Схема цепей ЭБУ MR-140

Автор Андрей На чтение 7 мин Опубликовано 10.02.2018
Обновлено 12.04.2018

Схема цепей блока управления двигателем MR-140. Цепи питания, цепи датчиков и исполнительных механизмов.

1) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, МАССЫ, СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

 
Перевод обозначений на схемах >>>
Как читать электрические схемы >>>

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
S101 (черн. )	Двигатель (MR-140/HV-240)	Верхняя часть коробки передач
G104	Двигатель	Под стартером
G107	Двигатель (MR-140/HV-240)	Под стартером

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• Ж/П ДВИГАТЕЛЬ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА S101

2) ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ФОРСУНКИ И НАГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• Ж/П ДВИГАТЕЛЬ

3) ЦЕПЬ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА, ДАТЧИКОВ (АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, ДЕТОНАЦИИ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА И НЕРОВНОЙ ДОРОГИ) И КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
S101 (черн. )	Двигатель (MR-140/HV-240)	Верхняя часть коробки передач
G107	Двигатель (MR-140/HV-240)	Под стартером

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• Ж/П ДВИГАТЕЛЬ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА S101

4) ЦЕПЬ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА, ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С103 (контакт 10, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С108 (контакт 24, черный)	Кузов — двигатель	Слева от блока предохранителей в моторном отсеке
С113 (контакт 16, черный)	Кузов — передняя часть кузова	За кронштейном контроллера ЭСУД
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
С206 (контакт 22, белый)	Приборная панель — контроллер КПП	Верхняя часть пространства для ног водителя
S202 (черн. )	Приборная панель	За комбинацией приборов
G104	Двигатель	Под стартером
G107	Двигатель (MR-140/HV-240)	Под стартером
G201	Приборная панель	С левой стороны блока предохранителей на приборной панели

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• Ж/П ДВИГАТЕЛЬ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА S202

5) ЦЕПЬ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ, ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРУЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ И КОНТРОЛЛЕРА КПП

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• Ж/П ДВИГАТЕЛЬ

• Ж/П КОНТРОЛЛЕР КПП

6) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ, КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПОЙ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ: С ИММОБИЛИЗАТОРОМ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• Ж/П ДВИГАТЕЛЬ

7) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ И КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ: БЕЗ ИММОБИЛИЗАТОРА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• Ж/П ДВИГАТЕЛЬ

Цепь питания ЭБУ

Цепь питания ЭБУ

ОПИСАНИЕ

Эта цепь обеспечивает подачу питания в главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи).

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ В СБОРЕ

   1. Отсоедините разъемы 2F, 2K и 2D распределительного блока панели приборов в сборе и A главного ЭБУ кузова (бортового ЭБУ сети мультиплексной связи).

   2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия 2F-40 — A-30 (BECU) Всегда Менее 1 Ом 2K-1 — A-31 (ALTB) Всегда Менее 1 Ом 2D-6 — A-11 (GND1) Всегда Менее 1 Ом

      Обозначения на рисунке

      *1	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (Распределительный блок панели приборов в сборе)	*2	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (Распределительный блок панели приборов в сборе)
      *3	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (Распределительный блок панели приборов в сборе)	*4	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к главному ЭБУ кузова (бортовому ЭБУ сети мультиплексной связи))

   NG

   ЗАМЕНИТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ В СБОРЕ

   OK

2. ПРОВЕРЬТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (БОРТОВОЙ ЭБУ СЕТИ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СВЯЗИ) (ПИТАНИЕ)

   1. Подсоедините разъем 2D распределительного блока панели приборов в сборе.

   2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия A-30 (BECU) — масса Зажигание выключено 11–14 В A-31 (ALTB) — масса Зажигание выключено 11–14 В

      Обозначения на рисунке

      *1

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к главному ЭБУ кузова (бортовому ЭБУ сети мультиплексной связи))

      —

      —

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА – МАССА)

   1. Подсоедините разъемы 2F и 2K распределительного блока панели приборов в сборе.

