Обучение LIQUI MOLY

Обслуживание кондиционеров не ограничивается одной антибактериальной обработкой. В среднем раз в 1-3 года кондиционер нужно заправить, то есть добавить свежего хладагента вместо части улетучившегося из системы. Пополняя хладагент, необходимо добавить и специальное масло PAG, для обновления смазки насоса кондиционера. В современных системах кондиционирования применяется хладагент фреон R-134А и масла, совместимые с этим фреоном, которые производятся на синтетической полигликолевой основе PAG (химически напоминают тормозные жидкости). Несколько лет назад появился новый вид фреона (более экологичный) R1234yf, нуждающийся в специальных маслах, выполненных также на PAG –основе.

В зависимости от конструкции кондиционера, могут требоваться масла различной вязкости. Самое распространенное PAG 46 и 100, соответственно 46 и 100 сСт при 100°С. Менее распространена вязкость 150 сСт при 100°С. Хладагент заправляется в систему кондиционирования при помощи специальной установки, к которой подключается стандартный баллон с фреоном (13,6 кг сжиженного газа). В специальную емкость установки заливается масло для кондиционера. Фреон не заливается в систему в чистом виде, так как его смазывающих свойств недостаточно для предохранения компрессора кондиционера от износа. Масло PAG растворяется во фреоне как 2-х тактное масло в бензине и обеспечивает смазку компрессора. При длительном использовании простое масло может расслаиваться с фреоном, именно поэтому производители рекомендуют включать кондиционер даже зимой на несколько минут хотя бы раз в месяц. При дозаправке кондиционера масло тоже необходимо доливать, кроме того, сборка системы кондиционирования предполагает увлажнение всех резиновых уплотнений маслом PAG перед установкой. PAG-масла гигроскопичны, как тормозная жидкость, поэтому выпускаются в емкостях по 250 мл, которые заполняются при помощи азота и должны использоваться немедленно после вскрытия. С 2014 года все масла ЛМ для кондиционеров имеют в своем составе флуоресцентную добавку для определения утечек хладагента в УФ лучах.

Масло для кондиционеров PAG Air Conditioning Oil 46, 100 R-1234 YF

Масло под хладагент нового поколения R-1234 YF. Полностью синтетическое масло на основе полиалкиленгликоля (НСГ). Для смазки, герметизации и охлаждения компрессоров хладагента в контурах кондиционирования воздуха легковых и коммерческих автомобилей. Очень хорошо смешивается с хладагентами типа R-1234 yf и типа R 134 а. Гигроскопично и поглощает влагу из окружающего воздуха, поэтому флакон наполняется в азотной среде. Соответствует требованиям стандартов изготовителей хладагентов и компрессоров и холодильных систем. Флуоресцентный краситель позволяет локализовать утечки с помощью УФ-лампы. Для первичной заливки в систему кондиционирования, для дозаправки, для смачивания уплотнений перед монтажом в случае ремонта. Для использования с хладагентами типов R134A и R1234YF, том числе для использования в автомобилях, использующих кондиционеры с электроприводом.

Масло для кондиционеров PAG Klimaanlagenoil 46, 100, 150

Полностью синтетические масла на основе полиалкиленгликолей. Применяются в компрессорах кондиционеров легковых автомобилей и прочей транспортной техники для смазки, герметизации и охлаждения. Liqui Moly PAG Klima-Anlagen-Oil хорошо смешивается с хладагентами типа R 134 a и благодаря этому качеству отлично подходит для систем с данными охлаждающими жидкостями. Liqui Moly PAG Klima-Anlagen-Oil наполняется с помощью азота, так как данное масло является гигроскопичным, обладает свойством впитывать влагу из окружающего воздуха. Выполняет требования ведущих производителей компрессорной техники и систем охлаждения. Для удобства выявления утечек фреона присутствует флуоресцентная добавка.

Применение: Применять для увлажнения уплотняющих прокладок и достижения оптимальной герметичности системы, при проведении ремонтно-монтажных работ, следует наносить на поверхность прокладок с помощью кисточки. Для дополнения либо смены масла в кондиционерах необходимо залить PAG Klima-Anlagen-Oil 46 сначала в специальный наполнительный цилиндр и с помощью наполнительного аппарата для кондиционеров ввести в систему.

Без регистрации вы можете ознакомиться с материалом,но для прохождения тестирования вам необходимо авторизоваться

Смазываем кондиционер » autoExpert.

