S63 bmw: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Комплект для замены цепи ГРМ БМВ(BMW) двигатель S63 N63

Ваш город:

Челябинск

+7 (495) 799-86-26

Главная

Запчасти

Двигатель & Сцепление

Механизм ГРМ

Комплект для замены цепи ГРМ БМВ(BMW) двигатель S63 N63

Увеличить

Производитель: BMW

0 отзывов

Артикул:

11311407052КТ5

Нет в наличии

Количество:

Свяжитесь с нами насчет цены

Добавить

Купить в один клик

Добавить в список желаний
В списке желаний (Просмотреть)

Доставка в

Челябинск

С этим товаром покупают

Быстрый просмотр

Свяжитесь с нами насчет цены

Быстрый просмотр

Свяжитесь с нами насчет цены

Быстрый просмотр

Свяжитесь с нами насчет цены

Быстрый просмотр

Свяжитесь с нами насчет цены

Быстрый просмотр

Свяжитесь с нами насчет цены

Быстрый просмотр

Свяжитесь с нами насчет цены

Ваш город — Челябинск,
угадали?

Да
Нет

Перейти на мобильную версию сайта

Да, перейтиОстаться на основной версии

BMW N63-S63-B38-B48 | AUTOTUNER

Купить

Ваша корзина пуста

Перейти в магазин

Войти

Зарегистрироваться

Купить

Закрыть

Продукт
Новости
Список совместимости
Training
Стать дилером

Back

News

BMW N63-S63-B38-B48

Bosch MG1CS201 Aurix

Autotuner is now able to perform the following operations:

OBD Read (Virtual Read)
OBD Write

On the following vehicles:

BMW 18i F-series B38
BMW 20i F-series B48
BMW 50i G-series N63
BMW 60i G-series N63
BMW M5 F90 S63

Autotuner – это простой, быстрый и универсальный инструмент для перепрограммирования ЭБУ автомобиля, созданный специалистами по чип-тюнингу для специалистов по чип-тюнингу. С регулярными бесплатными обновлениями.

|
Privacy policy
|
General terms
|

If you are seeing this page, the browser you are using is failing to render our content. It may be out of date.

Make sure you use the most recent version of Firefox, Chrome, Safari or (even) Microsoft Edge to access our website in the best conditions.

Your experience with our platform and with the rest of the World Wide Web will be 100x better.

Latest chrome
Latest firefox
Latest safari

4 самые распространенные проблемы с двигателем BMW S63 M5 и M6

Познакомьтесь с Заком

Зак — энтузиаст BMW со страстью к производительности. Обладая более чем 10-летним опытом модификации и выполнения работ по ремонту автомобилей BMW, он глубоко разбирается практически в каждом двигателе BMW. Он также гордый обладатель 600-сильного N54 с модернизированным двойным турбонаддувом и дрифт-кара E30 325i, и ему особенно нравится двигатель S58. Зак хорошо разбирается во всем, что касается BMW, но его опыт в тюнинге и модификациях производительности выделяет его среди других. Его опыт энтузиаста в сочетании с его техническими знаниями делает его незаменимым помощником для всех, кто хочет улучшить характеристики своего BMW.

ByZach Mayock

Hours Опубликовано 10 февраля 2021 г. 14 апреля 2023 г.

Hours Обновлено 14 апреля 2023 г.

Двигатель S63 представляет собой 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, основанный на той же базовой конструкции, что и двигатель N63. Впервые он был выпущен в 2010 году для использования в BMW X5 M и X6 M. В следующем году двигатели S63 появились в M5 и M6. BMW S63 развивает мощность 547-617 лошадиных сил. Многие также считают, что BMW сильно недооценивает выходную мощность S63. Несмотря на это, это чертовски производительный двигатель. Однако ни одна машина или двигатель не идеальны, и это относится к моделям S63 M5, M6 и M8. В этой статье мы обсудим некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем S63, а также общую надежность.

S63 Engine Generations

Мы напишем отдельную подробную статью на эту тему в будущем, поэтому пока будем краткими. В любом случае, двигатели BMW S63 претерпели несколько обновлений с момента их выпуска в 2010 году. Отчасти это сделано для того, чтобы продолжать совершенствовать автомобили M, чтобы сделать их еще более мощными. Некоторые из обновлений S63 за эти годы помогают двигателю развивать дополнительную мощность. Другие обновления сосредоточены на выбросах.