   2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия A-11 (GND1) — масса Всегда Менее 1 Ом

      Обозначения на рисунке

      *1

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к главному ЭБУ кузова (бортовому ЭБУ сети мультиплексной связи))

      —

      —

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

   ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ПРЕДПОЛАГАЕМОМУ УЧАСТКУ, УКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Click here

Правильный блок питания может упростить конструкцию автомобильного ЭБУ

к
Кристиан Куек

В моей последней записи я свел конструкцию автомобильных электронных модулей или ЭБУ к способности удовлетворять трем основным требованиям:

• Может справляться с ситуациями с высоким напряжением, такими как сбросы нагрузки или скачки двойной батареи.
• Может работать в условиях холодного пуска при низком напряжении
• Потребляйте минимальный ток в режиме ожидания, также известный как низкий ток покоя.

В этой статье я объясню, как добиться всех трех результатов, выбрав правильный регулятор для ЭБУ, модуля или платы.

Начнем с типа регулятора. Импульсные регуляторы обеспечивают наивысший КПД и наибольшую доступную выходную мощность (по сравнению с линейными регуляторами), особенно когда входное напряжение ограничено 12 В при 100 мкА. Синхронная понижающая конфигурация обеспечивает максимальную эффективность.

Для примера рассмотрим синхронный понижающий регулятор LT8610. Он удовлетворяет требованиям к входу, принимая на входе до 42 В. Он удовлетворяет требованию к току покоя: 2,5 мкА в выключенном состоянии. Вопрос в том, удовлетворит ли он требования к эффективности и отказу (холодный запуск).

Для теста на отключение я предполагаю выходную конфигурацию 3,3 В. Это справедливо для большинства приложений, поскольку для других, кроме USB, ECU не используют много цепей 5V. Для выхода 3,3 В импульсы холодного пуска не представляют проблемы для простой понижающей топологии, поэтому, если деталь может удовлетворять требованиям отсева при холодном пуске, никакие другие причудливые схемы не потребуются. Ниже я покажу, что LT8610 может удовлетворить требования к отсеву, но сначала как насчет эффективности?

В техническом описании LT8610 показана кривая эффективности от входного напряжения 12 В до выходного напряжения 3,3 В (рис. 1). Эта кривая охватывает очень широкий диапазон тока нагрузки, более шести декад нагрузки или около 128 дБ динамического тока.

<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/the -right-power-supply-can-simplify-automotive-ecu-design/11-blog-1.jpg?la=en&w=435′ alt=’Правильный блок питания может упростить проектирование автомобильного блока управления двигателем’& усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; gt;

Рис. 1. Техническое описание LT8610 Эффективность

Чтобы лучше проиллюстрировать эффективность автомобильного мира, я провел некоторые измерения, используя стандартную демонстрационную плату LT8610 DC1749A на частоте 700 кГц, и нанес на график только шесть декад тока нагрузки, чтобы показать немного большее разрешение на рисунке 2. Я изменил входное напряжение на более реалистичное значение. 13,5 В для автомобильного мира. Общая потеря мощности показана синим цветом.

<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/the -right-power-supply-can-simplify-automotive-ecu-design/11-blog-2.jpg?la=en&w=435′ alt=’Правильный источник питания может упростить конструкцию автомобильного блока управления двигателем’& усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; gt;

Рис. 2. Измеренная эффективность LT8610 в диапазоне от 13,5 В до 3,3 В

При входном напряжении 13,5 В/100 мкА вы все равно можете получить полезный выходной ток более 320 мкА при выходном напряжении 3,3 В. В то время как графики на рис. 1 и 2 показывают КПД по отношению к выходному току, график на рис. 3 перестроен и показывает входной ток при 13,5 В. При входном токе 100 мкА LT8610 показывает КПД более 81%.

<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/the -right-power-supply-can-simplify-automotive-ecu-design/11-blog-3.jpg?la=en&w=435′ alt=’Правильный источник питания может упростить проектирование автомобильного блока управления двигателем’& усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; gt;

Рис. 3. Измеренная эффективность LT8610 в зависимости от входного тока

Если вы ищете эффективное входное напряжение, при котором вы все еще можете поддерживать выходное напряжение 3,3 В, мы находим падение напряжения в техническом описании LT8610.

График на рис. 4 ничего не говорит о том, при каких уровнях напряжения он действителен. Одним из ограничений является минимальное входное напряжение, при котором ядро ​​регулятора все еще работает.

<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/the-right-power-supply-can -simplify-automotive-ecu-design/11-blog-4.jpg?w=435 ‘ alt=’Правильный источник питания может упростить конструкцию автомобильного блока управления двигателем’>

Рис. 4. Напряжение падения LT8610 из таблицы данных

Для этого находим для минимального входного напряжения в техпаспорте:

<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/the -right-power-supply-can-simplify-automotive-ecu-design/11-blog-5.jpg?la=en&w=435′ alt=’Правильный источник питания может упростить проектирование автомобильного блока управления двигателем’& усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; gt;

Рис. 5. Минимальное входное напряжение из таблицы данных LT8610

Красная точка в таблице означает, что этот параметр указан во всем диапазоне рабочих температур.

На рис. 6 показана типичная температурная зависимость UVLO (блокировка при пониженном напряжении) V _IN . Мы видим, что наихудший случай, указанный на рисунке 6, имеет место при низких температурах. Тест на стоковой демонстрационной плате при комнатной температуре показал:

<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/the-right-power-supply-can-simplify -automotive-ecu-design/11-blog-6.jpg?w=435 ‘ alt=’Правильный источник питания может упростить конструкцию автомобильного блока управления двигателем’>

Рис. 6. LT8610 UVLO в зависимости от температуры из таблицы данных

Все значения в Таблице 1 постоянно ниже значений из таблицы данных, показанных на графике на Рисунке 4.

<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/the-right-power-supply-can-simplify-automotive -ecu-design/11-blog-9. jpg?w=435 ‘ alt=’Правильный источник питания может упростить проектирование электронных блоков управления автомобиля’>

Таблица 1. Измеренное падение напряжения в зависимости от выходного тока

Следующее ограничение может исходить из минимального и максимального рабочего цикла, которым может управлять регулятор. В техпаспорте вместо пределов рабочего цикла мы находим процентные значения минимального времени включения и выключения. Это имеет смысл для регулятора с таким широким частотным диапазоном, от 200 кГц до 2,2 МГц.

<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/the -right-power-supply-can-simplify-automotive-ecu-design/11-blog-7.jpg?la=en&w=435′ alt=’Правильный источник питания может упростить проектирование автомобильного блока управления двигателем’& усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; gt;

Рис. 7. Минимальное время включения и время выключения из таблицы данных LT8610

Для понижающего регулятора в непрерывном режиме Duty = V _{OUT / V IN} С Duty = 1 для 100% рабочего цикла.

Для частоты переключения 1 МГц можно предположить, что Duty Max = (1000 нс − 110 нс) / 1000 нс = 0,89.

Обычно это еще больше увеличивает падение напряжения, но в случае с семейством LT8610 микросхема начнет пропускать временные циклы отключения, так что минимальное время отключения не приводит к дальнейшему увеличению падения напряжения.

<img src=’https://www.analog.com/-/media/analog/en/landing-pages/technical-articles/the -right-power-supply-can-simplify-automotive-ecu-design/11-blog-8.jpg?la=en&w=435′ alt=’Правильный источник питания может упростить конструкцию автомобильного блока управления двигателем’& усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; gt;

Рис. 8. Циклы времени отключения пропускаются рядом с падением напряжения, чтобы минимальное время отключения не увеличивало напряжение падения

LT8610 в режиме отключения значительно снизит свою эффективную рабочую частоту по сравнению с установленной 700 кГц, поскольку он пропускает временные циклы. Это поддерживает выходное напряжение как можно дольше.

Таким образом, можно использовать один понижающий регулятор, такой как LT8610, для удовлетворения трех основных требований большинства ЭБУ. Он может принимать входы 42 В, что позволяет ему работать непосредственно от аккумуляторной шины. Его поведение при отключении и низкий уровень UVLO позволяют напрямую справляться с условиями холодного запуска. Наконец, его рабочий ток покоя 2,5 мкА, безусловно, достаточно низок, а его высокая эффективность продлевает срок службы батареи.

Автор

Кристиан Куек

Кристиан Куек (Christian Kueck) — менеджер по стратегическому маркетингу компании Power Products в Европе. Выпускник электротехнического факультета Дортмундского университета по специальности микроэлектроника имеет 25-летний опыт работы в отрасли.

Как работает блок питания ЭБУ?

Перейти к содержимому

31 октября 2021 г. Dan Florian Alx Products, Общая информация 2 комментария

Время чтения: 3 минуты

Блок питания подает питание на все остальные блоки ЭБУ. Разные функциональные блоки нуждаются в энергии в разных формах.

В автомобиле доступным источником напряжения является аккумуляторная батарея, которая в рабочем состоянии имеет клеммы 13,5 — 14В. Это значение напряжения может варьироваться в зависимости от нескольких факторов. Каждому функциональному блоку для правильной работы требуется постоянное напряжение.

КЛ30, КЛ31

KL — это сокращение от «klemme» , что в переводе с немецкого означает разъем/соединение. Эти два соединения условно представляют собой клеммы аккумуляторной батареи. KL30 представляет клемму «+», а KL31 представляет клемму «-». Эти клеммы являются источником питания ЭБУ.

Субблоки питания

Каждая независимая цепь ЭБУ может иметь собственный источник питания. Выделенные источники питания могут быть постоянно активны или активироваться при необходимости . Эти вспомогательные источники питания имеют индивидуальную фильтрацию. Несколько подблоков активного источника питания образуют несколько параллельных токопроводов.

Компонент NCV4274 / NCV4274A компании ON Semiconductor, часто используемый для блоков питания ЭБУ.

VDD / VCC

VDD / VCC — общепринятое обозначение напряжения питания одного или нескольких специализированных функциональных блоков. В автомобилестроении VDD/VCC используется для напряжения питания логических блоков, uC, AO, MUX . Значение напряжения VDD/VCC обычно равно 5В и получается подблоком блока питания.

Напряжение 5 В получается с помощью нисходящего напряжения постоянного тока «VTC». Нисходящие цепи VTC также называют стабилизаторами напряжения.

Стабилизированное напряжение 5 В VDD / VCC фильтруется как с высокой, так и с низкой емкостью, чтобы свести к минимуму колебания напряжения независимо от их частоты.

Емкости располагаются до и после стабилизатора для фильтрации как изменений напряжения, вызванных снаружи блока, так и изменений, вызванных внутри. Стабилизатор напряжения может быть в дискретном корпусе или встроен в микросхему, выполняющую несколько функций (например, SBC-System Basis Chips — TLE6266G).

ref

Для работы некоторых аналоговых схем требуется опорное напряжение. Эталонное напряжение представляет собой установленное фиксированное значение напряжения , которое используется в качестве эталона.

Наиболее распространенным примером является значение напряжения «GND», которое считается равным 0 В и используется в качестве эталона как при измерении аналогового напряжения, так и при измерении логических уровней цифровых схем.

Опорное напряжение может быть любым фиксированным значением напряжения, используемого для сравнения. Цифровой компаратор будет выдавать логическую единицу, если сигнал на входе больше, чем Vref, или логический 0, если входной сигнал меньше, чем Vref.

В электрических тестах GND обычно используется в качестве эталонного напряжения , но VDD или другие напряжения на ECU также могут использоваться в качестве эталона для измерений.