Содержание
Горит лампа системы контроля токсичности ОГ , TPI 2028096/3
FAQ
VW
Audi
Skoda
Seat
Сводка TPI | №: 2028096/3 |
Дата: |
Описание неисправности
Горит контрольная лампа системы контроля токсичности отработавших газов.
| • | Накопитель данных блока управления двигателя содержит одну из следующих записей о |
| • | неисправности: |
| • | P0068 – Давление во впускном коллекторе/количество всасываемого воздуха – отклонение угла дроссельной заслонки |
| • | P0133 — Ряд 1 — зонд 1 – сигнал слишком медленный |
| • | P0134 – Ряд 1 — зонд 1 – нет активности |
| • | P0136 — Ряд 1 — зонд 2 – электрическая неисправность в цепи тока |
| • | P0171 – Ряд 1,система смесеобразования система слишком обеднена |
| • | P0335 – Датчик частоты вращения двигателя-G28 ошибочное функционирование |
| • | P0336 – Датчик частоты вращения двигателя-G28 ошибка зубьев |
| • | P0341 – Датчик положения распределительного вала/датчик-G40 – неясный сигнал |
| • | P0420 – Система катализатора, ряд 1 – эффективность слишком мала |
| • | P2096 – Ряд 1, лямбда-корректирование за катализатором – граница регулирования превышена в сторону обеднения |
| • | P2097 – Ряд 1, лямбда-корректирование за катализатором – граница регулирования превышена в сторону обогащения |
| • | U0121 – Блок управления тормозной системы ABS отсутствует коммуникация |
| • | U0155 – Блок управления комбинации приборов отсутствует коммуникация |
| • | U0164 – Блок управления системы кондиционирования отсутствует коммуникация |
| • | U0415 – Блок управления тормозной системы ABS – неясный сигнал |
| • | P1570 – Блок управления двигателя заблокирован |
Техническое обоснование
Причиной является отклонение программного обеспечения блока управления двигателя, возможно негерметичность в системе выпуска ОГ.
Решение в условиях производства
Новое программное обеспечение блока управления двигателя.
Решение в условиях сервиса
Если накопитель данных блока управления двигателя содержит одну и более записей о неисправностях, необходимо при помощи диагностического прибора VAS 505x перепрограммировать блок управления двигателя в режиме онлайн через код мероприятия 308E.
В том случае, если процесс актуализации не будет завершен корректным образом (т.е. актуализация прерывается после нескольких секунд), подтвердить в диагностическом приборе VAS повторение процесса актуализации.
Старая версия ПО | Новая версия ПО | ||
03E 906 019S | 1432, 2043 | 03E 906 019S | 3395 |
03E 906 019C | 1433, 2044, 3396 | 03E 906 019C | 3768 |
03E 906 019Q | 1434, 2047 | 03E 906 019Q | 3397 |
03E 906 019P | 1435, 2046 | 03E 906 019P | 3398 |
03E 906 019D | 1436, 2045 | 03E 906 019D | 3399 |
03E 906 019AC | 2083, 9801 | 03E 906 019AC | 9879 |
После актуализации, при помощи диагностического прибора VAS 505x в режиме Ведомые функции выполнить следующие рабочие шаги:
| • | Сброс обученных величин двигателя |
| • | Базовая установка дроссельной заслонки |
Между этими рабочими шагами обязательно необходимо выключить зажигание минимум на 30 секунд.
Важно:
Если накопитель данных содержит сообщения о неисправностях P2096 и P2097, всегда необходимо всю систему выпуска ОГ (включая катализатор) проверить на герметичность в соответствии Руководством по ремонту.
Примечание:
Если рекламация будет устранена путем замены блока управления двигателя, компенсация затрат в рамках гарантии и куланца компенсирована не будет.
Вернуться к списку TPI
Решение технических проблем
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
По материалам зарубежной прессы – Основные средства
С. Подгурский
Качество воздуха и общее состояние окружающей среды, а следовательно, и здоровье населения во всем мире можно существенно улучшить, снизив количество вредных выбросов от большегрузных автомобилей и спецтехники (внедорожных мобильных машин). Однако преимущества от введения соответствующих современному уровню техники строгих экологических норм для новых автомобилей и машин в значительной степени теряются, если не поддерживать уровень токсичности отработавших газов (ОГ) в процессе эксплуатации этой техники. Портативные системы бортовой диагностики, непосредственно измеряющие токсичность ОГ (ПСИТ, англ. Международная гармонизация экологических норм США Евросоюз Разработка международных соглашений, регламентирующих использование ПСИТ, устанавливаемых на автомобилях и внедорожных машинах, возможно, наиболее эффективная мера, которая позволит поддерживать в процессе эксплуатации токсичность ОГ двигателей на допустимом уровне. ПСИТ разрабатываются уже в течение примерно десяти лет. |
– PEMS), позволяют обеспечить соответствие токсичности двигателей в эксплуатации установленным нормам в течение всего срока службы. Системы бортовой диагностики контролируют работу основных компонентов системы нейтрализации ОГ, например, правильное использование раствора мочевины для эффективной нейтрализации NOx в системе селективной каталитической нейтрализации (SCR), и выявляют неисправности, которые могут стать причиной повышения токсичности ОГ.
