Свист под капотом, или Горе от ремня — журнал За рулем

Что может случиться с ремнем привода вспомогательных агрегатов и на что повлияет его неисправность?

Итоги прошедшего сезона: отцовский ремень с пряжкой признан лучшим Учителем года.

Народный юмор

К чему приводят ремни?

Перегрев двигателя: причины и методы борьбы

Последним из известных широкой общественности двигателей, у которого привод всех вспомогательных агрегатов осуществлялся шестернями и валами, был знаменитый В-2. Он устанавливался на лучший танк Второй мировой войны – Т-34. А поскольку воевала вся страна, то и двигатель можно считать общеизвестным.

Много воды утекло с тех пор. Вспомогательные агрегаты автомобилей, от насоса охлаждающей жидкости (который тогда можно было смело называть водяным) или генератора, долгое время приводились в движение клиновыми ремнями. У тяжелых грузовиков, помимо прочего, нужно было еще вращать компрессор пневматических тормозов и гидроусилитель рулевого управления. Поэтому число клиновых ремней на грузовиках было достаточно велико.

На двигателе знаменитого ЗИЛ-130 применялось три клиновых ремня — каждый со своим способом натяжения.

Способность передавать нагрузку у клиновых ремней ограничивала высота ручья шкива – чем она больше, тем сильнее материал деформировался. Чтобы уменьшить деформацию, стали применять клиновые ремни с внутренней поверхностью, выполненной в форме зубцов.

Бензиновый, дизельный или газовый – какой двигатель лучше?

Современные схемы

Со временем количество агрегатов, нуждающихся в приводе от коленчатого вала автомобиля, стало увеличиваться. Даже если не принимать во внимание такую экзотику, как наддув с помощью волновых обменников давления типа Comprex (такие встречались на двигателях автомобилей Mazda в девяностые), достаточно вспомнить хотя бы компрессор кондиционера.

Так вот, когда количество агрегатов, нуждающихся в приводе, стало достаточно велико, а размещать их следовало в компактных моторных отсеках, тогда и стали применять поликлиновые ремни. За счет использования множества поверхностей трения такие ремни смогли передавать гораздо большие крутящие моменты. Это позволило обходиться одним ремнем, который последовательно обегал шкивы всех агрегатов. Чаще всего применяется шестиклиновой ремень, хотя встречаются и конструкции с количеством клиньев от 3 до 9. Применение одного ремня снижает стоимость привода за счет установки только одного натяжителя. К тому же такая конструкция компактнее многоременной. Поэтому к настоящему времени поликлиновые ремни почти полностью вытеснили клиновые ремни. В подавляющем большинстве современных автомобилей один поликлиновой ремень приводит все вспомогательные агрегаты, установленные на двигателе. Хотя встречаются и конструкции с двумя поликлиновыми ремнями.Обычно отдельный ремень приводит в движение агрегат, который устанавливают не на все модификации двигателей (автомобилей).

Привод насоса гидроусилителя рулевого управления на двигателе Chevrolet Cobalt производится небольшим отдельным ремнем.

Цепные надежнее?

Бытует мнение, что цепной привод газораспределительного механизма надежнее ременного. Но не следует забывать, что насос охлаждающей жидкости при этом вращается ремнем привода вспомогательных агрегатов. И, соответственно, при его обрыве доехать удастся только до обочины, да и то по инерции.

Типичный современный мотор Hyundai Solaris имеет цепной привод газораспределительного механизма. Но «ахиллесова помпа» приводится ремнем.

А вот в двигателях, где привод ГРМ ременный, вращение помпы может быть и от зубчатого ремня, и от ремня привода вспомогательных агрегатов. При этом за ремнем ГРМ обычно в процессе эксплуатации следят тщательнее. К тому же он лучше защищен от внешних факторов: работает в замкнутом пространстве (закрыт кожухами). Поэтому насос системы охлаждения, работающий от ремня ГРМ – надежней. С другой стороны, возможна ситуация, когда развалившийся насос приведет к обрыву ремня ГРМ.

