Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Система вентиляции картера двигателя

Казалось бы, сама по себе работа ДВС служит источником, осуществляющим сильное загрязнение атмосферы, а мы пытаемся говорить тут про вентиляцию. Однако не все так просто, мотору, как и всем остальным, тоже нужен свежий воздух. Обеспечивает его и система вентиляции картера.

Содержание

1. О назначении системы вентиляции
2. Как происходит вентиляция картера
3. Варианты создания принудительной очистки от картерных газов

О назначении системы вентиляции

Все проблемы, как всегда, таятся в мелочах. В данном случае это касается имеющихся зазоров между поршнем и блоком цилиндров двигателя. Казалось бы, конструкцией предусмотрены специальные элементы, минимизирующие эти зазоры. И все же, несмотря на уплотняющие кольца, происходит попадание продуктов сгорания топлива, его несгоревших частиц, паров воды в объем картера двигателя. Следствием этого является ухудшение качества масла и потеря его смазывающих свойств. Проявляется подобный эффект в том, что обычное масло становится водно-масляной эмульсией, а также происходит его разжижение.

В цилиндрах двигателя, при его работе, создается повышенное давление, так что нет ничего удивительного, что газы вырываются оттуда с повышенным давлением. Следствием этого будет создание такого же повышенного давления в картере, что может привести к выдавливанию сальников и утечке масла.

Именно для предотвращения подобных явлений, описанных выше, предназначена система вентиляции картера. Она позволяет вывести из него прорвавшиеся отработанные газы, обеспечить нормальное давление, тем самым, повысить надёжность и долговечность двигателя.

Как происходит вентиляция картера

Как всегда в таких случаях, существует выбор.

Реализация данной системы может быть двух типов:

• открытая;
• закрытая.

В первом случае, когда система вентиляции картера двигателя открытая, прорвавшиеся выхлопные газы удаляются наружу, за пределы силового агрегата. Простота и дешевизна этого способа компенсируется загрязнением окружающей среды.

Кроме того, следует знать, что открытая вентиляция:

1. не работает при малой скорости и на холостом ходу;
2. не справляется со своими обязанностями при высоких оборотах;
3. через нее возможно засасывание атмосферного нефильтрованного воздуха при остывании двигателя;
4. может послужить одной из причин увеличенного расхода масла, а также причиной замасливания мотора.

Закрытую или принудительную вентиляцию картера осуществляют тогда, когда пытаются уменьшить степень загрязнения, оказываемую автомобилем. Для этого устанавливается специальный клапан, благодаря которому, при принудительной вентиляции картера, попавшие туда выхлопные газы, выводятся во впускной коллектор двигателя.

К недостаткам такой системы можно отнести:

• усиленное загрязнение карбюратора и входных воздуховодов;
• сильная тяга на высоких оборотах в системе отсоса отработанных газов, что может служить дополнительной причиной окисления масла.

К достоинствам следует отнести:

1. уменьшенный расход масла;
2. стабильную работу в зимний период за счет подогрева входного воздуха картерными газами;
3. они же повышают детонационную стойкость двигателя за счет разбавления топливно-воздушной смеси.

Варианты создания принудительной очистки от картерных газов

Правда не все так просто, как кажется с первого взгляда. Существует два подхода, по которым может быть выполнена принудительная вентиляция картера. Из картера могут выводиться выхлопные газы, а возможно и обратное действие — приток воздуха снаружи.

Пример того, как построена система принудительной вентиляции картера, основанная на отводе выхлопных газов, приведен выше. При этом прорвавшиеся отработанные газы, оказываются под действием разрежения во впускном коллекторе и поступают через маслоотделитель (1), клапан (2) и по шлангам, очистившись от частиц масла, попадают опять в цилиндры двигателя.

Вариант, когда система вентиляции построена на притоке свежего воздуха, приведен на рисунке ниже. В этом случае наружный воздух попадает в картер мотора, смешивается с картерным газами, и через специальный клапан PCV поступает обратно в цилиндры мотора. Построенная таким образом система вентиляции, позволяет избежать попадания продуктов работы ДВС в атмосферу. Именно такой подход используется современными автопроизводителями, при проектировании и изготовлении автомобилей.

Для поддержания нормальной работы мотора на холостом ходу, клапан PCV запирает выход газов из картера, при глубоком разрежении в трубопроводе.

