Всем известно, что в бензиновых поршневых двигателях внутреннего сгорания топливовоздушная смесь перед воспламенением сжимается. Аналогичный такт работы дизелей отличаются лишь тем, что сжимается воздух без топлива. Одной из важнейших характеристик обоих ДВС является степень сжатия. Она показывает, во сколько раз изменяется объем пространства над днищем поршня при прохождении его от нижней мертвой точки до верхней.

Иногда этот показатель путают с компрессией, несмотря на то что разница между ними огромна. Ведь упомянутые выше характеристики, хоть и связаны между собой, по сути, совершенно различны. На что указывает даже их размерность. Степень сжатия – это соотношение, например, 10:1 или просто 10 и не имеет единиц измерения. То есть измеряется в «разах». Компрессия же показывает максимальное давление смеси в цилиндре перед воспламенением и измеряется в кг/см². Так, компрессия ДВС, имеющего степень сжатия 10:1, должна быть не более 15,8 кг/см². Сказать, что такое степень сжатия, можно и иначе. Это отношение объема над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания. Камерой сгорания называется пространство над поршнем, достигшим верхней мертвой точки.

Расчет коэффициента сжатия

Вычислить степень сжатия ДВС можно, если выполнить расчет по формуле ξ = (V_р + V_с)/ V_с; где V_р – рабочий объем цилиндра, V_с – объем камеры сгорания. Из формулы видно, что степень сжатия можно сделать больше, уменьшив, объем камеры сгорания. Или увеличив, рабочий объем цилиндра, не изменяя камеры сгорания. V_р намного больше чем V_с. Поэтому можно считать, что ξ прямо пропорционален рабочему объему и находится в обратной зависимости от объема камеры сгорания.

Рабочий объем цилиндра можно посчитать, зная диаметр цилиндра – D и ход поршня – S. Формула для его вычисления выглядит так: V_р = (π_*D²/4)_* S.

Объем камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не вычисляют, а измеряют. Сделать это можно залив в нее жидкость. Определить объем, поместившийся в камеру жидкости, можно при помощи мерной посуды или весов. Для взвешивания удобно использовать воду, так как ее удельный вес 1г на см³. Значит, ее вес в граммах покажет и объем в куб. см.

Влияние коэффициента сжатия на характеристики мотора

Исходные данные

Октановое число топлива, используемого для бензиновых двигателей с различной степенью сжатия.

• 7,0–7,5 октановое число 72–76.
• 7,5–8,5 октановое число 76–85.
• 5,5–7 октановое число 66–72.
• 10:1 октановое число 92.
• От 10,5 до 12,5 октановое число 95.
• От 12 до 14,5 октановое число 98.

Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия

Необходимость изменения этого параметра ДВС возникает довольно редко. Можно перечислить всего несколько причин, побуждающих сделать такое.

1. Форсирование двигателя.
2. Желание приспособить мотор для работы на бензине с другим октановым числом. Было время, когда газовое оборудование для авто не встречалось в продаже. Не было и газа на заправках. Поэтому советские автовладельцы часто переделывали двигатели для работы на более дешевом низкооктановом бензине.
3. Неудачный ремонт мотора, для ликвидации последствий которого требуется корректировка коэффициента сжатия. К примеру, фрезеровка головки блока после слишком сильной тепловой деформации. Когда выровнять сопрягаемую с блоком цилиндров поверхность удается ценой снятия слоя металла чрезмерно большой толщины. От этого значение коэффициента увеличивается столь сильно, что работа на бензине, для которого был рассчитан мотор, становится невозможной.

Как можно изменить показатель сжатия

Методы увеличения:

• Расточка цилиндров и установка поршней большего размера.
• Уменьшение объема камер сгорания. Выполняется за счет удаления слоя металла со стороны плоскости сопряжения головки с блоком. Эту операцию из-за мягкости алюминия лучше делать на фрезерном или на строгальном станке. Шлифовальный станок использовать не следует, так как его камень будет постоянно забиваться пластичным металлом.

