Как самостоятельно найти «подсос» воздуха в карбюратор?

«Подсос» лишнего воздуха в карбюратор в той или иной степени обедняет приготавливаемую им топливную смесь (пропорцию бензин/воздух). Так как доля воздуха при этом увеличивается.

На обедненной или бедной топливной смеси двигатель автомобиля работает неохотно, так как для получения определенной мощности ему необходим зачастую обогащенный состав смеси, а не обедненный.

Отсюда ряд хорошо известных владельцам карбюраторных машин неисправностей в работе двигателя: отсутствие холостого хода, провалы и рывки после нажатия на педаль газа, потеря мощности и приемистости и пр.

См. «Признаки (симптомы) «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор».

На примере двигателя 21083 с карбюратором 21083 Солекс автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) попробуем подробно выяснить откуда в карбюратор подсасывается лишний воздух, как самому обнаружить и устранить этот «подсос». Быстрый, предварительный анализ неисправности изложен в статье  «Подсос воздуха в карбюратор Солекс».

Как самому быстро определить место «подсоса» воздуха в карбюратор?

Мест вероятного «подсоса» всего несколько. Обозначим их и попробуем применительно к каждой конкретной ситуации принять меры к самостоятельному устранению.

1. Прокладки под карбюратор.

Прокладки под карбюратор — место наиболее вероятного подсоса воздуха

Карбюратор Солекс 21083 устанавливается на впускной коллектор двигателя через две прокладки и одну теплоизоляционную проставку между ними (см. фото, подробно о прокладках: «Прокладки Солекс 21083»). Со временем, либо от частого ремонта, прокладки изнашиваются и начинают под действием разрежения засасывать воздух под карбюратор прямо во впускной коллектор. Помимо этого «подсосу» воздуха способствует искривление (деформация) привалочной поверхности (фланца) карбюратора в следствии затягивания гаек крепления на горячую (либо затягивания с большим усилием). В таком случае плотно зажать прокладки между карбюратором и впускным коллектором не получится и «подсос» обеспечен.

Для выявления неисправности необходимо при работе двигателя на холостых оборотах побрызгать мыльным раствором или проникающей жидкостью на стык карбюратора и коллектора. Если обороты холостого хода стабилизируются или даже возрастут, «подсос» лишнего воздуха присутствует.

Методы самостоятельного устранения неисправности следующие: для начала слегка подтянуть гайки крепления карбюратора. Не помогло, устанавливаем дополнительную верхнюю прокладку под карбюратор. Если и после этого двигатель «троит», снимаем карбюратор и понемногу шлифуем его фланец большим напильником или большим наждачным кругом для устранения деформации.

Устранение деформации фланца карбюратора Солекс 21083 при помощи напильника
При этом необходимо постоянно проверять качество работы устанавливая карбюратор на ровную поверхность (например, лист стекла) и проверяя зазор под ним. Подробности такого ремонта карбюратора «Устранение деформации фланца карбюратора Солекс».

2. Шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору двигателя.

Вакуумный усилитель тормозов работает от разрежения (вакуума) возникающего во впускном коллекторе при движении поршней (поэтому педаль тормоза становится легче после пуска двигателя). Разрежение подается на усилитель прямо из впускного коллектора по шлангу. В случае потери этим  шлангом герметичности возникают «подсос» воздуха под карбюратор и последующее обеднение смеси. При этом сопровождающее такой «подсос» некоторое увеличение силы нажатия на педаль тормоза водитель может не заметить.

Шланг подведения разрежения к вакуумному усилителю тормозов от впускного коллектора (показано на разобранном двигателе — для наглядности)

Поэтому в первую очередь необходимо проверить надежность крепления шланга на штуцере впускного коллектора и на штуцере вакуумного усилителя тормозов. Хомуты на них обязательны.

Если «подсос» все равно присутствует, возможно шланг прохудился и подтравливает воздух. Пережимаем его при помощи плоскогубцев возле штуцера на коллекторе. Обороты холостого хода стабилизировались? Да. Тогда шланг под замену. Нет, ищем место «подсоса» дальше.

