Рулевое колесо: описание,назначение,устройство,фото,видео

Содержание статьи

Измене­ние направления движения автомобиля осуществляется поворотом относитель­но его продольной оси управляемых ко­лес, которыми, как правило, являются передние колеса.

Вследствие поворота управляемых ко­лес вектор скорости каждого из них, па­раллельный продольной оси автомоби­ля, перестает совпадать с плоскостью вращения колес. В результате в контак­те колес с дорогой возникают боковые силы, перпендикулярные плоскости вра­щения колес. Эти боковые силы застав­ляют управляемые колеса и автомобиль в целом отклоняться от прямолинейно­го движения и совершать поворот.

Руле­вое управление обеспечивает необходи­мое направление движения автомобиля путем раздельного и согласованного по­ворота его управляемых колес. Сово­купность механизмов, служащих для по­ворота управляемых колес, называется рулевым управлением.

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля. При неподвижной передней оси изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом передних управляемых колес.

Рулевое управление со­стоит из рулевого колеса, соединенного валом с рулевым механизмом, и руле­вого привода. Иногда в рулевое упра­вление включен усилитель.

Рулевым механизмом называют замедляющую передачу, преобразующую вращение вала рулевого колеса во вра­щение вала сошки. Этот механизм уве­личивает прикладываемое к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.

Рулевым приводом называют систему тяг и рычагов, осуществляющую в сово­купности с рулевым механизмом пово­рот автомобиля.

Для того чтобы при движении автомобиль совершил поворот без бокового скольжения колес, все они должны катиться по дугам разной длины, описанным из центра поворота “ О ” (рис.1). При этом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы. Внутреннее по отношению к центру поворота колесо должно поворачиваться на угол альфа-В, наружное — на меньший угол альфа-Н. Это обеспечивается соединением тяг и рычагов рулевого привода в форме трапеции. Основанием трапеции служит балка переднего моста автомобиля, боковыми сторонами являются левый и правый поворотные рычаги, а вершину трапеции образует поперечная тяга, которая соединяется с рычагами шарнирно. К рычагам жестко присоединены поворотные цапфы колес.

Рулевая колонка

Промежуточным звеном между рулевым колесом и механизмом является рулевая колонка, представленная рулевым валом. Часто он является шарнирным, что позволяет рациональнее использовать рулевое управление автомобиля и применять откидывающуюся кабину для грузовых автомобилей. Более того, шарнирный вал уменьшает травмоопасность колонки, уменьшая смещение рулевого колеса внутрь салона при аварии, не допуская сильного травмирования грудной клетки водителя.

Также в него могут быть встроены сминаемые элементы, складывающиеся при фронтальном ударе. А для защиты от угона может использоваться механическая или электрическая блокировка. Однако она не только защищает, но и порождает весьма неприятные неисправности рулевого управления. При окислении контактов в блоке elv возможно возникновение ложных сигналов блокировки. Самостоятельно производить замену не рекомендуется, поскольку происходит полная перепрошивка системы безопасности (даже для ключей, поэтому их надо будет принести с собой).

Рулевой механизм

От колонки усилие передается рулевому механизму (червячному, винтовому или реечному), который усилие увеличивает и передает приводу. Самый распространенный из них – реечный, т. к. большинство легковых автомобилей оборудовано именно им. Он состоит из:

1. Рулевой рейки.

2. Рулевых тяг.

3. Рулевого наконечника.

При вращении рулевого колеса усилие передается на шестерню, приводящую в действие рейку. Она, в свою очередь, поворачивается направо или налево, в зависимости от направления поворота рулевого колеса. При движении рейки поворачиваются и рулевые тяги и поворачивают колеса.

Реечный механизм отличает простота, надежность, жесткость и высокий КПД. В то же время он очень чувствителен к ударным нагрузкам от неровных поверхностей и склонен к вибрациям. Из-за вышеописанных особенностей подобная схема используется в основном на легковых автомобилях с передним приводом и независимой подвеской.

Существует и другая система рулевого управления, а именно – с червячным механизмом. Она состоит из глобоидного червяка (стержня с резьбой и переменным диаметром), соединенного с валом, и ролика. При вращении руля ролик обкатывает червяк, который вращает ведомую шестерню, приводящую в движение сошку. Она же, в свою очередь, перемещает рулевые тяги и с их помощью происходит поворот колес.

