проверка и устранение неисправностей. Фото и видео

Автор Андрей На чтение 11 мин Опубликовано 21.11.2016
Обновлено 19.05.2021

Содержание

1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)
3. Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах
4. Завышенное положение дроссельной заслонки
5. Заниженное положение дроссельной заслонки
6. Правильное положение дроссельной заслонки
7. Видео о положении дроссельной заслонки

Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.

Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сам датчик положения дроссельной заслонки автомобиля расположен в/на дроссельном узле и в народе получил название «датчик правой ноги».

Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.

Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.

Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.

Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.

Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением небольшой массы топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!

Расход воздуха — это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.

Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.

Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.

Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.

А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.

Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.

Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?

Разные! Почему?

Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.

Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!

Так вот:

1. При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
2. При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой

И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.

Этот параметр в диагностике обзывается, как «Шаги РХХ» или «Положение ДЗ Шаг». Это более подробно мы рассмотрим в одной из будущих статей, а сейчас кратко объясню в чём заключается принципиальная разница этих двух способов. Это необходимо для понимания диагностики положения дроссельной заслонки.

Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.

Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.

Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.

А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.

То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.

А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.

Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.

Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу — тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу — тогда несколько процентов!

Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА с блоком управления MR-140 хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%

В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.

А вот во втором случае не всё так однозначно.

Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.

И самые главные из них — это те, о которых мы уже говорили выше:

• регулятор холостого хода не поддерживает холостой ход, а регулирует его
• нагрузка на двигатель высчитывается по расходу воздуха (давлению в коллекторе). Чем больше масса потребляемого воздуха — тем больше нагрузка. И наоборот, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше ему необходимо воздуха.

Завышенное положение дроссельной заслонки

Очень часто приходится отвечать на одни и те же вопросы. Самый главный из них такой — «Почистил дроссельную заслонку, а её показания положения дроссельной заслонки не изменяются и составляют 5-7%. Дроссельный узел износился?»

Приведу пример из жизни. Человек очень сильно озадачился завышенными показаниями положения ДЗ, которые составляли около 7-9% на холостом ходу. Начитавшись форумов в интернете и сайтов под названием «Пишулишьбыписать», приступил к выдраиванию дроссельного узла. Помыл — не помогло. Значит плохо помыл. Помыл ещё раз и очень дотошно. Снова не помогло. Что же делать, уже блестит, как у кота что-то там, а всё-равно по показаниям грязный!

Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу — наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.

Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.

Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.

Виновником оказался… генератор.

Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.

Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.

Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый

Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.

Если значения в параметре «положение ДЗ» завышены, то это не обязательно значит, что нужно всё бросать и бежать с выпученными глазами чистить дроссельную заслонку.

Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.

Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.

Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:

1. Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
2. На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.

Заниженное положение дроссельной заслонки

Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.

Часто приходится наблюдать такой себе своеобразный рейтинг чистых заслонок 

Прямо радость у людей, когда после чистки (или не чистки) дроссельной заслонки показания положения ДЗ меньше, чем у того неудачника, который плохо почистил. У него 2,5%, а у меня получилось аж 0,8%! Круть просто!

Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?

Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.

За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.

Подключаем адаптер для диагностики автомобиля и запускаем двигатель на холостом ходу. Смотрим параметр «положение ДЗ»

Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24

Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера

Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.

А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки

Значение положения ДЗ стало 0,8%! Во как круто почистили дроссельную заслонку, даже не вымазывая рук

А положение РХХ стало всего 5 шагов.

Понятно, что произошло?

Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.

Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!

Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1. 4/1.6 и похожих автомобилях:

1. Подсос воздуха во впускной коллектор. При этом также снижаются шаги регулятора холостого хода.
2. Не правильно отрегулирован трос от педали газа к дроссельной заслонке. При этом шаги регулятора холостого хода не снижаются, а остаются в норме.

Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.

Правильное положение дроссельной заслонки

Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:

• Значение положения ДЗ обычно должно быть равно 0%. Повышенные значения свидетельствуют о препятствии закрытию заслонки (грязь, заедания, повреждения и т.д.) либо о неисправности самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:

• Положение дроссельной заслонки должно составлять обычно 2-4% на полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая исправность всех его вспомогательных агрегатов (генератор, насос ГУР) и выключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т.д.)! Завышенное значение положения дроссельной заслонки может быть вызвано повышенной, по какой-то причине, нагрузкой на двигатель, загрязнением ДЗ, неисправностью ДПДЗ или его проводки. Заниженные показания положения дроссельной заслонки могут быть вызваны подсосом лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки(очень часто!) или неправильной регулировкой привода дроссельной заслонки.

Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ

Видео о положении дроссельной заслонки

Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ

На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в комментариях!

Всем Мира и ровных дорог!!!

Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобилей

Предыдущий параметр — Температура воздуха на впуске

По теме:

Давление топлива. Как его замерить и какое оно должно быть

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов «Мой Лачетти»🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

Стать участником сообщества

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

⛔Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество «Мой Лачетти»🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

• создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
• искать и добавлять друзей по интересам
• следить за активностью друзей и не только
• создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
• создавать группы, как в соцсетях
• писать личные сообщения любым пользователям
• получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
• автоматически стать участником форума
• получить расширенный поиск по сайту
• и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый — Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок — Начинающий — Узнаваемый — Известный — Знаменитый — Выдающийся — Величайший — Легендарный — Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара — это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел «Домашнему мастеру«, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

Будьте в курсе последних обновлений сайта! Подпишитесь! Введите, пожалуйста, адрес Вашей почты:

Поддержка Сообщества

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора финансово и поддержать развитие Сообщества👍

Поддержка Сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

✔Или на банковскую карту 5168742242856932

✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием «Мой Лачетти», которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени «Мой Лачетти». Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход топлива и т.п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества «Мой Лачетти» ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube и Дзен.

Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества «Мой Лачетти» имеет вид👉 https://moylacetti.ru

🚩Версія для україномовної аудиторії має вигляд👉 https://moylacetti. com.ua

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество «Мой Лачетти»! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества «Мой Лачетти»😉

Какой процент датчика положения дроссельной заслонки на холостом ходу?

Информация

Эффективная работа двигателя вашего автомобиля зависит от нескольких важных и менее важных компонентов. Одной из важных частей является датчик положения дроссельной заслонки.

Проще говоря, это компонент в конфигурации вашего автомобиля, который считывает, насколько сильно вы нажали на педаль газа, и связывает это с другими аспектами, такими как число оборотов в минуту и ​​массовый расход воздуха. Эта информация помогает регулировать соотношение воздух/топливо на различных скоростях.

Содержание

Итак, какой процент датчика положения дроссельной заслонки на холостом ходу?

Большинство современных датчиков положения дроссельной заслонки с электронным управлением можно считывать с мобильных приложений, таких как OBD. Как правило, показания в приложении должны составлять около 5-20%, хотя это зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, и от того, как программное обеспечение предназначено для интерпретации показаний.

Большинство водителей-новичков считают, что на холостом ходу показания должны быть равны нулю, но электронный дроссель должен немного расширяться, чтобы поддерживать обороты.

Тем не менее, иногда он смыкается еще больше, когда сталкивается с условиями превышения уровня.

Что такое корпус дроссельной заслонки?

Каждому двигателю внутреннего сгорания необходимо топливо для сгорания и воздух для запуска процесса сгорания. Вы получаете топливо на заправке, но воздух попадает через воздухозаборник. Он проходит через датчик расхода воздуха к воздушному фильтру и корпусу дроссельной заслонки, а затем во впускной коллектор.

Дроссельная заслонка находится непосредственно перед впускным коллектором, ее роль заключается в регулировании объема всасываемого воздуха в соответствии с требованиями. Он делает это с помощью датчика положения дроссельной заслонки, который считывает, насколько сильно вы нажали на педаль газа.

В старых автомобилях корпус дроссельной заслонки соединен с педалью газа проводом, но в современных автомобилях этот процесс полностью электрический и более эффективный.

Как процент датчика положения дроссельной заслонки может повлиять на автомобиль?

Поскольку роль датчика положения дроссельной заслонки уже объяснена, наиболее важным вопросом на данном этапе должно быть его влияние на автомобиль, возможно, на холостом ходу и даже на движение. Есть несколько проблем, которые вы можете ожидать, если ваш датчик положения дроссельной заслонки выйдет из строя или выйдет из строя.

Плохое ускорение

TPS находится в центре цикла выработки энергии вашего автомобиля, если у него есть проблемы, вы можете ожидать более слабого трогания с места или даже полного отсутствия движения.

Автомобиль с неисправным TPS может завестись, но иметь очень малую мощность, и в случае критической ситуации двигатель заглохнет.

Другими шокирующими событиями могут быть неожиданные ускорения даже без газа, это может быть опасно на шоссе.

Несбалансированный холостой ход

Поскольку TPS непосредственно участвует в впуске воздуха, проблема с ним автоматически приводит к несбалансированному потоку воздуха. Нерегулируемый впуск воздуха повлияет на двигатель — вы заметите внезапное изменение режима работы вашего автомобиля на холостом ходу.