3. Шланг системы вентиляции картерных газов.

Шланг малого круга системы вентиляции картера двигателя идет от штуцера на клапанной крышке к штуцеру на нижней части карбюратора Солекс 21083. Далее по каналу газы удаляются под дроссельную заслонку. Если сам шланг или его соединения не герметичны дополнительный воздух под действием разрежения затягивается прямо во впускной коллектор вызывая обеднение топливной смеси и перебои в работе двигателя.

Обычно водители не уделяют должного внимания этому шлангу и «подсосу» воздуха через него. Мы же, наоборот, уделим ему немного времени для проверки. Снимем шланг и на холостом ходу заткнем пальцем штуцер под него на карбюраторе. Если обороты ХХ стабилизировались, то причина «подсоса» в нем. Если нет, возможно проблема в чет-то еще или засорен отложениями штуцер на карбюраторе или его канал (что встречается довольно часто).

Шланг отвода картерных газов за дроссель карбюратора Солекс 21083 и штуцера

В случае неисправности шланга (потрескался, прохудился и т. п.) заменяем его новым. Места его посадки на штуцера стягиваем хомутами.

4. Трубка от вакуумного регулятора зажигания на трамблере к карбюратору.

На холостом ходу «подсос» воздуха через соскочившую, не плотно посаженную или прохудившуюся трубку не происходит. Так как отверстие для подведения разрежения находится выше кромки дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А она закрыта. При нажатии на педаль газа дроссельная заслонка приоткрывается и вакуумный регулятор начинает работать. Если имеется «подсос» воздуха через его трубку, то он будет не особо заметен и ощутим на оборотах. Единственно, двигатель будет тупить так как вакуумный регулятор опережения зажигания перестает работать при разгерметизации его системы.

Трубка вакуумного регулятора зажигания должна быть герметична и плотно сидеть на штуцерах

Поэтому просто для подстраховки, проверяем состояние трубки и плотность ее посадки на штуцера.

5. Повреждено уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане карбюратора.

Соединение электромагнитного клапана (ЭМК) с крышкой карбюратора Солекс 21083 уплотнено резиновым широким кольцом с защитной шайбой. Износ или повреждение этого кольца создадут благоприятные условия для попадания постороннего воздуха прямиком в систему холостого хода. Двигатель сразу затроит и задергается на ХХ, возможно вообще перестанет запускаться без педали газа.

Резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс 21083

Для проверки исправности кольца необходимо вывернуть ЭМК и визуально оценить состояние уплотнения. В случае необходимости заменить его на новое.

Кроме того, через электромагнитный клапан возможен «подсос» воздуха если он не до конца завернут. С заворачиванием до упора ЭМК могут быть проблемы, так как нужно знать определенные особенности его установки. Поэтому перед работой стоит прочитать «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс».

6. Повреждено уплотнительное кольцо на винте регулировки «качества» топливной смеси.

На винте регулировки «качества» топливной смеси установлено небольшое резиновое уплотнительное кольцо не позволяющее воздуху попадать в СХХ и обеднять топливную смесь. Его износ или повреждение создадут проблемы с холостым ходом двигателя автомобиля, но на средних и больших оборотах какого-либо значительного влияния на его работу не окажут.

Резиновое уплотнительное кольцо на винте регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 21083 (канал винта для наглядности разрезан)

Если есть подозрение на неисправность этого уплотнения необходимо сначала завернуть винт «качества» до упора, считая обороты (чтобы потом не ошибиться при его установке), потом вывернуть его полностью и заменить резиновое кольцо.

Таким образом, зная места возможного «подсоса» лишнего воздуха в карбюратор Солекс 21083 (или аналогичный ему) и зная способы устранения проблемы можно самому и в короткие сроки найти и устранить неисправность восстановив нормальную работу карбюратора и двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

Если в результате проведенных манипуляций по поиску «подсоса» двигатель как троил так и троит, попробуйте накрыть ладонью сверху карбюратор при работе двигателя на холостых. Двигатель заглох — «подсоса» нет, продолжает работать «подсос» где-то есть.