Червячный механизм намного сложнее реечного (и, естественно, дороже в производстве), наличие большого количества соединений требует периодической регулировки, однако он менее чувствителен к ударным нагрузкам и обеспечивает большие углы поворота управляемых колес. Как следствие, заметно возрастает маневренность. Он применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости, автобусах и небольших грузовых автомобилях. Также червячные механизмы устанавливались на старых отечественных автомобилях (подобное рулевое управление «ВАЗ» использовал при создании модели «Жигули»).

И, наконец, последний вид рулевых механизмов – винтовой. В его конструкцию входят:

— винт на валу рулевого колеса;

— перемещающаяся по винту гайка;

— нарезанная на гайке зубчатая рейка;

— соединенный с гайкой зубчатый сектор;

— рулевая сошка.

Винт и гайка соединяются с помощью шариков, что ведет к заметно меньшему износу.

При повороте руля винт вращается, перемещая гайку, шарики начинают циркулировать, в то время как гайка (с помощью рейки) перемещает зубчатый сектор. Вследствие этого перемещается сошка, и, как вы уже успели догадаться, с помощью тяг осуществляется поворот колес.

Этот механизм рулевого управления устанавливается на тяжелые грузовые автомобили и машины представительского класса.

ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА – ПРИЗНАК «УМНОГО» АВТОМОБИЛЯ

Одним из ярких примеров возложения на рулевое управление множества дополнительных функций является установка датчика угла поворота рулевого колеса. Для серийных автомашин практически всех именитых зарубежных марок, такой девайс стал очень необходимым. Ведь вращение руля связано с огромным количеством электронных устройств.

Устанавливается датчик в блоке подрулевого управления, иногда инсталлируется в рулевой механизм. Это устройство помогает получить информацию о направлении движения автомобиля, скорости вращения вала и так далее.

Сведения от датчика угла поворота, помогают в работе:

• системе курсовой устойчивости;
• круиз-контролю;
• электрогидравлическому и электромеханическому усилителю руля;
• активной подвеске;
• активному рулевому управлению.

Конструкторами разработано множество совершенно разных по устройству и принципу работы, датчиков угла поворота рулевого колеса. Независимо от конструкции от этого устройства в значительной степени зависит комфорт и безопасность водителя и пассажиров.

Червячный тип рулевого механизма

Это самый древний тип рулевого управления. Система состоит из картера со встроенным винтом, получившим название «червяк». «Червяк» напрямую соединяется с рулевым валом. Помимо винта, в системе присутствует еще один вал с роликом-сектором. Вращение руля приводит к вращению «червяка» и последующему вращению ролика-сектора. К ролику-сектору присоединена рулевая сошка, связанная посредством шарнирного управления с системой тяг.

В результате работы этой системы тяг управляемые колеса поворачиваются, и автомобиль изменяет направление движения. Червячный тип рулевого механизма имеет ряд недостатков. Во-первых, это большая потеря энергии за счет большого трения внутри механизма. Во-вторых, отсутствует жесткая связь между колесами и рулем. В-третьих, для того, чтобы изменить направление движения, нужно обернуть руль несколько раз, что не только выглядит несовременно, но и не соответствует существующим в мире стандартам управления. В настоящее время устройства червячного типа используются только в российских УАЗах, ВАЗах с задним приводом и ГАЗах.

1. рулевой механизм;
2. уплотнитель;
3. карданный шарнир;
4. рулевой вал;
5. труба рулевой колонки;
6. контактное кольцо;
7. гайка;
8. рулевое колесо;
9. подшипник;
10. рулевая сошка;
11. шарнир наконечника боковой тяги;
12. поворотный рычаг;
13. стяжной хомут;
14. регулировочная трубка;
15. шарнир тяги сошки;
16. боковая тяга;
17. шарнир боковой тяги;
18. тяга сошки;
19. наконечник рулевой тяги;
20. шарнир маятникового рычага;
21. маятниковый рычаг;
22. кронштейн маятникового рычага;
23. резьбовая заглушка;
24. коническая пружина;
25. опорная пята;
26. проушина тяги;
27. корпус шарнира;
28. пластмассовая распорная втулка;
29. резиновый уплотнитель шарнира боковой тяги;
30. проушина поворотного рычага или тяги сошки;
31. шаровой палец;
32. гайка пальца шарнира;
33. шплинт резьбовой заглушки;
34. пластмассовый сухарь;
35. резиновый уплотнитель шарнира тяги сошки;
36. металлическая распорная втулка;
37. палец маятникового рычага;
38. гайка пальца маятникового рычага;
39. втулка;
40. резиновая защитная втулка;
41. резиновая защитная втулка.

