Содержание
Nissan 200SX — frwiki.wiki
Для одноименных статей см. S10 , S110 , S12 , S13 и S14 .
Ниссан 200SX ссылается на несколько автомобилей производства Nissan от 1974 до 2002 , такие как Сильвия К, и Q — х
Резюме
- 1 S10
- 2 S110
- 3 W12
- 4 W13
- 5 W14
- 6 S14a
- 7 Н15
S10
S110
S12
Типичный профиль японских спортсменок 1980-х годов.
S13
Nissan 200SX ( RPS13) (который не является Silvia согласно архивам Nissan) является очень популярным автомобилем для дрифта и высокой производительности, он имеет то преимущество, что он легко модифицируется и легко доступен для запуска.
В европейской версии он оснащен двигателем CA18DET и носит название 200SX. В американской версии это двигатель KA24E (1989–1990) или KA24DE (1991–1994), его имя — 240SX. В Японии он называется 180SX, в первой серии автомобили оснащались CA18DE или CA18DET, затем его заменили SR20DE или SR20DET.
В Японии Nissan S13 оснащен SR20DET турбо двойной распределительный вал 2000 см 3 . Он также называется REDTOP и отличается оригинальной красной крышкой головки блока цилиндров. Версия X-типа также увидела свет только в Японии с заводским обвесом, алюминиевыми дисками и всевозможными дополнительными опциями по сравнению с базовым 180SX. Эта версия никогда не увидит свет ни в Европе, ни в США.
S14
S14 имеет разные названия в зависимости от страны продажи:
- 200SX в Европе, Австралии или Новой Зеландии
- Сильвия, 200SX, Сильвия в Японии
- 240SX в Северной Америке
Двигатель SR20DET , существует две версии: Redtop мощностью 205 л.
с. и Blacktop 220 л.с .: мы находим Blacktop на Silvia и Redtop на Sunny GTI-R (пульсар), а также на некоторых моделях Silvia. Не импортируется. во Францию. («Гоночное издание» и японский 240SX)
Этот двигатель будет использоваться в следующих сериях с некоторыми модификациями, в частности, с устранением системы рециркуляции отработавших газов .
В Северной Америке для S14 доступен только 4-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2,4 литра KA24DE и мощностью 155 л.с. при 5400 об / мин .
В Японии версии Q были оснащены SR20DE, а версии K — SR20DET .
S14a
SR20DET модели S14a
S14a является рестайлинг версия S14.
Самые последние модели S14a в Америке под маркой 240SX получили полный комплект «Kouki» и блок KA24DE (атмосферный 2,4 л мощностью 160 л.с.). Европейский и японский 200sx S14a, напротив, оснащены знаменитым SR20DET (2-литровый турбированный двигатель мощностью 200 л.с.).
Silvia S14 из 1998 Team Xanavi
S15
Выпущенная в 1999 году и проданная до 2002 года, эта новая версия является последней моделью Nissan Silvia, проданной на сегодняшний день. Теперь он демонстрирует мощность 250 л.с. (186 кВт) при 6400 об / мин и 275 Н · м крутящего момента при 4800 об / мин благодаря двигателю SR20DET. Это по-прежнему четырехцилиндровый рядный 16-клапанный двигатель с турбонаддувом. Основными отличиями от двигателя s14 (blacktop) являются новый работающий турбокомпрессор Garett T28, а также улучшенное отображение.
Сделанный в Японии, S15 продавался в Японии как Silvia, а в Новой Зеландии и Австралии — как Nissan 200sx. Его собирали на заводе Nissan Shatai, расположенном в Канде, Фукуока, Япония.
Поэтому эта версия доступна только с правым рулем (RHD).
S15 включал агрессивный стиль внутри и снаружи, обновляя предыдущий стиль Silvia в соответствии с тенденциями автомобильного дизайна. Размеры кузова были уменьшены по сравнению с предыдущим поколением, чтобы соответствовать компактному классу японского правительства, что повлияло на продажи предыдущей модели.
Задняя часть Nissan Silvia Spec-R с некоторыми модификациями
Модельный ряд Silvia S15 был упрощен и ограничен версиями Spec-S и Spec-R . Разница между двумя моделями заключалась просто в двигателе, атмосферном Sr20DE мощностью 165 л.с. для Spec S и турбонаддувом Sr20DET мощностью 250 л.с. для Spec R.
Обе версии предлагают вариант «Аэро» с большим спойлером и боковыми порогами.
Пакет опций под названием Aero2 также был доступен в качестве опции, он предлагает в дополнение к базовому аэродинамическому пакету более агрессивный передний бампер и дополнения к заднему бамперу, чтобы придать более спортивный вид.
Варианты
Спец-Р
Spec-R оснащался двигателем SR20DET, он отличался от предыдущих моделей Silvia 6-ступенчатой механической коробкой передач, а также 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В Spec-R также было значительно усилено шасси и подвеска за счет использования стабилизаторов поперечной устойчивости и увеличенных распорок стоек. В S15 использовались те же четырехпоршневые передние тормозные суппорты, что и в Nissan 300ZX (Z32), но с более крупным усилителем.
Одним из наиболее значительных изменений в модели Silvia S15, оснащенной шестиступенчатой механической коробкой передач, созданной Aisin Seiki, было внедрение винтового дифференциала повышенного трения. Результатом стало более безопасное и удобное для отслеживания поведение; В отличие от своего дрейфующего наследия и последующего внимания средств массовой информации, S15 увидел. Все другие версии Silvia (S14 и S15 Spec S JDM) поставляются с дифференциалом повышенного трения вязкостного типа (VLSD).
Версия Spec-R имеет штатный манометр Turbo, расположенный на левой стойке лобового стекла.
Как и во многих Nissan этого поколения, четырехколесное рулевое управление HICAS (High Capacity Active Steering System) было доступно в качестве опции. Это 4-колесная система рулевого управления, которая в основном используется на Nissan GTR для обеспечения динамичного поведения и изменения направления при спортивном вождении.
Спец-С
Spec-S оснащался двигателем SR20DE, 2-литровым атмосферным 16-клапанным двигателем мощностью 165 л.с. Это тот же двигатель, что и у Spec-R, но без системы турбонаддува. Он был доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В Spec-R отсутствовали различные дополнительные усилители шасси, а также четырехпоршневые передние тормозные суппорты и меньший усилитель тормозов.
Манометр турбонаддува на версии SPec R может быть заменен манометром давления масла на моделях Spec S.
Линейка S15 была впоследствии расширена за счет включения различных пакетов опций класса «люкс» и дополнительных опций для моделей S и Spec R. Специалист по тюнингу автомобилей Autech также предложил несколько оптимизированных версий S15; первый с кузовом и внутренней отделкой, вдохновленный Ferrari 456, под названием Style A, который был доступен на Spec R и Spec S; и вторая оптимизированная версия, которая была основана на Spec S, мощность двигателя которого была увеличена до 200 л.с. (150 кВт) благодаря повышенной компрессии, более агрессивным распределительным валам, большему воздухозаборнику, переработанной выхлопной системе и новому картированию. У него также были обновления шасси, найденные на Spec-R.
Сильвия вариетта
Nissan Silvia S15 Varietta
В Японии Nissan предложил вариант Silvia с откидным верхом, с жестким верхом и убирающимся верхом, под названием Varietta.
Varietta была построена компанией Autech и основана на модели Spec-S с тем же безнаддувным двигателем, с возможностью выбора между пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Это редкая модель Nissan Silvia, разошедшаяся очень малым количеством экземпляров.
Другие выступления :
Как и S13 и S14, это очень популярный автомобиль в мире дрифта, он часто используется в D1GP, одном из чемпионатов по дрифту в Японии , это идеальный автомобиль для скольжения благодаря своему шаблону и отличному шасси. .
Он также присутствует в большинстве гоночных видеоигр, таких как Gran Turismo, Forza Motorsport или Need For Speed.
Silvia S15 можно увидеть в фильме « Форсаж: Токийский дрифт». Это машина, которую Хан одалживает Шону для участия в гонке против DK в начале фильма. Твинки называет эту машину Мона Лизой дрифта. Позже в фильме мы увидим, что эта Silvia оснащена подготовленным двигателем Nissan RB26DETT, который идет от Nissan Skyline GTR.
