EKO01653 Фильтр воздушный LIEBHERR HITACHI ЛИАЗ-4292 EKOFIL — EKO-01.653 C236321

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

161

1

Код для заказа: 385486

Добавить фото

2 170 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: EKOFIL

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 26.05.2023 в 10:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа385486

АртикулыEKO-01.653, C236321

ПроизводительEKOFIL

Каталожная группа:
..Система питания двигателя
Двигатель

Ширина, м:
0.24

Высота, м:
0.39

Длина, м:
0.24

Вес, кг:
1.9

Код ТН ВЭД:
8421310000

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 26.05.2023 10:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Городской автобус ЛиАЗ 4292

ЛиАЗ-6213
Завод-изготовитель	ЛиАЗ
Выпускался, гг	2004—2014; с 2016
Экземпляры:	1808 [1]
Полная масса, т	27,0
Снаряжённая масса, т	15,75
Макс. скорость, км/ч	75
Класс автобуса	низкопольный сочленённый городской
Габариты
Длина, мм	18 040
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	2 880
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Двигатель
Модель двигателя	Caterpillar 3126 MAN E0836 LOH01 MAN D0836 LOH02 MAN D0836 LOH55 MAN D0836 LOH64 Cummins CGe4-280 ЯМЗ-536111
Трансмиссия
Модель коробки передач	ZF — 6HP 504C
ЛиАЗ-6213 на Викискладе

ЛиАЗ-6213.21

ЛиАЗ-6213

— сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Серийное производство начато в 2008 году, с ноября 2014 года по октябрь 2016 года производство было заморожено.

По состоянию на май 2020 года автобусов ЛиАЗ-6213 выпущено предварительно 1808 экз., они эксплуатируются в Алма-Ате, Великом Новгороде, Воронеже, Междуреченске[2], Москве, Нижнем Новгороде, Новомичуринске[2], Новомосковске[2], Санкт-Петербурге, Северодвинске, Тольятти[2] и Тюмени. Некоторое время они работали в Вологде.

Модификации с дизельным двигателем

6213.00

Первый экземпляр ЛиАЗа-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый российский низкопольный сочленённый автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗу-6212 — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, автоматическую коробку передач и прислонно-сдвижные двери. Он так и остался единственным ЛиАЗом-6213 модификации .00. В 2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т (позднее ЛиАЗ-6236), он был отправлен на испытания в болгарский город Пловдив, в дальнейшем работал в болгарском городе Перник. В настоящее время троллейбус замечен во Львове[3].

6213.20

В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ 6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20

. От неё он отличался новым двигателем MAN D0836LOH02 и автоматической коробкой передач ZF—6HP504C. Также изменилась планировка задней части салона по причине смены расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в 14-м автобусном парке Москвы[4].

С 2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербург в 2008—2010 гг. В 2008—2009 гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке 2008—2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим кожзаменителем[5]. В поставке 2009—2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первых поставочных сериях)[6]. В мае-июне 2010 года (третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов. Кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая. Пол стал зелёного цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали жёлтого цвета вместо зелёного. Сиденья синего или тёмно-зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты[7]. Мотор стал работать значительно тише, уровень шума снизился[8]. Последние автобусы ЛиАЗ-6213.20, поставляемые в Москву приходили с кондиционерами и были направлены в 17-й автобусный парк. Последние автобусы данной модели поступили в 2012 году в Санкт-Петербург, во 2-ой и 7-ой автобусные парки ГУП «Пассажиравтотранс».

6213.21

Первый автобус был построен в 2008 году, работает в настоящее время в Тюмени. В дальнейшем автобусы выпускаются с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в оснащении двигателем MAN D0836LOH55 (6,9 л, 280 л. с., Евро-4) вместо MAN D0836LOH02 (6,8 л, 278 л.c., Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны)[9]: появились другие сиденья, новая конструкция поручней и светильники нового типа. Первая партия таких автобусов в качестве испытаний поступила в количестве 10 штук в 14-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце 2010 года. Пассажиры 14 АП, сделали пожелание о установке в автобусах салонных кондиционеров и уже с лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами (первоначально марки Spheros, затем Konvekta), сиденья Pilot заменены на сиденья Тушинского машиностроительного завода. На нескольких автобусах (последняя поставка), эксплуатируемых в Москве, стоит двигатель MAN (Евро-5), что стало толчком к проектированию новой модификации — ЛиАЗ-6213.22

.

В 2013 году 30 автобусов данной модификации были поставлены в Вологду, но позже были изъяты лизинговой компанией из-за невыплаты лизинговых платежей. В апреле 2020 года часть автобусов из этой партии (3 штуки) поступила в Воронеж (ООО ТК «Автолайн+») и в настоящее время работает на маршруте № 64. В мае 2020 года другая часть автобусов из этой партии (8 штук) поступила в Северодвинск (перевозчик ООО «Юкас»). В декабре 2020 — апреле 2020 года третья часть автобусов из этой же партии (13 штук) поступила в различные автобусные парки Великого Новгорода.

6213.22

Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) был представлен автобус ЛиАЗ-6213.22 в раскраске[10], аналогичной автобусам, предназначенным для скоростных автобусных экспресс-маршрутов г. Москвы. Автобус имеет двигатель, отвечающий экологическому стандарту Евро-5, и опытную планировку салона с увеличенным количеством посадочных мест (41 посадочное место вместо 31 у серийных автобусов), и затем прошёл испытания в заводских условиях. Испытания прошли успешно, и в 2013 году автобусы модификации ЛиАЗ-6213.22 запущены в серийное производство.

В начале июня первый ЛиАЗ-6213. 22 прибыл в Нижний Новгород, где прошёл обкатку и запущен в эксплуатацию. Работает на 1-м маршруте. В дальнейшем администрация города планировала приобрести 35 таких машин, но в итоге общее число закупленных автобусов — 30 штук[11].

Модификация 6213.22-01 оборудована учебной кабиной в салоне автобуса.

Начиная с осени 2014 года, автобусы, поставляемые в Москву, красятся в синий цвет, на остальные регионы — в белый.

Серийное производство модификации ЛиАЗ-6213.22 прекращено в связи с увеличением стоимости цены двигателя MAN. В 2020 году планировалось запустить в серийное производство автобус модификации ЛиАЗ-6213.22-77 с тем же мотором, что у ЛиАЗ-5292.22-77. В связи с активизацией процесса импортозамещения осенью того же года стартовало производство модификации ЛиАЗ-6213.65-77 с двигателем ЯМЗ.

6213.65

6213.65-77

Модификация сочленённого автобуса на базе автобуса ЛиАЗ-5292.65-77. Был увеличен проход в хвостовой части автобуса, добавлено третье сидение перед шахтой двигателя, увеличена шахта двигателя, изменена оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство стартовал в середине сентября 2016 года.

Первые 50 «гармошек» данной модификации прибыли в московский 17-й автобусный парк в октябре 2020 года. В конце 2020 года прибыли ещё 65 автобусов данной модификации по контракту жизненного цикла, а с марта 2020 года начались поставки автобусов указанной модификации в некоторые автобусные парки и филиалы; по состоянию на май 2020 года, в Москве эксплуатируются 395 автобусов данной модели. С мая 2020 года начат выпуск модернизированной версии модификации, отличающейся полностью низкопольным исполнением и увеличением длины автобуса. Задний маршрутоуказатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая гаснет при отъезде от остановок. В салоне последних поставок отсутствует вид через стекло сзади автобуса — вместо стекла там установлен пластмассовый заменитель окна. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. В поставках автобусов 2020 года в очередной раз произошли изменения — теперь надпись STOP и пассажир на лестнице не гаснет при отъезде от остановок, а сменяется словом «СПАСИБО», кондиционеры теперь синего цвета вместо белого. Первый автобус данной модификации прибыл на испытания в Санкт-Петербург, ещё два отправлены в Тюмень прямиком на линию, после этого новейшая модификация запущена в серийное производство[12]. В феврале 2020 года в Тюмень поступило 49 автобусов этой модификации, в Алматы поступило 20 автобусов этой модификации. Основная масса новых автобусов поступила в Москву, половина из которых — на площадку Силикатная Филиала «Западный» (бывший 5-й автобусный парк) ГУП Мосгортранс из-за перехода на «КЖЦ».