Давайте перейдем к главному моменту, который мы хотим подчеркнуть, а именно к надежности S63. Как и в любом двигателе, в первые дни всегда есть проблемы, которые нужно устранить. Двигатели N63 являются отличным примером, так как оригинальные N63 были ужасной историей, а более новые двигатели N63TU3 — радикальное улучшение. Возможно, с S63 все по-другому, но двигатели со временем совершенствовались. Новые двигатели S63TU, вероятно, будут более надежными, чем ранние S63.

Мы расширим эту тему в соответствующих местах на протяжении всего поста. Мы просто хотели подчеркнуть, что не все двигатели S63 одинаковы, и то, что мы обсуждаем в этом посте, может быть более или менее актуальным для моделей определенного года.

4 Распространенные проблемы с двигателем S63

Некоторые распространенные неисправности и неисправности BMW S63 X5 M, X6 M, M5, M6 и M8 включают:

Искра свечи и катушки зажигания

Пришло время добавить несколько заметок, прежде чем подробно обсуждать вышеуказанные проблемы и неисправности двигателя S63. Это некоторые из наиболее распространенных проблем, когда возникают проблемы. Однако это не означает, что большинство двигателей S63 действительно столкнется с этими проблемами. Есть также много других вещей, которые могут выйти из строя с двигателем S63 — эта концепция применима ко всем двигателям.

В любом случае, имейте в виду, что S63 — это высокопроизводительный двигатель для автомобилей BMW M. Владение и обслуживание моделей M5, M6, M8 и X M недешевы. Даже без каких-либо серьезных проблем S63 может быть дорогим. Тормоза, шины, свечи зажигания и т. д. могут быстро накопиться.

1) BMW S63 M5/M6 Неисправности соленоида VANOS

VANOS — это название, которое компания BMW получила от технологии изменения фаз газораспределения (VVT). VVT регулирует фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов путем изменения положения кулачков. Это не новая технология, и BMW использует ее уже довольно давно. Тем не менее, VANOS добавляет к двигателю довольно много дополнительных деталей и повышает вероятность возникновения дополнительных проблем. У S63, как и у многих других BMW, иногда возникают проблемы с соленоидами VANOS.

Может быть не совсем справедливо называть это общей проблемой двигателя S63, так как это можно считать стандартным обслуживанием. Соленоиды VANOS полагаются на протекание через них масла, а это означает, что они выдерживают определенные нагрузки. Со временем на соленоидах S63 Vanos образуются масляные отложения, которые начинают вызывать проблемы с правильной работой. Это не серьезная проблема, но в S63 используются 4 соленоида VANOS, поэтому стоимость ремонта может возрасти.

Известно, что у соленоидов возникают проблемы на S63 примерно через 100 000 миль или более. Тем не менее, они могут выйти из строя раньше. Своевременная замена масла и использование высококачественных моторных масел могут помочь продлить срок службы соленоидов Vanos.

S63 Проблемы с VANOS Симптомы

Несколько потенциальных симптомов проблем с соленоидом Vanos на двигателе BMW S63 включают:

Неровный холостой ход
Колебания / рывки
Коды неисправностей двигателя
Limp режим
Потеря мощности

Когда соленоиды Vanos не работают должным образом, система не может соответствующим образом отрегулировать фазы газораспределения. Обычно они со временем выходят из строя из-за накопления, поэтому симптомы со временем часто ухудшаются. Это часто вызывает неровный холостой ход, пропуски зажигания и колебания. Он также может выдать код неисправности, указывающий на проблему с соленоидами. Более серьезный отказ соленоидов приведет к тому, что S63 M5 / M6 загорится индикатором проверки двигателя, кодами неисправностей, и двигатель может перейти в аварийный режим.

Замена соленоида VANOS BMW S63

Замена соленоида VANOS довольно проста с точки зрения труда. Многие с базовыми знаниями могут заменить соленоид своими руками. Тем не менее, S63 использует 4 соленоида Vanos, и они могут стоить 150-200 долларов США в дилерском центре. Обычно рекомендуется заменить все 4 одновременно, особенно если вы находитесь к северу от 100 000 миль. Таким образом, количество деталей может составить довольно много, поэтому мы рекомендуем найти качественный вариант для вторичного рынка соленоидов.