Хронология моделей Nissan с 1980 года до наших дней. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
<img src=»//fr.
wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
1988 Nissan Silvia (S13) 1.8T (175 лс)
1988 Nissan Silvia (S13) 1.8T (175 лс) | Технические характеристики, расход топлива , Габариты
Главная >> Авто каталог >> Nissan >> Silvia >> 1990 Silvia (S13) >> 1.8T (175 лс)
Авто каталог
Логин
Регистрация
Car Specs API
Русский ▼
Български
English
Deutsch
Italiano
Français
Español
Ελληνικά
Türkçe
Română
Suomi
Svenska
Norsk
Polski
Nissan Nissan Silvia 1990 Silvia (S13) 2.0T (205 лс) Automatic 2.0T (205 лс) 2.
0i (140 лс) Automatic 2.0i (140 лс) 1.8T (175 лс) Automatic 1.8T (175 лс) 1.8i (135 лс) Automatic 1.8i (135 лс)
| Какой тип кузова, Nissan Silvia (S13)? | Купе, 2 дверей, 4 мест |
|---|---|
| Какая мощность двигателя, Nissan Silvia Купе 1988 1.8T (175 Hp)? | 175 лс, 226 Нм 166.69 lb.-ft. |
| Какой объем двигателя, Nissan Silvia Купе 1988 1.8T (175 Hp)? | 1.8 л 1809 см3 110.39 cu. in. |
| Сколько цилиндров имеет мотор, 1988 Nissan 1.8T (175 Hp)? | 4, Рядный |
| Какой привод у автомобиля, Nissan Silvia (S13) Купе 1988 1.8T (175 Hp)? | Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| Какая длина автомобиля, 1988 Nissan Silvia Купе? | 4470 мм 175.98 in. |
| Насколько широка машина, 1988 Nissan Silvia Купе? | 1690 мм 66.  54 in. |
| Сколько весит автомобиль, 1988 Nissan Silvia (S13) 1.8T (175 Hp)? | 1160 кг 2557.36 lbs. |
| Сколько передач имеет коробка, Какой тип коробки передач, 1988 Nissan Silvia (S13) 1.8T (175 Hp)? | 5, Механическая коробка передач |
- Nissan
- Nissan Silvia
- 1990 Silvia (S13)
- 2.0T (205 лс) Automatic
- 2.0T (205 лс)
- 2.0i (140 лс) Automatic
- 2.0i (140 лс)
- 1.8T (175 лс) Automatic
- 1.8T (175 лс)
- 1.8i (135 лс) Automatic
- 1.8i (135 лс)
- 1990 Silvia (S13)
- Nissan Silvia
AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGenesisGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo
Все бренды
Сравнение
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Nissan |
| Модель | Silvia |
| Поколения | Silvia (S13) |
| Модификация (двигатель) | 1.8T (175 лс) |
| Начало выпуска | 1988 г |
| Оконч. выпуска | 1990 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Купе |
| Количество мест | 4 |
| Количество дверей | 2 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс, 150.9 лс/тонна |
| Соотношение Крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 194.8 Нм/тонна |
| Двигатель | |
| Мощность | 175 лс @ 6400 об. /мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.7 лс/л |
| Крутящий момент | 226 Нм @ 4000 об./мин.
