Перечислите основные неисправности кшм и грм вызывающие дымный выпуск отработавших газов синий дым: Неисправности кривошипно-шатунного механизма

Содержание

Заполните пустые строки — Студопедия

Поделись с друзьями:

1. При ТО-1 КШМ и ГРМ выполняются следующие работы: ______________________

2. При ТО-2 и СО КШМ и ГРМ выполняются следующие работы: _________________

3. При диагностировании КШМ и ГРМ проверяют: ______________________________

4. К основным неисправностям КШМ относятся: _______________________________

5. К основным неисправностям ГРМ относятся: _________________________________

6. Признаки износа поршней и цилиндров: _____________________________________

7. Признаки поломки или залегания поршневых колец: __________________________

8. Признаки неисправности гидрокомпенсаторов: _______________________________

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

9. Перечислите основные неисправности КШМ и ГРМ, вызывающие стуки в двигателе: _____________________________________________________________________________

10. Перечислите основные неисправности КШМ и ГРМ, вызывающие дымный выпуск отработавших газов (синий дым):___________________________________________________

Контрольные вопросы

1. Перечислите операции, выполняемые при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО КШМ и ГРМ.

2. Перечислите параметры, определяемые при диагностировании КШМ и ГРМ.

3. Опишите технологию измерения компрессии в цилиндрах двигателя.

4. Опишите технологию диагностирования двигателя по месту и характеру стуков.

5. Опишите технологию диагностирования двигателя по утечкам воздуха.

6. Назовите основные неисправности КШМ.

7. Назовите основные неисправности ГРМ.

8. Назовите основные причины неисправностей КШМ и ГРМ.

9. Опишите технологию комплектования (подбора) деталей КШМ.

10. Опишите последовательность сборки КШМ.

11. Опишите последовательность регулировки теплового зазора клапанов.

12. Опишите порядок притирки клапанов к седлам.

13. Перечислите основные неисправности деталей ГРМ и способы устранения.

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________ _____________________

Подпись обучающегося Подпись преподавателя

Техническое обслуживание и текущий ремонт

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:

Неисправности, регулировка и ТО двигателя (ГРМ, кривошипношатунный механизмы)

Содержание страницы

1. Основные неисправности двигателя (кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы)
2. Регулировочные работы и ТО двигателя (ГРМ, кривошипношатунный механизмы)

1. Основные неисправности двигателя (кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы)

Рассмотрим наиболее характерные неисправности двигателей автомобилей и перечислим основные причины их возникновения. Двигатель работает неустойчиво или останавливается на холостом ходу. Основные причины: неисправности системы питания, зажигания; повышенный износ кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного (ГРМ) механизмов.

Двигатель развивает недостаточную мощность. Основные причины: плохое наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью; недостаточная компрессия; перегрев двигателя; неисправности системы питания, зажигания; повышенный износ кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения; прогорание прокладки головки блока.

Увеличенный расход топлива и повышенная токсичность отработавших газов. Основные причины: неисправности системы питания, зажигания и механизма газораспределения.

Дымный выхлоп. Основные причины: при черном выхлопе — переобогащение смеси, при синем — сгорание масла в выпускной системе из-за повышенного уровня в картере двигателя или износа цилиндропоршневой группы.

Выстрелы в глушителе. Основные причины: неплотное закрытие выпускного клапана или его подгорание; богатая смесь.

Хлопки во впускном трубопроводе. Основные причины: неплотное закрытие впускного клапана; бедная смесь.

Повышенный расход масла. Основные причины: износ или закоксовывание поршневых колец; износ поршней и стенок цилиндров, маслоотражательных колпачков и направляющих втулок клапанов; засорение системы вентиляции картера.

Недостаточное давление масла в двигателе. Основные причины: износ коренных и шатунных шеек и подшипников коленчатого вала; неисправности системы смазки.

Стуки и шумы при работе двигателя. Основная причина: износ деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя.