При этом уменьшаются затраты производителей на приведение продукции в соответствие нормам — ведь если экологические законы будут едиными, производителям не понадобится разрабатывать разные модификации техники, соответствующие стандартам различных стран.
Предполагается, что международные технические нормы ООН для мобильных внедорожных машин будут приняты Евросоюзом, Японией и США. Будут установлены предельные уровни содержания в ОГ NOx, NMHC (неметиловых углеводородов) и сажи. Однако уровень токсичности ОГ в эксплуатации может превысить установленные нормы, если двигатели работают на режимах, не соответствующих обычным стендовым испытаниям, например, не входящих в проверочные циклы. В начале 2009 г. будет завершена работа над международными соглашениями, регламентирующими токсичность ОГ на режимах работы, не входящих в проверочные циклы. Чтобы ускорить этот процесс Международный совет по экологически чистому транспорту (ICCT, некоммерческая организация) разработал план гармонизации национальных экологических законодательств и снижения токсичных выбросов с ОГ и парами топлива большегрузных автомобилей. В плане ICCT сочетаются лучшие положения экологических норм для большегрузных автомобилей Евросоюза, Японии и США:
Положения норм вступили в силу в 2007 г. в части измерения газовых токсичных составляющих и в 2008 г – по измерению содержания сажи.
Мичиган) до Сан-Диего в Калифорнии и обратно.
реализацию проекта по разработке ПСИТ большегрузных автомобилей, включающего испытания на 25…30 грузовиках (Euro 4), шесть программ, выполняемых производителями грузовых автомобилей (Daimler, DAF, IVECO, MAN, Scania и Volvo), и четыре национальных программы (Германия, Нидерланды, Швеция, Великобритания). Главной целью этого проекта является оценка пригодности ПСИТ для проверки соответствия токсичности ОГ в эксплуатации. Исследования по обеспечению соответствия токсичности ОГ двигателей Euro 5 и Euro 6 в эксплуатации на основе стендовых лабораторных испытаний и ПСИТ начались в 2008 г. и будут продолжены в 2009 г.
Этот проект подготовлен на основе результатов работы по введению ПСИТ для тяжелых магистральных грузовиков.
Контроль выбросов | Департамент энергетики
Управление автомобильных технологий
Управление автомобильных технологий (VTO) поддерживает исследования и разработку технологий дополнительной обработки для контроля выбросов выхлопных газов современных двигателей внутреннего сгорания. Все двигатели, поступающие на рынок транспортных средств, должны соответствовать нормам выбросов Агентства по охране окружающей среды. Вредные загрязняющие вещества в этих выбросах включают:
Слева: масс-спектрометр с капиллярным входом и пространственным разрешением; Справа: масс-спектрометр с капиллярным входом и пространственным разрешением.
- Оксид углерода
- Оксиды азота
- Несгоревшие углеводороды
- Летучие органические соединения (ЛОС)
- Твердые частицы
Энергия, необходимая для контроля выбросов, часто снижает экономию топлива автомобиля и увеличивает стоимость автомобиля.
Отдел исследований и разработок VTO по контролю выбросов сосредоточен на разработке эффективных, долговечных и недорогих систем контроля выбросов, которые дополняют новые стратегии сжигания при минимальных потерях эффективности. VTO часто использует уникальные возможности и возможности национальных лабораторий для проведения таких исследований. Чтобы обеспечить дальнейшие разработки в этих областях, VTO также поддерживает исследования материалов для контроля выхлопных газов и материалов для последующей обработки выхлопных газов.
Методы микроскопического анализа катализатора-ловушки NOx для выяснения механизмов отравления серой (зеленые изображения)
Эти технологии доочистки выхлопных газов включают:
- Адсорберы NOx и селективное каталитическое восстановление (SCR) для контроля оксидов азота (NOx)
- Катализаторы окисления для контроля содержания углеводородов (HC)
- Фильтры твердых частиц для контроля содержания твердых частиц (PM).
Исследования VTO сосредоточены на преодолении ряда технических проблем:
- Эти технологии становятся менее эффективными при преобразовании NOx, когда двигатель находится при низкой температуре (менее 150ºC), что может иметь место при холодном запуске или эксплуатации автомобиля.
- Адсорберы NOx вызывают снижение расхода топлива из-за зависимости эффективности от температуры. Кроме того, они отравлены серой в топливе и используют дорогие металлы платиновой группы.
- Технологии селективного каталитического восстановления мочевины (СКВ мочевины) со временем теряют каталитическую активность (дезактивация катализатора), что снижает их эффективность. Он также создает продукты незавершенных реакций, которые могут быть вредными.
- Углеводород СКВ имеет ограниченный диапазон температур, при которых процесс конверсии эффективен. Эта технология также находится на ранней стадии разработки.
- Фильтры твердых частиц засоряются и со временем теряют эффективность. Таким образом, для их регенерации требуются более эффективные методы, чем существующие в настоящее время. Они также несовместимы с бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива и могут не соответствовать будущим нормам по количеству и распределению частиц по размерам.
