Z20LET — двигатель Opel Astra OPC 2.0 Turbo

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Опель Z20LET, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый турбо двигатель Опель Z20LET или L70 выпускался с 2000 по 2005 год в Германии и ставился на спорткар Спидстер и OPC версии таких популярных моделей как Астра, Зафира. После обновления 2005 года мотор разделился на три модификации: Z20LEL, Z20LER и Z20LEH.

К Z-серии также относят двс:
Z22SE,
Z22YH,
Z24SED,
Z28NET и
Z32SE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Opel Z20LET 2.

0 Turbo

Вес двигателя Z20LET по каталогу составляет 160 кг

Номер двигателя Z20LET расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива Опель Z20LET

На примере Opel Astra OPC 2004 года с механической коробкой передач:

Город	12. 5 литра
Трасса	6.8 литра
Смешанный	8.9 литра

На какие автомобили ставился двигатель Z20LET 2.0 l 16v

Недостатки, поломки и проблемы Z20LET

Слабым местом двс считаются маслосъемные колпачки, их часто приходится заменять

Также тут регулярно трескается выпускной коллектор, но его обычно удается заварить

Ремень ГРМ рассчитан на пробег в 60 000 километров, при обрыве клапана гнет 100%

К мелким неприятностям причислим регулярные течи масла из-под клапанной крышки

На случай появления свиста при сбросе оборотов производитель выложил бюллетень

Дополнительные материалы

Подробное видео по ремонту гбц мотора Z20LET

Двигатели Опель Астра GTC: какие устанавливали, технические характеристики

В 2004 году компания Opel вывела на рынок третье по счёту поколение модели Astra. Помимо уже привычных вариантов кузова (седан, универсал и пятидверный хэтчбек), публике была показана трёхдверная версия, помеченная аббревиатурой GTС –  Gran Turismo Compact. Гамма силовых агрегатов при этом не отличалась от остальных модификаций и была представлена как бензиновыми, так и дизельными моторами.

Opel Astra GTC

Содержание

• Двигатели Opel Astra GTC H
  • Z14XE, Z16XE, Z18XE
  • Z16XEP, Z16XER и Z18XER
  • A16XER и A18XER
  • Z20LER, Z20LEL, Z20LEH
• Дизельные двигатели Opel Astra GTC H
• Двигатели Opel Astra GTC J
• Турбированные моторы Astra GTC J
• С каким двигателем выбрать автомобиль

Двигатели Opel Astra GTC H

Третье поколение компактных хэтчбеков выпускалось с 2004 по 2011 годы. Покупателям были доступны следующие комплектации:

Объём, КПП, комплектация	Мощность в л.с.	Заводское обозначение мотора
1.6 MT Enjoy	105	Z16XEP
1.6 MT Cosmo	105	Z16XEP
1.6 Easytronic Enjoy	105	Z16XEP
1. 6 Easytronic Cosmo	105	Z16XEP
1.6 MT Enjoy	115	Z16XER
1.6 MT Cosmo	115	Z16XER
1.6 Easytronic Enjoy	115	Z16XER
1.6 Easytronic Cosmo	115	Z16XER
1.8 MT Cosmo	140	Z18XER
1.8 MT Sport	140	Z18XER
1.8 AT Cosmo	140	Z18XER
1.8 Easytronic Cosmo	140	Z18XER
1.9 CDTI MT Enjoy	120	Z19DTL
1.9 CDTI MT Cosmo	150	Z19DTH
1.3 TDCi MT	90	Z13DTH
2.0 MT Cosmo	170	Z20LEL
2.0 MT Cosmo	200	Z20LER
2.0 MT Sport	200	Z20LER
2.0 MT OPC	240	Z20LEH

Z14XE, Z16XE, Z18XE

До рестайлинга автомобили Astra GTC H чаще всего оснащались 16-клапанными атмосферными двс 1. 6 и 1.8 серий Z16XE и Z18XE. Чуть реже можно встретить мотор Z14XE объёмом 1.4 литра. Конструкция их блока цилиндров и головки блока применялась еще на старых и проверенных временем моделях Opel Kadett и Ascona. Все они отличаются простой,  проработанной конструкцией и ресурсом больше 250 тысяч километров. Слабым местом линейки можно без оговорок назвать лишь электронный блок управления, который склонен к появлению дефектов пайки и перегреву.

