Почему мотор летом может начать «жрать» масло — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Многие автовладельцы замечали, что летом моторное масло начинает себя вести несколько иначе по сравнению с зимним периодом. Чаще всего это выражается в том, что двигатель начинает «жрать» его устрашающими темпами. Диагностика в автосервисе, как правило, ясности не добавляет.

Максим Строкер

После запуска двигателя температура моторного масла растет и постепенно достигает рабочего уровня. Обычно он находится в пределах 90º-105ºС — в зависимости от модели мотора. За поддержание этого уровня отвечает система охлаждения двигателя. И если она исправна, то и температура масла должна стабильно держаться на этом уровне. Но тут, как говорится, «есть нюанс». Масло ведь, помимо прочего, еще и смазывает внутреннюю часть цилиндров. А их поверхность во время работы нагревается до уровня 300ºС.

При контакте с ней разогревается и масло. И тут на первый план выходят такие его параметры как вязкость и температура самого масла в момент его попадания на стенки камеры сгорания. Большинство автовладельцев сейчас стараются применять синтетические и полусинтетические маловязкие моторные масла. Они отлично подходят для эксплуатации зимой — не густеют на морозе, обеспечивая хорошую смазку трущихся частей непрогретого двигателя. И это же самое масло работает в моторе и летом.

Но следует вспомнить следующее. Оптимальная температура большинства моторных масел, при которой они обладают требуемой для смазывания трущихся поверхностей вязкость, не превышает 110ºС. Но уже при перегреве смазок такого типа выше 125ºС их вязкость начинает резко падать.

Из-за этого снижается способность лубриканта создавать тончайшую пленку на трущихся поверхностях. И чем меньшая вязкость присуща конкретной марке масла, тем больше оно подвержено негативным эффектам от перегрева. Что же происходит с системой смазки летом? Более-менее интенсивно использующаяся машина, и в частности масляный картер ее мотора, покрыт слоем грязи — это неизбежно.

Если речь идет об авто уже не молодом, то его двигатель наверняка покрыт потеками масла, антифриза, на которые за долгие годы налипла «шуба» из дорожной пыли, насекомых и прочего мусора. Большинство машин на российских дорогах снабжены защитой картера мотора. Если авто частенько оказывается на бездорожье, между защитой и днищем двигателя может набиться грязь, трава и прочее. Все вышеперечисленное ухудшает режим охлаждения масла в картере, особенно когда на улице не мороз, а 30-градусное пекло.

Смазка не успевает толком охладиться, как уже опять оказывается в блоке цилиндров. Там она догревается до критического порога резкого снижения вязкости и начинает просачиваться под маслосъемными кольцами, сгорая затем вместе с бензином. Отсюда — серьезный расход масла на угар. Чтобы избежать этого следует для начала проверить — не зарос ли картер мотора грязью. Кроме того, есть смысл перейти на более вязкое моторное масло. Оно, скорее всего, будет менее чувствительно к летнему перегреву по описанному выше сценарию.

• Прилавок
• Гаджеты

Испытываем одно из самых продвинутых комбо-устройств на рынке

46699

• Прилавок
• Гаджеты

Испытываем одно из самых продвинутых комбо-устройств на рынке

46699

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

ремонт, моторное масло

почему большой расход масла в двигателе

Авто

07.04.23

И как с этим бороться

Алексей Федоров

автомеханик со стажем

Профиль автора

Кроме топлива в пункт расходников может добавиться и моторное масло. И не в плане его объема при техническом обслуживании, а в виде литровой канистры, которая всегда с собой.

Расскажем, какой расход масла можно считать естественным угаром, а какой — причиной обратиться в сервис.

Что вы узнаете

• Какой расход масла можно считать нормой
• Признаки проблем с расходом масла
• Причины повышения расхода масла
• Чем опасен масложор

Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать

Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Норма расхода масла

У официальных дилеров. Позиция автопроизводителей и официальных дилеров допускает расход масла 0,5—0,7 л на 1000 км. Звучит странно: получается, 5—7 литров масла за 10 000 км. На деле такого расхода у новой исправной машины не будет: это производитель перестраховывается на случай, если автомобиль будут эксплуатировать в агрессивном режиме. Например, часто крутить двигатель в отсечку на светофорах или постоянно ездить с перегрузом.