Основы принудительной вентиляции картера (PCV)

Система принудительной вентиляции картера (PCV) снижает выбросы картерных газов из двигателя. Около 20 % всех выбросов углеводородов (УВ), производимых транспортным средством, составляют выбросы картерных газов, которые проходят через поршневые кольца и попадают в картер. Чем больше пробег двигателя и чем больше износ поршневых колец и цилиндров, тем больше прорыв газов в картер.

До изобретения PCV пары картерных газов просто выбрасывались в атмосферу через «дорожную вытяжную трубу», которая шла от вентиляционного отверстия в крышке клапана или крышке желоба вниз к земле.

В 1961 году на калифорнийских автомобилях появились первые системы PCV. Система PCV использовала вакуум на впуске для отвода газов обратно во впускной коллектор. Это позволило повторно сжигать УВ и исключить пары картерных газов как источник загрязнения.

Система оказалась настолько эффективной, что «открытые» системы PCV были установлены на большинство автомобилей по всей стране в 1963. Открытая система PCV всасывает воздух через сетчатый фильтр внутри крышки маслозаливной горловины или сапун на крышке клапана. Поток свежего воздуха через картер помог удалить влагу из масла, что продлило срок службы масла и уменьшило образование шлама. Единственным недостатком этих ранних открытых систем PCV было то, что пары картерных газов все еще могли создавать резервные копии при высоких оборотах двигателя и нагрузках и улетучиваться в атмосферу через крышку маслозаливной горловины или сапун крышки клапана.

В 1968 году к большинству автомобилей были добавлены «закрытые» системы PCV. Входное отверстие сапуна было перемещено внутрь корпуса воздушного фильтра, поэтому, если давление поднимется, оно будет перетекать в воздушный фильтр и всасываться в карбюратор. Никакие пары не попадут в атмосферу.

КАК РАБОТАЕТ ПКВ

Основным компонентом системы PCV является клапан PCV, простой подпружиненный клапан со скользящим штифтом внутри. Штифт сужается, как пуля, поэтому он увеличивает или уменьшает поток воздуха в зависимости от своего положения внутри корпуса клапана. Движение штифта вверх и вниз изменяет отверстие отверстия, чтобы регулировать объем воздуха, проходящего через клапан PCV.

Клапан PCV обычно располагается в крышке клапана или во впускном патрубке и обычно вставляется в резиновую втулку. Расположение клапана позволяет ему вытягивать пары из двигателя, не всасывая масло из картера (перегородки внутри крышки клапана или крышки паза отклоняют и помогают отделить капли масла от паров картерных газов).

Шланг соединяет верхнюю часть клапана PCV с вакуумным портом на корпусе дроссельной заслонки, карбюраторе или впускном коллекторе. Это позволяет перекачивать пары прямо в двигатель, не засоряя корпус дроссельной заслонки или карбюратор.

Поскольку система PCV втягивает воздух и картерные газы во впускной коллектор, она оказывает такое же влияние на воздушно-топливную смесь, как и вакуумная утечка. Это компенсируется калибровкой карбюратора или системы впрыска топлива. Следовательно, система PCV не оказывает чистого влияния на экономию топлива, выбросы или производительность двигателя — при условии, что все работает правильно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Снятие или отсоединение системы PCV в попытке улучшить работу двигателя ничего не дает и является незаконным. Правила EPA запрещают вмешательство в любое устройство контроля выбросов. Отключение или отсоединение системы PCV также может привести к скоплению влаги в картере двигателя, что сократит срок службы масла и будет способствовать образованию шлама, повреждающего двигатель.

КАК ИЗМЕНЯЕТСЯ РАСХОД PCV В ОТНОШЕНИИ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И НАГРУЗКИ

Скорость потока клапана PCV откалибрована для конкретного применения двигателя. Таким образом, для нормальной работы системы клапан PCV должен регулировать скорость потока при изменении условий эксплуатации.

Когда двигатель выключен, пружина внутри клапана запирает штифт, чтобы герметизировать картер и предотвратить выход любых остаточных паров в атмосферу.

Когда двигатель запускается, вакуум во впускном коллекторе притягивает штифт и всасывает клапан PCV в открытое положение. Штифт подтягивается к пружине и перемещается в крайнее верхнее положение. Но коническая форма штифта не обеспечивает максимального потока в этом положении. Вместо этого он ограничивает поток, поэтому двигатель будет плавно работать на холостом ходу.

То же самое происходит при торможении при высоком разрежении на впуске. Штифт вытягивается полностью вверх, чтобы уменьшить поток и свести к минимуму влияние прорыва газов на выбросы при замедлении.

