ЕГР в дизельном двигателе — что это такое и его принцип работы?

Устойчивость работы силовых агрегатов, их степень экологичности,  зависит от наличия системы EGR. Главная ее задача — возвращение части отработанных газов во впускные каналы  для улучшения поджигания горючей смеси. Устанавливается на дизелях, некоторых моделях бензиновых силовых агрегатах.

Устройство ЕГР положительно влияет на  работу двигателей, уменьшает потребление горючего, в атмосферу попадает меньше токсичных веществ.  Сегодня статья расскажет о ЕГР в дизельном двигателе что это такое и ответить на поставленный вопрос.

Содержание статьи

• 1 Задача системы
• 2 Заглушить EGR или нет?
• 3 Главный элемент
• 4 Принцип работы ЕГР
• 5  Требования ЕВРО-4
• 6 Технологический процесс
• 7 Как электроника контролирует ЕГР?
• 8 ЕВРО-5 и ее преимущества
• 9 Видео мнение о ЕГР

Задача системы

Для нормальной работы двигателей требуются низкие значения оксидов азота в выхлопных газах. Образуются в сфере высоких температур дизельных моторов, создавая насыщение топливной смеси оксидами азота. В результате происходит отрицательное взаимодействие оксидов с кислородом.  Вот что является итогом такого взаимодействия.

Кислород, вместо того, чтобы стопроцентно сгорать, частично используется для образования нежелательных элементов. В итоге дизель недобирает мощности, значительно повышается объем потребляемого топлива, в наружный воздух поступает большое количество вредных веществ. Происходит загрязнение воздушного бассейна.

Снижает уровень отрицательных явлений возврат некоторой части отработанных газов назад в камеру, тем самым понижая температуру. Рециркуляция выхлопов ДВС значительно понижает образование оксидов азота.

Возвращение запрограммированных долей выхлопов в камеры практически не влияют на нормативные требования приготовления топлива. Наоборот, получает позитив, поскольку увеличивается мощность при очевидной экономии солярки.

Заглушить EGR или нет?

В Объединенной Европе, где на каждого жителя приходится одна автомашина, к загрязнению воздушного бассейна, относятся крайне негативно, скажем — трепетно. Там вопрос, отключать и использовать EGR, не дискутируется.  В постсоветских государствах об этом возникают жаркие споры в системе интернет на профильных форумах, специальных периодических изданиях.

Доводом отключения ЕГР служат мнения некоторых «знатоков», мол, система угнетает функциональность силовых агрегатов,  преждевременно приводя  в непригодное состояние.

Откуда появляются такие отзывы, становится известно, детально проанализировав причины, по каким неэффективным оказывается система ЕГР. Отчасти это происходит, когда система действительно «удушает» двигатель: силовая установка становится маломощной. Но это происходит, когда водители перестают правильно обслуживать систему. Например, своевременно не очищают забитый грязью впускной канал. Негатив получается, когда  выходят из функционального состояния датчики, клапана.

Установлено, EGR уязвима от использования некачественной солярки, мотивирующей появление большого нагара. Дизельное топливо, бензин регулярно растут в цене, что приводит к ситуации, когда в топливные баки заливают некондиционный дизель или бензин дешевой марки. Чтобы удалить нагар, необходимо сильно потратиться. И многие водители, не готовые терпеть издержки , считая рациональным отключить систему. Целесообразность такого решения их мало беспокоит.

Главный элемент

В системе, отработанные газы появляются снова, где образовались, только благодаря EGR.

Его наличие обеспечивает возврат выхлопов. Словом, доминантный узел. Во впускном канале происходит смешение с чистым поступающим воздухом. Добавленные газы втесняют некоторый объем кислорода, тем самым понижают температуру горения топливной смеси. Уменьшение доли кислорода отрицательно сказывается на образовании оксидов азота, выводимых из ДВС.

Принцип работы ЕГР

ЕГР клапан дизельной силовой установки и аналога на бензине функционирует по-разному. То есть имеется прямая зависимость от моделей двигателей.