Помимо перечисленных мест вероятного попадания лишнего воздуха в карбюратор и впускной коллектор есть еще одно — это стык впускного коллектора и головки блока двигателя. Соединение уплотнено прокладками которые могут износиться, прогореть, быть установлены с перекосом. Гайки крепления коллектора могут быть не затянуты нужным моментом и пр. См. «Замена прокладки впускного коллектора ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Момент затяжки гаек крепления карбюратора 13 — 16 Н.м. Порядок затягивания крест-накрест в несколько проходов.

Еще статьи по неисправностям карбюраторного двигателя 21083

— «Не держит» игольчатый клапан карбюратора Солекс

— Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру

— Не работает система холостого хода Солекс

— Не работают переходные системы карбюратора Солекс

— Не работает ускорительный насос Солекс

— Не работает привод воздушной заслонки Солекс

Подписывайтесь на нас!

Подсос воздуха в карбюраторе, его причины и последствия

Если подсасывает воздух в карбюратор

Из-за чего возникает подсос воздуха в карбюраторе и на что это влияет? Специалисты утверждают, что это сказывается напрямую на обеднение ТВС. Оно и понятно, ведь количество горючего остаётся прежним, а воздуха прибавляется. Попробуем определить, на что ещё влияет подсос, и как устранить причину.

Проверка

Содержание

• 1 Проверка
• 2 Причины завоздушивания
• 3 Китайские карбюраторы

Существует один очень эффективный способ проверки герметичности карба. Проводится он после того, как обнаруживается неустойчивая работа двигателя.

Воздушный фильтр на карбюраторе

Надо снять ВФ, завести мотор и дать ему поработать некоторое время так, без фильтра. Затем накрыть плотно карб сверху рукой. Если ДВС продолжит работать, значит, подсос имеется. Если мотор заглохнет — причину нестабильного функционирования надо искать в чём-то другом.

Причины завоздушивания

Откуда же может попадать воздух в карбюратор. Как правило, это связано с неплотным закручиванием ЭМ клапана или держателя (на некоторых автомобилях вместо электромагнитного клапана бывает вкручен держатель жиклёра), рассыханием и порчей резиновой манжеты винтов регулирования, повреждением вакуумных трубок и другими причинами.

Рассмотрим всё подробнее.

1. Часто ввиду различных причин ЭМ клапаны выворачиваются и даже теряются. Кроме того, по клапану удаётся отрегулировать стабильные обороты двигателя в режиме ХХ. Если стоит держатель, то он должен быть вкручен на должную глубину. Наконец, на ЭМ клапане имеется свой уплотнитель из резины, который со временем может рассыхать. Следует обязательно проверить его.
2. Оба регулировочных винта оснащаются уплотнительными кольцами. Со временем последние могут больше не держать, тогда отсюда идёт всасывание воздуха.
3. Вакуумные трубки прокладываются от трамблёра до карбюраторного устройства, а также — от ВУ тормозов до впускного коллектора. На такой протяжённой линии нет да случаются пропуски, местами шланги рвутся или образуются дыры. Тем самым, происходит завоздушивание системы.

Прокладка карбюратора

Кроме того, надо поочерёдно пережимать шланги возле штуцеров карба, и пытаться завести двигатель. Допустим, мотор не заводится из-за сильного завоздушивания. Пережимая шланги, можно добиться перекрытия подсоса, что априори поможет силовой установке завестись.

Особое место в карбюраторной системе занимают прокладки. Их тоже надо проверять на герметичность. Если бреши не заметны внешне, и на слух не слышно звуков подсасывания про прокрутке стартерного устройства, надо подвинтить болтики впускного механизма и смесителя топлива, надеясь на то, что расслаблены прокладки. Затем вновь проверить пуск двигателя.

По моменту затяжки. Рекомендуется крепить фиксаторы карбюраторы силой 13-16 Н.м, а гайки коллектора — моментом 21-26 Н.м. Это означает, что много тянуть не стоит, иначе легко можно повредить резьбу. Крайне опасно переусердствовать на горячем двигателе.

