Як запресувати підшипник. Статті компанії «Istok»

Підшипник 6005Л, розміри:5*16*5 

Тема сьогоднішнього огляду, як одягнути підшипник на вал, не маючи під рукою дорогих знімачів і обладнання. Щоб зрозуміти, які складнощі нас чекають, зануримося у вивчення теоретичної частини майбутнього заходу.

Теоретична частина

Ви купили кулькопідшипник і вже готові почати? Не поспішайте. Спочатку ознайомтеся з базовими правилами.

Правило перше. Запресовуємо тільки оправкою! Заборонено впливати механічним способом на робочі частини вузла в процесі виконання робіт. Якщо це запресовування на гніздо, зусилля направляються через обойму, але не навпаки, коли набивають по зовнішній або внутрішній обоймі.

Правило друге. Якщо ставите питанням, як надіти підшипник на вал і не нашкодити деталі, відповідь буде такою: полегшити роботу і мінімізувати ризики розколу вузла можна за допомогою нагріву посадкового гнізда до 100-110°С. Для даної процедури найкраще використовувати фен або духовку. Застосовуємо такий підхід: якщо пресуємо на гніздо, відповідно, прогріваємо гніздо, якщо ж посадка здійснюється на вал, гріємо сам підшипник.

Правило третє. Контрастні температури також полегшують процес посадки. Перед тим як запресувати підшипник, одночасно нагрівається сам вузол кочення і заморожується вал. У ситуації, коли посадковим місцем виступає гніздо, термічній обробці піддається гніздо, в той час як упорний підшипник (або будь-який інший) заморожується.

Тут потрібно підкреслити, що заморожування може бути застосоване не завжди з ряду технічних причин, тому часто майстри обмежуються прогріванням. До числа правил можна було б віднести використання промислового пресу, але ми розуміємо, що доступ до таких станів є не у всіх. До того ж на початку огляду був зроблений акцент на тому, як запресувати підшипник без преса, маючи мінімальне оснащення з числа доступних інструментів.

Технологія гарячого запресовування підшипників

У дослідженнях на тему, як надіти підшипник на вал, почати варто саме з гарячого методу. Чому?

  1. Іноді дана вимога вказується безпосередньо в техдокументації вузла.
  2. У ряді випадків габарити і вага вальниці виключають ймовірність монтажу за допомогою тільки одного тиску.

З технологічної точки зору в термічному методі немає нічого складного: внутрішній діаметр розігрівається до максимального значення, після чого відбувається сполучення елементів.

Далі розберемося, як правильно запресувати підшипник, яке обладнання використати.

Чим гріємо?

Щоб надіти підшипник, його слід нагріти, і ось до яких пристроїв для цього звертаються.

  • Електроплитка. Простий і доступний теплогенератор. Мінус – односторонній прогрів.
  • Джерело індукційного випромінювання. Найпоширеніший метод термічного впливу, коли потрібно швидко і повноцінно розігріти вальницю.
  • Масляна ванна. Застарілий, а тому рідкісний метод, через який зростає ризик забруднення деталі. Поганий початок експлуатації, враховуючи, що приблизно 14% всіх кулькопідшипників виходять з ладу через забруднення.

А як же газові пальники, запитають читачі? Не рекомендуємо, бо застосування пальника виключає можливість контролю температури. В результаті перегріву страждає структура металу, через що на тілах кочення, металі обойми, можуть виникати сліди розтріскування, викривлення.

Проміжний висновок такий: перед тим як насадити підшипник на вал, варто прогріти вузол в індукційній установці. Ці агрегати представлені на ринку в трьох типах: мобільні, стаціонарні, портативні.

Головне при нагріванні – не перевищувати поріг в 90-120°с.

Запресовування підшипників кочення

Кулька 4.763-20 

Для даної операції існує спеціальне обладнання, ну а якщо доступу до нього немає, слід використовувати виколотку з м’яких металів. Найчастіше це мідь або бронза. Конструкція підручних підставок, які належить використовувати для запресовування, не повинна сприяти передачі силового імпульсу через тіла кочення, бо це може призвести до зминання доріжок. Особливо обережними слід бути з голчастими роликопідшипники, бо найменша деформація при монтажі здатна стати причиною безповоротної втрати дорогої деталі.