Не смотря на большой запас прочности, описанные модели требуют качественного и регулярного обслуживания. Дроссельная заслонка и модуль зажигания нуждаются в периодической чистке, регулируемый впускной коллектор со временем забивается сажей. Система EGR тоже плохо приспособлена к российским условиям. Иногда клапан загрязняется и перестает закрываться в нужный момент.

Opel Ascona

При должном уходе, 250 тысяч километров пробега — это минимальный срок службы, практически гарантированный. Не редки рабочие экземпляры с пробегом свыше 400 тысяч и не проходившие через капитальный ремонт. Если подобный двигатель все-таки ломается, его ремонт не обойдется в целое состояние, так как цена комплектующих достаточно низкая.

Z16XEP, Z16XER и Z18XER

Более современная серия  двигателей Z18XER, Z16XEP и Z16XER объемом 1.6 и 1.8 литра отличается рядом доработок, которые подняли планку крутящего момента на низких оборотах и увеличили максимальную мощность. Главные отличия – новая головка блока цилиндров и наличие у XER-версий фазовращателя в ГРМ.

Гидрокомпенсаторы в данных агрегатах отсутствуют. Для регулировки клапанов здесь используются специальные шайбы. Проводить данную процедуру производитель рекомендует каждые 150 тысяч километров, но лучше – раз в 60 тысяч на бензине и раз в 30 на газе.

Непонятный шум из моторного отсека чаще всего связан именно с нарушенными зазорами.

Более мелкие изменения коснулись увеличения рабочей температуры, типа масляного фильтра, появления масляного теплообменника и управляемого термостата. Помпа в этой конфигурации больше не приводится в действие через ремень ГРМ, а EGR отсутствует.

Любители активной езды с холодным двигателем часто сталкиваются с повреждением масляного фильтра и протечками теплообменников. Неудачным решением считается и управляемый термостат. При перегреве случаются детонации, а масло с допуском DEXOS сворачивается. Рекомендуется использовать масло с вязкостью SAE40, чаще его менять и не применять смазку с допуском DEXOS, которая из-за особой присадки приводит к коксованию поршневых колец.

Двигатель Z16XEP

A16XER и A18XER

Под заводскими обозначениями A16XER и A18XER скрываются те же самые моторы с другими настройками и другим экологическим классом. Они несколько «задумчивее», но имеют аналогичный набор достоинств и проблем.

Z20LER, Z20LEL, Z20LEH

Двухлитровые агрегаты с обозначениями Z20LER, Z20LEL, Z20LEH разработаны на базе старого блока Опель, который знаком по «миллионнику» C20NE, моторам X20XEV и C20XE.  Наличие турбины, конечно, сказывается на ресурсе, но 300 тысяч километров без серьезных ремонтов они проезжают без проблем. Цена запасных частей и ремонтопригодность приятно удивляют владельцев, как и отсутствие «детских болезней». Нарекания обычно относят лишь к электропроводке.

Двигатель Z20LER под капотом

Дизельные двигатели Opel Astra GTC H

Самый распространенный в Европе двигатель Astra GTC на тяжелом топливе — Z13DTH 1.3. Попытка выжать из столь малого объема достаточную мощность привела инженеров Опель к закономерным проблемам. Наиболее часто владельцы жалуются на EGR, турбину, сажевый фильтр с катализатором, герметичность впуска и топливную аппаратуру.

Цепь ГРМ, которую традиционно считают самым надежным решением, оборачивается головной болью. Её ресурс находится в диапазоне от 60 до 200 тысяч километров и плохо поддаётся прогнозированию.

Таким образом, на автомобилях с пробегом экономичность Z13DTH не оправдывает затрат на его содержание.

