Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

• Главная
• Статьи
• Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Автор:
Сергей Ионес

Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его истории. Попробуем разобраться, для чего был спроектирован «люксовый» вариант «Москвича-2140» и какую роль он сыграл на самом деле.

Базовая модель «Москвич-2140» стала последней разработкой «старой» конструкторской команды АЗЛК. Машину «заложили» ещё при легендарном Главном конструкторе Александре Фёдоровиче Андронове в начале 70-х годов. Дело в том, что к 1975 году должна была полностью износиться штамповая оснастка, на которой выпускали «Москвич-412». Требовалось либо полностью менять модель, либо заказывать дублирующую оснастку.

Андронов знал, что Министерство автомобильной промышленности может не выделить заводу средств на полностью новый автомобиль, поэтому он решил приготовить «запасной вариант». При дублировании штампов можно путем минимальных вложений модернизировать автомобиль, изменив переднюю и заднюю части кузова. Как сказали бы сейчас, провести рестайлинг.

Предсерийный «Люкс» и его создатели, молодые художники-конструкторы Н.Н. Титов (справа) и А.Е. Сорокин. Через несколько лет Сорокин станет Главным конструктором АЗЛК. На заднем плане другой проект ХКБ – «Москвич-2140SR», имевший меньшие отличия от базовой модели, чем «Люкс». Ограниченную партию таких машин планировалось построить к «Олимпиаде-80». Ведущий дизайнер – С.П. Рохлин.

Новые передок и задок разрабатывали опытные «кузовщики» и дизайнеры, стоявшие ещё у истоков всего семейства «Москвичей» 408 и 412. Ведущими по кузовному «железу» были С.Д. Чуразов, А. В. Носов и С.Н. Лобов, за внешний стиль отвечали Б.С. Иванов, М.А. Елбаев и А.В. Арутюнян, все – воспитанники, ученики и коллеги Андронова.

Но обстоятельства складывались не очень хорошо.

1 августа 1972 года из-за состояния здоровья был вынужден уйти в отставку А.Ф. Андронов. Первый опытный образец обновленного «Москвича-2140» построили уже без него – к 7 ноября того же года. Помимо изменённой внешности, в новую машину заложили ряд узлов, которые позволяли, даже не меняя силового каркаса кузова, оставаться на современном уровне.

Первый опытный образец «Москвича-2140» лето 1973 года

Полностью новый салон соответствовал всем требованиям эргономики и комфорта – по этому показателю «Москвич» превосходил «Жигули» и не уступал целому ряду иномарок середины 70-х. Ещё при Андронове была куплена лицензия на дисковые передние тормоза и вакуумный усилитель английской фирмы Girling. Внедрение английских тормозов вывело на новую ступень активную безопасность автомобиля. Именно «Москвич-2140» первым в отечественном автомобилестроении получил систему аварийной световой сигнализации. Даже на «люксовый» ВАЗ-2103 её не устанавливали и в 80-х годах.

Первый опытный образец «Москвича» в исполнении «Люкс». Апрель 1976 года

Поисковый вариант интерьера. Панель еще от базового «Москвича-2140»

C 1978 года «Москвич» получил новую систему охлаждения двигателя с термостатом «вазовского» типа и новую систему подачи охлаждающей жидкости в отопитель – в салоне стало ощутимо теплее, хотя качественно наладить отопление можно было и на машинах прежних выпусков.

Автомобиль постепенно принимает привычный нам облик. Январь 1978-го

На заводе и в отрасли Андронов пользовался непререкаемым авторитетом. Облик каждой из прежних моделей «Москвича» зависел, в конечном счёте, от его решения. После ухода Андронова среди конструкторов АЗЛК разгорелась бурная дискуссия, каким быть перспективному «Москвичу». Была забракована целая серия прототипов 3-5, и к 1976 году завод пришел с обновлённой прежней моделью и требовавшей долгой доводки заднеприводной платформой, известной, как С1, С2 и С3.

Тем временем, в мировом автомобилестроении активно внедряли новые материалы и технологии. На смену металлу при производстве бамперов и световых приборов начали внедрять изделия из пластмасс, а на «бюджетных» моделях появились новые отделочные материалы, ранее применявшиеся только на машинах высоких классов. Едва запустив зимой 1975-1976 годов производство «Москвича-2140», конструкторы АЗЛК задумались над его модернизацией.

Машину решили оснастить комплектующими изделиями, сделанными по новейшим на тот момент технологиям, а заодно снизить металлоемкость и массу.

Ещё одно обновление «Москвича» как раз затевалось ради внедрения в советском автопроме новых материалов и комплектующих, и это удалось в полной мере. По качеству отделки получившаяся машина однозначно превосходила все переднеприводные отечественные модели следующего поколения.

Модернизацию базовой модели поручили новой молодой команде конструкторов и дизайнеров. Работы возглавлял Руководитель Бюро Художественного конструирования (ХКБ) Игорь Андреевич Зайцев. Кстати, именно он вывел в 1973 году дизайнеров из состава Бюро кузовов в отдельное подразделение. Интерьером и экстерьером обновлённого «Москвича» занялись Леонид Александрович Леонов, Никита Евгеньевич Розанов и Александр Евгеньевич Сорокин.

В апреле 1976 года уже ездил своим ходом первый опытный образец, блестящий нарядным «металликом», с чёрной отделкой крыши.

Правая и левая половина бамперов отличались друг от друга – шел поиск формы. Для опытных машин с новым дизайном это обычное явление. Тогда же руководство АЗЛК вступило в переговоры с американской фирмой 3М о поставке самоклеящихся плёнок. Эмблемы из этого нового материала «примерили» первый и второй образцы. Причём, вторая машина «по железу» не отличалась от базового «Москвича-2140».