Причины визга

Итак, вернемся к вопросу о визге ремней. Первое и непреложное правило: исправный ременный привод должен работать практически беззвучно. Пищать может или неправильно отрегулированный ремень (если вы вчера были на сервисе и вам его меняли), или ремень изношенный (и, значит, вы на СТО не были очень давно). Возможно, звук издают натяжные либо обводные ролики ремня. Например, лично видел, как на 1,6-литровом двигателе Мерседеса С-класса прошлого поколения ролик ремня начал визжать при каждом утреннем запуске мотора после пробега в 1 (!) тысячу километров. Владельцу машины удалось заменить ролик по гарантии, но осадочек остался. Приходилось видеть и ремни, в канавки которых были вдавлены многочисленные мелкие камешки. Они не порвали ремень, но явились причиной свиста и ускоренного износа шкивов.

Так выглядят исправные поверхности шкива и ремня.

Замена ремня

Для замены изношенных ремней привода вспомогательных агрегатов советую использовать только ремни, точно подходящие по размеру. Не поддавайтесь на уговоры продавцов, которые утверждают, что ремень «почти такой же». Даже небольшие погрешности по длине приведут или к невозможности установить ремень, или к его неправильному натяжению.

Двигатель Гранты с кондиционером. Красным обведена опора силового агрегата.

У разных автомобилей замена ремней сопряжена с теми или иными трудностями. Рекомендую ознакомиться с инструкцией по замене ремня к своему автомобилю. Это позволит либо сэкономить деньги при техобслуживании (на рассказ о том, что мастеру пришлось разобрать полмашины, вы уже не поведетесь), либо поменять ремень самому. Встречаются, правда, и довольно сложные схемы расположения приводных ремней. Особенно проблемна конструкция, при которой сквозь кольцо ремня проходит опора двигателя. Например, двигатели Калины и Приоры с кондиционером.

На двигателе Приоры, как и на Гранте с кондиционером, ремень привода вспомогательных агрегатов пронзен правой опорой силового агрегата.

Lada Priora: замена ремня привода вспомогательных агрегатов на машине с кондиционером

Натяжение ремня

Всего существует три варианта правильного натягивания ремней привода вспомогательных агрегатов.

• Ремни, которые нельзя натянуть. Широкое применение таких ремней практикует Ford. Ставились они и на некоторые модификации Лады Гранты. Аналогичный принцип применен и на Весте. Это, пожалуй, наихудший тип ремней. Предположим, в дальней дороге у вас началось проскальзывание ремня, а подтянуть его нельзя — только замена. Неизвестно, что закончится раньше: ремень или дорога.

Процесс «закатывания» ремня на шкивы Гранты. Приходится проворачивать двигатель и одновременно направлять ремень. Без помощника не обойтись! Справедливости ради скажу, что на Весте ставить ремень немного легче. Там есть специальный натяжной элемент, который, к сожалению, не имеет регулировки, а потому натягивает ремень только на фиксированную величину.

• Ремни с автоматическими натяжителями. Отличный принцип, позволяющий всегда обеспечивать ремню должное натяжение. Ресурс такого дуэта максимален. Но если уж при наличии автоматики вы услышите писк ремня, то пора задуматься о замене ремня, а возможно и натяжителя.

Натяжитель ремня двухлитрового двигателя Renault. Такой можно встретить, например, на Дастерах.

• Системы с ручной регулировкой натяжения ремня. Встречаются не только на отечественных автомобилях. Например, на известном японском 1,6-литровом двигателе, установленном на Nissan Note, автору пришлось регулировать визжащий ремень после пробега всего в 12 тыс. км. А на отечественных автомобилях, например на Ладе Гранте (Калине) с кондиционером, можно применить способ натяжения, позволяющий натянуть ремень в меру, но не более того.