Некоторые специалисты делают так. Покрывают соединения жидкостью ВД-40 или мыльной пеной. Затем наблюдают. Если в пене образуется окно, это и есть место подсоса.

Вообще, затягивать сильно гайки нельзя! Из-за чрезмерной затяжки может легко деформироваться посадочная плоскость карба, и тогда подсос воздуха возникнет по этой причине.

Дефект неровной поверхности выявляют так. Ставят карбюратор, демонтированный с машины, на ровный стол. Плоскость должна быть совсем без выемок и бугров. Лучше, если это будет лист толстого стекла, установленный на стол. Затем надо посмотреть внимательно, имеется ли зазор между поверхностью карба и стеклом. Если да, то это говорит о деформировании.

Китайские карбюраторы

Китайский карбюратор

В последнее время наметился спрос на китайские модели карбов. Стоят они значительно дешевле Солексов и ОЗОНов. Безусловно, нельзя однозначно сказать, что они плохие. Однако материал, из которого они собраны, назвать металлом язык не поворачивается. Достаточно немного поэксплуатировать такой карбюратор, несколько раз выкрутить и закрутить КХХ (клапан), и резьба просто сточится. Это автоматически приведёт к завоздушиванию системы.

Проявляется неисправность как и должно — нестабильными встрясками двигателя в режиме ХХ, троением, вплоть до остановки. Но после нажатия педали акселератора работа мотора нормализуется, однако, стоит только водителю убрать ногу, как силовой агрегат вновь пытается заглохнуть. Всё это явно указывает на завоздушивание карба.

Существует несколько методов избавления от подсасывания. В большинстве случаях достаточно заменить головку карбюратора, но в наличии она бывает не всегда. Дело в том, что не все покупают с устройством запасные части, не думая, что через некоторое время оно даст сбой.

Другой выход из ситуации с китайскими карбами, вполне действенный и подходящий абсолютно для каждого — нарезка новой резьбы. Одновременно старый канал надо основательно заглушить. Производится нарезка особым метчиком, смазанным маслом. Это даёт возможность легче нарезать.

Внимание. Некоторые ошибочно считают, что якобы масло способствует проскальзыванию метчика, но это не так. Наоборот, она смягчит поверхность и сверлить будет гораздо легче, только надо вовремя сдувать стружку насосом или компрессором.

Перед нарезкой новой резьбы рекомендуется вытащить жиклёр ХХ. Использовать для этого щипцы или тонкий саморез.

Таким образом, подсос воздуха в карбе легко устраняется, если удастся определить слабое место.

деталей для JAWA, ČZ, JAWA-ČZ, Stadion, Babetta, Simson,…

Экструдер поршневого пальца (10-18 мм) — UNI

Наша цена 17,23 евро

Крышка передней маски (реплика) — JAWA 50 23 (Mustang)

Наша цена 71,15 евро

Щуп опережения

Наша цена 7,91 евро

Модель Škoda Fabia R5 (1:43), Ян КОПЕЦКИЙ #32 Ралли Монте-Карло 2018

Наша цена 25,05 евро

Привод спидометра — Pionýr

Наша цена 52,17 евро

В НАЛИЧИИ

Захват реакции, АЛЮМИНИЙ — JAWA 50 05,20-23

Наша цена 9. 88 EUR

Сумка на раме (большая), КРАСНАЯ — JAWA 50 Pionýr

Наша цена 77,26 евро

Винт коробки — Pérák, ČZ 125/150

Наша цена 3,98 евро

В НАЛИЧИИ

Ступица колеса (TWN) — JAWA 50 05,20-23

Наша цена 57,32 евро

Руль, ХРОМ (Чехия) — Babetta

Наша цена 42,84 евро

Окончание выхлопной трубы — JAWA 350 634-640

Наша цена 5,79 евро

В НАЛИЧИИ

Модель JAWA 350 Automatic (1966) 1:18, ЧЕРНЫЙ

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 50 тип 21 Масштаб 1:18, БИРЮЗОВЫЙ

