Про моторчик печки в Шевроле Нива

Подвод теплого или холодного воздуха в салон автомобиля Нива Шевроле заводом изготовителем осуществлен с помощью электромоторчика и крыльчатки, надетой на его вал. Как и все другие механизмы этот электромотор иногда перестает выполнять свои функции. Основными причинами выхода из строя моторчика отопителя автомобиля, является длительное его использование при несвоевременной очистке фильтров. О том, как восстановить работоспособность печки и поведает данная статья.

Содержание

• 1 Как определить неисправность моторчика отопителя
  • 1.1 Порядок извлечения старого моторчика и замена его на другой
  • 1.2 Установка нового моторчика

В Шевроле Ниве включение печки происходит в салоне автомобиля. Осуществляется с помощью регулятора, который расположен на приборной панели (торпеде). Регулятор имеет четыре положения, три из них отвечают за работу печки и вентилятора в разных режимах мощности, а четвертый является выключением. При переключении регулятора в положение 1, при неисправности моторчика, будет неслышен звук работы вентилятора. Это свидетельствует о том, что моторчик не работает. Необходимо прощелкать регулятором все три положения, и если моторчик не включится ни на одном из них, тогда это означает, что он вышел из строя.

К основным причинам неработоспособности отопителя в автомобиле Шевроле Нива относятся следующие неполадки:

1. Нет питания от аккумуляторной батареи. Неисправна батарея или отсутствует масса на автомобиле.
2. Повреждены провода питания моторчика отопителя.
3. Перегорел плавкий предохранитель, в случае прохождения тока большой величины.
4. Неисправно предварительное сопротивление. В этом случае, моторчик будет работать не на всех режимах.
5. Не включено зажигание автомобиля. Печка в Шевроле Нива работает только при включенном зажигании.
6. Моторчик отопителя отслужил свое, и требуется замена на новый.

Порядок извлечения старого моторчика и замена его на другой

Определившись с причиной повреждения отопителя, необходимо провести снятие изношенного моторчика. Для начала необходимо отсоединить минусовую клемму от аккумулятора. При отсоединении массы от батареи, необходимо удостовериться в том, что зажигание автомобиля выключено. В противном случае вы рискуете вероятностью выхода из строя блока управления системой впрыска, что приведет к серьезным ремонтным работам.

Вооружившись необходимым набором инструментов, можно приступать к снятию моторчика. Для удобства демонтажа моторчика, необходимо провести снятие приборной панели из салона автомобиля. После этого необходимо снять все впускные патрубки, подходящие к вентилятору, и проверить легкость хода самой крыльчатки вентилятора. Не желая снимать приборную панель, можно подлезть снизу и попробовать проделать эти операции. Обязательно требуется снятие бардачка, так как вытащить моторчик иначе не получится. После этого нужно отсоединить правый воздуховод и штекер на корпусе моторчика. Если моторчик не работает только в одном положении, а в остальных работает, тогда необходимо заменить только плату. Снятие моторчика проводится следующим образом: отжимаются вниз стопорные ушки с помощью отвертки, и проворачивается по часовой стрелке корпус отопителя, после чего моторчик выводится к середине панели приборов и извлекается.

Вынув моторчик, необходимо провести осмотр воздуховода. В него могли попасть посторонние предметы или частицы, которые необходимо удалить и прочистить воздуховод от пыли. Проверить работоспособность извлеченного моторчика, можно путем присоединения его напрямую к клеммам аккумулятора. Если причина неисправности отопителя в нем, то вы на верном пути к ремонту печки.

Установка нового моторчика

Для этого необходимо взять новый моторчик и привинтить соединительную плату. После этого вставить моторчик на место и провернуть его в левую сторону.

Когда моторчик «сядет» на свое место, нужно его застопорить, чтобы от вибраций он произвольно не выпал!

Подсоединить все впускные патрубки и установить все на свое место. По окончании провести проверку моторчика на работоспособность, подсоединив клемму к аккумулятору. Если моторчик зажужжал, тогда его замена прошла правильно.

почему не работает, скрипит, ремонт своими руками » АвтоНоватор

Поломка печного вентилятора на «Шевроле Ниве» — пожалуй, худшее, что может случиться с водителем, находящимся в тридцатиградусный мороз далеко от дома. Однако такого поворота событий можно избежать. Главное — вовремя обратить внимание на характерные признаки, указывающие на то, что вентилятор печки скоро откажет. А после этого можно самостоятельно заменить устройство, не подвергая себя риску обморожения.

Содержание

• 1 Расположение вентилятора печки на «Шевроле Ниве»

• 2 Признаки неисправности вентилятора отопителя «Шевроле Нивы»

• 3 Замена предохранителя отопительного вентилятора

  • 3. 1 Последовательность действий

• 4 Замена вентилятора печки на «Шевроле Ниве»

  • 4.1 Последовательность замены

• 5 Важные нюансы

Расположение вентилятора печки на «Шевроле Ниве»

Вентилятор отопителя находится в специальной нише под салонным фильтром, чуть ниже лобового стекла машины. Под его крыльчаткой располагается электромотор отопителя, подключённый к бортовой электросети и к предохранительному блоку автомобиля.

Крыльчатка вентилятора оотопителя «Шевроле Нивы» находится под салонным фильтром и обозначена цифрой 15

Если владелец «Шевроле Нивы» решил заменить вентилятор печки, то снять его можно двумя способами: через салон автомобиля, частично разобрав торпедо, или через отверстие салонного фильтра (но перед этим придётся снять сам фильтр, разумеется). Ниже будет рассмотрен второй способ, поскольку он считается наименее трудоёмким и воспользоваться им сможет даже водитель-новичок.

Признаки неисправности вентилятора отопителя «Шевроле Нивы»

Существует несколько типичных признаков, по которым водитель может понять, что с вентилятором что-то не так. Вот они:

Замена предохранителя отопительного вентилятора

Как уже было сказано выше, практически любая неполадка электродвигателя печки выводит из строя предохранитель F18. Он установлен в предохранительном блоке, который располагается слева от рулевой колонки, прямо над левым коленом водителя. Блок закрыт пластиковой консолью, так что для работы потребуется крестовая отвёртка.

Последовательность действий

1. Пластиковая консоль блока предохранителей удерживается двумя саморезами. Они откручиваются крестовой отвёрткой.

   Два самореза на панели «Шевроле Нивы» выкручиваются с помощью крестовой отвёртки

2. Теперь консоль аккуратно отгибается вниз до тех пор, пока её нижний край не выйдет из зацепления (край консоли удерживается пластиковой защёлкой и при её открытии будет слышен характерный щелчок).

   Пластиковая консоль «Шевроле Нивы» отгибается вниз до щелчка

3. После снятия консоли предохранитель F18 извлекается из гнезда. Его расположение приведено на фото ниже.

   Предохранитель F18 в блоке «Шевроле Нивы» расположен в правом нижнем углу

4. Производится осмотр предохранителя. Если он вышел из строя, то вставка в его корпусе будет разорвана и оплавлена. Сам корпус предохранителя, скорее всего, тоже будет оплавлен и на нём будут видны следы копоти.

   Предохранитель F18 на «Шевроле Ниве» сгорел и оплавился

5. Сгоревший предохранитель заменяется новым, консоль возвращается на место.

Замена вентилятора печки на «Шевроле Ниве»

Перед тем как приступать к работе, нужно запастись всем необходимым. Вот что нам потребуется:

• ключи-шестигранники, набор;
• отвёртка крестовая;
• новый вентилятор отопителя.

Последовательность замены

1. Открывается капот «Шевроле Нивы». Возле лобового стекла находится ниша с установленным в ней салонным фильтром, который прикрыт пластиковой крышкой на защёлках. Они открываются вручную, крышка снимается, затем извлекается и салонный фильтр. Открывается доступ к крыльчатке печного вентилятора.

   После снятия крышки с салонного фильтра «Шевроле Нивы» открывается доступ к крыльчатке вентилятора

2. На крыльчатке есть крепёжная скоба. Крестовой отвёрткой ослабляется болт, который её удерживает, скоба сдвигается в сторону и вынимается.

   Крепёжная скоба на крыльчатке «Шевроле Нивы» отодвигается в сторону

3. Открывается салон автомобиля. Всё той же крестовой отвёрткой откручиваются саморезы, удерживающие панель бардачка. Бардачок извлекается. Теперь есть доступ к электромотору отопителя.

   Доступ к мотору вентилятора «Шевроле Нивы» можно получить, сняв бардачок

4. Электромотор держится на трёх болтах-саморезах. Они выкручиваются с помощью шестигранника на 10.

   Моторчик вентилятора «Шевроле Нивы» держится на трёх саморезах

5. После выкручивания последнего самореза электромотор аккуратно опускается (никаких проблем возникнуть не должно, поскольку крепёжная скоба с крыльчатки уже снята).

   Мотор вентилятора «Шевроле Нивы» снят через бардачок

6. Когда электромотор будет снят, крыльчатка вентилятора полностью освободится и её можно будет извлечь через нишу салонного фильтра.

   Крыльчатка отопительного вентилятора «Шевроле Нивы» извлечена через нишу салонного фильтра

7. Старая крыльчатка заменяется новой, затем сборка всех узлов производится в обратной последовательности.

Важные нюансы

Есть несколько важных моментов, которые обязательно нужно учитывать, меняя вентилятор печки на «Шевроле Ниве». Вот они:

Заменить сломанный вентилятор на «Шевроле Ниве» не так уж сложно. С этой задачей справится даже начинающий автолюбитель, хотя бы раз державший в руках крестовую отвёртку. Главное — не повредить защёлки на крышке салонного фильтра и не потерять направляющую втулку вентилятора.

• Автор: Алексей Степанов
• Распечатать

Копирайтер с пятилетним стажем.

Оцените статью:

(11 голосов, среднее: 4.5 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Двигатель

Chevy 235: почему он называется Stovebolt Six?

Джош Браун

21 мая 2021 г.

Двигатель Chevy 235, начиная от пикапов и заканчивая спортивными автомобилями, приводил в движение некоторые из самых культовых моделей, когда-либо созданных. Мы рассмотрим историю, технические характеристики и надежность этого легендарного двигателя.

У всех автолюбителей есть свой любимый двигатель, от мощного V8 до высокооборотистого четырехцилиндрового двигателя. Одной из наиболее популярных компоновок двигателя, несомненно, является рядный шестицилиндровый двигатель. Эти двигатели ценятся своей сбалансированностью, надежностью и простотой ремонта благодаря своей компоновке.

Когда речь заходит о рядных шестицилиндровых двигателях, вы сразу же вспоминаете знаменитую Toyota 2JZ-GTE или любую силовую установку BMW. Тем не менее, у одного двигателя невероятная история, насчитывающая 70 лет использования. Двигатель Chevy 235 использовался в автомобилях GM только с 1941 по 1962 год, но был частью длительного цикла разработки платформы Chevy с рядным шестицилиндровым двигателем.

Двигатель Stovebolt Six: с чего все началось

Год 1929 ознаменовался внедрением новой силовой установки от Chevy. После того, как Chevy заменил свой четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, новый шестицилиндровый двигатель объемом 194 кубических дюйма с верхним расположением клапанов использовался во всех легковых автомобилях с 1929 по 1934 год. модели.

Эти двигатели производили около 50 лошадиных сил, а более поздние версии — до 80 лошадиных сил. Ранние версии двигателя получили прозвище «Stovebolt» из-за используемых болтов, напоминающих болты для дровяной печи.

Хотя шестицилиндровый двигатель Chevy получил хорошие отзывы, пришло время обновить силовую установку.

Шевроле 2-го поколения. Straight-6: Birth of the Blue Flame

В 1937 году компания Chevy подняла планку, выпустив новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 216 кубических дюймов. Используя ту же платформу, что и предыдущие поколения, Chevy усилил 216 с большим рабочим объемом (3,5 л), коленчатым валом с четырьмя подшипниками и более высокой степенью сжатия. Рядный шестицилиндровый двигатель теперь развивал мощность 85 лошадиных сил.

С добавлением новой головки блока цилиндров в 1941 году мощность увеличилась до 90 лошадиных сил. Почти вдвое больше мощности оригинального рядного шестицилиндрового двигателя. В 1941 году также был выпущен вариант шестицилиндрового двигателя объемом 235 кубических дюймов для использования в грузовиках. Всего девять лет спустя Chevy решили дополнить свои новые трансмиссии PowerGlide двигателями объемом 235 кубических дюймов и запихнуть их в свои автомобили.

В 1953 году в легковых автомобилях Chevy использовались два различных варианта шестицилиндровых двигателей. Первым из них стал «Король экономии» с механической коробкой передач и мощностью 123 л.с. Во-вторых, небезызвестный Blue Flame, прикрепленный к PowerGlide и производящий 136 лошадиных сил. 1953 был также первым годом выпуска Chevy Corvette.

Корветы получили комбинацию более высокой степени сжатия, механических подъемников и тройных карбюраторов с боковой тягой, чтобы увеличить мощность двигателя Blue Flame 235 до 150 лошадиных сил. Удивительно, что Chevy утроил производительность этой простой конструкции чуть более чем за 20 лет.

Какие модели имеют Chevy 235?

Наиболее известно, что оригинальный Corvette нес модель 235 с 1953 по 19 год.56. С 1954 по 1962 год Chevy также устанавливал 235-й двигатель на каждый грузовик. Хотя, теоретически, для поиска этих двигателей требуется небольшое количество моделей, у них есть культ поклонников, если вам нужна помощь в поиске одного из них.

Chevy 235 также можно найти в большинстве грузовиков GMC, выпущенных с 1950 по 1955 год. В то время Chevy приходилось конкурировать с другими спортивными автомобилями, такими как Nash Healey. У Healey был собственный рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил. Другие конкуренты, такие как Cunnigham и Packard Caribbean, использовали платформы V8, чтобы развить мощность до 200 лошадиных сил.

В то время как Packard и Nash производили чуть более высокие показатели мощности, Corvette отличался общей надежностью. Надежность двигателя 235 по сравнению с другими платформами проистекает из давней истории Chevrolet по сравнению с конкурентами.

Есть причина, по которой Nash и Packard до сих пор не производят автомобили. Лучше всего следить за грузовиками Chevrolet или GMC, чтобы найти двигатель 235, который поможет вам в восстановлении.

При поиске двигателя 235 лучше всего обратить внимание на вариант Corvette «Blue Flame», так как он считается лучшей итерацией легендарной платформы.

Почему двигатель Chevy 235 так популярен?

Несмотря на то, что Chevy 235 не заслуживает особого внимания с точки зрения производительности, долговечность является его преимуществом. Известно, что двигатели Chevy 235 служат более 50 лет, если за ними правильно ухаживать. На данный момент найти двигатель «Синее пламя» в дикой природе не всегда легко, но это должно произойти, поскольку нет никаких неожиданных примеров.

Многие двигатели Chevy 235 годами использовались для восстановления корветов. Этот востребованный движок, к сожалению, взвинчивает цены каждый раз, когда его используют в пожизненных проектах.

По сравнению с другими известными рядными шестицилиндровыми двигателями, цена за комплектный двигатель составляет 1000 долларов. В то же время вы должны помнить, что это платформы 50-летней давности, и они потребуют полной перестройки.