Mitsubishi Lancer X Ralliart: цена Мицубиси Лансер 10 Раллиарт, технические характеристики Мицубиси Лансер 10 Раллиарт, фото, отзывы, видео

Mitsubishi Lancer X Ralliart: цена Мицубиси Лансер 10 Раллиарт, технические характеристики Мицубиси Лансер 10 Раллиарт, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Mitsubishi
4. Mitsubishi Lancer X Ralliart

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

Mitsubishi Lancer X Ralliart — фото 1

Mitsubishi Lancer X Ralliart — фото 2

Mitsubishi Lancer X Ralliart — фото 3

Mitsubishi Lancer X Ralliart — фото 4

Mitsubishi Lancer X Ralliart — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Технические характеристики Mitsubishi Lancer X Ralliart

Модификации Mitsubishi Lancer X Ralliart

Mitsubishi Lancer X Ralliart 2.

0 AMT

Одноклассники Mitsubishi Lancer X Ralliart по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer X Ralliart

Mitsubishi Lancer X Ralliart, 2008 г

  В 2008 году я купил себе Mitsubishi Lancer X Ralliart. Я много читал об этой машине, слышал много позитивных откликов и решился ее купить. Mitsubishi Lancer X Ralliart мне сразу понравился, вместительный и комфортабельный салон, удобное рабочее место водителя, МКПП (я не любитель автоматизированной коробки), мощный двигатель, в общем, всё, как я хотел. Единственный минус Mitsubishi Lancer X Ralliart  — это жёсткая подвеска, но все отрицательные эмоции забываешь, когда выходишь на трассу. «Песня», а не машина.    Недостатки: Проехали мы 45000 км и у меня появились неприятные ощущения во время совершения маневров, Mitsubishi Lancer X Ralliart, как бы «плыла» на поворотах. Заехал в техцентр Japancars, прошёл диагностику ходовой и результат меня огорчил. Потекли все четыре стойки. Хорошо, что хоть стойки имелись в наличии, и не пришлось терять время на их поиск. Ремонт занял часа три, за которые я успел оценить профессионализм сотрудников. Авто стоит своих денег и в ремонте не прихотливый!!!

Никита Горенков

Mitsubishi Lancer X Ralliart, 2007 г

  Плюсы Mitsubishi Lancer X Ralliart: 1. Бесспорно, внешний вид. Этим он меня и купил, когда я увидел Ланса на рекламном щите. Сейчас их много в городе, а по первости люди оборачивались. 2. Салон Mitsubishi Lancer X Ralliart. Он просторен, лаконичен, прост, практичен. Не люблю излишеств в кнопочках, крутилочках, чего предостаточно в тех же Тойотах. Есть и минусы, но об этом ниже читайте. Черный цвет облагораживает. Мой рост 1,87. Регулирую под себя водительское сиденье, сажусь сзади, и мне места с лихвой хватает. У меня два ребенка, для них сзади — стадион. 3. Двигатель и коробка Mitsubishi Lancer X Ralliart. Отличное сочетание. 1,5 работает слаженно с коробкой. Люблю «позажигать» при езде, и эти агрегаты меня радуют своей работой. На трассе развивал 180 км/ч, ехал с этой скоростью 50км. Машина не устала. Обычно еду с крейсерской скоростью 110-120км/ч. Семья все же… Расход топлива тоже радует. Как на трассе, так и в городе. Не люблю цифры, просто радует. Зимой вообще проблем нет с холодным запуском. Нынче зима держала среднюю температуру 25-35 по Цельсию. Друзья, машина стоит на улице ночью. Ни разу не подвел Ланс. Тьфу-тьфу. Аккумулятор родной еще стоит, отработал таких 3 зимы. 4. Ходовка. А мне нравится ее жесткость. Вернее даже не жесткость, а все в меру. Ты в тонусе всегда — внешний вид машины обязывает. Отрабатывает четко все неровности, держится машина на трассе уверенно. Спустя третий сезон поменял рулевые тяги и левую стойку. И как новая. Все! Про это ТО отдельно. Эмоции до сих пор кипят. 5. Управление. Как по рельсам. Руль работает четко. Не раз приходилось принимать решение маневра на уровне инстинкта самосохранения. Машина будто с твоими мыслями наедине.

Виталий Носов

Mitsubishi Lancer X Ralliart, 2008 г

  Mitsubishi Lancer X Ralliart полностью доволен. Большой и шустрый. Очень нравиться хищный взгляд этого Mitsubishi Lancer X Ralliart. Еще бы с шумкой поработали и вообще бы нареканий не возникало. Дорогу Mitsubishi Lancer X Ralliart держит как приклеенный. В повороты на160км/ч проходит на раз. В салоне довольно просторно и светло. Зимой проблем с пуском не было. Хотя стоит сигналка с запуском на — 10 по двигателю. Но и без нее в — 30 заводил без проблем.    Недостатки: За 72000км проблем не возникало. Езжу на ТО через 30тыс. А масло меняю через 10000км. И все. А проблем с расходниками я думаю, не возникнет, т. к. у официалов есть в наличии, правда цены у них примерно в 2а раза выше, зато есть, хоть какая-то надежда на качество.

ярослав дындин

Обои рабочего стола Mitsubishi Lancer X Ralliart

Обои Mitsubishi Lancer X Ralliart

Видео Mitsubishi Lancer X Ralliart — тест драйвы

Объявления о продаже Mitsubishi Lancer X Ralliart

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Mitsubishi Lancer X Ralliart — обзор автомобиля

Mitsubishi Lancer X Ralliart / Мицубиси Лансер 10 Раллиарт

Mitsubishi Lancer X Ralliart, прежде всего, впечатляет своими спортивными характеристиками. Полный
привод Mitsubishi All Wheel Control и коробка передач Twin Clutch SST позволяют Мицубиси Лансер 10
Раллиарт уверенно чувствовать себя на трассе. Легкий алюминиевый блок двигателя и непосредственный
привод клапанного механизма дают возможность иметь хороший крутящий момент на низких оборотах и отличную
мощность на высоких оборотах.

Шестиступенчатая секвентальная коробка передач Mitsubishi Lancer X Ralliart имеет два сцепления:
одно для четных передач, второе — для нечетных. При этом происходит быстрое переключение передач без
разрыва потока мощности. Передачи у Мицубиси Лансер 10 Раллиарт переключаются при помощи
магниевых лепестков, расположенных под рулевым колесом, что создает ощущение поездки на гоночном
автомобиле. Можно поставить переключатель скоростей и в автоматический режим.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Все модели Mitsubishi

Сообщить об ошибке

Mitsubishi Lancer Evolution X Ralliart

Mitsubishi Lancer Evolution X Ralliart

Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

Все фото

Подразделы:

• Тех. характеристики
• Фотогалерея
• Отзывы
• Конкуренты
• Назад к Mitsubishi

Вам нравится Mitsubishi Lancer Evolution X Ralliart?
Расскажите друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

Первые официальные данные о заряженной модификации Mitsubishi Lancer, получившей имя Ralliart, появились в конце 2007 году. Стало известно, что в экстерьере будет сделан минимум изменений, а под капот установят дефорсированный 240-сильный бензиновый турбодвигатель рабочим объемом 2 литра, которым комплектуется модель Evolution X. Следует напомнить, что в оригинальной модели мощность мотора достигает 295 лошадиных сил. Премьера машины состоялась в 2008 году на автосалоне в Детройте. В целом модель Lancer Ralliart представляет собой более дешевую версию Evo X. Автомобиль получил немного облегченный кузов, роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями, более мощную тормозную систему и полный привод с активным межосевым дифференциалом. Разработчики решили не устанавливать в авто систему ABS. Машина выпускается в кузовах хэтчбек и седан. С нуля до 100 км/ч авто разгоняется за 7-7,1 секунд в зависимости от версии. А максимальная скорость Mitsubishi Lancer Ralliart составляет 220 км/ч и 230 км/ч для хэтчбека и седана соответственно. Продажи машина на рынке Северной Америки стартовали в августе 2008 года.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution X Ralliart

седан

Городской авто

• ширина

  1 760мм

• длина

  4 570мм

• высота

  1 490мм

• клиренс

  150мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2. 0 AMT (241 л.с.)	s04		АИ-98	Полный	7,8 / 13,8	7 с	230 км/ч

Конкурирующие модели, одноклассники

Fiat Bravo

(хэтчбек)

Тест-драйвов

2

Двигателей

4

Комлектаций

5

Поколение

II

Цены

от
до

Geely Vision

(седан)

Тест-драйвов

2

Двигателей

1

Комлектаций

3

Поколение

I

Цены

от
до

Все одноклассники и конкуренты

Сделано тест-драйвов:

2 9 7 4

2010 Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart Road Test – Обзор – Автомобиль и водитель 05

Средний расход топлива: 20 миль на галлон
Средний пробег: 290 миль
Обслуживание: 1477 $
Нормальный износ: 0 $
Ремонт: 773 $

INGO BARENSCHEE

Когда Mitsubishi Lan Cer Evolution и Subaru Impreza WRX впервые появились в США в начале тысячелетия. , это был не совсем честный бой. 227-сильный Subaru стартовал с менее чем 25 000 долларов, 271-сильный Evo — почти 30 000 долларов. Subaru противостояла более дорогому и мощному Evo своим STI, но Mitsubishi продержалась до 2009 года.чтобы бросить вызов игривому среднему весу WRX с помощью седана Lancer Ralliart, или «Evo Lite», как мы его называем. Однако Subaru предлагает покупателям WRX четырех- и пятидверные конфигурации, а Mitsu понадобился еще год, чтобы исправить этот дисбаланс, представив пятидверный Sportback Ralliart. С этой армией, наконец, полностью собранной, мы заказали Sportback для 40 000-мильной шумной гонки.

В стандартную комплектацию Sportback Ralliart входит Bluetooth, автоматический климат-контроль, бесключевой доступ и зажигание, контроль тяги и устойчивости, а также девять подушек безопасности. К этому мы добавили один вариант, пакет Recaro Sport, в который входят усиленные передние сиденья Recaro с автоматическим включением/выключением HID-фар и модернизированная стереосистема Rockford Fosgate со спутниковым радио, чейнджером на шесть дисков и девятью динамиками, в том числе 10-дюймовый сабвуфер. Этот пакет за 2750 долларов принес чистую прибыль до 31 085 долларов, посягая на настоящую территорию Evo.

Просмотреть фотографии

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОУИ

Куда ушли эти деньги?

Есть несколько тонких визуальных различий между базовым Lancer и Ralliart, но что действительно отличает Ralliart, так это то, что находится под кожей. Заимствуя 2,0-литровый лонг-блок у более мощного Lancer Evolution, Ralliart имеет свои собственные уникальные (меньшие) детали — турбонаддув с одинарной спиралью вместо двигателя с двойной спиралью Evo, новый распределительный вал, уникальное программирование двигателя. Эво 291 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента снижены до 237 и 253. Тяга передается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением — единственную предлагаемую трансмиссию — на все четыре колеса. Имея внушительные 3592 фунта для движения, 2,0-литровый двигатель разогнал Sportback до 60 миль в час за быстрые, но не сравнимые с этим 5,7 секунды в нашем первоначальном тестировании, а время четверть мили — 14,4 секунды при скорости 94 мили в час. После 39 000 миль разгона Mitsu показал улучшение на 0,3 секунды в спринте от 0 до 60 и четверть мили, а скорость ловушки увеличилась на 2 мили в час. Этот 5,4-секундный разгон до 60 миль в час сделал нас намного счастливее, но он все еще не дотягивает до более дешевого, легкого и более мощного WRX. Нынешним Rex, которые мы тестировали, требовалось от 4,7 до 5,0 секунд, чтобы разогнаться до 60.

Также по завершении теста сцепление Sportback с противоскользящим покрытием снизилось на несущественные 0,01 г при 0,81, а для остановки со скорости 70 миль в час потребовалось 176 футов, что на шесть больше, чем в его первоначальном тесте. Расход топлива в пути составлял 20 миль на галлон, что соответствует среднему прогнозу EPA по городу/шоссе 17/25.

Просмотр фотографий

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОУИ

Горький вкус Evo Lite

Когда Ralliart прибыл в наш офис в Мичигане в зимние месяцы, снег значит было тепло полученный. Помогать системе полного привода в условиях плохой тяги был комплект шин Continental ExtremeWinterContact 205/60 для льда и снега (359 долларов США).на четверых) установлены более 16-ти дюймовые диски от будничного Лансера. (Наша стандартная летняя резина Yokohama Advan A10 была обернута вокруг 18-дюймовых колес.) Шины отлично помогали нам двигаться зимой, но высокие боковины плохо подходили для задней подвески Sportback. Задняя часть Ralliart казалась разболтанной и неустойчивой на скоростях шоссе, и, хотя никто не признавался в каких-либо настоящих моментах сморщивания, никто из нас не чувствовал себя свободно за рулем Lancer.

Еще до того, как успел растаять снег, наша привязанность к Ralliart начала таять. Его положительные качества в значительной степени ограничиваются красивым внешним видом, острым как бритва рулевым управлением, как у Evo, приятным звуком из модернизированной стереосистемы, относительно плавной ездой и приятной педалью тормоза, хотя последняя начала немного притупляться ближе к концу. теста. В остальном почти все остальное в автомобиле было предметом разногласий, начиная с сидений Recaro.

Среди персонала ростом от чуть более пяти футов до нескольких отличников, стоящих выше шести с половиной — при такой же разной ширине — немногие сочли ведра удобными. Они были установлены очень низко в кабине и не имели регулировки по высоте. Низкорослые водители жаловались на пограничные опасные проблемы с обзором, а более широкие водители говорили, что из-за агрессивной поддержки нижней подушки сиденья были настолько узкими, что они садились на валики, а не между ними. . Те, кто мог влезть в ковши, должны были сидеть неудобно близко к педалям, потому что рулевая колонка не выдвигается. На самом деле, руль, казалось, всегда мешал, делая вход и выход таким же грациозным, как дерби на роликах. Если мы не играли в раллийные гонщики, нам было трудно найти что-то хорошее, что можно было бы сказать о Recaro. Судя по всему, мы были не одиноки в этом впечатлении, поскольку Mitsubishi убрала их из списка опций на 2011 год. 0026

Сиденья, какими бы громоздкими они ни были, были далеко не единственной неприятностью. С самого начала трансмиссия с двойным сцеплением работала вяло, и, казалось, она становилась все ленивее по мере накопления миль. Как только автомобиль тронулся, переключения были быстрыми и четкими, но неприятный гул турбочетверки был постоянным на холостом ходу или во время движения. Здесь мы хорошо использовали стереосистему Rockford, включив мелодии, чтобы замаскировать монотонный гул двигателя в 80 дБА при полностью открытой дроссельной заслонке.

Наконец, интерьер Ralliart не был особенно приветлив. Он был темным и холодным, покрытым дешевым жестким пластиком, хотя, надо отдать ему должное, он неплохо выдержал испытание. Цветной экран, расположенный в комбинации приборов, был единственной богато выглядящей вещью в салоне, но даже он был компенсирован красным точечно-матричным радиодисплеем, который многим напоминал блочный текст из их любимых игр Nintendo 80-х годов. Мы понимаем, что цена Ralliart основана на производительности, но интерьер базового Lancer не может стоить более 25 000 долларов, не говоря уже о 30 тысячах долларов.

Просмотреть фотографии

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОУИ

Не дешево купить или владеть, но надежно

За 40 000 миль Ralliart показал себя надежная машина. Помимо нескольких остановок для перебалансировки колес — как летние, так и зимние комплекты имели странную привычку сбрасывать вес колес — Sportback видел только одну незапланированную остановку для обслуживания на 11 390 миль, чтобы устранить небольшую утечку в правой передней оси. тюлень. Запчасти и работа были покрыты гарантией, и у нас не возникло никаких дополнительных проблем.

Плановое обслуживание, с другой стороны, обошлось в 1477 долларов. После нашего последнего обновления, когда мы выставили счет в размере 676 долларов за большое обслуживание на 30 000 миль, нам пришлось потратить 170 долларов на замену основного ремня привода вспомогательных агрегатов. Обычно это часть обслуживания 30K, но когда мы взяли нашу машину, у дилера не было необходимых запчастей. Мы меняли масло и фильтр восемь раз за 40 000 миль, в среднем это стоило около 60 долларов, включая замену шин и общий осмотр каждый раз. Стоит отметить, что только летние Yokohama проехали на Ralliart около 18 000 миль и нуждались в замене в конце теста.

Наш единственный счет за листовой металл составил 773 доллара за починку и перекраску капота, помятого куском бетона, взметнувшимся в воздух. Хотя мы не ожидали, что какая-либо машина останется невредимой после подобного инцидента, ремонт был возможностью скрыть множество мелких сколов на краске Ralliart, небольших свидетельств хрупкости материала.

Слишком мало, слишком поздно

Нет никаких сомнений в том, что у Sportback Ralliart есть недостатки, но, что более важно, цена на него значительно завышена. Новый ресторан готовит почву для своего успеха или неудачи, выбирая соответствующие предложения и качество для своего меню в зависимости от цены, все в зависимости от его клиентской базы. Ralliart появился на рынке после того, как экономика перевернулась, и окно для клиентов, готовых выложить 30 000 долларов за консервную банку с прыжками, закрылось. Возможно, редактор онлайн-новостей Джастин Берковиц лучше всего охарактеризовал Sportback Ralliart, сказав: «Mitsubishi построила этот автомобиль с почти всеми компромиссами Evo и несколькими преимуществами». Эта правда и наклейка на автомобиле за 31 085 долларов придают Evo Lite вкус, который мы могли бы забыть.

Дата : Январь 2011
Месяцев в парке: 13 месяцев
Текущий пробег: 32 138 миль
Средний расход топлива: 900 04 20 миль на галлон
Запас хода: 290 миль
Обслуживание: 1176 $
Обычный износ: $0
Ремонт: $773

Наш многолетний Lancer Sportback Ralliart приближается к концу своего 40 000-мильного пробега, и осталось менее 8000 миль.

С момента своего последнего обновления Ralliart в основном выполнял свои обязанности в пределах границ Мичигана, всего дважды выезжая за его пределы: один раз в Вирджинию для нашей ежегодной феерии Lightning Lap и один раз в Висконсин. Причиной может быть стойкое отвращение многих сотрудников к дополнительным креслам Recaro, поскольку низкая посадка сидений и отсутствие регулировки по высоте создают неудобные позы для вождения и езды для людей среднего роста или ниже. Кто захочет провести несколько сотен миль, пытаясь выглянуть из-за руля, как пенсионер? Тем не менее, некоторые (в основном более высокие) люди защищают троны, и мы признаем, что их гигантские боковые валики отлично подходят для агрессивного вождения и бокового движения на заснеженных дорогах, даже если они не помогают при входе и выходе.

Просмотр фотографий

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОУИ

Поскольку Джек Фрост укрывает нас снегом и льдом, мы переустановили 16-дюймовые диски Mitsu и зимние шины Continental ExtremeWinterContact. Это снова смягчило езду, которая может показаться немного жесткой на заводских 18-дюймовых колесах и летней резине, особенно на плохих дорогах. Постоянная жалоба: трэшовая турбочетвёрка всё ещё режет уши. Стереосистема Rockford Fosgate, к счастью, прекрасно справляется с шумом.

Эта услуга была Сколько Сколько?

За последние 13 000 миль было несколько плановых остановок для обслуживания, а также ремонт, которого мы не ожидали. На отметке 20 тысяч обычная замена масла и фильтров, перестановка шин и визуальный осмотр стоили 53 доллара. Следующим был сервис 25K, что означало те же песни и танцы плюс выравнивание, рекомендованное нашим дилером. С выравниванием 90 долларов счет составлял 144 доллара, но это было незначительно по сравнению с 9.0122 676 $ плата за техническое обслуживание в размере 30 тыс. долларов. Эта услуга включала замену масла и фильтров; новые воздушные и салонные фильтры; ротация шин; промывка охлаждающей жидкости; и свежие жидкости в трансмиссии, раздаточной коробке и заднем дифференциале. (Учитывая высокую стоимость, мы не удивимся, если Dom Pérignon будет использоваться для смазки трансмиссии). путешествие.

Тонкокожий

Вскоре после 20-километрового обслуживания автомобиль, за которым мы следовали по шоссе, бросил на капот Ralliart кусок бетона. Результатом стала вмятина и большая полоса отсутствующей краски, поэтому мы отправились в кузовной цех. Хотя мы не ожидаем, что какое-либо транспортное средство, за исключением MRAP, избежит таких повреждений от летящих осколков, опыт показал, что краска Ralliart была чрезвычайно тонкой, и она продолжала отслаиваться от пораженного участка только от силы ветра во время движения. Ремонт и перекраска обошлись нам в 773 доллара.

Просмотреть фотографии

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОУИ

Как мы уже писали ранее, Lancer Ralliart показал себя ужасно весело на заснеженных и скользких дорогах, но нам трудно упасть. любовь с ним до конца времени. У нас еще есть последние несколько тысяч миль, чтобы разжечь пламя, но, как однажды сказал нам Magic 8-Ball: «Перспективы не так уж хороши».

Дата : июль 2010 г.
Количество месяцев в парке: 7 месяцев
Текущий пробег: 19 145 миль
Средний расход топлива: 20 миль на галлон
Запас хода: 290 миль
Обслуживание: 303 $
Нормальный износ: $0
Ремонт: $0

Наш долгосрочный Sportback Ralliart набирает километры, а теплая погода привела к увеличению частоты отпусков и поездок — автомобиль проехал 10 000 миль всего за два месяца. Путешествуя по Среднему Западу и доезжая до Флориды, Род-Айленда и Аппалачей, хэтчбек уже давно превратился из снегохода в шоссейный крейсер.

Летняя резина

Как только зима сменилась весной, стандартные 18-е и их резина 215/45R-18 Yokohama Advan A10 были установлены обратно в колесные арки. Гораздо меньшая боковина и более твердая резиновая смесь значительно улучшили свободную заднюю часть, которую мы испытали на снегоступах. Но даже с заводской настройкой колес и шин мы обнаружили, что машина немного мягче, чем хотелось бы, при энергичной езде. Тем не менее, были только комплименты по поводу того, как автомобиль ведет себя в дальних поездках.