Проверяем Lada Vesta на ремонтопригодность

В случае с ручным натяжителем ремень привода вспомогательных агрегатов следует устанавливать так. Натянув ремень явно слабее нормы, пускаем двигатель и включаем кондиционер — нагрузка на ремень растет, и он начинает повизгивать. Прямо на работающем двигателе (соблюдая осторожность) вращаем натяжитель приводного ремня до исчезновения посторонних звуков. Останавливаем двигатель и законтриваем натяжитель. Можно еще раз проверить натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов, запустив двигатель и дав максимальную нагрузку на ремень (кондиционером и включением всех потребителей электроэнергии в автомобиле).

Расскажите в комментариях о том, с какими неприятностями вам пришлось столкнуться из-за приводного ремня и как вы с ними справились. Приходилось ли добираться до места ремонта без ремня?

Как часто нужно менять ремень генератора

В статье:

• Основные проблемы с ремнем генератора
• Факторы, способствующие износу
• Когда пора менять
• Самостоятельная замена ремня генератора

В любом автомобиле, кроме собственно двигателя, имеется дополнительное, так называемое навесное оборудование. Это самостоятельные устройства, которые обеспечивают нормальное функционирование ДВС или используются для иных целей, не связанных непосредственно с мотором. К числу таких навесных устройств относятся водяная помпа, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и генератор, от которого осуществляется зарядка аккумулятора и электропитание всех систем и приборов во время движения автомобиля.

Генератор и другие навесные устройства приводятся в действие посредством приводного ремня от коленвала. Он надевается на шкивы, которые закреплены на конце коленвала и вала генератора, и натягивается с помощью натяжного устройства.

Основные проблемы с ремнем генератора

Чаще всего автовладельцам приходится сталкиваться с растяжением приводного ремня. В большинстве случаев это происходит со временем в результате естественного износа. Растяжению также может способствовать воздействие на резину горюче-смазочных веществ. Кроме того, преждевременное растяжение может произойти из-за исходного низкого качества изделия. Просевший ремешок можно подтянуть, и, возможно, он прослужит еще достаточно долго.

Общая изношенность проявляется обычно после длительной работы привода. Стирание резины из-за трения о шкивы постепенно приводит к уменьшению профиля и проскальзыванию ремня. Обычно это сопровождается характерным свистом, доносящимся из-под капота. Из-за проскальзывания приводного ремня генератор не может развивать достаточную мощность, чтобы обеспечить полноценное электропитание, особенно при полной нагрузке. Зарядка аккумулятора также происходит медленнее.

Расслоение резины возможно в случае нарушения параллельности осей коленвала и генератора либо из-за деформации шкивов, когда происходит интенсивное неравномерное истирание кромки. Иногда причиной такого явления становится банальный брак изделия.

Обрыв — крайнее проявление проблем с приводом генератора. Либо владелец авто не следил за его состоянием, либо попалось некачественное изделие. Кроме того, обрыв может случиться, если заклинило одно из устройств, на которые передает вращение данный привод. Чтобы подобная ситуация не застала врасплох вдали от цивилизации, всегда следует иметь с собой запасной приводной ремень, пусть даже бывший в употреблении.

Факторы, способствующие износу

1. Качество изготовления. Привод, устанавливаемый на заводе, обычно без проблем отрабатывает положенный срок. Универсальные изделия, которые продаются в магазинах, могут прослужить достаточно долго, если изготовлены из качественных материалов с соблюдением надлежащих технологических норм. А вот за дешевизной гнаться не стоит. Дешевый ремень ведь неспроста имеет низкую цену, такие изделия как раз и рвутся в самый неожиданный момент.

2. Условия эксплуатации. Если на привод генератора попадает грязь и агрессивные вещества, ремешок придет в негодность раньше положенного срока. Сильный мороз и резкие перепады температуры также не идут резине на пользу.

3. Стиль вождения. Агрессивная манера езды создает максимальную нагрузку почти на все агрегаты и системы автомобиля. Естественно, и ремень генератора при этом испытывает повышенную нагрузку, а значит, менять его придется чаще.

4. Неисправное натяжное устройство или неправильно отрегулированное натяжение. Если привод чрезмерно натянут, возрастает риск его обрыва. А провисший ремень испытывает повышенное трение о шкивы при проскальзывании.

