Серия двигателей Форд Экобуст | Otoba.ru

Серия бензиновых турбо двигателей Форд Экобуст выпускается с 2009 года в семи различных объемах от 1.0 до 3.5 литра.

Серия турбо двигателей Форд Экобуст собирается на нескольких заводах концерна с 2009 года и ставится на многие популярные модели, предлагаемые под брендами Ford, Volvo и Land Rover. Линейка включает четыре семейства двс, объединенных наличием прямого впрыска и наддува.

Содержание:

• 3‑цилиндровые
• ДВС 1.5 и 1.6 литра
• ДВС 2.0 и 2.3 литра
• Агрегаты типа V6

3-цилиндровые моторы Ford EcoBoost

В 2012 году компания Форд представила новую линейку 3-цилиндровых турбомоторов Экобуст. Кстати это единственные моторы в серии, разработанные с нуля инженерным центром Dunton, ведь остальные представители семейства по сути являются турбо-версиями старых агрегатов.

По конструкции здесь рядный чугунный блок на 3 цилиндра с открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 12-клапанная DOHC головка без гидрокомпенсаторов, совмещенная с выпуском, особый ременной привод ГРМ в масляной ванне, фазорегуляторы Ti-VCT на впуске и выпуске, прямой впрыск топлива с электромеханическими форсунками Bosch, а еще турбина Continental.

К особенностям двигателя отнесем лопастной маслонасос регулируемой производительности, заполненные натрием полые выпускные клапана, отказ от применения тут балансирных валов, систему охлаждения на три контура и две водяные помпы: механическую и с электроприводом.

Кроме 1.0-литровых моторов Fox в серию входят 1.5-литровые Dragon с алюминиевым блоком:

1.0 литра (998 см³ 71.9 × 81.9 мм)

M1DA ( 125 л.с. / 170 нм )	Focus Mk3, C-Max Mk2
M2DA ( 100 л. с. / 170 нм )	Focus Mk3, C-Max Mk2
M1JE ( 125 л.с. / 170 нм )	Fiesta Mk3, B-Max Mk1
SFJA ( 100 л.с. / 170 нм )	Fiesta Mk3, B-Max Mk1
M1JC ( 125 л.с. / 170 нм )	Ecosport Mk2

1.5 литра (1497 см³ 84 × 90 мм)

Двигатели Форд Экобуст 1.5 и 1.6 литра

В 2009 году 1.6-литровый силовой агрегат семейства Duratec Ti-VCT получил себе турбонаддув, прямой впрыск топлива и надпись EcoBoost на клапанной крышке. Но по сути это обновленный двс серии Sigma, первая модификация которого под индексом Zetec S увидела свет в 1995 году.

В 2013 году появилась новая версия этого турбомотора с уменьшенным до 1.5 литра объемом. Многие страны, и прежде всего Китай, предоставляют льготы авто с моторами менее 1500 см³, поэтому фирма Ford решила таким образом увеличить популярность некоторых своих моделей.

В эту линейку входило множество двигателей, но мы выбрали только те, что встречаются у нас:

1.5 литра (1498 см³ 79 × 76.4 мм)

1.6 литра (1596 см³ 79 × 81.4 мм)

JQDA ( 150 л.с. / 240 нм )	Focus Mk3, C-Max Mk2
JTDA ( 182 л.с. / 240 нм )	Focus Mk3, C-Max Mk2
JQMA ( 150 л.с. / 240 нм )	Kuga Mk2
JTMA ( 182 л.с. / 240 нм )	Kuga Mk2
JTBA ( 160 л.с. / 240 нм )	Mondeo Mk4
JTJA ( 182 л.с. / 240 нм )	Fiesta Mk6
JTWA ( 160 л. с. / 240 нм )	Galaxy Mk2, S-Max Mk1

Двигатели Форд Экобуст 2.0 и 2.3 литра

В 2009 году турбонаддув и прямой впрыск получили моторы Duratec HE и тоже стали EcoBoost. Их конечно серьезно обновили, но по сути это те же алюминиевые агрегаты, разработки Мазда, которые выпускаются еще с 2000 года и ставятся на многие модели концерна, включая Вольво.

На рынке США предлагаются мощные версии 2.0-литровых моторов с турбиной типа Twin-scroll. Еще у них своя топливная аппаратура и более производительная система смазки и охлаждения.

В эту линейку входит множество агрегатов 2.0 литра и 2.3-литровый силовой агрегат Focus RS:

2.0 литра (1999 см³ 87.5 × 83.1 мм)

TNBB ( 200 л.с. / 300 нм )	Mondeo Mk4
TPBA ( 240 л.с. / 340 нм )	Mondeo Mk4
TNCD ( 200 л.с. / 345 нм )	Mondeo Mk5
R9CB ( 240 л.с. / 345 нм )	Mondeo Mk5
TNWA ( 200 л. с. / 300 нм )	Galaxy Mk2, S-Max Mk1
TPWA ( 240 л.с. / 340 нм )	Galaxy Mk2, S-Max Mk1
R9CD ( 240 л.с. / 345 нм )	Galaxy Mk3, S-Max Mk2
R9DA ( 250 л.с. / 360 нм )	Focus Mk3

2.3 литра (2261 см³ 87.5 × 94 мм)

Силовые агрегаты Ford EcoBoost типа V6

Концепт мотора Duratec V6 с прямым впрыском топлива и турбонаддувом показан в 2007 году, но в серию он пошел только в 2009 году вместе с Ford Taurus и Flex, а также Lincoln MKS и MKT. Подробно об этих турбомоторах рассказано в статье, посвященной семейству двс Ford Cyclone.

Кроме довольно распространенных 3.5-литровых двс, существуют и менее объемные агрегаты: это турбомоторы на 2.7 и 3.0 литра серии Nano, представленные в двух различных поколениях.

Дополнительные материалы

Рассказ о конструкции и проблемах таких моторов

Разборка мотора Ford 1.0 Ecoboost

В четвертом квартале 2011 года линейка автомобилей Ford получила  небольшой 3-цилиндровый двигатель компании Ecoboost. Он имеет чугунный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, а также легкосплавную ГБЦ со встроенным выпускным коллектором. Система охлаждения оснащена двумя термостатами: в контуре ГБЦ и в контуре блока цилиндров. Благодаря этому мотор прогревается за считанные секунды и тратит гораздо меньше энергии, что позволяет назвать его более экономичным.

На старте продаж этого двигателя представители Ford называли одной из его особенностей отсутствие балансирного вала. И правда — большая часть двигателей 1-литрового Ecoboost не имеют балансира. 

На коленвале есть шесть противовесов, кроме того, балансирующие массы присутствуют на маховике и шкиве коленвала.

Но 1-литровый Ecoboost, который функционирует вместе с 6-ст. АКПП 6F15, имел балансирный вал. Это сочетание можно встретить на обновленном Focus 3.

В масляном насосе такого двигателя, безусловно, можно регулировать производительность. Привод же в нем работает за счет зубчатого ремня. Распредвалы с фазовращателями на каждом приводятся зубчатым ремнем, смазанным моторным маслом.

Впрыск топлива происходит непосредственно. Система топлива производится фирмой Bosch. Бензин впрыскивается электромагнитными форсунками под давлением до 150 бар.

На моторе 1.0 Ecoboost есть и турбонаддув, несмотря на то, что присутствует и атмосферный тип. Турбокомпрессор от компании Continental малоинерционный, имеет возможность раскрутки до 260 000 об/мин. В нем присутствует система жидкостного охлаждения, которое продолжается и после остановки мотора за счет отдельного системного электронасоса.

1-литровый Ecoboost начал оснащать автомобили Ford во второй половине 2011 года. Изначально этот двигатель стали применять в моделях Focus и C-Max, а спустя некоторое время и в автомобилях Fiesta, B-Max, Ecosport, Mondeo, а также на всех моделях Transit (Connect, Courier, Custom). С турбокомпрессором этот двигатель способен развивать 100 или 125 л.с., но существует и 140-сильная версия — она встречается реже. В атмосферном типе данные цилиндры способны выдавать лишь 65 или 80 л.с.

Если вы желаете узнать больше о двигателе 1.0 Ecoboost (SFJA), вы можете посмотреть видеообзор на примере Ford Fiesta на нашем YouTube-канале.

Подобрать и приобрести двигатель для Форд вы можете в каталоге контрактных моторов на нашем сайте.

Надёжность двигателя 1.0 Ecoboost

Данный мотор три раза был признан лучшим двигателем года среди двигателей до одного литра. Однако даже столько значимое признание не дает гарантии того, что этот мотор является идеальным вариантом. Более того, в течение нескольких лет после презентации этот мотор часто был подвержен замене и возврату по причине неисправности. 

Перегрев

Главная проблема мотора — это перегрев, возникающий, когда вытекает антифриз, выходящий из картриджа турбокомпрессора. 

Как правило, такая проблема возникала в моделях, которые выпускались в 2011-2-13 годах. Неисправность обнаруживалась покупателями авто уже в процессе эксплуатации, что приводило к необходимости менять мотор в сервисном центре. Повезло лишь моделям, в которых тонкая трубка армированная и обладает большей прочностью. 

Антифриз вытекает и в тех случаях, когда  растрескивается расширительный бачок. Бачки на автомобилях марки Ford всегда отличались недолговечностью. Однако впоследствии крышку расширительного бачка компания поменяла на более современную (5193938).

Термостат

Термостаты мотора 1.0 Ecoboost редко приводят двигатель к перегреву. Как правило, благодаря термостату двигатель не может быстро прогреться и не доходит до предельной температуры. Один термостат расположен сзади на ГБЦ в пластиковом разветвителе, а другой — в блоке цилиндров со стороны выпускного коллектора.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры Continental для литровых моторов Ecoboost 100 л.с. и 125 л.с. могут иметь разные каталожные номера —  на это необходимо обращать внимание в салоне.

Такие турбокомпрессоры не имеют проблем с работоспособностью вала. Большинство автолюбителей меняют масло на пробеге 10 000 км, и это позитивно влияет на функционирование двигателя. Однако даже турбины Continental периодически нуждались в диагностике и ремонте.

В первые месяцы использования у некоторых моторов было недостаточное давление наддува и из-за этого можно было услышать звук от металла. Этот звук шел от тарелки перепускного клапана. Чтобы убрать шум, было необходимо заменять перепускную заслонку.

Подобрать и приобрести турбокомпрессор для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Правая опора двигателя

К сожалению, правая опора компактного литрового мотора не обладает безграничным ресурсом. Ее демпфер подвергается разрушению спустя 100 000-150 000 км, а затем вибрации мотора переходят на кузов.

Трещина в ГБЦ на стыке с фланцем глушителя

Большинство покупателей авто с 1.0 Ecoboost столкнулись с образовавшейся трещиной на выпускном канале. Сплав расслаивается из-за плохой проходимости катализатора и перегрева в выпускном тракте. Интересен тот факт, что трещина не подает внешних проявлений и может быть обнаружена лишь после снятия ГБЦ по причине диагностики других повреждений, случившихся из-за перегрева.

Подобрать и приобрести ГБЦ для двигателя Ford вы можете в каталоге контрактных запчастей на нашем сайте.

Толкатель ТНВД

Топливный насос высокого давления расположен в задней части на выпускном распредвале, а его привод работает от тройного кулачка. Между кулачком и штоком ТНВД находится толкатель. Подобная система была использована на прямовпрысковых моторах FSI / TFSI. Естественно, это приводит к одинаковым неисправностям: толкатель периодически протирается полностью и разрушается. Поначалу двигатель теряет свою мощность, а затем металлическая стружка нарушить пары трения мотора. Такая проблема у двигателей Ecoboost встречается довольно редко, однако следует регулярно проводить диагностику, предотвращая появление неисправности.

Подобрать и приобрести ТНВД для бензинового двигателя Ford вы можете в каталоге контрактных запчастей на нашем сайте.

Деформация клапанной крышки

Пластиковая клапанная крышка не всегда может выдержать повышение температуры мотора. Перегрев деформирует ее и из-за этого происходит утечка масла. Если возникла такая ситуация, то владельцу придется менять деформированную клапанную крышку. При замене клапанной крышки необходимо учитывать состояние ремня ГРМ. Если внимательно присмотреться к его состоянию, то можно прийти к выводу, что и его пора поменять.

Подобрать и приобрести клапанную крышку для двигателя Ford вы можете в каталоге контрактных запчастей на нашем сайте.

Особенности газораспределительного механизма

Привод клапанов двигателя 1.0 Ecoboost не имеет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры необходимо проверять по истечению 240 000 км. Клапаны регулируются не самым удобным способом – при помощи тарированных толкателей.

Стержни выпускных клапанов заполнены натрием, чтобы теплоотвод проходил качественнее. 

Смешивание антифриза с маслом

До 2015 года на двигателе 1.0 Ecoboost часто вытекала охлаждающая жидкость.

Утечка происходила по пропилу в легкосплавном кожухе ремня ГРМ, где размещается хвостик прокладки канала системы охлаждения. Чтобы избавиться от этой проблемы, компания стала производить прокладку без хвостика, а пропил в крышке ГРМ покрывать герметиком. 

На «Экобустах» в 2015 году пропил под хвостик был ликвидирован.

Клапаны фазовращателей

Электромагнитные клапаны, которые управляют фазовращателями, расположены на крышке кожуха ГРМ. 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ благодаря смазыванию маслом должен быть работоспособным 10 лет или 200 000 км, по крайней мере так утверждает производитель. Но так ли это на самом деле? Как правило, его необходимо менять каждые пять лет. В странах СНГ принято менять ремень каждые 120 000 км. Как показывает практика, спустя 5 лет на нем образуются трещины, которые могут привести к дальнейшим повреждениям. Кроме того, масло не спасает ремень от стирания и попадания пыли. 

Перед заменой ремня ГРМ необходимо зафиксировать распредвалы специальными фиксаторами и застопорить коленвал. 

ГБЦ

Данный компактный мотор имеет высокую термическую нагрузку и большую температуру, так как это позволяет экономить ресурсы. Однако даже несильное повышение температуры может привести к негативному итогу. Не раз однолитровые Ecoboost`ы отправлялись в сервисные центры из-за появления газа в расширительном баке, снижения компрессии и, как следствие, перегрева. «Продутые» прокладки ГБЦ, деформация головок и даже поврежденный чугунный блок на месте утечки газов из цилиндров – это довольно частая проблема для двигателя Ford.

Периодически на двигателях 1.0 Ecoboost было выявлено вытекание масла по прокладке ГБЦ сверху у теплообменника. Утечка не являлась критичной и не приводила к серьезным последствиям, но от нее нарушался внешний вид нового двигателя.

Масляный насос

Довольно часто на моторах Ford 1.0 Ecoboost можно встретить неисправность, касающуюся давления масла. В таком случае необходимо сразу обратить внимание на проблему и перестать использовать двигатель, если при движении вы заметили, что на панели горит красная масленка. 

Но почему это происходит? Такое случается, когда в маслозаборник попадают продукты износа ремня ГРМ! Как уже было сказано, несмотря на смазывание ремня ГРМ маслом, он все же подвержен довольно сильному трению. Если ремень изолировать от картера, то такой ситуации можно было бы избежать. На «Экобусте» пыль от ремня летит в поддон и там создает там толстый слой, а после этого попадает в маслозаборник и последний оказывается закупоренным. 

Помимо этого, некоторые автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда масляный насос заклинивал, а в дальнейшем обрывались зубья ремешка его привода. Однако это можно пережить и не волноваться так сильно, как о заклинивании двигателя. 

Подобрать и приобрести масляный насос для двигателя Ford вы можете в каталоге контрактных запчастей на нашем сайте.

Неремонтируемый мотор

Запчастей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма в свободной продаже нет. В каталогах вы можете найти весь блок цилиндров в сборе. Обратите внимание на то, что согласно инструкции нельзя откручивать опоры коленвала. По мнению производителя, после самостоятельной установки у вас не получится правильно расположить зазоры. Однако многие все же не следуют инструкции и находят в магазинах новые поршни и другие нужные детали.

Подобрать и приобрести блок цилиндров для двигателя Ford, вы можете в каталоге контрактных запчастей на нашем сайте.

Подобрать и приобрести двигатель для Ford вы можете в каталоге контрактных моторов на нашем сайте.

Перейдя по этим ссылкам, вы можете проверить наличие на авторазборке необходимых вам автомобилей Ford и приобрести автозапчасти.

Сравнение двигателей F-150: H.O. 3,5-литровый V6 EcoBoost против 5,0-литрового V8

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Поскольку Ford F-150 является самым популярным грузовиком в Америке,
важно понимать различия между лучшими вариантами двигателей F-150
перед покупкой. В то время как F-150 поставляется с шестью доступными двигателями,
есть два, в частности, которые клиенты в восторге. В этой статье мы будем
тщательно сравните оба двигателя F-150, чтобы показать вам, что делает высокопроизводительный
3,5-литровый двигатель V6 EcoBoost и 5,0-литровый двигатель Ti-VCT V8 настолько уникальны. При определении того, что является
лучший двигатель для вашего F-150, сравниваем буксировку, мощность, крутящий момент, грузоподъемность,
экономия топлива и другие ключевые характеристики.

Купить Ford F-150

High-Output 3,5 л EcoBoost V6

5,0 л Ti-VCT V8

Оба двигателя обеспечивают достаточную мощность и крутящий момент F

1 и крутящий момент,
гарантирует правильное выполнение работы. Мощный 3,5-литровый двигатель V6 EcoBoost
рассчитан на 450 лошадей. Этот рейтинг намного выше по сравнению с 5,0 л.
Двигатель F-150 V8 мощностью 395 лошадиных сил. Кроме того, H.O. V6
EcoBoost обеспечивает 510 фунт-фут. крутящего момента, в то время как V8 рассчитан только на 400
фунт-фут. крутящего момента.

Запланируйте тест-драйв Ford F-150 сегодня

* Указывает обязательное поле

Электронная почта*

Тяговое усилие и грузоподъемность

Какой двигатель Ford F-150 лучше всего подходит для буксировки? Быстрый F-150
Сравнение буксировки 5,0 V8 и 3,5 л V6 дает ответ на этот вопрос. Высокая производительность
EcoBoost V6 может буксировать до 11 000 фунтов и перевозить до 1520 фунтов полезной нагрузки.
Для сравнения, двигатель V8 буксирует немного меньше — 10 600 фунтов, но имеет
гораздо большая полезная нагрузка — 3270 фунтов.

Экономия топлива

Также полезно посмотреть на расход топлива между высокопроизводительными 6-цилиндровыми и 8-цилиндровыми двигателями F-150. С задним приводом (доступно только в комплектации Limited) H.O. 3,5-литровый V6 рассчитан на 17 миль на галлон по городу/22 миль на галлон, но эти цифры едва падают до 17 миль на галлон по городу/21 миль на галлон при добавлении 4WD на модель F-150 Limited. F-150 Raptor оснащен только высокопроизводительным 3,5-литровым двигателем V6 и полным приводом, рассчитанным на 15 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон. 5,0-литровый двигатель V8 расходует примерно 17 миль на галлон по городу/23 мили на галлон, но с 4WD эти показатели немного снижаются до 15 миль на галлон по городу/21 миля на галлон. Добавление 4×4 влияет на экономию топлива двигателя V8 более значительно, чем H.O. V6 ЭкоБуст.

Купить Ford F-150

Трансмиссия и трансмиссия

 *Усовершенствованная 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford F-150.

Согласно нашему обзору F-150 EcoBoost, вы можете ожидать этого
двигатель в паре с десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и на ваш выбор либо
задний или полный привод. Ford F-150 5,0 л V8 поставляется с
те же варианты трансмиссии в сочетании с той же автоматической коробкой передач с десятью скоростями.

Доступность двигателя по уровню отделки салона

Оба двигателя доступны в различных комплектациях.
Вы можете выбрать EcoBoost в F-150 Raptor или Limited. Тем не менее, V8
больше вариантов. Вы можете получить двигатель V8 с F-150 XL, XLT, Lariat,
Уровень отделки салона King Ranch или Platinum.

5,0 л Ti-VCT V8

• XL
• XLT
• Lariat
• King Ranch
• Platinum

EcoBoost 3.

58

Если вы получите H.O. 3,5-литровый V6 EcoBoost или 5,0-литровый V8 в вашем F-150?

Как решить, какой двигатель Ford F-150 лучше?
Однозначного ответа нет, так как каждому нужно что-то свое.
их грузовик. Чтобы помочь вам принять решение, мы разберем причины
владеть каждым двигателем.

• Мощность: High-Output3,5L V6 EcoBoost
• Крутящий момент: High-Output3,5L V6 EcoBoost
• Рейтинг буксировки: High-Output3.5L V6 EcoBoost
• Полезная нагрузка: 5.0L Ti-VCT V8
• Трансмиссия/трансмиссия: Tied
• MPG: High-Output3.5L 0069 V0 EcoBoost 85 В наличии: 5,0 л Ti-VCT V8

Очевидно, что EcoBoost — лучший вариант, если вы хотите большего
мощность, крутящий момент, тяговое усилие или лучшую экономию топлива. Тем не менее, V8
Двигатель рассчитан на перевозку большего количества груза и доступен на большем количестве комплектаций.
К счастью, вы можете выбрать любой двигатель с RWD или 4WD, и оба F-150
двигатели включают в себя 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с плавным переключением передач. Правдиво,
окончательное решение за вами. Это зависит от того, что вы хотите от своего F-150.
грузовик. Загляните сегодня, чтобы протестировать оба H.O. 3,5-литровый V6 F-150 и 5,0-литровый V8
F-150, чтобы увидеть, какой из них подходит именно вам. Посетите Фила Лонга Валукара в Колорадо
Пружины!

Магазин Ford F-150

Контакт

Фил Лонг Валукар

Автомагистраль 150 Вт

Направления
Колорадо-Спрингс, Колорадо 80905

• Отдел продаж Motor City: 719-453-0981

Фейсбук

​

Полная гонка | Ford EcoBoost

Полная гонка | Форд ЭкоБуст

Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript.

Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Эксперты в области турбонаддува с 2003 года.

Стройте сейчас, платите потом

Предложение действительно для всех заказов в США. Для других стран стоимость будет рассчитана автоматически при оформлении заказа.

Бесплатная доставка свыше $249

Позвоните нашим специалистам:
+1 (602) 437-2101

Ford Turbocharger Upgrades and Performance Parts

Двигатели Ford EcoBoost используются в самой интересной линейке платформ марки для энтузиастов, от доступных по цене Focus ST и EcoBoost Fusion или EcoBoost Fastback Mustang до Focus RS, а также F-150 Раптор! Если ваш Ford оснащен турбокомпрессором, не ищите ничего, кроме Full-Race, чтобы повысить свою езду в стиле «Голубой овал». Получите больше от своего двигателя EcoBoost и увеличьте мощность с помощью впускных и выпускных клапанов, промежуточных охладителей с болтовым креплением и стандартных турбонагнетателей. Нужен больший импульс, чем это? Ознакомьтесь с предложениями турбокомпрессоров с более высокой пропускной способностью от Precision Turbo и BorgWarner. Обновите свою систему принудительной индукции с помощью компонентов от Turbosmart и TiAL Sport. Какими бы ни были ваши потребности в производительности, Full-Race — это универсальный магазин, в котором вы сможете приобрести высокопроизводительные продукты.

Пункты 1-24 из 70

Сортировать по

Позиция
наименование товара
Цена

Показывать

12
24
36
48
Все

на страницу

2017-2020 Ford Raptor / F-150 3. 5L EcoBoost | Турбо-обновление Garrett PowerMax Stage 2

3 406,98 $

Garrett PowerMax 2011-2016 3.5L F150 EcoBoost Stage 1 Модернизация Twin Turbo с болтовым креплением

1 941,80 $

2011-2020 F150 3.5L EcoBoost Комплект адаптера Turbo Billet

249,99 $

Установочный комплект OEM Ford F150 3,5 л EcoBoost Twin Turbo

Минимум
$379,99

Precision Mustang EcoBoost 2.3L Turbo Upgrade 9 с болтовым креплением0003

2 099,99 $

Full-Race 2011-2014 Ford F-150 и Gen1 Raptor Обновление радиатора

736,99 $

Ford Focus ST 2. 0L Ecoboost Garrett G-Series G30-770 на болтах EWG Big Turbo Upgrade

2 995,00 $

2013 — 2018 Ford 2.0L EcoBoost Garrett Stage 1 PowerMax Upgrade Turbo

1 227,45 $

Комплект интеркулера Ford F150 EcoBoost 2011-2014

$1 439,99

Комплект интеркулера Ford Raptor и F150 EcoBoost 2015-2023

1499,99 $

Гаррет 2015-2020 Форд Ф-150 | Интеркулер Raptor 3,5 л и 2,7 л Ecoboost

$1005,69

2015+ Мустанг EcoBoost Интеркулер

939,99 $

Garrett Intercooler Upgrade 2015+ Mustang 2. 3L Ecoboost (50 State CARB Legal)

662,18 $

2017-2020 Full Race F150 / Raptor EcoBoost 3.5L | Турбоодеяла / теплозащитный экран

229,99 $

Xtreme-DI XDI Ford EcoBoost ТНВД | Обновление топливного насоса высокого давления с прямым впрыском для Ford EcoBoost

1399,99 $

PTP Ford F150 / Raptor EcoBoost 3,5 л | Турбоодеяла / теплозащитный экран

249,95 $

Обновление радиатора Full-Race 2017-2020 Raptor и Ford F150 EcoBoost FreakOBoost

736,99 $

2011-2014 Ford F-150 EcoBoost 3-дюймовый выхлоп CatBack

934,99 $

2015+ Ford F150 EcoBoost 3-дюймовая выхлопная система CatBack FreakOBoost

Минимум
934,99 $

2015+ Mustang EcoBoost 3-дюймовая выхлопная система Cat-Back

Минимум
$1039,99

Комплект масляного радиатора Ford F150 EcoBoost 2011-2014

879,99 $

Full-Race 2011-2014 Ford F150 / Raptor 20-рядный охладитель трансмиссии

$428,99

Радиатор трансмиссионного масла Full-Race 2015-2020 Ford Raptor и F150

428,99 $

PTP Ford 2.