Допустим, клиент жалуется на расход масла. В сервисе первым делом осмотрят двигатель на предмет течи. Если ее нет, будут менять масло, но не совсем стандартно, масляный фильтр не меняют. Вот как все происходит:

1. Подключают диагностический прибор. Это важно, чтобы на заводе-изготовителе были уверены, что машина не подставная, что нет ошибок в электрике, в программу ЭБУ никто не вмешивался и все работает штатно.
2. Новое масло взвешивают, перед тем как залить.
3. Заливают новое масло.
4. Пломбируют крышку маслозаливной горловины, щуп и сливную пробку на поддоне двигателя.
5. Все данные — вес масла, параметры и VIN машины — вносят в протокол и отсылают автопроизводителю.
6. Клиента отправляют на тестовую поездку — обычно это 1000 км.
7. Через 1000 км масло сливают и снова взвешивают.
8. Новые данные также вносят в протокол.
9. Программа пересчитывает вес масла в объем и выдает фактический расход масла на 1000 км.

Процедуру замены масла оплачивает клиент. И даже если случай гарантийный, вряд ли получится вернуть деньги в чистом виде. Завод редко компенсирует процедуру диагностики, а вот дилер может проявить лояльность и учесть сумму как аванс для следующего ТО или сделать скидку на какие-нибудь работы.

Руководство по эксплуатации Volkswagen Jetta VI 2012 года выпуска. Допустимый расход масла — 1 л на 2000 км, то есть 0,5 л на 1000 км

В народе. Есть мнение, что исправный мотор вообще не должен потреблять масло — ни грамма от замены до замены. На деле же большинство людей покупают масло на замену с запасом в 0,5—1 л и оставляют его на долив. Одни так и ездят с ним год, а после использует для замены, другие подливают по мере расхода и за промежуток между ТО используют вплоть до литра. Вопросы возникают, когда этот литр кончился, а до замены еще далеко.

Многое зависит от подхода к обслуживанию машины. Опытные автовладельцы с современными турбированными двигателями меняют масло с интервалом 5000—7000 км. Они могут не заметить, что двигатель потребляет масло.

Как менять масло в двигателе автомобиля

Но потом эту машину купит кто-то другой, будет обслуживать ее по регламентам для европейского рынка — каждые 12 000—15 000 км — и будет жаловаться на расход масла.

Признаки проблем с расходом масла

Индикация уровня масла. На некоторых современных автомобилях нет щупа, но есть датчик уровня и температуры масла. При низком уровне на приборной панели загорится масленка желтого цвета.

Не стоит паниковать, когда увидите ее впервые: это может произойти как после ТО, так и незадолго до него, если делаете его раз в 15 000 км. Вероятно, масло при замене залили не до максимума. Такое бывает, если уровень проверяли до запуска двигателя с незаполненным масляным фильтром. Достаточно откорректировать уровень, и индикация погаснет. На некоторых автомобилях индикация гаснет только после того, как капот откроют и закроют — то есть по сигналам с концевика капота. Если концевик неисправен, индикация может не погаснуть.

От отметки min до max обычно помещается 0,5—1 л масла. Лучше доливать понемногу, по 100—200 мл, и проверять уровень на приборной панели или в настройках головного устройства.

Если же индикация загорается повторно в промежутке между заменами масла — следует задуматься. По возможности запомните или запишите объем масла, который вы долили, и пробег. Так же сделайте при повторной индикации. При обращении в сервис у вас будут данные о расходе масла, это поможет при диагностике неисправности.

Почему загорелся знак «Проверить двигатель»

Индикация уровня масла в меню головного устройства Volkswagen Touareg 2013 года

Низкий уровень масла на щупе. На бюджетных авто вряд ли будет датчик уровня, но точно будет механический щуп. Уровень масла, как и других технических жидкостей, необходимо проверять не только при замене, но и хотя бы раз в пару недель. Даже если нет проблем с масложором — может потечь сальник или прокладка. Напомним, что проверять масло нужно на прогретом двигателе через 3—5 минут после того, как вы его заглушили. Проверка уровня после ночной стоянки даст неверный результат: на холодную на щупе может быть ниже середины уровня, при прогреве — максимум.