2) Проблемы с шатунным подшипником S63

Давайте рассмотрим этот вопрос в начале этой статьи. Скорее всего, проблемы с шатунным подшипником на BMW S63 несоизмеримы. Частично это, вероятно, связано с тем, что некоторые считают, что подразделение M не может понять шатунные подшипники. Все двигатели S54, S65 и S85 имели свою долю проблем с шатунными подшипниками. Хотя, вероятно, даже они были преувеличены.

Тем не менее, некоторые владельцы S63 столкнулись с преждевременным износом и выходом из строя шатунных подшипников. Однако мы никогда не узнаем, как обслуживались эти двигатели. Проблемы с шатунными подшипниками часто начинаются из-за отсутствия смазки или плохого качества масла. Это не означает, что случайные отказы подшипников не случаются на двигателях S63 с хорошей историей обслуживания. Однако это, вероятно, затрагивает очень небольшой процент двигателей S63.

Мы просто обсуждаем это, потому что нетрудно найти какие-нибудь страшилки про стержневые подшипники. Обычно, когда шатунный подшипник S63 выходит из строя, он уносит с собой весь двигатель. По мере износа они въедаются в коленчатый вал и в конечном итоге могут вызвать стук штока и удары поршня. По сути, если его вовремя не обнаружить, выход из строя шатунного подшипника может полностью разрушить двигатель. Это не настолько распространенная проблема, чтобы отпугнуть нас от покупки двигателя S63.

S63 Признаки неисправности шатунного подшипника

Симптомы, указывающие на проблемы с шатунным подшипником, включают:

Медная стружка в моторном масле
Стук в шатуне

Действительно трудно определить, неисправен ли шатунный подшипник BMW S63 M5 или M6. Медная стружка в масле обычно является единственным реальным симптомом, пока не стало слишком поздно. Как только проблема прогрессирует, вы, вероятно, начнете слышать стук штока. Оттуда это только вопрос времени, когда двигатель отпустит. Опять же, это не совсем частая неисправность S63. Однако, если вы обеспокоены, вы можете рассмотреть возможность проведения анализа масла каждые пару замен масла. Это дешево сделать и скажет вам, если что-то выглядит ненормальным.

Замена шатунного подшипника BMW S63

Если вовремя, то можно просто заменить все 16 шатунных подшипников. Это трудоемкая работа, поэтому замена всех шатунных подшипников S63 может стоить более 2000 долларов. Некоторые предпочитают заменять их в качестве профилактического обслуживания, но ремонт чего-то, что может быть полностью исправным, стоит больших денег. Хотя, если шатунные подшипники оставить неисправными, они могут сжечь коленчатый вал и причинить много дополнительных повреждений.

3) BMW S63 Превышение расхода масла

Мы ускорим решение следующих двух распространенных проблем. Известно, что двигатель BMW S63 потребляет масло довольно быстро. Частично это может быть связано с конструкцией горячего V-образного сечения, в которой турбины находятся внутри V-образного сечения двигателя. Все это тепло может привести к более быстрой потере масла для S63. Часто расход масла является нормальным и сам по себе не является реальной проблемой.

Конечно, важно следить за тем, чтобы вы доливали масло по мере необходимости. Если потеря масла слишком велика или продолжает ухудшаться, то, вероятно, пришло время выяснить, что может быть причиной проблем. Система PCV, утечки масла, неисправные турбины и многие другие проблемы могут привести к чрезмерной потере или расходу масла. Ни одна из этих проблем не является действительно распространенной проблемой S63 M5 или M6, но они могут возникать и время от времени возникают.

Пока остановимся на этом. Опять же, расход масла сам по себе является огромной проблемой, но обратите внимание, если он становится хуже или если вы сжигаете более 1 литра масла каждые 700 миль или меньше.