Automotive from Europe

Очень часто вопросы, связанные с использованием компрессорного масла, вызывают много споров среди профессионалов. Но в результате этих споров появляется гораздо больше вопросов, чем ответов. Очень трудно заглянуть в нутро работающего автомобильного кондиционера, которое находится под высоким давлением, и понять, что там происходит на самом деле. Как правило, приходится иметь дело со следствием того или иного процесса, когда система уже загрязнена или вышла из строя.

В идеале, перед заправкой автомобильного кондиционера, должно производиться вакуумирование системы, в процессе которого из автомобильного кондиционера удаляется атмосферный воздух и влага. Во время работы система должна смазываться компрессорным маслом, а появляющаяся влага – поглощаться осушающими элементами аккумулятора-осушителя (АО) или ресивера-осушителя (РО). Естественно, при условии регулярного обслуживания или замены этих деталей в соответствии с рекомендациями производителя.

Но на практике так происходит далеко не всегда. Очень часто приходилось наблюдать, как сотрудник того или иного автосервиса, после добавления масла в заправочный инжектор, забывает закрыть емкость с компрессорным маслом. Упуская из виду, что масло обладает высокой гигроскопичностью. Или клиент, приезжая на СТО, говорит о том, что производил ремонт своими силами и установил осушающий элемент (купленый за копейки на ближайшей разборке). И не желает слушать мастера, который начинает объяснять, что осушитель – это такой же фильтрующий элемент, как масляный и воздушный фильтры. И что нельзя устанавливать в автомобиль «бэушные» фильтры, в том числе и осушитель, потому что он не будет задерживать влагу, имеющуюся в системе.

Мы провели простой тест, наглядно демонстрирующий происходящее в кондиционере, если влага вступает во взаимодействие с компрессорным маслом. Для теста выбрали PAG ISO 100 – полиалкиленгленгликолевое масло с вязкостью 100 единиц. Мы использовали его из новой, только что открытой упаковки. Для большей наглядности, добавили в воду небольшое количество пищевого красителя синего цвета, чтобы была лучше видна граница между маслом и водой.

PAG ISO 100 чаще всего используется для заправки автомобильных кондиционеров, которые работают с хладагентом R-134a. Масло очень гигроскопично, поэтому продается в металлических или пластиковых канистрах. Почему мы так часто акцентируем внимание на гигроскопичности масла (то есть способности впитывать влагу)? Потому, что это очень важно для понимания процессов, которые происходят в системе автомобильного кондиционера. При смешивании влаги с маслом и хладагентом происходит химическая реакция, в результате которой образуются сильные кислоты. В результате коррозии внутренних узлов (под воздействием образовавшихся кислот) от поверхностей металлических деталей автокондиционера отделяются мелкие частицы оксидов металлов, которые, циркулируя в системе, забивают ее, создают препятствие движению хладагента, выводят из строя компрессор. Внутренняя коррозия является причиной утечки в радиаторе кондиционера (конденсоре), испарителе, а также повреждения других металлических (алюминиевых) деталей.

А теперь перейдем непосредственно к нашему несложному эксперименту. На самом деле, мы сами были немало удивлены его результатами. Напомним: мы взяли стандартную упаковку компрессорного масла PAG ISO 100, небольшую стеклянную банку, в которую налили обычную воду из-под крана. В нее для большей наглядности эксперимента было добавлено немного пищевого красителя синего цвета. Затем в воду просто добавили немного компрессорного масла. Результат был невероятный – масло смешалось с водой мгновенно! Затем мы закрыли банку крышкой и энергично встряхивали в течение 30 секунд (для того чтобы сымитировать процессы, которые происходят в работающем автомобильном кондиционере). Потом оставили образец на 48 часов: разделение воды и масла не произошло, они так и остались смешанными. Конечно, у нас не было возможности полностью воспроизвести процессы, происходящие в автомобильном кондиционере, для этого понадобилось бы слишком сложное оборудование. Но даже наш простейший опыт наглядно демонстрирует, насколько хорошо, а главное, с какой поразительной скоростью масло реагирует с водой.

Если экстраполировать результаты нашего эксперимента на реальную систему кондиционирования, то без лишних слов станет понятно, насколько необходимо соблюдать правила обслуживания и эксплуатации. Необходимо беречь компрессорное масло от попадания в него влаги из атмосферного воздуха, правильно производить удаление воздуха и влаги в процессе вакуумирования системы перед заправкой. Кроме того, нужно своевременно производить замену осушающего элемента автомобильного кондиционера – ресивера или аккумулятора осушителя.

Как определить тип?