При подозрениях на расход масла в первую очередь стоит осмотреть двигатель на предмет течи — как сверху, так и снизу. В идеале — найти эстакаду или обратиться в сервис и снять защиту ДВС, чтобы все было видно.

Если течи нет, нужно запомнить или записать пробег и количество добавленного масла. На щупе нет отметок с объемом, ориентироваться нужно по меткам на канистре.

Как осмотреть автомобиль с пробегом

Дым при работе двигателя. Кроме уровня масла нужно обращать внимание на дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе, в идеале — после продолжительной поездки. Это исключит появление белого пара из-за конденсата в выхлопной системе, который можно перепутать с дымом от угара масла. Различить их несложно: пар быстро рассеивается и не пахнет. Густой белый дым от угара масла будет слоями висеть в воздухе и характерно пахнуть гарью.

Посмотрите на выхлоп как на холостых оборотах, так и при нажатии на педаль газа. Густой дым — признак серьезной проблемы. Но и выхлопные газы без оттенка и запаха — не гарантия, что двигатель исправен. Масло в небольшом объеме может сгорать почти полностью и не дымить.

Повышение компрессии. При замере компрессии учитывают не фактические показатели, а разницу давления по цилиндрам. Например, по рекомендациям концерна VAG разница не должна составлять более 3 бар, но не менее 7 бар по бензиновым двигателям. Дизельные замеряют редко: сложно выкрутить свечи накаливания.

Компрессия может быть как слишком низкой для конкретного двигателя, так и завышенной. Завышенная компрессия в этом случае косвенно указывает на масложор: на стенках цилиндров остается много масла, которое становится дополнительным уплотнением для поршневых колец, компрессия возрастает. Но происходит это лишь при замере, потому что двигатель крутят стартером на невысоких оборотах и масло на стенках цилиндра не сгорает, воспламенения нет. Если во время замера не отключить топливную рампу, то масляную пленку может смыть топливом — тогда показатели будут низкими.

Почему исправный автомобиль потребляет слишком много топлива: 12 причин

В 2021 году покупал Volkswagen Jetta 2008 года: машина нужна была ненадолго, денег было мало. Перед покупкой диагностировал все, в том числе проверял компрессию. Вместо стандартных для мотора 10 бар выдало 12—13 бар. Разницы по цилиндрам не было, но диагност сразу же обрадовал меня вероятным масложором. И оказался прав: расход составлял 200—300 мл на 1000 км.

Раскоксовку в случае с этим двигателем делать не было смысла, а разбирать его и менять маслосъемные кольца не было никакого желания. В итоге я продал авто через 10 месяцев, как и планировал. Масло и расходники использовал исключительно оригинальные.

Белый налет на свечах. Признаком потребления масла могут быть следы на свечах зажигания. Если на них отчетливый белый налет — значит, есть и расход масла. Один из продуктов горения масла — зола. Она и оседает на стенках камеры сгорания, в выхлопной системе, на свечах. Из всего этого легко посмотреть и оценить состояние двигателя можно по свечам. Но и тут не всегда все гладко: опытные перекупщики не скупятся на новые свечи перед продажей — по ним вряд ли удастся что-то заметить.

Свечи зажигания: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять

Белый налет на свече зажигания. Источник: arcticphotoworks / Shutterstock

Причины повышения расхода масла

Причина № 1. Обкатка двигателя. Если машина новая или мотор после капитального ремонта, стоит придерживаться спокойного стиля езды: избегать нагрузок и высоких оборотов. В это время новые детали прирабатываются друг к другу. При этом может возникать как небольшой износ деталей, так и слегка повышенный расход масла. Во время приработки зазоры в цилиндро-поршневой группе и в газораспределительном механизме могут незначительно отличаться от номинальных, что повлияет на расход масла.

После 1500—3000 км следует заменить моторное масло и масляный фильтр, чтобы убрать из мотора продукты износа от притирки деталей. Их может и не быть либо они будут очень мелкие и незаметные, но иногда дело доходит до явной стружки в поддоне или в масляном фильтре. В любом случае масло надо заменить: бывают даже случаи, когда на заводе заправляют масло неподходящей спецификации. Особенно это касается машин, ввезенных по параллельному импорту. В двигателе Тойоты из Эмиратов масло, рассчитанное на жару: если планируете ездить на такой машине по Архангельской области, подберите подходящее масло.