Перед тим як запресувати підшипник у домашніх умовах за допомогою підставок, обов’язково огляньте напрямні. На них повинна бути в наявності фаска або заокруглення.

Якщо доставок і запресовок під рукою не виявилося, використовуємо мідну виколотку. І тут важливо завдавати ударів в потрібне місце, рівномірно і з однаковою силою. Ось простий алгоритм, що описує як правильно забивати підшипник: удари через вибивання наносяться по всьому колу торця кільця.

Запресовуємо ступичний підшипник

Зробимо невеликий відступ в сторону від основної лінії розповіді, приділивши пару абзаців автомобілістам, яких напевно мучить питання, як запресувати підшипник маточини, якщо під рукою немає лещат або преса?

Беремо болт з гайкою або шпильку з двома гайками. В якості опори використовуємо відпрацьовану вальницю, а ступична гайка нам заміне основу направляючої для імпровізованої виколотки, в якості якої послужить згаданий болт. Якщо є стара непотрібна ступична гайка, «знімаємо» на ній зовнішні грані до стану, поки вона не увійде всередину відпрацьованого підшипника.

Як відбувається безпосередньо запресування ступичного підшипника, при згаданному наборі пристосувань?

  • Встановлюємо нову вальницю на посадкове місце, попередньо змастивши зовнішню сторону.
  • В якості нижньої опори конструкції використовуємо кришку маточини.
  • Перевертаємо вузол. Зверху на новий підшипник встановлюємо стару вальницю зі ступичною гайкою і болтом (шпилькою).
  • Накручуємо гайку до упору і починаємо потроху затягувати її ключем. Закручуючи гайку, запресовуємо новий вузол, поки той повністю не увійде на своє місце.

Що ж, тепер ви знаєте, як запресувати ступичний підшипник без пресу та лещат. Повернемося до основного огляду.

Як проводиться гаряче запресовування: алгоритм дій, пристосування, правила

Підшипник (11206) , розміри:30*62*48 

Насамперед вивчаємо технічну документацію підшипника. Важливо правильно розконсервувати вузол, прогрів його до 80-90°С, як зазначено в заводській інструкції.

Перед тим як запресувати підшипник на якір, вал, потрібно розігріти внутрішнє кільце вузла і заморозити посадкову вісь. Якщо можливість заморозки відсутня, можна обмежитися тільки нагріванням.

Різьбове зчленування між болтом і гайкою як сили для видавлювання підшипника, підходить для м’якого запресовування. Ви самі контролюєте швидкість і зусилля.

Альтернативний метод передбачає застосування підставок і молотка, за допомогою яких спочатку вибивають відпрацьовану вальницю, а потім вбивають новий підшипник. Якщо ви запитаєте нас, як правильно запресувати ступичний підшипник, то ми все ж порекомендуємо звернутися до «різьбового методу».

Алгоритм дій

Термічна обробка в спеціалізованих сервісах проводиться за рахунок застосування індукційних і муфельних печей. Дрібні елементи нагріваються в масляних ваннах. Якщо необхідного обладнання немає, описані вище елементи гріються в духовці, або ж будівельним феном. Після термічного впливу деталі промиваються складом з бензину, концентрацією 6-8%, масла, антикорозійного компонента. Потрібно розуміти, що після прогріву метал вразливий для корозійних процесів.

Щоби запресувати ступичний підшипник, нам було достатньо притискного зусилля. В одяганні на вісь, при умові відсутності спеціалізованого пресу, нагрівання є обов’язковою частиною процесу.

Для роботи нам знадобляться наступні інструменти:

  • напрямна у вигляді пальців або ж охоплюючого кільця. Цей інструмент необхідний для контролю перекосу;
  • стандартні ключі;
  • знімач.

У роботі слід дотримуватися запобіжних заходів. Важливо не тільки те, як запресувати підшипник, але і те, як забезпечити співвісність деталей. Будь-яке відхилення загрожує задирками, деформаціями і навіть повним руйнуванням внутрішнього кільця.

Запресовування проводимо за допомогою оправлення або «стаканів». Діаметр оправлення повинен трохи перевищувати посадковий. Цей інструмент можна зробити самостійно зі старих деталей, обточивши їх до потрібних розмірів. Пам’ятаєте, в розділі, як запресувати підшипник в маточину, ми згадували про можливість використання старої вальниці.

У продажу також доступні готові набори. Установка за допомогою одного лише молотка, як правило, закінчується заклинюванням кілець.

Щоб зняти всі питання щодо перевірки якості виконаної роботи, дотримуємося такого алгоритму:

  • проводимо зовнішній огляд на предмет відколів, тріщин, корозії;
  • при провертанні рукою підшипника не повинні відчуватися биття;
  • заміряємо щупом щільність прилягання втулки до опори. По всьому діаметру зазор повинен знаходитися в межах 0,03 мм.

Якщо перевірка пройдена по всіх пунктах, отримуємо надійну посадку, що сприяє тривалому експлуатаційному періоду при мінімальній деформації.

На завершення огляду дозвольте нагадати, що наш магазин пропонує всі типи вузлів кочення і ковзання, а також прес маслянки ДСТУ, привідні паси, ланцюги.

Как правильно запрессовывать подшипники? — Alisa-motors

Вопрос в реалиях полного отсутствия технической грамотности не праздный. На этом нелегком поприще много чего было угроблено: отбито пальцев подшипников, гнезд в которые они ставятся, кувалд, а сколько нервов потрачено? Страшно и представить…

Чтобы поставить подшипник и навсегда о нем забыть нужно соблюсти несколько условий:

  • Трезвость
  • Хорошая теоретическая подготовка
  • Наличие оправки
  • Желание учится и постоянно развиваться в своем ремесле

Большинство оправки игнорируют: берут кувалду, наставляют подшипник на гнездо и забивают его словно костыль в шпалу… При таком подходе к ремонту итог спрогнозировать сложно:

  • Обойма может лопнуть
  • Расплющится
  • Встанет с перекосом
  • Может замяться посадочное гнездо
  • Поломается кувалда
  • Опустеет кошелек
  • Даром пройдут выходные

Теория

Для того, чтобы по-максимуму облегчить себе работу и свести риски повреждений деталей к минимуму, а заодно обеспечить высокое качество ремонта нужно соблюсти несколько важных правил:

  • Подшипник нужно запрессовывать только оправкой. Прилагать усилие к подшипнику через его рабочие элементы категорически не рекомендуется! Если вам нужно запрессовать подшипник в гнездо, то усилие при запрессовке нужно прилагать строго к той обойме, которой вы его запрессовываете или напрессовываете. И ни в коем случае нельзя делать наоборот: набивать подшипник на вал нанося удары по наружной обойме или забивать в гнездо ударяя по внутренней, то есть прилагать усилие через рабочие элементы
  • Для того, чтобы облегчит работу и минимизировать повреждение подчас очень дорогостоящих деталей — посадочные гнезда нужно нагревать до температуры 100-110 градусов. Греть лучше всего феном или в духовке по принципу: если подшипник прессуем в гнездо, то греем гнездо, если садим подшипник на вал — греем подшипник
  • Для большего эффекта нагрев можно дополнить замораживанием в такой комбинации: если нужно запрессовать подшипник в гнездо — греем гнездо, а подшипник замораживаем. Если подшипник нужно насадить на вал — греем подшипник, а вал замораживаем. К сожалению, заморозка по разным причинам не всегда возможна и приходится ограничиваться только нагревом
    По-возможности подшипник нужно запрессовывать с помощью промышленного пресса. Такой способ дает массу преимуществ: к подшипнику будет прилагаться только линейная нагрузка, а не импульсная, если забивать молотком

Оправка

Оправку покупать совсем необязательно ее можно сделать самому за несколько минут из бездифицитного материала: из такого же подшипника, который нужно запрессовать. Если лень возится — оправку можно купить или даже купить целый набор и пользоваться на здоровье. Что вам больше приемлемо, то и выбирайте.

Берем старый ненужный подшипник, который еще способен вращаться. Подводим подшипник к кругу точильного станка и обтачиваем немного обойму: если подшипник развернуть поперек камня, то работа пойдет намного быстрее

Сильно стачивать обойму не нужно, хватит буквально десятой доли миллиметра

Вырезаем сваркой внутреннею обойму

Для удобства работы — навариваем на обойму шайбу

Запрессовка

Нагреваем гнездо, наставляем подшипник, кладем на подшипник оправку и с помощью молотка забиваем его на нужную глубину. Забивать нужно за несколько несильных ударов постоянно контролируя, чтобы подшипник не пошел на перекос

На вал насадить подшипник еще проще: отрезаем кусок подходящего размера трубы, нагреваем подшипник, одеваем его на вал, наставляем трубу на внутреннею обойму и забиваем



Правильный способ вставки подшипника в вал — инструкции

idan
(Идан)


1

Привет, ребята, этот вопрос не имеет прямого отношения к ЧПУ, так что извините, если он не здесь.

После нескольких часов поиска в Интернете и разрушения около полудюжины подшипников я решил задать довольно простой вопрос. У меня вал 4мм с подшипниками 4х8мм. Естественно, подшипник должен плотно прилегать к валу, чтобы он не проскальзывал, что затрудняет его скольжение дальше кончика вала. Раньше мне удавалось «мягко» забить внутрь подшипники, но они были больше. Когда я попробовал это с одним из этих 4 мм, постукивая им по столу, они едва вошли, и это также привело к тому, что они испортились внутри, я думаю. Теперь я чувствую шарики, когда он вращается. В какой-то момент я даже попытался нагреть подшипник, надеясь, что в результате он расширится, но потом, когда он начал пускать дым, я вспомнил, что внутри может быть масло или смазка. Так что это тоже не сработало.

Очевидно, я понятия не имею, что делаю. Как правильно вставить круглый шарикоподшипник в вал?

1 Нравится

enl_public


2

Надлежащим способом является использование пресса с матрицей, которая непосредственно и равномерно воздействует на прессуемую обойму, так что сила не передается через шарики.

При отсутствии пресса и штампов можно использовать торцевой ключ подходящего размера, или трубу или шланг нужного размера, или можно изготовить штамп (у меня есть несколько штук, сделанных для разных целей) и прижмите подшипник к матрице с помощью тисков или молотка. Если вы используете молоток, ударяйте достаточно сильно, чтобы сдвинуть подшипник и не позволяйте матрице подпрыгивать.

Посадка обычно должна быть запрессована для вращающейся части и плотно сдвинута для неподвижной части, чтобы свести к минимуму перемещение подшипника. Хороший способ запомнить это — подумать о колесах с роликовыми лезвиями: внешнее кольцо запрессовано в колесо и вращается вместе с ним, в то время как невращающаяся ось плотно входит во внутреннее кольцо.

Запрессовка подшипника ВНУТРИ вращающегося элемента обычно проще, если у вас нет надлежащего инструмента, так как внешняя обойма больше, и вам не нужно беспокоиться о том, чтобы в ней было свободное отверстие для вала. Ключевым моментом в обоих случаях является начало прямо, иначе легко повредить отверстие или деформировать обойму подшипника.

5 отметок «Нравится»

Бутек
([email protected])


3

Не люблю стучать молотком. Я использую свой сверлильный станок в качестве пресса для прессования подшипников. Это обеспечивает равномерное давление по всему подшипнику.

3 лайков

(Джеймс Картер)


4

Хорошие идеи, но вот кое-что, что мы сделали при сборке деталей на валы с помощью так называемой посадки с натягом.

Шахту мы помещали в морозилку на ночь. Подшипник (в данном примере) будет аккуратно прогрет горелкой. Недостаточно, чтобы курить, просто достаточно горячо, чтобы согреться.

Полученное в результате изменение размеров позволило бы использовать легкий пресс для установки изделия, а при выравнивании температуры деталей детали были неразделимы.

В обычной ситуации с прессовой посадкой эффект более драматичен. Вы охлаждаете вал, нагреваете подшипник и просто вставляете его на место руками.

5 лайков

(Идан)


5

Спасибо всем. Полезные советы здесь повсюду.

Если у кого-то есть рисунки или видео любого из этих процессов, я был бы очень признателен (английский не является моим родным языком, поэтому некоторые из этих терминов мне незнакомы).

1st_Kiwi_Nomad
(Лейт)


6

Было бы неплохо также проверить фактические размеры вашего вала с помощью микрометра или посмотреть спецификацию у поставщика. По моему опыту, немного бессмысленно начинать смотреть на класс посадки, который у вас есть для меньших подшипников, подобных этому, но если вы хотите сделать это, это было бы хорошим местом для начала поиска https://www.engineersblackbook.com/# 1 вообще это фантастический ресурс с ламинированными страницами, так что можно оттереть жир

Раньше я использовал небольшой оправочный пресс и либо гнездо (как упоминалось в enl_public), либо придумывал небольшой инструмент. Важно то, что подшипник идет прямо, поэтому он не зацепляется за вал, и что вы нажимаете только на внутреннюю обойму или на обе обоймы в равной степени, если он движется на внутреннем валу. Если вы нажмете на внешнюю обойму, вы определенно повредите подшипник. Эти маленькие подшипники очень легко сломать, поэтому стоит иметь несколько запасных.

1 Нравится

Как установить шарикоподшипник при запрессовке в отверстие или в вал?

Шариковый подшипник, который поддерживает вал компонента, вращающегося с высокой скоростью, может использоваться в течение длительного времени, если он правильно смазан и во вращающуюся часть не попадает пыль или посторонние вещества. При замене такого шарикоподшипника необходимо запрессовать либо наружное, либо внутреннее кольцо. При запрессовке наружного кольца в отверстие в корпусе используйте инструмент для вставки, который может надежно запрессовать наружное кольцо.

Содержание

  1. Иногда для установки подшипника без прессовой посадки можно использовать нагрев.
  2. Непредвиденные аварии, вызванные заменой сокета
  3. Посадка специального инструмента после использования ясна.

Иногда для установки подшипника без запрессовки можно использовать нагрев.

На изображении показано приспособление для установки подшипников мотоциклов производства HASCO, производителя, специализирующегося на эксклюзивных инструментах для мотоциклов и автомобилей. Он имеет набор пластин, соответствующих размерам подшипников, часто используемых в мотоциклах, и достаточно прочен для использования с гидравлическим прессом.

Внешняя периферия приспособления имеет обод, так что можно запрессовать только наружное кольцо шарикоподшипника или наружный диаметр сальника. Две пластины можно укладывать друг на друга, поэтому, если есть пластина, соответствующая внутреннему диаметру подшипника, ее можно использовать для предотвращения смещения самого установщика.

Шариковые подшипники, встроенные в различные детали мотоциклов и автомобилей, при правильном обращении могут эксплуатироваться довольно долго. Например, ступичные подшипники в автомобилях можно без проблем использовать даже при пробеге 500 000 км и более.

Основными причинами выхода из строя таких долговечных подшипников являются плохая смазка, загрязнение посторонними веществами и удары. Подшипники, встроенные в двигатель, смазываются моторным маслом, а подшипники, которые нельзя смазывать извне, например подшипники колес, смазываются герметичной смазкой. Если по какой-либо причине смазки недостаточно, в области контакта шарика между внутренним и наружным кольцами накапливается тепло, вызывая заедание. Пыль и мусор также могут попасть во вращающиеся части, повреждая те части, по которым катятся шарики, и вызывая повреждения.

Подшипник имеет либо наружное кольцо, либо внутреннее кольцо, которое запрессовано в корпус, и для замены его необходимо вытащить с помощью съемника. Если шарикоподшипник запрессован в корпус (отверстие), вставьте съемник во внутреннее кольцо и вытяните его вверх; если оно запрессовано в вал, зацепите съемник снаружи наружного кольца и потяните его вверх. Если подшипник плохо смазан, заедает или вызывает дискомфорт при вращении, вы можете снять его, если вы не используете его повторно.

Однако при запрессовке нового подшипника необходимо соблюдать осторожность. При запрессовке в корпус наружное кольцо должно запрессовываться с равномерным усилием, а при запрессовке в вал внутреннее кольцо должно запрессовываться с равномерным усилием. В противном случае к внутреннему кольцу, внешнему кольцу и зоне контакта с шариком будет приложено дополнительное усилие, а на дорожке качения шарика могут появиться царапины и вмятины.

Имеются специальные приспособления для запрессовки подшипников, но в некоторых случаях для установки подшипников можно использовать тепло без использования приспособления. Например, если вы устанавливаете подшипники в картер, разделенный на левую и правую секции, как, например, в серии Honda Monkey, для расширения корпуса можно использовать нагреватель, и подшипники при комнатной температуре легко поместятся в корпус. При установке подшипников на вал прокипятите подшипники в нагретом масле, чтобы они расширились, а затем вставьте их в вал при комнатной температуре для плавной установки.

При нагреве корпуса важно равномерно распределить температуру по всему корпусу, а при нагреве самого подшипника нельзя использовать герметичные подшипники со смазкой.

ПУНКТ
ПУНКТ 1: При запрессовке шарикоподшипника возможны два случая: запрессовка в отверстие и запрессовка в вал.
ПУНКТ 2: Используя расширение металла, вызванное нагревом, иногда можно собрать подшипник, не врезая в него резьбу.

Непредвиденные аварии, вызванные заменой розетки

По подшипнику легко постучать головкой, но в зависимости от обработки и покрытия торца отверстия втулки это может повредить подшипник или вызвать такие проблемы, как застревание в корпусе и невозможность удалить.

Для запрессовки шарикоподшипника в корпус требуется инструмент для нарезания резьбы только на наружном кольце, а вместо специальных приспособлений для установки подшипников часто используются гнезда. На первый взгляд головка с малым наружным диаметром по отношению к шестигранной части (т. е. с тонкой толщиной стенки) выглядит идеальной в качестве инструмента для нарезания резьбы, но имеет некоторые неудобства, так как не была спроектирована как инструмент для запрессовки в первое место.

Во-первых, в случае хромированной втулки существует вероятность растрескивания покрытия и попадания осколков в дорожку качения. Также можно поранить руки и пальцы при использовании розетки со сломанной обшивкой по прямому назначению.

Следующая проблема заключается в том, что диаметр внешнего кольца и внешний диаметр гнезда не совпадают, в результате чего гнездо вгрызается в корпус. Было бы неплохо, если бы была втулка, которая могла бы обеспечить достаточный зазор для внутреннего диаметра корпуса, но, поскольку втулки не предназначены для удержания подшипников, мы не можем жаловаться.

Если вы хотите выполнить работу правильно, безопаснее подготовить программу установки.

ПУНКТ
ПУНКТ 1: Использование гнезда в качестве инструмента для запрессовки является лишь заменой и может вызвать различные проблемы.

Прилегание специального инструмента становится очевидным после использования.

При запрессовке подшипника в картер путем постукивания только по внешней окружности с помощью приспособления для установки подшипника дальнейшие постукивания не требуются, поскольку, когда подшипник достигает дна корпуса, по всему корпусу слышен резонансный звук.

В описании изделия указано, что диаметр крепления указан для универсального размера, но, конечно, он был разработан с учетом внешнего диаметра стандартного шарикоподшипника. Размер 6201 имеет внешний диаметр φ32 мм, и пластина φ32 мм подходит идеально.

Если гнездо впивается в корпус ступичного подшипника, в котором используется сальник, это может повредить установочную поверхность сальника. Кроме того, если хромовое покрытие гнезда оторвется и смешается с дорожкой качения, внутреннее кольцо может заклинить. Напротив, установщик эксклюзивного инструмента окрашен в черный цвет, поэтому поверхность не трескается и не мешает корпусу.

Когда подшипник достигает нижней части корпуса, запрессовка завершена. Вставляя распорную втулку и запрессовывая подшипник с другой стороны, отрегулируйте величину запрессовки так, чтобы не выдавливать внутреннее кольцо.

Существует несколько типов приспособлений для установки подшипников, например те, которые в первую очередь нажимают на наружное кольцо, или те, которые нажимают одновременно на внешнее и внутреннее кольца. Однако, независимо от формы, внешний диаметр установочного приспособления обычно соответствует внешнему диаметру обычного шарикоподшипника, поэтому он не будет врезаться в корпус во время запрессовки.

Также ручка толще насадки, контактирующей с подшипником, что затрудняет наклон при ударе молотком или запрессовке гидравлическим прессом. Кстати, даже если подшипник находится под углом к ​​корпусу, вы все равно можете немного вставить его, постукивая по нему молотком. Не исключено, что внешнее кольцо могло поцарапать корпус раньше, чем вы это осознаете, поэтому, даже если вы пользуетесь установщиком, нужно быть особенно внимательным при регулировке угла на входе.

Используемый здесь установочный элемент имеет особенность, заключающуюся в том, что внешний край приподнимается, чтобы соприкасаться только с наружным кольцом подшипника. Его также можно перевернуть, чтобы одновременно удерживать внешнее и внутреннее кольца.

Если вы гонщик, который любит езду по улицам или в турах, вы можете попросить профессионала заменить подшипники, если вы почувствуете какой-либо дискомфорт или если вам укажут на них в магазине мотоциклов.

Posted inПопулярное