Работа EGR на бензиновом и дизельном двигателях:

• Клапан, контролирующий подачу свежего воздуха при холостой работе дизеля, пропускает его в 2 раза меньше. Во время увеличения нагрузок, клапан дозирует отработанные газы во впускной коллектор — пропускает меньший объем. Если ДВС достигает пиковых нагрузок, клапан системы полностью перекрывает поступление отработанных газов. Он не отрывается и во время пуска силовой установки. Такой алгоритм функционирования ЕГР, установленного на дизельный силовой агрегат.
• Что касается клапана, установленного на бензиновую силовую установку, принцип работы иной. Он не действует при холостой работе двигателя и в момент его максимального крутящего момента. При остальных ситуациях ограничивает до 90% впуска свежего воздуха.

Рециркуляция функционирует в особом режиме. Клапан бензинового двигателя управляется двумя способами — контроллером при помощи электрического тока или пневматикой.

Сегодня на автотрассах легко встретить автомобили, где охлаждение отработанных выхлопов производится особым путем. Клапаны интегрируются в систему ОД (охлаждения двигателя). Получается сложная система, компенсируемая значительным понижением объема оксидного азота.

 Требования ЕВРО-4

На дизельных силовых установках европейский стандарт ЕВРО-4, контролирующий уровни загрязнения выхлопных газов, требует снабжения дизельного двигателя клапанами, настроенными на высокое давление.

• Стандарт утвердил шкалу вредных частиц, содержащихся в выхлопных газах. Азотный оксид должен составлять на 1 километр 0,25 грамма.

Что и достигается системой рециркуляции. Отвод выхлопных газов производится непосредственно перед турбинным агрегатом. Потом идет перенаправление во впускные устройства.

Технологический процесс

В дизельном движке рециркуляционный клапан часть выхлопного газа снова возвращает в пуск. Клапанное устройство приводится в штатное рабочее состояние за счет разреженной среды впускного канала, создаваемого специальным насосом. Кроме этого на клапан действуют магнитные силы, то есть происходит управление электромагнитом.

Рециркуляционные процессы приобретают интенсивность или пассивность от стадии работы двигателя. Появление интенсивности фиксируется при закрытом дросселе, поскольку тотально снижается давление на впуске. В этот момент наблюдается снижение потоков выпускных газов, направляемых в турбинный компрессор двигателя.

Не проявляет активности ЕГР в момент работы двигателя на холостом ходу при максимально открытой дроссельной заслонке в периоды прогревания и вывода автомашины на запрограммированную температуру.

Как электроника контролирует ЕГР?

Внимательно «следит» за работой рециркуляционный « деятельностью» электроника, находящаяся в ЭБУ. Срабатывает клапан именно от полученного сигнала из электронного центра управления.

Управляют положениями клапана импульсы, сформированными нажатием дроссельной заслонки. А пространственное положение дросселя контролируется специальным датчиком. Словом, сложная система управления.

Новые требования экологического характера выставил автомобилистам  ЕВРО-5. Сегодня стандарт требует, чтобы уровень азотного оксида не превышал значения 0,18 грамм на километр. Получают рекомендованный результат интеграцией в топливную систему дизеля EGR пониженного циска.

Новостным информационным сообщением водители получили сведения о расположении элемента. Идет сразу за сажеуловителем дизельной силовой установки. После выхлопные газы направляются в устройство перенаправления потоков для дополнительного температурного понижения. Следубщей стадией следует режим входа отработанных газов через клапанное устройство и далее к турбинному агрегату.

ЕВРО-5 и ее преимущества

Появление новых европейских и международных стандартов мотивирует складывающаяся непростая экологическая ситуация в странах Объединенной Европы, чей воздушный бассейн «перегружен» выхлопным автомобильными газами. Поправить дело можно исключительно запретительными мерами, что Европа и делает. Ввод в действие нового запретительного стандарта, обладает бесспорными преимуществами перед предшествующими аналогами:

• большим объемом задерживаемой сажи;
• понижением температуры отработанных газов;
• очевидным понижением уровня оксида азота, находящиеся в отработанных выхлопах.

В чистом остатке — мощность дизельных двигателей ни на йоту не понижается.

Видео мнение о ЕГР

Как правильно отключать EGR для дизельного автомобиля

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов. Она призвана сокращать содержание в выхлопе оксидов азота. При несомненной пользе для экологии имеет достаточно ограниченный ресурс и зачастую быстро перестаёт выполнять свои функции. В таком случае её лучше отключить.