2. Регулировочные работы и ТО двигателя (ГРМ, кривошипношатунный механизмы)

В случае необходимости, а для старых моделей двигателей периодически, при ТО осуществляется проверка крепления головки блока цилиндров в определенной последовательности (рис. 1) моментом затяжки, индивидуальным для каждого двигателя.

Общий принцип затяжки: болты начинают затягивать от центра, удаляясь к периферии по спирали. Чугунную головку крепят в горячем состоянии, а головку из алюминиевого сплава — в холодном.

После пробега каждых 50…200 тыс. км (в зависимости от модели двигателя) меняется зубчатый ремень привода ГРМ. После установки зубчатого ремня следует проверить и при необходимости установить требуемое натяжение. Проверку производят с помощью специального прибора для измерения натяжения ремней, а при его отсутствии правильность натяжения проверяют поворотом ремня рукой: ремень должен поворачиваться на 90° вокруг своей оси. Натяжение ремня осуществляется натяжным роликом.

Рис. 1. Порядок затяжки болтов (1…10) головки цилиндров

Обычный прибор для измерения натяжения ремней представляет собой динамометрическое устройство (рис. 2). При измерении планку 1 опирают на шкивы ремня 6 и, надавив на ручку 3 до упора буртика штока 5 в упорную втулку 2, по шкале 4 динамометра определяют приложенное к ремню усилие.

Рис. 2. Схема прибора для определения натяжения ремня: 1 — планка; 2 — упорная втулка; 3 — ручка; 4 — шкала динамометра; 5 — буртик штока; 6 — шкивы ремня

Для определения натяжения ремня применяют приборы, в которых используется принцип струны — при разных натяжениях она издает звуки разных октав (рис. 3). Для определения звуковых волн создан специальный акустический прибор, который подносится к ветви ремня. Измерение натяжения ремня производится по вибрации ремня, получаемой при оттягивании ремня пальцем и его отпускании, а считывание подтверждается звуковым сигналом. На дисплей прибора выводится определенная частота колебаний (в герцах) соответствующей степени натяжения. Частоту настройки сравнивают со справочными данными.

При эксплуатации автомобиля в результате изнашивания и нагрева механических частей ГРМ изменяется зазор между рычагами (коромыслами) клапанов и кулачками распределительного вала (в двигателях других типов — между распределительным валом и толкателями, между коромыслами и клапанами). Поэтому периодически (примерно через каждые 30 тыс. км пробега), а также при любых ремонтах механизма или снятии головки блока цилиндров следует проверить и в случае необходимости отрегулировать этот зазор в двигателях, имеющих механический привод клапанов.

Рис. 3. Измерение напряжения по звуковым волнам: а — принцип измерения; б — прибор для измерения

Величина теплового зазора для каждого двигателя индивидуальна. В технических характеристиках двигателей могут быть приведены тепловые зазоры как для холодного, так и для горячего двигателя; для горячего двигателя зазор может быть как больше, так и меньше в зависимости от конструкции газораспределительного механизма.

Холодным считают двигатель, температура охлаждающей жидкости в котором ниже 35 °С, что достигается при остывании двигателя после его прогревания в течение не менее 4 ч при температуре окружающей среды 20 °С. Горячим считают двигатель, температура охлаждающей жидкости в котором около 80 °С (момент включения большого контура циркуляции жидкости).

Проверяют и регулируют тепловые зазоры клапанов при закрытых клапанах, т.е. при максимальном удалении вершины кулачка распределительного вала от коромысла (штанги толкателя, толкателя) клапана. Такое положение вала может быть достигнуто различными способами. Проверку зазоров производят с помощью щупа, представляющего набор пластин толщиной 0,02…0,50 мм (рис. 4).

Рис. 4. Регулировка зазоров в газораспределительном механизме: 1 — штанга; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — отвертка; 5 — коромысло; 6 — щуп; 7 — клапан

Наиболее распространен способ, при котором сначала регулируются зазоры в клапанах первого цилиндра; при этом его поршень находится в ВМТ на такте сжатия. Такт сжатия определяется по возрастанию давления воздуха в цилиндре при движении поршня в ВМТ: необходимо вывернуть свечу зажигания (форсунку), закрыть ее отверстие в блоке цилиндров специальным свистком (пробкой, пальцем) и проворачивать коленчатый вал до сигнала свистка (выталкивания пробки, резкого возрастания давления на палец).

После регулировки тепловых зазоров клапанов первого цилиндра зазоры остальных клапанов регулируют в порядке их работы, каждый раз проворачивая коленчатый вал на 180° (для 4-цилиндровых двигателей), 120° (для 6-цилиндровых) или 144° (для 5-цилиндровых).

Величину зазора «клапан — седло» можно косвенно оценить по количеству сжатого воздуха, прорывающегося через неплотности закрытых клапанов. Для этого сначала снимают валики коромысел, обеспечивая одновременное закрытие клапанов во всех цилиндрах, затем — форсунки (или свечи), а потом в камеру сгорания от компрессора подают сжатый воздух под давлением 0,20…0,25 МПа. В зависимости от назначения проверяемого клапана (впускной или выпускной) индикатор расхода газов КИ-13671 (см. рис. 16) устанавливают на впускном трубопроводе воздухоочистителя или на выпускной трубе. Величина расхода газов через индикатор определяется аналогично измерению количества картерных газов. Если утечка воздуха одного из клапанов превышает допустимую, то головка цилиндров подлежит текущему ремонту.

При диагностировании КШМ на неработающем двигателе определяют зазоры в верхней и нижней головках шатуна. Для этого применяют устройство КИ-11140. Основание 5 данного устройства (рис. 5) с помощью съемного фланца 4 закрепляется вместо форсунки. Внутри корпуса перемещается упор 8, соединенный с ножкой индикатора 1. Корпус имеет специальный патрубок, через него камера сгорания с помощью шланга соединяется с краном управления компрессорно-вакуумной установки КИ-13907, которая создает избыточное давление или разрежение в камере сгорания.

Рис. 5. Схема устройства КИ-11140 для определения зазоров в кривошипно-шатунном механизме: 1 — индикатор; 2 — индикаторный штатив; 3 — оправка; 4 — съемный фланец; 5 — основание; 6 — кольцо; 7 — наконечник; 8 — упор

Для проведения измерений поршень в диагностируемом цилиндре устанавливают в положение ВМТ и с помощью установки типа КИ-13907 создают избыточное давление. Поршень опускается вниз, устраняя все зазоры в КШМ. Затем подводят упор 8 до соприкосновения с поршнем, устанавливают шкалу индикатора 1 на нуль и с помощью установки создают разрежение. Поршень начинает двигаться вверх и поочередно устраняет зазоры в КШМ: поршень — палец, палец — втулка верхней головки шатуна, шатунный вкладыш — шейка коленчатого вала. После остановки поршня по шкале индикатора определяют суммарный зазор в КШМ. Поскольку перемещение поршня происходит ступенчато, можно определить составляющие суммарного зазора. Этот метод очень трудоемкий и требует наличия компрессорно-вакуумной установки. При техническом обслуживании двигателя производятся также работы по проверке деталей выпускного тракта (приемная труба, глушитель и др.), крепление опор двигателя, крепление поддона картера двигателя.

Распространенные причины и способы их устранения

Синий дым из выхлопной трубы — предупреждающий сигнал, который нельзя игнорировать. Это никогда не бывает хорошим сигналом и может указывать на несколько проблем. Но если вы обнаружите это на ранней стадии, будете знать, что делать и действовать, эти проблемы можно решить. Таким образом, чтобы вам было проще, в этой статье мы покажем вам, что такое синий дым, почему вы видите синий дым из выхлопной трубы , а также эффективные способы его устранения.

Готовы? Засучим рукава и начнем прямо сейчас!

Что означает синий дым?