В то же время силы ХКБ были брошены на перспективную модель «Москвич-2141». А руководство АЗЛК при посредничестве Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Технической Эстетики ВНИИТЭ и его директора Ю.Б. Смелякова, искало зарубежного производителя пластика и отделочных материалов для салона. Один из вариантов заказали даже в ателье Раймонда Лоуи, но его пришлось забраковать из-за эргономических просчётов. Поставлять на московский конвейер изделия из новых материалов взялась югославская фирма Saturnus, партнёр «Автоэкспорта», продававший на Балканах «Лады», «Москвичи» и прочие советские автомобили. Художникам-конструкторам АЗЛК дали задание: готовить модернизированный с применением югославских деталей «Москвич-2140».

«Москвич-2140Люкс» цвета «Страдивари» рекламная съемка для «Автоэкспорта»

Работы стартовали в июне 1977 года, и к марту 1978-го проект был готов. Ведущим дизайнером выступил упомянутый выше Л.А. Леонов. Помимо А.Е. Сорокина и Н.Е. Розанова, машиной занимались Н.Н. Титов, И.П. Стаскевич, Н.А. Штанов, В.А. Долгополов, В.В. Скрипников.

Были предложены минимум два варианта облицовки и колесных колпаков, разные виды сидений и подголовников, внутренних ручек дверей, кожуха тоннеля пола. Панель приборов сначала оставили серийную с новой отделкой, но потом югославский производитель согласился сделать новые приборы.

Интерьер принял очертания, близкие к серийным, к ноябрю 1978-го

Один из участников работ, Николай Николаевич Титов вспоминает, что приборы делали «похожими» на Ford Fiesta. Такой малолитражный автомобиль на АЗЛК был – образец закупили вместе с очередной партией иномарок-аналогов. Но в конечном итоге приборы получились оригинальные, а на смену «тяжелой» высокой панели пришла новая низкая. Рули и приборы тоже рассматривались в нескольких вариантах. У опытных образцов посередине панели устанавливали круглые стрелочные часы от ВАЗ-2103, но в серию пошли новомодные по тем временам электронные часы с секундомером и календарём.

Надо сказать, новые пластиковые детали художники-конструкторы делали на совесть и с душой, как маленькое произведение промышленно искусства. Форму бамперов продумали до мелочей – с закруглёнными краями и канавками. Задний украсили свисающими вниз клыками. Также с душой выполнили форму приборной панели и консоли. Скромно и со вкусом разместили эмблемы и молдинги. А новые сигнальные фонари, целиком сделанные из пластика, вышли не просто красивыми – они улучшили видимость автомобиля в тёмное время суток, дополнительно повысив активную безопасность. По Техническим условиям новая модификация называлась «Москвич-2140-117» или «Москвич-2140» в исполнении «Люкс».

За бросающиеся в глаза эмблемы SL на крыльях и багажнике к машине приклеилось третье неофициальное название «Москвич-2140SL».

Первые «Люксы» сошли с конвейера завода в ноябре 1980 года, тогда же новинку представили общественности. Планировалось окрашивать «Люксы» в два «фирменных» «металлика». Заводской колеровщик Игорь Александрович Шехтер придумал названия этим эмалям – серебристой «Снежная королева», коричневой – «Страдивари». В реальности добиться поставок «металликов» в массовом количестве заводу не удалось, и большинство «Люксов» выходило с конвейера тех же цветов, что и базовые «Москвичи». А вот интерьер «Люкса» бывал только двух оттенков – серый или бежево-коричневый. Впервые в нашем автомобилестроении «Люкс» получил бесступенчатую регулировку передних сидений с вращающимся маховичком, на который тоже была куплена лицензия у фирмы Kyuper. Универсал и автомобиль с правым рулём на базе «Люкса» не предусматривались.

Комплектов югославских деталей хватало примерно на 35 тысяч машин в год. Базовую модель «Москвича-2140» в 1982 году унифицировали с «Люксом», подарив водителю и переднему пассажиру ту самую бесступенчатую регулировку спинки. Работой над модернизацией руководил конструктор-пенсионер Игорь Константинович Чарноцкий, ветеран завода, несколько лет после Андронова занимавший пост Главного конструктора.

Ну и важными для ходовых качеств автомобиля узлами стали новый распределитель зажигания Р147, изготовленный по лицензии фирмы Bosсh и «скоростная» главная передача с уменьшенным до 3,89 передаточным числом. Интересно, что с 1984 года Технические условия допускали установку на «Люкс» дефорсированного двигателя УЗАМ-412ДЭ. С 1986 года на этой улучшенной модели планировалось устанавливать микропроцессорную систему управления автомобильным двигателем МУСАД.

В 1986 году «Люкс» цвета «Снежная королева» стал 4-миллионнным «Москвичом». Здесь мы видим его на фоне заводской гарантийной станции на Волгоградском проспекте.

Машины семейства «Москвич-2140» ежегодно приносили заводу примерно 22-25% стабильной прибыли. Но решение руководства было непреклонным: как только удастся развернуть производство нового переднеприводного АЗЛК-2141, струю модель во всех вариантах надо снимать с производства.

Последние три с лишним сотни «Люксов» покинули заводские ворота и ушли в сбыт в 1988 году. И уже в 1989-м Производственное объединение «Москвич» оказалось «в минусе».

Новое семейство АЗЛК-2141 принесло предприятию 13% убытков. С этим «минусом» и с требовавшей значительной доводки новой моделью завод угодил в пучину экономических проблем, начавшихся с распадом Советского Союза и крушением старых экономических связей. Но это уже другая история.