4) Свечи зажигания и катушки зажигания S63

Это еще одна тема, которую мы рассмотрим довольно быстро. Свечи зажигания и катушки зажигания на самом деле не проблема для BMW M5 и M6. Скорее, это стандартное обслуживание, которое возникает намного чаще, чем у некоторых других двигателей. Турбодвигатели уже жестко относятся к системе зажигания. Добавьте к этому тот факт, что S63 развивает мощность более 550 лошадиных сил, а детали зажигания выдерживают большие нагрузки.

Ожидайте замены свечей зажигания на BMW S63 каждые 25 000–40 000 миль. Если вы используете мелодию или мод с болтовым креплением, жизнь может сократиться вдвое. Катушки зажигания на S63 обычно служат примерно в два раза дольше, чем свечи зажигания. Однако, еще раз, сократите эту жизнь вдвое, если у вас есть мелодия на двигателе. Эти детали могут изнашиваться еще быстрее, если вы сильно нагружаете двигатель.

Если вы играете мелодию, вы также можете подумать о переходе на свечи зажигания на 1 ступень холоднее. Штепсельные вилки OEM могут вызывать проблемы при уровне мощности выше стандартного. Это особенно верно, поскольку настройка и базовые болты могут добавить дополнительные 100-150+ л.с.

Симптомы свечей и катушек BMW S63

Симптомы неисправных свечей зажигания или катушек зажигания на BMW S63 включают: убыток

Основной признак износа свечи или катушки пропускают зажигание. Эти пропуски зажигания могут привести к тому, что S63 будет работать неровно на холостом ходу, заикаться при ускорении и терять мощность. Вероятно, это вызовет код неисправности, указывающий на пропуски зажигания в цилиндре. Как только вы узнаете, какой цилиндр (ы) дает пропуски зажигания, попробуйте заменить катушку зажигания на исправный цилиндр. Если последует пропуск зажигания, то, скорее всего, виноваты катушки зажигания S63. Если пропуски зажигания не следуют, вероятно, свечи зажигания.

Замена свечей и катушек S63

К счастью, замена свечей зажигания S63 выполняется довольно быстро и легко. Почти каждый может выполнить работу на подъездной дорожке менее чем за час. Свечи зажигания OEM стоят около 100 долларов за комплект, а свечи зажигания NGK 97506 на 1 ступень ниже — около 160 долларов. Катушки зажигания стоят около 250-400 долларов в зависимости от конкретного года выпуска двигателя BMW S63.

OEM S63 Свечи зажигания

NGK 97506 S63 Свечи зажигания

OEM BMW S63 Катушки зажигания

Надежность BMW S63 M5 и M6

Насколько надежны автомобили BMW S63 с двигателями M5, M6, M8, X5M и X6M? В целом, сам двигатель S63 достаточно надежен. Двигатель не страдает многими серьезными общими проблемами, но они могут и случаются в редких случаях. Тем не менее, это высокопроизводительный двигатель, используемый в высокопроизводительных автомобилях BMW M. Техническое обслуживание может быстро окупиться. Это особенно верно, когда вы принимаете во внимание массивные тормоза, шины и т. д. BMW S63 может быть надежным, но это ни в коем случае не дешевый двигатель.

Некоторые проблемы с двигателем находятся вне нашего контроля. Тем не менее, следите за обслуживанием и своевременно устраняйте проблемы, когда они появляются на S63. Сделайте это, и владение S63, вероятно, станет полезным опытом. Также запланируйте стандартные проблемы BMW и техническое обслуживание к северу от 100 000 миль.

Напоследок: BMW S63 V8 очень восприимчив к тюнингу и модификациям. Он может создавать большую мощность и опасный крутящий момент в диапазоне низких оборотов. Это создает дополнительную нагрузку на двигатель и трансмиссию M5 и M6. Придерживайтесь консервативной настройки, чтобы обеспечить безопасность двигателя.

S63 Краткое описание общих проблем

Двигатель BMW S63 обладает превосходными характеристиками во всех отношениях. С завода V8 с двойным турбонаддувом выдает безумную мощность. Его также легко модифицировать и получить дополнительные 100-200+ лошадиных сил. Нет сомнений, что это один из самых впечатляющих двигателей. Однако ни один двигатель не идеален, и это относится к BMW S63.

Ищите проблемы с деталями зажигания и соленоидами VANOS. Вероятно, неправильно называть эти проблемы S63, так как мы считаем их скорее элементами обслуживания. Тем не менее, это часть владения высокопроизводительным двигателем. В противном случае у некоторых возникают проблемы с шатунными подшипниками и избыточным расходом масла. Однако проблемы с шатунными подшипниками на S63, вероятно, преувеличены.

В целом, BMW S63 довольно надежен в своем роде. Как мы уже говорили несколько раз, это не дешевый двигатель, но это надежный двигатель, учитывая мощность и крутящий момент, которые он выдает. Поддерживайте S63 в хорошем состоянии, сохраняйте заводской двигатель или придерживайтесь консервативной настройки, и у вас, вероятно, будет отличный опыт владения двигателем S63 M5 / M6.

Каковы ваши впечатления от BMW S63?

Оставьте комментарий и дайте нам знать! Или прокрутите вниз, чтобы просмотреть еще немного контента S63.

Отличия и эволюция BMW N63 и S63

BMW производит 4,4-литровый двигатель V8 с 1996 года. За прошедшие более двадцати лет автопроизводитель усовершенствовал первоначальную конструкцию объемом 4398 куб. ), прежде чем начать с чистой архитектуры для горячего V-образного двигателя N63, который дебютировал в 2008 году с рабочим объемом 4395 куб.

Но 2008 год был давным-давно — два президента назад, если быть точным, — и за прошедшее с тех пор десятилетие многое изменилось в повседневной жизни и автомобильных потребностях. BMW предпочитает использовать фразы и термины, которые резюмируют двигатели в новых моделях, таких как M5 или M850i, как совершенно новые или полностью переработанные, но правда в том, что одна и та же базовая архитектура двигателя N63 работала все время, хотя и с постепенные и эволюционные изменения вносились по мере того, как позволяли технологии и время.

Наша любимая марка уже выделила некоторые специальные элементы, благодаря которым N63B44T3 достоин установки на топовое купе, такое как M850i, и мы воспользовались этой новостью как возможностью обсудить некоторые эволюционные разработки, которым подвергся двигатель с момента его представления. Есть также больше деталей, касающихся конкретных моделей в нашем недавнем списке 10 лучших BMW с турбонаддувом, но сегодня мы сосредоточимся исключительно на том, что BMW сделала, чтобы сохранить стареющий N63 и производную M S63 свежими десять лет спустя.

Новаторский по своей конструкции, который был первым на рынке с конфигурацией горячего V-образного сечения и другими передовыми технологиями, такими как непосредственный впрыск в сочетании с двойным турбокомпрессором, первоначальный N63 внутренне именовался N63B44O0. Заводская номинальная мощность составляла 402 л.с. в диапазоне от 5500 до 6400 об/мин, а крутящий момент 443 фунт-фут был доступен в диапазоне от 1750 до 4500 об/мин. По сравнению с современными двигателями, такими как M278 от Mercedes-Benz, N63 предлагает меньшую занимаемую площадь для улучшенной компоновки, в основном благодаря компоновке с горячим V-образным вырезом с выпускным коллектором и турбокомпрессорами, установленными между рядами цилиндров, что является полной противоположностью цен предыдущих поколений. конструкции, которые обычно имели выпускные коллекторы снаружи рядов цилиндров и единственный впускной коллектор, занимающий долину. Другие ранние модели, изображенные в моторном отсеке X6, включают F01/F02 750i, F07 550i GT, F10 550i, E70 X5 и новый на тот момент F12 650i.

Моторный отсек внизу может показаться очень похожим, но вместо N63 используется силовая установка S63B44O0, или начальная версия для M. Устанавливаемый исключительно на первые поколения X5 M и X6 M, отличия от стабильного N63 включают использование турбокомпрессоров с двойной спиралью вместо стандартных агрегатов, а также выпускной коллектор с импульсной настройкой, который позволяет повысить объемную эффективность. Изменения могут быть минимальными, но заявленная в 2009 году мощность составляет 547 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент достигает максимума в 502 фунт-фута с 1500 до 5650 об/мин.

В 2011 модельном году появился F10 M5, а вместе с ним S63B44T0, который предлагал дополнительные улучшения, такие как использование регулируемого подъема клапана Valvetronic и увеличенный ограничитель числа оборотов с 6800 до 7200 об/мин. Эта версия, также использовавшаяся в F12/F13 M6 и M6 Gran Coupe, была на самом деле самым первым двигателем М, в котором использовалась Valvetronic (первоначально выпущенный в 2001 году на компактной модели E46 только для евро), и предлагал мощность 553 л.с. с 6000 до 7000 л.с. об/мин вместе с крутящим моментом 500 фунт-футов от 1500 до 5750.

В 2012 году, примерно через четыре года после того, как первоначальные версии были впервые установлены на серийные автомобили, было запущено в производство первое технологическое обновление для N63, предназначенное для BMW 2013 модельного года. N63B44O1 или N63TU, как его называют, получил Valvetronic в качестве замены потолка, в то время как другие турбокомпрессоры и кованые внутренние детали, такие как шатуны и коленчатый вал, также появились вместе с более легкими поршнями. Продувочный клапан был удален, так как в двигателе, оборудованном Valvetronic, он не нужен, в систему смазки был добавлен маслоуловитель, а также был интегрирован дополнительный вторичный насос охлаждающей жидкости. В пиковых показателях мощность выросла: 444 л.с. в диапазоне от 5500 до 6000 об/мин и 479фунт-фут крутящего момента с 2000 до 4500. Эта версия N63, выпущенная в середине производственных циклов различных платформ, в первую очередь будет использоваться в вариантах LCI вышеупомянутых серий 5, 6 и 7, а также в X5 и X6.

В 2016 году все было обновлено еще раз, на этот раз с турбонагнетателями с двойной спиралью, заменившими обычные агрегаты в N63, а также с перемещением теплообменников масла и охлаждающей жидкости между блоками цилиндров. Эту версию иногда называют N63TU2, но в сборочных листах она отображается как N63B44O2. Эффективность и управляемость улучшились благодаря более удобному диапазону оборотов, но мощность осталась почти такой же, как и в предыдущей версии: 444 л.с. при 5500–6000 об/мин и 480 фунт-фут крутящего момента, доступный при 1800–4500 об/мин. Эта версия по-прежнему используется на момент написания этой статьи и используется в G30 M550i xDrive и G12 750Li.

Немного отступив назад, в 2014 году S63B44T2 вышел на рынок в качестве силовой установки для новых X5 M и X6 M. Хотя он очень похож на предыдущий S63B44T0, мощность немного выросла за счет более узкого диапазона мощности с 567 л.с. с пиковым значением от 6000 до 6500 об/мин и 550 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 2200 до 5000 об/мин.

В 2018 году все начинает запутываться, как будто они еще недостаточно запутаны. И новый G05 X5, и M850i получают свои собственные обновленные версии N63. Обобщенные под общим термином N63TU3, отдельные версии обозначаются как N63B44M3 и N63B44T3. Изменения для обоих включают улучшенную тепловую защиту картера и головок цилиндров — возможно, для решения проблем с расходом масла в более ранних версиях — а также переработанную систему зажигания. Версия T3, которая будет установлена на M850i, использует эти улучшения, но добавляет впрыск топлива под высоким давлением 5000 фунтов на квадратный дюйм, увеличенные турбокомпрессоры с двойной спиралью, переработанный впускной коллектор и дополнительный радиатор на входе. Мощность N63B44M3 грядущего X5 оценивается в 456 л.с. в диапазоне от 5250 до 6000 об/мин с крутящим моментом 480 фунт-футов в диапазоне от 1500 до 4750 об/мин. M850i имеет соответствующую мощность, развивая 523 л.с. в диапазоне от 5500 до 6000 об/мин и 550 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 1800 до 4600 об/мин. Ожидается, что в будущем M550i получит что-то похожее на N63B44T3 M850i.

Мы еще не закончили, так как в 2018 году также был выпущен S63B44T4 под капотом F90 M5. Эта последняя разработка базовой архитектуры делает его самым мощным в линейке со значительным отрывом, предлагая 591 л. с. в диапазоне от 5600 до 6700 об/мин и 550 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 1800 до 5600 об/мин, но BMW на этом не остановилась. После выпуска стандартной модели в прошлом году, несколько месяцев назад было объявлено о конкурсе M5 с еще более высокими характеристиками плавления шин, включая 617 л. крутящего момента доступен в диапазоне от 1800 до 5800 об/мин — диапазон на 200 об/мин шире, чем раньше.