Синий дым — явный признак того, что двигатель вашего автомобиля сжигает масло. Что происходит, так это то, что поршневые кольца или уплотнения направляющих клапанов или другие компоненты двигателя изнашиваются или ломаются, что приводит к утечке масла. Масло поступает в камеру сгорания, затем сгорает вместе с топливом, образуя сизый дым. Он также создает неприятный запах и вреден для здоровья.

Основные причины появления синего дыма из выхлопных газов

Существует ряд причин, по которым выходит синий дым из выхлопной трубы . В данной статье разделим эти причины на 2 группы: сизый дым из выхлопа при запуске и сизый дым из выхлопа при разгоне.

Что делает синий дым из выхлопных газов при запуске?

Что делает из машины сизый дым при трогании с места и при разгоне?

1. Много синего дыма при запуске автомобилей (не дизельных): плохие уплотнения клапанов

Если вы видите синий дым, выходящий из выхлопной трубы после того, как вы припарковали машину на некоторое время, и двигатель не дизельный, вероятной причиной являются плохие уплотнения клапанов.

Каждый двигатель имеет клапаны, которые открываются и закрываются. Эти клапаны изготавливаются для механического открытия под давлением коромысла. Они пропускают воздух и бензин в двигатель. После сгорания смеси воздуха и бензина они также выпускают выхлопные газы из двигателя.

Масло используется для покрытия верхней части клапанов, где коромысло оказывает давление. Есть сальники клапанов, чтобы предотвратить попадание этого масла в двигатель. Если эти клапаны изношены или сломаны, масло попадает в двигатель, а затем сгорает вместе с воздухом и бензином, вызывая сизый дым.

2. Синий дым при запуске дизельного автомобиля: повреждена свеча накаливания

Поврежденные свечи накаливания вызывают сизый дым из автомобиля

При запуске дизельного двигателя нам необходимо использовать свечу накаливания, чтобы вызвать воспламенение дизельного топлива. Когда двигатель прогрет, использование свечи накаливания не требуется, так как тепло двигателя вызывает воспламенение дизельного топлива.

Если в дизельном двигателе неисправна свеча накаливания, при запуске он будет выделять сизый дым, пока не прогреется.

Что делает синий дым из выхлопной трубы при ускорении?

1. Заклинивший ПВХ-клапан

Если из выхлопной трубы постоянно идет синий дым, в первую очередь следует проверить клапан PCV.

Если вы постоянно наблюдаете сизый дым в своем автомобиле, первым делом следует проверить клапан PCV (принудительной вентиляции картера). Функция клапана PCV заключается в сбросе давления (которое накапливается в масляном поддоне) во впускной коллектор (где двигатель получает воздух для работы). Впускной коллектор также связан с воздушным фильтром вашего двигателя. Поэтому, если клапан PCV заклинит, он будет продолжать смешивать масло с воздухом и другими газами внутри двигателя. Сгорание этой смеси вызовет сизый дым.

2. Изношенный двигатель

Изношенный двигатель является еще одним виновником синего дыма из выхлопной трубы .

Каждый двигатель имеет поршни, которые перемещаются вверх и вниз по цилиндру. Каждый поршень имеет металлические кольца по бокам, похожие на браслеты. Функция этих колец состоит в том, чтобы помочь поршню плотно прилегать к цилиндру. Так что, если кольца или цилиндр изношены, масло из-под поршня будет подниматься. Затем масло смешивается с воздухом и бензином и сгорает, вызывая синий дым.

3. Взорванная турбина

Взорванная турбина является вероятной причиной появления синего дыма в автомобилях с турбонаддувом. Синий дым внезапно появится в большом облаке, если в вашей машине взорвется турбо. Взорванная турбина — это либо корпус турбины, либо сломанный сальник в турбине. В обоих случаях они пропускают масло во впуск двигателя.

4. Синий дым появляется при потере трансмиссионной жидкости

Модулятор используется для управления переключением передач в старых автомобилях с автоматическими коробками передач с вакуумным управлением. Если есть какие-либо проблемы с модулятором, такие как неисправная диафрагма, это позволяет двигателю всасывать трансмиссионную жидкость. Затем эта трансмиссионная жидкость будет сгорать, как масло, создавая из выхлопной трубы идет синий дым .

Как устранить сизый дым из выхлопной трубы

Поскольку синий дым из выхлопной трубы может быть вызван некоторыми причинами, указанными выше, поэтому, чтобы избавиться от синего дыма, вы должны найти причину и немедленно ее устранить. . Вот как решить эти проблемы:

1. Очистите двигатель

Вы уже проверили двигатель?

Плохое техническое обслуживание может привести к накоплению шлама внутри двигателя. В результате масло попадает в камеру сгорания и вызывает сизый дым, что является прямым результатом засорения головки блока цилиндров. Однако решение этой проблемы простое. Прежде всего, снимите клапанную крышку и выполните необходимую очистку, чтобы избавить двигатель от мусора. Несмотря на разные типы двигателей, первое, что может вызвать сизый дым, это, безусловно, двигатель. Тщательно очистите сливные обратные отверстия, перепроверьте и соберите их. После ремонта подождите еще 2 или 4 дня, пока оставшиеся масла не смоются.

2. Починка уплотнений клапанов

Замена уплотнений клапанов не представляет особых сложностей и может быть выполнена дома тем, кто может без труда работать с двигателями. Важно помнить, чтобы не уронить клапан в двигатель. Поэтому, чтобы держать клапан в поднятом состоянии, некоторые люди часто используют сжатый воздух, подаваемый через отверстие для свечи зажигания.

Работа по замене уплотнений клапанов будет зависеть от того, есть ли в двигателе верхний распредвал или нет. Если в вашем двигателе есть верхний кулачок, потребуется больше работы, так как нам нужно снять его, чтобы получить доступ к штоку клапана.

Цель: снять пружину с клапана и коромысла. Следующее, что нужно сделать, это поднять старое уплотнение штока клапана вверх по штоку клапана и заменить его новым. Вы можете использовать специальные инструменты, чтобы сжать клапанную пружину и снять ее.

ПОДРОБНЕЕ:

Белый дым из выхлопных газов: причины и решение
Что делать, если вы видите черный дым из выхлопной трубы

3. Исправить неисправную свечу накаливания

Если в вашем автомобиле есть свеча накаливания, лучше всего заменить ее на новую.

4. Закрепить клапан PCV

Крепление клапана PCV также просто и дешево. Для этого вам нужно найти трубку, которая соединяется с впускным коллектором. Продолжайте следовать по трубке, пока не увидите клапан PCV. Затем выньте старый клапан PCV и замените его новым.

5. Починить сорванный турбонаддув

Это не очень хорошая идея, если вы едете на машине со сорванным турбонаддувом. Это связано с тем, что из-за отсутствия масла в турбонаддуве будут образовываться кусочки металла. Затем эти кусочки металла попадут в двигатель и повредят двигатель.

Итак, прежде чем чинить турбину, вы должны выяснить, какой ущерб нанесла лопнувшая турбина. Если Blown Turbo не разлетелся на мелкие кусочки, вам может повезти. В этой ситуации вам просто нужно восстановить его или заменить. Если Blow Turbo развалился на мелкие кусочки, вам может понадобиться помощь механика, так как ваш двигатель поврежден.

6. Закрепить модулятор трансмиссии

Для фиксации модулятора трансмиссии необходимо определить его положение, затем снять его и заменить новым. Вам также необходимо заменить вакуумную магистраль, если она повреждена трансмиссионной жидкостью.

Посмотрите видео, чтобы узнать, о чем говорит дым из выхлопных газов:

Полезная информация о синем дыме из выхлопных газов

Появление синего дыма обычно наблюдается утром при запуске двигателя. впервые за день. Если вы не соблюдаете надлежащую процедуру технического обслуживания, проблема синего дыма из выхлопной трубы , скорее всего, возникнет. Таким образом, это единственное решение, позволяющее избежать такой проблемы.

Если двигатель почти не подлежит ремонту, вы можете попытаться восстановить двигатель; или же получить совершенно новый. Последнее предпочтительнее, потому что оно стоит столько же, сколько требуется для восстановления двигателя.

Вам понравилась наша статья? Что-то конкретное вы можете иметь в виду? Если это так, не стесняйтесь спрашивать в разделе комментариев.

8 причин появления синего дыма из выхлопных газов (плюс способы диагностики)

Связаться с нами

Получить предложение

Синий дым из выхлопной трубы — стоит ли беспокоиться?
Это означает, что масло или другая жизненно важная жидкость смешивается с топливом внутри вашего двигателя. Это указывает на неисправный компонент двигателя, который нуждается в срочном ремонте, иначе вы рискуете нанести дополнительный ущерб.

Не беспокойтесь!

В этой статье объясняются все причины появления синего дыма из выхлопных газов, как провести правильную диагностику и потенциальная стоимость необходимого ремонта.
В качестве бонуса мы также рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы о выхлопных газах.

Эта статья содержит:

8 Причины появления синего дыма из выхлопных газов
Синий дым из выхлопных газов Диагностика и возможные ремонтные работы
3 Часто задаваемые вопросы о дыме из выхлопных газов
- Могу ли я ездить с синим дымом из выхлопных газов?
- Черный дым или белый дым в выхлопных газах — это нормально?
- Вреден ли выхлопной дым?

Давайте начнем.

8 причин Для Синий дым из выхлопной трубы

Чрезмерный синий дым из выхлопных газов может появляться по нескольким причинам.
Вот на что следует обратить внимание:

1. Прокладка головки блока цилиндров

Прокладки головки блока цилиндров известны тем, что избыток масла попадает на горячие поверхности.

Синий дым указывает на то, что смазочное масло попало в горячую выхлопную систему или другие соединительные детали двигателя.

2. Утечка масла

Утечки масла из компонентов двигателя, таких как прокладки, изношенные сальники двигателя, головки цилиндров и блок цилиндров, являются обычным явлением. Утечки могут капать на горячие поверхности, такие как выхлопные газы автомобилей и трансмиссия, что вызывает горение масла.

Когда это произойдет, вы можете ожидать сизый дым и неприятный запах. Вы, вероятно, заметите этот синий дым, когда автомобиль работает на холостом ходу или ускоряется.

3. Смешивание масла с топливом

К сожалению, такие детали двигателя, как поршневое кольцо и уплотнение клапана, не вечны.

Если не соблюдать строгую процедуру проверки масла, масло не сможет снизить трение в двигателе. Чрезмерный нагрев двигателя или трение могут со временем повредить прокладку и уплотнение клапана.

Поврежденные поршневые кольца и маслосъемные колпачки неизбежно приведут к утечке избыточного масла в камеру сгорания вашего двигателя, что позволит ему смешаться с топливом.

Когда эта смесь сгорает в камере сгорания, она превращает нормальный серый выхлопной дым в синий.

4. Заедание клапана PCV

Другой вероятной причиной сильного синего дыма в выхлопных газах является заедание принудительного клапана вентиляции картера (также называемого сапун картера).

Вентиляция картера отвечает за сброс избыточного давления топлива в картере. Это давление топлива направляется во впускной коллектор для повторного сжигания выхлопных газов.

Когда клапан PCV заедает, он заставляет смазочное масло смешиваться со сжатым воздухом и другими газами. Эта смесь дыма в конечном итоге сгорает, образуя синий дым.

5. Перегорел турбокомпрессор

Если у вашего автомобиля перегорел турбокомпрессор и идет сизый дым, это не случайно.

Скорее всего, вы заметите большое голубое облако дыма, когда включится турбонаддув. Это происходит из-за поврежденного корпуса турбины или сломанного масляного уплотнения внутри самой турбины. Обе причины позволяют маслу просачиваться во впускной коллектор двигателя, в результате чего масло смешивается с топливом.

6. Неисправный модулятор трансмиссии

Часто встречающийся в старых моделях автомобилей модулятор трансмиссии управляет переключением передач в автоматических коробках передач с вакуумным управлением.

Неисправный компонент модулятора трансмиссии, такой как неисправная диафрагма, может привести к тому, что блок двигателя будет втягивать трансмиссионную жидкость.

Вот кикер.
Сгоревшая трансмиссионная жидкость образует сизый дым!

7. Неисправная свеча накаливания (автомобиль с дизельным двигателем)

Если во время запуска вашего автомобиля с дизельным двигателем появляется синий дым, велика вероятность того, что у вас неисправна свеча накаливания. Еще одним распространенным признаком неисправности свечи накаливания в дизельном двигателе является более длительное время запуска двигателя, чем обычно.

8. Направляющая клапана головки блока цилиндров, выпуск

Если вы заметили синий дым во время замедления, у вас, вероятно, проблема с направляющей клапана головки блока цилиндров.

Это означает, что из штока клапана (направляющей клапана) вытекает масло из стенки цилиндра камеры сгорания. Масло может капать со штока клапана на выхлопную трубу, а в некоторых случаях даже на топливную форсунку.

Оба случая приводят либо к синему дыму, либо к черному выхлопному дыму, в зависимости от того, смешалось ли масло с топливом или нет.

Имея четкое представление о причинах появления синего дыма из выхлопных газов, мы можем теперь рассмотреть процедуры его диагностики.

Синий выхлопной дым Диагностика и возможный ремонт

Процедуры диагностики синего выхлопного дыма довольно просты, и квалифицированный специалист может выполнить их заблаговременно.

Вот что сделает ваш технический специалист:

Шаг 1: Проверка прокладки головки блока цилиндров

Наиболее очевидной причиной синего дыма выхлопных газов является пробитая прокладка головки блока цилиндров.

Верными признаками пробитой прокладки головки блока цилиндров являются охлаждающая жидкость под автомобилем, перегрев двигателя, молочный цвет моторного масла и низкая производительность.

Помимо упомянутых выше знаков, механик также поднимет крышку маслозаливной горловины для окончательной проверки. Если прокладка головки повреждена, крышка будет покрыта молочно-коричневато-желтой смесью охлаждающей жидкости.

Шаг 2. Проверка наличия утечек моторного масла

Механик проверит уровень масла в автомобиле с помощью щупа. Если уровень моторного масла заметно низкий, они проверят днище автомобиля на наличие видимых утечек масла.

Если обнаружена утечка, механик проведет дополнительную проверку, чтобы определить, какие детали могут нуждаться в замене или ремонте. Если есть утечка моторного масла, это, скорее всего, связано с износом сальников двигателя, поршневых колец или уплотнений клапана (стержень клапана крадет).

Шаг 3: Проверка уплотнения клапана и поршневого кольца подтекание масла в камеру сгорания.

К счастью, разобраться несложно!
Если из вашей выхлопной системы выбрасывается синий дым только на короткое время после запуска двигателя, сальники клапанов виноваты.

Если дым сохраняется долгое время после запуска двигателя, у вас неисправны поршневые кольца .

Шаг 4: Проверка клапана PCV

Клапан PCV обычно крепится к крышке клапана и соединяется с трубкой или шлангом.

Все, что нужно сделать механику, это снять клапан PCV и сильно встряхнуть его. Если они слышат металлический стук, клапан все еще в хорошем рабочем состоянии.

Однако, если внутри клапана PCV не слышно звука, он заклинил и больше не работает должным образом. Вы можете очистить клапан PCV, погрузив его в очиститель карбюратора. Тем не менее, часто лучше заменить его.

Шаг 5. Проверка модуля трансмиссии

Для проверки модуля трансмиссии механик сначала проверяет уровень трансмиссионной жидкости автомобиля. Если уровень трансмиссионной жидкости заметно низок, это повод для дальнейшего осмотра.

Механик будет слегка разгонять машину с места, пока она не разгонится до 25 миль в час.

В зависимости от звука двигателя, легкости переключения передач в трансмиссии и скорости вращения они могут определить, не вышел ли из строя модуль трансмиссии.

Шаг 6: Осмотр турбонагнетателя

Поврежденный турбокомпрессор можно легко определить при визуальном осмотре его корпуса.

Другие механические признаки поврежденного или неисправного турбокомпрессора:

Проблемы с производительностью (плохое ускорение или скорость удержания)
Горящая лампочка проверки двигателя
Синий выхлопной дым

Затраты на ремонт труд) для всех возможных неисправностей деталей, вызывающих синий выхлопной газ, следующие:

Уплотнение клапана — от 900 до $ 1 800
Замена светильника — от 200 долл. США и 300 долл. США
Замена модулятора передачи — $ 500 до 900 долл. США
замена прокладок — от 1,1900 до
0 долл. США
. От 75 до 3500 долларов

Теперь, когда у вас есть все тонкости синего выхлопного дыма, давайте далее ответим на некоторые часто задаваемые вопросы о выхлопном дыме.

3 Выхлопной дым Часто задаваемые вопросы

Вот несколько ответов для лучшего понимания выхлопных газов:

1.

Могу ли я ездить с синим выхлопным дымом?

Мы настоятельно рекомендуем вам , а не управлять автомобилем, когда он выпускает синий выхлопной дым.
Продолжительное вождение с синим выхлопным газом может привести к необратимому (и дорогостоящему) повреждению внутренних частей двигателя.

В лучшем случае?
Вам нужно только устранить течь масла.

Худший сценарий?
Вам необходимо заменить весь двигатель .

2. Черный или белый дым в выхлопных газах – это нормально?

Белый дымчатый или серый дымчатый , тонкий по плотности, нормальный.

Серый дым и белый дым возникают из-за испарения водяного пара в выхлопной трубе во время запуска. Вы обычно увидите белый дым во время холодного пуска по утрам, когда на автомобилях обычно скапливается водяной пар.

Черный дым возникает из-за того, что двигатель работает на слишком богатой смеси (неправильное соотношение воздуха и топлива). Если вы столкнулись с черным дымом, возможно, у вас утечка вакуума.

3. Вреден ли выхлопной дым?

Краткий ответ — Да .

Выхлопные газы вашей машины по существу состоят из угарного газа, ядовитого газа. Угарный газ может раздражать дыхательные пути и глаза и даже вызывать смерть. Длительное воздействие (20 лет и более) может увеличить риск развития рака легких.

Это не шутки.

При работе с работающим автомобилем убедитесь, что вы находитесь в хорошо проветриваемом помещении, чтобы выхлопные газы рассеялись и не причинили вам вреда.

Заключительные мысли

Синий дым из выхлопной трубы поначалу может вызывать беспокойство, но не бойтесь!
Тщательная диагностика, качественный ремонт и общее техническое обслуживание оставят в прошлом сизый дым из выхлопных газов.

Но к кому вы обращаетесь, когда чувствуете синий выхлопной дым?
Ремонтный мастер !

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и технического обслуживания мобильных транспортных средств .
Вот некоторые преимущества, которые вы получаете с нами:

Большинство ремонтов автомобилей могут быть выполнены прямо у вас на подъезде опытными механиками
Онлайн-бронирование удобно и просто, с конкурентоспособными, предварительными ценами
Мы предлагаем 12 месяцев | Гарантия 12 000 миль на все виды ремонта

Свяжитесь с RepairSmith для точной оценки стоимости диагностики синего выхлопного дыма и других ремонтных работ.

Мастер по ремонту

RepairSmith позволяет легко поддерживать надежность вашего автомобиля, предоставляя качественный ремонт и техническое обслуживание прямо на подъездной дорожке, с легким бронированием, прозрачными ценами и проверенными техническими специалистами.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Posted inПопулярное