Для определения типа компрессорного масла лучше всего заглянуть в спецификацию производителя. Но случается, вы держите в руках компрессор без технической документации и трудно сказать, какой тип смазки находится внутри него. Некоторые компрессоры поставляются с минеральным маслом, другие – с полиалкиленгликолевым, третьи – с полиолэстеровым. Одни компрессоры приходят сухими, другие уже содержат необходимое для работы количество компрессорного масла. Так что остается следовать нескольким простым правилам:

– если автомобильный кондиционер эксплуатируется с хладагентом R-12, то необходимо использовать минеральное компрессорное масло;

– если автомобиль 1993 года выпуска или старше, скорее всего, он также работает на R-12, поэтому необходимо использовать «минералку»;

– если автомобиль 1995 года выпуска или новее, то он заправлен на заводе-изготовителе хладагентом R-134a и полиалкиленгликолевым маслом (PAG). В 1994 году произошел переход с R-12 на R-134a, поэтому с конвейеров заводов сходили автомобили, автокондиционеры которых заправлялись как R-12 так и R-134a.

Если речь идет о системе, которая изначально была предназначена для работы с R-12, а затем подвергалась переделке под R-134a, то чаще всего профессионалы используют эстеровое масло (POE). Однако надо иметь в виду, что в систему после переделки может быть залито компрессорное масло PAG. Для полной уверенности стоит заглянуть под капот автомобиля и поискать наклейку, которую должны были оставить специалисты, произведшие переделку системы.

После того, как вы разобрались с типом компрессорного масла (минеральное, POE или PAG), очень важно определить вязкость. Ранее с хладагентом R-12 использовалась компрессорное масло с одной степенью вязкости. После того, как в индустрии автомобильных кондиционеров стал применяться хладагент R-134a, синтетические е масла PAG и POE, которые используются вместе с этим хладагентом, были стандартизированы Международной организацией по стандартизации ISO (International Organization for Standardization). Наиболее популярная вязкость POE – ISO 100. Компрессорные масла PAG представлены тремя видами вязкости – 46, 100, 150. В каждом конкретном случае, в зависимости от производителя автомобиля, в кондиционерах может применяться PAG различной степени вязкости. Если нет информации, какое компрессорное масло залито в данный автомобильный кондиционер, то некоторые специалисты заправляют PAG масло с вязкостью ISO 100 во все устройства, работающие на R-134a независимо, от производителя. Это масло обладает универсальной вязкостью и может использоваться, если на складе нет необходимого масла.

Когда проводится общий ремонт автомобильного кондиционера или неизвестно общее количество смазки в системе, рекомендуется произвести промывку. Эта процедура позволяет быть уверится в том, что система свободна не только от механических загрязнений но и от старой смазки. После завершения ремонта можно добавить ровно столько компрессорного масла, сколько необходимо. При добавлении рекомендуется половину общего количества масла залить в компрессор, а оставшуюся часть поместить в аккумулятор-осушитель (АО) или ресивер-осушитель (РО). Например, если общее количество компрессорного масла, которое должно быть в системе – 240 мл, то 120 мл рекомендуется залить в компрессор, остальное – в РО или АО. Такая схема даст гарантию, что при включении кондиционера компрессор не будет запущен «на сухую», а остальное компрессорное масло распределится по всей системе.

По материалам www.nrf.ru.

ВСЕ марки масел и ВСЕ о маслах в одном каталоге !!!

Скачать каталог «Автомобильные масла. Автохимия. Автокосметика — 2010» в формате pdf можно здесь… 

Как смазать двигатель центрального вентилятора

К

Тимоти Тиле

Тимоти Тиле

Тимоти Тиле имеет степень младшего специалиста в области электроники и является местным электриком № 176 IBEW с более чем 30-летним опытом работы в жилых, коммерческих и промышленных электросетях.

Узнайте больше о The Spruce’s
Редакционный процесс

Обновлено 14.10.22

Рассмотрено

Ларри Кэмпбелл

Рассмотрено
Ларри Кэмпбелл

Ларри Кэмпбелл (Larry Campbell) — подрядчик-электрик с 36-летним опытом работы в области электропроводки в жилых и коммерческих помещениях. Он работал техником-электронщиком, а затем инженером в IBM Corp., является членом Наблюдательного совета Spruce Home Improvement Review Board.

Узнайте больше о The Spruce’s
Наблюдательный совет

Факт проверен

Сара Скотт

Факт проверен
Сара Скотт

Сара Скотт занимается проверкой фактов и исследователем, работала в сфере индивидуального строительства в сфере продаж, маркетинга и дизайна.