Наша цена 24,98 евро

Колесо 19″ в сборе (новая ступица колеса CZ), ZINC — Stadion, Jawetta

Наша цена 154,15 евро

В НАЛИЧИИ

Ступица колеса, НОВЫЙ ПРОДУКТ (Чехия) — Stadion, Jawetta

Наша цена 102,40 EUR

Шестерня привода спидометра (CZ) — Babetta 210

Наша цена 29,54 евро

АКЦИЯ

Подарочная косметика для мужчин — Яростный поршень

Наша цена 5,96 евро

Замок для планшета, набор из 2 шт. — JAWA, ČZ

Наша цена 31,44 евро

Держатель подножек, сварной (поперечный) — JAWA 50 05

Наша цена 35,76 9 евро0003

Ручка переключения передач, ХРОМ — Stadion, Jawetta

Наша цена 39,20 евро

Ось колеса (ПЕРЕДНЯЯ), ЦИНК — JAWA 350 634

Наша цена 5,96 евро

Ось колеса (ЗАДНЯЯ), ЦИНК — JAWA-ČZ 355-356, ČZ 450-475

Наша цена 8,81 евро

Ручка газа (слайдер) BARE — JAWA, ČZ

Наша цена 10,78 евро

Сумка на раме (большая), ГОЛУБАЯ — JAWA 50 Pionýr

Наша цена 91,62 евро

В НАЛИЧИИ

Сумка на раме (большая), СИНЯЯ — JAWA 50 Pionýr

Наша цена 77,26 евро

Ось колеса (ПЕРЕДНЯЯ), ЦИНК — JAWA 250/350 Pérák

Наша цена 9,08 евро

Ось колеса (ПЕРЕДНЯЯ), ЦИНК — JAWA-ČZ 355-356, ČZ 450-475

Наша цена 5,96 евро

Ось колеса (ПЕРЕДНЯЯ), ЦИНК — JAWA 250/350 Pérák

Наша цена 7,09 евро

Передняя крышка (реплика) — JAWA 50 05,20

Наша цена 79,21 евро

В НАЛИЧИИ

Тоннель передней крышки — JAWA 50 05-20

Наша цена 32,04 евро

Коробка в сборе — JAWA 50 23 (Mustang)

Наша цена 97,94 евро

Модель JAWA 350 OGAR (1948) 1:18, СЕРЫЙ ГОЛУБЬ

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 500 OHC (1956) Масштаб 1:18, КРАСНЫЙ (ЧЕРНОЕ СИДЕНЬЕ)

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 250 Perák (1948 г. ) Масштаб 1:18, КРАСНЫЙ

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 250 Pérák (1948 г.) Масштаб 1:18, ВОЕННО-ЗЕЛЕНЫЙ

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 350 Perák (1948) Масштаб 1:18, КРАСНЫЙ

Наша цена 19,87 евро

Подарочный набор косметики для мужчин — Моторные масла

Наша цена 6,65 евро

Головка блока цилиндров (CZ) — JAWA 50 550-555

Наша цена 36,58 евро

Ступица колеса, НОВЫЙ ПРОДУКТ (Чехия) — JAWA 50 05,20-23

Наша цена 93,28 евро

Держатель подножек, сварной (поперечный) — JAWA 50 20

Наша цена 37,73 EUR

Втулка ручки газа (слайдер) — JAWA, ČZ

Наша цена 3,98 евро

Горловина всасывания — JAWA 50 555

Наша цена 14,08 евро

Модель JAWA 50 тип 20 1:18, ЗЕЛЕНЫЙ ВОЕННЫЙ

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 50 тип 20 1:18, СВЕТЛО-КРАСНЫЙ

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 50 тип 21 1:18, BUFF

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 250 Pérák «prototype» (1942) 1:18, ТЕМНО-СЕРЫЙ

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 350 2xOHC (1961) 1:18, #62 Šťastný (Hockenheim 1961)

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 350 Automatic (1966) 1:18, СИНИЙ КОБАЛЬТ

Наша цена 190,87 EUR

Вакуумный или механический карбюратор? — Журнал Hot Rod

Связанное видео

Задайте технический вопрос Марлану: pitstop@HotRod. com

В: Я собираю Chevy Vega 1976 года. После завершения он должен весить около 2900 фунтов, включая водителя. Мое намерение состоит в том, чтобы это был скоростной городской автомобиль. Он имеет блок Vortec 350, GM LT4 HOT Cam, головки Dart SHP и впуск Edelbrock Torker II. Он оснащен коробкой передач 700-R4 и задними передачами 4,10: 1. Я планирую использовать карбюратор на 650 кубических футов в минуту с электрическим дросселем. Должен ли я идти с вакуумными или механическими вторичными? А как насчет нового карбюратора Street Demon, который позволяет регулировать вторичку?

