Ej206: EJ206 — двигатель Subaru Legacy 2.0 Twin Turbo

Содержание

EJ206 — двигатель Subaru Legacy 2.0 Twin Turbo

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Субару EJ206, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый турбо двигатель Субару EJ206 собирался японским концерном с 1998 по 2003 год и ставился только на спортивные версии модели Легаси для местного автомобильного рынка. Этот силовой агрегат существовал в единственной модификации мощностью 260 л.с. и 320 Нм.

В линейку EJ20T также входят двс:
EJ20G,
EJ205,
EJ207 и
EJ208.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Subaru EJ206 2.

0 Twin Turbo

Точный объем	1994 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	260 л.с.
Крутящий момент	320 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый h5
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Twin-Turbo
Какое масло лить	4.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	220 000 км

Вес двигателя EJ206 по каталогу составляет 170 кг

Номер двигателя EJ206 расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива Субару EJ206

На примере Subaru Legacy B4 2002 года с механической коробкой передач:

Город	12. 7 литра
Трасса	7.5 литра
Смешанный	9.4 литра

На какие автомобили ставился двигатель EJ206 2.0 l

Subaru
Legacy 3 (BE)	1998 — 2003

Недостатки, поломки и проблемы EJ206

Больше всего мотор боится падения давления масла, он может просто заклинить

Этот агрегат не только страдает масложором, но и давит смазку через сальники

Контролировать нужно и состояние ремня ГРМ, при обрыве клапана обычно гнет

Система охлаждения не славится надежностью и двигатель часто перегревается

Появление стука в 4-ом цилиндре указывает на то, что мотор перегрет фатально

Дополнительные материалы

Установка ГРМ на моторах Субару (EJ206-208, EJ205-207)

EJ206. Помогите советом где искать проблему.

ZZR1400

Новичок

7 Фев 2014

Доброго дня.
Товарищи, помогите советом — куда копать дальше.
Машина Subaru Legacy B4 с EJ206, 1999 г.в. (АКПП).
Летом провел большой объем работ — делал капиталку, заменил первую турбину.
Объективно появилась следующая проблема — на ХХ двигатель подтрясывает, когда сидишь в машине, то это ощущается как неравномерные толчки (за пять секунд 2-3 явных толчка). Закономерности у них нет — происходят рандомно, может два подряд, может один, а может и не быть. Обороты ХХ тоже завышены — ранее было 690 об/ мин, сейчас 850-900 об/ мин. В пробке трудно машину держать на тормозе, чуть отпустишь — даже на ХХ ломится вперед как паровоз. По паспорту ХХ д.б. 690 об/ мин.
Пробовал поочередно отключать форсунки, но выявить неработающий цилиндр не получилось.
Субъективно, на бусте машина стала более туповата (возможно это кажется, на льду сильно на бусте не поездишь).

Снял логи, но самому их интерпретировать не хватает познаний.
Посмотреть вложение 82526
Насколько я вижу, у лямбды странное поведение (она узкополосная), при увеличении нагрузки, при бусте она показывает бедную смесь, хотя на бусте напряжение не должно падать ниже 0,8В, на здоровых машинах, с которых я смотрел логи, именно так и есть. Что это? Дохлая лямбда? Реально бедная смесь? пропуски зажигания в цилиндрах?

Для себя продумал план действий:
1) Попробовать на ХХ отключить лямбду посмотреть исчезнут ли толчки на ХХ;
2) Замерить давление в топливной рейке, может быть сдох бензонасос или регулятор;
3) Попробовать поставить датчик положения распредвала/ коленвала с рабочей машины, вдруг из-за них пропуски.

Насчет проверки утечек: снимаешь патрубок воздушного фильтра и затыкаешь отверстие (вход самки к который подходит патрубок от коробки фильтра) чем-нибудь подходящим по размеру (как вариант — дно пластиковой бутылки обмотанное еще чем-либо для лучшего уплотнения) и, с продувочного пистолета подаешь давление (немного тока — 1-1,3 атм. ) в какой-нибудь из шлангов (верхних-тонких).. Долго дуть не придется, если есть утечка — сразу зашипит-засвистит.. Вот это реальная проверка утечки..
У меня были подобные проблемы с холостыми (высокие обороты, расход, легкая тупизна) — замена КХХ и датчика температуры решила проблему..
Кстати, мозг машины может думать, что у тебя по-жизни прогревочный режим — от этого смесь на ХХ богатит, а на бусте беднит..
Если есть возможность, попробуй поменяться датчиком температуры с кем-нибудь для опыта (который за генератором стоит)..

С расходом трудно сказать — как всегда сжирает все что зальешь. Я даже не считал никогда. За городом около 10-11 литров. Так если давление подавать — оно ж через открытые клапаны в выпуск будет убегать. Или имеешь ввиду дуть до дросселя?

Перкрытие фаз всегда есть для продувки цилиндра (когда выпуск еще открыт, но уже открывается впуск).
По городу расход не знаю, да и непоказательно это, я в пробках стою, плюс проревы. ывает что буста неделю не вижу из-за сугробов и пробок.

Я всего-лишь предложил тебе вариант проверки утечек, который успешно был опробован на моей машине.
Расход в пробках по городу тоже показателен и увеличение его на 3-4 литра уже может показать на какую-либо конкретную неисправность.

Я всего-лишь предложил тебе вариант проверки утечек, который успешно был опробован на моей машине.
Расход в пробках по городу тоже показателен и увеличение его на 3-4 литра уже может показать на какую-либо конкретную неисправность.

Я в Новосибе, заполнил профиль.
У меня есть автомобильный компрессор, но у него скорее всего производительности не хватит создать избыток.
Подскажите. В логе есть время впрыска в мс и коррекция AFR. Время впрыска в логе показывается с учетом коррекции или это время впрыска по карте и потом еще к нему применяется коррекция AFR?

В общем разобрался сам.
Проблема была не одна:
1) Когда мыл дроссельную заслонку, то карбклинером заодно снял молибденовую смазку, думал что это грязь. Теперь появился зазор, засасывало много воздуха в обход КХХ, который был итак закрыт почти полностью и не мог больше снижать обороты ХХ. Сейчас нанес краску вместо смазки, зазор ушел. Ищу молибденовую смазку, чтобы восстановить сток;
2) Стоял какой то левый ДПРВ, видимо работал через адницу, поэтому были пропуски зажигания (поэтому на бусте лямбда видела избыток кислорода (бедную смесь)).

Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку на ближайшем к вам грузовом терминале. Услуга Liftgate означает, что служба доставки вашего груза будет оснащена механическим моторизованным подъемником в задней части грузовика, который позволит им сбросить тяжелый предмет на уровень земли и переместить его. Задняя дверь требуется, если вилочный погрузчик или коммерческая погрузочная платформа отсутствуют по адресу доставки

Стоимость доставки и время обработки являются приблизительными. Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от региона. Сроки доставки могут отличаться из-за задержек в обработке или доставке. Не стесняйтесь звонить нам для получения дополнительной информации (973) 249-7000

Ответ: Да, после того как вы перенесете определенные детали с вашего оригинального двигателя и установите их на новый двигатель, он будет готов к установке. Каждый тип двигателя уникален, и наш квалифицированный персонал всегда готов помочь вам в решении конкретных задач вашего проекта. Существуют также все виды руководств по установке для конкретных проектов по замене двигателя, которые часто легко доступны в поисковых системах, таких как Google, на форумах и Youtube.

Ответ: Мы настоятельно рекомендуем заменить важные детали для настройки, такие как водяной насос, ремень ГРМ (или натяжитель цепи, если применимо) и любые другие компоненты, связанные с синхронизацией. Другие распространенные запасные части включают свечи зажигания, прокладки, термостат и другие важные детали, связанные с синхронизацией, охлаждением, зажиганием и другими важными системами производительности. Лучшее время для выполнения работ по техническому обслуживанию — перед установкой, так как это обеспечит долгую, здоровую жизнь и действующую гарантию.