После всего этого вы все еще можете задаваться вопросом об уникальных различиях между N63 и S63, а также о технических особенностях, которые позволяют одному генерировать гораздо большую мощность и крутящий момент, чем другому. Car and Driver недавно опубликовал статью, в которой разбираются сходства и особенности между двумя очень похожими двигателями V8, выпускаемыми с одной производственной линии, и это различие поразительно.

В двигателях S63 и N63 используются одни и те же блоки из алюминиево-силиконового сплава с одинаковыми размерами цилиндров, но двигатель M5 Competition получает крышки коренных подшипников с перекрестными болтами, а также собственные уникальные каналы для охлаждения и смазки, в отличие от предстоящего G05 X5. Что касается турбонагнетателей, то в M5 Competition используются колеса компрессора, которые увеличены по сравнению с X5, а также ребра другой формы, предназначенные для максимальной мощности, а не для низкого крутящего момента и эффективности. Максимальное давление во впускном коллекторе составляет 11,5 фунтов на квадратный дюйм в SAV с перепускным клапаном, приводимым в действие вакуумом, в то время как всепогодный суперседан демонстрирует более чем удвоенное давление при 25,9 фунтов на квадратный дюйм.PSI, и управляет системой с более чувствительным и точным электронным перепускным клапаном.

Давление топлива с непосредственным впрыском топлива остается в нижней части спектра и составляет 2900 фунтов на квадратный дюйм в N63 X5, в то время как система M5 подает бензин с октановым числом с высоким октановым числом в камеры сгорания при более чем 5000, что позволяет улучшить распыление наряду с уменьшением продолжительности впрыска. латентность и смачивание стенок цилиндра. В топливном насосе и форсунках, используемых в S63 на соревновании M5, внутренние компоненты изготовлены из собственных модернизированных материалов. Поршни также различаются между ними. Хотя в обоих автомобилях используются легкие алюминиевые поршни, кованые шатуны и коленчатые валы, у M5 есть дополнительная канавка под кольцами и восемь отверстий для слива масла, в отличие от четырех на каждый поршень в X5.

Смазка также отличается: у M5 шестнадцать масляных форсунок по сравнению с восемью у X5. Кроме того, в S63 добавлен дополнительный маслоприемник в передней части поддона, а также клапан давления с электронным управлением, который может справиться с тяжелыми поворотами, превышающими 1g. Кроме того, поддон M5 имеет емкость 11,2 литра по сравнению с 10,6 литра в X5, а для охлаждения спортивный седан имеет масляно-воздушный теплообменник перед радиатором, в то время как X5 использует масляно-жидкостный охладитель. в долине его N63 V8. Оба используют одинаковую конструкцию с горячим V-образным вырезом, но в M5 используется перекрестный коллектор «четыре на два» с большей эффективностью для пиковой мощности, в то время как X5 имеет более простую конструкцию, которая не разделяет газы между цилиндрами.

Интересно, что в модели M S63 отсутствует датчик массового расхода воздуха, используемый в модели N63, который позволяет снизить давление во впускном коллекторе на целых 28 %, в пользу вычисления необходимых данных с использованием входных данных, поступающих от множества датчиков, измеряющих температура воздуха, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, регулировка фаз газораспределения и давление во впускном коллекторе.

Помимо модульных платформ, BMW также использует модульные двигатели. B58, который заменил N55, начиная с 2016 модельного года, имеет много общих компонентов с четырехцилиндровым двигателем B48 и трехцилиндровым двигателем B38, предлагая при этом повышенную мощность и улучшенную мощность по всем направлениям. N63, которому уже десять лет, и S63, производная от M, не являются модульными, и немедленных замен на горизонте не предвидится, но даже в этом случае BMW сделала немало, чтобы сохранить актуальность высокотехнологичного V8, и с тех пор другие производители последовали их примеру.

Posted inПопулярное

Комплект для замены цепи ГРМ БМВ(BMW) двигатель S63 N63

BMW N63-S63-B38-B48 | AUTOTUNER