Автобус нашего детства

У интересующихся техникой пацанов эпохи развитого социализма было три главных дела: узнать, почему «рога» троллейбуса на стрелках едут в нужном направлении, изучить устройство «гармошки» у сочлененного «Икаруса» и понаблюдать, как водитель ЛиАЗа управляет машиной без рычага коробки передач, так как 677-й был первым советским автобусом с автоматической КПП!

Бери больше, вези дальше

К началу 60-х годов страна ощутила острую потребность в больших автобусах. Имеющиеся модели были рассчитаны максимум на 60 мест, в то время как жилищное строительство в СССР велось целыми микрорайонами вдали от промышленных зон, так что трудящихся надо было доставлять на работу и обратно.

Основным автобусом 50-х был ЗиЛ-158, явно не справлявшийся с возрастающим пассажиропотоком. Попытка создать на его базе сочлененную «гармошку» успехом не увенчалась и было принято два судьбоносных решения. Производство автобусов с автозавода имени Лихачева, которому хватало хлопот с запуском в производство ЗиЛ-130, перенесли в Ликино-Дулево — на машиностроительное предприятие, до той поры собиравшее электропилы и мотовозы. К доводке разработанного на ЗиЛе нового автобуса подключили НАМИ и головное союзное автобусное КБ во Львове.

Просторной задней площадкой ЛиАЗ-677 обязан зиловским проектировщикам. В соответствии с тенденциями автобусной моды они нарисовали машину с задним расположением двигателя. Но кузов опытного образца развалился, не выдержав нагрузок, и мотор разместили впереди рядом с водителем, а гидромеханическую коробку передач в середине кузова, соединив их между собой и с ведущим мостом карданными валами.

Эта конструктивная особенность породила фирменное лиазовское бренчание — его издает на холостом ходу крестовина переднего кардана. На автофорумах, впрочем, пишут, что использование современных свечей, зачистка контактов и регулировка системы зажигания уменьшает вибрацию двигателя и устраняет блямканье.

В 1966 году автобус был принят госкомиссией, через два года начался серийный выпуск, запущен в производство. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус был удостоен большой золотой медали и диплома первой степени.

Прожорливое сердце

По сравнению с предшественниками ЛиАЗ-677 действительно выглядел революционно: 110 пассажиров, просторный салон, пневмоподвеска, автоматическая КПП, гидроусилитель руля. В автопарках шутили, что ЛиАЗ существенно улучшил семейную жизнь водителей — повертев баранку ЗиЛ-158 без усилителя, шофер дома не мог ни ведро вынести, ни гвоздь забить. Расположение двигателя позволяло ремонтировать его, не выходя из кабины, что было важным преимуществом в северных регионах. За обилие инноваций и в соответствии со временем создания ЛиАЗ получил прозвище Луноход.

Приводил автобус в движение семилитровый карбюраторный мотор ЗиЛ-509 от армейского «Урала». Расход топлива поражал воображение — 63 литра на 100 километров. Даже по меркам СССР это было многовато, к тому же «аппетит» ЛиАЗов искусственно завышался, чтобы снабжать бензином друзей и знакомых. Про автобус ходила поговорка: «Заправляется один, ездят двое». В 1978 году в ходе модернизации двигатель ЛиАЗа дефорсировали и перевели на А-76, сократив расход до «приемлемых» 40 литров.

Автобус славился теплым салоном. Правда, труба отопителя проходила вдоль левого борта: сидевшие там пассажиры потели, в то время как их товарищи справа зябли. Заслонка переключения холодного и горячего воздуха была расположена неудобно, некоторые водители ленились ее передвигать и летом пассажиры маялись от жары.

Пресловутая автоматическая КПП имела всего две ступени, КПД ее был крайне мал, поэтому подъемы ЛиАЗ одолевал с трудом, натужно ревя мотором. Длинная выхлопная труба проходила под всем днищем и по мере ее износа отработанные газы проникали в салон. Пневмоподвеска стойко выдерживала хронический перегруз, но отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости заставляло автобус сильно крениться в поворотах.

Тем не менее машина получилась надежная и недорогая. ЛиАЗ-677 вывез в жизнь несколько поколений граждан СССР, памятники ему установлены в десятке городов.