Что такое обкатка двигателя и как его обкатать

Причина № 2. Разрушенный катализатор. Нередко на современных автомобилях катализатор расположен сразу за выпускным коллектором, а иногда это вообще одна деталь. Это обусловлено экологическими требованиями: так катализатор быстрее прогревается и выходит на рабочий режим.

При определенных условиях отработавшие газы из выхлопной трубы могут попадать обратно в цилиндры. Если катализатор близко и начинает разрушаться, то твердые частицы керамики попадают в цилиндры и повреждают их стенки. На этой поверхности есть специальные мелкие поперечные риски — хон. Он помогает удержать масляную пленку на поверхности цилиндра — там, где ходит поршень. Если на ней появятся задиры или выработка, то поршень будет прилегать к цилиндру не так плотно, как необходимо. Равно как и маслосъемное кольцо поршня. При этом снижается компрессия и вырастает расход масла.

Хон на внутренней поверхности цилиндров. Источник: Dima Aletskyi / Shutterstock Volkswagen Polo с двигателем 1,6 л. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров, катализатор расположен рядом, на выходе из ГБЦ

Причина № 3. Особенности эксплуатации. Многие автолюбители предпочитают размеренный режим вождения, без резких стартов и высоких скоростей. Двигатель при этом работает в диапазоне 1500—3000 оборотов, расход топлива маленький, нагрузки нет — казалось бы, все идеально. Но инженеры при разработке двигателя учитывают все возможные варианты его эксплуатации: например, высокие нагрузки в горной местности или езду с прицепом.

6 способов сломать двигатель автомобиля

Один из важных параметров работы двигателя — самоочищение деталей при определенных режимах. По большей части речь о маслосъемных кольцах. При оборотах в 1500—2000 масло в них со временем закоксовывается, забивает каналы. А маслосъемное кольцо перестает выполнять свою главную функцию — масло остается на стенках цилиндра и сгорает при работе двигателя. При эксплуатации автомобиля во всем диапазоне оборотов кольца разогреваются в достаточной степени и масляные отложения в них выгорают.

Поэтому те, кто ездит активно, часто не сталкиваются с повышенным расходом масла, а вот спокойные водители к 130 000 км — очень даже могут.

Постоянные высокие нагрузки и обороты, близкие к красной зоне тахометра, тоже провоцируют расход масла. При таких нагрузках неизбежно растет температура, а при сильном нагреве масло теряет свои свойства и становится жидким как вода. В этом случае маслу проще попасть в камеру сгорания — через поршневые кольца и в виде взвеси через вентиляцию картерных газов.

Причина № 4. Особенности конструкции двигателя. Масложор редко можно назвать особенностью. Чаще это проблема, требующая достаточно дорогого решения. Тем не менее встречаются крайне неудачные двигатели. Стремясь облегчить конструкцию и вписаться в нормы экологии инженеры допускают просчеты, касающиеся режима эксплуатации.

Примерно так было с моторами концерна VAG второго поколения 1.8 и 2.0 TSI первой ревизии. Облегченный поршень, тонкое маслосъемное кольцо. Где-то на бумаге, на чертеже, может быть, и был реализован процесс самоочищения этого кольца при конкретных режимах работы, но на деле спокойные и бережливые владельцы получали масложор уже к 60 000 км пробега.

Концерн тогда не признал вины и не запустил отзывную кампанию, многие автовладельцы не смогли добиться гарантийного ремонта: расход не превышал 0,5 л на 1000 км. Лишь немногим удалось обратиться с большим расходом на пробегах ближе к 100 000 км. Гарантия распространяется до 120 000 км. Тем, у кого она кончилась, предлагали куланц — это когда часть стоимости запчастей и работ оплачивает завод. Цены на работу и запчасти различаются от случая к случаю.

Причина № 5. Расходные материалы. Качество моторного масла и его соответствие спецификации завода-изготовителя — отправная точка для обсуждения проблемы. Масло, которое выбрал и заливает клиент, может быть дешевле, дороже, хуже или лучше, но для объективности используют только то, что предоставляет завод. Поэтому при обращении по гарантии расход измеряют только на оригинальном масле.

Моторное масло: из чего состоит и как его правильно выбирать

Не стоит выбирать более густое масло, тем более при наблюдениях. Это может решить проблему на некоторое время, но начавшийся износ никуда не денется, а последующий ремонт станет дороже.

Масла разных производителей с одними и теми же допусками и вязкостью могут по-разному влиять на масложор. Так, с более дешевым маслом расход может составлять 0,3 л на 10 000 км, а с более дорогим 0—0,1 л. К сожалению, цена не всегда показатель качества. Ориентироваться стоит на информацию о масле на сайте продавца, на форумах или на личный опыт. Можно спросить совета у таксистов, у которых пробег за месяц составляет примерно 10 000 км, масло они меняют порой чаще, чем раз в пару месяцев.

Важную роль играет и воздушный фильтр. Низкая пропускная способность, которая возникает при засорении фильтра или его плохом качестве, тоже может спровоцировать масложор. Дело в вентиляции картерных газов, которые не выбрасываются наружу, а перенаправляются во впускной тракт. Если воздушный фильтр забит, то во впуске будет создаваться сильное разряжение, двигатель начнет засасывать картерные газы интенсивнее, а вместе с ними и пары масла.

Причина № 6. Износ деталей двигателя. Если двигатель сухой и чистый снаружи, то не значит, что все в порядке внутри. Вот что может износиться.

Уплотнения в картридже турбины. Вал турбины вращается в масляной ванне, смазка подается под давлением. Уплотнительные кольца вала изнашиваются, как и любая другая деталь, по мере пробега, но резкий сброс газа или остановка двигателя после продолжительной поездки немного ускорит этот процесс.

Со стороны горячей части турбины всегда есть давление выхлопных газов, которое не дает маслу попасть в выхлоп по валу турбины. А вот со стороны холодной части присутствует разряжение, которое создает компрессорное колесо на участке от воздушного фильтра до турбины. Из-за этого масло попадает во впускной коллектор, а затем и в цилиндры двигателя.

Как покупать б/у двигатели и коробки передач

Маслосъемные колпачки клапанов не дают маслу попадать в цилиндры с распредвалов, рокеров и самих клапанов. С виду это небольшие резиновые сальники с металлической обоймой и пружиной. Со временем резина дубеет, хуже прилегает к оси клапана, и масло начинает попадать в камеру сгорания.

Маслосъемные поршневые кольца снимают излишки масла со стенок цилиндра. Они забиваются масляными отложениями и со временем все хуже справляются со своей задачей — излишки масла остаются на стенках и сгорают вместе с рабочей смесью.

Маслоотделитель фильтрует большую часть масла в картерных газах, перед тем как они попадут во впускной коллектор. Если он выйдет из строя, то содержание масла в картерных газах значительно повысится, и все это будет также попадать во впускной коллектор.

Чем опасен масложор

Расход масла — это не только головная боль, финансовые затраты и белый дым из выхлопной трубы. В первую очередь страдают катализатор или сажевый фильтр, которые забиваются продуктами горения и не сгоревшими частицами масла. Со временем падает мощность, двигателю не продохнуть, когда катализатор забивается окончательно.

На дизельных двигателях при высоком расходе масла есть опасность, что мотор уйдет в разнос. Дизель работает и регулируется за счет подачи топлива, масло — тоже горючий материал и при достаточном количестве, смешиваясь с воздухом, воспламеняется при сжатии. Вот как это происходит:

1. Изнашивается картридж турбины.
2. Во впуск начинает лететь масло.
3. В цилиндре масло смешивается с воздухом и начинает самовоспламеняться при сжатии.
4. Двигатель получает нерегулируемое количество такого топлива из-за неисправной турбины и набирает обороты.
5. Давление выхлопных газов раскручивает турбину быстрее, во впуск попадает все больше масла — круг замкнулся, мотор раскручивается до максимальных оборотов.