Ответ: Если мы укажем год, марку и модель вашего автомобиля в характеристиках товара, мы 100% гарантируем, что двигатель или трансмиссия подойдет к вашему автомобилю. Если вам доставили товар, который не подходит для вашего автомобиля, мы заберем товар обратно за свой счет и заменим товар или вернем вам деньги. Мы также свяжемся с вами перед отправкой, чтобы подтвердить, что вы получаете правильный двигатель, если ваш автомобиль поставлялся с несколькими вариантами двигателей. Если у вас есть какие-либо вопросы по установке товара, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Ответ: JDM означает внутренний рынок Японии. Вот почему наш бизнес называется JDM Engine Zone. Термин «JDM» часто относится к двигателям или другим деталям транспортных средств, которые поставляются непосредственно из Японии с очень небольшим использованием и очень небольшим пробегом (вместо американских свалок с большим пробегом). Они отлично работают с американскими автомобилями и являются лучшим вариантом для замены старого двигателя.

Вопрос: Как долго Зона двигателя JDM работала?
Ответ: Мы являемся лидером в области автоспорта JDM уже более 17 лет. Впервые мы открыли свои двери в 2003 году в Клифтоне, штат Нью-Джерси. С момента нашего скромного начала мы поставили перед собой задачу не только предоставлять двигатели и детали высочайшего качества, но и более надежные и длительные гарантии, чем у любого другого поставщика двигателей JDM, а также экспертную техническую поддержку от заядлых автолюбителей. Наша команда состоит из людей, разделяющих вашу страсть ко всему, что связано с двигателями и скоростью. Смело звоните нам в 973-249-7000 и позвольте нам доказать это вам.

Вопрос: Почему у наших двигателей такой маленький пробег?
Ответ: Когда автомобили в Японии начинают приближаться к пробегу 45-60 000 миль, они должны пройти строгую проверку, называемую в Японии Shaken. Если какая-либо часть автомобиля имеет нарушения (в том числе дефекты лобового стекла, лысая резина и т. д.), то весь автомобиль выходит из строя и подлежит повторному осмотру. Во многих случаях владельцам транспортных средств рекомендуется продать и / или утилизировать свой автомобиль до того, как потребуется техосмотр Shaken, чтобы они могли просто купить другой автомобиль, а не тратить большие суммы денег на дорогостоящий государственный техосмотр. Именно в этот момент мы можем осмотреть двигатель, трансмиссию и другие важные компоненты автомобилей с очень небольшим пробегом, которые регулярно очень хорошо обслуживаются на протяжении всего срока службы. Если он проходит наши испытания на сжатие, утечку и всесторонние эксплуатационные испытания, мы извлекаем трансмиссию из автомобиля и отправляем ее из Японии на наш склад в Нью-Джерси. Мы тщательно проводим эти тесты, потому что риск импорта неисправного двигателя и необходимости возврата денег после продажи такого товара — это огромный риск, на который мы не готовы идти от имени наших уважаемых клиентов. Вот как нам удается оставаться в бизнесе так долго: предлагая только самые лучшие двигатели и запчасти и всегда гордо поддерживая нашу продукцию.

Вопрос: Как долго действует наша гарантия?
Ответ: К счастью, мы тестируем каждый из наших двигателей, трансмиссий и деталей, чтобы наши клиенты могли избежать каких-либо проблем. Наша миссия — превосходная производительность, и мы отклоняем любой товар, который не соответствует нашим стандартам. Наши товары поставляются с гарантией Zone Gold Standard, которая распространяется на длинный блок и/или трансмиссию на срок до 120 дней в зависимости от стиля товара. (применяются некоторые исключения, например, роторные двигатели*)

Вопрос: Есть ли заряд ядра?
Ответ: НЕТ, БАЗОВЫХ ЗАРЯДОВ НЕТ. Это означает, что вы можете сохранить свой оригинальный двигатель и детали. Во время большинства замен вам, возможно, придется повторно использовать некоторые детали вашего оригинального двигателя. По этой причине нам не нужны никакие ядра двигателя.

Вопрос: На что не распространяется гарантия?
Ответ: Предлагаемые нами двигатели и трансмиссии часто поставляются с внешними деталями. Мы продаем двигатели как «длинные блоки», что означает нижнюю часть и головку блока цилиндров (включая клапанный механизм, поршни, коленчатый вал и распределительные валы). Внешние детали и системы, связанные с впрыском топлива, зажиганием, впуском и т. д., не считаются частями длинного блока. Эти детали считаются подарками и не покрываются гарантией. Эти части включают, но не ограничиваются: масляный поддон, крышки ГРМ, крышки клапанов, впускной коллектор, выпускной коллектор, система впрыска топлива, турбонаддув, генератор, насос гидроусилителя руля, стартер и компрессор кондиционера. Эти детали могут быть перенесены с вашего оригинального двигателя и/или трансмиссии. Часто эти прилагаемые детали могут и будут работать, мы просто предлагаем их в качестве подарка.

Вопрос: Можно ли отправить двигатель или товар в жилой дом или на местный грузовой терминал, а не на служебный адрес? Что такое обслуживание задней двери?
Ответ: Да, мы определенно можем отправить по адресу проживания или можем организовать для вас получение товара на ближайшем к вам грузовом терминале. Услуга Liftgate означает, что служба доставки вашего груза будет оснащена механическим моторизованным подъемником в задней части грузовика, который позволит им сбросить тяжелый предмет на уровень земли и переместить его. Задняя дверь требуется, если вилочный погрузчик или коммерческая погрузочная платформа отсутствуют по адресу доставки.

Чтобы правильно заменить этот двигатель на автомобиль USDM (американский), будьте готовы использовать оригинальные внешние детали, включая коллекторы, жгут проводов, ECU и другие детали от вашего оригинального двигателя USDM. Как только эти детали будут перенесены на двигатель JDM, его можно будет правильно установить. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы ранее не выполняли замену двигателя JDM, и мы можем помочь вам с дальнейшими техническими консультациями.

*Бесплатные подарки могут быть прикреплены или не включены в товар из Японии. Мы не снимаем какие-либо детали перед отправкой товара покупателю, но это не гарантирует, что детали будут прикреплены из Японии. Как правило, мы оставляем эти детали включенными, чтобы защитить двигатель или элемент от внешних повреждений, и мы по-прежнему настоятельно рекомендуем использовать ваши оригинальные внешние детали, включая коллектор, генератор переменного тока, аксессуары и т. д. Это необходимо для обеспечения надлежащей работы существующей электроники и подтверждения. прохождения местных требований по выбросам в США. Хотя некоторые важные детали, такие как водяной насос, ремень ГРМ, натяжитель цепи ГРМ и т. д., все еще могут быть установлены на двигателе, эти детали ДОЛЖНЫ быть ОБЯЗАТЕЛЬНО заменены новыми деталями. В списках обычно используются образцы изображений товара, а не фактические изображения товара, если не указано иное. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации, и мы будем рады помочь вам.

EJ206 — двигатель Subaru Legacy 2.0 Twin Turbo

Технические характеристики мотора Subaru EJ206 2.

Расход топлива Субару EJ206

На какие автомобили ставился двигатель EJ206 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы EJ206

EJ206. Помогите советом где искать проблему.

ZZR1400

Новичок

ZZR1400

Новичок

zhekab4

Новичок

ZZR1400

Новичок

ZZR1400

Новичок

Roof77

Новичок

ZZR1400

Новичок

Roof77

Новичок

ZZR1400

Новичок

Roof77

Новичок

ZZR1400

Новичок

Roof77

Новичок

ZZR1400

Новичок

Sergeyirk38

Новичок

ZZR1400

Новичок

Subaru Legacy 1998-2000 2.0L Twin Turbo JDM Engine — Зона двигателя JDM

Поиск двигателя ej206/ | Двигатели JDM и детали