Учебный, перонный, телевизионный

Автобус выпускался в десятке модификаций. Основной была городская: две четырехстворчатые двери для пассажиров, 25 посадочных мест, широкий проход между сиденьями и задняя накопительная площадка. При расчетной вместимости 110 пассажиров в часы пик ЛиАЗ возил до 180. Из-за того, что водительская кабина не имела сообщения с салоном, шоферу было трудно проверять билеты. Это особенность Лунохода сильно нравилась «зайцам».

Северная модификация 677А отличалась двойным остеклением и улучшенной термоизоляцией салона. Сиденья стояли в четыре ряда, как на пригородном ЛиАЗ-677Б, общее количество мест 66. Экскурсионный вариант получил индекс 677В. У него была одна четырехстворчатая дверь впереди и место для экскурсовода. Колеса туристских автобусов украшали хромированные колпаки, а «запаску» на западный манер вывешивали снаружи на корме. На обычном автобусе она стояла на задней площадке.

Передвижная телевизионная станция называлась ЛиАЗ-5930. Она была оборудована автоматическими кондиционерами, домкратами и усиленной крышей, на которой работали операторы. Оборудование на крышу поднималось при помощи лебедки. В кузове располагались пульты видеоинженера, режиссера и звукорежиссера, в багажных отсеках — кабели, камеры, другое необходимое оборудование. ПТС выпускались в двух вариантах: для черно-белых и цветных передач.

Самая редкая модификация автобуса — ЛиАЗ для аэропортов, 677П (перронный). В 1975-76 годах было собрано три опытных образца, имевших по две пассажирские двери с обеих сторон кузова. Однако министерство гражданской авиации ЛиАЗы забраковало и запустило в производство собственный перронник. Фотографий модификации П не осталось и фанаты ЛиАЗов любовно публикуют кадры из фильма «Активная зона», где Ростислав Плятт стоит на фоне ликинского аэробуса.

На Кубе, где общественный транспорт не в почете, поставленные из СССР ЛиАЗы приспособили для перевозки тростника: срезали крышу и убрали кресла. Благодаря большой вместимости автобус отлично справлялся с необычной задачей. Еще одной уникальной модификацией «Лунохода» была учебная. Справа от водителя располагался двигатель, инструктора туда не посадишь. Поэтому вооруженного педалью тормоза наставника сажали сзади в особой кабинке.

Уходящая натура

В салонах советских ЛиАЗов-677 была невообразимая по нынешним временам вещь, билетная касса самообслуживания. В агрегат размером с почтовый ящик сверху опускались монеты, потом при помощи боковой рукоятки выкручивался и отрывался от ленты билет. За добросовестностью оплаты следили лишь соседи по салону и табличка «Совесть пассажира — лучший контролер».

Серийное производство модели 677 в Ликино-Дулево завершилось в 1996 году. На других заводах ЛиАЗ собирали до 2004 года. Автобусы до сих пор возят пассажиров под Нижним Новгородом, в Омской области и Пермском крае, Братске и Иркутске. В последнем случае восстановленный и оборудованный пивбаром ЛиАЗ не ходит по маршруту, а катает туристов.

Модификации с газовым двигателем

6213.67

Модификация сочлененного автобуса на базе модели ЛиАЗ-5292.67 с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53624-40. Предусмотрена установка коробки передач Voith Diwa 864.3E либо ZF 6AP-1400B. Запуск в серийное производство планировался в июле 2020 года, но из-за отсутствия заказов в данной комплектации не был изготовлен ни один экземпляр данного автобуса.

6213.67-77

Газовая модификация сочленённого автобуса на базе автобуса ЛиАЗ-5292. 67-77 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса, увеличенной шахтой двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство начнется в ноябре 2018 года.

6213.70

Первый экземпляр автобуса данной модификации был выпущен в 2010 году. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в наличии работающего на сжатом природном газе двигателя Cummins CGe4-280 и автоматической коробки передач Allison T-325R. Газовые баллоны располагаются на крыше кузова. В настоящее время 10 таких автобусов работают в 11-м автобусном парке Москвы. Салон девяти автобусов аналогичен 6213.20 поставки 2010 года. Десятый автобус, получивший бортовой номер 11487, изначально был выставочным экземпляром, именно на нём впервые были показаны новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-6213. По причине серьёзных проблем с эксплуатацией двигателей модели Cummins CGe4-280 в ГУП «Мосгортранс» данная модификация в 2012 году была заменена модификацией ЛиАЗ-6213. 71.

6213.71

Автобусы данной модификации оснащаются газовым двигателем модели MAN E0836 LOH01 и коробкой передач модели ZF Ecolife. Для города Москвы автобусы модели ЛИАЗ-6213.71 оборудуется климат-системой, оборудованием ГЛОНАСС, автоматизированной системой контроля проезда, датчиками температуры, маршрутоуказателями, электронным цифровым тахографом с возможностью счета персональных карточек водителя. В кабине водителя и в салоне установлены видеокамеры для контроля за ситуацией в автобусе. На данный момент все автобусы этой марки, которые эксплуатируются в Москве, постепенно начинают выходить на линию (до этого почти год автобусы были временно отстранены от эксплуатации по причине взрыва газового баллона на автобусе 11 АП ЛиАЗ-5293.70). У автобусов были полностью заменены газовые баллоны на более безопасные.

ЛиАЗ-6213 — технические характеристики

В линейке силовых агрегатов присутствуют два дизельных двигателя зарубежного производства. Эти моторы – от немецкого производителя МАН. Находятся в задней части автобуса и имеют вертикальное расположение цилиндров. Первый агрегат при рабочем объеме в 6,87 литра развивает мощность в 278 лошадиных сил. Его максимальный крутящий момент составляет 1100 Нм. Причем доступен он практически с холостых оборотов. Этот двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-3.

Второй мотор имеет схожие характеристики. При рабочем объеме в 6,9 литра он развивает 280 лошадиных сил. Однако этот двигатель ЛиАЗа-6213 отвечает более современным требованиям экологичности (Евро-5).

Оба силовых агрегата укомплектовываются немецкой коробкой передач ZF. Это автоматическая трансмиссия на 6 скоростей.

Автобус разгоняется до 75 километров в час (имеется электронный ограничитель). Большего ему не требуется, поскольку основное назначение этого ЛиАЗа – внутригородские перевозки. Также автобус оснащен пневматической двухконтурной дисковой тормозной системой. Дополнительно на каждом колесе установлен датчик АБС. Колесная формула– 6х2.

Также ставился на ЛиАЗ-6213 газовый двигатель с коробкой «Эколайф» немецкого производства. Однако по причине взрыва баллонов на одном из автобусов «Мосгортранса», эти модификации были отстранены от эксплуатации.

Технические характеристики

Технические характеристики
Класс	особо большой
Назначение	городской
Колесная формула	6×2
Тип кузова	несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова	12 лет
Длина / ширина / высота	18040мм / 2500мм / 2880мм
База	5960мм / 6050мм
Клиренс	152мм
Высота потолка в салоне	2300мм / 2205мм
Высота пола	325мм
Количество / ширина дверей	4 / 1200мм
Мест (в том числе посадочных)	150—154 (30-34)
Мин. радиус разворота	12м
Масса снаряженная / полная	15730кг / 26700кг
Мост	ZF-AV132/87, портальный с колесными редукторами
Рулевой механизм	Z/F — 8098. 955
Ёмкость топливного бака	340л
Нагрузка на переднюю / среднюю / заднюю ось	7100кг / 8700кг / 11200кг
Передний / задний свесы	2650мм / 3380мм
Двигатель:	MAN- D0836LOH02, дизельный
Двигатель: Количество и расположение цилиндров:	6R
Двигатель: Нормы экологической безопасности:	Euro-3
Двигатель: Рабочий объём двигателя:	6,871л.
Двигатель: Мощность двигателя:	206 (280л. с.)
Двигатель: Макс крутящий момент:	Нм 1100 Нм при 1450÷1600 об. мин.
Двигатель: КПП:	ZF — 6HP 504C

Примечания

1. Список подвижного состава — Фотобус. Проверено 20 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
2. ↑ 1234
   в качестве служебных
3. Просмотр фотографии СТТС
4. № 14141 — Фотобус
5. Просмотр фотографии — Фотобус
6. Просмотр фотографии — Фотобус
7. Просмотр фотографии — Фотобус
8. Список ЛиАЗ-6213.