Заглушить его можно только перекрыв подачу воздуха — при низком содержании кислорода смесь перестает воспламеняться. Либо дождаться, пока кончится масло и мотор заклинит.

Из-за неисправности турбины или вентиляции картерных газов масло может скапливаться во впускном тракте: во впускном коллекторе, патрубках, интеркулере. При таких скоплениях есть риск гидроудара — рано или поздно это масло засосет в цилиндры.

Как я делал капитальный ремонт двигателя Хонды Аккорд 2007 года

Запомнить

1. Старайтесь покупать моторное масло у проверенных поставщиков.
2. При подозрении на масложор запоминайте или записывайте объем долива и пробег.
3. Расход в 0,3—0,5 л между ТО — вполне нормально. Задуматься стоит при расходе в 1 л и более.
4. Не спешите капиталить двигатель: проблема может быть с турбиной, вентиляцией картера или с качеством масла.
5. При явных признаках вроде густого белого дыма не затягивайте с ремонтом: чем дольше вы не решаете проблему, тем дороже это обойдется.

Почему мой автомобиль сжигает масло? | Запах горящего масла в автомобиле

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, нужно проверить множество вещей, чтобы убедиться, что вы получаете качественный автомобиль. Есть несколько простых вещей, которые можно проверить, например, насколько выцвела краска и есть ли разрывы в обивке. Но есть и более сложные вещи для проверки, которые могут многое рассказать вам об автомобиле, который вы думаете о покупке.

Одна из вещей, на которую вы можете посмотреть, это состояние шин. Проверка на наличие странных следов износа, таких как лысая шина внутри, но с большим протектором снаружи, может указывать на неправильную развал-схождение или погнутые компоненты подвески, что означает, что автомобиль побывал в аварии. Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, это днище автомобиля. Если он покрыт смазкой и дорожной грязью, это может указывать на утечку масла, которой позволили продолжиться, а не устранить ее. Это может указывать на то, что на этом автомобиле пренебрегали регулярным техническим обслуживанием, и под капотом могут скрываться другие проблемы.

Состояние мотора и трансмиссии бывает трудно диагностировать, так как любые проблемы не будут видны снаружи. Хороший тест-драйв часто может дать вам хорошее представление о состоянии обоих. Во время вождения прислушивайтесь к стукам, тиканью или постукиванию двигателя и убедитесь, что коробка передач переключается плавно.

Еще одна вещь, которую следует проверить на старой машине, — это сжигание масла. Если у вас есть автомобиль, который сжигает масло, вы часто можете это заметить, регулярно проверяя уровень моторного масла и замечая, что он неуклонно падает без каких-либо внешних утечек. Если вы планируете купить автомобиль, вы можете проверить его горение масла, только наблюдая за выхлопными газами на наличие признаков сгоревшего масла. Если двигатель жрет масло, это чаще всего заметно при запуске автомобиля на холодном двигателе или при резком ускорении с места. Если автомобиль сжигает масло, вы заметите синий дым из выхлопной трубы либо при запуске двигателя, либо при ускорении с места.

Автомобиль может сжигать масло по нескольким причинам. Двумя наиболее распространенными являются то, что он проходит в обход поршневых колец или протекает через уплотнения клапанов. Ваши поршневые кольца герметизируют газы сгорания внутри цилиндра вашего двигателя, поэтому ваш двигатель будет развивать максимальную мощность, но они также изолируют моторное масло от камеры сгорания. Если поршневые кольца вашего двигателя изношены из-за большого пробега или плохого обслуживания, они могут привести к сгоранию небольшого количества масла в процессе сгорания. Это приводит к синему дыму в выхлопе при ускорении.

Моторное масло также циркулирует вокруг клапанов в головке вашего двигателя. Вокруг каждого клапана установлены уплотнения, препятствующие попаданию масла в камеру сгорания. Эти уплотнения могут изнашиваться из-за большого пробега, из-за низкого уровня масла, или они могут просто высохнуть и треснуть, если ваша машина не часто ездит. Если ваши уплотнения клапанов плохие, они могут позволить маслу просачиваться через них, когда ваш двигатель выключен, позволяя маслу скапливаться на поршне. Когда вы заведете машину, вы заметите такое же синее облако сгоревшего масла из выхлопной трубы, как скопившееся масло сгорает на верхней части поршня.

Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле изношены сальники клапанов и масло сжигается при запуске, вы можете рассмотреть возможность замены сальников клапанов. К сожалению, это может быть очень дорогостоящим элементом обслуживания, поскольку обычно требует снятия головки двигателя и тщательной работы со всеми клапанами. Лучшим вариантом является использование BlueDevil Oil Stop Leak для восстановления и оживления уплотнений клапанов, чтобы остановить утечку и предотвратить сжигание масла в автомобиле.

Для получения дополнительной информации о BlueDevil Oil Stop Leak посетите нашу страницу с информацией о продукте здесь: Oil Stop Leak

Вы также можете приобрести BlueDevil Oil Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например: s

Фотографии предоставлены:

car_burning_oil.jpg – Стефаном Ределем – Лицензия ThinkStock – Оригинальная ссылка 2023 — 8:52

Вот несколько полезных советов о том, что делать, если вы подозреваете, что ваш автомобиль или грузовик теряет слишком много моторного масла.

Реклама

Временная серия статей
В течение следующих двух недель мы будем освещать серию статей по ремонту автомобилей, в которых основное внимание будет уделено советам по ремонту от сотрудников руководства по ремонту Haynes. В этой статье мы узнаем, что такое чрезмерное потребление масла, его причины и какие у вас есть варианты решения этой проблемы.

Покупка подержанного автомобиля с проблемой сжигания масла
Одна из наиболее распространенных проблем при покупке подержанного автомобиля заключается в слишком позднем обнаружении того, что это настоящий расход топлива, который остался незамеченным до покупки.

Это было сообщение в колонке советов «Совет Марка» на веб-сайте руководств Haynes, в котором автор указывает, что подержанный автомобиль, сжигающий масло, трудно обнаружить, когда он берет его на тест-драйв перед покупкой.

«Это то, что вы не можете предсказать во время тест-драйва, и чаще всего вы не можете почувствовать или почувствовать запах горящего масла. Это проблема, которая, кажется, подкрадывается к вашему автомобилю в самый неподходящий момент. Предыдущий владелец автомобиля мог не сообщить вам об этом… и теперь вы застряли с транспортным средством, которое напоминает вам ваш старый двухтактный мотоцикл», — предупреждает обозреватель советов.

Что такое расход масла?
Расход масла возникает, когда автомобиль сжигает масло, а не оставляет явную утечку на подъездной дорожке или на полу гаража. Хорошим признаком проблемы с расходом масла является загорание индикатора низкого давления масла в двигателе между регулярными интервалами замены масла. Все автомобили в той или иной степени сжигают масло, но не настолько, чтобы вызвать предупреждение на приборной панели при нормальных условиях вождения и при замене масла каждые пять тысяч миль.

Согласно колонке советов «Совет Марка», «Общепринятое допустимое количество колеблется от 0,0052 до 0,3170 кварты на 621 милю или от 0,05 до 3 дл на 1000 км. Хотя этот показатель варьируется в зависимости от производителя, его превышение, вероятно, вызовет необходимость проверки расхода масла».

Причины чрезмерного расхода масла

Причины, по которым ваш автомобиль потребляет слишком много масла, включают:

• У вас старый автомобиль, для которого установлены более высокие ограничения по потреблению масла на заводе.
• Вы используете неподходящий сорт или некачественное масло.
• Изношена прокладка головки блока цилиндров.
• Износ поршневых колец.
• Износ направляющих клапанов.
• Износ уплотнений или прокладок, обычно затрагивающих клапанную крышку, свечу зажигания или другие уплотнения масляных каналов возле выпускного коллектора.

Делать своими руками или не делать своими руками… Вот в чем вопрос
Хотя вы ожидаете, что бизнес по ремонту автомобилей всегда будет больше настаивать на том, что «да, вы должны делать сами», статья с советами Хейнса действительно предлагает несколько разумных советов. . Один из них — сначала обратиться за помощью к механику, чтобы убедиться, что у вас есть правильный диагноз в отношении причины чрезмерного расхода масла и рекомендуемого ремонта, прежде чем слишком беспокоиться об ответе на вопрос «Сделай сам или не сделай сам». вопрос.