166.69 lb.-ft. @ 4000 об./мин. |
| Компоновка двигателя | переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | CA18DET |
| Объем двигателя | 1809 см3
110.39 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм
3.27 in. |
| Ход поршня | 83.6 мм
3.29 in. |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1160 кг
2557.  36 lbs. |
| Объем топливного бака | 60 л
15.85 US gal | 13.2 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 4470 мм
175.98 in. |
| Ширина | 1690 мм
66.54 in. |
| Высота | 1290 мм
50.79 in. |
| Колесная база | 2475 мм
97.44 in. |
| Колея передняя | 1465 мм
57.68 in. |
| Колея задняя | 1460 мм
57.48 in. |
| Диаметр разворота | 9.4 м
30.84 ft. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля. |
| Привод | Задний привод |
| Количество передач и тип коробки передач | 5 ступенчатая механика |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Зависимая, многорычажная пружинная с телескопическими амортизаторами |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Размер шин | 195/60R15 |
8T (175 лс) 1988, 1989, 1990
Nissan Silvia 200SX S15 — Автомобили восхода солнца
| Производство | 1999–2002 |
|---|---|
| Тип кузова | 2-дверное купе, 2-дверный кабриолет |
| Макет | Компоновка FR |
| Двигатель(и) | 2,0 л DOHC-I4 (SR20DE), 165 л. с. 2,0 л DOHC Turbo-I4 (SR20DET), 250 л.с. |
| Коробка передач | 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач 4-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Колесная база | 99,4 дюйма (2525 мм) |
| Длина | 175,0 дюймов (4445 мм) |
| Ширина | 66,7 дюйма (1695 мм) |
| Высота | 50,6 дюйма (1285 мм) |
| Снаряженная масса | 2650–2800 фунтов (1200–1270 кг) |
Nissan Silvia (S15)
В Японии в 1999 году увидела свет новая версия Silvia (S15), которая теперь может похвастаться двигателем SR20DET мощностью 250 л. SR20DE (двигатель без турбонаддува) имел мощность всего 165 л.с. (121 кВт).
Silvia S15 отличалась агрессивным стилем внутри и снаружи; модернизация шасси и подвески, включая более широкое использование компонентов подвески из легкого сплава; и впервые шестиступенчатая механическая коробка передач (в дополнение к 5-ступенчатой механической коробке передач и четырехступенчатому автомату).
Также впервые вместо вискомуфты дифференциала повышенного трения S15 предложили более эффективный косозубый блок повышенного трения.
Модельный ряд S15 Silvia изначально был упрощен до моделей Spec-S (без турбонаддува) и Spec-R (с турбонаддувом). Обе модели предлагали аэродинамический вариант с большим задним антикрылом и мягкими эффектами земли.
Spec-R Variant
Spec-R отличается от предыдущих моделей Silvia наличием 6-ступенчатой механической коробки передач. Spec-R также включал усиленное шасси и подвеску; за счет использования стабилизаторов поперечной устойчивости и распорок. В S15 были установлены те же 4-поршневые передние тормозные суппорты, что и в S14, но с усилителем тормозов большего размера. Одним из основных изменений в модели S15 Silvia стало внедрение винтового дифференциала повышенного трения для управления тягой задних колес. В результате получилась более безопасная, более управляемая на треке/улицах Silvia; в некотором контрасте с его дрейфующим наследием.
Как и во многих автомобилях Nissan, в качестве опции было доступно управление четырьмя колесами HICAS (High Capacity Active Steering).
Вариант Spec-S
Spec-S имел только 5-ступенчатую механическую коробку передач (в дополнение к 4-ступенчатой автоматической коробке передач, доступной как для Spec-S, так и для Spec-R). Ему также не хватало дополнительной поддержки шасси Spec-R; отличался 2-поршневым суппортом переднего тормоза и усилителем тормозного усилия немного меньшего размера. Spec-S также имел только вязкий дифференциал повышенного трения.
Позднее линейка была расширена за счет включения различных пакетов опций класса люкс и обновлений для моделей Spec-S и Spec-R. Autech, разработчик специализированных автомобилей, также предложил несколько тюнингованных версий S15; один с отделкой кузова и салона по образцу Ferrari 456, называемый стилем A, доступен как в комплектациях на основе Spec-S, так и на основе Spec-R; а вторая настроенная версия была основана на уровне отделки салона Spec-S с мощностью двигателя, увеличенной до 200 л.
с. (150 кВт) за счет использования повышенной степени сжатия, более агрессивных распределительных валов и свободно дышащих впускных и выпускных трактов, а также настройки ЭБУ. и обновления шасси и подвески. Эта версия также включала 6-ступенчатую коробку передач и другие обновления, обычно встречающиеся только в Spec-R.
Также существовал конвертируемый вариант Silvia под названием Varietta со складной убирающейся жесткой крышей. Varietta была построена компанией Autech на основе модели Spec-S с тем же безнаддувным двигателем и возможностью выбора между 4-ступенчатой автоматической коробкой передач или 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Производство Silvia закончилось в августе 2002 года на фоне усилий Nissan по сокращению количества платформ. Единственной платформой спортивных автомобилей Nissan в мире теперь является платформа FM, которая лежит в основе нынешнего Fairlady Z, продаваемого в Соединенных Штатах как 350Z.
Motorsports
Претензия серии S на известность заключается в том, что это один из самых популярных дрифт-каров в мире, особенно автомобили от S13 до S15. Он также имеет долгую историю в шоссейных гонках. Его сестра, 240SX S13, была многократным чемпионом в серии IMSA GTU, в то время как его аналог Silvia имел серию одного производителя в Японии. Silvias успешно участвовали в гонках JGTC и его предшественников. S110 и S12 Silvias также добились ограниченного успеха в ралли, прежде чем автомобили с полным приводом (включая собственный Pulsar GTI-R от Nissan) стали доминировать в этом виде спорта. Во время производства S13 в Японии выпускалась единичная серия.
В 2002 году Nissan прекратил производство платформы S, и Nissan Silvia серии S15 стала последним вариантом.
В начале сентября 2007 года несколько неназванных японских журналов подтвердили, что Nissan планирует выпустить новое 4-цилиндровое заднеприводное спортивное купе с турбонаддувом. Доказательства этого подтвержденного сообщения появлялись по всей сети с фотографиями того, что, по-видимому, является тестовым шасси FM-мула, которое было сильно разобрано и спаяно вместе.
Шасси тестового мула FM было немного укорочено по сравнению с обычным 350Z и напоминает гибридный хэтчбек гораздо меньшего размера (это видно на изображениях дверей, линии крыши, переднего бампера и капота).
Предполагается, что с повторным выпуском GTR на рынок по всему миру, отсутствием Silvia в течение столь долгого времени и безудержным успехом шасси Nissan FM (350Z и G35/G37, а также грядущий GTR ), что рынок снова готов к доступному спортивному автомобилю с турбонаддувом и задним приводом.
По слухам, новая модель Silvia будет стоить в очень доступном диапазоне от 21 000 до 23 000 долларов США и будет доступна уже в 2010 году. а в 2004 году во время нескольких важных пресс-конференций Nissan Карлоса Гона спросили о Silvia в Японии, Австралии и даже США. На вопрос о «Сильвии» он ответил просто: «Сейчас самое время быть фанатом Nissan. Держите глаза и уши открытыми во время выпуска нового GTR, так как вас может ожидать сюрприз».
По состоянию на июнь 2008 года ходило множество слухов о будущем новой Silvia.
Toyota и Subaru официально объявили о выпуске нового заднеприводного спортивного купе, которое будет представлено на рынках Японии, Европы и Америки, начиная с 2011 года (на самом деле, новое тестовое шасси Toyota/Subaru было замечено на нескольких треках в Японии). ). Новая платформа будет стоить от 20 000 до 23 000 долларов США. Новое купе «Тойбару» еще не получило названия. Через несколько дней после официального анонса автомобиля в сообщениях различных японских журналов для автолюбителей сообщалось, что их внутренние источники в Nissan заявили: «Nissan не сидит сложа руки и легкомысленно относится к новому спортивному купе Toyota/Subaru. Новая Silvia появится на рынке до конца 2010 года, и ее цена будет напрямую конкурировать с новым спортивным купе Toyota/Subaru». Далее в отчете говорится: «Фактически новая Silvia находится в разработке уже более 3 лет и строится на модифицированной платформе FM». В отчетах также обсуждался двигатель для автомобиля, а также предполагалось, что будет использоваться новый 1,8-литровый или 2,0-литровый заднеприводный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (мощностью около 250 л.
с.).
Опять же, в настоящее время ничего не было официально объявлено, однако есть серьезные предположения, что возрождение новой платформы Silvia будет официально объявлено в течение следующего года либо на Токийском автосалоне, либо на автосалоне в Лос-Анджелесе, либо на автосалоне в Детройте.
На конференции Nissan360 в 2008 г. компания Infiniti of America подтвердила, что к 2011 г. они планируют выпустить совершенно новый истребитель BMW 1-й серии (этот новый автомобиль должен занять место ниже серии G35/G37 в качестве автомобиля начального уровня для Infiniti). как у старого Infiniti G20). Это объявление подливает масла в огонь новой Сильвии, так как с маркетинговой и финансовой точки зрения, для Nissan было бы очень невыгодно создавать совершенно новый, компактный автомобиль с задним приводом, чтобы напрямую конкурировать с BMW 1-й серии и не использовать шасси ни в каком виде. другие автомобили марки Nissan или Infiniti. У Nissan было представление о том, как будет выглядеть новый конкурент 1-Series, в виде пластиковой формы автомобиля сверху вниз.
Единственными четкими деталями, которые показала форма, были линии кузова, что автомобиль был определенно меньше, чем нынешний Nissan 350Z/G37, и что он выглядел как шасси в стиле хэтчбека.
Во время конференции Nissan GT2012, состоявшейся в мае 2008 года, был кратко показан новый вид сбоку будущего спортивного купе FR, которое должно поступить в продажу в 2010 году. Изображение показывает достаточно информации, чтобы дать хорошее представление о том, какой будет окончательная форма автомобиля. Мы не собираемся выпускать новое купе FR без собственной уникальной индивидуальности.
Механические характеристики нового спортивного купе включают 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, использующий технологию Nissan VCR (Variable Compression Ratio) и собственную систему Nissan VVEL (аналогичную той, что используется в двигателях VQ35HR и VQ37HR моделей 350Z/370Z/ Платформы G37.) По слухам, мощность составляет 250 л.с. с крутящим моментом 215 фунтов для перемещения 2900lbs купе вокруг.
Спортивное купе FR займет последнее место в линейке высокопроизводительных автомобилей Nissan, будучи самым дешевым по цене, но предлагая более спортивный стиль вождения по сравнению с более дорогим G37 Sports Coupe. Как только будет выпущено новое спортивное купе FR начального уровня, он подчеркнет линейку высокопроизводительных автомобилей Nissan как четко определенную и предлагающую множество вариантов, что полностью контрастирует с предыдущим десятилетием.
Спортивное купе Nissan 2.0L FR по-прежнему будет продаваться по цене около 2 500 000 иен.
446 WHP Nissan Silvia S15
W будь то Silvia, NSX, Skyline или Supra; дело доходит до . Некоторые люди строят автомобили, о которых мечтали с детства, некоторые хотят лучшую платформу, а у других есть глубокая причина своего путешествия. История автомобиля — это то, что делает Silvia такой же хорошей, как GT-R, а с хорошей историей не бывает неправильных автомобилей. Эта Silvia Spec-R была найдена, куплена и построена специально, чтобы почтить память друга.
История Infamous началась, когда в поле зрения не было ярлыков, а в тележке были только детали самого высокого качества.
Текст Bassem Girgis // Фото Брэндона Коннелли. легковые автомобили. Все эти автомобили и годы в их арсенале довели их до точки, когда им понадобился перерыв. После пятилетнего перерыва они узнали, что скончался очень близкий друг, с которым они росли, по имени Джордж «Печально известный». Учитывая, что Джордж был автолюбителем, по словам Эшли, «нам нужно построить еще одну машину и сделать это для Джорджа». Джордж не был известен тем, что собирал обычные автомобили, он всегда хотел сделать что-то особенное на сцене каждый раз, когда участвовал в сборке. «Джордж никогда не строил машины, чтобы быть нормальными, они всегда должны были быть самыми быстрыми, самыми безумными и красивыми машинами», — сказал Тим. «Вместо «это невозможно» Джордж жил под девизом «давайте будем первыми».
Паре не потребовалось много времени, чтобы договориться о постройке автомобиля, а затем пришло время выбирать платформу.