- Катализаторам окисления не хватает стойкости при высоких температурах, и они должны быть более эффективными при преобразовании HC, CO и NO в менее вредные продукты.
В дополнение к преодолению этих барьеров исследования VTO направлены на разработку многофункциональных устройств доочистки, которые объединяют ряд этих технологий для улучшения функциональности и снижения стоимости, веса и объема системы.
Большая часть исследовательских работ VTO направлена на удовлетворение потребностей в будущих стандартах выбросов, которые будут более строгими, чем действующие правила (автомобили со сверхвысоким уровнем выбросов, SULEV30 и Tier 3). Это исследование:
- Работы по разработке систем с конверсией более 90% или выше всех выбросов при температуре ниже 150ºC
- Изучение ТЧ из обедненного бензина с непосредственным впрыском (DI), которые в соответствии с новыми правилами отличаются по размеру и морфологии от дизельных ТЧ.
Система контроля выбросов | Описание, компоненты и факты
- Связанные темы:
- загрязнение воздуха
двигатель внутреннего сгорания
контроль загрязнения
Система вытяжки
См.
всю соответствующую информацию →
система контроля выбросов в автомобилях, средство, используемое для ограничения выброса вредных газов из двигателя внутреннего сгорания и других компонентов. Есть три основных источника этих газов: выхлоп двигателя, картер, топливный бак и карбюратор. Выхлопная труба выбрасывает сгоревшие и несгоревшие углеводороды, окись углерода, оксиды азота и серы, а также следы различных кислот, спиртов и фенолов. Картер является вторичным источником несгоревших углеводородов и, в меньшей степени, угарного газа. В топливном баке и (в старых автомобилях) в карбюраторе углеводороды, которые постоянно испаряются из бензина, составляют второстепенный, но немаловажный фактор загрязнения. Разработано множество систем контроля выбросов из всех этих источников.
В картере — части блока цилиндров под цилиндрами, где расположен коленчатый вал — выделившиеся продукты сгорания объединяются с вентиляционным воздухом и возвращаются во впускной коллектор для дожигания в камере сгорания.
Устройство, выполняющее эту функцию, известно как клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV.
Еще от Britannica
Автомобиль: Контроль выбросов
Для контроля выбросов выхлопных газов, на долю которых приходится две трети всех загрязняющих веществ в двигателе, используются два типа систем: система впрыска воздуха и система рециркуляции отработавших газов (EGR). В EGR определенная часть выхлопных газов направляется обратно в головку блока цилиндров, где они смешиваются с топливно-воздушной смесью и попадают в камеру сгорания. Рециркулирующие выхлопные газы служат для снижения температуры сгорания, что способствует снижению образования оксидов азота в качестве продуктов сгорания (хотя и с некоторым снижением эффективности двигателя). В типичной системе впрыска воздуха насос с приводом от двигателя впрыскивает воздух в выпускной коллектор, где воздух соединяется с несгоревшими углеводородами и окисью углерода при высокой температуре и, по сути, продолжает процесс сгорания.
Таким образом, большой процент загрязняющих веществ, которые ранее выбрасывались через выхлопную систему, сжигается (хотя и без дополнительной выработки энергии).
Еще одной областью дополнительного сгорания является каталитический нейтрализатор, состоящий из изолированной камеры, содержащей керамические гранулы или керамическую сотовую структуру, покрытую тонким слоем металлов, таких как платина и палладий. По мере того, как выхлопные газы проходят через уплотненные шарики или соты, металлы действуют как катализаторы, заставляя углеводороды, монооксид углерода и оксиды азота в выхлопных газах превращаться в водяной пар, диоксид углерода и азот. Эти системы не совсем эффективны: во время прогрева температура настолько низка, что выбросы не могут быть катализированы. Предварительный подогрев каталитического нейтрализатора является возможным решением этой проблемы; например, высоковольтные батареи в гибридных автомобилях могут обеспечить достаточную мощность для очень быстрого нагрева преобразователя.
Раньше пары бензина, испаряющиеся из топливного бака и карбюратора, выбрасывались прямо в атмосферу. Сегодня эти выбросы значительно сокращаются за счет герметичных крышек топливных баков и так называемой системы контроля испарения, сердцем которой является канистра с активированным углем, способная удерживать до 35 процентов собственного веса в виде паров топлива. При работе пары топливного бака поступают из герметичного топливного бака в сепаратор паров, который возвращает исходное топливо в бак и направляет пары топлива через продувочный клапан в адсорбер. Канистра действует как склад; при работающем двигателе пары всасываются образующимся вакуумом из адсорбера через фильтр в камеру сгорания, где они сгорают.
Повышение эффективности сгорания достигается за счет компьютеризированного контроля всего процесса сгорания. Этот контроль обеспечивает наиболее эффективную работу описанных выше систем. Кроме того, управляемые компьютером системы впрыска топлива обеспечивают более точное смешивание топливно-воздушной смеси, повышая эффективность сгорания и снижая образование загрязняющих веществ.