Способы снижения:

• Снятие слоя металла с днища поршня (делается это обычно на токарном станке).
• Установка между головкой и блоком цилиндров дюралюминиевой проставки между двумя прокладками.

Взаимосвязь коэффициента сжатия и компрессии

Зная значение коэффициента сжатия, можно рассчитать какая компрессия должна быть в двигателе. Однако, обратная оценка не будет соответствовать действительности. Так как компрессия зависит еще и от изношенности деталей цилиндр-поршневой группы и газораспределительного механизма. Низкая компрессия двигателя часто говорит о значительном износе мотора и необходимости его ремонта, а не о малом коэффициенте сжатия.

Турбированные моторы

Как рассчитать степень сжатия и рабочий объем двигателя

При создании двигателя с нуля расчет степени сжатия (CR) является необходимым шагом по ряду причин, начиная от соблюдения сводов правил гонок до получения форы на старте. тюнинг.

По определению, степень сжатия – это общий рабочий объем цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке (НМТ), разделенный на общий сжатый объем с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ). Вскоре мы обсудим процедуры и формулы для определения объемов качания и сжатия; но сначала давайте рассмотрим последствия незнания CR двигателя.

На степень сжатия существенно влияет объем зазора деки, расстояние между днищем поршня в ВМТ и высотой поверхности деки. Сначала установите поршень в ВМТ, затем обнулите циферблатный индикатор на поверхности деки блока цилиндров. Переместите индикатор к плоскости платформы поршня, чтобы определить, насколько поршень находится ниже или выше платформы блока. В этом примере это 0,005 дюйма. напишите номер на поршне в качестве проверки для удобства сравнения.

«Слишком слабое сжатие обычно приводит к неудовлетворительным ожиданиям по производительности. С другой стороны [слишком сильное сжатие] влечет за собой больший риск при настройке и потенциальный отказ компонентов, если не используется соответственно лучшее топливо», — говорит Алан Стивенсон из JE Pistons. «В приложениях с принудительной индукцией (FI) ошибиться на низком уровне намного безопаснее, чем испытывать удачу на высоком уровне. Окно настройки расширяется и обеспечивает большую безопасность в случае проблем с давлением или подачей топлива или даже с плохой партией газа. И, если мощности недостаточно, еще один или два фунта наддува легко компенсируют разницу».

Объем зазора в деке зависит от высоты деки блока, хода коленчатого вала, длины штока и компрессионной высоты поршней. Обратите внимание, что отверстие поршневого пальца находится дальше от головки поршня слева. Поршень с более короткой высотой сжатия справа позволяет использовать более длинные штоки, более длинный ход или более короткую высоту деки. Производитель поршня предоставит высоту сжатия для ваших расчетов.

Ряд санкционирующих органов ограничивает степень сжатия двигателя в зависимости от класса или области применения. Если CR рассчитан неправильно, то гонщик может быть оштрафован за мошенничество, если официальные лица обнаружат, что он слишком высок. С другой стороны, если CR ниже разрешенного максимума, то гонщик теряет лошадиные силы. Даже если нет правил для CR, гонщик может быть ограничен определенным топливом. Знание CR обеспечит прочную основу для стратегии настройки.

Бюретка и специальные приспособления необходимы для измерения объема камеры сгорания. Как и при измерении объема купола поршня, ключевым моментом является герметизация камеры прозрачной пластиной и измерение количества жидкости, необходимой для заполнения камеры.

Для тех, кто не занимается гонками, полезно знать и понимать данные, необходимые для расчета CR, особенно при сборке двигателя с нуля. Например, при заказе поршней технические представители компании должны знать ряд факторов, чтобы обеспечить желаемую или, по крайней мере, безопасную степень сжатия. Если у вас есть бывший в употреблении блок и вы не знаете высоту деки, или вы купили комплект головок и не знаете объем камеры сгорания, то вероятность проблем, упомянутых Стивенсоном, вполне вероятна.