5. Нарушение параллельности осей коленвала, генератора или других устройств, которые приводятся в действие данным приводом, а также повреждение шкивов этих устройств.

Когда пора менять

Строгой регламентации сроков замены ремней привода навесных агрегатов обычно нет. Рабочий ресурс ремня генератора обычно составляет примерно 50…60 тысяч километров. Проверку его состояния автопроизводители рекомендуют проводить через каждые 10 тысяч километров пробега или раз в полгода, а менять по мере необходимости.

На необходимость замены привода может указывать снижение производительности генератора (при наличии соответствующего датчика) и специфические звуки под капотом, особенно во время запуска двигателя или при повышении оборотов. Однако звуки могут возникать не только из-за изношенного ремня.

Если привод издает высокочастотный свист, причиной может быть неправильная установка или деформация одного из шкивов.

Скрежет привода также может быть вызван неверно установленным или поврежденным шкивом. Кроме того, в этом случае нужно проверить подшипники и натяжное устройство.

При низкочастотном шуме попробуйте сначала почистить шкивы.

Если слышен гул, виновником скорее всего является подшипник.

Вибрации привода могут появляться из-за поврежденного шкива или неисправного натяжителя.

Прежде чем менять ремень генератора, проверьте все остальные элементы привода и устраните неисправности, если они имеются. Если этого не сделать, новый ремешок может выйти из строя гораздо раньше срока.

Состояние самого ремня определяется визуальным осмотром. Прокручивая вручную коленвал, внимательно осмотрите ремешок по всей его длине. Он не должен иметь глубоких трещин или расслоений. Серьезные повреждения даже на небольшом участке являются основанием для замены.

Если ремень в удовлетворительном состоянии, проверьте его натяжение. При воздействии нагрузки 10 кгс он должен прогнуться примерно на 6 мм. Если длина между осями шкивов более 300 мм, допускается прогиб около 10 мм.

При необходимости отрегулируйте натяжение. Только не следует натягивать слишком сильно, это может создать чрезмерную нагрузку на подшипник генератора, да и сам ремень будет изнашиваться быстрее. Если подтяжка не дает результата, значит, ремень чересчур растянут и его необходимо заменить.

Приобрести ремни, натяжители и ролики привода генератора и другого навесного оборудования для китайских автомобилей можно в интернет-магазине Китаец.

Самостоятельная замена ремня генератора

Как правило, процесс замены не является сложным и вполне доступен большинству автомобилистов.

Прежде чем приступать к работе, необходимо заглушить двигатель, выключить зажигание и снять провод с минусовой клеммы аккумулятора.

Если от одного привода работает более двух агрегатов, перед разборкой зарисуйте схему его расположения. Это позволит не запутаться при установке нового ремня.

Алгоритм замены может несколько отличаться для разных двигателей и разного навесного оборудования.

Если в приводе используется механическое натяжное устройство с регулировочным болтом (3), то с его помощью необходимо ослабить натяжение ремня. При этом полностью выкручивать болт не нужно. Во многих случаях дополнительно придется ослабить крепление корпуса генератора (5) и сместить его, чтобы ремешок можно было снять со шкивов без особых усилий.

В некоторых моделях натяжение осуществляется непосредственно генератором без дополнительного натяжного устройства.

Если привод оснащен автоматическим натяжителем (3), необходимо прежде всего ослабить фиксацию прижимного ролика и сместить (повернуть) его так, чтобы можно было снять ремень (2). Затем ролик нужно зафиксировать в отжатом положении. После установки ремня на шкивы коленвала (1), генератора (4) и других устройств (5) ролик осторожно возвращается в рабочее положение. Регулировка натяжения осуществляется автоматически и не требует вмешательства человека.

После завершения работы проверьте, всё ли в порядке. Подключите к аккумулятору ранее снятый провод, запустите двигатель и дайте генератору максимальную нагрузку, включив отопитель или кондиционер, фары, аудиосистему. Затем дайте нагрузку на двигатель. Если привод свистит, подтяните его.