Это может характеризоваться неровным холостым ходом и остановкой. Если это произойдет с вашим автомобилем, вам необходимо в ближайшее время проверить TPS.

Низкий расход топлива

В своей роли TPS работает в сочетании с другими датчиками, чтобы обеспечить вождение без стресса. Если TPS выйдет из строя, то один или несколько из этих вспомогательных компонентов будут либо перегружены, либо недоработаны, чтобы компенсировать избыточный или уменьшенный поток воздуха. Когда это произойдет, ваш автомобиль будет потреблять больше топлива.

Предупреждения на приборной панели

Ваш автомобиль предназначен для обнаружения любой неисправности любого из его датчиков. Если какой-либо из них, например, TPS, выйдет из строя, автомобиль немедленно загорится индикатором проверки двигателя, чтобы сообщить вам о скрытой проблеме под капотом.

Каков абсолютный процент TPS на холостом ходу?

Абсолютный процент на TPS — это просто показания датчика в любой момент времени. Он может показывать 20% или любое другое число в зависимости от состояния автомобиля в данный момент.

Что такое неверный процент TPS на холостом ходу?

Проценты на TPS являются субъективными, поэтому нет такой вещи, как плохое процентное считывание, хотя существует общее правило, согласно которому число не должно быть равно нулю.

Даже на холостом ходу двигатель все еще работает и имеет определенные обороты, поэтому процент TPS должен быть выше нуля.

Влияет ли датчик положения дроссельной заслонки на холостой ход?

Да, если система TPS передает двигателю ложные сигналы, автомобиль будет работать на холостом ходу неравномерно, медленно или даже заглохнет.

Открыта ли дроссельная заслонка на холостом ходу?

В режиме холостого хода двигателю по-прежнему требуется небольшое количество воздуха для поддержания работы двигателя. Дроссельная заслонка в это время остается открытой, хотя и слегка из-за проблем с расходом топлива.

Take Away

Датчик положения дроссельной заслонки является важным компонентом в работе любого двигателя. Он определяет положение педали акселератора и передает эту информацию другим частям, участвующим в подаче топлива и воздуха, чтобы двигатель получал только нужное количество каждого из них.

Ожидается, что на холостом ходу датчик положения дроссельной заслонки будет находиться на уровне 5–20 % в зависимости от типа и объема двигателя.

Основы датчиков положения дроссельной заслонки двигателя

Двигатели последних моделей с карбюратором с обратной связью или электронным впрыском топлива используют «датчик положения дроссельной заслонки» (TPS), чтобы информировать компьютер о скорости открытия дроссельной заслонки и относительном положении дроссельной заслонки. Отдельный переключатель холостого хода (иногда называемый «носовым» переключателем) и / или переключатель широко открытой дроссельной заслонки (WOT) также могут использоваться для подачи сигнала компьютеру, когда существуют эти положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки обычно устанавливается снаружи на валу дроссельной заслонки, как это имеет место на корпусах дроссельной заслонки впрыска топлива большинства последних моделей, но на более старых автомобилях с карбюраторами с электронной обратной связью датчик TPS устанавливался внутри (например, Rochester Varajet, Dualjet и Квадроджет).

Датчик TPS представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется при открытии дроссельной заслонки. Думайте об этом как об электронном эквиваленте механического ускорительного насоса. Сигнализируя компьютеру об открытии дроссельной заслонки, компьютер может обогатить топливную смесь, чтобы поддерживать правильное соотношение воздух/топливо.

Исходная настройка TPS имеет решающее значение, поскольку сигнал напряжения, который компьютер получает от TPS, сообщает компьютеру точное положение дроссельной заслонки. Поэтому первоначальная регулировка должна быть максимально приближена к заводским спецификациям. Большинство характеристик даны с точностью до сотой доли вольта! А поскольку для конкретного применения не указан диапазон «приемлемых» характеристик, TPS следует настроить как можно ближе к тем, что указаны в руководстве.

Это достигается путем считывания напряжения TPS при определенном положении дроссельной заслонки с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 кОм или на автомобилях GM с помощью ручного сканирующего прибора, который подключается к диагностическому разъему автомобиля.

TPS НА АВТОМОБИЛЯХ С БЕСПРОВОДНЫМ ПРИВОДОМ

Большинство автомобилей и грузовиков последних моделей не имеют троса дроссельной заслонки. Небольшой электродвигатель используется для управления дроссельной заслонкой с использованием сигналов от датчиков положения на педали газа. При нажатии на педаль газа электрическое сопротивление потенциометра внутри датчиков педали изменяется. Модуль управления отмечает изменение положения и дает команду открыть дроссельную заслонку. Пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки регистрирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи в модуль управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и все работало правильно.

ДАТЧИК TPS СИМПТОМЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ

Классическим признаком неисправного или неправильно отрегулированного контактного датчика TPS является колебание или спотыкание во время ускорения (другими словами, те же симптомы, что и неисправный ускорительный насос). Топливная смесь обедняется, потому что компьютер не получает правильного сигнала о добавлении топлива при открытии дроссельной заслонки. Цепь обратной связи кислородного датчика в конечном итоге предоставит необходимую информацию, но недостаточно быстро, чтобы предотвратить спотыкание двигателя.

Датчики положения дроссельной заслонки обычно больше всего изнашиваются в положении чуть выше холостого хода, так как это положение дроссельной заслонки в большинстве случаев вождения. Изношенный датчик может привести к пропуску или падению показаний при открытии дроссельной заслонки, что приведет к кратковременной потере входных данных в PCM. Результатом обычно являются колебания или спотыкания, потому что PCM не может обеспечить необходимое обогащение топлива.

Если крепление TPS ослаблено, он будет выдавать неустойчивый сигнал, заставляя ECM полагать, что дроссельная заслонка открывается и закрывается. Результатом может быть нестабильный холостой ход и периодические колебания.

Если TPS закорочен, компьютер все время будет получать сигнал, эквивалентный широко открытому дросселю. Это приведет к обогащению топливной смеси и установке кода неисправности, соответствующего слишком высокому сигналу напряжения.

Если TPS открыт, компьютер будет думать, что дроссельная заслонка все время закрыта. Полученная топливная смесь будет слишком бедной, и будет установлен код неисправности, соответствующий слишком низкому сигналу напряжения.

КОДЫ ДАТЧИКА TPS

Сначала проверьте наличие кодов неисправностей. Коды OBD II, которые могут указывать на проблемы с TPS, включают:

P0120…. Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя А

P0121….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель цепи A, диапазон/проблема работы

P0122… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель A, низкий входной сигнал

P0123… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель А, высокий уровень входного сигнала

P0124. …Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель цепи А Прерывистый

P0220…. Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «В»

P0221….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель B цепи диапазона/проблемы работы

P0222… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель B, низкий входной сигнал

P0223… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель B, высокий входной сигнал

P0224… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «В» Прерывистый Цепь

P0225… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «С», цепь

P0226….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «C» Цепь диапазона/проблема работы

P0227… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «C», низкий уровень входного сигнала

P0228….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель C, высокий входной сигнал

P0229. …Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «C» Цепь Прерывистый

На старых автомобилях до OBD II коды датчика положения дроссельной заслонки включают:

* General Motors Pre-OBD II: 21, 22

* Ford (EEC-IV) Pre-OBD II: 23, 53, 63, 73

* Крайслер Pre-OBD II: 24

Если вы нашли код, обратитесь к соответствующей диагностической таблице и выполните пошаговые проверки, чтобы выявить причину. Если вы не найдете никаких кодов, вы все равно можете выполнить следующие проверки сканера и напряжения.

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ СКАНЕР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА TPS

Сканер, который может отображать данные датчиков, обычно показывает положение дроссельной заслонки в процентах от открытия. Инструмент должен отображать 0 градусов открытия, когда дроссельная заслонка закрыта, и 100 процентов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Сканирующие приборы профессионального уровня также должны иметь возможность отображать фактические показания напряжения датчика TPS при различных положениях дроссельной заслонки и отображать их в виде графика, если диагностический прибор имеет возможность построения графика.

Подсоедините диагностический прибор к диагностическому разъему OBD II, включите ключ и запишите показания открытия дроссельной заслонки. На холостых должно быть ноль или пара градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не откроется полностью. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.

Отсутствие изменений в показаниях диагностического прибора будет означать отсутствие входных данных от датчика положения дроссельной заслонки. Или, если вы видите более 5 процентов открытых на холостом ходу или менее 90% открыт на WOT, это может указывать на проблему с датчиком или системой электронного управления дроссельной заслонкой.

Примечание. Большинство инструментов сканирования не обновляют свои показания достаточно быстро, чтобы обнаружить мгновенный сбой в показаниях TPS во время развертки TPS от простоя до WOT. Если у TPS есть изношенное место, скорее всего, это будет от 0 до 20 процентов открытия дроссельной заслонки. Попробуйте удерживать дроссельную заслонку в диапазоне от 0 до 20 процентов, чтобы убедиться, что показания стабильны. Если показания внезапно падают при удерживании педали газа или рычага дроссельной заслонки неподвижно, это может указывать на неисправность датчика.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА TPS

Если ваш диагностический прибор не может отображать значение напряжения для TPS, вы можете измерить выходное напряжение датчика, проверив разъем датчика вольтметром. Сначала проверьте наличие напряжения на ДПДЗ при включенном ключе. TPS не может передать надлежащий сигнал, если он не получает опорное напряжение от компьютера. Обратитесь к электрической схеме для эталонного соединения и найдите 5 вольт.

Вторая проверка — это показания базового напряжения. Сравните показания напряжения со спецификациями, указанными в руководстве. Значения напряжения TPS часто указываются с точностью до сотых долей вольта, поэтому, если базовое показание напряжения TPS не находится в пределах 0,05 вольт от указанного значения, может потребоваться регулировка (если она регулируется). Если он не регулируется и показания не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.

Третья проверка предназначена для правильного изменения напряжения при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Напряжение должно плавно повышаться примерно с 1 вольта до максимум 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Отсутствие повышения напряжения или пропусков показаний означает, что датчик необходимо заменить. Наблюдение за выходным сигналом датчика в виде кривой на осциллографе может реально сэкономить время, поскольку легко увидеть любые отклонения на кривой напряжения.

РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА TPS

На автомобилях последних моделей датчики положения дроссельной заслонки не регулируются, поэтому после замены нечего регулировать. Просто запустите двигатель, а все остальное сделает компьютер двигателя. Компьютер двигателя использует показания базового напряжения TPS на холостом ходу, чтобы представить 0% открытия дроссельной заслонки.

В старых приложениях некоторые датчики TPS регулируются, но в нормальных условиях регулировка не требуется. Но если ваша диагностика выявит проблему с настройкой напряжения TPS, если TPS неисправен и должен быть заменен, или если карбюратор или корпус дроссельной заслонки заменены, то может потребоваться регулировка.

ПРИМЕЧАНИЕ: TPS на большинстве восстановленных карбюраторов и старых корпусах дроссельных заслонок предварительно настроен на заводе на «среднее» значение для большинства применений, для которых подходит карбюратор. Даже в этом случае TPS следует сбросить для конкретного приложения, в котором оно установлено.

До 1982 года все датчики положения дроссельной заслонки GM были регулируемыми. Но в более новых приложениях многие датчики не регулируются. Например, начиная с 1984 года GM перешла на нерегулируемый TPS на двигателях Pontiac объемом 1,8 и 2,5 л. Точно так же Chevy перешел на нерегулируемый TPS, начиная с 1985 года на 2,0-литровом двигателе. В двигателях с нерегулируемым TPS ECM использует любое значение холостого хода, которое он получает от TPS, в качестве опорной точки базового напряжения.

При использовании регулируемых датчиков TPS процедура регулировки зависит от области применения. На карбюраторах Rochester с внутренним TPS необходимо снять заглушку для защиты от несанкционированного доступа в верхней части карбюратора. В некоторых системах с впрыском топлива необходимо снять корпус дроссельной заслонки, чтобы просверлить сварные швы, удерживающие винты TPS. Для датчиков положения дроссельной заслонки, установленных снаружи, датчик регулируется путем ослабления крепежных винтов (или высверливания крепежных заклепок) и небольшого вращения датчика в ту или иную сторону до тех пор, пока не будет получено желаемое значение напряжения.

Основные процедуры регулировки следующие:

1. Снимите заглушку для защиты от несанкционированного доступа (если применимо), или ослабьте крепежные винты, или снимите заклепки, удерживающие TPS.

2. См. электрическую схему в руководстве, чтобы определить, какие разъемы используются для получения показаний TPS. Например, на карбюраторах Rochester используйте центральную клемму TPS «B» и нижнюю клемму «C». Если транспортное средство предоставляет доступ к потоку данных TPS, используйте сканирующий прибор для считывания выходных данных датчика, подключив его к диагностическому разъему.

3. Включите зажигание. Отрегулируйте TPS, когда дроссельная заслонка находится в указанном положении (холостой ход, высокий шаг кулачка быстрого холостого хода или упирается в стопорный винт дроссельной заслонки с полностью втянутым плунжером ISC), пока не будет получено правильное значение напряжения.

При поддержке CarleySoftware.