Чтобы рассчитать объем купола: сначала поместите поршень на измеренное расстояние в цилиндр, убедившись, что купол находится ниже платформы. В этом примере поршень находится в отверстии диаметром 0,150 дюйма. Рассчитайте открытый объем цилиндра. Объем= (π) x (квадрат радиуса отверстия) x (высота открытого цилиндра). В этом примере диаметр цилиндра (4,600 дюйма) и открытый цилиндр 1,5 дюйма составляют 40,9 куб.см. Используя бюретку и прозрачную тарелку, заполните цилиндр жидкостью и отметьте, сколько ее нужно. Здесь было около 35,8 куб.см. Вычтите количество использованной жидкости из рассчитанного объема цилиндра. Разница в объеме купола.

Математика

В старые времена вычисление CR означало использование логарифмической линейки (очень давно) или работу с набором формул на ручном калькуляторе. Сегодня найти онлайн-калькуляторы, которые быстро выдают результаты, можно всего одним щелчком мыши. Но, как гласит старая поговорка, качество компьютера зависит от качества информации, которую он получает.

Измерения, необходимые для определения CR:

• Диаметр отверстия цилиндра
• Длина хода коленчатого вала
• Диаметр отверстия под прокладку головки блока цилиндров
• Толщина прокладки головки блока цилиндров в сжатом состоянии
• Объем камеры сгорания
• Объем купола поршня
• Объем зазора поршневой деки

больше, таких как длина штока и расстояние от первого компрессионного кольца до верхней части поршня. Последнее поможет обеспечить объем над верхним кольцом, но это измерение обычно не оказывает существенного влияния на окончательный расчет и используется только в очень важных приложениях.

Большинство прокладок, таких как этот блок JE Pro Seal, предоставляют значения объема и толщины в сжатом состоянии, чтобы помочь вычислить CR.

Онлайн-калькуляторы обычно предлагают выбор ввода всех измерений в дюймах или метрических единицах, за исключением объемов камеры сгорания и поршня, которые всегда вводятся в кубических сантиметрах или кубических сантиметрах.

Многие из сегодняшних поставщиков запасных частей предоставляют свои соответствующие измерения для готовых деталей, что является более чем половиной успеха в быстром определении CR вашего двигателя с разумной точностью.

«Слишком много людей зацикливаются на десятых долях точки в CR, но не понимают эффектов гидродинамики, например, из-за правильного выбора кулачка и фазировки», — говорит Стивенсон. «Если все остальное хорошо согласовано, разница в 0,1 отношения незначительна для чего-либо, кроме профессиональных гонок с максимальными усилиями».

Он украшен?

Высота платформы — это единственное измерение, которое производитель двигателя должен выполнить для точного расчета. Даже с новым блоком цилиндров, новыми шатунами и новыми поршнями может быть значительная разница, если сложить высоту деки и попытаться вычесть половину хода, длины шатуна и высоты сжатия. И если блок использовался, и вы не уверены в его истории, есть вероятность, что его поверхность могла быть фрезерована, что изменило бы высоту деки.

Чтобы рассчитать CC головки блока цилиндров, используйте кусок прозрачного акрила с отверстием. Слегка наклоните голову, чтобы отверстие оказалось в самой высокой точке. Используйте бюретку и измерьте, сколько жидкости требуется для заполнения камеры сгорания.  

«Наиболее упускаемым из виду параметром является высота блока. Это имеет решающее значение для точности степени сжатия, поскольку разница в зазоре в 0,020 дюйма приводит к значительному изменению CR», — предупреждает Стивенсон.

Опять же, CR рассчитывается путем деления общего рабочего объема на общий сжатый объем. Вот что нужно для определения каждой из этих сумм:

Рабочий объем равен объему цилиндра + объему зазора + объему поршня + объему прокладки + объему камеры. Сжатый объем равен объему зазора + объем прокладки + объем поршня + объем камеры.

Все коэффициенты должны иметь одинаковое числовое значение. При ручном расчете это обычно указывается в кубических сантиметрах или кубических сантиметрах. Большинство онлайн-калькуляторов автоматически преобразуют стандартные измерения в метрические и рассчитывают такие значения, как объем зазора, если вы правильно ввели диаметр цилиндра и зазор по высоте платформы. Онлайн-калькуляторы также могут рассчитать объем прокладки с правильной толщиной и диаметром отверстия, но многие производители прокладок предоставляют эту информацию в своих каталогах или на упаковке.

Используйте циферблатный индикатор для определения верхней мертвой точки. Магнитное основание делает эту работу быстрой и точной.  

Идентификация Speaks Volumes

Опять же, производительные компании послепродажного обслуживания обычно поставляют требуемые номера с новыми деталями. Производители поршней предоставляют объем купола/тарелки в + или — кубических сантиметрах, а производители головок цилиндров предлагают свои продукты с различными объемами, чтобы помочь достичь желаемой степени сжатия. Однако никогда не помешает подтвердить своими собственными измерениями.

«Двигатели внутреннего сгорания требуют достаточно жесткого контроля размеров для надежной работы, поэтому отклонения размеров должны находиться в допустимых пределах. Контроль качества на уровне производства предотвращает выпуск несоответствующей продукции в эксплуатацию», — объясняет Стивенсон. «Конечно, ничто не может быть стопроцентным, поэтому тщательные измерения являются стандартной практикой для механических мастерских и производителей двигателей. Предполагать и не измерять почти гарантирует дорогой и беспорядочный результат».

У опытных моторостроителей есть соответствующие инструменты для выполнения всех необходимых измерений, такие как нутромер и циферблатный индикатор. Самые утомительные измерения — это объем поршня и объем камеры сгорания. Необходимы бюретка, окрашенная жидкость и специальные приспособления, как указано на прилагаемых фотографиях.

Различия в обработке могут повлиять на зазор платформы поршня. По этой причине важно проверять каждый поршень и записывать измеренный зазор на головке.  

Пример Chevy с большими блоками

В качестве примера давайте рассчитаем CR для популярного приложения Chevy с большими блоками. Начиная с диаметра цилиндра 0,060 (4,130 дюйма) и хода поршня 4,250 дюйма, рабочий объем каждого цилиндра составляет 62,006 куб. см, что соответствует 496 куб. см V8.

Завершают вращающийся узел 6,385-дюймовые шатуны и поршни с 1,270-дюймовой высотой сжатия и 18-кубовым куполом. Мы используем выдержанный блок, который требует небольшой обработки поверхности, поэтому окончательная высота деки равна 9..780. Выбранные головки цилиндров имеют камеры сгорания объемом 118 куб. см, а прокладка головки блока цилиндров имеет диаметр отверстия 4,375 и толщину в сжатом состоянии 0,040. Производитель говорит, что объем прокладки составляет 9,854 куб.см.

При такой высоте платформы и вращающемся узле зазор составляет 0,000 мм. Подставив все эти числа в онлайн-калькулятор, мы получим 10,25:1. Если бы у двигателя был новый блок со стандартной высотой деки 9,800 дюйма, CR упал бы до 9,86: 1, потому что зазор деки был бы 0,020 дюйма.

Если рассчитать вручную, вот как формула будет работать с моделью деки с наплавным покрытием:

• Объем цилиндра = 1016,094 куб. (отверстие ÷ 2) ² x 3,1416 x высота платформы x 16,387]
• Объем прокладки = 9,9854 см3 [от производителя, но формула (отверстие ÷ 2) ² x 3,1416 x толщина прокладки x 16,387]
• Объем камеры = 118 куб. см [Значение указано производителем, но может быть определено и/или подтверждено путем измерения]
• Объем поршня = -18 см³ [Значение указано производителем, но может быть определено и/или подтверждено путем измерения. Выражается как отрицательный объем, поскольку поршень имеет куполообразную форму. Если бы поршень был выпуклым или плоским с клапанным сбросом, это было бы положительно.]

С этими числами мы сложим рабочий объем как 1016,094 + 0,000 + 9,985 + 118 – 18 = 1126,079. Сжатый объем равен 0,000 + 9,985 + 118 – 18 = 109,985. Разделив рабочий объем на сжатый, мы получим 10,24:1. Небольшая разница между ручным расчетом и онлайн-калькулятором, вероятно, объясняется тем, что последний выполняет больше десятичных знаков в уравнении.