 

Винтовой механизм по-другому называют «винт-шариковая гайка». Разрабатывая эту систему, конструкторы заменили «червяка» специальным винтом с присоединенной к нему шариковой гайкой. На внешней стороне гайки располагаются зубья, которые и входят в контакт с таким же, как и в предыдущей системе, роликом-сектором.

Для того чтобы уменьшить трение, разработчики предложили разместить между роликом-сектором и гайкой шариковые каналы. Благодаря такому решению удалось значительно уменьшить трение, увеличить отдачу и облегчить управление. Однако наличие все той же сложной системы тяг, большие размеры и неудобная форма винтового механизма привели к тому, что винтовая система была признана также неприспособленной к современным условиям. Однако некоторые известные автопроизводители до сих пор используют механизм «винт-шариковая гайка» при изготовлении машин с продольным двигателем.  Подобные механизмы имеют автомобили Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero  и другие.

«Слабые звенья» рулевого управления

Как и любой другой механизм, рулевое управление время от времени ломается. Опытный водитель прислушивается к своему автомобилю и может определить наличие той или иной неисправности по характерным звукам.

Например, стуки или увеличение люфта рулевого колеса могут свидетельствовать о том, что в рулевом механизме ослаблено крепление картера, кронштейна маятникового рычага или рулевой сошки. Также это может быть признаком того, что шарниры рулевых тяг, передающая пара или втулка маятникового рычага пришли в негодность. Эти неисправности можно устранить при помощи нехитрых манипуляций: замены износившихся деталей, регулировки зацеплений или креплений.

В том случае, если при вращении руля ощущается чрезмерное сопротивление, можно говорить о том, что нарушилось соотношение углов установки передних колес или зацепление передающей пары. Также руль может туго двигаться при отсутствии смазки в картере. Следует устранить данные недостатки: долить смазку, сбалансировать углы установки, отрегулировать зацепление.

Измерение и регулировка люфта

Под рулевым люфтом имеется в виду расстояние, преодолеваемое рулем «свободно» (т. е. без отклика системы – поворачивания колес). Обычно для его измерения используется специальный прибор – люфтометр, но можно это сделать и с помощью обычного штангенциркуля.

Ход работы:

1. Установите машину на ровную и не скользкую площадку.

2. Выставляем колеса так, как будто машина движется по прямой

3. Поворачиваем руль до тех пор, пока колеса не начнут двигаться.

4. Делаем на рулевом колесе пометку (мелом, изолентой и т. д.)

5. Затем вращаем в другую сторону и делаем еще одну пометку

6. Измеряем расстояние между метками штангенциркулем

Для каждого автомобиля существует свое предельное значение люфта, при превышении которого следует провести немедленную регулировку, иначе вскоре вас ждет ремонт рулевого управления.

 

Рулевое колесо

Рулевое колесо — часть системы рулевого управления, служащая для передачи движений рук водителя, управляющего автомобилем, колесам. В современных автомобилях выполняет множество дополнительных функций.

Орган управления системой рулей известен с давних пор. Штурвал, то есть, по сути, рулевое колесо, можно было видеть еще на парусных судах. В первых автомобилях вместо рулевого колеса применялся рычаг. Однако уже в 1894 году на автомобиле Pnhard et Levassor, принимавшем участие в гонке Париж-Руан, было установлено рулевое колесо. Считается, что это было одно из первых рулевых колес в мире.

С 1899 года на автомобилях фирмы Panhard рулевое колесо вошло в стандартное оснащение.                                              

В дальнейшем, с началом экспорта европейских автомобилей в США принцип получил всемирное признание. На одном из самых массовых автомобилей двадцатого века, Ford Т, можно наблюдать рулевое колесо, установленное на привычной, левой стороне.

Первые рулевые колеса представляли из себя жесткую конструкцию, смонтированную на жесткой рулевой колонке. В случае лобового столкновения последствия от соприкосновения грудной клетки или головы шофера с рулевым колесом были, как правило, фатальными. Поэтому в 1934 году была изобретена первая складная рулевая колонка, успеха, впрочем, не имевшая. Позже, в 1956 году, на автомобилях концерна Ford было продемонстрировано первое «безопасное рулевое колесо», намеренно отставленное подальше от рулевой колонки и ближе к водителю, и снабжено пружинящими спицами. Складывающиеся рулевые колонки стали обязательными для применения в США лишь в 1968 году, когда был принят соответствующий закон.