Как только вы с некоторой уверенностью узнаете, в чем именно заключается проблема и что необходимо сделать, вы можете начать учитывать:

• Стоимость ремонта механиком.
• Время, за которое он это сделает, т. е. как долго ваша машина будет недоступна.
• Время, которое вы посчитаете для себя, чтобы сделать это — и затем умножьте это на три.
• Стоимость деталей и инструментов для выполнения работы.
• Честная оценка вашего уровня квалификации для такого рода ремонта и/или легкости доступа к проблеме под капотом, которая не рискует создать для вас еще большую проблему.

Пример стоимости механика для диагностики и ремонта

Согласно статье с советами, использование Toyota 4Runner V6 2012 года в качестве репрезентативного примера того, сколько будет стоить механик, который сделает всю работу за вас, здесь оценочные числа:

• Испытание на сжатие цилиндра: от 370 до 472 долларов
• Замена прокладки крышки клапана: от 773 до 973 долларов
• Замена распределительного вала (вероятно, требуется снятие при доступе к клапанам/направляющим): от 2319 до 2616 долларов.
• Замена прокладки головки блока цилиндров: от 4 852 до 5 863 долл. США (обе стороны)
• Поршневые кольца/ремонт двигателя: $6000+

Что делать?
Если вы решили не платить механику за диагностику, вы можете обратиться к руководству по ремонту Haynes для вашей модели автомобиля и получить некоторые инструкции по тестам, которые вы можете провести самостоятельно (например, относительно простое измерение компрессии в цилиндрах двигателя), чтобы сузить Устраните источник ваших проблем с сжиганием масла, как рекомендовано в статье с советами. И это не такая уж плохая идея.

Во всяком случае, это поможет вам оценить, стоит ли пытаться выполнить ремонт. Кроме того, он также предоставит вам некоторые знания, которые вам понадобятся, если вы сдадите ремонт в аренду и захотите убедиться, что получаете услугу, за которую платите.

В статье с советами также содержится еще один хороший момент: возможно, вам будет лучше просто доливать масло так часто, как вам нужно, в качестве дешевого решения того, что может легко стать финансовым бременем для автомобиля, стоимость которого не оправдана. дорогой ремонт.

«Если их двигатель работает хорошо и не протекает, и единственная проблема заключается в том, что двигатель потребляет литр 10W-30 каждый месяц — некоторые считают, что с этим можно справиться, вместо того чтобы тратить тысячи долларов на проблема, которая, по сути, стоит им дополнительных 10–15 долларов в месяц», — говорится в статье.

Однако, если вы сами поставили диагноз (или заплатили за него механику) и решили ответить «Черт побери торпеды, полный вперед» на вопрос о ремонте своими руками, я бы предложил следующие рекомендации:

• Не полагаться на любое отдельное руководство по ремонту, чтобы иметь всю информацию, необходимую для выполнения работы.

• Имейте запасной план замены комплекта колес, пока работа не будет завершена.

• Подружитесь со знающим механиком, к которому можно обратиться с вопросами, потому что ВОПРОСОВ БУДЕТ!

• Найдите на YouTube видеоролики, в которых кто-то демонстрирует такой же ремонт на вашей марке и модели автомобиля.

• Продолжайте доливать моторное масло вашего автомобиля, читая, изучая, перечитывая и переизучивая все, что можно о ремонте, пока не почувствуете себя комфортно в том, что собираетесь делать. Другими словами — пока вы не начнете мечтать о ремонте и сможете визуализировать каждый шаг, не обращаясь к инструкции.

Тем не менее, удачи и получайте удовольствие.

И наконец…

Для получения дополнительных новостей, связанных с ремонтом своими руками, вот несколько статей для вашего рассмотрения:

• Предупреждение об утечке масла для владельцев автомобилей

• Простой тест, чтобы избежать мошенничества с утечкой масла на вашей Toyota

Тимоти Бойер автомобильный репортер Torque News из Цинциннати. Имея опыт реставрации ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателя для повышения производительности. Следите за Тимом в Твиттере на @TimBoyerWrites, чтобы быть в курсе ежедневных новостей о новых и подержанных автомобилях.