От автора

Для меня «Москвич-2140 Люкс» не история, а часть личной биографии. Весной 1998 года мне в руки попал такой автомобиль цвета «Снежная королева», полностью на ходу, в отличном состоянии, с целым внешним декором. Он честно послужил мне транспортным средством не один десяток тысяч километров, доставляя только положительные эмоции. Даже когда появился другой основной автомобиль, я принял твёрдое решение – не продавать этот «Москвич» ни в коем случае, а сохранить себе. Теперь уже в качестве олдтаймера.

Фото из архивов Н. Титова, Е. Борычева, В. Чернецкого и автора.

Жизнь продолжается!

история

Новые статьи

Статьи / Шины и диски

Комфорт с повышенным ресурсом: тест шин Cordiant Gravity

Летний модельный ряд Cordiant до этого года выглядел вполне законченным: шины Comfort, Sport, All-Terrain и Off-Road, а также пожилой бюджетный Road Runner, который вышел еще в 2012-м. Некот…

484

0

0

30.04.2023

Статьи / История

Чисто английское самоубийство: как появился и почему исчез спорткар Jensen-Healey

История знает немало примеров того, как автомобильная марка, родившись в одной стране, затем становится достоянием другой. В наши годы такие истории становятся особенно актуальны. Но такое с…

338

0

0

29.04.2023

Статьи / Гаджеты

Комбо-устройства с патч-антеннами: так хорошо это или плохо?

Что мы выяснили, покатавшись неделю с тремя устройствами? Еще недавно все комбо-устройства имели формат здоровенного «утюга», но сегодня их вытеснили гаджеты в формате «смартфона» – плоские,. ..

437

0

1

28.04.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53

Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан  газировки за одну копейку (с сиропом…

10120

9

878

09.12.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?

В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в…

9131

8

9

07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв

Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3

Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, что в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из росс…

6656

17

2

23.12.2022

Москвич-2140SL

Статья опубликована 29.05.2015 02:06

Последняя правка произведена 21.02.2018 21:02

Москвич-2140SL

Легковой четырёхдверный седан малого класса, имевший переднеприводную компоновку, выпускался в СССР в Москве на заводе АЗЛК с 1981 по 1987 год под
наименованиями: Москвич-2140SL, Москвич-2140-117 и Moskvich-1500SL. Представлял он собой глубокую модернизацию серийного седана Москвич-2140 и был
унифицирован с конструкцией этого автомобиля на 94%. Это позволяло его владельцам сильно экономить на ремонте автомобиля, а производителю на его выпуске.
Целью создания данного «Москвича» было обновление модельного ряда машин поставляемых на экспорт. Туда они шли под наименованием Москвич-214006(7)-117.

В связи с тем, что некоторые детали автомобиля производились югославской фирмой «Saturnus», содержащиеся в наименовании буквы «SL» расшифровывались как
«Saturnus-lux» или же «Special-lux».

К разработке дизайна новинки руководства АЗЛК привлекло сотрудников американского дизайнерского ателье, которым был выплачен гонорар в размере 80 тысяч
долларов. В результате ими был построен демонстрационный макет интерьера салона автомобиля. Однако из-за допущенных в проекте макета элементарнейших
эргономических просчётов, ничего из данных наработок в серию не пошло.

От базового прототипа – Москвич-2140, его основной экспортный вариант сохранил достаточно надёжный мотор УЗАМ-412, имевший мощность 75 лошадиных сил и
объёмом 1,5 литра. Иногда по особому заказу АЗЛК устанавливал на этот автомобиль двигатель УЗАМ-412ДЭ имевший мощность 65 сил.

Тип привода здесь был задний, КПП – механическая четырёхступенчатая. Названные технические характеристики силовой линейки машины позволяли достигать ей
максимальной скорости в 142 км/ч.

Кроме того, Москвич-2140SL имел современное диафрагменное сцепление, модифицированную под международные правила безопасности тормозную систему, такую же
рулевую колонку, усиленный кузов и новую систему глушения выпуска. Специалисты АЗЛК установили так же здесь карбюратор «Озон», который выпускал завод ДААЗ,
а так же производимой по лицензии немецкой компании «Bosch» -распределитель Р147. Такое оснащение топливной системы позволяло обеспечивать высокий уровень
экономии топлива при работе двигателя данного автомобиля.

Кроме того, снижению объёма потребляемого топлива способствовало применение шин МИ-166 радиального типа оснащённых металоокордом. Кроме того инженеры
завода снизили с 4,22 до 3,89 передаточное число главной передачи. В результате при движении со скоростью от 40 до 140 км/ч расход топлива при поезде на
сто километров снизился на пол-литра, при сохранении тех же скоростных характеристик. Это значительно снизило износ узлов и агрегатов двигателя.

Москвич-2140SL

По сравнению с базовым седаном на новом автомобиле удалось резко повысить срок к службы и эффективность работы синхронизаторов коробки передач, деталей
дифференциала, а так же срок службы шестерёнок в КПП., кроме того значительно улучшилась и её герметичность.

При этом Москвич-2140SL полностью сохранил кузов от своего прототипа. Внешние отличия от него заключались в изменении элементов дизайна и интерьера. Кроме
того машина получила в своё распоряжение новые передние и задние бампера из пластика. Такое техническое решение было принято впервые в истории советской
автомобилестроительной промышленности.

Радиаторную решётку здесь выполнили из чёрного пластика, отделанного декоративной плёнкой, она имитировала хромированное покрытие. Колёса отличались новыми
тёмными вставками и отсутствием колпаков. Так же впервые в истории выпуска «Москвичей» на автомобиль установили отделанные тёмными вставками наружные
дверные ручек, корпуса зеркал заднего вида, рамки дверей. Боковины получили молдинги, а уплотнители заднего и лобового стёкол – декоративные пластиковые
канты.

Что касаться надписей, то крупную надпись «AZLK», поместили на облицовку радиаторной решётки, «SL» и «Moskvich 1.5» — на крышке багажника, а «SL» — на
передних крыльях.