Узнайте больше о The Spruce’s
Редакционный процесс

Jupiterimages/Stockbyte/Getty Images

Обзор проекта

Центральные кондиционеры полагаются на вентиляторы, которые прогоняют воздух через змеевики конденсатора для рассеивания тепла. Эти вентиляторы подвержены внешним условиям и большому количеству грязи и копоти. В то время как большинство современных моделей кондиционеров имеют двигатели, которые не нужно смазывать, многие старые устройства требуют периодической смазки, чтобы поддерживать вентилятор в хорошем состоянии. Поскольку регулярное техническое обслуживание систем кондиционирования воздуха рекомендуется проводить в начале сезона охлаждения, самое время выполнить смазку. Это также хорошее время для осмотра лопастей вентилятора и двигателя на наличие признаков износа.

Кондиционеры относятся к высоковольтным приборам. Вы всегда должны выключать питание агрегата, прежде чем делать какие-либо действия внутри шкафа компрессора/конденсатора. Многие блоки имеют внешний выключатель, обычно расположенный в коробке, установленной на стене рядом с блоком. Отключите питание здесь. В качестве альтернативы отключите выключатель системы кондиционирования в распределительной коробке вашего дома. Если в вашей системе есть и прерыватель, и разъединитель, выключите оба.

Предупреждение

Компрессорно-конденсаторные блоки кондиционеров имеют высоковольтные конденсаторы, которые сохраняют смертельное количество электричества даже после отключения питания. Не лезьте внутрь устройства, если вы точно не знаете, где находятся конденсаторы и как их безопасно разрядить.

Оборудование/инструменты

• Гаечный ключ или отвертка
• Тряпки

Материалы

• Высококачественное смазочное масло

Каждый кондиционер уникален, поэтому следуйте инструкциям производителя по смазке вашей модели. Используйте высококачественное масло, предназначенное для валов и подшипников высокоскоростных двигателей. Не используйте масло, содержащее моющие средства, например автомобильное моторное масло. Моющее средство вредно для подшипников двигателей вентиляторов.

1. Откройте блок

   Снимите верхнюю крышку компрессорно-конденсаторного блока (наружный шкаф). Двигатель крепится к нижней стороне крышки. Крышка обычно крепится 8 или 10 винтами по периметру. Удалите их с помощью гаечного ключа или отвертки. В некоторых устройствах есть вентиляторы, прикрепленные к корпусу вентилятора; в этом случае вы просто удаляете винты, которыми клетка крепится к крышке устройства.

2. Доступ к нефтяным портам

   Переверните крышку или клетку в сборе вверх дном, чтобы получить доступ к масляным отверстиям на двигателе. Эти порты будут расположены сверху и/или снизу двигателя.

3. Осмотрите двигатель вентилятора

   Пока ваш вентилятор расположен лопастями вверх, поверните лопасти рукой, чтобы убедиться, что вал двигателя движется плавно. Затем возьмитесь за узел лезвия рядом с его центром и попытайтесь раскачивать вал двигателя вперед-назад, вверх-вниз. Небольшое движение вверх и вниз является нормальным, но не должно быть движений из стороны в сторону. Если есть, и вы заметили, что ваш вентилятор работает громче, чем обычно, возможно, пришло время заменить двигатель; подшипники изношены. Наконец, проверьте каждое лезвие на наличие трещин или других повреждений. Если вы видите какие-либо проблемы, замените узел лезвия.

4. Откройте порты

   Снимите заглушки, закрывающие каждый масляный порт. Вы должны быть в состоянии вытащить заглушки пальцами или использовать небольшую плоскую отвертку, чтобы вытащить их.

5. Смажьте порты

   Впрыскивайте небольшое количество масла в каждый порт, пока масло не начнет выливаться из порта. Это помогает иметь емкость для масла с небольшим шлангом или насадкой. Вытрите пролитое масло тряпкой.

6. Переустановите заглушки

   Установите заглушки в порты. Медленно вращайте лопасть вентилятора рукой, чтобы распределить масло внутри двигателя.

7. Повторная сборка блока

   Установите на место крышку устройства или кожух вентилятора и закрепите их винтами. Восстановите питание агрегата.

Источники статьи

The Spruce использует только высококачественные источники, в том числе рецензируемые исследования, для подтверждения фактов в наших статьях. Прочтите наш редакционный процесс, чтобы узнать больше о том, как мы проверяем факты и делаем наш контент точным, надежным и заслуживающим доверия.

1. Мероприятие: Диагностика, обслуживание и замена кондиционера . Министерство энергетики США.

Масла и смазки для кондиционеров