После того, как CR рассчитан, у изготовителя двигателя есть несколько вариантов изменить его без использования других деталей или дополнительной обработки. Более толстая прокладка немного снизит компрессию, а более тонкая прокладка немного повысит компрессию. В противном случае придется заказывать другие поршни или придется фрезеровать головку блока цилиндров, чтобы уменьшить объем камеры сгорания и увеличить CR.

Изменение толщины прокладки головки блока цилиндров может помочь точно настроить степень сжатия.  

Статическое и динамическое сжатие

В заключение, эти расчеты будут вычислять статическое степень сжатия двигателя. Также необходимо учитывать степень сжатия динамического , которая имеет отношение к синхронизации распределительного вала. Двигатель с высоким CR потеряет часть этого давления сжатия, если впускной клапан останется открытым после того, как поршень начнет такт сжатия. Это называется точкой закрытия впускного клапана.

«Физика диктует формулу, используемую для расчета CR, и ни одна из констант, вводимых в эту формулу, не меняется с RPM», — объясняет Стивенсон. «Единственным исключением является изменение зазора платформы из-за растяжения штока, особенно с алюминиевыми штоками, и деформации компонентов, например изгиба кривошипа». Нам необходимо знать объемы головок цилиндров

В процессе сборки современного гоночного двигателя требуется множество проверок и инспекций для достижения желаемых уровней мощности, которые мы привыкли ожидать как обычное явление. головки (cc = кубические сантиметры). Это процесс, посредством которого мы физически измеряем объем камеры сгорания. Это важно сделать, потому что это обеспечивает согласованность между всеми цилиндрами.

Конструкция современного гоночного двигателя представляет собой объединение множества различных дисциплин: теории механики, машиностроения, металлургии, аэродинамики, анализа цепочки поставок, проверки и сборки. Многие дисциплины сливаются воедино, чтобы завершить процесс. Домашний моторостроитель должен выполнять многие из этих задач без помощи каких-либо специалистов и может быть вынужден выполнять их все.

Строитель, скорее всего, прибегнет к услугам сторонних поставщиков для выполнения многих задач, которые иначе не могут быть выполнены из-за ограничений оборудования. Не у многих из нас есть средства для выполнения основных работ на станках или изготовления определенных компонентов, поэтому мы вынуждены использовать внешние источники для многих наших нужд. В этом плане мы вынуждены становиться системными интеграторами.

Очевидно, что домашний строитель может выполнить еще много задач. Одной из этих задач является процесс сборки (термин «процесс» используется потому, что в сборку двигателя входит множество различных входных данных). Процесс сборки выходит далеко за рамки простого содержания деталей в чистоте и использования правильных значений крутящего момента для сборки различных компонентов, составляющих двигатель.

Мы можем производить двигатели в домашних условиях, мощность которых может превышать 2 л.с. на кубический дюйм. Тридцать лет назад профессиональные моторостроители возвысились бы до богоподобного статуса, если бы смогли достичь такого уровня мощности. Технология стала доступной, а детали, необходимые для достижения такого уровня производительности, можно приобрести у множества различных поставщиков по всей стране и в многочисленных компаниях, занимающихся доставкой по почте. Если у вас есть финансовые ресурсы, вы можете получить практически любую часть, которую только пожелаете.

Объем камеры сгорания важен Объем камеры сгорания является ключевым фактором, определяющим степень сжатия. И, как мы все знаем или должны знать, «сжатие — это рог изобилия лошадиных сил». Это известная цитата Эла Нанли, пионера в области создания двухтактных выхлопных систем. Это утверждение справедливо для всех двигателей внутреннего сгорания. Причина, по которой мы измеряем каждую камеру, заключается в том, что нам нужно убедиться, что они все одинаковые.

Почему важно различать, какие камеры больше или меньше? Если вы строите двигатель V-8 или любой многоцилиндровый двигатель, это как если бы вы строили отдельные двигатели, которые имеют некоторые общие компоненты, такие как коленчатый вал, распределительный вал, блок и так далее. Создаваемые вами двигатели также имеют некоторые общие системы, такие как система смазки, система охлаждения, система подачи топлива, система впуска и выпуска. Если объемы камер сгорания различны от цилиндра к цилиндру, энергия, которую они производят, будет разной от цилиндра к цилиндру.

Это приводит к дисбалансу в работе каждого из них, что будет стоить вам лошадиных сил. В некоторых экспериментах производители двигателей намеренно изменяют степень сжатия от цилиндра к цилиндру. Это делается в попытке компенсировать перепады потока от цилиндра к цилиндру и редко оправдывается. С появлением более совершенных методов портирования, портирования с ЧПУ и производства более качественных головок цилиндров и впускных коллекторов этот процесс стал не таким распространенным, как раньше.

С самой простой точки зрения, некоторые цилиндры будут работать тяжелее, а некоторые будут продолжать работать, если объемы различаются. Если после измерения объема в камерах вы обнаружите неприемлемый уровень вариаций, вы узнаете, измерив кубы, над какими из них вам нужно поработать, чтобы привести их в соответствие с другими. Но более важный вопрос заключается в том, почему важно знать, какие камеры сгорания различаются?

Насколько близко они должны быть Первый вопрос, который задают большинство новых производителей двигателей, заключается в том, насколько допустима разница в объеме цилиндров? Простой ответ заключается в том, что все зависит. Это зависит от того, насколько серьезно вы относитесь к развитию лошадиных сил. Я задал Джо Монделло из Технического центра Монделло тот же вопрос. Ответ был, мягко говоря, интересным.

«Что касается допустимых отклонений от камеры к камере, реальный ответ — нет. Но мы знаем, что приблизиться к этому не всегда возможно. Есть практические соображения. Мне не нравится видеть больше вариаций, чем 1 куб. см на камеру», — говорит Монделло. «Для камеры объемом 42 см3 1 см3 составляет чуть более 2 процентов. Если вы используете камеру объемом 66 см3, 1 см3 составляет чуть более 1,5%. Это действительно важно, что вы готовы принять в качестве стандарта. 0003

«Если бы существовала зависимость один к одному от лошадиных сил, и вас спросили бы, согласитесь ли вы с двигателем, мощность которого на 2 процента ниже, чем у вашего конкурента, я готов поспорить, что 2 процента были бы неприемлемы. В современном мире мы видим, что все больше и больше двигателей работают с маленькими камерами и поршнями с плоским верхом. Таким образом, объем в камерах становится все более и более важным. При таком уровне критичности мы должны убедиться, что мы не выдаем любое сжатие из-за наличия камеры, которая слишком велика по сравнению с остальными камерами».

Более важные измерения Очевидно, что Mondello обладает обширной информацией, когда речь идет о портировании цилиндров и разработке двигателей. Он очень непреклонен в том, что cc’heads является лишь одним из многих других важных измерений. В дополнение к проверке головок, Монделло очень четко дал понять, что необходимо проверять длину шатуна от центра до центра, чтобы убедиться, что все шатуны одинаковы.

В дополнение к этой проверке он также подчеркнул, что ход кривошипа необходимо проверять при каждом броске. Особое внимание к деталям было предложено из-за того, что он заметил заметные различия в некоторых частях, доступных сегодня. Если вы не проверите эти критические параметры, вы не будете знать, с чем имеете дело. Вы можете оставить власть на столе или, в худшем случае, у вас может быть очень дорогой сбой.

Еще одним важным параметром является обеспечение того, чтобы верхняя часть блока была плоской и параллельной центральной линии кривошипа. Если блок обработан неправильно, у вас будут не только неравномерные объемы в цилиндрах из-за разницы высоты деки от цилиндра к цилиндру (в этот момент объем камеры становится спорным вопросом), у вас также могут возникнуть проблемы с головкой. интерфейс к коллектору. Головки не будут располагаться параллельно центральной линии кривошипа, и это вызовет другие проблемы с интерфейсом.