Дизельные моторы 1.9 и 1.7 на Astra GTC являются очень большой редкостью, поэтому собрать по ним подробную статистику невозможно. Но практика показывает, что они получились гораздо удачнее, нежели 1.3 TDCi.

Двигатели Opel Astra GTC J

Четвертое поколение трёхдверных хэтчбеков Astra выпускалось с 2009 по 2015 год. Покупателям были доступны следующие комплектации:

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
1.4 Turbo MT Sport	1.4	140	A14NET
1.4 Turbo MT Enjoy	1.4	140	A14NET
1.4 Turbo AT Sport	1.4	140	A14NET
1.4 Turbo AT Enjoy	1.4	140	A14NET
1.6 Turbo AT Sport	1.6	170	A16XHT
1.6 Turbo MT Sport	1.6	180	A16LET
1. 6 Turbo MT Enjoy	1.6	180	A16LET
1.6 Turbo MT Sport	1.6	200	A16SHT
1.8 MT Sport	1.8	140	A18XER
1.8 MT Enjoy	1.8	140	A18XER
2.0 CDTI MT Sport	2	130	A17DTF, A17DTS
2.0D CDTI AT Sport	2	130	A17DTF, A17DTS
2.0 Turbo MT OPC	2	280	A20NFT

Модели A18XER, A16XER и A14XER в новом поколении GTC остались прежними и сохранили все особенности, хоть производитель и провел определенную работу над ошибками. Это достаточно простые конструктивно моторы, которые имеют ряд мелких недоработок.

Никуда не делись неудачные термостаты, текущие теплообменники и фазовращатели, капризные клапаны фазовращателей и загрязняющиеся со временем впускные коллекторы. Ременной привод ГРМ на моторах 1.6\1.8 и цепи на 1.4 тоже не отличаются повышенным ресурсом.

Двигатель A18XER под капотом

Но все мелкие проблемы на таких машинах решаются быстро и не очень дорого, а после ремонта не беспокоят ещё многие десятки тысяч километров.

По-прежнему не стоит применять фирменное моторное масло Dexos, так как оно добавляет к списку бед новые и в целом отличается низким качеством. Если еще и регулярно проходить ТО, можно смело рассчитывать на 200-300 тысяч километров пробега без проблем с поршневой и без «жора» масла. Если же двигатель XER-серии уже начал постепенно потреблять масло, это еще долго не приведет к полному выходу из строя.

Конструкция агрегата настолько консервативна, что глобальная поломка и полная потеря давления маловероятны.

Турбированные моторы Astra GTC J

За основу для турбо-версий A14NEL, A14NET и A16LET были взяты двигатели A14XER и A16XER соответствующего объёма. Все перечисленные выше проблемы пополнились новыми, в качестве расплаты за повышенную мощность.

Ресурс турбин ККК03 обычно составляет не менее 150 тысяч километров, после чего доступен их ремонт. Более серьезные трудности связаны с прогаром и поломками поршней из-за закоксовки, топлива плохого качества или повышенных температур на впуске. Поэтому за состоянием поршневой группы и чистотой радиаторов придется следить с особой тщательностью.

Моторы Astra GTC J

A16LET, выдающий мощность в 180 л.с. – еще менее удачная попытка превратить атмосферник в турбомотор. Производительности системы охлаждения явно недостаточно, что приводит к повышенным нагрузкам в четвертом цилиндре. Перед приобретением Astra J с таким силовым агрегатом обязательно проверяйте состояние поршневой и четвертого цилиндра (именно на нем отразится самая начальная стадия болезни). После покупки рекомендуется заливать только качественное синтетическое масло и качественный бензин с октановым числом не ниже 95.

Последний герой обзора — 1,6 SIDI, он же A16XHT. Его блок цилиндров, система питания и коленвал изначально рассчитаны на серьезные нагрузки. Это открывает огромное поле деятельности для любителей тюнинга. Присутствуют даже балансировочные валы. Но и здесь не обошлось без «но». Поршни очень чувствительны к детонации.

Получить ее можно пропустив поломку топливной аппаратуры, загрязнение радиаторов и фильтров, залив плохое топливо.