Они рассматривали Supra, NSX или Silvia. Когда они узнали, что их общий друг продает Nissan Silvia Spec-R из их частной коллекции, они поехали в Южную Флориду, чтобы посмотреть на него. «Когда я приехал, там стоял почти стандартный S15 оригинального оловянного цвета», — сказал Тим. «В ту секунду, когда я увидел его сидящим там, я понял, что это он». На месте покупка была совершена, и история памяти Infamous должна была быть написана. Когда Тим увидел Nissan Silvia, у него сразу же появилось видение, и он увидел весь потенциал. «Хотя задние фонари были устаревшими, они выглядели минималистично по стилю, и мне нравилось то, что я мог сделать с ними гораздо больше, чтобы воплотить их в жизнь», — вспоминал Тим.
Конечной целью было отдать дань уважения их давнему другу Джорджу. Сборка должна была быть быстрой и хорошо выглядеть. Хотя этот рецепт легче сказать, чем сделать, у Тима было особое видение. Он хотел придать внешнему виду тонкий, но четкий вид. Как бы то ни было, Silvia должна была передавать более 400 лошадиных сил на задние колеса на газовом насосе.
Тим хотел перейти на турбокомпрессор с верхним креплением и сохранить двигатель SR20, чтобы остаться верным корням Silvia. Хотя автомобиль должен был демонстрироваться на всех автомобильных выставках, он хотел убедиться, что он всегда готов к гонкам. Таким образом, план был составлен, и пришло время, чтобы Silvia послужила более высокой цели, чем просто известность как отличная японская машина для дрифтеров по всему миру.
«Как и в случае с любой машиной, которую я когда-либо собирал, все идет не по плану, — сказал Тим. Хотя все мы, как автолюбители, хорошо это чувствуем, Тиму пришлось потратить много времени на непредвиденные модификации, чтобы турбокомпрессор подошёл по размеру. Это не было бы большой проблемой для автомобилей, предназначенных для трека, но с оставшимся кондиционером, а также усилителем руля и системой ABS ему пришлось адаптироваться. В моторном отсеке были перенаправлены линии, изготовлены трубы по индивидуальному заказу, а также проведена серьезная охота за небольшими фитингами и ремнями.
План состоял в том, чтобы сделать двигатель за две недели, но в итоге на это ушло много месяцев ежедневной непрерывной работы. Посвященный цели сборки и готовый к худшему, двигатель наконец-то был готов и готов к динамометру.
Сохраняя стоковые низы, Тим обновил головку и переключился на кулачки Stage 2. Стандартный турбокомпрессор был заменен на турбокомпрессор Precision Turbo 5858 с верхним креплением. Дополнительный воздух смешивается с топливом с помощью топливного насоса Walbro Hellcat мощностью 470 л/ч, питающего форсунки ID1050x бензином с октановым числом 93. Благодаря этой комбинации вместе с дополнительными обновлениями Nissan Silvia Тима выдает 446 л.с. при 7700 об/мин и 332 фунт-фут крутящего момента при 5800 об/мин. Увеличение мощности было поддержано 350Z CD009.трансмиссии с помощью комплекта переходников корпуса SRVQ от Mazworx. Подвеска улучшена за счет использования койловеров HKS Hipermax и стабилизатора поперечной устойчивости Cusco. «Получить мощность автомобиля более 400 л.
с. было невероятным чувством», — сказал Тим. «Когда автомобиль был впервые настроен, у нас было несколько проблем с датчиком массового расхода воздуха, блоками катушек, свечами зажигания и топливом». Первая поездка на динамометрический стенд обернулась разочарованием, когда Silvia выдала 350 л.с. Тим переключился на Z32 MAF, пакеты катушек 350Z и устранил зависание топлива. В следующую поездку Тим не выходил из магазина без номера 400 л.с. К счастью, SR20 выдал 446 л.с., чтобы завершить цель по мощности.
В то время как любая история всегда заканчивается, история этой Сильвии только начинается. Будущее светлое, и вскоре SR20 получит новую внутреннюю часть нижней части, электронный блок управления Haltech, позволяющий перейти на гибкую подачу топлива и поразить динамометрический стенд на E85, а также задний диффузор JSAI для экстерьера. Мы спросили Тима, сделал бы он что-нибудь по-другому, если бы у него была возможность сделать это снова и снова. Он ответил: «Я бы сделал это снова и ничего бы не изменил.