Устройство рулевого колеса

Как правило, автомобильное рулевое колесо имеет форму круга и присоединено к рулевой колонке через центральную ступицу, к которой внешний круг присоединен посредством одной или нескольких спиц. В странах с правосторонним движением рулевое колесо устанавливается слева, а в странах с левосторонним движением — справа.

За редким исключением на рулевом колесе расположена клавиша звукового сигнала. Раньше, примерно до середины семидесятых годов, клавишей служило отдельное, внутреннее кольцо, смонтированное на ступице рулевого колеса. Расположение клавиши обусловлено необходимостью удерживать руки водителя на рулевом колесе в целях безопасности.

В местах хвата на рулевом колесе, как правило, используется пластиковое или прорезиновое покрытие.

Диаметр рулевого колеса может быть различным. У грузовых автомобилей диапазон составляет от 440 мм до 550 мм, у легковых – от 380 мм до 425 мм.

У спортивных машин колесо еще меньше. Руль маленького диаметра производства, к примеру, популярной в среде тюнеров фирмы Momo требует больших усилий водителя в управлении автомобилем, но обладает лучшей передачей крутящего момента поворотному механизму.

Регулировки рулевого колеса

Впервые регулируемое по вертикали рулевое колесо было разработано инженером Эдвардом Лобделлом в 1900 году. В его конструкции, как и в наше время, был применен храповой механизм. Однако в отличие от современных регулируемых рулей, перемещать колесо Лобделла можно было лишь в рамках семи заданных позиций.

Регулировка руля в продольном направлении от панели управления к водителю и назад была введена компанией General Motors в 1955 году. Впервые регулировка была серийно применена в автомобиле Ford Thunderbird, выпускавшемся в период с 1955 по 1957.

В современных автомобилях регулировки по длине и высоте, как правило, осуществляются при помощи сервомоторов. Кроме автоматизации этой функции рули снабжают также электронной памятью положения. После открытия водительской двери и удаления из замка ключа зажигания руль отъезжает максимально вперед и вверх. Когда же ключ зажигания вставлен вновь, рулевое колесо возвращается в заданное положение.

Дополнительные устройства на рулевом колесе

С 1981-го года в колеса начали устанавливать подушки безопасности. Фронтальная подушка безопасности оборудована специальными датчиками и располагается в центральной верхней части рулевого колеса, над ступицей.

В процессе усовершенствования автомобиля, колесо пополнялось элементами управления и дополнительными устройствами. Такие рулевые колеса называются многофункциональными. Конструктивно они более сложны, но повышают комфорт водителя при управлении машиной. К тому же, водителю не приходится отвлекаться от дороги, чтобы задействовать ту или иную опцию.

Клавиши управления дополнительными функциями расположены в модулях, которые находятся по обе стороны от блока подушки безопасности. Обычно с помощью этих клавиш можно дистанционно управлять системой регулировки скоростей, радиоприемником и телефоном.

При использовании такого колеса информация о работе всех систем отображается на центральном дисплее.                            

Опции для рулевого колеса

Набор дополнительных опций рулевого колеса регулярно пополняется. Покупая современный автомобиль, можно заказать рулевое колесо обогревом, способным поддерживать температуру около 30-ти градусов.

Чтобы повысить безопасность движения, специалисты компании Intel в настоящее время разрабатывают новое рулевое колесо, оснащенное устройством Touch Pad. Расположенные на многофункциональном руле кнопки управления медиацентром, климатической установкой и т.д., будут заменены сенсорной панелью, которая будет устанавливаться на спице рулевого колеса. Управление бортовыми системами можно будет осуществлять большим пальцем правой руки.                                             

Возможные поломки рулевого колеса

Если не принимать во внимание все дополнительные функции, управление которыми располагается на рулевом колесе, то поломка его самого практически исключена.

Возможно возникновение зазора или люфта в месте соединения рулевого колеса с втулкой колонки. В этом случае необходима замена втулки или регулировка крепежных деталей.

Истирание защитного покрытия поломкой рулевого колеса назвать нельзя, но чаще всего водители жалуются именно на эту проблему.

Материалы для рулевого колеса — Из чего оно сделано — GizmoDriver

Автомобильные рулевые колеса существуют с 1894 года и с тех пор являются неотъемлемой частью нашей повседневной жизни. Дизайн рулевого колеса постоянно совершенствовался, в том числе и в материалах, из которых он изготовлен.

Рулевые колеса состоят из тонкого обода, изготовленного из магния, алюминия или стали, выступающего в качестве внутренней опоры. Обод облицован пластиком; твердый литой пластик для рулевых колес с оберткой и литой полиуретан для рулевых колес без обертки.

С точки зрения повседневного водителя, не принимая во внимание конструкционные материалы, в современных автомобилях в основном используется 2 типа материалов для рулевых колес: рулевые колеса, обтянутые кожей или замшей/алькантарой, и рулевые колеса из полиуретана.

Материалы, используемые в рулевом колесе

Материал каркаса

Материал обода рулевого колеса, который служит его структурной опорой, чаще всего представляет собой один из трех сплавов: железа, алюминия и магниевого сплава.

Процесс изготовления внутренней опорной конструкции рулевого колеса включает литье под давлением горячего расплавленного металла, который впрыскивается в полость пресс-формы в форме рулевого колеса.

Сплав железа (сталь):

Сталь представляет собой сплав железа. Многие из старых автомобилей имели стальные рули, в основном из нержавеющей стали. Классические автомобили имели большие рули из-за отсутствия гидроусилителя руля. Без усилителя руля рулевые колеса должны были нести весь вес поворота автомобиля. Для этого требовался прочный материал, способный выдержать такие нагрузки.

Классические автомобили также не имели многослойного покрытия, которое есть у современных рулевых колес. Некоторые части рулевого колеса были подвержены воздействию стихии. Таким образом, металл рулевого колеса должен быть прочным и устойчивым к царапинам, коррозии, ультрафиолетовым лучам и ржавчине. Все это является отличительной чертой нержавеющей стали.

Сталь является наиболее широко используемым материалом в автомобильной промышленности, так как железо является наиболее доступным металлическим ресурсом в мире. По данным World Auto Steel, средний автомобиль состоит из 65% стали по весу, 25% из которой — переработанная сталь.

Однако сегодня немногие производители автомобилей используют стальные рулевые колеса. Большая часть производства стальных рулевых колес ограничивается производством рулевых колес послепродажного обслуживания.

Алюминиевый сплав:

Важность снижения веса транспортных средств становится все более важной по мере развития автомобилестроения. Уменьшение веса транспортного средства повышает эффективность и производительность. Алюминий, хотя и очень прочен, далеко не так прочен, как нержавеющая сталь. Однако то, что алюминий уступает в размерах, компенсируется весом. Алюминий весит примерно в 3 раза меньше, чем сталь.

Процесс изготовления алюминиевого рулевого колеса включает литье под давлением. Горячий расплавленный алюминий впрыскивается в полость пресс-формы в форме рулевого колеса.

Многие современные автомобили используют алюминий в рулевых колесах. С добавлением рулевого управления с электроприводом и электроприводом рулевые колеса стали намного меньше, чем раньше, и для их поворота требуется гораздо меньше усилий. Таким образом, стальные рули больше не нужны, по сравнению с тем, что было несколько десятилетий назад.

Работать с алюминием намного проще, чем со сталью, так как он легкий и очень пластичный. Алюминий — более мягкий и более деформируемый материал, а температура плавления алюминия составляет примерно половину температуры плавления стали. Благодаря этому алюминиевые рули являются более экономичным и экологичным вариантом.

Одним из ключевых преимуществ использования алюминиевых рулевых колес вместо стальных является дополнительный фактор безопасности. Алюминий более пластичен, чем сталь, поэтому он намного лучше поглощает/перенаправляет удар в случае аварии.

Магниевый сплав:

Компоненты автомобиля на основе магния сплавляются с другими металлами, такими как алюминий и марганец, для стабилизации нестабильных свойств магния. В рулевых колесах из магниевого сплава используется литой сплав AM50 (MgAl5Mn) и AM60 (MgAl6Mn).

Несмотря на то, что легкие свойства магниевого сплава очень выгодны, он по-прежнему достаточно реакционноспособен по сравнению с алюминиевыми сплавами и сталью. По этой причине магний используется в частях автомобиля, не подвергающихся воздействию высоких температур.

Каркас большинства современных рулевых колес полностью покрыт пластиком. По этой причине магний можно легко использовать во внутренней конструкции рулевого колеса, не беспокоясь о его нестабильных свойствах.

Магниевые сплавы, в частности сплав AM60B, имеют идеальное сочетание жесткости, прочности и амортизации для стальных колес с системами подушек безопасности согласно краш-тестам, проведенным Toyota в 1991 году. польза от снижения веса является решающим фактором.

Магниевые сплавы предлагают многие из тех же преимуществ, что и алюминий, при использовании его по сравнению со сталью, но с гораздо большими преимуществами и недостатками. Магний на 33% легче алюминия, но менее прочен. Его сплавы мягче и пластичнее алюминия, но их производство дороже.

Покрывной материал

Бакелит и тенит (твердый пластик):

Полиоксибензилметилэнгликолангидрид, также известный как бакелит, и тенит были наиболее распространенными материалами для покрытия рулевого колеса до появления накладок рулевого колеса и полиуретана.

Бакелит был первым произведенным пластиком. Его изобрел бельгийский химик Лео Бакеланд. Baekeland объединил два синтетических материала, формальдегид и фенол, под воздействием тепла и давления, чтобы произвести первый в мире пластик — бакелит.

Рулевые колеса Tenite, которые стали модным трендом в 40-х годах, в то время были очень привлекательными. Его гладкая и глянцевая текстура даже сегодня выглядела очень эстетично. Он выпускался во многих насыщенных цветах и ​​текстурах, что делало дизайн рулевых колес очень настраиваемым. Из-за этого Tenite был лучшим материалом для рулевого колеса для более дорогих автомобилей класса люкс, а бакелит был для более дешевых автомобилей.

Бакелит и тенит — плохие проводники, поскольку они устойчивы к теплу и электричеству. Эти свойства были очень важны в то время, потому что в то время было небезопасно использовать руль из голого металла.

Бакелит и тенит очень устойчивые материалы и не реагируют на химические вещества. Они твердые, устойчивые к царапинам и, как и большинство других пластиков, не подвержены коррозии и ржавчине и, таким образом, являются очень прочными материалами для рулевого колеса.

Сегодня во многих автомобилях этот пластик по-прежнему используется в качестве покрытия арматуры рулевого колеса, за исключением того, что в настоящее время он является подматериалом для рулевых колес, обтянутых кожей/замшей/алькантарой. Больше нет автомобилей, которые используют бакелит в качестве ручки рулевого колеса.

Полиуретан:

Полиуретан — очень распространенный пластик. Это повседневная часть нашей жизни. Это материал, из которого изготовлены наши матрасы, губки для посуды, сиденья и, да, даже ваш руль!

Полиуретановые рули стали популярными в 1980-х годах и позже. По мере того, как транспортные средства переходили на более высокие скорости, безопасность водителя становилась все более насущной проблемой. Производители тестировали способы минимизации травм в случае аварий.

Рулевые колеса из полиуретана представляют собой плотный пенопласт, не такой твердый, как бакелитовые рули, поэтому они могут поглощать часть ударов в случае аварии. Это было важно в то время, когда подушки безопасности не входили в стандартную комплектацию потребительских автомобилей.

Несмотря на то, что рулевое колесо из полиуретана выглядело не так хорошо, как рулевое колесо Tenite, сцепление с ним было намного лучше, чем у рулевого колеса из жесткого пластика. Производственный процесс полиуретана также был очень эффективным и экономичным, и с тех пор он стал стандартным материалом для упаковки рулевого колеса.

Полиуретан, используемый в рулевом колесе, производится путем смешивания двух полиуретановых химикатов, которые затем вступают в реакцию и расширяются, образуя плотную пену. Арматура рулевого колеса помещается в полость формы, и в полость формы впрыскиваются два полиуретановых химиката. Пены реагируют и плотно формируются внутри формы.

Полиуретан не ведет себя так же хорошо, как рассмотренные выше материалы, при воздействии солнечного света, поэтому вдоль стенок полости пресс-формы напыляется защитный слой покрытия/краски, закрывающий пенополиуретан. Этот спрей также может служить неадгезивным средством, чтобы полиуретановая пена не прилипала к материалу полости.

Полиуретан до сих пор используется во многих рулевых колесах. Однако по мере того, как производители продолжают стандартизировать все больше роскошных функций в своих автомобилях, все больше и больше автомобилей в стандартной комплектации оснащаются рулевыми колесами с кожаной обивкой, в результате чего полиуретановые рулевые колеса ограничиваются подержанными автомобилями, автомобилями более низкого класса и послепродажным обслуживанием рулевого колеса. промышленность.

Материал обивки

Кожа:

Рулевое колесо из кожи, ранее использовавшееся только в дорогих автомобилях, сегодня стало наиболее распространенным материалом для рулевого колеса. Многие производители в качестве стандартной функции обтягивают свои рулевые колеса кожаным материалом, поскольку у потребителей появляется больше денег, а производство кожи становится все дешевле.

Большинство производителей наносят на кожаные рули защитное покрытие. Эти защитные покрытия значительно повышают долговечность рулевого колеса, делая его менее восприимчивым к ультрафиолетовым лучам, маслам для рук, обесцвечиванию и царапинам. Пигментированная кожа или кожа с тефлоновым покрытием используется в большинстве кожаных рулевых колес.

Кожаные рули служат очень долго и очень просты в уходе.

Кожа обычно оборачивается и прошивается вокруг тонкого жесткого пластика, однако некоторые производители, которые до сих пор производят полиуретановые рулевые колеса для своих базовых моделей автомобилей, могут оборачивать ее вокруг полиуретана в качестве усовершенствования.

Замша:

Замша, также известная как ворсистая кожа, представляет собой еще один вид кожи. Это нижняя сторона кожи животных, которая имеет нечеткую текстуру. Он выполняет те же функции, что и кожа; включая накладки на руль. Подобно коже, он сшит вокруг основного пластика, который покрывает арматуру рулевого колеса.

Замша считается роскошным материалом. Как правило, ее производство так же дорого, как и кожу, и ее можно изготовить из тех же шкур животных, которые используются для производства кожи. Процесс изготовления замши можно увидеть здесь.

Замша приобрела популярность в производстве автомобильных рулей благодаря своей мягкой и пушистой текстуре. Чаще всего это наблюдается в некоторых автомобилях более высокого класса и спортивных автомобилях. Однако подавляющее большинство автомобилей с замшевым салоном, скорее всего, изготовлено из синтетической замши, в основном из алькантары.

Алькантара:

Алькантара — синтетический материал, имитирующий замшу. Впервые он был изобретен в Toray Industries в Японии ученым по имени Миёси Окамото в 19 веке.70-е годы.

Алькантара является наиболее распространенным синтетическим замшевым материалом, используемым в автомобилях, однако некоторые бренды используют другие синтетические замши, такие как микрозамша и ультразамша. Алькантара и замша имеют много общих свойств, хотя есть и некоторые ключевые различия.

Производство алькантары намного дешевле по сравнению с натуральной замшей, при этом она прочнее и легче. Это также более экологично, так как не требует использования шкур животных. С учетом всех этих факторов алькантара используется в автомобильной промышленности гораздо чаще, чем замша, поскольку она предлагает больше преимуществ с небольшими недостатками.

В этом видеоролике показано, как изготавливается алюминиево-полиуретановое рулевое колесо.

Лучший материал для рулевого колеса?

Сегодня большинство автомобилей поставляются с завернутым рулевым колесом. Таким образом, с точки зрения потребителя, лучший материал для рулевого колеса, как правило, сводится к материалу покрытия, то есть материалу, с которым соприкасается водитель, помимо кнопок.

Кожаные рули, как правило, более долговечны, чем алькантара, и их гораздо легче чистить. Алькантара, с другой стороны, намного приятнее на ощупь и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой; Именно по этой причине многие водители гоночных автомобилей могут выбрать для своих рулевых колес алькантару, а не кожу.

Рулевое колесо из кожи, алькантары или замши?

Недавно я провел онлайн-опрос, в котором респондентами были в основном автодетейлеры. Я спросил участников о том, какой материал они предпочитают для покрытия/обертки рулевого колеса.

Учитывая, что респонденты в основном занимались автодетейлерами, сложность технического обслуживания была для респондентов важным определяющим фактором, поскольку они имели опыт работы со всеми материалами. Результаты опроса были следующими:

77% респондентов выбрали кожаный руль, и только 23% предпочли алькантару или замшу.

Алькантара и замша были сгруппированы, потому что большинство не может различить их. Подавляющее большинство замшевых рулей изготовлены из алькантары, поэтому у большинства пользователей не было опыта обращения с замшей.

Основная причина такого результата заключается в том, что кожу намного легче чистить, и при этом она более долговечна. Респонденты отметили, что кожаный руль почти всегда имеет защитное покрытие. Таким образом, большую часть времени вы будете просто чистить кожаное покрытие.

Замшу, напротив, не очень легко чистить. Респонденты подчеркивали, насколько осторожным нужно быть при чистке замшевого руля. Алькантара легче и долговечнее, чем замша, но обе они бледнеют по сравнению с кожей в обоих аспектах.

Рулевое колесо из алькантары легче и удобнее, чем кожаное. Вот почему в подавляющем большинстве случаев использование алькантары в рулевых колесах ограничивается спортивными автомобилями, где очень важно сцепление с дорогой.

Дизайн рулевого управления значительно продвинулся вперед и будет продолжать развиваться. На конструкцию рулевого колеса влияет множество факторов. Рулевые колеса сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную практичность и безопасность.

Конструкция рулевого колеса в виде обода предназначена для того, чтобы водитель мог вращать руль в течение многих циклов без необходимости выворачивать руку из-под руля. Обод также позволяет водителю видеть приборы приборной панели.

Вид на приборную панель через обод рулевого колеса

Могу ли я изменить материал рулевого колеса?

Если вы не приобретете рулевое колесо вторичного рынка, маловероятно, что вы сможете изменить конструкционный материал рулевого колеса. Даже в этом случае, если на вашем рулевом колесе уже есть подушка безопасности, вторичное рулевое колесо будет незаконным в большинстве развитых стран.

Замена или добавление чехла/пленки на рулевое колесо вполне выполнимы. Это будет включать в себя сшивание рулевого колеса либо алькантарой, либо кожаной тканью. Его можно обернуть поверх полиуретанового руля. Если пленка уже есть, ее следует снять и заменить новой пленкой.

Замена материала рулевого колеса может быть относительно недорогой и иметь долгосрочный эффект. Однако процесс пришивания кожи или алькантары к рулевому колесу может занять много времени.

Кожаный руль — www.leather-dictionary.com

Рулевое колесо автомобилей более высокой ценовой категории часто обтянуто кожей. Поскольку они находятся в постоянном контакте с кожей и потом, они почти всегда изготавливаются из пигментированной кожи.

Некоторые производители используют так называемую тефлоновую кожу. Это кожа с тефлоновым покрытием, которое особенно устойчиво к поту рук. Тефлоновая кожа более похожа на пластик, чем обычная пигментированная кожа, что не заметно на рулевом колесе.

Иногда перфорируются рули. Это не отменяет простоты ухода.

Рули, обтянутые спилком с покрытием, распространены в нижнем ценовом диапазоне. Сплит-кожа более низкого качества по сравнению с кожей высшего качества, но, поскольку рулевые колеса имеют твердую поверхность, не гибкие и не растягиваются, это недорогое решение для автомобилей средней и низкой ценовой категории.

Рули с обивкой из гладкой кожи просты в уходе. Регулярная очистка и герметизация продлевают срок службы рулевого колеса и облегчают ремонт небольших повреждений. Рули из пластика или синтетической кожи также легко чистить и обслуживать.

Рули в дорогих автомобилях, как правило, изготавливаются из замши или синтетических материалов, таких как алькантара. Эти материалы более чувствительны, чем более распространенная гладкая кожа или пластик. Жир и пот, оставшиеся на поверхности рук, можно удалить, тщательно очистив с помощью COLOURLOCK Leather Cleaning Spirit. Некоторые жирные пятна необходимо обработать спреем COLOURLOCK Fat Absorber Spray. Еще один способ предотвратить появление этих пятен — носить перчатки, которые могут не всем понравиться! Стоит помнить, что рули из алькантары и замши изнашиваются быстрее, чем обычные кожаные или синтетические рули.

Кожаное рулевое колесо Noble в автомобиле Bentley.

 

Кожаный руль в старинном автомобиле.

 

Рулевое колесо с перфорированной кожей.

 

Не очень часто: Руль из алькантары.

 

Рулевое колесо из алькантары, которое со временем стало гладким благодаря контакту с кожей. Практически не отличить от гладкой кожи.

 

Еще более редкий вариант: кожаный руль Audi Audi.

 

Через контакт с потом руль со временем изнашивается.

 

Потертое кожаное рулевое колесо. Под покрытием хорошо видна замша спилка.

 

Видео о чистке кожи, освежении цвета и уходе за кожей с кожаными рулями.