Работники по-прежнему наслаждаются очень точным и прямым рулевым управлением, обеспечиваемым Ralliart, но не всем нравится автоматизированная механическая коробка передач с двойным сцеплением. Коробка выполняет быстрые переключения во время движения, но ее отставание в автономном режиме заставляет всех нас желать вариант с тремя педалями. Другим важным предметом разногласий были опциональные сиденья Recaro с сильной поддержкой, установленные нашим тестером. Бортовой журнал заполнен комментариями с обеих сторон спора. Сиденья были очень полезны во время нашей поездки по ралли-кроссу, но в повседневном использовании валики кажутся слишком экстремальными. Многие выразили желание иметь регулируемую высоту, поскольку люди, находящиеся на обоих концах диапазона высоты, с трудом находят удобное положение для вождения.

Универсальность хэтчбека

Здесь, в Car and Driver, , мы не стесняемся признаться в любви к универсалам и хэтчбекам. Они способны проглатывать людей и грузы так же, как внедорожники, но предлагают более интересную динамику. За последние несколько месяцев Sportback был напичкан фото- и видеоаппаратурой, выполняя роль мобильной студии на различных съемках и сравнительных тестах. Но, пожалуй, лучший пример того, почему мы обожаем хэтчбек, привел технический редактор Майкл Остин. Во время поездки на выходные он отправился в Мэдисон, штат Висконсин, где купил скутер Honda Metropolitan и упаковал его в Sportback. Он просто сложил заднее сиденье Mitsubishi, снял зеркало со скутера и переднее колесо, и — вуаля! — это было легко.

Просмотр фотографий

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОУИ

Сервисные остановки

До сих пор Lancer оставался почти безотказным. У него была одна незапланированная остановка для обслуживания, чтобы заменить уплотнение оси, которое вызвало медленную утечку. На пломбу и работу распространяется гарантия.

Другие сервисные остановки предназначались для планового обслуживания: общий осмотр, замена масла и фильтров, перестановка шин каждые 5000 миль. Первый раунд стоил 60 долларов, а более ленивый техник дилера позвонил в 79 долларов.вкладка для второго. Обслуживание на 15 000 миль добавило замену салонного воздушного фильтра и составило 164 доллара. На данный момент расходы на техническое обслуживание Ralliart составляют 303 доллара, что довольно мало для наших долгосрочных клиентов. С другой стороны, количество межофисных споров, которые вызывает автомобиль, совсем не то.

Дата: Январь 2010
Месяцев в парке: 1 месяц
Текущий пробег : 2713 миль
Средний расход топлива: 18 миль на галлон
Диапазон: 261 миля
Обслуживание: $0
Нормальный износ: $0
Ремонт: $0

С момента своего появления в США в 2002 году Subaru Impreza WRX не имела себе равных. Да, у базовой Impreza много конкурентов на арене компактных автомобилей, включая базовый Mitsubishi Lancer. А самая мощная Impreza, WRX STI, сцепилась с Mitsubishi Lancer Evolution. Но у среднего брата, старого доброго WRX, был свой, по общему признанию, тонкий сегмент — недорогая, вдохновленная ралли, полноприводная карманная ракета с турбонаддувом — полностью предоставленная самому себе. Встречайте Lancer Ralliart, новинка 2009 года.. Первоначально выпущенный только как седан, Ralliart в этом году породил вариант хэтчбека, получивший название Sportback, который соответствует как четырех-, так и пятидверным предложениям Subaru. Учитывая его новизну и наше пристрастие ко всему, что касается хэтчбеков, мы решили, что последний автомобиль Mitsu является хорошим кандидатом на долгосрочное испытание в 40 000 миль.

Просмотр фотографий

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОУИ

Стандарты и опции и девятью подушками безопасности, Ralliart предлагает только одну устанавливаемую на заводе опцию — пакет Recaro Sport. Наша машина прибыла с указанным пакетом, который добавил 2750 долларов к базовой цене в 28 335 долларов и включает в себя набор усиленных передних ковшей Recaro, HID-фары и модернизированную стереосистему Rockford Fosgate с девятью динамиками, спутниковым радио Sirius и шестидисковым магнитофоном. приборный чейнджер. Аксессуары, установленные в порту, можно приобрести и включать в себя такие вещи, как 19 долларов США.99 с 40-гигабайтным жестким диском, но мы отказались от этих элементов, чтобы снизить итоговую прибыль нашего хэтчбека Rally Red. Окончательный подсчет: все еще дорогая для такого размера 31 085 долларов.

Двигатель Evo Lite

Да, 31 000 долларов — это много для автомобиля на базе компакта, но эти деньги идут прямо на трансмиссию. Начиная с 2,0-литрового длинного блока старшего брата Evo, Ralliart получает свой собственный уникальный турбонаддув, интеркулер и фазы газораспределения. В результате получается 237 л.с. при 6000 об/мин и 253 Нм крутящего момента при 2500 об/мин. В то время как у Evo есть Super All-Wheel Control, Ralliart обходится обычным All-Wheel Control (AWC), что означает отсутствие распределения крутящего момента на задних колесах, хотя он имеет аналогичные настройки Tarmac, Gravel и Snow, чтобы изменить ситуацию. например, включение дроссельной заслонки и то, как мощность переключается спереди назад. Ralliart — это, по сути, система, которая была в Evo предыдущего поколения. Шестиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач с двойным сцеплением Mitsubishi, получившая название Twin Clutch Sport-Shift Transmission (TC-SST) в преувеличении компании, является единственной коробкой передач, доступной в любом Lancer со значком Ralliart.

Все это причудливое снаряжение вернуло начальный спринт от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды, а четверть мили — за 14,4 секунды при скорости 94 мили в час. Эти цифры были бы хорошими для 2008 года, но Subaru увеличила мощность WRX с 224 до 265 л. миль в час Тем не менее, Ralliart имеет преимущество перед WRX благодаря своему по-самурайски острому рулевому управлению, лучшему ощущению тормозов (хотя обе машины зафиксировали 170-футовые остановки на скорости от 70 до 0 миль в час) и наличию хардкорных сидений Recaro. которые пригодятся, когда вы играете за Себастьяна Леба.

Просмотр фотографий

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОУИ

Ralliart до сих пор впечатлял отзывчивым шасси и плавностью хода, которая не избила нас больше, чем ожидалось, на наших ужасных дорогах Мичигана, но мы разочарованы его показателем 0,82 g. Виной всему распухший 3592-фунтовый снаряженный вес, около 58 процентов которого приходится на передние колеса
.

Снегоступы и отзыв

Учитывая приход Ralliart зимой, мы заменили только летнюю резину Yokohama Advan A10 на комплект новых шин Continental для езды по снегу и льду ExtremeWinterContact (359 долларов США). для четырех) сразу после тестирования. Отойдя от заводских 18-дюймовых колес, Mitsubishi поставила нам комплект 16-дюймовых колес Lancer для наших снегоступов серии 205/60R. В сочетании с превосходной системой полного привода эти шины сделали Ralliart неудержимым во время заснеженных поездок на работу и доставили массу удовольствия при боковом заносе. На шоссе, однако, сотрудники отметили, что задняя часть Sportback чувствует себя так, как будто хочет развернуться во время смены полосы движения и резких поворотов на скорости 120 км/ч. На самом деле автомобиль никогда не выезжал, но он чувствует себя неуверенно, что, как мы предполагаем, связано с более жесткой задней подвеской Ralliart в сочетании с высокими мягкими боковинами 16-дюймовых Continental. Мы ждем, чтобы вынести окончательное решение, пока не растает снег и не вернутся стандартные колеса и шины.

Хотя у нас не возникло никаких проблем, наш дилер перепрошил систему AWC, когда мы забрасывали Ralliart, чтобы откалибровать датчики давления в шинах для зимних колес. В сервисном бюллетене SC-09-002 содержится призыв к перепрограммированию для модификации ECU, чтобы он соответствовал активному двигателю межосевого дифференциала текущим условиям окружающей среды. В бюллетене говорится, что экстремально холодная погода вызывает повышенную нагрузку на двигатель ACD, что может привести к его повреждению, а перепрошивка обновляет программное обеспечение новыми профилактическими параметрами. Сервисный бюллетень распространяется на многие автомобили Evos и Ralliart 2008–2010 годов, проданные в 35 различных штатах.

Первые впечатления

Ralliart существует совсем недавно, но в бортовом журнале уже разгораются споры о его достоинствах. Большинство сотрудников отметили, что у нас отличная снегоуборочная машина, но у других есть проблемы с общей сыростью автомобиля, в том числе с трясущимся громким двигателем. Интерьер был еще одним предметом разногласий, и все, начиная от положения водителя и заканчивая графикой считывания информации, обсуждалось. Но нам осталось проехать более 37 000 миль, и нам предстоит решить, нравится ли нам вкус Evo Lite.

Стрелка внизСтрелка вниз

Технические характеристики

Mitsubishi Lancer Ralliart / Sportback Ralliart

By

Lawrence Hodge

Опубликовано12 апреля 2022 г. 90 026 Комментарии (38)

Оповещения

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице .

Изображение: Mitsubishi

В последние несколько лет появились хот-хэтчи и компактные автомобили с высокими характеристиками. Это немного удивительно, учитывая, что большинство покупателей, похоже, не заботятся о вождении чего-либо интересного. Есть новый GTI/Golf R, и Hyundai продаст вам автомобиль с 275 лошадиными силами и одним из лучших по звучанию стоковым выхлопом в трехдверном хэтчбеке, четырехдверном компактном автомобиле или компактном кроссовере. Даже Toyota приняла участие в игре, предоставив нам 300-сильную Corolla GR, которую мы не думали, что США когда-либо получат. Mitsubishi, компания, которая так далеко ушла от чего-либо веселого, что прикрепила к кроссоверу легендарную табличку с именем JDM, раньше давала нам отличную производительность со своим Lancer Evolution. И в какой-то момент, если вы не могли получить Evo, они предлагали Evo lite в виде Lancer Ralliart.

Добро пожаловать в Forgotten Cars, где мы углубимся в краткую историю и предысторию некоторых моделей, которые вы, возможно, не помните. Присоединяйтесь к нам в автомобильном путешествии по переулку памяти.

Да, Мицубиси делала крутые штуки. Начиная с Galant VR-4 и заканчивая 3000GT, компания обладала определенными характеристиками, главным образом благодаря своему опыту участия в WRC (чемпионате мира по ралли). Войдите в Ralliart, подразделение Mitsubishi, основанное в 1984 году. Компания Ralliart выпускала модели Lancer и Lancer Evolution с 1993 до 2007 года. Это гоночное ноу-хау подарило миру Lancer Evolution и, в меньшей степени, Lancer Ralliart.

Изображение: Mitsubishi

Lancer Ralliart был создан на основе Lancer девятого поколения, дебютировавшего в 2007 году. Он базировался на платформе GS, разработанной совместно Mitsubishi и Chrysler. Помимо Lancer, Mitsubishi использовала платформу для Outlander и до сих пор использует ее на злополучном Eclipse Cross. (В Daimler Chrysler на этой платформе ездило все, что вы можете себе представить, от Dodge Caliber до Jeep Compass.)0026

Изображение: Mitsubishi

Lancer Ralliart дебютировал в 2009 году, что было неудачным временем для автомобильной компании, чтобы представить спортивный продукт. Мировая экономика была на грани краха из-за Великой рецессии, и автопроизводители убивали модели налево и направо, чтобы сэкономить деньги. Но Мицубиси продолжала настаивать на Lancer Ralliart. Хотя он был доступен в седане, вы не хотели этого. Вам нужен был Ralliart Sportback.

Изображение: Mitsubishi

Что сделало Ralliart таким особенным? Это действительно был Evo lite. Выбрав Ralliart, вы получили расстроенную версию 9.0294 4B11 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом, используемый в Evo. В Ralliart он выдавал 237 лошадиных сил и 253 фунт-фут крутящего момента; система привода AWD, которая была упрощенной версией установки, используемой в Evolution X. Даже трансмиссия была снята с Evo. В то время как более простые модели Lancer, сражающиеся с Corolla и Civic, получили вариант с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или ужасным вариатором (которому Mitsubishi хватило наглости поставить подрулевые лепестки на комплектации GTS), Lancer Ralliart получил ту же шестиступенчатую коробку передач TC-SST. коробка передач с двойным сцеплением, как у Evo X. Единственная разница между двумя автомобилями заключалась в том, что Ralliart получил два режима трансмиссии (обычный, спортивный) по сравнению с тремя у Evo (обычный, спортивный, s-sport).

Изображение: Mitsubishi

Все эти вкусности от Evo — это круто, но как они работают? На самом деле неплохо. Хотя он не был легким (он весил почти 3600 фунтов в комплектации Sportback Ralliart), на самом деле он был быстрее, чем WRX. В зависимости от того, что вы читали, 60 миль в час разгонялись либо за 5,4, либо за 5,7 секунды. И у двигателя было приятное место, как писал наш собственный Эндрю Стой в 2008 году:

235-сильный MIVEC 2.0 — это базовый Lancer ниже примерно 2800 об / мин, после чего появляется крутящий момент; это не навязчиво, и это не ужасный турбо-переключатель «вкл / выкл», но автомобиль тонко меняет характер. Mitsu lit говорит, что 253 ft-lb доступно при 2500-4750 об/мин — и это почти единственное место, где он доступен. К счастью, Twin-Clutch SST с радостью позволит вам играть в этом приятном месте весь день.

Mitsubishi даже подарила вам Recaros! Изображение: Mitsubishi

Ничто из этого тоже не окупилось. Цены на Lancer Ralliart варьировались от 28 000 долларов до чуть более 31 000 долларов за загруженный Sportback Ralliart. К сожалению, Lancer Ralliart просуществовал недолго. Mitsubishi и Ralliart не застрахованы от рецессии.