M120 — двигатель Mercedes V12 6.0 литра

Технические характеристики 6.0-литрового бензинового двигателя Mercedes V12 M120, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

6.0-литровый 12-цилиндровый двигатель Mercedes M120 E60 производился с 1991 по 2001 год и ставился на такие модели как седан и купе S-Class в 140-ом кузове или родстер SL-Class R129. Фирма AMG на базе этого мотора разработала свои силовые агрегаты объемом 7.0 и 7.3 литра.

К линейке V12 также относят двс:
M137,
M275 и
M279.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mercedes M120 6.

0 литра

Модификация M 120 E 60

Модификация M 120 E 73

Точный объем	7291 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	525 л.с.
Крутящий момент	750 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V12
Головка блока	алюминиевая 48v
Диаметр цилиндра	91.5 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	10.5

Вес двигателя M120 по каталогу составляет 300 кг

Номер двигателя M120 находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива двс Мерседес М120

На примере Mercedes S600 1994 года с автоматической коробкой передач:

Город	20. 7 литра
Трасса	11.8 литра
Смешанный	15.4 литра

На какие автомобили ставили двигатель М120 6.0 l

Недостатки, поломки и проблемы двс М120

Это горячий мотор и при недостатке охлаждения быстро разрушаются его прокладки

А затем через все разрушившиеся прокладки и сальники начинает сочиться смазка

Много головной боли владельцам доставляет система управления Bosch LH-jetronic

Двухрядная цепь только выглядит мощно, порой она вытягивается уже к 150 000 км

Но больше всего жалоб на высокий расход топлива и немалую стоимость запчастей

Дополнительные материалы

Рассказ о восстановлении мотора Мерседес М120

12-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М120

V-образный 12-цилиндровый мотор объемом 6,0 литра. Двигатель имел по два распредвала в каждой головке цилиндров и по 4 клапана на цилиндр. На этих моторах впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения («раньше» — «позже»).

В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска LH или ME1R. Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору: 1-6 на правом ряду цилиндров (по ходу движения), 7-12 на левом ряду. Порядок работы цилиндров- 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания (с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала). Варианты с системой ME снабжались индивидуальными катушками зажигания.

Двигатель устанавливался серийно только на типах 140 (в четырехдверном варианте 140.056 и 140.057, в варианте купе — 140.076. Вариант 140.057 выпускался также в варианте со спецзащитой (код 979) и на типе 129 — 129.076.

Существовали и AMG-версии объемом 7,3 литра. Правда продавались они только под маркой AMG и не через дилеров Мерседес.

Всего М120 выпускался в следующих вариантах:

• 120.980 (система впрыска LH), агрегатировался с АКПП 722. 362 — стоял на типах 140.056/057/076;
• 120.982 (система впрыска ME), агрегатировался с АКПП 722.621 — стоял на типах 140.056/057/076;
• 120.981 (система впрыска LH), агрегатировался с АКПП 722.362 — стоял на типах 129.076;
• 120.983 (система впрыска ME), агрегатировался с АКПП 722.621 — стоял на типах 129.076.

Двигатель получился сложным, громоздким и не отличался надежностью.

На нижнем рисунке — муфта изменения фаз газораспределения, которая впервые появилась на мерседесовских моторах именно на типе 120.

Наиболее распространенные дефекты

• Коксование лабиринтов вентиляции картера;
• Коксование лабиринтов вентиляции картера.

Часто моторы М120 (обычно холодный или порядком остывший) при запуске выбрасывают огромное облако дыма (бело-сизого цвета) — клиенты, рассказывая в красках часто используют сравнение с КАМАЗом.

Дефект устраним, но для этого требуется снятие и серьезная разборка двигателя для снятия передней и задней крышек. Что творится с лабиринтом системы вентиляции картера в передней крышке — хорошо видно на фото слева (правое фото — снятая крышка). То же творится и аналогичным лабиринтом в задней крыке. Сама по себе она снимается просто, но надо откидывать коробку и опорную пластину гидротрансформатора).

Для снятия же передней крышки и вовсе надо совершить подвиг — снять впускной коллектор, клапанные крышки, передние крышки головок, поддон, заменить громадное количество уплотнений, в том числе трубки системы вентиляции картера в развале блока между головками. Ну Вы понимаете, что нормо-часов 45-50, включая мойку деталей Вам придется оплатить. Избежать этого можно, если не экономить на масле.

Расположение номера агрегата

Набит в районе стартера. Прочитать можно только на подъемнике или яме из-за переднего правого колеса.

Mercedes-Benz постепенно отказывается от двигателей V12

Классическая культура Mercedes

Рой Спенсер

29 июля 2018 г.

12 цилиндров MB
Исчезающий вид 1993 год с появлением шелковисто-гладких 6-литровых двигателей V12 600SL и 600SEL закончится, когда появится следующее поколение S-класс представлен в 2020 году. В недавнем интервью журналу Motor Trend глава AMG Тобиас Моерс упомянул: «В конце концов, 12-цилиндровый двигатель будет снят с производства в AMG. На вершине нашего состава мы пойдем по другому пути».

Этот другой путь, вероятно, будет производным от гибридной трансмиссии, состоящей из 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом и электродвигателя на задней оси, который был установлен в 4-дверном концепт-каре AMG, показанном на автосалоне в Женеве. Ранее в этом году. Общая мощность этой системы «EQ Power» составила 805 л.с. Тем не менее, модели Maybach продолжат получать двигатели V12 с двойным турбонаддувом для автомобилей серии 650 в обозримом будущем.

Горден Вагенер, главный дизайнер Daimler AG, объясняет нюансы великолепного кабриолета Mercedes-Maybach S 650 в 2016 году. по-прежнему оснащается 6,5-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом.

V12 на протяжении многих лет

Я всегда описывал клиентам ощущения от вождения 48-клапанных двигателей MB V12 как ощущение езды на ковре-самолете мощностью 400 л.с., будь то SL, купе или длиннобазный седан. А в случае более поздних AMG S65 ковер-самолет выдавал 600+ л.с. Как правило, потенциальный покупатель влюблялся в один из моих V12 во время тест-драйва только для того, чтобы разлюбить машину сразу же после разговора со своим механиком Mercedes. Покупатели либо были полностью привержены V12, либо были ошеломлены потенциальными техническими рисками. Казалось, что в сознании покупателя не было серой зоны.

Но в 90-х другие альтернативы спортивным родстерам/купе V12 предлагали еще более высокие потенциальные затраты на обслуживание. На ум приходит «обслуживание пояса» за 10 000 долларов на 10 000 миль на Ferrari 550 Maranello 97 года выпуска. Условно говоря, двигатели MB V12 в 90-х годах были на самом деле довольно недорогими в эксплуатации.

Опыт работы с двигателем V12, будь то молодая классика или современная модель, никогда не был полностью связан с трансмиссией. Владелец V12 был и всегда балуется в интерьере с дополнительными шкурами, сшитыми вручную, с дополнительным деревянным шпоном и множеством других изысканий. Я всегда чувствовал себя титаном промышленности, который упивался беззастенчивым излишеством Mercedes V12, бесшумно несясь по дороге на одном из моих молодых классических V12. На самом деле, я только что отправил безупречный SL600 2001 года с пробегом всего 18 тысяч миль его новому владельцу в Техас. Потрясающий автомобиль.

Стоимость исключительных ранних автомобилей обязательно вырастет, как только «двенадцатки» покинут модельный ряд MB. Таким образом, передовые гибридные технологии будут лидировать в гонке за мощью Mercedes-Benz, но будут ли элитные клиенты MB действительно чувствовать себя достаточно высоко над автомобильными смертными без бесшумного свистящего V12 под ногами?

48-клапанный 6-литровый двигатель V12 дебютировал в 1993 году в США и был доступен как для R129 SL, так и для седанов серии W140. Этот SL600 2000 года представлял собой воплощение утонченного, роскошного родстера той эпохи. Однако опыт V12 всегда имел свою цену: рекомендуемая производителем розничная цена составляла 128 тысяч долларов, а амортизация была стремительной.

Фоторепортаж: Mercedes-Benz с двигателем V12 на протяжении многих лет

Рой Спенсер/редактор Мерседес itage
photography/mercedesheritage.com – daimler media

________________________________________________________

>Было ли это статья интересная? Подпишитесь на нашу электронную рассылку.

• Купе S600 1996 года было в высшей степени удобным и вместительным туристическим автомобилем. Внутренняя отделка не уступала Bentley.

• Массивные 140 седанов разделили дебют V12 в 1993 году с R129 SL.

• Конец серии SL600 Silver Arrow 2002 года — самый коллекционный из американских 129 двигателей V12.

• Купе с двигателем V12 серии C215 намного компактнее, чем их предшественники из серии 140.

• Нынешние модели Maybach по-прежнему будут оснащаться 6,5-литровыми двигателями V12 с двойным турбонаддувом.

• Проект C112 положил начало разработке V12 в Mercedes-Benz.

• Третье поколение C216 V12, представленное в 2006 году, было сконфигурировано на более крупной платформе.

• И V12 одержал много шумных побед в гонках, укрывшись в возмутительных GTR GLK. Это уличная версия.

• Двигатель

  V12 bi-turbo разогнал сверхъестественный Exelero до 218 миль в час на итальянской трассе Нардо в 2005 году.0003

• Да, даже универсал G получил V12 с двойным турбонаддувом в облике G65.

• Все автомобили Maybach первого поколения оснащались двигателями V12 с двойным турбонаддувом, включая малосерийные модели Landaulets.

• Pagani полагается на мощность AMG V12 для своего гиперкара Huayra.

• SL65 2005 года сочетал в себе массивные 605 л.с. с типичной для SL изысканностью.

• SL73 мощностью 525 л.с. был самым популярным R129, который можно было купить за деньги.

• Maybach 57S на базе Xenatec, еще один бенефициар двигателя MB V12.

кл600, кл65, майбах, пагани, с600, с65, сл600, сл65, в12

• ← Видео: 300 SL Gullwing и Magnus Walker: Silvretta 2018
• SCHÖNE STERNE® 2018: классический металлургический завод MB вновь обращается к культовым металлургическим заводам →

История первого серийного двигателя V12 Mercedes и того, как он стал легендарным

На момент выпуска M120 был самой высокотехнологичной силовой установкой, когда-либо выпускавшейся немецким производителем. Он был задуман для роскошного седана, но после высокопроизводительной обработки от AMG он стал сердцем легендарных суперкаров, таких как Mercedes-Benz CLK GTR или Pagani Zonda.

Хотя этот мощный двигатель появился на дорогах в 1990-х годах, идея создания двенадцатицилиндрового двигателя, который можно было бы использовать в его флагманских автомобилях, не была новой для Mercedes. На протяжении 19В 60-х годах инженеры компании разработали прототип 7,5-литрового агрегата, предназначенного для «Гроссе» 600 Pullman. Рассматривалось предложение его вместе с 6,3-литровым V8, но руководство в конце концов решило, что восьмицилиндрового более чем достаточно, и прототип был отложен. .В 80-х инженеры вернулись к чертежной доске, придумав проект инновационного двигателя V6, который можно было масштабировать до двенадцати цилиндров. На этот раз он выглядел очень многообещающе, но руководство Mercedes снова решило, что его модели будут хорошо работать с существующим двигателем M117 V8.

Ситуация изменилась в 1985 году, когда они узнали, что главные конкуренты BMW готовятся представить вторую итерацию 7-й серии, модернизированный роскошный седан, который, как ожидается, будет доступен с новым 5,0-литровым двигателем V12 мощностью 296 л.с. Обеспокоенный тем, что продажи его популярного S-класса W126 сильно пострадают, Mercedes собрал войска и ускорил разработку нового поколения S-класса, получившего название W140, работа над которым велась с 1981. В то же время отдел силовых агрегатов получил зеленый свет на создание нового двигателя V12, способного превзойти будущий баварский двигатель M70.

Масштабируемый V6, который был протестирован несколькими годами ранее, был заброшен, так как инженеры выбрали другой подход. Они основали архитектуру нового двигателя на проверенной конструкции рядного шестицилиндрового двигателя M104, который был в основном тем же рецептом, который BMW использовала для создания своего двенадцатицилиндрового двигателя.

Фото: Daimler AG

В то время как M104 имел чугунный блок, новый двигатель под названием M120 получил усовершенствованный блок из алюминиевого сплава, футерованный 17% кремния и 4% меди. Эта инновационная комбинация привела к значительной экономии веса, увеличению мощности и надежности.

Внутри него был установлен коленчатый вал из кованой стали с семью коренными. Алюминиевые поршни с железным и цинковым покрытием, соединенные с кривошипом через шатуны из кованой стали, могли совершать возвратно-поступательные движения в цилиндрах без гильзы благодаря высокому содержанию кремния в блоке.

И диаметр каждого цилиндра, и расстояние между каждым отверстием были такими же, как у шестерки M104, что позволило инженерам использовать его 24-клапанную алюминиевую головку блока цилиндров на правом берегу M120. Для другого ряда они отлили зеркальную версию компонента и интегрировали систему изменения фаз газораспределения для впускных кулачков.

Двигатель также получил составной масляный поддон из автоспорта для предотвращения пенообразования, блок управления двигателем Bosch LH-Jetronic в сочетании с датчиками детонации, которые позволяли ему потреблять бензин с более низким октановым числом, не рискуя преждевременной детонацией, и великолепный. сборный впускной коллектор.

Фото: Daimler AG

Первоначально запланированный к выпуску летом 1989 года выпуск W140 S-класса был отложен до первой половины 1991 года, отчасти потому, что высшее руководство хотело дать команде инженеров больше времени для усовершенствования V12.

Когда он был наконец готов, 6,0-литровый двигатель мог развивать мощность до 402 л.с. при 5200 об/мин, а также 580 Нм крутящего момента при 3800 об/мин. Еще более впечатляет то, что примерно 90% крутящего момента передавалось на задние колеса уже при 2000 об/мин, что позволяло S-классу массой 4000 фунтов (1814 кг) разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) чуть более чем за шесть секунд.

BMW M70 не мог сравниться с ним, и единственные серийные V12, которые могли иметь шансы против M120 с точки зрения производительности, были выпущены Ferrari и Lamborghini. Он был настолько хорош, что Орасио Пагани выбрал его для своей Zonda, одного из немногих новых суперкаров 1990-х годов, которым удалось дожить до наших дней.

После появления M120 несколько тюнинговых ателье, таких как AMG, Brabus, RENNtech или Carlsson, увеличили M120 и превратили его в монстра, но благодаря давним партнерам и будущим партнерам Mercedes на трассе двигатель приобрел легендарный статус. высокопроизводительное подразделение, AMG.

Фото: Daimler AG

Шел 1996 год, и только что закрылось ведущее немецкое соревнование по кузовным гонкам DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft или German Touring Car Championship). Не имея лучших гоночных серий, в которых можно было бы участвовать, Mercedes обратила свое внимание на BPR Global GT, который должен был стать чемпионатом, санкционированным FIA в 1997 году. BMW V12, частично заимствованный из M70 7-й серии. Решил войти в число 19В сезоне 1997 года и свергнув партнерство McLaren-BMW, ​​команда инженеров AMG и Mercedes, которой было поручено разработать новый гоночный автомобиль, взяла гоночный болид F1 и встроила в него полностью улучшенную версию M120. Сделав это, им удалось не только перепроектировать успешный гоночный автомобиль, но и протестировать новую силовую установку, пока разрабатывались шасси и кузов.

Известный внутри как GT 112, двигатель мог выдать около 600 л.с. и оказался чрезвычайно надежным. Это помогло CLK GTR превзойти McLaren F1 BMW Motorsport, поскольку AMG-Mercedes завоевала трофеи как пилотов, так и команд в своем первом сезоне.

Для участия в чемпионате FIA GT Championship производители должны были построить не менее 25 дорожных версий гоночных автомобилей. Так родилась версия CLK GTR AMG Strassen (street), а вместе с ней и M120, настроенный AMG, вышел на улицы. Расточенный до 6,9 литров, он выдавал 604 л.с. при 6800 об/мин и 572 фунт-фут (775 Нм) крутящего момента при 5250 об/мин.

Фото: Pagani Automobili S.p.A.AG

Мощный двигатель получил кодовое название M297 и был еще больше увеличен. В 7,3-литровом облике он был построен из 1997 до 2016 года в широком диапазоне выходных версий, пиковая мощность которых достигала 789 л.