A: Этот вопрос обсуждался с тех пор, как Holley (и карбюраторы подобного типа) предоставили хот-роддерам выбор между вакуумными или механическими вторичными. Тем не менее, независимо от вторичного метода срабатывания, практически любой четырехкамерный карбюратор можно настроить, чтобы повлиять на реакцию вторичной стороны.

Управляемый вторичный карбюратор: наиболее распространенная конфигурация с четырьмя цилиндрами, этот тип карбюратора работает только на первичной стороне до тех пор, пока не будет достигнут определенный объем воздушного потока. В мире регулируемых вторичных карбюраторов Holley вакуумная диафрагма плюс диафрагменная пружина контролируют открытие вторичной дроссельной заслонки. Вакуум для диафрагмы изначально подается от одного из первичных трубок Вентури. По мере увеличения оборотов увеличивается и скорость через первичную трубку Вентури, что приводит к все более сильному сигналу вакуума. Как только сигнал достигает определенного порога, присасывание к диафрагме преодолевает натяжение пружины диафрагмы, позволяя вторичной дроссельной заслонке начать открытие. Это, в свою очередь, устанавливает поток во вторичном канале Вентури. Когда это происходит, первичный вакуумный сигнал будет усилен вакуумом от одного из вторичных трубок Вентури. Таким образом, скорость вторичного открытия регулируется величиной вакуума через трубку Вентури в зависимости от натяжения диафрагменной пружины. До определенного момента хот-роддеры могут регулировать скорость открытия с помощью диафрагменных пружин разного напряжения.

Другим популярным способом управляемого вторичного приведения в действие является воздушный клапан (также известный как вспомогательный дроссельный клапан). Вы можете найти варианты срабатывания воздушного клапана на Rochester Quadrajet, а также на карбюраторах Carter и их потомках, таких как Edelbrock (клоны AFB и AVS) и Street Demon (эволюция старого ThermoQuad).

Вакуумный сигнал от первичной трубки Вентури инициирует вторичную активацию. Когда вторичные дроссельные заслонки открываются, первоначальный сигнал дополняется нарастающим сигналом от вторичных дросселей Вентури до тех пор, пока вторичные дроссельные заслонки полностью не откроются. Когда обороты снижаются до точки, при которой вторичный воздушный поток не требуется, контрольный шарик в канале подачи вакуума диафрагмы сдувается со своего места, мгновенно выпуская вакуум из диафрагмы и позволяя возвратной пружине за диафрагмой, а также потоку воздуха, воздействующему на лопасти дроссельной заслонки, которые смещены на валу дроссельной заслонки, чтобы закрыть дроссельную заслонку. Имеется также механическое перекрывающее звено, которое обеспечивает обратное закрытие вторичной обмотки всякий раз, когда закрываются первичные.

Как используется в карбюраторах типа Carter, разрежение в коллекторе и скорость воздуха регулируют скорость вторичного открытия вместо вакуума Вентури. Воздушный клапан расположен над дроссельной заслонкой и закрывается либо пружиной (на ThermoQuad), либо противовесом (на оригинальных карбюраторах AFB). В этой конструкции механическое соединение запускает процесс вторичного открытия, который создает вакуум в коллекторе, чтобы начать протягивание воздушного потока через трубку Вентури. Сигнал вакуума коллектора, в свою очередь, начинает открывать воздушный клапан. В этот момент постоянно увеличивающийся поток воздуха через трубку Вентури еще больше открывает воздушный клапан. Теоретически — при условии, что остальная часть карбюратора правильно настроена — это обеспечивает очень плавное открытие вторичных передач. На карбюраторе в стиле ThermoQuad и его потомках вы можете настроить скорость открытия, увеличив или уменьшив давление пружины вторичного дроссельного клапана.

