Как подобрать маслосъемные колпачки

Сегодня ситуация с запчастями для иномарок в корне отличается от той, что была каких-нибудь 6-7 лет назад, и найти нужные для ремонта детали, как правило, не проблема. Тем не менее в практике ремонта двигателей возможны случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что нужно, а на то, что можно приобрести.  Сегодня разговор о маслосъемных колпачках. Маслосъемные колпачки, как известно, предназначены для уплотнения сопряжения стержней клапанов с направляющими втулками, они препятствуют проникновению масла в зазор. В современных двигателях эту задачу решают резиновые колпачки с армированием тонкой стальной втулкой и эспандерной пружиной, поджимающей уплотнительную кромку к стержню клапана. Такая конструкция, как показывает опыт, наименее чувствительна к перекосам стержня клапана во втулке, обеспечивает надежную посадку колпачка и при использовании соответствующих материалов (акрилатный или фторкаучук) дает весьма высокий ресурс уплотнения — более 150 тыс. км пробега автомобиля. Колпачки другой конструкции, в том числе неармированные с широкой уплотняющей поверхностью, фторопластовые и пр., устанавливались на некоторых двигателях прошлых лет выпуска, но на современных моторах уже не применяются.   При ремонте в подавляющем большинстве случаев необходимо применять только те колпачки, которые предназначены для этого двигателя. Тем не менее иногда это правило может быть нарушено без какого-либо ущерба для надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый мотор можно поставить маслосъемные колпачки современного исполнения, если их основные посадочные размеры (в первую очередь — диаметр посадочного пояска на направляющей втулке и диаметр стержня клапана) совпадают. Такая замена не только не ухудшит, но, скорее всего, улучшит уплотнение и сделает его более долговечным.   Подобные примеры есть. Так, известная фирма-производитель уплотнений Goetze для старых моторов Mercedes модели М102 выпускает колпачки современной конструкции взамен устаревших (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная фирма Reinz поставляет в запчасти для двигателей Mercedes моделей М110 и М123 резиновые колпачки вместо «родных» фторопластовых, удовлетворительно работавших только с неизношенными клапанами и направляющими втулками.   Эти примеры свидетельствуют, что не всегда использование более дорогих «оригинальных» запасных частей, поставляемых производителем автомобиля, лучше того, что предлагают непосредственно сами производители этих деталей.   Потребкость в замене маслосъемных колпачков на аналогичные, но с другого двигателя, может возникнуть и в иных случаях. Например, когда «родные» колпачки слишком дороги — цена на некоторые образцы может достигать $ 4-5 за штуку. Возможны ситуации, когда при неаккуратной сборке головки один из колпачков окажется поврежден.Тогда поиск такого же нового приведет к потере времени (вплоть до поставки на заказ дней через десять) и денег (нередко маслосъемные колпачки поставляются комплектом на двигатель). Поэтому для таких «случайностей» иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены маслосъемных колпачков на аналоги при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя.   При подборе маслосъемных колпачков, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учесть и другие размеры и особенности конструкции: — высота «заменяющего» колпачка не должна превышать высоту «родного» более, чем на 0,5 мм, в противном случае при максимальном ходе клапана тарелка пружины может повредить колпачок; — наружный диаметр колпачка не должен быть слишком большим, по крайней мере колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для тех двигателей, у которых на каждом клапане установлено по две пружины, — в этом случае внутренняя пружина ограничивает наружный диаметр колпачка; — желательно, чтобы длина посадочного пояска на направляющей втулке была близка к длине пояска на колпачке. Если поясок на колпачке слишком короткий, то при установке колпачка слишком «глубоко» на втулку он будет поврежден краем втулки либо втулка отожмет уплотнительную кромку колпачка от стержня клапана, и уплотнение нарушится; — необходимо обращать внимание на профиль внутренней поверхности колпачка. На некоторых двигателях (в основном японских) колпачок имеет на внутренней посадочной поверхности кольцевой выступ, входящий в ответную канавку на направляющей втулке. Установка такого колпачка на гладкую втулку неудачна, т.к. он может быть поврежден из-за большого натяга. Колпачки без армирующей втулки нередко имеют аналогичный буртик, из-за чего их применение тоже ограничено, но вследствие опасности соскакивания с гладкой втулки; — при подборе колпачков необходимо обращать внимание на годы выпуска двигателей — и того, который ремонтируется, и того, от которого предполагается использовать колпачки. Более старые моторы могли иметь и более дешевые материалы колпачков (включая нитрильный каучук с ограниченным сроком службы). Да и в целом колпачки более старых конструкций использовать на современных двигателях нежелательно из-за более жестких условий работы, хотя обратная замена вполне допустима.   Если провести анализ посадочных размеров маслосъемных колпачков различных марок и моделей автомобилей (см. таблицу), то нетрудно заметить, что подавляющее большинство двигателей европейского производства имеет всего-навсего два основных типоразмера колпачков — 7×9,8 мм и 8×12 мм и др. имеют, пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo да некоторые дизельные моторы Fiat и Alfa Romeo. У японских двигателей, как правило, размеры колпачков отличаются от европейских (за исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти только о взаимозаменяемости между ними.   В заключение отметим, что отечественные двигатели ВАЗ в соответствии со своей европейской родословной имеют маслосъемные колпачки типоразмера 8х10,8 мм. Этот факт позволяет без проблем использовать на наших моторах маслосъемные колпачки от их основных мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz и других. Правда, обратный путь — а именно установка колпачков отечественного производства на иномарки, как это делали в недалеком прошлом, когда запчастей для иномарок в России было очень мало, мы все-таки не рекомендуем — качество отечественной продукции пока заметно уступает иностранной. Хотя подделки под иностранные фирмы у нас тоже не редкость. Но это тема другого разговора. Примеры использования наиболее распространенных типораразмеров маслосъемных колпачков на двигателях различных фирм Посадочные размеры колпачка d х D, мм Марка автомобиля, модель двигателя 7 х 9,8 Audi-VW с многоклапанными головками BMW M20, M40, M42, M50, M51D, M70 Fiat 100, 156, 160, 200 Peugeot серия TU Renault серий C, E, J SAAB и Volvo с многоклапанными головками 7 х 11 Ford OHC/HCS, DOHC 2,0 л Opel* 13N, 13S, 14N, C14, C16, C18, C20, 20N, 20XE, C30, 16D, General Motors* 122 7 х 12 Honda EK, EP, ET, ES, EY, A18, A20 Mazda B3, B6, F2, JE** Nissan E13, E15, CA18, CA20, CD17, RD28, KA24 8 х 10,8 Audi-W — большинство моделей BMW M10, M30 Fiat — большинство моделей Peugeot серий F, J, Z SAAB BZ20 Лада — все модели, кроме многоклапанных 8 х 12 Alfa Romeo и Fiat — дизели Ford, Isuzu — большинство моделей Mercedes M102, ** M103, ** OM601, 602, 603 Nissan серий A, Z, L, LD, TD Opel* 16S, 18S Volvo B19, B20, B21, B23, B28, B200F, B230 Ford (US) 140, 153, 183, 302, 351 General Motors 151, 181, 231, 252, 273, 368 * Посадочный диаметр на втулке больше указанного на 0,1 мм; ** Только для впускных клапанов. Уточнить данные по размерам, конструкции и материалам маслосъемных колпачков можно по каталогам их основных производителей — фирм AE (Payen), Elring, Goetze, Glazer, Reinz Александр Хрулев, кандидат технических наук, директов фирмы «АБ-Инжиниринг» Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Как подобрать маслосъемные колпачки / Ремонт двигателей

Сегодня ситуация с запчастями для иномарок в корне отличается от той, что была каких-нибудь 6-7 лет назад, и найти нужные для ремонта детали, как правило, не проблема. Тем не менее в практике ремонта двигателей возможны случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что нужно, а на то, что можно приобрести.

Маслосъемные колпачки, как известно, предназначены для уплотнения сопряжения стержней клапанов с направляющими втулками, они препятствуют проникновению масла в зазор. В современных двигателях эту задачу решают резиновые колпачки с армированием тонкой стальной втулкой и эспандерной пружиной, поджимающей уплотнительную кромку к стержню клапана. Такая конструкция, как показывает опыт, наименее чувствительна к перекосам стержня клапана во втулке, обеспечивает надежную посадку колпачка и при использовании соответствующих материалов (акрилатный или фторкаучук) дает весьма высокий ресурс уплотнения — более 150 тыс. км пробега автомобиля. Колпачки другой конструкции, в том числе неармированные с широкой уплотняющей поверхностью, фторопластовые и пр., устанавливались на некоторых двигателях прошлых лет выпуска, но на современных моторах уже не применяются.

При ремонте в подавляющем большинстве случаев необходимо применять только те колпачки, которые предназначены для этого двигателя. Тем не менее иногда это правило может быть нарушено без какого-либо ущерба для надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый мотор можно поставить маслосъемные колпачки современного исполнения, если их основные посадочные размеры (в первую очередь — диаметр посадочного пояска на направляющей втулке и диаметр стержня клапана) совпадают. Такая замена не только не ухудшит, но, скорее всего, улучшит уплотнение и сделает его более долговечным.

Подобные примеры есть. Так, известная фирма-производитель уплотнений Goetze для старых моторов Mercedes модели М102 выпускает колпачки современной конструкции взамен устаревших (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная фирма Reinz поставляет в запчасти для двигателей Mercedes моделей М110 и М123 резиновые колпачки вместо «родных» фторопластовых, удовлетворительно работавших только с неизношенными клапанами и направляющими втулками.

Эти примеры свидетельствуют, что не всегда использование более дорогих «оригинальных» запасных частей, поставляемых производителем автомобиля, лучше того, что предлагают непосредственно сами производители этих деталей.

Потребность в замене маслосъемных колпачков на аналогичные, но с другого двигателя, может возникнуть и в иных случаях. Например, когда «родные» колпачки слишком дороги — цена на некоторые образцы может достигать 4-5 USD за штуку. Возможны ситуации, когда при неаккуратной сборке головки один из колпачков окажется поврежден. Тогда поиск такого же нового приведет к потере времени (вплоть до поставки на заказ дней через десять) и денег (нередко маслосъемные колпачки поставляются комплектом на двигатель). Поэтому для таких «случайностей» иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены маслосъемных колпачков на аналоги при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя.

При подборе маслосъемных колпачков, помимо совпадения уже отмеченных характе-ристик, необходимо учесть и другие размеры и особенности конструкции:

— высота «заменяющего» колпачка не должна превышать высоту «родного» более, чем на 0,5 мм, в противном случае при максимальном ходе клапана тарелка пружины может повредить колпачок;

— наружный диаметр колпачка не должен быть слишком большим, по крайней мере колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для тех двигателей, у которых на каждом клапане установлено по две пружины, — в этом случае внутренняя пружина ограничивает наружный диаметр колпачка;

— желательно, чтобы длина посадочного пояска на направляющей втулке была близка к длине пояска на колпачке. Если поясок на колпачке слишком короткий, то при установке колпачка слишком «глубоко» на втулку он будет поврежден краем втулки либо втулка отожмет уплотнительную кромку колпачка от стержня клапана, и уплотнение нарушится;

— необходимо обращать внимание на профиль внутренней поверхности колпачка. На некоторых двигателях (в основном японских) колпачок имеет на внутренней посадочной поверхности кольцевой выступ, входящий в ответную канавку на направляющей втулке. Установка такого колпачка на гладкую втулку неудачна, т.к. он может быть поврежден из-за большого натяга. Колпачки без армирующей втулки нередко имеют аналогичный буртик, из-за чего их применение тоже ограничено, но вследствие опасности соскакивания с гладкой втулки;

— при подборе колпачков необходимо обращать внимание на годы выпуска двигателей — и того, который ремонтируется, и того, от которого предполагается использовать колпачки. Более старые моторы могли иметь и более дешевые материалы колпачков (включая нитрильный каучук с ограниченным сроком службы). Да и в целом колпачки более старых конструкций использовать на современных двигателях нежелательно из-за более жестких условий работы, хотя обратная замена вполне допустима.

Если провести анализ посадочных размеров маслосъемных колпачков различных марок и моделей автомобилей, то нетрудно заметить, что подавляющее большинство двигателей европейского производства имеет всего-навсего два основных типоразмера колпачков — 7х9,8 мм и 8х10,8 мм. Типоразмеры колпачков 7х11 мм, 8х12 мм и др. имеют, пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo да некоторые дизельные моторы Fiat и Alfa Romeo. У японских двигателей, как правило, размеры колпачков отличаются от европейских (за исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти только о взаимозаменяемости между ними.

В заключение отметим, что отечественные двигатели ВАЗ в соответствии со своей европейской родословной имеют маслосъемные колпачки типоразмера 8х10,8 мм. Этот факт позволяет без проблем использовать на наших моторах маслосъемные колпачки от их основных мировых производителей — фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, Reinz и других. Правда, обратный путь — а именно установка колпачков отечественного производства на иномарки, как это делали в недалеком прошлом, когда запчастей для иномарок в России было очень мало, мы все-таки не рекомендуем — качество отечественной продукции пока заметно уступает иностранной. Хотя подделки под иностранные фирмы у нас тоже не редкость. Но это тема другого разговора.

Стержни клапанов шин и их компоненты (все типы)

Стержни клапанов являются важной частью любой шины. Ну, они не являются частью шины как таковой, но являются автозапчастями, предназначенными для обеспечения безопасности и производительности шин. Поэтому клапаны важны!

Клапаны предотвращают выход воздуха из шин. От сердечников клапанов до крышек и универсальных типов клапанов, мы расскажем вам все, что вам нужно знать о клапанах и о том, как они работают.

Что такое шток клапана?

Небольшая трубка, которую можно использовать для накачивания шин воздухом, называется штоком клапана. Эта система в основном представляет собой одностороннюю дверь, используемую для передачи газа (в данном случае давления воздуха) в камеру (шину). Доступны различные типы клапанов.

Для чего нужны штоки клапанов?

Клапаны расположены на большинстве пневматических шин, от моделей автомобилей до моделей велосипедов. Шинные вентили используются для увеличения или уменьшения давления воздуха внутри шины. Как только давление воздуха попадает в шину, вентили шины не позволяют ему выйти самостоятельно.

Стержень шины помогает шинам поддерживать оптимальный уровень давления с помощью различных компонентов. Клапаны состоят из корпуса штока клапана, сердечника клапана и колпачка штока клапана. Они работают вместе, чтобы поддерживать правильный уровень давления внутри шин.

Различные компоненты клапанов работают вместе, чтобы обеспечить надежную работу шины. Потеря давления воздуха может произойти, если клапаны повреждены. Но пока они правильно функционируют, клапаны будут удерживать воздух и гарантировать работоспособность шин.

Различные типы штоков клапанов

Для покупки доступны различные типы клапанов для шин. Тип, который вам нужен, во многом зависит от различных компонентов: в основном от того, на каком типе шины используются клапаны.

Производятся три различных штока воздушных клапанов для шин:

• Бескамерный резиновый защелкивающийся клапан для шин
• Бескамерный защелкивающийся клапан высокого давления для шин
• Металлический зажимной вентиль высокого давления для шины

Для различных целей! Поговорим о них подробнее.

Бескамерный резиновый защелкивающийся вентиль для шины

Вероятно, наиболее распространенным типом вентиля является бескамерный резиновый защелкивающийся вентиль для шины, поскольку он подходит для легковых автомобилей, малотоннажных прицепов и различных легких грузовиков. Кроме того, их можно использовать и в соревнованиях по автокроссу.

Эти вентили шин удерживают максимальное давление 65 фунтов на квадратный дюйм, что соответствует давлению накачки холодных шин. Размер штока клапана обычно составляет от 0,7 до 2,5 дюймов, и он может соответствовать отверстиям в ободе диаметром 0,453 или 0,625 дюйма. Часто они оснащены пластиковыми крышками штоков клапанов, но некоторые из них можно приобрести с хромированными втулками или металлическими крышками давления в шинах. Однако это делается исключительно в эстетических целях.

Ознакомьтесь с этой таблицей размеров штока клапана:

Бескамерный защелкивающийся клапан шины высокого давления

Бескамерные защелкивающиеся клапаны шины высокого давления функционируют так же, как и предыдущий тип. Однако они используются для приложений, где максимальное давление превышает 65 фунтов на квадратный дюйм. Другими словами, они предназначены для грузовых автомобилей и прицепов средней и большой грузоподъемности, которые используют давление для работы с большими весами.

Эти вентили для шин изготавливаются в двух отверстиях в ободе: 0,453 дюйма для шин с максимальным холодным давлением 80 фунтов на квадратный дюйм и 0,625 дюйма для шин с давлением 100 фунтов на квадратный дюйм. Из-за применения в транспортных средствах эти размеры штока клапана варьируются от 1,25 до 2 дюймов. Штоки клапанов высокого давления предназначены для стальных колес. Они оснащены толстыми резиновыми защелкивающимися основаниями, металлическими стволами и пластиковыми нажимными крышками.

Таблица размеров бескамерных защелкивающихся клапанов высокого давления:

Металлический зажимной клапан высокого давления для шины

Металлические штоки клапанов высокого давления представляют собой зажимные модели, в которых колесо, когда вы затягиваете стопорную гайку. Эти клапаны обычно изготавливаются для высокоскоростных гоночных автомобилей или для транспортных средств, скорость которых превышает 130 миль в час.

Большинство металлических зажимных клапанов для шин доступны для отверстий в ободе 0,453″ и 0,625″. Тем не менее, некоторые специальные приложения доступны для отверстий обода 0,236″ и 0,315″. Кроме того, они бывают прямыми или изогнутыми, чтобы соответствовать даже уникальным формам колес. Эти клапаны удерживают максимальное давление в холодных шинах 200 фунтов на квадратный дюйм.

Эти клапаны имеют два типа фитингов: с фиксирующей (удерживающей) гайкой внутри или снаружи обода. Из эстетических соображений многие водители предпочитают, чтобы он был спрятан внутри обода. Однако внешнее размещение позволяет затягивать гайку всякий раз, когда это необходимо.

Компоненты штока клапана

Мы говорили о типах клапанов, которые вы можете приобрести для различных автомобилей. Теперь давайте посмотрим на их компоненты.

Как и большинство автозапчастей, клапаны также состоят из нескольких частей, а именно:

• Крышка клапана
• Сердечник клапана
• Удлинитель клапана

Эти отдельные части клапанов работают вместе, чтобы удерживать воздух в шинах. Некоторые из них имеют решающее значение, а некоторые не нужно использовать. Однако совместная работа этих частей гарантирует безопасное вождение автомобиля.

Колпачки штоков клапанов

Колпачки клапанов следует использовать на всех штоках клапанов. На это есть веская причина! Загрязнение влагой и потеря давления воздуха на высоких скоростях могут вызвать проблемы. Они могут повредить сердечник клапана или привести к тому, что шина спустится. Тем не менее, крышка клапана поможет предотвратить эти проблемы.

Крышки клапанов шин могут быть изготовлены из пластика, металла или металла с помощью специальной конструкции отвертки. Использование этих колпачков во многом зависит от того, на каком транспортном средстве они установлены. Когда дело доходит до повседневного вождения, пластиковой крышки клапана давления в шинах должно быть достаточно. Однако для гоночных автомобилей лучше использовать металлический. Колпаки шин имеют либо рифленую, либо шестигранную форму, чтобы их было легче снимать.

Отсутствующие крышки клапанов шин не являются концом света, их рекомендуется заменить. Во-первых, это второе уплотнение, которое предотвращает утечку давления в случае повреждения сердечника клапана. С другой стороны, он также гарантирует, что песок, грязь и влага не попадут в ствол и не повредят его.

Типы сердечников клапана

Сердечник клапана представляет собой основное уплотнение внутри штока. Эта часть штока герметизирует давление внутри шины, предотвращая его выход. Он должен быть плотно ввинчен в камеру сердечника клапана. Они изготавливаются с более короткой (для высокоскоростных применений) и большей длиной, а также доступны никелированные и латунные сердечники клапанов.

Важно использовать только никелированный сердечник клапана с алюминиевым штоком клапана датчика давления в шинах. Это связано с тем, что латунные сердечники клапанов в таких приложениях подвергаются коррозии, которая также может передаваться и влиять на алюминиевое колесо. Это необходимо для защиты колеса и его целостности.

Сердечники этих клапанов в основном состоят из подвижного подпружиненного штифта. Это позволяет давлению воздуха накачивать и спускать шины. Это уплотнение штока клапана предотвращает выход сжатого воздуха из шин, когда колпаки сняты. Сердечник штока клапана прочный, но грязь, влага и песок могут повредить его. Грязь и песок будут препятствовать надлежащей герметизации сердечников клапанов, а влага замерзнет и повредит сердечники клапанов.

Удлинители клапанов

Если вы устанавливаете колесные колпаки на свой автомобиль, вы можете использовать удлинители клапанов, чтобы облегчить процесс надувания. Эти нейлоновые или металлические удлинители доступны в размерах от 0,5 до 2 дюймов.

Важно подобрать идеальную длину удлинителя или приобрести прочные, желательно металлические. Дорожные и погодные условия, а также манера вождения могут легко повредить эти расширения, что оставит другие проблемы.

Типы штоков клапанов TPMS

Если в вашем автомобиле используются прямые датчики TPMS, штоки клапанов также удерживают датчик внутри шины. Механики делают это с помощью металлических зажимных или резиновых защелкивающихся клапанов. Эти стержни клапана шины датчика TPMS работают вместе для передачи информации на монитор TPMS.

Два разных типа штока TPMS работают немного по-разному. Посмотрим, как!

Зажимной шток клапана для TPMS

Комбинация зажимного штока клапана и датчика подходит к датчику с резиновым уплотнением и фиксатором. Эти две детали вместе с сердечниками и колпачками клапанов необходимо правильно затянуть, чтобы предотвратить потерю давления.

Эти резиновые клапаны TPMS нуждаются в никелированных сердечниках клапанов для предотвращения повреждений. Гальваническая коррозия может повредить латунные сердечники, которые со временем перейдут на алюминиевый ствол, что приведет к еще большему повреждению.

Шток клапана с резиновой защелкой для TPMS

Другой тип клапана для бескамерных шин с датчиком TPMS — версия с резиновой защелкой. Подходящие датчики TPMS могут быть разными, и покупка штоков клапанов, которые подходят для них, имеет решающее значение.

Если штоки TPMS несовместимы, это приведет к потере давления воздуха. Использование правильной комбинации клапанов и датчиков TPMS обеспечит более безопасное вождение.

Стержни клапанов для азотных шин

Вы когда-нибудь замечали автомобили с зелеными крышками клапанов?

Что ж, есть причина их необычного цвета! Эти уплотнения штока клапана удерживают давление внутри шин, заполненных азотом. Многие считают, что добавление азота в шины улучшает их характеристики, долговечность, экономию топлива и т. д.

Поэтому колпачки штоков клапанов с азотом зеленые!

Часто задаваемые вопросы

Заменяются ли штоки клапанов новыми шинами?

Обычно при установке новых шин на транспортное средство рекомендуется также приобрести новые штоки клапанов для шин. Однако при покупке новых шин шток вентиля шины не входит в комплект.

Какой размер штока клапана мне нужен?

Необходимые размеры штока клапана зависят от размера обода. Для низкопрофильных дисков (до 0,9″) потребуется шток 1,5″, а для обода 1,3-1,7″ — шток клапана 2,3″. Все, что выше 1,9 дюйма, для правильной работы требует штока клапана не менее 3,1 дюйма.

Как найти утечку в шине?

Чтобы найти медленную утечку в шине, вам понадобится пульверизатор и мыльная вода. Смешайте жидкое мыло и воду в пульверизаторе и распылите на всю шину (боковины, область протектора, вдоль обода и шток клапана). Медленная утечка будет там, где мыльная вода образует маленькие пузырьки с выходящим воздухом.

Почему воздух выходит из шины при открытии вентиля шины?

Давление воздуха выходит из шины, когда клапаны открыты из-за разного уровня давления внутри шины и в атмосфере. Высокое давление в шине вытекает до тех пор, пока в шине не появится атмосферное давление. Это приводит к тому, что шина спускается.

The Blockley Tire Company Технические статьи

Другие статьи

Для большинства «старых автомобилей» отверстия под шток клапана в ободах колес имеют 3 размера, номинально:

— диаметр 8 мм, наблюдается на некоторых малолитражных автомобилях и автомобилях Voiturette (а также на мотоциклах, которые часто имели одинаковые размеры шин). Это отверстие размером 8 мм будет иметь внутреннюю трубку с так называемым металлическим стержнем «TR4» или «TR6», оба эти стержня практически идентичны. В Blockley мы используем вынос TR6, потому что заплата, которая прикрепляется к трубе, имеет большую площадь поверхности, и нам это нравится.

— диаметр 11,5 мм (0,453″). Самый распространенный размер, который мы все знаем в наших автомобилях. Этот размер отверстия предназначен для использования с резиновым штоком («TR13») или металлическим штоком (TR11) с клапанами внутренней камеры. 

— диаметр 16 мм (0,635″), самый большой из размеров. Подходит для внутренней трубы с резиновым штоком TR15. Популярен на тракторах и некоторых послевоенных автомобилях 1940-х и 1950-х годов. Мы поставляем хорошо подходящие переходники / прокладки / манжеты. который надевается на шток TR13, чтобы увеличить его до большего размера TR15, что делает его плотным прилеганием к отверстию в колесе для использования в этих колесах с отверстием 16 мм. Этот пластиковый адаптер также имеет преимущество дополнительной защиты резины стебель из-за любой потенциальной остроты на стыке выхода отверстия из обода.0003

Упомянутые выше термины штока клапана TR4, TR6, TR11, TR13, TR15 и т. д. были номерами, присвоенными различным штокам клапана компанией Schrader, которая начала свою деятельность в 1890-х годах со своего изобретения, которое до сих пор набирает силу! TR относится к Ассоциации шин и ободов, которая была создана в США в 1903 году для установления стандартных размеров этих изделий на основе того, что уже существовало, поскольку помимо Shrader было много других компаний, производящих штоки клапанов, таких как Dill, Bridgeport, Мишлен и так далее. У каждой компании была своя система нумерации, но после согласованной стандартизации один и тот же номер TR означал одно и то же, независимо от производителя.

Итак, сегодня, когда есть выбор с камерами Blockley, зачем использовать нашу трубку с металлическим стержнем (TR11), а не резиновый стержень (TR13)?

Исторически штоки клапанов на заре автомобилестроения всегда были металлическими, привинченными к внутренней трубе. Со временем металлический стержень клапана привулканизировался к самой трубке как часть заплаты.

Металлический стержень имеет два явных преимущества по сравнению с резиновым стержнем, поэтому металлический стержень на внутренней трубе всегда предпочтительнее в тяжелых условиях или таких применениях, как автогонки.
Первое преимущество металлического стержня «TR11» заключается в том, что нет риска, что этот стержень натерт или порежется о отверстие обода колеса в случае любого движения, особенно в основании, где кольцевая латунная гайка остается на ступице. ствол трубки.
Второе преимущество заключается в том, что очень и очень редко может произойти неисправность любого резинового штока, когда воздух может просочиться между резиной и вставленным латунным корпусом, в котором закреплен клапан, вызывая медленное сдувание, даже если сам клапан не протекает — что-то чего просто не может быть с цельным выносом TR11.

Полностью металлические штоки клапанов «TR11», используемые в наших толстых бутиловых трубах Blockley Superior, никелированы, как и в прошлом. Мы еще не нашли оригинальную ножку без покрытия на оригинальной периодической трубке. И это также относится к ранним ветеранам. Никелирование предотвращает потускнение латуни и является еще одним проявлением внимания к деталям, как мы любим делать вещи в Blockley!

И, наконец, следует упомянуть о винте на крышке клапана, который всегда следует использовать для предотвращения попадания грязи. В Blockley мы поставляем все внутренние трубки с металлическими крышками клапанов с шайбой внутри, которая будет удерживать воздух в трубке, даже если клапан выйдет из строя. Наличие такого хорошего уплотнения предотвращает попадание грязи и влаги на сердечник клапана.

В качестве постскриптума, есть также другие размеры штока клапана (3/8″, 12 мм и т. д.), которые использовались на автомобилях Veteran и Edwardian, а некоторые в 1920-х годах использовали шины с бортовой кромкой, или, как говорят в США, «клинчер». Шины, от которых последовали шины Straight Sided, которые использовались до конца 1920-х годов, все из которых имели «центральное» положение штока клапана.