Исключение EGR из системы управления силовым агрегатом автомобиля не несёт никаких практических рисков. Единственное неприятное последствие — увеличение содержания в выхлопе азотных окисей. Когда на чашу весов встают забота об экологии и функциональное состояние транспортного средства, большинство автомобилистов предпочитают защитить авто.

Возможные причины неисправности

• заклинивание клапана или датчика его положения;
• неучтённый подсос/утечка воздуха;
• разрывы актуаторной цепи.

Каждая из поломок возникает по своим, вполне определённым причинам. Подробно поговорим о них далее.

Заклинивание

Сгорающее в двигателе топливо даёт какое-то количество сажи, которая, накапливаясь в клапане, снижает его подвижность. При накоплении критической массы сажи он заклинивается в открытом или закрытом положении. Лучше если это произошло в закрытой позиции — так сажа не попадает в ДВС. Хуже если заклинило в открытом виде. В таком случае сажа загрязняет цилиндры, и последствия поломки — самые серьёзные.

Рабочая практика показывает, что заклинивание является самой частой причиной выхода EGR из строя. Поэтому стоит знать, что его вызывает и каковы основные меры профилактики возникновения этой проблемы.

По статистике главной причиной заклинивания становится низкое и нестабильное качество горюче-смазочных материалов. Это особенно свойственно дизельным моторам, хотя во многом актуально и для бензиновых силовых установок.

Источником проблем могут стать и различные неисправности в самом двигателе. Их может быть много. Любая неполадка, связанная с увеличением дымности выхлопа, неизбежно негативно отразится на ресурсе. Среди самых распространённых — загрязнённый воздухофильтр, уход на сторону воздуха из наддува, протечка в форсунке или залегшие кольца поршней.

Знать точную причину выхода из строя очень важно, особенно тем, кто убеждён в необходимости восстановления EGR и не хочет её отключать. Ремонтные мероприятия по восстановлению функциональности системы газовой рециркуляции, как правило, обходятся автовладельцам в серьёзные суммы. Поэтому прежде чем заниматься ремонтными работами будет разумно убедиться в исправности ДВС. В противном случае существует реальная вероятность того, что уже в самом скором времени ситуация повторится.

Бывают случаи, когда клапан заклинивает самопроизвольно, в силу определённой конструктивной склонности к внезапному выходу из строя. Чтобы понять механизм возникновения этой проблемы, следует знать, как работает агрегат.

Представьте график, по вертикальной оси которого обозначается температура горения газо-воздушной смеси, а по горизонтальной — уровень содержания в ней азотных окисей (NOx) и интенсивность образования твёрдых сажевых частиц в отработанном газе. Если изобразить кривую NOx, то она возрастает по мере увеличения температуры. Одновременно кривая, которая демонстрирует количество образующейся сажи, будет снижаться.

Таким образом, чем ниже содержание окисей азота в выхлопе, тем меньше вреда для окружающей среды, но при этом хуже для функционального состояния двигателя, так как увеличивается выброс твёрдых сажевых частиц.

Инженеры передовых автозаводов мира стремятся найти оптимальное решение. Перед ними стоит непростая задача: необходимо одновременно снизить содержание азотно-кислородных соединений в отработанной газовой смеси и при этом не сократить ресурс силового агрегата.

При современном уровне развития техники эффективное решение с точки зрения такого баланса — всегда парадоксальный компромисс. Чем меньше в выхлопе оксидов, тем скорее EGR выйдет из строя, вследствие заклинивания клапана из-за сажи. Получается, что система изнашивается, выполняя свою главную функцию по сокращению NOx в выхлопе.

Разрывы цепи актуатора или датчика положения

В случае разрыва цепи ошибка выглядит как несоответствие между требуемым и актуальным положением клапана. Для корректной диагностики проблемы обратитесь в автосервис «Дизель Life». Мы достоверно выявим источник неполадки и примем грамотные меры по её устранению.

Неучтённый воздух

Проблема неучтённого подсоса возникает из-за нарушения герметичности. Ошибкам EGR часто сопутствуют ошибки измерения воздушного потока воздуха датчиком расходомера MAF. В системах с вакуумным управлением старого образца встречаются ошибки по турбинному наддуву. К их диагностике следует относиться с особым вниманием.

Поскольку причины возникновения неполадок во всех трёх случаях различаются, подходы к диагностике и ремонту тоже будут разными. Безусловно, во многом они определяются конструкцией силовой установки. Предположим, что неисправность обнаружена, её источники установлены точно и безошибочно. Теперь нужно найти пути решения проблемы.

Решение проблем

Устранить неисправность в системе рециркуляции отработанных газов можно одним из следующих способов.

1. Заменить вышедший из строя клапан новым оригинальным.
2. Заменить сломанную деталь на бюджетный китайский аналог.
3. Закрыть программным способом или отключить полностью.

Первый способ — довольно сложный и дорогостоящий, но вполне эффективный и разумный. Прибегая к нему, нужно иметь в виду, что если система рециркуляции перестала работать раньше штатного срока (меньше, чем на 100 тысячах пробега), то речь может идти о проблеме в моторе. Её придётся выявить и устранить, в противном случае придётся менять клапан повторно, и это снова ничего не даст.

Второй способ вряд ли заслуживает отдельного разговора. Он слишком банальный, и его закономерный результат всем известен заранее. Автосервис «Дизель Life» принципиально не рекомендует использовать при ремонте систем ДВС дешёвые китайские реплики фирменных комплектующих.

Третий способ признан самым бюджетным и надёжным. Оно включает в себя механический и программный этапы.

При отключении EGR основная задача сводится к перекрытию газовоздушного потока, проходящего сквозь клапан. Для этого на него ставится заглушка. Кустарные методы с использованием пивной банки здесь не сработают. Самодельные заглушки очень быстро прогорают. Гораздо лучше использовать профессиональные запчасти из оцинкованной и нержавеющей стали толщиной не менее 0,7 мм. В запасе у наших механиков всегда большой выбор материалов для изготовления таких заглушек, подходящих на клапаны EGR любых двигателей.

Если с заглушкой клапана, его демонтажем и установкой диффузора сложностей обычно не возникает, то снятие с охладителем может представлять определённые трудности. В клапанах, оснащённых собственными охладителями, на подающий и отводящий патрубки устанавливаются заглушки. Примером могут послужить двигатели BMW серии М. В других силовых агрегатах, где автономный контур отсутствует, охладительную систему просто кольцуют. Таковы, например, Volkswagen и BMW серии N.

Программные методы отключения

Ключевая мера, которая принимается в первую очередь — прописать команду-запрет на открытие клапана. На первый взгляд это не представляет особой сложности. Опытным программистам известно, где в прошивке находятся нужные карты EGR. Однако в дальнейшем специалисту необходимо исключить ошибки по системе газовой рециркуляции, то есть полностью удалить её из программы. Здесь важно знать меру и не удалить ничего лишнего. Нередко результатом вмешательства неквалифицированного персонала становится полный выход из строя всей диагностической системы. Устранить последствия непрофессионального отключения бывает достаточно сложно и дорого.

Следующий, не менее важный шаг — деактивация аварийного режима, в который переводится вышедшая из строя рециркуляционная система.

Кроме этого, на некоторых авто требуется калибровка карт по потоку воздуха через MAF, если функционал программного обеспечения не предполагает автоматической перекалибровки. Если этого не учитывать, то ЭБУ ведёт себя некорректно: неверно  оценивает количество кислорода в поступающем воздухе и даёт сбой.

Последний способ программного отключения — закрытие клапана. Его можно использовать при затруднённом физическом доступе к системе в силу особенностей конструкции авто, однако такой метод бывает оправданным далеко не всегда. Так, закрыть клапан программно невозможно, если он уже заклинил. В таком случае решить проблему можно исключительно вмешательством мастера.

Эффективность программного отключения не абсолютна. Надёжность метода нельзя гарантировать в первую очередь потому, что клапан далеко не всегда перекрывается полностью. Неполное закрытие может спровоцировать попадание твёрдых продуктов горения топлива в цилиндры, нарушение корректного учёта объёма воздуха.

Таким образом, делаем вывод: при отключении лучше сочетать программные способы с механическими.

Отключать нельзя оставить

Принимая решение оставить или отключить EGR, нужно понимать, когда уместно именно отключение. Что касается ресурса, то в норме он, как мы уже упоминали, составляет не менее 100000 километров пробега. Если вам далеко до этой цифры и машина прошла хороший техосмотр, спешить с EGR не стоит.

Как свидетельствует статистика, около 80% обращений в автосервисы из-за выхода из строя EGR приходится на автомобили с дизельными двигателями. Это объясняется образованием большего количества сажи при сжигании солярки. Если вы передвигаетесь на дизеле, начинайте беспокоиться раньше тех, кто заправляется бензином.

Вне зависимости от типа топлива регулярно наблюдайте за общим состоянием движка. Своевременно меняйте масло, фильтры, заправляйте качественный дизель или бензин — без этого агрегат не сберечь.

К сожалению, как бы мы ни старались, техника изнашивается и приходится менять запчасти. И если замена форсунки не представляет сложности и не требует больших денежных затрат, то менять кольца на сравнительно новом агрегате только ради экологически правильной EGR будет нецелесообразно. Поэтому в большинстве случаев отключение — разумная альтернатива её восстановлению.

Загорелся Check Engine — приезжай в «Дизель Life»

Если индикатор на приборной панели показывает проблему с ДВС, это далеко не всегда говорит о сбое в системе рециркуляции отработанных газов. Привозите свой автомобиль в наш сервис. Мы быстро и достоверно установим причину, устраним неполадки с EGR, решим проблему увеличения дымности, ухудшения динамики и повышения топливного расхода. Доверьте свой двигатель квалифицированным механикам!

Что такое клапан EGR?

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов часто выходят из строя на большинстве современных дизельных двигателей. Когда клапан заедает, загорается индикатор проверки двигателя и снижается мощность. Простой замены клапана недостаточно для защиты двигателя, так как неисправность обычно вызвана проблемами с другими компонентами выхлопных газов, охлаждающей жидкости и смазки. Почему эта часть выходит из строя и что вы можете сделать, чтобы она не вышла из строя?

Что делает система EGR моего двигателя?

Закиси азота (NOx) представляют собой газы, образующиеся в камере сгорания, когда тепло сближает атомы азота и кислорода из воздуха. Эти газы образуют приземный озон, вызывающий проблемы с дыханием, а также кислотные дожди и смог. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) смешивает выхлопные газы с воздухом, проходящим через впускной коллектор. Разбавление воздушно-топливной смеси снижает температуру сгорания, уменьшая образование NOx. Хотя это звучит так, как будто это окажет большое влияние на производительность, все еще остается много воздуха для сгорания. Даже ранняя неэффективная система EGR снижает мощность не более чем на 3%.

Количество выхлопных газов, поступающих на впуск, контролируется клапаном EGR. Эти газы слишком горячие, чтобы подавать их непосредственно на впуск, поэтому на пути к клапану они проходят через охладитель. Эти охладители пропускают выхлоп через камеру, полную трубопроводов, соединенных с системой охлаждения двигателя.

Какие проблемы могут возникнуть с клапаном EGR моего двигателя?

На дизелях этот клапан обычно выходит из строя, когда он засоряется или перегревается и заедает в открытом положении. Это снижает мощность и увеличивает нагрев внутри системы рециркуляции отработавших газов. Попадание слишком большого количества отработавших газов во впуск снижает производительность, вызывает неровный холостой ход и делает двигатель склонным к остановке.

  Что вызывает отказ EGR?

Накопление сажи часто встречается в двигателях, которые работают на холостом ходу в течение длительного периода времени, а также в двигателях, использующих низкокачественное топливо. Со временем это накопление может препятствовать закрытию клапана. Выключение двигателя при парковке и переход на дизельное топливо с высоким цетановым числом может уменьшить проблемы с сажей. Проблемы с турбонаддувом на дизелях Cummins обычно вызваны накоплением сажи. Если у вас вышел из строя клапан, рекомендуется проверить турбонагнетатель на наличие отложений.

Неисправные уплотнения, неисправный привод и неисправная проводка могут помешать работе клапана рециркуляции отработавших газов вашего дизельного двигателя. Это увеличивает нагрузку на всю систему EGR.

Перегрев приводит к заклиниванию клапанов в открытом положении. Это серьезная проблема двигателей Powerstrokes 2003 года выпуска из-за малогабаритного охладителя выхлопных газов двигателей. В середине 2004 модельного года охладитель EGR был заменен на более крупный блок. Это предотвратило большинство проблем с клапанами, связанными с нагревом, но эта новая конструкция более склонна к растрескиванию. Выход из строя этой детали может привести к проблемам с рециркуляцией отработавших газов и охлаждающей жидкостью. Другие двигатели могут столкнуться с подобными отказами, если кулер треснул или забился.

Масляный радиатор в 6,0-литровых дизельных двигателях Powerstroke использует систему масло-вода, передающую тепло от масла охлаждающей жидкости двигателя. Каналы охлаждающей жидкости узкие. Если какой-либо мусор, находящийся в системе охлаждающей жидкости, может засорить кулер. К этой проблеме добавляется то, что охладитель находится в нижней части двигателя, повышая температуру охладителя и образуя шлам. Как только масляный радиатор забивается, охладитель EGR отключается от подачи охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву. Отказ масляного радиатора также может привести ко многим другим проблемам, связанным со смазкой и охлаждением, включая прокладку головки блока цилиндров и выход из строя форсунки. Точно так же, если каналы охладителя рециркуляции отработавших газов забиты или расщеплены, это может привести к проблемам с перегревом.

Нехватка охлаждающей жидкости может привести к значительным перепадам температур в охладителе, увеличивая нагрузку от расширения и сжатия. Эти силы могут привести к растрескиванию переборок на концах корпуса охладителя. Эти трещины создают утечки охлаждающей жидкости, позволяя охлаждающей жидкости попадать во впускной коллектор. Небольшие утечки охлаждающей жидкости сначала проявляются в виде белого выхлопного дыма, создаваемого охлаждающей жидкостью, превращающейся в пар при прохождении через двигатель. Большие утечки могут вызвать гидроблокировку, что приведет к повреждению двигателя. Как и охладители Powerstroke, охладители OEM Cummins и Duramax имеют узкие проходы для охлаждающей жидкости, которые легко забиваются. Однако часто это не проблема с самим оборудованием EGR, а проблема с системой охлаждения выше по потоку. Неисправный водяной насос, низкий уровень охлаждающей жидкости или грязная охлаждающая жидкость часто являются основной причиной отказа кулера.

Должен ли я удалить систему EGR из двигателя моего грузовика?

Система удаления EGR на самом деле не является системой, это просто заглушка, которая надевается на порт EGR, предотвращая попадание выхлопных газов через клапан и охладитель на впуск. Хотя это может временно решить некоторые проблемы, связанные с EGR, это не более чем лейкопластырь.

Блокировка этой системы влияет на контроль выбросов, нарушая федеральный закон. Он также включает индикатор проверки двигателя и вызывает коды ошибок в ЭБУ. Это делает очевидным, что система была модифицирована, когда вы проверяете выбросы вашего грузовика. Это также означает, что вы не сможете использовать индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить вас о проблемах с двигателем при их первом появлении. Хотя можно использовать тюнеры для удаления ошибок EGR, этот метод не является надежным.

Поскольку система рециркуляции отработавших газов по-прежнему является частью системы охлаждения на модифицированных дизелях, она все равно может выйти из строя. Сбои в системе EGR обычно связаны с проблемами в системе охлаждения или смазки. То, что может показаться проблемой, связанной с выбросами, на самом деле является неисправностью водяного насоса или масляного радиатора. По нашему опыту, большинство отказов системы рециркуляции отработавших газов на двигателях Powerstroke объемом 6,0 л начинаются с неисправного масляного радиатора. На других двигателях сбои EGR обычно связаны с проблемами с сажей и охлаждающей жидкостью. Блокировка системы EGR ничего не решает для решения этих проблем.

Как решить проблему с рециркуляцией отработавших газов моего дизельного двигателя?

Использование качественного топлива, поддержание чистоты системы рециркуляции отработавших газов и своевременное техническое обслуживание помогут. Однако, если вы хотите иметь по-настоящему безотказную систему, вам следует обновить компоненты выхлопных газов и охлаждающей жидкости.

В наших охладителях H-Core используются большие спиральные трубы для передачи выхлопных газов через ванну с охлаждающей жидкостью, поддерживая поток. Это улучшает эффективность охлаждения и предотвращает отказы, которые могут привести к утечкам охлаждающей жидкости и отказам системы рециркуляции отработавших газов. Мы также производим масляные радиаторы для Powerstroke, которые монтируются снаружи и имеют каналы большого диаметра, что решает проблемы с OEM-охладителем.