Четыре важных ремня на двигателе вашего автомобиля

/ Best Practices / By Angeli

Знаете ли вы, какой ремень за что отвечает?

Приводные ремни являются неотъемлемыми компонентами двигателей транспортных средств и регулярно используются при техническом обслуживании автомобилей. Признаки того, что пришло время исследовать ремни вашего автомобиля, включают: громкий визг, плохую зарядку аккумулятора и перегрев. Если появляется какое-либо из этих предупреждений, возможно, пришло время заменить приводной ремень.

Осмотр и замена некоторых из этих ремней является относительно простым ремонтом автомобиля, но для некоторых из них вам понадобится профессиональный механик, который заглянет под капот. Освежите в памяти некоторые из распространенных ремней, которые можно найти на двигателе вашего автомобиля ниже. Затем доставьте свой автомобиль в один из трех удобных пунктов обслуживания HEART Certified Auto Care в Эванстоне, Уилметте или Нортбруке, чтобы выполнить любые ремонтные работы: заменить масло, шины и надлежащее обслуживание ремней.

Змеиный пояс

Змеевидный ремень, вероятно, наиболее часто используемый сегодня. Если вы водите что-то новее, чем модель 1990 года, скорее всего, она находится у вас под капотом. Его достаточно легко найти и заменить, но если он сломается, вы и ваш автомобиль окажетесь на обочине; змеевиковый ремень управляет всем, от генератора до гидроусилителя руля. Если ремень начал сильно трескаться или глубина канавок стала слишком мелкой, пора его заменить. Вы должны проверить свой поликлиновой ремень примерно через 60 000 миль и заменить его примерно через 9.0000 миль. Чтобы заменить его, используйте головку и потяните натяжной ролик, чтобы ослабить его, а затем снимите его. Ремень проходит через несколько аксессуаров, шкив кривошипа, один или два натяжных ролика и натяжитель. Если это звучит немного сложно, зайдите в один из пунктов сертифицированного HEART Auto Care.

Приводной ремень

Приводные ремни, также называемые клиновыми ремнями из-за конусности их зубьев, обычно используются на старых автомобилях. Спускаясь с коленчатого вала, они проходят через один или два аксессуара максимум. Чем больше наворотов у вашего автомобиля, тем больше приводных ремней под капотом. Будет несколько отдельных ремней для гидроусилителя руля и кондиционера, а также для других элементов двигателя, таких как генератор переменного тока, водяной насос и вентилятор радиатора. Сломайте один из них, и, в зависимости от того, что он вел, вы можете оказаться в затруднительном положении. Реальные проблемы с приводными ремнями заключаются в том, что их приходится менять несколько раз, поэтому сложнее добиться правильного натяжения каждого из них, и они могут вращаться на шкиве под большой нагрузкой. Ослабленные приводные ремни будут визжать, генератор может неправильно заряжаться, а автомобиль может перегреться. Пришло время заменить приводной ремень, если он выглядит потрескавшимся или если его натяжение до надлежащего натяжения не устраняет визг.

Вы можете проверить натяжение приводного ремня, нажав на его самую длинную точку посередине. Если вы можете опустить ремень примерно на полдюйма, он имеет правильное натяжение. Еще немного, и это будет слишком свободно; меньше, и это слишком туго. Проверка и замена приводных ремней, вероятно, является одним из тех ремонтов автомобилей, для которых требуется механик. Принесите свой автомобиль в сертифицированный автосервис HEART уже сегодня, если один из ваших приводных ремней визжит.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ, скорее всего, не тот ремень, который вы увидите, глядя на блок двигателя. Он спрятан за крышкой ГРМ и соединяет коленчатый и распределительный валы, обеспечивая их синхронизацию. Зазор между движущимися частями в вашем двигателе настолько мал, что если они выйдут из строя, они столкнутся друг с другом. Ремень ГРМ работает, чтобы поддерживать правильное время вашего двигателя. Если он сломается, вам придется очень дорого восстанавливать. Ремни ГРМ подлежат замене каждые 60 000–9 часов.0000 миль. Загляните в один из сервисных центров HEART, чтобы не допустить, чтобы треснувший ремень ГРМ превратился в гораздо более серьезную проблему для ремонта автомобиля.