Когда двигатель работает в крейсерском режиме с малой нагрузкой и частично дроссельной заслонкой, меньше разрежение на впуске и меньше тяга на штифте. Это позволяет штифту скользить вниз в среднее положение и обеспечивать больший поток воздуха.

При высокой нагрузке или резком ускорении разрежение на впуске падает еще больше, позволяя пружине внутри клапана PCV толкать игольчатый клапан еще ниже до положения максимального потока. Если давление картерных газов нарастает быстрее, чем система PCV может с этим справиться, избыточное давление возвращается через шланг сапуна к воздухоочистителю, всасывается обратно в двигатель и сгорает.

В случае обратного зажигания двигателя внезапное повышение давления во впускном коллекторе продувает шланг PCV и захлопывает штифт. Это предотвращает возвращение пламени через клапан PCV и возможное воспламенение паров топлива внутри картера.

ОБСЛУЖИВАНИЕ PCV

Поскольку система PCV относительно проста и требует минимального обслуживания, ею часто пренебрегают. Обычный интервал замены для многих клапанов PCV составляет 50 000 миль, однако во многих двигателях клапан PCV никогда не заменялся. В руководствах по эксплуатации многих поздних моделей даже не указан рекомендуемый интервал замены клапана PCV. В руководстве может быть предложено лишь периодически «осматривать» систему.

На многих автомобилях 2002 года выпуска и новее с OBD II система OBD II контролирует систему PCV и проверяет скорость потока один раз во время каждого ездового цикла. Но в более старых системах OBD ​​II и OBD I система PCV НЕ контролируется. Таким образом, проблема с системой PCV на автомобиле до 2002 года, вероятно, не включит MIL (индикатор неисправности) или не установит диагностический код неисправности (DTC).

Клапаны PCV

могут служить долго, но со временем они могут изнашиваться или засоряться, особенно если владелец автомобиля пренебрегает регулярной заменой масла, а в картере скапливается шлам. Тот же самый шлам и масляный лак, которые засоряют двигатель, могут также закупорить клапан PCV.

ПРОБЛЕМЫ PCV

Наиболее распространенная проблема, с которой сталкиваются системы PCV, — это забитый клапан PCV. Скопление отложений топлива и масляного лака и/или шлама внутри клапана может ограничивать или даже блокировать поток паров через клапан. Засоренный или забитый клапан PCV не может вытягивать влагу и пары картерных газов из картера. Это может привести к образованию шлама, повреждающего двигатель, и резервному давлению, которое может привести к утечке масла через прокладки и уплотнения. Потеря потока воздуха через клапан также может привести к тому, что воздушно-топливная смесь станет богаче, чем обычно, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. То же самое может произойти, если штифт внутри клапана PCV заедает.

Если штифт внутри клапана PCV заедает в открытом положении или пружина ломается, клапан PCV может пропускать слишком много воздуха и обеднять смесь холостого хода. Это может вызвать неровный холостой ход, затрудненный запуск и/или пропуски зажигания на обедненной смеси (что увеличивает выбросы и расход топлива). То же самое может произойти, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки, карбюратором или впускным коллектором, ослабнет, треснет или даст течь. Ослабленный или негерметичный шланг позволяет «недозированному» воздуху попадать в двигатель и нарушать топливную смесь, особенно на холостом ходу, когда смесь холостого хода наиболее чувствительна к утечкам вакуума.

На автомобилях последних моделей с компьютерным управлением двигателем система управления двигателем будет обнаруживать любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсировать их, увеличивая или уменьшая краткосрочную и долгосрочную коррекцию подачи топлива (STFT и LTFT). Небольшие коррекции не вызывают проблем, но большие коррекции (от 10 до 15 отрицательных или положительных значений) обычно приводят к установке DTC обедненной или богатой смеси и включению MIL.

Проблемы также могут возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан PCV для применения. Как мы уже говорили ранее, скорость потока клапана PCV откалибрована для конкретного применения двигателя. Два клапана, которые кажутся идентичными снаружи (одинаковый диаметр и шланговые фитинги), могут иметь разные игольчатые клапаны и пружины внутри, что дает им очень разные скорости потока. Клапан PCV, пропускающий слишком много воздуха, будет обеднять воздушно-топливную смесь, а клапан, пропускающий слишком мало, обогатит смесь и повысит риск накопления шлама в картере.

Остерегайтесь дешевых сменных клапанов PCV. Они могут не течь так же, как клапан OEM PCV. Качественные фирменные сменные клапаны PCV откалиброваны точно так же, как и оригинальные клапаны, и рассчитаны на длительную и безотказную работу.