Цепь растягивается всего за 60 тысяч километров. В целом, мотор с большим потенциалом, но несколько недоработанный.

С каким двигателем выбрать автомобиль

Выбор мотора Opel Astra GTC – это выбор между наименьшим количеством потенциальных проблем и динамикой езды. Если рассматривать автомобили со значительным пробегом, турбированные двигатели на них вероятнее всего будут сильно изношены и потребуют очень внимательной диагностики с эндоскопией. «Живые» атмосферные варианты с пробегом найти гораздо проще, а их ресурс зачастую позволяет еще долго ездить без серьезного вмешательства.

Все модели OPEL Astra OPC по годам (с 2000 г.

по настоящее время) — характеристики, фотографии и история

Обновлено: 17 января 2023 г.

Поколения: 3
Год выпуска: 2000
Двигатели: Бензин
Тип кузова: Хэтчбек

На базе Astra GTC версия OPC была самой спортивной модель в своем модельном ряду, и на момент запуска это был один из самых мощных хот-хэтчей.

Рынок компактных хот-хэтчей эволюционировал от мощности к внешнему виду. Когда Vauxhall/Opel поняли это, они выпустили модель GTC, более спортивную версию Astra. Но это сделало больше! Хотя у него было несколько предшественников со спортивными двигателями, он устанавливал его только на версию GTC, которая была скорее купе, чем обычным хэтчбеком.

Внешне OPC взял тот же кузов от версии GTC, но улучшил его за счет более агрессивного обвеса. Более крупный передний спойлер, более профилированные боковые пороги и спойлер на крыше сзади завершали образ «плохого парня-гонщика». Сдвоенный выхлоп сзади с хромированными насадками был предложен для усиления спортивного образа. Кроме того, в качестве опции для аэродинамического пакета добавлен второй спойлер над спойлером на крыше.

Внутри была обычная приборная панель Astra с несколькими значками OPC на рычаге переключения передач и рулевом колесе с плоским дном. Они также изменили дизайн циферблатов, которые светились красным при включении режима OPC. Но больше всего внимания привлекли спортивные ковшеобразные сиденья с отверстиями во встроенном подголовнике, как у гоночных ремней безопасности.

Что касается трансмиссии, OPC сохранил те же стойки спереди и рычаги DeWatt сзади, но с адаптивными амортизаторами. Мощность исходила от двигателя мощностью 280 л.с. и передавалась на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач и, самое главное, через механический дифференциал повышенного трения.

полное описание и технические характеристики

Opel представил своего соперника в сегменте хот-хэтчей с хорошо настроенной Astra GTC в 2005 году и привнес больше, чем просто набор колес и обвес.

Немецкий автопроизводитель пользовался большим уважением в сегменте хот-хэтчей в середине 80-х благодаря Kadett GSI. Тем не менее, со временем он потерял свое преимущество перед Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST или Renault Megane Renault Sport, и это лишь некоторые из них. Поэтому в 2005 году GM решила вернуться с хорошо настроенной версией Astra GTC, добавив значок Opel Performance Center (OPC) на заводскую табличку.

В отличие от своих основных конкурентов, которые были более или менее просто трехдверными версиями пятидверных хэтчбеков, Astra GTC отличалась от своих братьев и сестер кузовом. Спереди у него была широкая сетчатая решетка, по бокам которой располагались воздухозаборники с противотуманными фарами. По бокам 18-дюймовые легкосплавные диски явно отличались от остальной части модельного ряда. Автопроизводитель установил центральную выхлопную трубу сзади, под бампером, и спойлер на крыше над задней дверью, чтобы завершить спортивный образ

Спортивная отделка салона продолжилась синими акцентами OPC на приборной панели, дверных картах и ​​передних спортивных сиденьях Recaro. Кроме того, те же три буквы были добавлены на руль и внутрь тахометра. Чтобы еще больше улучшить спортивный вид автомобиля, Opel добавил набор алюминиевых педалей.

Но самой важной частью автомобиля была трансмиссия. Это был самый мощный турбированный двухлитровый двигатель в своем классе. Кроме того, Opel предложил адаптивную подвеску, которая усилила амортизаторы и сделала автомобиль еще лучше управляемым на гоночной трассе. Наконец, шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом передала мощность на передние колеса.

полное описание и технические характеристики

Opel представил второе поколение Astra в Европе в 1998 году и подождал еще два года, прежде чем предложить его как настоящий хот-хэтч, в 2000 году, в двух вариантах кузова: трехдверный хэтчбек и пятидверный универсал.

Самая мощная трехдверная модель Astra получила обновленную переднюю панель. Несмотря на то, что он сохранил те же фары, что и его братья и сестры, он щеголял новым передним бампером с более широким нижним воздухозаборником и двумя противотуманными фарами в квадратных группах. Кроме того, по бокам автомобиля украшала пара наружных зеркал заднего вида с аэродинамическим профилем. Кроме того, уникальный дизайн легкосплавных дисков по бокам подтвердил спортивный характер автомобиля. При этом сзади автопроизводитель установил антикрыло на деку.

Внутри автопроизводитель установил улучшенную комбинацию приборов с белыми циферблатами. Измененный интерьер пошел еще дальше: значок OPC на центральной консоли, спортивные ковшеобразные сиденья и боковая поддержка достаточно хороши, чтобы обеспечить достойную поддержку во время скоростных поворотов. Помимо передних сидений, автопроизводитель также разместил сзади складную скамью, которая расширила пространство багажника.

Под капотом OPC (Opel Performance Center) установили турбированный 2,0-литровый двигатель, который обеспечивал мощность 200 л.с. Автопроизводитель соединил его с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, обеспечив достойную производительность для своего сегмента.

полное описание и технические характеристики

2014 Opel Astra OPC Extreme Фотографии и информация – Новости – Автомобиль и водитель

Немецкая дочерняя компания GM Opel жива и здорова. Это сообщение, отправленное Astra OPC Extreme (или EXTREME, как настаивает Opel), который будет представлен на автосалоне в Женеве. Оснащенный 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и прямым впрыском мощностью более 300 лошадиных сил, это один из самых спортивных автомобилей, когда-либо предлагавшихся Opel.

Astra OPC Extreme основана на кубковой версии Astra OPC. В серийном производстве OPC представляет собой относительно цивилизованную версию двухдверной Astra GTC, оснащенную турбочетверкой Ecotec мощностью 276 л. Opel еще не предоставил данные о производительности OPC Extreme, но его ускорение должно значительно превзойти ускорение обычного OPC. Он не только мощнее, но и легче на 220 фунтов по сравнению с 3417-фунтовым заявленным снаряженным весом OPC (включая водителя). 2,0-литровая турбочетвёрка Extreme сочетается исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач; дифференциал повышенного трения является стандартным.

Значительная экономия веса была достигнута в Extreme за счет использования алюминиевых крыльев и капота, крыши, поперечных распорок подвески, переднего спойлера, кожуха двигателя и заднего крыла из углеродного волокна. Колоссальные 44 фунта сэкономлены за счет замены алюминиевых колес на колеса из углеродного волокна, а OPC Extreme также лишается задних сидений.

Подчеркивая свою гоночную родословную, он оснащен полным каркасом безопасности и гоночными сиденьями Recaro с шеститочечными ремнями. Opel оставил приборную панель в покое, но есть рулевое колесо из углеродного волокна, покрытое цепкой замшей. Желтые акценты стиля напоминают раллийные и гоночные автомобили Opel прошлого. Готовность OPC Extreme к езде на треке также обеспечивается высокопроизводительными тормозами Brembo с шестью поршнями спереди, регулируемой вручную подвеской и 245/35ZR-19.Летние шины Hankook Ventus R-S3 с высокими эксплуатационными характеристиками.

Astra OPC Extreme не является конкурентом Golf R, а скорее моделью ограниченного производства, предназначенной только для европейского потребления. Будет даже версия Vauxhall, получившая название Astra VXR Extreme, дебют которой также запланирован в Женеве.