Управляемые вторичные углеводы могут обеспечить большую гибкость в установке, где скорость воздушного потока через ускорители недостаточна для хорошего отклика дроссельной заслонки. Поскольку он подает в двигатель только столько воздуха и топлива, сколько он может принять при различных оборотах и ​​диапазонах нагрузки, управляемый вторичный карбюратор имеет возможность — в разумных пределах — автоматически подстраиваться под объем двигателя и обеспечивать большую гибкость настройки на мягком двигателе и комбинации трансмиссии. Этот тип карбюратора может обеспечить более широкий рабочий диапазон, чем обычно для карбюратора данного размера.

Правильно настроенные и управляемые вторичные вторичные тормозные механизмы должны обеспечивать превосходную экономию топлива по сравнению с механической вторичной конфигурацией, что является одной из причин, по которой большинство карбюраторов Holley, применяемых в оригинальном оборудовании, во времена маслкаров имели вакуумные вторичные вторичные. Их широкая адаптируемость к широкому диапазону размеров двигателей также означает, что Holley не нужно предлагать большое разнообразие вакуумных вторичных карбюраторов с различными рейтингами в кубических футах в минуту. Например, если вы используете вакуумный вторичный карбюратор на 750 куб. футов в минуту на двигателе, которому требуется только 650 куб.

Механический вторичный карбюратор: в этой конфигурации вторичные дроссели управляются исключительно прямой механической связью с первичными. Большинство механически-вторичных карбюраторов типа Холли, с которыми мы знакомы, имеют прогрессивную связь, которая задерживает вторичное открытие до тех пор, пока первичные не раскроются примерно на 40 процентов. В дополнение к типичной схеме ускорительного насоса на первичной стороне, большинство механических вторичных карбюраторов имеют дополнительный контур ускорительного насоса для вторичной трубки Вентури, который обеспечивает достаточную подачу топлива при резком открытии дроссельной заслонки (отсюда и прозвище «двойной насос»). Без такого дополнительного обогащения топлива на низких оборотах может возникнуть болото из-за недостаточного сигнала для инициирования подачи топлива в основную систему.

Характеристики обогащения механического вторичного карбюратора регулируются производительностью ускорительного насоса, конфигурацией кулачка ускорительного насоса и (что наиболее важно) размером сопла ускорительного насоса (он же «стрелок» насоса или «разбрызгиватель»). Все это можно настроить для точной настройки топливной кривой, развивая плавную линейность без тряски или колебаний в мощном двигателе. Однако установка двойного насоса требует больше усилий и ноу-хау, чем более щадящая управляемая вторичная конструкция. Таким образом, механические вторичные карбюраторы гораздо более чувствительны к объему двигателя, передаточному механизму трансмиссии, весу автомобиля и диапазону оборотов по сравнению с управляемой вторичной конфигурацией, поэтому двойные насосы предлагаются с гораздо большим числом кубических футов в минуту, чем вакуумно-вторичные карбюраторы.

В бескомпромиссной производительности карбюратор с механическим вторичным двигателем имеет преимущества перед конфигурацией с управляемым вторичным двигателем. Предполагая, что он имеет правильный размер и точно настроен для применения, из-за его более быстрого открытия вторичных компонентов, когда вы полностью открываете дроссельную заслонку, карбюратор с двойным насосом может генерировать лучший отклик дроссельной заслонки и производить больше мощности, чем управляемый вторичный карбюратор с тем же воздушным потоком (рейтинг в кубических футах в минуту). До тех пор, пока его вторичные части полностью не откроются, карбюратор с регулируемой вторичной обмоткой имеет больший перепад давления под дроссельными пластинами по сравнению с механическим вторичным блоком; меньший перепад давления под дроссельными заслонками приводит к тому, что двигатель получает более плотный заряд воздуха/топлива. Большая плотность заряда означает более высокую мощность двигателя.

Это согласуется с важностью правильного выбора размера двойного насоса. Если разрежение во впускном коллекторе низкое, скорости и сигналы также низкие. Единственное, что может помочь вам при двойном насосе, — это помповый выстрел, но чем больше углевод, тем выше поток воздуха, необходимый для запуска основной системы. Если механический вторичный карбюратор слишком велик для применения, помповый выстрел израсходуется до того, как запустится основная система, что приведет к колебаниям или трясине.

Особые рекомендации: Так как же все это относится конкретно к вашей 350 Vega? Судя по предоставленной информации, вы оказались прямо на пузыре. Заземленный с углом разделения лепестков 112 градусов, ваш кулачок GM LT4 HOT имеет продолжительность 218/228 градусов при 0,050 и подъеме клапана 0,49.2/0,492 дюйма с коромыслами 1,5:1 или 0,525/0,525 дюйма с коромыслами 1,6:1, для которых он действительно предназначен. В Chevy 350 он должен развивать пиковую мощность около 5500 об/мин, а это означает, что вам нужно переключаться примерно на 6000 об/мин, чтобы оставаться в «канавке» крутящего момента/мощности. Это не совсем «высокие обороты» в схеме вещей с небольшим блоком Chevy. Я также предполагаю, что со стандартным шорт-блоком 350 Vortec, даже с 64-кубовой версией алюминиевых головок Dart SHP с камерой сгорания, статическая степень сжатия по-прежнему остается ниже 10,0: 1. Вы не указали скорость сваливания гидротрансформатора автоматической коробки передач, поэтому я снова предполагаю стандартную или почти штатную конфигурацию на уровне около 2000 об / мин или ниже. Одноплоскостной впускной коллектор, такой как Torker II, не так прочен на низах, как современная высотная двухплоскостная конфигурация. (Я предполагаю, что вы используете его, потому что он очищает стандартный капот Vega.) В целом, эта довольно мягкая установка обычно требует вторичного вакуумного карбюратора. С другой стороны, у Vega довольно прочные задние передачи 4,10:1, а также легкий вес (менее 2,900 фунтов с водителем и топливом) — это конфигурация, которая обычно хорошо работает с двойным насосом.

В данном случае, а также потому, что Vega в основном предназначена для уличного движения, я бы сказал, что характеристики, которые весят в пользу выбора вторичного вакуумного карбюратора, немного перевешивают характеристики в пользу вторичного карбюратора с механическим приводом. В частности, меня беспокоит возможное отсутствие сигнала низких частот на одноплоскостном впуске Torker II, мягком гидротрансформаторе и низкой степени сжатия. Теперь, если вы хотите установить современный, высотный, двухплоскостной воздухозаборник (который, вероятно, требует установки воздухозаборника на вашем автомобиле), а истинная степень сжатия на самом деле составляет 10,0: 1 или выше, в легком автомобиле, таком как Vega, двойной насос будет лучшим выбором, если вы готовы потратить время и усилия, необходимые для его правильной настройки.0003

На самом деле, независимо от вторичного метода срабатывания карбюратора, хорошие двухплоскостные воздухозаборники, такие как Edelbrock Performer RPM (номер детали 7101) или Air-Gap с изолированными рабочими колесами (номер детали 7501), а также Weiand Stealth (номер детали 8150) или Stealth Air Strike с изолированными рабочими колесами (номер детали 8501), превзойдут Torker II, расширив диапазон оборотов обоих. вниз, а также на верхнем конце.

И да, карбюратор на 650 кубических футов в минуту (плюс-минус 25 кубических футов в минуту) действительно подойдет для вашего применения.

.

Популярные страницы

• WTF? 2023 Монте-Карло ZL1? Wild Mashup Build найден на туре HOT ROD Power Tour!

• 2024 Subaru BRZ tS Первый взгляд: благословение STI

  Lamborghini Aventador засунут под полуприцеп

• Вот он! 2024 Ford Mustang EcoBoost First Drive — лучше ли он, чем GT?

Рекомендованные истории MotorTrend

1962 Plymouth Fury Super Stock 413: первый настоящий маслкар 1960-х

Johnny Hunkins|