Люфт муфты vvt volvo xc90: Решено — Люфт муфты vvt

Содержание

Решено — Люфт муфты vvt — Клуб Вольво

Интересно !

JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.

Это важно? Заедает в основном из за попадания кокса в механизм муфт. Остальное я описал: При разрушении, в основном из за не подходящего моторного масла, не позволяют изменять угол открытия на расчётный. Что ведёт к появлению сообщения о неисправности и потерю мощности.

Это важно? Заедает в основном из за попадания кокса в механизм муфт. Остальное я описал: При разрушении, в основном из за не подходящего моторного масла, не позволяют изменять угол открытия на расчётный. Что ведёт к появлению сообщения о неисправности и потерю мощности.

Мне показалось по мотору своего авто, что с осевым люфтом муфт мотор может работать неограниченно долго (главное не поставить новые сальники в наработанные канавки старых), но наступает момент, когда износ муфты приводит к смещению ремня от центра шкивов и вот тогда муфты уже желательно менять, чтобы не попасть на сход ремня с роликов.
В моем случае люфт обоих муфт был практически одинаков, но выпускная при вращении вручную несколько заедала (это также можно было видеть на графике по увеличению времени запаздывания отклика, но ошибок еще не было), в то время как впускная муфта при наличии люфта вращалась совершенно гладко. Никаким газованием и чисткой клапанов это запаздывание убрать не удавалось, ушло только с заменой муфты.

Как Вы это себе представляете при осевом смещение муфты на 2 мм? К тому же внутренний диаметр нового сальника меньше, чем сможет пропилить старый сальник. Основная проблема при замене сальника, это убрать налёт отложения масла на рабочей поверхности муфты, там где сальник. Многие это не делают. И сальник будет течь, пока не сотрёт налёт.

Представляю это так, как было сделано при покупке авто 25 тыс км назад. Нужно сместить новый сальник таким образом, чтобы его кромка была вне зоны канавки от старого сальника с учетом люфта муфты. И все будет работать без течи.

Какого то особо мощного налета не видел на муфте, хотя на вид под горловиной двигатель был довольно таки зашлакован. Имхо новый сальник на старой муфте будет течь по другой причине- если его поставить таким образом, что его кромка будет захватывать в ходе осевых смещений муфты старую канавку и тем самым будет ускоренно съедена. Также имхо- новая кромка в старой канавке будет работать не долго.

@Fatto, доброе утро, если не сложно, т.к. делал сервис, ранее не обращал внимание на эти позиции, подскажите плз по позициям в виде 1275365 — 3 шт. и 1275365- 3 шт. , по схеме виды стоят сразу на сальниками муфт грм, для чего они? не припоминаю, чтобы сервис доставал их при смене сальников. По виду это как некие колечки, для чего они? регулировать глубину посадки сальников муфт?

@Fatto, доброе утро, если не сложно, т. к. делал сервис, ранее не обращал внимание на эти позиции, подскажите плз по позициям в виде 1275365 — 3 шт. и 1275365- 3 шт., по схеме виды стоят сразу на сальниками муфт грм, для чего они? не припоминаю, чтобы сервис доставал их при смене сальников. По виду это как некие колечки, для чего они? регулировать глубину посадки сальников муфт?

Приветствую. Это уплотнительные кольца распредвалов. Стоят в проточке распредвала, что бы создать два масляных канала для муфты vvt . Похожи по конструкции на поршневые кольца, они стальные с разрезом. Поменять можно только со снятием вала, но они не изнашиваются.

Это уплотнительные кольца распредвалов. Стоят в проточке распредвала, что бы создать два масляных канала для муфты vvt . Похожи по конструкции на поршневые кольца, они стальные с разрезом. Поменять можно только со снятием вала, но они не изнашиваются.

Фоток нет. Ну, просто муфте криндык настал, как именно — не знаю, не особо в этом разбираюсь Просто ехал по МКАДу, сначала жал педаль газа, но машина не реагировала, ели набирала скорость, потом подхватывала и опять нормально ехала. В итоге двигатель заглох. При попытке завести стучало.

Спасибо за ответ. Вы так сделали и все хорошо? Оригинальные винты Volvo покрыты смазкой, местами рвутся. В сервисе сломали 2 винта, покрытых смазкой. Когда снял смазку с винта, 120нм- ок! Думаю муфта vvt через некоторое время не отвалится?

Странно, что сервис сломал винты. Было ли это во время работы по переднему уплотнению или ступицы были заменены по другой причине? Я не работаю на Volvo для заработка, возможно, кто-то, кто работает, может дать другой ответ.

Небольшое количество масла на резьбе сильно отличается от смазки. Это 5 цилиндров (бензин или дизель), правильно? И если вам пришлось заменить ступицу, это была выпускная или впускная или обе? И почему его заменили, изношенные внутренние уплотнительные кольца и вход/выход ступицы слишком сильно люфтят? Или была другая причина замены?

Небольшое количество масла на резьбе сильно отличается от смазки. Это 5 цилиндров (бензин или дизель), правильно? И если вам пришлось заменить ступицу, это была выпускная или впускная или обе? И почему его заменили, изношенные внутренние уплотнительные кольца и вход/выход ступицы слишком сильно люфтят? Или была другая причина замены?

Если у вас есть дополнительная информация по «починке стиральной машины», пришлите. Я как-то не понимаю, куда пойдет стиральная машина. Устранить люфт на входе/выходе самой втулки или какой-то люфт на втулке при ее вращении влево и вправо от центра?

На ступице ВВТ б5254т2, как я видел, износа нет по радиусу, только по оси. Вам нужно вырезать заклепки; установить дополнительную шайбу 1-2мм, готово, износ по оси снят. Установленная на валу муфта должна легко перемещаться, без заеданий или необходимости снятия шайбы для уменьшения ее толщины.

Можно использовать тонкий слой масла на резьбе, не совсем уверен, почему Volvo предлагает это (кто-нибудь точно знает?), но я делал это 2 раза (у меня была плохая ступица выхлопного VVT, сначала герметизировали, а затем пришлось делать все это) снова заменить ступицу плюс уплотнение — во второй раз я использовал новые болты для ступицы к кулачку). Каждый раз я делал очень легкий «прогон» масляной пленкой на пальце, чтобы покрыть внешние части резьбы. Спустя 3 года никаких проблем.

И это была выпускная ступица или впускная ступица или и то, и другое? Где-то читал, что если люфт входа/выхода не слишком велик, можно было бы установить переднее уплотнение немного выше, чтобы компенсировать это. Я никогда не пробовал это, не хотел делать обратно в третий раз.

Не считается новым, и хотя для затяжки применяется крутящий момент 120 Нм (88,5 фут-фунт), дополнительный угол отсутствует. Перед полной заменой (’05) пару раз снимали ступицу VVT и использовали тот же винт. Сделал новую замену ступицы, но это был просто вопрос выбора, так как я заказывал запчасти.

«Подразделение «Haldex Traction» внутри Haldex Group была приобретена BorgWarner в 2011 году. С 2013 года нам запрещено использовать торговую марку Haldex. Оригинальные запасные части муфты полного привода BorgWarner теперь доступны в нашем интернет-магазине».

Решено — Люфт муфты vvt — Клуб Вольво

alex s80

Постоянный участник

Fatto

Люфт муфты VVT (впуск) — Клуб Вольво

Ready

Постоянный участник

Правильный олигарх

Denisx1

expluatator

Жаба

Правильный олигарх

Parnisha

vaucher

Ready

Постоянный участник

Parnisha

Ready

Постоянный участник

Parnisha

Ready

Постоянный участник

Parnisha

Ready

Постоянный участник

Parnisha

Ready

Постоянный участник

Parnisha

Ready

Постоянный участник

evgeny xc

Parnisha

Сцепление VVT, их центральный винт и VIDA | ШведСпид

Сцепление/муфта 4 поколения Volvo XC90 36000964

Описание