Пуленепробиваемый дизель Компания более десяти лет занимается разработкой продуктов, устраняющих распространенные неисправности дизельных двигателей Ford, International, Duramax и Cummins. Наши детали не только защищают мощные модифицированные двигатели, но и повышают надежность серийных двигателей. Мы предлагаем вам два способа использования наших деталей на вашем двигателе. Вы можете заказать нужные детали непосредственно на нашем веб-сайте или связаться с одним из наших предпочтительных установщиков. Эти магазины имеют опыт использования наших компонентов, поэтому у вас не возникнет проблем.

Почему мой дизельный клапан рециркуляции отработавших газов неисправен? 5 Общие причины

EGR или клапан рециркуляции отработавших газов является ключевой частью любого современного дизельного двигателя. К сожалению, за эти годы они приобрели плохую репутацию как одна из наиболее распространенных частей, которые выходят из строя в прочном двигателе.

В попытке сократить выбросы производители установили клапан рециркуляции отработавших газов на всех современных дизельных двигателях. Он работает путем рециркуляции части выхлопных газов обратно в двигатель, что помогает снизить общее загрязнение.

При первых признаках неисправности некоторые владельцы предпочтут обойти всю систему, а не ремонтировать ее. Но знаете ли вы, что это может принести больше вреда, чем пользы? Дизельные двигатели с турбонаддувом предназначены для работы в сочетании с клапаном рециркуляции отработавших газов, а также другими ключевыми системами выбросов.

Почему ваш клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя? Что заставляет его застревать в открытом или закрытом состоянии? Что можно сделать, чтобы предотвратить будущие проблемы с клапаном EGR? Мы в Highway & Heavy Parts ответим на эти вопросы наряду со многими другими в этом посте. Подробнее читайте ниже!

5 Распространенные признаки неисправности клапана EGR

В этом нет никаких сомнений. По сравнению с бензином дизельный двигатель производит сравнительно больше загрязняющих веществ, таких как NOx и углекислый газ. К счастью, производители двигателей внедрили несколько методов снижения общего количества загрязняющих веществ, попадающих в нашу атмосферу. Они включают, помимо прочего, каталитические нейтрализаторы/DPF, системы DEF и, конечно же, клапаны EGR.

Рассмотрим некоторые распространенные признаки неисправности клапана EGR: 

1. Неровный холостой ход

Любое изменение числа оборотов на холостом ходу должно вызывать беспокойство. «Небрежный» или неровный холостой ход может быть вызван одной из нескольких причин. Одна из причин того, что у вашего грузовика может быть неровный холостой ход, связана с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов, который застрял в открытом или закрытом положении.

2. Чрезмерное выделение дыма 

Современные дизельные двигатели практически не выделяют дыма. Угольные локомотивоподобные двигатели теперь ушли в прошлое. Любые признаки чрезмерного задымления должны быть приняты к сведению и расследованы как можно скорее, чтобы избежать дальнейших проблем.

3. Увеличение расхода топлива 

Если вы ежедневно проводите часы за рулем, есть вероятность, что даже малейшее увеличение расхода топлива будет замечено. Одно из первых, что нужно проверить, это клапан EGR. Причиной может быть неисправный клапан рециркуляции отработавших газов.

4. Снижение мощности двигателя

Ваш грузовик чувствует себя вялым? Разве он не имеет такого же ускорения, как когда-то? Виной может быть что-то такое простое, как неисправный клапан EGR.

5. Индикатор «Проверить двигатель»

Автомобили, грузовики, тягачи с прицепом и почти все, что имеет двигатель, который находится на дороге сегодня, будет иметь какой-то ECU, контролирующий все параметры, чтобы убедиться, что все в хорошем рабочем состоянии. Если загорается индикатор проверки двигателя, лучше всего отсканировать коды, чтобы полностью определить проблему.

Чтобы узнать больше о проблемах с клапаном рециркуляции отработавших газов и их причинах, ознакомьтесь с другим нашим постом здесь!

 

Что вызывает отказ клапана рециркуляции отработавших газов?

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов работают в экстремальных условиях. Со временем, как и многие другие механические детали, он выйдет из строя, если за ним не ухаживать должным образом. Когда это время придет, мы здесь, чтобы помочь вам вернуться на дорогу как можно скорее.

В большинстве случаев клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя из-за того, что он заклинивает в открытом или закрытом положении из-за накопления нагара, образующегося из выхлопных газов.

Закрытый клапан рециркуляции отработавших газов приведет к увеличению NOx или закиси азота, что приведет к неполному сгоранию в качестве побочного продукта. Конечным результатом обычно является стук в двигателе, который регистрируется ЭБУ двигателя, влияя на общую производительность.

В качестве альтернативы, если система рециркуляции отработавших газов застряла в открытом состоянии, могут возникнуть такие проблемы, как неравномерная или плохая работа на холостом ходу из-за чрезмерного количества выхлопных газов во впуске. Чтобы компенсировать это, ECU добавит дополнительное топливо для сгорания. Конечным результатом является даже накопление сажи или углерода в системе. Все это увеличивает вероятность возникновения проблем с двигателем, турбокомпрессором и большинством других компонентов системы сгорания.

Считаете ли вы, что ваш дизельный двигатель имеет проблему нагарообразования? Взгляните на нашу другую статью об удалении углерода из вашего двигателя здесь!

Если вы считаете, что двигатель страдает от неисправного клапана рециркуляции отработавших газов, не поддавайтесь искушению просто удалить его. Удалите его и замените новым. В конце концов, грузовик был спроектирован для работы с ним.

Почему удаление клапана EGR не является хорошей идеей 

Хотя удаление клапана EGR может показаться хорошей идеей, если он перестал работать, следует принять во внимание несколько ключевых моментов. Поначалу это может показаться логичным выбором, так как новые стоят довольно дорого. Ведь двигатель может работать и без него, верно?

Да, двигатель может работать без клапана EGR, но это может иметь серьезные последствия. Во-первых, финансовое решение не заменять клапан рециркуляции выхлопных газов может быть быстро перевешено тем фактом, что это незаконно и может привести к пятизначным штрафам от властей.

Кроме того, модификация вашего дизельного двигателя сейчас может привести к осложнениям в будущем. Как упоминалось ранее, дизельные двигатели сложны. Все данные обрабатываются компьютером или ECU, и любые изменения в воздушно-топливной смеси заставят его попытаться компенсировать это добавлением или уменьшением количества топлива, в зависимости от ситуации, что увеличивает вероятность накопления углерода.

Как бы вы ни смотрели на это, удаление клапана рециркуляции отработавших газов — плохая идея. Небольшая экономия в долгосрочной перспективе окажется плохой идеей. Сделайте это правильно, замените клапан рециркуляции отработавших газов и помогите своему грузовику работать правильно!

Что можно сделать, чтобы предотвратить проблемы с клапаном EGR?

Ключ к предотвращению! Поддержание всего в рабочем состоянии — лучшая форма страховки. Мы знаем, что клапаны EGR не популярны, так как еще больше усложняют двигатель, но это неизбежное зло.

Очистка клапана рециркуляции отработавших газов и впускной системы — еще один способ помочь ему прослужить как можно дольше, и его следует рассматривать как элемент регулярного обслуживания, особенно на грузовиках с большим пробегом.

 

Заключительные слова

Если ваш клапан системы рециркуляции отработавших газов наконец-то пришел в негодность и нуждается в замене, компания Highway & Heavy Parts поможет вам быстро вернуться на дорогу. У нас есть на складе различные клапаны рециркуляции отработавших газов, которые готовы к отправке сегодня.

Наши специалисты, сертифицированные ASE, всегда готовы помочь и ответить на любые ваши вопросы о клапане EGR или большинстве других деталей дизельного двигателя. Позвоните нам по телефону 1-844-985-3408 или запросите расценки онлайн прямо сейчас!

Статьи по теме:

КАК НЕПРАВИЛЬНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ВАШ VGT TURBO

ПОЧЕМУ КЛАПАН EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НЕИСПРАВЕН?

Рециркуляция выхлопных газов: не удаляйте свой дизельный двигатель EGR клапан

Проблемы с системами EGR в дизельных двигателях

Отношения видео: