ТИПЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ДЕТАЛИ И ФУНКЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТОРМОЗА

Какова функция тормозной системы?

Функции тормозной системы в автомобилях;

• Снижение скорости автомобиля,
• Остановка автомобиля,
• Для стабилизации неподвижного автомобиля на месте (стояночный тормоз).

Что такое тормозная система?

Тормозная система — одна из важнейших систем активной безопасности, которая позволяет автомобилю безопасно замедляться или останавливаться.

Как работает тормозная система?

Торможение — это процесс преобразования кинетической энергии (энергии движения) движущегося транспортного средства в тепловую энергию. Энергия движения транспортного средства превращается в тепловую энергию, генерируемую трением колодок о диск, и транспортное средство замедляется или останавливается.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, эта тяга передается на усилитель тормозов посредством толкателя, рычаг педали тормоза работает как рычаг, а усилие увеличивается и передается на усилитель тормозов. Усилитель тормозов дополнительно увеличивает эту тягу водителя и передается на шток поршня в главном центре тормоза прямо перед ним. Гидравлическое тормозное масло находится в главном тормозном центре.

Поршни в тормозном центре сжимают гидравлическую жидкость (с большей силой) и передают ее к тормозным цилиндрам в колесах и поршням в суппортах по гидравлическим трубам и шлангам с толкающим движением водителя путем нажатия педали и дополнительно усилен сервоприводом.

Дисковые тормоза имеют тормозной суппорт. Гидравлическая жидкость под давлением толкает поршень в цилиндре в суппорте к диску, перед поршнем находится тормозная колодка, из-за трения тормозной колодки о диск, диск, прикрепленный к центру колеса, замедляется, колесо замедляется или останавливается. Барабанные тормоза имеют внутри барабана колесный тормозной цилиндр.

Гидравлический тормоз работает по принципу Паскаля.

Электронное оборудование было добавлено к гидравлическим тормозным системам с развивающейся технологией, и его работа была улучшена. ABS, ASR, ESP и т.п. это дополнительные системы. Система ABS входит в стандартную комплектацию автомобилей нового поколения, и система ESP становится все более распространенной. Наряду с этими системами в тормозную систему было добавлено множество датчиков и активаторов.

В современных легковых автомобилях среднего класса и легких коммерческих транспортных средствах дисковые тормоза обычно используются на передних колесах, а барабанные — на задних. Однако с 2016 года использование дисковых тормозов на 4-х колесах становится все более распространенным в производимых транспортных средствах.

Пневматические тормозные системы используются в таких транспортных средствах, как грузовики и автобусы, перевозящие тяжелые грузы.

Какие бывают типы тормозной системы?

Тормозные системы можно в основном рассматривать по трем основным категориям: ручной тормоз, рабочий (ножной) тормоз и вспомогательные тормозные системы.

РУЧНОЙ ТОРМОЗ

• Механический ручник
• Электрический стояночный тормоз

РАБОЧИЙ ТОРМОЗ (НОЖНОЙ ТОРМОЗ)

• Механические тормоза (сегодня не используются)
• Классические гидравлические тормоза (без гидровоска, сегодня не используются)
• Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем (наиболее широко используемый на сегодняшний день тип)
• Гидравлические тормоза с пневмоприводом
• Пневматические тормоза (для грузовиков и автобусов)
• Электрические тормоза

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

• Тормозная система Abs
• Система контроля тяги (заноса) (ASR — TRC — TCS)
• Электронная система стабилизации (ESP — ESC — VSC)
• Электронная система распределения тормозов (EBD)
• Износостойкие тормозные системы (замедлитель — выхлопной тормоз — моторный тормоз)

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Каковы основные части гидравлической тормозной системы?

В общем, части тормозной системы: педаль тормоза, усилитель тормозов (westinghouse), главный тормозной центр, модуль гидравлического клапана, тормозные трубки и шланги, тормозные диски, тормозные барабаны, суппорты, колесные тормозные цилиндры, тормозные колодки.

Принцип работы гидравлической тормозной системы

Тормозная система преобразует энергию движения транспортного средства в тепловую энергию за счет трения в тормозном механизме, позволяя транспортному средству замедляться или останавливаться. Гидравлическая тормозная система основана на логике использования гидравлической жидкости в тормозной системе, увеличивая усилие, создаваемое педалью тормоза, с помощью принципа паскаля и передавая его на колесные цилиндры, таким образом преобразуя небольшое толкающее усилие, создаваемое ногой водителя, на педаль тормоза в силу трения, которая может легко остановить автомобиль с помощью колодок. В барабанных или дисковых тормозных механизмах трение, вызванное гидравлической жидкостью под давлением, толкающей поршень и прижимающей накладку к диску или барабану, замедляет или останавливает колесо. Когда колесо замедляется, шина на нем трется о дорогу, замедляя и / или останавливая автомобиль. То, что замедляет и останавливает автомобиль, — это коэффициент трения между шиной и дорогой.

На самом деле происходит то, что механическое движение, создаваемое педалью, преобразуется в повышенное гидравлическое давление, а это высокое гидравлическое давление преобразуется обратно в сильное механическое воздействие в колесном тормозном механизме. Низкое усилие -> большое гидравлическое давление (принцип Паскаля) -> торможение на колесе с большим усилием.

 

Детали и функции тормозной системы

Педаль тормоза: в гидравлической тормозной системе тормозная дозировка и толкающее усилие создаются водителем с помощью педали тормоза. Педаль тормоза имеет форму рычага и передает ее в виде толкающего усилия на усилитель тормозов, увеличивая примерно в 5 раз усилие на педаль, нажимаемое ногой.

Усилитель тормозов — Хидровак (Westinghouse): Усилие нажатия, создаваемое педалью тормоза, увеличивается усилителем тормозов и передается в главный тормозной центр. Усилитель тормозов увеличивает силу нажатия педали тормоза за счет силы вакуума.

Главный тормозной цилиндр: Главный тормозной центр расположен прямо перед усилителем тормозов. Функция главного тормозного цилиндра: сила тяги от усилителя тормозов преобразуется в гидравлическое давление в главном тормозном цилиндре. Это гидравлическое давление передается в тормозные суппорты (тормозные цилиндры, если барабанный тормоз) на колесах через две выпускные трубы тормозов: передние и задние колеса или правое переднее левое заднее — левое переднее правое заднее.

Если автомобиль оснащен тормозной системой ABS, эти две тормозные линии, выходящие из тормозного центра, подключаются к входу гидравлического модуля ABS. Отсюда гидравлическое тормозное давление передается на каждое колесо отдельно.

 

Гидравлический блок тормоза (резервуар): Гидравлический блок тормозной жидкости расположен как единое целое над главным тормозным цилиндром. Гидравлическое масло тормоза хранится внутри, и масло, необходимое для тормозной системы, забирается отсюда, масло, возвращающееся из системы, возвращается в этот резервуар.

Ограничитель тормозов (клапан дозатора тормозного давления): Ограничитель тормоза используется на старых автомобилях без АБС. Тормозное давление обычно необходимо направить 70% на передние колеса и 30% на задние колеса; Поскольку двигатель находится впереди, а вес автомобиля приходится на передние колеса во время торможения, передним колесам автомобиля требуется большее тормозное давление, а задним колесам — меньшее тормозное давление. Этот гидравлический клапан, который снижает давление тормозной жидкости на задние колеса при включении тормоза, называется ограничителем тормоза.

Чувствительный к нагрузке ограничитель тормоза используется для увеличения тормозного давления, передаваемого на задние колеса, в соответствии с величиной нагрузки в транспортных средствах, таких как грузовые автомобили-перевозчики и пикапы. Также называется регулятором тормоза.

Дисковый тормозной механизм: Это та часть, где происходит торможение. Тормозная жидкость под давлением, поступающая из главного тормозного центра, воздействует на поршень в суппорте, поршень движется вперед с давлением и прижимает тормозную колодку перед тормозным диском, и дисковое колесо замедляется или останавливается в результате трения. В легковых автомобилях нового поколения дисковые тормоза используются как на передних, так и на задних колесах, однако дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади очень распространены в легковых автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах.

(Детали дискового тормоза и детали барабанного тормоза)

Барабанный тормозной механизм: Барабанный тормозной механизм обычно используется на задних колесах коммерческих автомобилей (грузовиков), легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Благодаря действию гидравлического масла, направляемого из главного тормозного центра в тормозной цилиндр, расположенный на тормозной пластине, поршни в цилиндре открываются в обе стороны и прижимают тормозные колодки с тормозными колодками к барабану, таким образом реализуя торможение. Тормозная колодка также содержит механизм ручного тормоза.

Тормозная система автомобиля

Тормозная система автомобиля – это система, функции которой направлены на создание и поддержание тормозной силы между колесом и дорожным полотном, снижение скорости движения (торможение), а также обеспечение условий для остановки и удержания транспортного средства от внезапного и незапланированного – самопроизвольного движения на месте во время покоя.

Устройство тормозной системы

Тормозная система авто состоит из двух групп устройств:

1. Устройства привода: педаль (выполняет роль рычага), цилиндры, вакуумный усилитель для повышения усилия давления на педаль, бачок, трубопроводы, шланги (у гидроприводов), рычаги, система тяг, всевозможные тросы, наконечники (у механических приводов), воздухозаборник, компрессор, ресивер, дроссель, распределитель, пневмомотор (у пневмоприводов). Привод нужен для создания усилия и передачи воздействия непосредственно от педали к тормозному механизму.
2. Тормозные механизмы: диск, суппорт, накладки (для дисковых механизмов) или барабан, колодки, поршень, цилиндр (для барабанных механизмов). Дисковый механизм монтируют на передних , барабанный – на задних  колёсах Тормозной механизм формирует  тормозной момент – главное условие для замедления или полной остановки машины.

На картинке представлено устройство системы с гидроприводом и задними барабанными тормозными механизмами:

1. Колесный цилиндр заднего барабанного тормоза. Прижимает к барабанам тормозные колодки заднего тормоза. Переносит на колодки давление, полученное в главном цилиндре (мастер-цилиндре).
2. Тросовый привод ручного тормоза.
3. Уравновешивающий механизм.
4. Регулируемая тяга стояночного тормоза (такой тормоз выручает, когда нужно удержать машину на  уклонах).
5. Рукоятка стояночного тормоза. 
6. Педаль. Рычажный механизм, формирующий тормозное усилие,пропорциональное силе, прилагаемой к педали. 
7. Вакуумный усилитель рабочего привода. Работает совместно с главным (мастер-) цилиндром. В бензиновых моторах вакуум создается подключением вакуумной камеры к впускному коллектором, в дизелях – за счёт работы специального вакуумного насоса.
8. Шланг тормозного механизма.
9. Мастер-цилиндр. 
10. Суппорт. Предназначен для крепления переднего дискового механизма к неподвижной части подвески колеса.
11. Компенсационный бачок. Обеспечивает требуемое количество тормозной жидкости в контуре.
12. Механический регулятор тормозных сил в задней оси. В быту – «колдун». Помогает  оказать противодействие заносу задней оси транспортного средства, обеспечить пропорциональное  торможение  каждым из  колёс автомобиля минимизировать риски ДТП.
13. Рычаг привода регулятора

Виды тормозных систем

Существует несколько классификаций. Самая распространённая – деление по функциональному назначению и применению. В зависимости от этого система может быть четырёх видов.

Рабочая. Задействована во всех режимах движения транспорта. Предназначена для снижения скорости транспортного средства до момента полной остановки и кратковременного удержания авто на месте. 

Запасная. Нужна для остановки транспортного средства в чрезвычайной  ситуации (при выходе из строя базовой – рабочей системы). Тормозящее действие – существенно меньше. Но в экстренной ситуации его достаточно, чтобы предотвратить аварию.

Стояночная. Служит для удержания транспортного средства на месте, предупреждает его самопроизвольное движение. Это, прежде всего, актуальное решение при уклоне дорожного полотна в холмистой местности. Кроме того, для коммерческого транспорта большой грузоподъёмности, автобусов это ещё и отличное подспорье для оптимизации нагрузки на цилиндры основной – рабочей системы. Управляется водителем посредством рычага ручного тормоза.
Вспомогательная. Устанавливается на коммерческом транспорте. Помогает при движении на затяжном спуске. Сохраняет стабильную скорость транспортного средства, снижает нагрузку на колёсный тормоз.  

В ряде случаев функции могут совмещаться . Например, функцию запасной системы может взять на себя  стояночная система 

Кроме того, в зависимости от рабочего тела , за счёт которой система приводится в действие, выделяют следующие типы тормозных систем:

• Гидравлическая. Это решение используют для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники. 
• Пневматическая. Монтируется на грузовых машинах, погрузчиках, грейдерах, автокранах, бульдозерах.
• Механическая. Привод механическими тягами  был использован на первых автомобилях. Но из-за низкого КПД и проблем с равномерным распределением усилия на все колёса, сейчас это решение не актуально .
• Комбинированная (например, может совмещаться гидравлический и пневматический механизм работы).

Отдельно следует выделить систему рекуперативного торможения. Чаще устанавливается на грузовом транспорте (карьерных самосвалах) на городских автобусах и на современных легковых гибридных автомобилях.
Физические основы торможения.

Движение авто всегда связано с наличием кинетической  энергии. Процесс торможения всегда связан с преобразованием кинетической энергии в тепловую. Тепловая энергия, выделяющаяся при трении диска и колодок рассеивается в окружающую среду. При рекуперативном торможении  часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, которая запасается для её использования при разгоне автомобиля. 

Принцип рекуперативного торможения долгое время использовался  на железнодорожном транспорте, но вскоре  он стал базовым и для работы тормозной системы авто.

Принцип действия гидравлической системы

Гидравлическая система реализует следующий принцип:

• Водитель нажимает на педаль, мышечное усилие передаётся на поршень  главного   цилиндра где преобразуется в давление тормозной жидкости.
• Жидкость вытесняется  поршнем в гидравлические линии (трубки).
• По  трубопроводам жидкость под давление подаётся  к исполнительным цилиндрам.
• Срабатывают механизмы торможения.
• Скорость вращения колёс уменьшается.

Рабочим телом  в гидравлической системе является жидкость, на 93-98%, состоящая из полигликолей и их эфиров, и на 2-7% — из присадок, предназначенных для защиты деталей от коррозии. 

Обладающая высокой плотностью, жидкость не сжимается, и гидропривод срабатывает очень быстро. Еще одно достоинство гидропривода – его самодостаточность. Конструкция не содержит  компрессор или иное устройство, зависимое от работы мотора.

При перемещении жидкости по трубопроводу потеря энергии – несущественная, и КПД гидропривода достаточно высок (исключение – работа при температурах ниже минус 30 °С).

Работа тормозной системы с рекуперацией

Принцип же действия тормозной системы с рекуперацией иной:

При нажатии на педаль в генераторном режиме запускается электромотор  (у электрического и гибридного транспорта) Создаётся тормозной момент на валу мотора.

Начинает вырабатываться электрическая энергия, направляемая в аккумуляторы или суперконденсаторы.

Если транспорт неэлектрический – запасается кинетическая энергия вращения маховика (впоследствии её используют для разгона).

Многие современные автомобили оснащены электронно-управляемой системой торможения, которая одновременно выполняет функции антиблокировочной, пробуксовочной системы; а также оснащена функцией  динамической стабилизации транспортного средства.

Решения с рекуперацией способны обеспечить безисносную  работу тормоза, кратчайший путь во время торможения с обеспечением высокой курсовой устойчивости, и предотвращение потери  сцепления колёс с дорожным полотном.

Конструктивные решения с пневматикой

Отдельного внимания заслуживают решения с пневматикой.

• Энергоносителем служит  сжатый воздух.
• В работе участвуют компрессор, осушитель, регулятор давления (может быть встроенным в осушитель или самостоятельным устройством) и ресиверы регенерации (компоненты хранения и подачи сжатого воздуха), краны, передаточные устройства.
• Через воздушный фильтр в компрессор, работающий при включенном двигателе, втягивается воздух, и через регулятор и многоконтурный защитный клапан воздух под давлением закачивается  в ресиверы. Осушитель оптимизирует состав воздуха, а регулятор — его давление.

У решения много достоинств. При нажатии на педаль сжатый воздух подаётся к исполнительным устройствам, а при освобождении педали он не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу. Система изнашивается менее интенсивно, чем у решений с гидравликой (воздух менее агрессивен, нежели жидкостный наполнитель, нет риска, что энергоноситель закипит или замёрзнет).

На схеме:

1. Центральный электронный блок управления.
2. Кран EBS.
3. Пропорциональный ускорительный клапан.
4. Магнитный клапан ABS.
5. Модулятор задней оси.
6. Разобщающий клапан резервного контура.
7. Клапан управления тормозами прицепа.

Деление систем на независимые контуры

Тормозные системы могут быть одноконтурными, двухконтурными и многоконтурными.

У одноконтурных решений магистрали всех колёс – передних и задних объединены в одну ветвь, для управления воздухом используется всего один кран. Решение дешёвое, не крайне ненадёжное . На практике его сейчас можно встретить только на некоторых сельскохозяйственных машинах и прицепах с пневматикой, причём речь идёт только о старых моделях машин, новые решения с пневмоприводом ориентированы на несколько контуров.

Если же речь идёт о решениях с гидроприводом, то весьма вероятна   разгерметизация, и жидкость вытечет из системы. И здесь об использовании одного контура и вовсе не может быть и речи. Предотвратить риски помогает наличие нескольких контуров. Даже если произойдёт разгерметизация одного из них, хоть и возникнет потеря эффективности, катастрофы можно будет избежать. Ведь контуры подстраховывают друг друга.

Самый распространённый вариант – наличие двух контуров. При этом схемы разделения гидропривода на 2 контура могут быть очень разными:

• 2 +2, параллельное подключение. 1-й контур действует на тормоза передней оси, второй — на заднюю ось). Недостаток—задняя ось обеспечивает не более 40% тормозных сил. Поэтому, если исправен только 2-й контур, длина тормозного пути (ТП) увеличится в 2,5-3 раза. 
• 2+ 2 – диагональное подключение. 1-й контур действует на правое переднее и левое заднее колёса, а второй — на левое переднее и правое заднее.
• Подходит для переднеприводных машин. Неисправность любого из контуров чревата увеличением ТП в два раза.
• 4 + 2. 1-й контур действует на все колеса, а второй — только на передние.

Наиболее безопасно, с точки зрения опытных автомехаников, диагональное деление (эффективности удаётся  достичь, даже если один из контуров поврежден) и схема разделения 4 + 2.

У грузовых автомобилей, автобусов часто может встречаться 4 и 5 контуров. Это сложные, но очень надёжные конструкции. У каждого контура— своя «зона ответственности (например, передняя ось, задняя тележка, стояночный, аварийное растормаживание), при этом каждый контур независим. Это возможно благодаря присутствию в конструкции специальных разделяющих клапанов. 

Многоконтурная пневмосистема оптимизирует уровень устойчивости крупногабаритного транспортного средства, процесс управления им. Кроме того, пневматическая система позволяет без опасения потери рабочего тела подключать и отключать пневмосистемы тягача к прицепу или полуприцепу. При отсоединении прицепа автоматически срабатывает стояночная топливная система.

Диагностика и неисправности тормозной системы

Неисправности тормозного привода или механизма могут быть самыми разными. И каждый из них может стать сигналом нескольких проблем:

• При торможении траектория движения начинает непредсказуемо изменяться, непонятная сила «уводит» авто в сторону. Это может свидетельствовать о загрязнении или поломке колодок с одной стороны, заклинивании поршня главного цилиндра, повреждении подвески, рулевого управления, ослабевших или изношенных стяжных болтах рессор. Также такое «поведение» автомобиля возможно при неисправности гидроклапана антиблокировочной системы. Для обнаружения этой неисправности на каждое колесо нужно установить манометры. Если будет обнаружен значительный перепад давления, это прямое указание на такую неисправность.
• Свободный ход педали существенно увеличивается. Такая проблема чаще всего возникает при неисправностях главного рабочего цилиндра, вакуумного усилителя. Если применяется  гидравлический привод, то к такой проблеме также может привести его завоздушивание.
• Педаль при нажатии «проваливается», становится «мягкой». Это опять-таки может быть и сигналом появления воздуха в гидравлическом приводе, и сигналом износа главного цилиндра либо повреждения шлангов и трубопроводов.
• Педаль «стопорит», для нажатия приходится прикладывать огромные усилия. Очень часто это вызвано, некорректно установленными  колодками  или неправильно присоединёнными шлангами (стоит только их демонтировать и поставить правильно – проблема тут же решится), повреждение контуров гидропривода. Также иногда это прямая реакция на заклинивший поршень в колёсном цилиндре.  
• При торможении чувствуется биение, вибрации: со стороны педали или со стороны педали и руля. Как правило, это ответная реакция на коробление диска, ослабленное крепление суппорта или износ одного из элементов рулевого управления, подвески.
• Колодки быстро стираются под углом. Главные виновники – неисправные суппорты.

Появление одного или сразу нескольких из перечисленных явлений чревато быстрым выходом из строя системы в целом и поэтому с диагностикой и ремонтом нельзя затягивать.

Профилактика тормозной системы

В первую очередь, важно проводить профилактику суппорта. Практика показывает, что профилактику суппорта важно проводить не реже одного раза в два года и при каждой замене колодок. Обязательными мероприятиями является диагностика суппортов, их очистка и смазка.

Для смазки \рекомендуется использовать высокотемпературные, нерастворимые в воде и химически стойкие пастообразные составы, совместимые с эластомерными и пластиковыми деталями. Для этого снимается пылезащитные колпачки и очищаются контактные поверхности, затем равномерно наносится смазка.

Одновременно с профилактикой суппортов проводят замену тормозной жидкости, удаление воздуха из системы.
Важными профилактическими мероприятиями также являются регулировка стояночного тормоза, диагностика вакуумного усилителя, проверка на видимые дефекты шлангов, проверка на износ колодок (для этого замеряется их остаточная толщина).

Своевременный осмотр, диагностика, очистка и обработка деталей смазочными пастами, замена отдельных деталей – это предотвращение дорогостоящего ремонта в будущем.

Для того, чтобы максимально систематизировать знания, проверить уровень своих умений, навыков по этой теме, рекомендуем обратить внимание на электронный интерактивный тренинг и систему проверки знаний «Тормозная система автомобиля» на базе электронной платформы ELECTUDE. Обучающий продукт включает 19 учебных модулей, 15 тестовых модулей. Удобный вариант для дистанционного обучения автомехаников, а также проверки знаний при подборе кандидатов на эту вакансию , проведения аудита и аттестации персонала  СТО.

Обучение является модульным. Электронная программа позволяет перейти от азов физики к нюансам взаимной работы, включая роль каждого компонента  системы. В обучающую платформу встроен специализированный тренажёр. Поэтому слушателям доступны симуляции различных неисправностей. На конкретных примерах можно отточить навыки и увеличить скорость диагностики, ремонта.

10 важнейших компонентов тормозной системы и их функции (+4 часто задаваемых вопроса)

Связаться с нами

Получить предложение

Без тормозов все быстро пошло бы под откос!

Хотя многие знают, что нажатие на педаль тормоза замедляет движение автомобиля, не все знают о сложных деталях, из которых состоит тормозная система.

Понимание того, как работают тормозные системы, даст вам больше информации о техническом обслуживании тормозов и поможет предотвратить проблемы с тормозами в будущем. И если проблемы с тормозами делает круизом в вашу жизнь, вы сможете увидеть это за версту!

В этой статье рассматриваются 10 важных компонентов тормозной системы и их функции, а также некоторые полезные ответы на часто задаваемые вопросы, которые помогут избежать проблем с тормозной системой.

Эта статья содержит

• 10 важных компонентов тормозной системы (и их функции)
• 4 Часто задаваемые вопросы о компонентах тормозной системы
  • Каковы некоторые распространенные неисправности деталей тормозной системы и их симптомы?
  • Керамические тормозные колодки лучше, чем полуметаллические тормозные колодки?
  • Как часто нужно менять тормозные колодки?
  • Сколько стоит ремонт автомобильных тормозов?

10 Важная информация Компоненты тормозной системы (и их функции)

Помимо тормозных колодок и педалей, в тормозной системе имеется множество компонентов тормозной системы, которые помогают вашему автомобилю работать лучше и безопаснее.

Вот десять важных деталей тормозной системы:

1. Педаль тормоза

При нажатии на педаль тормоза создается механическое усилие. Эта сила передается усилителем тормозов и главным цилиндром, проталкивая тормозную жидкость по тормозным магистралям. Когда эта жидкость попадает в колесный цилиндр барабанного тормоза или суппорт дискового тормоза, тормоза срабатывают.

Теперь, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль тормоза, к рабочему цилиндру барабанного тормоза или суппорту дискового тормоза прикладывается разное давление тормозной жидкости.

Например, медленное нажатие на педаль тормоза вызывает постепенную остановку, а нажатие на тормоз может заблокировать колеса.

2. Усилитель тормозов

Как следует из названия, усилитель тормозов помогает повысить эффективность тормозов без необходимости сильного нажатия водителем на педаль тормоза.

Усилитель тормозов, расположенный между педалью тормоза и главным цилиндром, еще больше увеличивает давление на педаль тормоза. Он делает это, используя мощность вакуума двигателя для усиления усилия от нажатой педали тормоза.

3. Главный цилиндр

Главный цилиндр является центром тормозной системы. Его цель — преобразовать усилие от нажатой педали тормоза в гидравлическое давление.

Главный тормозной цилиндр использует это гидравлическое давление для подачи гидравлической жидкости по тормозным магистралям к поршням вспомогательного тормозного цилиндра (в тормозной суппорт или колесный цилиндр.)

4. Тормозные магистрали и тормозной шланг

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость закачивается в тормозные магистрали, которые стекают к суппортам. Тормозные магистрали пропускают тормозную жидкость только на части пути, где вступает тормозной шланг.

Тормозной шланг представляет собой резиновую трубку, соединенную с тормозными магистралями, по которой тормозная жидкость поступает в суппорты. Когда тормозная жидкость перекачивается из тормозного шланга в суппорт, зажимы суппорта закрываются, включая «тормоза». 0003

Таким образом, тормозные магистрали и тормозные шланги в некотором смысле подобны «нервам» тормозной системы, передающим гидравлические сигналы к другим компонентам тормозной системы и от них.

5. Тормозной суппорт

Тормозной суппорт удерживает колодку и поршни дискового тормоза.

Когда тормозная жидкость нагнетается в тормозной суппорт, поршни толкают тормозные колодки, прижимая их к роторам дискового тормоза, замедляя автомобиль.

6. Тормозная колодка

Тормозные колодки представляют собой органические или металлические колодки, закрепленные на тормозном суппорте.

Эти органические или металлические колодки располагаются между тормозным суппортом и дисковым ротором и действуют как фрикционный материал при включении тормозов. Трение о дисковый ротор замедляет автомобиль, выделяя тепло и тормозную пыль.

7. Тормозной диск 

Тормозной диск (также известный как «тормозной диск») представляет собой металлический диск, прикрепленный к каждому колесу. Тормозные суппорты расположены так, что обод ротора дискового тормоза находится между двумя тормозными колодками.

Затем колодка дискового тормоза прижимается к ротору дискового тормоза, вызывая трение.

Насадка на роторы дисковых тормозов : Дисковые тормоза со временем могут собирать тормозную пыль и ржавчину. Очистка дисковых тормозов от тормозной пыли во время обслуживания помогает поддерживать работоспособность тормозов.

8. Тормозной барабан 

Барабанные тормоза — тип тормозов, используемых в старых автомобилях. Колесный цилиндр и тормозные колодки размещены внутри «барабана». Когда тормоза задействованы, колесный цилиндр прижимает каждую тормозную колодку к внутренней части барабанных тормозов.

Тормозная колодка представляет собой длинную изогнутую тормозную колодку, специально предназначенную для размещения внутри обода тормозного барабана. Тормозная колодка действует как фрикционный материал, который замедляет транспортное средство.

Барабанные тормоза обычно используются в старых автомобилях и современных автомобилях начального уровня.

Знаете ли вы: Существует еще одна форма тормозной системы — пневматический тормоз. Вместо использования гидравлического давления в пневматических тормозных системах для включения барабанных тормозов используется сжатый воздух. Пневматические тормоза можно найти в большинстве крупных транспортных средств, таких как школьные автобусы или пожарные машины.

9. Антиблокировочная тормозная система и модуль ABS

Антиблокировочная тормозная система (ABS) входит в стандартную комплектацию всех новых автомобилей. ABS предотвращает блокировку колес при резком торможении.

Модуль ABS в тормозной системе определяет момент, когда колесо вот-вот заблокируется, и быстро увеличивает и уменьшает давление на тормоза. Это позволяет автомобилю быстро замедляться, не теряя тяги или контроля.

Примечание: ABS используется как в барабанных, так и в дисковых тормозах.

10. Аварийный тормоз (ручной тормоз)

Аварийный тормоз, также известный как «ручной тормоз» или «стояночный тормоз», предотвращает движение автомобиля, когда он припаркован. Он натягивает трос, который включает два задних тормоза, блокируя каждое заднее колесо.

Как следует из названия, аварийный тормоз можно использовать во время движения при отказе основных тормозов (но, пожалуйста, не делайте этого на скорости).

Если вам нужно использовать аварийный тормоз во время движения, это крайне важно всегда удерживать кнопку ручного тормоза . Если вы потянете ручник вверх, например, при парковке, задние тормоза заблокируются , и машина потеряет управление.

Примечание : Удерживая кнопку, вы можете контролировать натяжение троса, соединяющего тормоза, и, следовательно, силу тормозного усилия.

Теперь, когда вы лучше понимаете компоненты тормозной системы, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

4 Часто задаваемые вопросы О Компоненты тормозной системы

От износа тормозов до плановых проверок — эти часто задаваемые вопросы положат конец путанице в тормозной системе.

1. Каковы некоторые распространенные неисправности деталей тормозной системы и их симптомы?

Неисправных тормозных деталей следует избегать любой ценой!

Вот четыре наиболее частых отказа компонентов тормозной системы, на которые следует обратить внимание:

A. Износ тормозных колодок: Износ тормозных колодок ограничит способность вашего автомобиля останавливаться и приведет к повреждению дисковых тормозов. Признаки износа тормозов включают:

• Визг или щелчки тормозов
• Замедление тормозной способности
• Автомобиль качает в сторону при торможении
• Вибрация педали тормоза

B. Деформация тормоза Ротор или диск: а Деформированный тормозной диск может привести к полному отказу тормозной системы. Поэтому очень важно заменить тормозной диск, если вы подозреваете, что он изношен. Симптомы включают:

• Шум при торможении (скрип или скрежет)
• Вибрация педали тормоза
• Вибрация рулевого колеса
• Со временем эффективность торможения ухудшается

C. Электрические проблемы ABS: Поскольку модуль ABS управляется электронным способом, электрическая проблемы могут привести к его неисправности. Некоторые симптомы включают:

• Горящий индикатор ABS
• Блокировка тормозов
• Повышенное усилие на педали

D. Утечка тормозной жидкости: Утечка тормозной жидкости снижает давление на тормоза, что мешает их правильной работе. Вот симптомы, на которые следует обратить внимание:

• Горящая сигнальная лампа тормоза
• Лужа гидравлической жидкости под автомобилем
• Педаль тормоза падает на пол

2. Керамические тормозные колодки лучше, чем полуметаллические тормозные колодки ?

Хотя оба тормоза эффективно замедляют автомобиль, керамические тормоза считаются лучшим выбором. Керамические тормозные колодки служат дольше, чем полуметаллические, производят меньше шума и меньше повреждают тормозной диск.

3. Как часто нужно менять тормозные колодки?

Средний срок замены тормозных колодок — каждые 10–20 тысяч миль — или каждое крупное техническое обслуживание для достижения оптимальной производительности.

4. Сколько стоит ремонт автомобильных тормозов?

Стоимость ремонта тормозной системы зависит от того, сколько компонентов тормозной системы необходимо заменить. Типичный ремонт тормозов (тормозные колодки, тормозной диск и суппорты) стоит от 150 до 800 долларов .

Заключительные мысли

Тормоза, которые не работают, ужасны! И поиск причины отказа тормозов может показаться тяжелой битвой, особенно когда вы не знаете, что искать.

Так что, когда часы тикают, а водить машину нет возможности, лучше всего обратиться за помощью к профессионалам.

Почему бы не позвонить RepairSmith ?

RepairSmith — это удобное мобильное транспортное средство ремонт и техническое обслуживание . Опытные механики проводят осмотр и техническое обслуживание автомобиля, а ремонт тормозной системы может быть выполнен прямо на вашей дороге с помощью высококачественных инструментов и сменных деталей тормозной системы .

Свяжитесь с нами здесь для точной оценки стоимости ремонта и обслуживания ваших тормозов.

#Тормоза

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту

RepairSmith позволяет легко поддерживать надежность вашего автомобиля, предоставляя качественный ремонт и техническое обслуживание автомобилей прямо к вашему подъезду, с легким бронированием, прозрачными ценами и проверенными техническими специалистами.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith.
и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности.
Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.

Автомобильная тормозная система: определение, функции, работа

Автомобильная система была бы орудием убийства, если бы не разработанная для нее тормозная система. Тормозные системы существуют с момента создания первого автомобиля. Система тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы.

За прошедшие годы развитие технологий привело к появлению различных конструкций, типов и тормозных систем для транспортных средств. Дело в том, что они неизбежны на транспортных средствах. Что ж, компоненты тормозной системы различаются в зависимости от модели и типа, но на самом деле они служат одной цели и имеют один и тот же принцип работы. Тормозная система может быть спроектирована для любого механического устройства, в котором происходит движение, а не только для автомобилей. Система должна соответствовать некоторым требованиям, которые будут объяснены в этой статье. Некоторые рабочие характеристики должны быть достигнуты, особенно на высокопроизводительных транспортных средствах, потому что теперь они предназначены для очень быстрой езды. Для снижения скорости и остановки транспортных средств требуется огромное количество энергии или тормозной силы.

Сегодня вы познакомитесь с определением, функциями, компонентами, схемой, применением, характеристиками, типами, принципами работы тормозной системы в автомобильном устройстве.

Подробнее: Сверлильный станок с механической и ручной подачей

Содержание

• 90 020

Что такое тормозная система?

Тормоз представляет собой механическое устройство, предназначенное для сдерживания движения путем поглощения энергии движущейся системы, обычно за счет трения. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колес, оси и т. д. Тормозная система представляет собой сложное устройство, состоящее из множества частей, но ее работа кажется очень простой. В конце концов, нажатие одной педали активирует все тормоза на четырех колесах. Замедление достигается за счет гидравлической жидкости, которую часто прокачивают, чтобы получить наилучшие характеристики торможения. В системе не должно быть воздуха, иначе компонент не будет работать должным образом.

Большинство тормозов предназначены для использования трения между двумя поверхностями, они нажимаются для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло. Хотя в настоящее время используется несколько методов преобразования энергии. В автомобиле фрикционные тормоза накапливают тепло торможения в барабанном или дисковом тормозе, которое затем постепенно преобразуется в воздух.

На современных автомобилях педаль тормоза прижата к главному цилиндру. Есть поршень, который прижимает тормозную колодку к тормозному диску, что замедляет колесо. На тормозном барабане цилиндр прижимает тормозные колодки к барабану, чтобы замедлить колесо.

Функции автомобильной тормозной системы

Ниже приведены функции тормозной системы, используемые в автомобильном двигателе:

• Тормозная система помогает останавливать транспортные средства на минимально возможном расстоянии. Это достигается путем преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию.
• Он также работает на механическом устройстве, в котором происходит движение, тормоз применяется для его остановки в течение короткого периода времени.

Подробнее: Что нужно знать об автомобильных радиаторах

Приводы регулирующих клапанов Принцип

Пожалуйста, включите JavaScript тормозной системы используется для активации тормоза нажатием на него ногой. Он расположен посередине педали акселератора и сцепления внутри автомобиля.

Резервуар для жидкости: Резервуар для жидкости — это корпус, в котором хранится тормозная жидкость или тормозное масло.

Жидкостные магистрали: Жидкостные магистрали — это трубы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.

Тормозные колодки: Тормозная колодка представляет собой стальную опорную пластину, используемую в дисковых тормозах. Он часто изготавливается из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.

Тормозные колодки: Тормозные колодки представляют собой два куска листовой стали, соединенные вместе, чтобы на них можно было крепить тормозные колодки.

Тормозной барабан: Тормозной барабан представляет собой вращающийся компонент в форме барабана, используемый в барабанной тормозной системе.

Ротор: Ротор представляет собой чугунный тормозной диск, соединенный с колесом или осью, иногда сделанный из армированного углерод-углерода, керамической матрицы или какого-либо другого композита.

Тормозная накладка: Тормозная накладка представляет собой термостойкий, мягкий, но в то же время прочный материал с высокими характеристиками трения. Он заключен внутри тормозной колодки.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о фрезерном станке

Схема автомобильной тормозной системы:

Поршень: Поршень представляет собой подвижный компонент, содержащийся в цилиндре.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Суппорт: Суппорт несет тормозные колодки и поршни.

Плавающий суппорт или скользящий суппорт: деталь движется относительно ротора, поскольку в ней используется поршень на одной стороне диска для прижимания внутренней тормозной колодки к тормозной поверхности. Затем он втягивает корпус суппорта, оказывая давление на противоположную сторону диска.

Фиксированные суппорты: фиксированный суппорт не перемещается относительно ротора, который работает чувствительно к дефектам. Он использует одну или несколько одиночных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.

Главный цилиндр: главный цилиндр преобразует негидравлическое давление от ноги водителя в гидравлическое давление. затем он управляет рабочими цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.

Вакуумный усилитель : этот компонент тормозной системы используется для улучшения главного цилиндра и увеличения давления, которое подается ногой водителя за счет использования вакуума во впуске двигателя. Это эффективно при работающем двигателе автомобиля.

Характеристики

Характеристики тормозной системы включают пиковое усилие, непрерывное рассеивание мощности, затухание, плавность хода, мощность, ощущение педали, сопротивление, долговечность, вес и шум. Некоторые другие факторы, которые перечислены, могут рассматриваться как характеристика тормозной системы. Продолжайте читать, чтобы познакомиться с ними.

Типы тормозной системы

Ниже приведены различные типы торможения, используемые в автомобильных устройствах:

Электромагнитная тормозная система

Это одна из прогрессивных конструкций тормозной системы, в ней используется электродвигатель, установленный в автомобиле. Мотор помогает остановить транспортное средство. Типы электромагнитных тормозных систем используются в большинстве гибридных автомобилей, где электродвигатель заряжает батареи и приводит в действие тормоза. В некоторых автобусах используется вторичный тормоз-замедлитель, в котором используется внутреннее короткое замыкание и генератор.

Фрикционная тормозная система

Фрикционные тормозные системы распространены в автомобилях. Их конструкция сложна, но удобна в эксплуатации и обычно доступна в двух формах; колодки и обувь. Как и в названии, трение используется в тормозной системе, чтобы остановить движение транспортного средства или устройства. В его состав входят вращающееся устройство со стационарной площадкой и вращающаяся погодная поверхность. Ленточные тормоза содержали башмаки, которые сжимали вращающийся барабан снаружи и трулись о него. В качестве альтернативы барабанный тормоз с колодками вращается и расширяется, трутся о внутреннюю часть барабана.

Гидравлическая тормозная система

Типы гидравлических тормозных систем состоят из главных цилиндров, которые получают гидравлическую тормозную жидкость из резервуара. Через соединения различных металлических труб и резиновых фитингов система крепится к цилиндрам колеса. Колесо имеет два противоположных поршня, расположенных на ленточных или барабанных тормозах. Давление раздвигает поршень, заставляя тормозные колодки входить в цилиндры, что приводит к остановке колеса.

Подробнее: Знакомство с системой влажного и сухого масляного картера

Пневматическая тормозная система:

Типы пневматических тормозных систем обычно используются в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы и т. д. Как и в других типах, педаль тормоза нажата. Однако воздух из атмосферы поступает в компрессор через воздушный фильтр в ресивер через разгрузочное значение. Далее он поступает в тормозную камеру через тормозной клапан, который предназначен для контроля интенсивности торможения. Это приводит к торможению.

Схема барабанных и дисковых тормозов:

Некоторые другие типы тормозной системы включают:

Перкинговая и аварийная тормозная система:

Стояночная и аварийная тормозные системы работают с рычагами и тросами, где они управляются механически с помощью сила. Хотя на новых автомобилях он управляется с помощью кнопки, чтобы остановить автомобиль в случае чрезвычайной ситуации или при парковке на холме. Система может обойти обычную тормозную систему, когда она неисправна.

При включении тормоза трос натягивается и проходит к промежуточному рычагу, что приводит к увеличению усилия и передаче его на уравнитель. Эквалайзер разделяется на два троса, распределяет усилие и направляет его на задние колеса, способствуя замедлению и остановке автомобиля.

Тормозная система обходит другие тормозные системы, напрямую управляя тормозными колодками. Система полезна, если типичная тормозная система выходит из строя.

Тормозная система с сервоприводом:

Тормозные системы с сервоприводом используются сегодня на большинстве автомобилей. Они предназначены для увеличения давления, прикладываемого водителем к педали тормоза. Система использует вакуум во впускном коллекторе для создания дополнительного давления, необходимого для срабатывания тормоза. Кроме того, эти системы работают только при работающем двигателе. В некоторые конструкции транспортных средств входит больше, чем тормозная система, поскольку они работают в унисон, чтобы предложить более мощную и надежную систему. Однако система иногда выходит из строя из-за комбинации типов тормозов, что может привести к автомобильным авариям.

Насосная тормозная система:

Типы тормозных систем, применяемых на автомобилях, в которых в конструкцию входит насос. Он используется в поршневом двигателе внутреннего сгорания для прекращения подачи топлива, что, в свою очередь, приводит к потере внутренней накачки в двигателе, вызывая торможение.

Подробнее: Типы долбежных машин и их характеристики

Принцип работы

Работа тормозной системы довольно сложна, но с объяснением ее компонентов и типов я уверен, что вы знакомы с используемыми терминами. Там два вида тормозных систем; дисковый тормоз и барабанный тормоз. Дисковые тормоза используются на передних колесах автомобилей, в то время как барабанные тормоза устанавливаются на задние колеса. Хотя некоторые современные автомобили высокого класса имеют дисковые тормоза на четырех колесах.

Водитель нажимает на педаль тормоза и создает усилие, которое затем усиливается за счет разрежения двигателя. Усиление позволяет тормозам реагировать быстрее и эффективнее.

Сила вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра к пружине. Это заставляет тормозную жидкость течь под давлением. эта жидкость под давлением достигает тормозного суппорта (дисковые тормоза) и тормозного цилиндра (барабанные тормоза) по трубопроводам.

Посмотрите видео, чтобы увидеть практическую работу автомобильной тормозной системы: