Содержание
что делать если загорелась ошибка EPC
Electronic Power Control, или проще ЕРС – это электронное управление мощностью мотора. Сама по себе эта система не существует, она работает в комплексе с другими системами. Все вместе они оптимизируют работу двигателя.
Преимущество автомобилей с системой ЕРС:
- Экономия топлива. Машины с установленной системой имеют средний расход топлива.
- У системы есть функция регулировки. Автовладелец может самостоятельно регулировать чувствительность датчиков, под свои требования, через специальную программу на ноутбуке.
- Компактность и эргономичность. Система довольно компактна, её можно установить на любую машину.
На сегодняшний день систему ЕРС устанавливают на машинах марки Фольксваген, Шкода, Мерседес и Ауди.
Причины появления ошибки
Содержание
- Причины появления ошибки
- Что делать если загорелся значок ЕРС на Volkswagen Polo. Устранение проблемы
- Распространенные ошибки
- Специальные программы
Если на автомобиле Фольксваген Поло загорелся индикатор ЕРС, необходимо вначале заметить в каких случаях это происходит.
От этого зависит возможная причина ошибки:
- Лампочка горит постоянно. Это признак постоянной, регистрируемой поломки. Но если при этом двигатель работает, то желательно проехать небольшое расстояние и посмотреть, как машина будет себя вести. Владельцы автомобилей марки Mercedes отмечают, что ЕРС загорается при низком заряде аккумулятора.
- Лампочка попеременно горит и тухнет. Это сигнал о том, что один из контактов отошел, и система не может работать в нормальном режиме. Во время такой ошибки возможны проблемы с двигателем, он либо нестабильно работает, либо и вовсе заводится и глохнет.
- Лампочка загорается во время холостого хода, а при прогазовке тухнет. Чаще всего это означает, что необходима замена блока дроссельной заслонки.
Использование системы имеет и некоторые особенности, которые непосвященные автолюбители могут принять за ошибку:
- Щелчок. Во время запуска мотора в автомобиле с установленной системой ЕРС появляется характерный звук – щелчок.
- Небольшая вибрация в области двигателя.
Это не является ошибкой или поломкой, такие признаки не должны беспокоить.
Что делать если загорелся значок ЕРС на Volkswagen Polo. Устранение проблемы
В большинстве случаев значок ЕРС загорается, если есть проблемы с педалью тормоза, так называемой «лягушкой». Если с педалью все в порядке, тогда потребуется диагностика.
Самый простой и надежный способ устранения проблемы загорания индикатора ЕРС — это диагностика автомобиля. Специалисты на СТО с помощью специальных программ могут узнать шифр ошибки. У каждой стандартной проблемы/поломке есть свой шифр и соответственно расшифровка к нему. Это наиболее точный и быстрый метод.
Такую программу можно приобрести и самостоятельно – на официальном сайте или в специализированных магазинах. Но можно пойти окружным путем и попытаться найти причину ошибки самостоятельно. В этом случае, как говориться, придется действовать методом проб и ошибок.
Распространенные ошибки
Коды и их расшифровки будут одинаков для всех автомобилей Volkswagen, хоть Поло хоть Седан.
Самые распространенные ошибки:
| Климатконтроль | |
| Ошибки 510, 511 | это неисправности датчиков температуры в центральном и соответственно в ножном отделении. |
| Ошибки 311,313 | проблемы с датчиком температуры в панеле или в канале воздухопритока. |
| Двигатель | |
| Р0016 | говорит, что валы двигателя расположены неверно относительно друг-друга. |
| 722 | датчик давления масла или его проводка находятся в неисправности. |
| Р2002 | свидетельствует, что сажевый фильтр пришел в негодность |
| Электропроводка | |
| U111300 | ошибка, которая возникает при неполадке в проводке. |
| 588 | неисправность контактов отвечающих за подушки безопасности. |
| 532 | возникает при одновременной большой электрической нагрузке, чаще всего в пробках. Что делать, когда она возникает? Перезапустить двигатель, снизить нагрузку на сеть. Затем стоит проверить заряд аккумулятора и всю его проводку. Если ошибка выскакивает систематично, скорее всего, потребуется замена аккумуляторной батареи. |
Специальные программы
Из всех существующих программ для диагностики автомобилей, более всего распространенны:
- Вася Диагност. Это русскоязычная программа, которая подойдет для всех операционных систем. Работает со всеми разъемами и шнурами.
- VCDS оригинальная версия программы «Вася Диагност». Работает только со специализированным шнуром.
- VAG EEPROM Programmer узконаправленная программа, с небольшим набором опций.
- VAG K+CAN усовершенствованная версия предыдущей программы.
- VDS-PRO программа работающая только с MS-DOS. Работает от специального шнура.
Это небольшой перечень общих диагностических программ. Помимо них есть программы, которые диагностируют узкую область – электрику, трансмиссию, и т.п. Такие программы делают детальный анализ и отличаются высокой точностью.
Volkswagen Touareg | Электронная система рулевого управления EPS
Общие сведения
|
|
Рис. 4.43. Основные элементы электронной системы рулевого управления EPS: 1 – электромагнитный клапан; 2 – насос; 3 – датчик скорости автомобиля; 4 – блок управления
|
Электронная система рулевого управления (EPS) содержит те же элементы, что и система рулевого управления с гидравлическим усилителем. Кроме того, в блоке усилителя рулевого управления и блоке управления на центральной панели под радиоприемником предусмотрен электромагнитный клапан (рис. 4.43). Для управления потоком жидкости в рулевом механизме электромагнитный клапан работает от тока, поступающего от блока управления, который получает сигналы от VSS (датчика скорости автомобиля).
Система EPS выполняет обычную функцию рулевого управления в случае неисправностей в системе.
EPS осуществляет электронное управление подачей тока к соленоиду обводного клапана, регулируя количество жидкости в цилиндре на основании сигналов датчика управления и, таким образом, изменяя прикладываемое усилие в зависимости от гидравлического давления, которое, в свою очередь, зависит от скорости автомобиля.
|
|
Рис. 4.44. Расположение блока (1) управления (EPSCM)
|
Блок управления (EPSCM) установлен на центральной консоли под радиоприемником (рис. 4.44).
Электромагнитный клапан
|
|
Рис. 4.45. Электромагнитный клапан: 1 – гидравлический блок управления; 2 – торсион; 3 – поворотный клапан; 4 – от масляного насоса; 5 – правый отсек цилиндра; 6 – левый отсек цилиндра; 7 – к бачку; 8 – электромагнитный клапан; 9 – толкатель; 10 – поршень; 11 – пружина
|
В механизме рулевого управления расположен электромагнитный клапан для управления потоком жидкости в гидравлической системе усилителя рулевого управления (рис.
4.45).
Электромагнитный клапан состоит из пружины, поршня и толкателя. Входной ток по сигналам, поступающим от блока управления EPS, изменяется от 0 до 1 A в зависимости от скорости движения автомобиля. При включении зажигания ток начинает протекать через электромагнитный клапан, в результате приподнимается поршень, контактирующий с толкателем, который преодолевает сопротивление пружины. По мере того как скорость автомобиля возрастает, уменьшается протекающий ток – поршень под действием пружины опускается.
При подъеме поршень закрывает отверстие для подачи жидкости, полное давление жидкости передается к цилиндру. Но когда при опускании поршня отверстие открыто, часть жидкости от клапана сливается в бачок через отверстие внутри поворотного клапана.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если необходимо снять рулевой механизм EPS, для исключения повреждения убедитесь, что отсоединен разъем.
|
Функционирование электронной системы рулевого управления EPS
Левый поворот (против часовой стрелки).
|
|
Рис. 4.46. Схема функционирования электронной системы рулевого управления EPS при левом повороте: 1 – насос; 2 – бачок; А – при низкой скорости; В – при высокой скорости; а – подача жидкости к порту «В»; b – подача жидкости от порта «А»; с – от масляного насоса; d – от трубки правого цилиндра; e – порт «А»; f – порт «В»; g – к трубке левого цилиндра; h – правый отсек цилиндра; i – левый отсек цилиндра; j – зазор закрыт; k – подача жидкости от «А»; l – подача жидкости к «В»; m – зазор открыт
|
Масляный насос рулевого управления создает давление, и жидкость поступает в поворотный клапан. При взаимодействии вращающихся колес и сопротивления шин поворачивается торсион. При высокой скорости движения автомобиля жидкость от поворотного клапана подается в электромагнитный клапан через нижнее отверстие и выходит через верхнее отверстие к участку соединения с поршнем (рис.
4.46). В это время поршень выталкивается назад, так как усилие пружины больше усилия толкателя электромагнитного клапана. Жидкость проходит через зазор между поршнем и боковой стенкой и поступает в поворотный клапан, после чего сливается в бачок через сливное отверстие между поворотным клапаном и торсионом. Таким образом, давление, создаваемое насосом, не влияет на усилие, прикладываемое к рулевому колесу.
При уменьшении скорости автомобиля отверстие поршня, соединяющего левый и правый отсеки, постепенно закрывается, и давление жидкости, создаваемое насосом, передается в левый отсек. Таким образом, усилие, прикладываемое к рулевому колесу, снижается.
Правый поворот (по часовой стрелке).
|
|
Рис. 4.47. Схема функционирования электронной системы рулевого управления EPS при правом повороте: 1 – насос; 2 – бачок; А – при низкой скорости; В – при высокой скорости; а – подача жидкости к порту «В»; b – подача жидкости от порта «А»; с – от масляного насоса; d – к трубке правого цилиндра; e – порт «А»; f – порт «В»; g – от трубки правого цилиндра; h – правый отсек цилиндра; i – левый отсек цилиндра; j – зазор закрыт; k – подача жидкости от «А»; l – подача жидкости к «В»; m – зазор открыт
|
Электронная система рулевого управления EPS при правом повороте функционирует в последовательности, обратной функционированию при левом повороте (рис.
4.47).
Volkswagen AG EPS — Прибыль на акцию 2010-2022 | ВВАГИ
Volkswagen AG eps — прибыль на акцию с 2010 по 2022 год. Eps — прибыль на акцию можно определить как чистую прибыль или убытки компании, приходящиеся на долю простых акционеров, на разводненную базу акций, которая включает все конвертируемые ценные бумаги и долговые обязательства, опционы и варранты.
| Volkswagen AG Годовой EPS | |
|---|---|
| 2021 | $3,50 |
| 2020 | 1,90 $ |
| 2019 | 2,98 $ |
| 2018 | 2,78 $ |
| 2017 | 2,55 $ |
| 2016 | 1,12 $ |
| 2015 | $-0,36 |
| 2014 | 2,47 $ |
| 2013 | 2,56 $ |
| 2012 | 6,14 $ |
| 2011 | 4,37 $ |
| 2010 | 2,09 $ |
| 2009 | 0,33 $ |
| Volkswagen AG Quarterly EPS | |
|---|---|
30. 09.2022 | 0,39 $ |
| 30.06.2022 | $0,79 |
| 31.03.2022 | 1,47 $ |
| 31.12.2021 | 0,91 $ |
| 30.09.2021 | $0,65 |
| 30.06.2021 | 1,17 $ |
| 31.03.2021 | 0,78 $ |
| 2020-12-31 | $1,56 |
| 30.09.2020 | 0,60 $ |
| 30.06.2020 | $-0,36 |
| 31.03.2020 | $0,09 |
| 31.12.2019 | 0,59 $ |
| 30.09.2019 | 0,84 $ |
| 30.06.2019 | $0,89 |
| 31.03.2019 | 0,66 $ |
31. 12.2018 | 0,61 $ |
| 30.09.2018 | $0,62 |
| 30.06.2018 | 0,77 $ |
| 31.03.2018 | 0,79 $ |
| 31.12.2017 | $-1,85 |
| 30.09.2017 | 0,25 $ |
| 30.06.2017 | 0,67 $ |
| 31.03.2017 | $0,70 |
| 31.12.2016 | 0,27 $ |
| 30.09.2016 | 0,51 $ |
| 30.06.2016 | $0,26 |
| 31.03.2016 | 0,51 $ |
| 31.12.2015 | $-1,19 |
| 30.09.2015 | $-0,39 |
| 30.06.2015 | 0,59 $ |
31. 03.2015 | 0,63 $ |
| 31.12.2014 | $0,53 |
| 30.09.2014 | 0,75 $ |
| 30.06.2014 | 0,87 $ |
| 31.03.2014 | $0,68 |
| 31.12.2013 | 0,66 $ |
| 30.09.2013 | 0,52 $ |
| 30.06.2013 | $0,78 |
| 31.03.2013 | 0,55 $ |
| 31.12.2012 | 0,44 $ |
| 30.09.2012 | $3,14 |
| 30.06.2012 | 1,55 $ |
| 31.03.2012 | 0,90 $ |
| 31.12.2011 | $0,60 |
| 30.09.2011 | 2,13 $ |
30. 06.2011 | 1,45 $ |
| 31.03.2011 | $0,50 |
| 31.12.2010 | 0,92 $ |
| 30.09.2010 | 0,59 $ |
| 30.06.2010 | $0,34 |
| 31.03.2010 | 0,14 $ |
| 31.12.2009 | 0,09 $ |
| 30 сентября 2009 г. | $0,06 |
| 30.06.2009 | 0,10 $ |
| 31 марта 2009 г. | 0,09 $ |
| Сектор | Промышленность | Рыночная капитализация | Доход |
|---|---|---|---|
| Автомобили/Шины/Грузовики | Производители автомобилей — иностранные | 0,000 млрд долларов | $296.032B |
VOLKSWAGEN-ADR — крупнейший производитель автомобилей в Европе. Их деятельность сосредоточена на автомобильном рынке, и они предлагают продукты и услуги по всей автомобильной цепочке создания стоимости. Имея девять независимых брендов, они могут предложить уникальную линейку моделей, от чрезвычайно экономичного 3-литрового автомобиля до великих спортивных традиций Bentley. Хотя каждый из брендов имеет свою индивидуальность, он также извлекает выгоду из своего членства в Volkswagen Group с его глобальной производственной базой. | |||
| Стандартное наименование | Страна | Рыночная капитализация | Коэффициент полиэтилена |
|---|---|---|---|
| Стеллантис (СТЛА) | Нидерланды | $51.034B | 0,00 |
| Хонда (HMC) | Япония | 47,195 млрд долларов | 9.20 |
| CNH Industrial (CNHI) | Соединенное Королевство | 18,542 млрд долларов | 8,93 |
| НИО (НИО) | Китай | 14,103 млрд долларов | 0,00 |
| XPeng (XPEV) | Китай | 9,198 млрд долларов | 0,00 |
| Cazoo Group (CZOO) | Соединенное Королевство | 0,056 млрд долларов | 0,00 |
| Тойота (ТМ) | Япония | 0,000 млрд долларов | 10,73 |
Прибыль на акцию — Годовой отчет Volkswagen Group за 2021 год
Базовая прибыль на акцию рассчитывается путем деления прибыли, причитающейся акционерам Volkswagen AG, на средневзвешенное количество обыкновенных и привилегированных акций, находящихся в обращении в течение отчетного периода.