Газораспределительный механизм дизельного двигателя: Газораспределительный механизм, ГРМ

Содержание

Система ГРМ дизельного двигателя 2.2 TD4

Сервис Ленд Ровер в Москве LR-West

Также обращаем Ваше внимание, что на приводе ремня ГРМ находится и водяная помпа. Она является таким же роликом вращающимся на подшипниках. Кроме этого у нее есть сальники, которые удерживают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Завод изготовитель не регламентирует ее замену, но мы исходя из нашей сервисной практики, настоятельно рекомендуем менять ее вместе с комплектом ГРМ. Потому что будет очень обидно, когда Вы поменяете достаточно дорогостоящие запчасти и их придется менять вновь, если вдруг помпа потечет через 5 000-10 000 км.

Распределительные валы изготавливаются из чугуна. Выпускной распределительный вал приводит во вращение топливный насос высокого давления (ТНВД). Зачастую мы сталкивались с такой ситуацией, когда привод ТНВД (паз) был разломан, и соответственно, ТНВД не вращался и двигатель не запускался.

При замене ремня ГРМ, а также любых составляющих привода газораспределительного механизма необходимо зафиксировать распределительный вал и коленчатый вал в одном положении с помощью фиксаторов (фиксатором, например, может быть сверло). Коленчатый вал фиксируется под стартером, для этого необходимо демонтировать стартер, и специальное отверстие совместить с отверстием на маховике. Только в одном положении эти отверстия сойдутся и можно будет вставить фиксатор.

Кулачки распределительных валов воздействуют непосредственно на рычаги клапанов, которые содержат в себе ролики вращающиеся на подшипниках, а также гидрокомпенсаторы зазора клапанов. Такая конструкция привода клапанов позволяет минимизировать трение, а также предотвращает распределительный вал от преждевременного износа. Однако именно эта деталь привела к разрушению конкретно этого двигателя.

После снятия головки блока видим, что поршень третьего цилиндра полностью разрушен. В поршень воткнута тарелка клапана. Причина разрушения двигателя – это отрыв тарелки клапана от стержня. Головка блока получила повреждения не совместимые с жизнью, такую головку восстановить не получиться.

Что же привело к таким жестким разрушениям двигателя? Это износ, который наблюдается на тарелке клапана, на штоке клапана и на самом рычаге клапана. Общий совокупный износ этих всех деталей привел к тому, что клапан рассухарился и под своим весом упал в цилиндр и поршень вбил его в головку блока, в результате чего и произошли все эти разрушения.

А что могло привести к такому износу деталей клапанного механизма? Мы можем только предполагать: это может быть качество масла, перепробеги по межсервисному интервалу, не соблюдение уровня масла в картере, причин масса. Самая банальная – это очень большой пробег автомобиля.

Можно ли было спасти этот двигатель от полного выхода из строя? Наверное, да. Нужно было разобрать головку блока, увидеть износ на клапанных механизмах, заменить эти детали на новые (клапана, тарелки, рокера, гидрокомпенсаторы), установить эту головку обратно на двигатель, и, наверное этот двигатель еще послужил бы верой и правдой. Но, к сожалению этому мотору не повезло и мы его поменяли на другой.

Так, если речь идет о двигателе с 4-тактной ходовой системой, то данные процессы происходят в нем посредством системы впускн6о-выпускных клапанов, которые работают благодаря взаимодействию с распредвалом. В свою очередь распредвал соединен с коленчатым валом посредством цепной либо шестереночной передачи.

Газораспределительный механизм двигателя на 2 такта примечателен тем, что осуществляет распределение газа по контуру. Для этих целей в цилиндрах предусмотрены специальные окошки, которые перекрываются и открываются поршневым механизмом, выполняющим функцию золотника-распределителя.

Данная конструкция, в соответствии с которой собирается газораспределительный механизм дизельного двигателя, считается наиболее простой и распространенной. Некоторые 2-тактные моторы оснащаются прямоточной щелевой либо клапанной продувкой. В случае с последней выпуск газов происходит в системе клапанов, установленных в цилиндровых крышках. В данном случае подача воздушных масс осуществляется через окошки, предусмотренные на втулках. Впуско-выпускные клапаны открываются под воздействием кулачных шайб распредвала в определенном порядке.

ТНВД и кулачки для впуско-выпускных клапанных механизмов НРД изготовлены в монолитном исполнении, будучи совмещенными с распредвалом и установленными в соответствии с порядковым функционированием цилиндровых элементов и газораспределительными фазами.

Реверсивные дизельные двигатели оснащаются закрепленными на распредвале кулачками. Когда штанговый ролик накатывается на выступ кулачка, происходит открытие клапанов. Между тем, когда ролик отходит на шайбовый цилиндр, происходит закрытие клапанов пружинным механизмом.

Осевое движение передается на рычаг толкающими элементами. В свою очередь рычажный механизм, который также называют коромыслом, передает усилие от кулачных шайб или штангового элемента на клапаны. Для правильной работы всей системы рычаг изготавливается с неравномерными плечевыми частями.

Механизм распределения клапанов генераторной установки Volvo имеет различные конструктивные формы. В соответствии с положением клапана относительно цилиндра генераторной установки Volvo, его можно разделить на боковой клапанный механизм, расположенный сбоку от цилиндра генераторной установки Volvo, и верхний клапанный механизм, расположенный в верхней части цилиндра. Камера сгорания с боковым клапанным механизмом имеет большую поперечную площадь и компактную конструкцию. Из-за ограничений потока воздуха и движения клапана генераторной установки Volvo ее высота не может быть слишком маленькой. Когда степень сжатия больше 7,5, сложно устроить камеру сгорания. В генераторных установках Volvo широко используется механизм верхнего клапана, поскольку степень сжатия генераторных установок Volvo не может быть слишком низкой.

В зависимости от положения распределительного вала его можно разделить на верхний тип распределительного вала, средний тип распределительного вала и нижний тип распределительного вала. В зависимости от режима передачи между коленчатым валом и кулачком его можно разделить на режим зубчатой передачи и режим цепной передачи. Он состоит из распределительного вала, толкателя, толкателя, коромысла клапана и клапана генераторной установки Volvo. Впуск и выпуск расположены на головке блока цилиндров головкой клапана вниз, а хвостовиком клапана вверх. Если распределительный вал расположен близко к коленчатому валу генераторной установки Volvo для облегчения передачи, расстояние между кулачком генераторной установки Volvo и клапаном больше.

В середине клапана генераторной установки Volvo для привода клапана необходимо использовать ряд деталей, таких как толкатели, толкатели и коромысла, что усложняет механизм клапана и ухудшает жесткость всей системы. Распределительный вал генераторной установки Volvo приводится в движение коленчатым валом через шестерни. Когда дизельный двигатель генераторной установки Volvo работает, распределительный вал вращается вместе с коленчатым валом. Для четырехтактного дизельного двигателя скорость распределительного вала генераторной установки Volvo составляет 1/2 скорости коленчатого вала, то есть коленчатый вал вращается дважды, чтобы завершить рабочий цикл, в то время как распределительный вал генераторной установки Volvo вращается один раз, чтобы открыть впускной и выпускной клапаны.

Когда кулачок генераторной установки Volvo поворачивается к выпуклой части и соприкасается с толкателем, толкатель начинает подниматься, и коромысло вращается вокруг оси коромысла через толкатель и регулировочный винт. Когда генераторная установка Volvo нажимает на клапан, внутренняя и внешняя пружины клапана также сжимаются. Когда самая высокая точка выступающей части распределительного вала генераторной установки Volvo вращает плоскость толкателя, толкатель и толкатель опускаются при вращении кулачка. Пружина клапана, сжатая генераторной установкой Volvo, поднимает клапан вверх через седло пружины клапана и шпоночную пластину клапана и, наконец, прижимает его к седлу клапана, чтобы закрыть клапан. Пружина клапана генераторной установки Volvo должна иметь определенное предварительное усилие затяжки во время установки, чтобы гарантировать, что клапан генераторной установки Volvo плотно прилегает к седлу клапана без утечек.

Как профессиональный производитель дизельных генераторов, мы всегда настаиваем на использовании первоклассных талантов для создания первоклассного предприятия, создания первоклассных продуктов, создания первоклассных услуг и стремления построить первоклассное отечественное предприятие. Если вы хотите получить дополнительную информацию, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Зарядка — заполнение цилиндра двигателя подводом или зарядом
свежего воздуха, готового к сжатию. С наддувом большой массы воздуха
подается в цилиндр путем вдувания его под давлением. Старые двигатели
были «без наддува» и брали свежий воздух только при атмосферном
давление. В современных двигателях используются турбокомпрессоры с приводом от выхлопных газов.
для подачи свежего воздуха под давлением для продувки и наддува.
И четырехтактные, и двухтактные двигатели могут работать под давлением.
заряжен.

На двухтактных дизелях обычно используется вспомогательный вентилятор с электроприводом.
обеспечивается, потому что турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов не может обеспечить
достаточно воздуха на низких оборотах двигателя, а сжатый воздух обычно охлаждается
увеличить плотность наддувочного воздуха.

Турбокомпрессор или турбокомпрессор представляет собой воздушный компрессор,
газ . Одиночный вал имеет выхлопную газовую турбину на одном
конец и воздушный компрессор на другом. Подходящая конструкция корпуса и
уплотнения вала гарантируют, что два газа не смешиваются. Воздух забирается из
машинное отделение через фильтр, а затем сжимается перед подачей в
пространство для мусора. Выхлопной газ может поступать в турбину непосредственно из
двигателя или из камеры постоянного давления. Каждый из валов
подшипников имеет собственную независимую систему смазки, а выхлоп
газовый конец кожуха обычно охлаждается водой.

Основной частью цикла двигателя внутреннего сгорания является подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов. это газообмен
процесс. Продувка – это удаление выхлопных газов путем вдувания свежего
воздух.
Подробнее …..

Двухтактный цикл завершается за два хода поршня или за один
оборот коленчатого вала. Для работы этого цикла, где каждый
событие выполняется за очень короткое время, движку требуется количество
особых договоренностей.
Подробнее …..

Существует два возможных измерения мощности двигателя:
мощность и мощность на валу. Указанная мощность — это мощность, развиваемая
внутри цилиндра двигателя и может быть измерен индикатором двигателя.
Мощность на валу – это мощность, доступная на выходном валу двигателя.
и может быть измерен с помощью крутильного измерителя или с помощью тормоза.
Подробнее …..

Систему подачи топлива для дизельного двигателя можно рассматривать в двух
части системы подачи топлива и системы впрыска топлива. Поставка топлива связана с
подача мазута, подходящего для использования системой впрыска.
Подробнее …..

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла
к различным движущимся частям двигателя. Его основная функция заключается в том, чтобы позволить
образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает
трения и износа. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в
некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
Подробнее …..

Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам внутри двигателя. При этом охлаждающая жидкость нагревается.
и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды. Без адекватного
охлаждение некоторых частей двигателя, подвергающихся воздействию очень высоких
температура, в результате сжигания топлива, скоро выйдет из строя.
Подробнее …..

Дизельные двигатели запускаются подачей сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка
сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию.
использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого
воздух.
Подробнее …..

Основным управляющим устройством любого двигателя является регулятор. Он регулирует или регулирует скорость двигателя при некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность
изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически
регулировка параметров топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на
установить скорость.
Подробнее …..

Предохранительный клапан баллона предназначен для сброса давления, превышающего нормальное на 10–20 %. Срабатывание этого устройства указывает на неисправность в двигателе, которая
должны быть обнаружены и исправлены.
Подробнее …..

В качестве практической защиты от взрывов в картере,
установлены предохранительные клапаны или двери. Эти клапаны служат для облегчения
избыточное давление в картере и прекращение выхода пламени из
картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы предотвратить возврат
атмосферный воздух в картер.
Подробнее …..

Руководство по эксплуатации поворотного механизма
Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, приводящий в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для
включить большой дизель. Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий
расположение деталей двигателя при капитальном ремонте.
Подробнее …..

Основным устройством управления любым двигателем является регулятор. Он регулирует или регулирует скорость двигателя при некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность
изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически
регулировка параметров топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на
установить скорость.
Подробнее …..

Система ГРМ дизельного двигателя 2.2 TD4

Топливные форсунки двигателя 2.2 TD4

Вентиляция картерных газов на двигателе 2.2 TD4

Система впуска дизельного двигателя 2.2 TD4

Система свечей накала дизельного двигателя 2.2 TD4

Прокладка ГБЦ на дизельном двигателе 2.2 TD4

Течи масла и их устранения на дизельном двигателе 2.2 TD4

Масляный насос, уравновешивающие валы и КШМ на дизельном двигателе 2.2 TD4

Газораспределительный механизм дизельного двигателя: особенности работы и устройство

Газораспределительный механизм генераторной установки Volvo

Газообменник для морского двигателя внутреннего сгорания