Светотехника так же была обновлена. Так в передний буфер встроили изготовленные из пластика подфарники с размещёнными на них секциями указателей поворотов.
Сзади установили многосекционные фонари. Они в несколько раз увеличивали поверхность рассеивателей.

Стоит отметить, что салон Москвича-2140SL был оснащён новой «низкой» эргономичной приборной панелью. При этом разработанный американскими специалистами
проект салона на заводе пришлось поправить. В результате большое количество приборов на приборной доске было заменено контрольными лампами, кроме того,
поменялась графика циферблатов, сигнализаторы и приборы были сгруппированы на доске по зонам.

Из иного оборудования салона можно отметить электронные часы с цифровым циферблатом, секундомер, УКВ-радиоприёмник югославского производства А-275. Кроме
того, югославы в лице компании «Сатурнус» (Saturnus) изготовили и обивку салона в двойной цветовой гамме – бежевой и серой.

Кроме того, в отделке салона были широко применены детали из пластика, ручки открывания дверей, поручни и т.д. ради повышения уровня безопасности до
европейских норм с передних дверей сняли передние форточки, а так же установили на сиденья водителя и пассажира инерционные ремни безопасности.

Рулевое колесо так же несколько изменили. Так на него установили мягкую облицовку обода из интегрального пенополиуретана, а так же чувствительную клавишу
звукового сигнала. Наконечник рычага переключения передач получил новую форму и отделку «под кожу».

Данный автомобиль имел такие редкие на тот момент опции как новая вентиляционная система и отопитель салона. Передние сиденья обивались велюровой тканью, а
передние сиденья регулировались по углу наклона. При этом специальные партии Москвич-2140SL открашивались в редкий тогда цвет «металлик».

Перечисленные особенности помогли Москвич-2140SL стать в 80-х годах стать основным экспортным автомобилем АЗЛК. При этом данная модель весьма ценилась и на
внутреннем рынке, и приобрести её считалось большой удачей среди советских автолюбителей.

Салон Москвич-2140SL

Москвич-2140SL

Технические характеристики Москвич-2140SL:

Кузов	несущий, седан
Количество дверей	4
Количество мест	4 – 5
Длина	4250 мм
Ширина	1550 мм
Высота	1480 мм
Колесная база	2400 мм
Колея передняя	1270 мм
Колея задняя	1270 мм
Дорожный просвет	173 мм
Расположение двигателя	спереди продольно
Тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
Объем двигателя	1480 см3
Мощность	75/5800 л. с. при об/мин
Крутящий момент	11,4/3800 Н*м при об/мин
Число цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	8,8
Топливо бензин	АИ-93
КП	четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на четырех передачах, главная передача — гипоидная, передаточное число главной передачи — 3,89
Подвеска передняя	независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине
Подвеска задняя	на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах.
Амортизаторы	гидравлические, телескопические
Тормоза передние	барабанные или дисковые
Тормоза задние	барабанные
Расход топлива	8,8 л/100 км
Максимальная скорость	142 км/час
Снаряженная масса	1080 кг
Разгон 0-100 км/ч	19 сек

2140 — характеристики, модификации, фото, видео

Москвич-2140 — советский автомобиль малого класса в кузове седан. Серийно выпускался Автозаводом имени Ленинского комсомола в период с 1976 по 1988 год. Последний автомобиль был выпущен АЗЛК 8 июля 1988 года. Модель 2140 представляет собой сильно усовершенствованную версию Москвича-412. Весь модельный ряд Москвич.

Содержание: [Показать]

• История автомобиля
• Экстерьер
• Интерьер
• После обновления
• Москвич-2140 Люкс
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Трансмиссия
• Подвеска
• Рейка рулевая
• Тормоз система
• Модификации автомобилей
• Устойчивость
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• Москвич -2140 фото
• Москвич-2140 чертеж
• Тест-драйв
• Видеообзор

История автомобиля

Когда 19Шли 60-е годы, в целях увеличения количества выпускаемых автомобилей в Союзе Советских Социалистических Республик до 700-800 тысяч автомобилей в год было принято постановление Совета Министров, положения которого, кроме строительства Волги Автомобильный завод и создание производства в Ижевске.

Предусматривалась коренная смена предприятия МЗМА, которая позволила бы увеличить годовой выпуск Москвича в два-три раза. В ходе реструктуризации, длившейся с 1968 к 1971 году рядом с действующим заводом было построено новое предприятие АЗЛК.

Но к моменту ввода в эксплуатацию новую машину доделать не удалось, поэтому производственное оборудование решили закупить и настроить под производство 412 Москвичей. Переоснастить новопостроенное предприятие в ближайшее время не позволили, поэтому работникам завода ничего не оставалось, как в следующий раз улучшить внешний вид, салон и мелкие элементы 412-го москвича. Принимая во внимание все это, было важно, чтобы любые изменения в автомобиле не затрагивали расположение основных узлов и агрегатов, габариты днища, крыши и дверей.

К концу 1970-х годов конструктивная составляющая 412-го и 408-го Москвича, которые в то время находились на конвейере, достаточно устарела. Знал об этой проблеме и инженерно-технический состав предприятия. Попытка разработать совершенно новый автомобиль, который был бы промежуточным по классу между «Москвичем» и «Волгой», была признана неудачной.

Причиной тому было недостаточное финансирование и длинный список других проблем. Интенсивно снижался экспорт автомобилей АЗЛК. Понятно, что у Москвичей были еще вполне современные силовые агрегаты и, частично, ходовая часть, но был и устаревший кузов вместе с архаичным оснащением салона.

Игорь Константинович Чарноцкий, вновь назначенный Главный конструктор Автозавода имени Ленинского комсомола (АЗЛК), лично отвечал за разработку усовершенствованного автомобиля, имевшего условный индекс Москвич-412. Работы по модернизации начались в 1975 году. Первоначально шла доработка кузова двух поколений – Москвич-1500 и Москвич-1360, которые явились логическим завершением производства широко распространенных и долгоиграющих автомобилей, таких как 412-й и 408-й Москвича.

Узлы и агрегаты на базовые автомобили, кроме двигателя и сцепления, монтировались аналогично. Дебютные версии серийного Москвича-412 выпускались с 1976 года. Чуть позже приступили к разработке модификации «Люкс» (SL), которая была ориентирована на экспортный рынок.

В целом можно было оставить конструктивную составляющую 412-й модели без изменений, благодаря чему автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенный внешний вид, который выглядел во 2-й половине из 1970-х, достаточно приемлемая, более совершенная и эффективная система тормозов, где на передних колесах стояли дисковые механизмы. Но если не обращать внимания на косметические изменения, машина сохранила свой прежний кузов Москвич 2140, как это было и с предыдущей моделью.

Внешний вид

Дизайнерский состав компании решил заменить металлическую облицовку радиатора на пластиковую, выполненную в черном цвете. Небольшие изменения не смогли обойти стороной и передние крылья, поменяв которые, удалось существенно изменить внешний вид седана.

Современный внешний вид автомобиля был достигнут за счет использования «плавников», которые располагались на крыльях, установленных сзади. Это позволило перепроектировать кормовую часть автомобиля, где фонари получили новую форму и оказались внутри хромированного ободка на черной подложке.

Зазор между этой подложкой и задним бампером функционально оправдывал левый фонарь заднего хода. А с правой стороны находится шильдик с указанием рабочего объема силового агрегата. Немалое количество моделей АЗЛК 2140 было выпущено в кузове седан, однако были и универсальные модели, которые некоторые считают аналогом ВАЗ-2102, так как такие машины понравились дачникам.

Если сравнивать автомобиль с 412-м, то автомобиль Москвич 2140 приобрел наличие квадратных, модных в то время, фар вместе с пластиковой решеткой радиатора. Более того, у некоторых 40-х есть даже очиститель фар. Именно Москвич-2140 стал первым массовым советским автомобилем, который в качестве отдельной опции мог быть оснащен очистителями фар. Задние крылья получили пластиковую решетку, закрывающую вентиляционные отверстия.

Передние имели шильдик Москвич-1500. Если говорить о дверных ручках, то они были утоплены. Они лаконичны и достаточно безопасны. Стоит поблагодарить конструкторский состав, ведь этих небольших нововведений хватило, чтобы улучшить внешний вид автомобиля в необходимой степени и сделать его более соответствующим времени. Упоминая световую сигнализацию, можно сказать, что она уже получила аварийную сигнализацию (и стоит упомянуть, что впервые она применялась на «Москвичах», и на «Жигулях»).

Эти стоп-сигналы вместе с дневными указателями были ярче и тусклее в темноте, чтобы не ослеплять водителей позади транспортных средств. Сама «настройка» на «ночной» режим осуществлялась автоматически при включении внешнего освещения.

Интерьер

Говоря об обновлениях, больше всего пострадал интерьер. Обновленная передняя панель, переходящая в нечто вроде консоли, стала иметь принципиально новое сочетание приборной панели, где появились большие циферблаты. Также модернизация коснулась и дверных накладок, изменились кресла, которые стали более эргономичными.

Передние сиденья были оснащены регулируемыми по высоте подголовниками и анатомическим профилем поперечного сечения. Спинка заднего дивана стала шире. Окончательный вариант усовершенствованного автомобиля, получившего по новому ГОСТу наименование Москвич-2140, был готов к середине 1974 года и экспонировался на юбилейной выставке «Автопром-74».

Благодаря высокой степени синхронизации с 412-й моделью удалось освоить производство в несколько этапов. Первоначально (в начале октября-19 ноября75) компания выпускала автомобили с новыми задними крыльями, облицовкой, капотом, бамперами и приборной панелью.

За месяц были освоены новые двери и кресла. Вслед за этим были установлены рулевая колонка, рулевое колесо, выключатель света и поворотники. Позже была заменена обивка потолка.

Есть очень интересная информация, что в определенный период времени компания заплатила американским специалистам около 80 тысяч долларов за дизайн интерьера. После того, как стало известно, наши сотрудники очень удивились, так как смогли выполнить такую ​​работу за более скромные средства.

Стоит отметить, что работа американских специалистов воплотилась только в дверных картах, так как интерьер «американского» производства, поднял бы автомобиль в своем ценнике, что не позволило бы рядовому советскому гражданину купить этот седан. Дебютным автомобилем стал отечественный автомобиль, который можно было оборудовать обогревом заднего стекла в качестве отдельной опции.

Вы, конечно, можете возразить, зачем была такая необходимость, ведь конструкторы установили печку, однако в прохладное время заднее стекло с такой системой обогревается намного лучше и в более короткие сроки, чем с единая система отопления салона.

Возвращаясь, опять же, по сравнению с «Вазовской копейкой», Москвич немного потерял в ширине салона. Багажное отделение было рассчитано на 520 литров полезного пространства, что было больше, чем у Жигуля. Однако разрешалось перевозить в багажнике груз, вес которого не превышал 50 килограммов.

Следующие обновления

В начале 1980-х 2140 проходил очередную небольшую модернизацию. Изначально бампер был заменен на монолитный полиуретановый бампер с металлическими и резиновыми накладками. Затем последовала целая цепочка изменений — исчезла хромированная окантовка, обрамляющая радиатор с фарами, и щитообразная эмблема автозавода.

Вместо него устанавливался небольшой шильдик с надписью «АЗЛК» или «АЗЛК». Кроме того, не было черного поля между задними фонарями и стало меньше фирменных значков (например, мы решили убрать надписи на передних крыльях и под задним правым фонарем). Данная модификация имеет свой индекс – 2140-01.

Через пять лет (1985 г.) углы переднего и заднего бамперов стали делать из черного пластика. Немного изменена форма декоративной решетки, которая крепилась на задних крыльях – ее боковые стороны уже слегка закруглены. Типичные для 412-й модели габаритные огни в верхних углах заднего стекла сначала заменили техническими заглушками, также известными как «плечевые ремни».

Однако через пару лет (в 1987 году) они были полностью удалены. После начала производства люксовой версии (Москвич-2140SL) дефлекторы на окнах передних дверей решили не использовать, и на все модели «Москвичей» устанавливался руль, предназначенный для автомобиля.

Москвич-2140 Люкс

Кузов экспортного варианта почти не имел отличий от машин для советского рынка. Основным отличием стало наличие более современных переднего и заднего пластиковых бамперов, задних фар и молдингов на дверях. Также есть значки «SL», которые можно найти на крыльях и крышке багажника. Решетка радиатора также была немного видоизменена. Главное отличие экспортного варианта изнутри — так называемая низкая приборная панель.

Имеет конструктивные характеристики, разработанные американскими конструкторами по специальному заказу. Но надо признать, что у панели были свои большие эргономические ошибки, приведшие к тому, что она неоднократно совершенствовалась советскими специалистами и инженерами. Как уже известно, имелась нетравматичная рулевая колонка, а также экспортная версия имела импортную югославскую обивку салона. Кроме того, имелись инерционные ремни безопасности и подрулевой рычаг коробки передач.

Технические характеристики

Силовой агрегат

40-я модель получила бензиновый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель М-412. Двигатель «Москвич 2140» выдавал 75 лошадиных сил и позволял достигать скоростной отметки в 100 километров за 20 секунд. Максимальная скорость автомобиля установлена ​​на уровне 140 км/ч.

Такой силовой агрегат получил диаметр цилиндра 82 миллиметра, а ход поршня 70 миллиметров. Столь значительное преимущество диаметра над ходом поршней, говорит о хорошей тяге двигателя, но более умеренной скорости, особенно если двигатель сравнивать с «жигулёвскими».

92 используется бензин. Изначально на Москвич-2140 устанавливался карбюратор ДААЗ 2101-412, но в ближайшее время было принято решение заменить его на карбюратор ДААЗ-2140. Москвич-2140 имел не самую лучшую систему охлаждения, поэтому двигатель часто перегревался. Расход топлива Москвич 2140 составляет около 11-13 литров на каждые 100 километров.

Трансмиссия

С таким силовым агрегатом предусматривалась четырехступенчатая МКПП, где есть синхронизаторы на всех скоростях, кроме задней. Муфта сцепления — подпружиненная, диафрагменного типа с механическим приводом.

Подвеска

Передние колеса оснащены независимой рессорной подвеской, которая является бесшарнирной и имеет поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. На задние колеса подвеска Москвич 2140 оказывает прогрессивное действие. Он расположен на продольных полуэллиптических рессорах. Оказывается, сзади есть постоянная мостовая балка.

Рельсовое рулевое управление

Принцип действия — глобоидальный червоточины, рулевое управление без гидравлического усилителя.

Тормозная система

На Москвиче-2140 планировалась установка дисковых тормозов на передние колеса. Сзади стояли обычные, барабанные тормоза Москвич 2140. Был гидравлический привод тормозов, где был вакуумный усилитель, который был раздельным.

Тормозные устройства задних колес, получившие механизмы поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном, в автоматическом порядке. На приводе установлен регулятор давления.

90 175 5

9 0175 2400 мм

901 79

9017 5 10,3 л/100 км

Технические характеристики

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест
Размеры, вес, объем
Длина	4250 мм
Ширина	1550 мм
Высота	1480 мм
Колесная база
Розетка колес перед/зад	1270/1270 мм
Клиренс	173 мм
Концентрированная масса	1045 кг
Объем бака	46 л
Двигатель
Положение двигателя	Вперед, продольно
Рабочий объем	1479 см3
Номер цилиндра	4
Расположение цилиндров 9 0176	Последовательный
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Карбюратор
Мощность 901 76	75 при 5800 л. с. при об/мин
Крутящий момент	108 при 3800 Нм при об/мин
Расход топлива
Средний расход топлива	10,2 л/100 км
Расход топлива в городе
Расход топлива по трассе	7,4 л/100 км
Тип и марка топлива	АИ-92 Бензин
9 0170 Трансмиссия
Тип привода	Задний
Тип коробки	ICPP
Подвижная часть
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Несъемная балка моста
Передние тормоза	Диски
Задние тормоза	Барабаны
Шины, стандартное оборудование	165/80R13
Динамические характеристики
Разгон с места до 100 км/ч	19,0 с
Максимальная скорость	142 км/ч

Модификации автомобилей

9017 0 Модификации

Москвич-2140	— базовый седан дивизиона «1500». Модель выпускалась с 1976 по 1988 год.
Москвич-2140-01	итог 82-го года, небольшая модернизация. Это включало удаление окон передних дверей, изменение дизайна бампера, упрощение кузова, удаление хромированных молдингов и шильдиков, добавление хромированных решеток и установку подлокотника. Более того, массивный заводской значок в виде щита на решетке радиатора заменен на простое название «АЗЛК».
Москвич-2140Д	— модификация седан, где стоял дефорсированный двигатель под 76-й бензин. Очень дефицитный автомобиль, так как была относительно небольшая цена и большая распространенность бензина А-76.
Москвич-214006 (214007)	служит экспортной модификацией.
Москвич-2140-117	представляет комплект «Люкс». Советский автомобиль получил новую «низкую» приборную панель и другое внутреннее убранство, которое производила югославская компания «Сатурнус». Также было отмечено наличие новых задних фонарей, более широких пластиковых бамперов (которые по размерам были аналогичны устанавливаемым на американцах европейских моделей), где наряду с молдингами имелись хромированные накладки. Последние, кстати, тоже были производства Югославии. Некоторые машины этой модели впервые в СССР стали красить в «металлик».
Москвич-21406(7)-117	представляет версию «Люкс» – экспортную модификацию.
Москвич-2140-121	Машина служила в качестве такси, где стоял деформированный силовой агрегат на 76-ом бензине, таксометр и кожаный салон. Автомобиль выпускался с 1982 года по 1987 год.
Москвич-21403	— модификация для ручного управления (для инвалидов), где стоял мотор УЗАМ-412Д. Рычаги ручного тормоза и сцепления располагались по обе стороны от руля. Все это приводило к необходимости выпускать руль из рук, чтобы одновременно толкать их. Начали выпускать модификацию с 1979 до 1987 г.
Москвич-21406	модель для сельской местности, имевшая дефорсированный силовой агрегат УЗАМ-412Д (68-я л.с.), работавшая на низкооктановом 76-м бензине. На всех колесах стояли барабанные тормоза, что позволяло использовать тормозную жидкость BSC, не столь дефицитную в провинции, как на «Неве», также ставили усиленную рессорную подвеску и буксирные проушины. Чуть позже советская машина также стала оснащаться передними дисковыми тормозами. Если говорить о внешнем виде, то седан отличался отсутствием декоративных колпаков на колесах. Автомобиль выпускался с 1978 до 1987 г.
Москвич-21401	данная модификация использовалась медицинскими службами. Москвич-21402 — экспортный праворукий вариант. Модель М-214026 предназначалась для умеренного климата, а М-214027 — для тропического.
Москвич-2315	служит коммерческой модификацией в кузове пикап, который собирался в небольшом количестве экземпляров с 1984 по 1988 год на платформе дефектных кузовов седан и универсал.
Москвич-2137	— базовый универсал агрегата «1500», где стоял силовой агрегат УЗАМ-412. Выпускался автомобиль с 1976 по 1985 год.
Москвич 2734	— коммерческий фургон, на котором установлен силовой агрегат УЗАМ-412. Автомобиль выпускался с 1976 по 1981 год.
Москвич-2733	служит коммерческим фургоном с двигателем М-408. Производил автомобиль с 1976 по 1981 год.
Москвич-2138	— базовый седан с мотором М-408. Выпускался автомобиль в период с 1976 по 1981 год.
Москвич-21381	представляет собой модификацию для медицинских служб. Производство продолжалось 7 лет, до 1981 года.
Москвич-2136	вариант универсал с силовым агрегатом М-408. Модификация серийной версии универсала не производилась, поэтому была изготовлена ​​только единственная экспериментальная модель этого типа.
Москвич 1600 Ралли	Автомобиль является раллийной модификацией, которая была омологирована в 1976 году в международной группе 2, класс 8 (до 1 600 кубических сантиметров). Основным отличием от стандартной модификации является форсированный силовой агрегат 412-2В (412Г), где стоял двухвальный восьмиклапанный ГБЦ, объем которого составляет 1,6 литра. У грузовика 130 лошадиных сил, и там совсем другая коробка передач КП-9 или КП-10. Стасис Брундза на 76-м месте принял участие в финском ралли «1000 озер», но не смог финишировать из-за аварии.
АЗЛК 1600 SL RALLYE	представляет собой раллийную модификацию, прошедшую омологацию в 83-м в международной группе А6 (до 1 600 куб.см). Автомобиль отличался от стандартного седана наличием форсированного 1,6-литрового двигателя, выдавшего 145 лошадей (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), коробок передач КП-9, двух амортизаторов на каждое колесо, передних дисковых тормозов, где их было четыре -поршневые суппорта, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Также задняя ось имела параллелограмм Ватта. На этой модификации отечественные гонщики не раз участвовали в зарубежных соревнованиях, например, в ралли Югославии «Сатурн», и им удалось занять места в 1-й десятке финишеров.

Устойчивость

Понятно, что купить новый советский седан не получится, но есть вариант купить подержанную машину, которая, кстати, будет дешевле Жигулей. Стоимость автомобиля Москвич-2140 в нормальном состоянии редко может превышать 1500 долларов. Про Москвич 2140 отзывы конечно разные, но многие говорят что он настоящий рабочий. Система охлаждения также часто подвергается плохой обратной связи.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Хороший кузов;
• Низкая ценовая политика;
• Приятный и стильный внешний вид;
• Силовые агрегаты усиленные;
• Приемлемая высота дорожного просвета;
• Крепление передних дисковых тормозов;
• Небольшой объем багажного отделения;
• Комфортные сиденья с подголовниками;
• Улучшенные динамические характеристики;
• Большое количество модификаций, включая раллийные версии;
• Не боится перегрузок, благодаря заднему мосту на листовых рессорах;
• Улучшенная приборная панель;
• Неплохая обзорность;
• Станьте более приятным салоном;
• Некоторые модификации имели омыватели фар;
• Установить фьюзер и функцию обогрева заднего стекла;
• Травмобезопасная передняя панель;
• Приятное украшение интерьера.

Минусы автомобиля

• Нет гидроусилителя руля;
• Рулевое управление без гидроусилителя
• Низкий расход топлива;
• Не очень удобный багажник;
• По сравнению с «Жигулем» у Москвича тесный салон.

Подводим итоги

На сегодняшний день автомобили АЗЛК и ВАЗ приобретают начинающие водители, у которых просто нет средств на другой автомобиль, или ценители редких автомобилей, какая реставрация или тюнинг Москвич 2140. Некоторые из этих автомобилей передаются по наследству, и членам семьи не нужно их продавать. Понятно, что рекомендовать к покупке эту машину смысла нет, ведь машина старая, и ухода за ней будет много.

К тому же машина очень много бензина ест. Но если взять годы, когда модель только выпускалась, то это был отличный вариант, причем не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Седан имел измененный внешний вид, передние дисковые тормоза, что повышало безопасность и требовало меньшего тормозного пути.

Модель понравилась многим автолюбителям из-за того, что был большой багажник, который позволял перевозить достаточное количество груза. Более того, Москвич не боится перегрузок, поэтому и сегодня его часто используют при перевозке, например, овощей и фруктов с погрузкой на крышу.

В салоне тоже приятно находиться, так как стали больше использовать заменитель кожзаменителя, а так же сделали не травмоопасную переднюю панель. Вообще Москвич-2140 — первый автомобиль советского производства, прошедший международные краш-тесты. Поэтому машина использовалась не только внутри страны, но и за пределами Советского Союза. Фактически Москвич-2140 стал отдельной страницей советского автопрома.

Советуем прочитать статью: «История автомобиля «Москвич» и предприятий АЗЛК

Москвич-2140 фото

Москвич-2140 чертеж

Тест-драйв

Видео обзор

Маленький семейный автомобиль Москвич 412 1970-х годов – Стоковое редакционное фото © paul-k #98933794

Маленький семейный автомобиль Москвич 412 1970-х годов – Стоковое редакционное фото © paul-k #98933794

Изображения

ВидеоРедакцииМузыка и звуковые эффекты

Инструменты

ПредприятиеЦены

Все изображения

ВойтиРегистрация

Только для редакционного использования

Удалить BG

Образец

Чтобы загрузить это изображение,

создайте учетную запись

Уже есть учетная запись? Войти

Я согласен с Пользовательским соглашениемПолучать рассылку новостей и спецпредложений

Советский малолитражный автомобиль 1970-х годов седан Москвич 412 (Москвич 412, М-412, ИЖ-412) на мощеной центральной площади города на параде ретро-автомобилей

— Фото автора paul-k

• Найти похожие изображения
• 989

  Ретрокар 4-дверный салон на параде старинных автомобилей на центральной площади города во время празднования Дня города 19 сентября , 2015 г.

  в Воронеже, РоссияСоветский малолитражный автомобиль 1980-х годов седан Москвич-2140SL (Москвич-2140-117, Москвич-1500SL) и малолитражный автомобиль 2-дверное купе Запорожец ЗАЗ-968 на мощеном асфальте центральной площади города на параде старинных автомобилей 19 сентября, 2015 г. в ВоронежеРетроавтомобили 1960-х годов седан на мощеном тротуаре центральной площади города на параде старинных автомобилей 19 сентября 2015 года в Воронеже, РоссияФронтальный элемент советских ретро представительских автомобилей 1960-х годов ГАЗ М21 Волга на праздновании Дня Победы в Воронеж, Россия — 9 мая 2015 г. Мечта о ретро-автомобилях 1960-х годов на улице города в День городаГородское сообщество вокруг советского представительского автомобиля седана ГАЗ М21 Волга третьей серии 1960-х годов на параде старинных автомобилей на центральной площади города 19 сентября, 2015 г. в Воронеже, РоссияГородское сообщество вокруг советского представительского автомобиля седана ГАЗ М21 Волга второй серии (Акула) 1960-х годов на параде старинных автомобилей на центральной площади города 19 сентября 2015 г. в Воронеже, РоссияВоронеж, Россия — 9 мая 2015 г.: горожанин осматривает ретро-автомобили ГАЗ-М20 Победа («Победа»), ГАЗ М1 («Эмка») и ГАЗ-13 Чайка («Чайка») на центральной площади города во время празднования Дня Победы Воронеж, Россия — 20 сентября , 2014: горожане осматривают ретро представительский автомобиль Волга ГАЗ-21 на центральной площади города во время празднования Дня городаСоветский ретро представительский автомобиль 19 летСедан 60-х годов ГАЗ М21 Волга белого цвета на каменной брусчатке центральной площади города во время празднования Дня города 19 сентября 2015 года в Воронеже, РоссияВоронеж, Россия — 20 сентября 2014 года: горожане осматривают ретро-автомобиль Москвич 407 на улице Центральная площадь города во время празднования Дня города Горожане вокруг советского ретро-автомобиля представительского класса 1950-х годов седан фастбэк ГАЗ-М20 «Победа» II версии на параде старинных автомобилей на центральной площади города 19 сентября, 2015 г., Воронеж, Россия Горожане осматривают шведский ретро-автомобиль 1950-х годов, переднеприводное купе Saab 93 на улице возле центральной площади города во время празднования Дня Победы 9 мая 2015 г. в Воронеже, Россия Боковой и задний фасад и салон восточногерманского двухтактного автомобиля 1960-80-х годов Trabant 601 Limousine Standart. Центральная площадь города во время празднования Дня Победы в Воронеже, Россия — 9 мая 2015 г.

  Информация об использовании

  70-х годов» для личных и некоммерческих целей в соответствии со стандартной лицензией. Это стоковое изображение можно использовать для иллюстрации историй в газетных и журнальных статьях и сообщениях в блогах. Обратите внимание, что редакционные стоковые фотографии нельзя использовать в рекламных или рекламных материалах.

  Вы можете купить эту редакционную фотографию и скачать ее в высоком разрешении до 4017×2983 Дата загрузки: 10 февраля 2016 г.

• Все документы 0045

  Контакты и поддержка

  • +49-800-000-42-21
  • Контакты
  • Depositphotos Отзывы

  © 2009-2023. Depositphotos, Inc. США. Все права защищены.

  Вы используете устаревший браузер.