Не допускается
соединять зажимы испытательных проводов друг с другом, или касаться
ими любой металлической части автомобиля.

На автомобилях
с кондиционером имеются два вентилятора. Перед радиатором установлен
вентилятор N2, который предназначен для дополнительного охлаждения
при включении кондиционера. Порядок проверки этого вентилятора и
реле точно такой же и для вентилятора N1.

Крыльчатка
вентилятора N2 (на автомобилях с кондиционером) стопорится шплинтом,
гайка отсутствует.

1. Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель
   в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава
   Кузовная электросистема).
2. Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
3. Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
4. При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три
   штекерных язычка.
5. Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать,
   это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из
   электрической цепи (на пробу).
6. Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в
   штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание
   короткого замыкания.
7. Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте
   реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная
   электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены»,
   то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо
   замкнуться.
8. Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными
   средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и
   87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
9. Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при
   выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно
   реле.
10. Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться
    установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо
    удалить.
11. Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте
    мотор вентилятора:
12. Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить
    вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный
    провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение
    коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным
    выводом.
13. Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель
    вентилятора – нужно заменить.
14. Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу
    Кузовная электросистема), наконечники проводов,
    а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
15. Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором,
    запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную
    проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
16. В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень
    вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения
    работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для
    проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим
    проводом штекерного контакта двигателя.

1. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: вывернуть крепежные болты
   вверху на царге вентилятора.
2. Разъединить штекер от двигателя вентилятора и отсоединить жгут
   проводов.
3. Вытянуть царгу из кронштейнов на нижнем крае.
4. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять расширительный бачок
   с охлаждающей жидкостью. Шланги остаются подключенными.
5. Ослабить четыре крепежных болта на царге.
6. Отсоединить штекеры на двигателе вентилятора.
7. Вынуть царгу вместе с двигателем вентилятора.
8. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снятие производится как
   у 4-цилиндрового двигателя, однако провода к двигателям вентилятора
   внизу на левом лонжероне должны быть отсоединены от «массы» либо
   от резисторной платы.
9. Для этого снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы
   кузова).
10. Все модели: для разъединения двигателя и царги ослабить три
    крепежные гайки.

Теперь беспокоюсь … После замены датчика детонации, термостата и датчика O2 на прошлой неделе мой вентилятор радиатора перестал работать. Я проверил hrness на наличие сломанных / ослабленных соединений (все в порядке) и заменил реле вентилятора, предохранитель и термовыключатель, но все равно не повезло. (Я сомневаюсь, что это сам двигатель вентилятора, так как нет слышимого «щелчка» реле, как вы ожидаете, когда цепь размыкается, или я ошибаюсь?).

Поскольку у меня заканчиваются ответы, мне интересно, имеет ли какое-либо отношение 2-контактный датчик температуры в задней части блока к работе вентилятора радиатора? То есть; Датчик температуры сообщает ЭБУ активировать цепь вентилятора через реле, или цепь вентилятора работает независимо от схемы ЭБУ?

Пожалуйста, помогите! Следующая пробка может быть той, которая сварит мне голову!!

Я полагаю, что 2-контактный датчик температуры на задней панели двигателя — это выключатель вентилятора, который регулирует, когда вентилятор включается после выключения двигателя. Моя была довольно грязной, когда я ее снял, но, к счастью, в головке, которая сейчас стоит на машине, была запасная.

Надеюсь, ты разберешься со своей проблемой, приятель.

Барнц

Вы давно меняли охлаждающую жидкость?

Однажды у меня была такая же проблема на машине, и я не мог понять, что это было, например, вы меняли термовыключатель и т. д.

В радиаторе оказался огромный пузырь воздуха, поэтому горячая вода не попадала на термовыключатель, чтобы включить его.

Просто, но мне понадобилось несколько часов, чтобы понять, что происходит!!

Надеюсь, вы разберетесь

Тони

Возман.

Вы упомянули, что я поменял охлаждающую жидкость после того, как вставил новый термостат. Теперь (я действительно должен это знать…), предполагая, что у меня есть воздушный шлюз, как мне избавиться от него?

Ура…

В верхней части радиатора должен быть болт на 13 мм, просто открутите немного и дайте воздуху выйти, это легко сделать, но может занять много времени

Две вещи. ..

К крышке кулачка в задней левой части головки прикручен датчик температуры системы выбега вентилятора. Вы можете очень легко увидеть два электрических разъема (только плоские клеммы).

При включенном зажигании и неработающем двигателе короткое замыкание этих двух клемм должно привести к срабатыванию выбега и, следовательно, к запуску вентилятора… это исключает проблемы, связанные с вентилятором или проводкой вентилятора.

Второй…

Там, где два водяных шланга проходят через переборку к матрице обогревателя, вы увидите, что на одном из шлангов есть винт с накатанной головкой. Так как это самая высокая точка системы, удаление этого винта должно привести к выпуску воздуха.

Попробуйте сначала при выключенном двигателе (как прокачать дом при выключенном обогреве). Запустите двигатель на несколько минут, а затем попробуйте еще раз, чтобы увидеть, попадает ли еще воздух в эту точку.

Надеюсь, это поможет

Ура

Эй, мой радиатор знаменит

Сожалеем о ваших проблемах. Я был на вашем месте не так давно. У меня ’94 90S, и в начале этого лета моя машина постоянно перегревалась при ежедневной езде. Сначала заменил самое логичное: термостат, ремень ГРМ и водяную помпу. До сих пор никаких результатов, как оказалось позже, я заменил весь радиатор, шланги и валла, проблема решена … дорогое решение, но оно того стоило, чтобы не беспокоиться о перегреве двигателя по дороге на работу.

Надеюсь, вы разберетесь со своими проблемами…

Хорошая аватарка кстати Пилот

Большое спасибо за ответы, ребята!

Даррен, этим утром я попытался закоротить две лепестковые клеммы на выключателе, но ничего не получил — даже не щелкнуло реле, чтобы хотя бы дать мне понять, что оно пытается включить вентилятор.

Однако мне удалось добавить еще один литр охлаждающей жидкости в систему, открыв воздушные клапаны и постепенно добавляя еще чего-нибудь хорошего.

Но вентилятор все равно не работает. Я ненавижу заменять трубы и рад, поскольку я точно знаю, что рад был заменен только в 1999 году, все трубы в хорошем состоянии, и он работал нормально, пока руки гориллы здесь (я) не заменили «стат и т. д.

Следуя совету Даррена, почти наверняка проблема в ткацком станке. Я мог бы потратить еще несколько часов на то, чтобы попытаться это исправить, но я уже три недели без машины из-за этой проблемы, поэтому я собираюсь обратиться к автоэлектрику, чтобы разобраться.

Еще раз спасибо за ответы, вчера вечером вы вселили в меня надежду на исправление!!

У меня была идея, что переключатель запуска на голове работал только до 15 минут. после запуска двигателя под управлением ЭБУ. Но я не могу процитировать источник, только смутное представление.

Чтобы проверить остальную часть проводки, вы можете удалить трехконтактную вилку в основании радара и начать закорачивать пары контактов. Одна пара запускает вентилятор на низкой скорости, одна пара на высокой скорости, а одна пара ничего не делает.

Кстати, вы проверили все предохранители? Другие сообщения на этом форуме предполагают, что руководство может быть не на 100% точным в отношении функции предохранителя.

Ян.

Ян

Спасибо за ответ, приятель. У меня есть только двухконтактный штекер, соединяющий термовыключатель, что странно, учитывая характеристики автомобиля и тот факт, что в нем есть кондиционер (к сожалению, несуществующий). Я замкнул вилку термовыключателя, чтобы увидеть, работает ли вентилятор в разомкнутом состоянии (или он должен быть замкнут), и не получил никакой радости. Я проверил предохранители радиационного вентилятора, работающие (судя по легенде, напечатанной на блоке предохранителей), и все они были в порядке.

Я укусил пулю и заказал его у авторитетного автоэлектрика с заданием; — Разберись, пожалуйста! Я дам вам знать, как я поживаю. (Я не завидую тому, что ему пришлось добраться до двигателя вентилятора — я взглянул на то, что стояло на пути, и подумал: «Пора заняться профессионалами, Гарет»!

Между прочим, я прочитал на сайте www. 20v.org, что рекомендуется установить здоровенный 80-амперный предохранитель в шину заземления двигателя вентилятора, чтобы предотвратить любой возможный отказ двигателя вентилятора либо из-за поджаривания самого вентилятора, либо из-за жгута проводов. Кто-нибудь сделал это?

‘Спокойной ночи!

этот 80-амперный предохранитель нужен только тогда, когда что-то еще выходит из строя.

Если все так, как задумано Audi, дополнительный предохранитель не нужен.

Вы можете проверить блок резисторов. это синий L-образный металлический резистор длиной около 6 дюймов с тремя наборами клемм, подходящими к нему — по одному для каждой скорости вращения вентилятора. Он находится внутри крыла со стороны пассажира. Плохое соединение на этом может помешать работе вентилятора, хотя в моем случае это имело противоположный эффект — вентилятор работал все время.

Майк. Когда у меня была первая машина, вентилятор тоже работал постоянно. Ему удалось вести себя нормально после того, как я возился с некоторыми проводами и реле, которые болтались перед аккумулятором — (сказав, что я никогда не знал, что вентилятор работает). После этого я ничего не думал об этом, поскольку, по крайней мере, это было работал, когда это предполагалось, и не давал двигателю взорваться. Может быть, все-таки виноват блок резисторов. В любом случае, машина уже на месте, так что скоро я узнаю…

Привет!

(Кстати, поздравляю с получением нового S2. Есть ли возможность опубликовать несколько фотографий? Мне любопытно, какой на самом деле цвет «Зеленый Рагуза».)

Обновление:

Так вот, автоэлектрик любезно сообщил мне, что двигатель вентилятора загудел: питание подается через разъемы, и даже при прямом подключении к сети 9-12в ничего не выдает.

GSF говорит мне, что это деталь только для дилера (P/N 323 959 455 A), которую Audi хотела за 186,08 и 10-дневное ожидание (с приближением Рождества и потребностью в машине до этого, это просто не вариант).

Я прочитал на старом добром www.20v.org, что приличный шестилопастной вентилятор VW справится с этой задачей. Увидев, что их много в наличии, я бы подумал о том, чтобы пойти по этому пути, прежде чем «рисковать» подержанным вентилятором. Кто-нибудь из БДТ? Если кто-нибудь может порекомендовать альтернативу предсказуемо нелепому решению Audi, я был бы очень признателен.

Спасибо.

По данным ETKA, этот номер детали является общим почти для каждого когда-либо произведенного двигателя с 5 цилиндрами. Поездка на местную авторазборку обычно обнаруживает несколько старых Audi 9. 0… держу пари, вы получите один за десятку!

Ура

Вы всегда можете купить мой

Свяжитесь со мной по электронной почте, и мы что-нибудь придумаем.

Вы пробовали vagparts.com?

Vagparts для новых или Mr Dewar для подержанных

Аааа, я знал, что ты придешь, хорошие ребята

Как оказалось, у Euro Car Prats of Leeds есть один на складе за небольшую часть цены, которую просят за него наши дорогие старые друзья, и мой приятель-механик собирается установить его в понедельник. (Я бы сделал это сам, но Рождество и девичьи обязанности требуют бесплатных выходных).

Майк, спасибо за предложение вашего старого, очень признателен. Кстати, я знаю кое-кого, кто мог бы с пользой использовать боковое крыло переднего водителя, если предположить, что оно подойдет для его черного S2 Avant ‘N’-reg, то есть . Напишите мне ваши данные, и я передам их ему, если хотите.

VAGparts должно быть очень занят в эти дни, они никогда не отвечают на мои звонки. Поскольку время имеет существенное значение, я доволен, что ECP пришел хорошо (даже не знал, что в Лидсе есть такой). Мне придется откопать старый верный пивной велосипед, чтобы добраться туда завтра и забрать его. Теперь новинка….

Еще раз всем спасибо.

К сожалению, переднее крыло имеет другой номер детали, поэтому могу только принять, что они несовместимы.

BTW был введен Euro Car Prats преднамеренно или оговорка на клавиатуре

Рад, что у тебя есть

D’oh!

Просто прочитайте этот пост………. он отличный и отвечает на множество вопросов, касающихся переключателей радиатора и блока вентиляторов…. Кто-нибудь знает… для переключатель вентилятора радиатора — это цепь, замкнутая в горячем состоянии или замкнутая в холодном состоянии. Моя закрыта, когда холодно, и просто включает вентилятор. Подозреваю, что переключатель глючит………… Мне интересно почитать комментарии о воздушных пробках….. эта тема давно для меня загадка…. ……….. но была небольшая утечка в соединении шланга……… и до сих пор это загадка, но хороший пост

Сопротивление выключателя вентилятора уменьшается по мере его нагрева.

В холодном состоянии должно быть более 20 кОм

Если «переключатель» вентилятора радиатора имеет переменное сопротивление в зависимости от температуры, то это не переключатель, а передатчик. Если это передатчик, то должно быть устройство «обработки», которое преобразует аналоговый сигнал в одну [или две] цифровые точки переключения, которые активируют реле работы вентилятора……………

Это кажется странным, так как обязанность этого переключателя по запуску вентилятора при высокой температуре воды в радиаторе должна быть настолько простой, насколько это возможно………….. простой и с меньшей вероятностью отказа. Добавление кондиционирования увеличивает сложность?

Я провел множество поисков в сети в поисках деталей выключателя вентилятора радиатора, но никто не сделал вывод, что это резистивное устройство. Данные, отображаемые на веб-страницах поставщиков, не настолько четкие, как необходимо, но они, похоже, указывают на то, что это должно быть переключающее [т.е. цифровое] устройство.

Можете ли вы указать мне веб-страницу или лист данных, где показаны номиналы резисторов……….. Мне нужно купить замену и я хочу быть уверенным, что замена сделает свое дело

спасибо

Он переключается, когда достигает температуры, на которую он рассчитан.

есть 2 версии 2pin и 3pin. какой у тебя двигатель