Клапан PCV обычно расположен на клапанной крышке или головке блока цилиндров.
Вытяните клапан (оставьте шланг подсоединенным) и проверьте наличие вакуума
пока двигатель работает на холостом ходу. Отсутствие вакуума указывает на закупорку клапана PCV.

ПРОВЕРКА КЛАПАНА PCV

Существует несколько способов проверки клапана PCV:

1. Снимите клапан и встряхните его. Если он дребезжит, значит штифт внутри не застрял и через клапан должен поступать воздух. Но нет никакого способа узнать, слаба ли пружина или сломана, или скопление лака и отложений внутри клапана ограничивают поток.

2. Проверьте наличие вакуума, удерживая палец над концом клапана, когда двигатель работает на холостом ходу. Этот тест показывает, достигает ли вакуум клапана, но не показывает, правильно ли течет клапан. Если вы не чувствуете вакуума, это означает, что клапан или шланг засорены и их необходимо заменить.

3. С помощью расходомера проверьте работу клапана. Этот метод является лучшим, потому что он проверяет как вакуум, так и воздушный поток.

Объем воздуха, который вытягивается из картера системой PCV, важен, поскольку для удаления паров картерных газов и влаги требуется определенный поток воздуха. Это предотвращает попадание влаги в масло и образование шлама в картере. Однако слишком большой поток воздуха может нарушить воздушно-топливную смесь в двигателе. Это также может увеличить расход масла.

Чтобы проверить поток воздуха через клапан PCV , вы можете выполнить любое из следующих действий:

Пережать или перекрыть вакуумный шланг к клапану PCV при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре. Обороты холостого хода двигателя обычно должны падать примерно на 50–80 об/мин, прежде чем скорость холостого хода скорректируется сама собой (или вы можете отсоединить двигатель управления холостым ходом, чтобы он не влиял на скорость холостого хода во время этого теста). Если обороты холостого хода не изменились, проверьте клапан PCV, шланг и вентиляционную трубку на предмет засорения или закупорки. Большее изменение указывало бы на слишком большой расход воздуха через клапан PCV. Проверьте номер детали на клапане PCV, чтобы убедиться, что он подходит для двигателя. Неправильный клапан может подавать слишком много воздуха. Если номер детали отсутствует, замените клапан новым (соответствующим спецификациям OEM) и повторите проверку.

Измерьте величину разрежения в картере. При нормальной рабочей температуре двигателя перекройте вентиляционную трубку PCV или вентиляцию двигателя (обычно это шланг, идущий от корпуса воздушного фильтра к клапанной крышке двигателя). Вытащите щуп и подсоедините вакуумметр к трубке щупа. Типичная система PCV должна создавать вакуум в картере на 1-3 дюйма на холостом ходу. Если вы видите значительно более высокое значение вакуума, прокладка впускного коллектора, вероятно, протекает и создает вакуум в картере (замените прохудившуюся прокладку впускного коллектора). Если вы не видите вакуума или обнаруживаете повышение давления в картере, система PCV забита или не работает.
недостаточное количество воздуха, проходящего через картер, чтобы избавиться от картерных паров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель имеет негерметичный масляный поддон, клапанную крышку или прокладку впускного коллектора, или негерметичные уплотнения коленчатого вала, он не сможет создать большой вакуум в картере, потому что он втягивает наружный воздух (что также нефильтрованные и могут дополнительно загрязнить масло).

Чтобы найти утечку воздуха в картере, вы можете слегка герметизировать картер (не более 1–3 фунтов на квадратный дюйм) воздухом из цеха через трубку масломерного щупа, крышку маслозаливной горловины или сапун после блокировки всех других вентиляционных отверстий. Не используйте большее давление воздуха, чем это, иначе вы можете создать утечки там, где их раньше не было. Затем используйте
пульверизатор, чтобы распылить мыльную воду вокруг швов прокладок и уплотнений. Если вы видите пузырьки, значит, вы обнаружили утечку воздуха (замените прокладку или уплотнение при необходимости).

Дым-машина также отлично подходит для поиска утечек картера и вакуума. Дымовая машина производит дымообразный пар путем нагревания минерального масла. Затем туман можно подавать во впускной коллектор для проверки на наличие утечек вакуума во впускном коллекторе или в картер для проверки на наличие внутренних утечек воздуха в двигателе. Любая утечка позволит дыму уйти, и вы увидите дым снаружи двигателя.

НАСАДКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ PCV

При замене клапана PCV убедитесь, что замененный клапан такой же, как и оригинальный. Внешний вид может вводить в заблуждение, поскольку клапаны, которые выглядят одинаково снаружи, могут быть откалиброваны по-разному внутри. Если замененный клапан не имеет таких же характеристик потока, как оригинальный, это может нарушить выбросы и вызвать проблемы с управляемостью.

Шланг PCV, который соединяет клапан PCV с двигателем, также следует заменить при замене клапана. Используйте только шланг, одобренный для использования с PCV.

Некоторые двигатели не имеют клапана PCV

Не можете найти клапан PCV? Некоторые двигатели не имеют клапана PCV, но используют систему вентиляции картера с сапуном/сепаратором масла/паров с фиксированным отверстием. Эта деталь работает аналогично клапану PCV, но внутри нет подвижной цапфы или пружины. Сапун/сепаратор представляет собой просто небольшую коробку с перегородками внутри и калиброванным отверстием, которое позволяет вакууму на впуске втягивать пары картерных газов обратно во впускной коллектор.

Как и клапан PCV, сапун/сепаратор может забиваться лаком и шламом, вызывая проблемы с управляемостью и выбросами. Можно очистить деталь растворителем или очистителем карбюратора, чтобы восстановить нормальный поток воздуха. Но если деталь нельзя очистить, вам придется заменить ее новым сапуном/сепаратором.

При поддержке CarleySoftware.com

Другие статьи о выбросах:

Рециркуляция отработавших газов (EGR)

Система контроля улавливания паров топлива EVAP

Понимание OBD II Проблемы с управляемостью и выбросами

Устранение сбоев в выбросах

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обзор базовых систем контроля выбросов

90 004 Диагностика выхлопных газов

Поиск и устранение неисправностей P0420 Catalyst Code

Каталитические нейтрализаторы

Диагностика управляемости: пропуски зажигания

Детонация (детонация)

Поиск и устранение утечек вакуума

Понимание датчиков кислорода (O2)

Широкое соотношение Датчики воздушного топлива (WRAF)

Проблемы обнаружения выбросов (датчики O2 )

Обновление тестирования выбросов

Нажмите здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

AA1Car Automotive Diagnostic & Repair Help

Авторемонт самостоятельно

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Картер Объяснение вентиляции — издание N/A — стр.

2 из 6

Объяснение вентиляции картера — издание N/A

• Опубликовано 19 июля 2011 г. 23 мая 2018 г.
• byMotoIQ Staff 

  Выше приведена еще одна диаграмма, показывающая нормальную работу системы вентиляции картера, половина системы выделена серым цветом. .

  Этот путь используется примерно в 90% случаев, когда вы ведете машину. Небольшое количество картерных газов попадает в картер, но впускной коллектор всасывает его, а маслоотделитель в клапанной крышке удерживает большую часть масла от утечки из двигателя. Коллектор поддерживает хороший вакуум в картере на холостом ходу и в условиях частичной дроссельной заслонки, которые составляют большую часть вашего вождения.

  «Хорошо, Бен, что тогда происходит, когда ты в WOT?»

  Рад, что вы спросили.

  Здесь вступает в игру другая половина системы. В WOT происходит несколько вещей.

  Во-первых, во впускном коллекторе или нагнетательной камере нет настоящего вакуума. При полностью открытой дроссельной заслонке весь впускной тракт находится под атмосферным давлением и больше не создает вакуума. Это означает, что в картере не будет вакуума, и удаление картерных газов будет проблематичным.

  Во-вторых, WOT производит больше газов из-за давления в цилиндре и отсутствия вакуума в картере (помните, что вакуум способствует кольцевому уплотнению, а без хорошего кольцевого уплотнения больше картерных газов).

  Это означает, что в WOT приходится справляться с гораздо большим количеством прорывных газов, и нет вакуума, который мог бы всасывать прорывные газы. В прошлом OEM-производители просто выпускали картер в атмосферу и заканчивали работу. В наше время загрязненного сознания выбрасывать воздух с парами масла и бензина в атмосферу в неочищенном виде — большое нет-нет. Поэтому, пытаясь контролировать эти выбросы, Nissan направил газы обратно во впуск, чтобы воспользоваться небольшим вакуумом, присутствующим во впуске (очень небольшим), а также направить загрязняющие вещества обратно в двигатель, чтобы они были поглощены и в конечном итоге обработаны каталитическим нейтрализатором.