Ремень вспомогательного оборудования

Ремни вспомогательного оборудования приводят в действие такие элементы, как генератор переменного тока и компрессор кондиционера, а иногда даже водяной насос и насос гидроусилителя рулевого управления. Обычно они представляют собой змеевидные ремни и скользят вокруг различных шкивов. Когда на ремне вспомогательного оборудования появляются признаки износа, такие как трещины, истирание или растяжение, его необходимо заменить.

Знание ремней вашего двигателя и определение оптимального времени их замены для долгосрочного ухода за автомобилем. Чтобы поддерживать ваш автомобиль в оптимальном состоянии, позвольте сертифицированному автосервису HEART осмотреть и заменить ваши ремни уже сегодня. Мы также позаботимся о ваших шинах, заменим масло и обеспечим уход за автомобилем, которого он заслуживает.

Понимание трех приводных ремней в вашем автомобиле | Curbee

Приводные ремни являются важными частями вашего автомобиля, которые обеспечивают его бесперебойную работу. Приводной ремень похож на то, что вы могли бы ожидать — это петля из гибкого материала, которая поддерживает правильную работу двигателя, безопасно передавая мощность к различным частям вашего двигателя.

Большинство автомобилей имеют от 1 до 3 приводных ремней: поликлиновой ремень, клиновой ремень и ремень ГРМ. важно понимать назначение каждого приводного ремня, чтобы иметь возможность распознать, когда он не работает должным образом.

Здесь мы расскажем о различных приводных ремнях в вашем автомобиле, о том, что они делают, и как и когда вам нужно их заменить.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ соединяет коленвал с распредвалом. Коленчатый вал помогает поршням двигателя вращать поршни двигателя, а распределительный вал помогает открывать и закрывать клапаны двигателя.

Резиновые ремни ГРМ необходимо заменять относительно часто, поэтому многие производители перешли на использование цепей ГРМ, поскольку их не нужно заменять слишком часто.

Клиновой ремень

Клиновой ремень — это приводной ремень, который спускается с системы кривошипа и шкива. Обычно он перемещается между одной или двумя системами двигателя, и многим старым автомобилям требуется несколько клиновых ремней для питания различных систем двигателя. Клиновые ремни сегодня менее распространены по нескольким причинам. Хотя они выполняют ту же работу, что и современные ремни, они служат не так долго, как современные ремни, и их сложнее заменить.

Поликлиновой ремень

Поликлиновой ремень находится под капотом и помогает управлять многими системами автомобиля, передавая мощность. В отличие от клинового ремня, его легче заменить и обслуживать, поэтому современные производители отдают ему предпочтение.

Поликлиновой ремень — очень важная часть вашего автомобиля. Это резиновый ремень, который проходит через системы вашего автомобиля и передает мощность на аксессуары двигателя.

Поликлиновые ремни используются в большинстве автомобилей, выпущенных после 1990 года. Таким образом, это современный приводной ремень, который легко снять и заменить. Поликлиновой ремень передает мощность нескольким системам автомобиля, включая компрессор кондиционера (AC), генератор переменного тока, водяной насос и насос гидроусилителя рулевого управления. Когда двигатель работает, поликлиновой ремень постоянно находится в движении, передавая энергию этим системам, чтобы обеспечить правильную и плавную работу автомобиля.

Как это работает? Поликлиновой ремень передает энергию к различным системам двигателя с помощью системы шкивов и натяжителя, которые обеспечивают постоянное вращение ремня.

Техническое обслуживание приводного ремня

Вы должны заменять ремни в своем автомобиле примерно каждые 60 000–100 000 миль пробега. Тем не менее, есть также некоторые явные признаки того, что вам может потребоваться замена приводного ремня. Хотя некоторые симптомы плохого приводного ремня схожи с другими механическими проблемами, если вы испытываете какие-либо из них, их определенно стоит проверить, поскольку приводные ремни являются важными элементами функциональности вашего автомобиля.