Как измерить объем CC Мы установили, что определение объема в камерах имеет решающее значение. Теперь, как вы измеряете этот объем? Во-первых, вам понадобятся специальные инструменты. Не волнуйтесь, специализированное не всегда означает дорогое, по крайней мере, в этом случае. Важно уметь держать головку так, чтобы камеры были обращены вверх и находились на одном уровне. Этот тип подставки для головы доступен у любого количества поставщиков инструментов, которые обслуживают производительность и гоночную индустрию. Powerhouse Products — это одна компания, которая продает несколько различных типов подголовников.

Затем нужно накрыть камеру сгорания, чтобы можно было заполнить камеру жидкостью. Крышка может быть чем-то простым, например, куском плексигласа с небольшим отверстием в центре. Оргстекло должно быть достаточно большим, чтобы покрыть патронник и опираться на плоскую часть головки. Его можно приобрести в местном хозяйственном магазине или в одном из крупных центров по благоустройству дома. Кусок размером примерно 5×5 дюймов подойдет; чем толще, тем лучше.

Вам понадобится немного смазки, чтобы покрыть головку в месте соединения «оргстекло-головка», чтобы жидкость, которую вы будете использовать, не вытекала из камеры по мере ее заполнения. Вам также нужна жидкость для заполнения камеры. Монделло предпочитает алкоголь с пищевым красителем, чтобы жидкость в камере была видна по мере заполнения камеры. Вы также можете использовать очень жидкое масло, такое как Marvel Mystery Oil. Жидкость должна быть жидкой и видимой.

Следующий необходимый предмет — бюретка. Для справки: бюретка представляет собой стеклянную или пластиковую трубку с градуированной маркировкой сбоку, обычно отмеченной в кубических сантиметрах, с краном на дне. Верх открыт, поэтому вы заполняете трубку жидкостью, которую планируете использовать для измерения объема. Как только вы заполните бюретку доверху, используйте кран, чтобы медленно выпускать жидкость, пока не опустите уровень жидкости до нулевой отметки. Нулевая отметка будет находиться очень близко к верхней части бюретки. После заполнения бюретки можно просто заполнить камеру и записать объем, выходящий из бюретки.

Необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы камера была заполнена полностью и жидкость не пролилась. Как только камера заполнена, можно легко осмотреть бюретку и определить, сколько жидкости требуется. В зависимости от размера бюретки вам, возможно, придется снова заполнить бюретку, чтобы заполнить камеру. Если это так, обязательно запишите, сколько жидкости вы поместили в камеру. Хотя это не сложная задача, ее можно избежать, используя бюретку большего объема.

901:50 После того, как вы заполнили все камеры и получили числа перед собой, примите некоторые решения в зависимости от результата. Если камеры слишком малы, вы должны увеличить размер камеры. Этого можно добиться, выполнив следующие действия:. Просто измельчение некоторого материала из камеры. В этом процессе следует проявлять большую осторожность. Форма камеры может и будет влиять на показатели потока, поэтому необходимо соблюдать осторожность. Регулировка работы клапана, чтобы клапан погружался ниже в камеру. Опять же, необходимо проявлять большую осторожность и не заходить слишком далеко. Использование других клапанов, у которых может быть больше тарелки на поверхности, или удаление материала на токарном станке с поверхности клапана.

Если все камеры слишком велики, возможности немного ограничены. Так же, как просверлить отверстие, всегда легче сделать отверстие больше, чем добавлять материал, чтобы сделать отверстие меньше. Вы можете фрезеровать головку, чтобы уменьшить объем в камерах. Вы можете изменить клапаны, чтобы они имели меньше формы тарелки на лице. Замена головки или головок также возможна.

Сегодня на рынке представлено множество различных головок. Выбор, который у нас есть сейчас, намного шире, чем когда единственным доступным вам выбором был тот, что был доступен OEM-производителям. Вы можете быть ограничены правилами движка того класса, в котором участвуете, поэтому процесс выбора становится проще.