Размеры и маркировки шатунов, поршней и колец ВАЗ-2109-2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на рис. 1, 2, 3.

Поршень — алюминиевый литой

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму

Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа.

Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г.

Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна.

В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы.

Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна.

На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6).

После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Поршень и шатун ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от
диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов:
A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм,
второй – на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную
на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца
ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного
размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется
как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор
равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает
0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как
можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры
под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного
размера.

Примечание 1

Примечание 2

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004
мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Порядок работ 1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца. 2. С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни. 4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (смотрите подраздел) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает предельно допустимый (смотрите примечание 1), замените поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (смотрите примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца. 7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки. 8. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец.     9. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши. 10. Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны. 11. Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм. 12. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (смотрите примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки. 13. После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня. Внимание Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать. Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу.  Примечание Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно. Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонтный – треугольник, 2-й ремонтный – квадрат. Обозначение группы по массе: нормальная – “Г”, увеличенная на 5 грамм – “ ”, уменьшенная на 5 грамм – “-”. 14. Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках. 15. Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “ВАЗ”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня. 16. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца. 17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу. 18. Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна. 19. Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

ВАЗ Лада Самара 2108 группа А (1986)

Сайт: Racing Cars на http://tech-racingcars.wikidot.com

Страница источника: ВАЗ Лада Самара 2108 группа А (1986 г.) на http://tech-racingcars.wikidot.com/vaz-lada-samara-2108

ВАЗ Лада Самара 2108 группа А (1986 г.) Ралли Автомобили » ВАЗ Лада Самара 2108

Технические характеристики

Блок

Несущий каркас из стали

Группа/класс	А/5	Номер омологации: A5308
Годы активности	1986-1995	Начало омологации: 08. 01.1986 Окончание омологации: 31.12.2002
Двигатель
Тип	рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель	расположенный передний поперечный
Емкость	1288,5 см3	WRC: 1288,5 см3
Диаметр x Ход (мм)	76,0 х 71,0
Степень сжатия	12,0:1
Выходная мощность — крутящий момент	100 л.с./7200 об/мин	11,0 кгм (108 Нм) / 5000 об/мин
Коренные подшипники	5 шт. диаметром 50,8 мм	длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51,3 мм
Материалы	: чугун	ГБЦ: алюминиевый сплав
Кулачки/клапаны	одинарный верхний распределительный вал (SOHC), ременный привод	2 клапана/цил. — всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация	натуральный, 1 х двойной карбюратор ДААЗ 2108-1107010-06
Зажигание	электронный, порядок включения 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Система смазки	мокрый картер
Трансмиссия
Тип	передний привод	5-ступенчатая механическая коробка передач
Передаточные числа коробки передач	1-й: 3,636/1 (40/11) 2-й: 1,950/1 (39/20) 3-й: 1,357/1 (38/28) 4-й: 0,941/1 (32/34) 5-й: 0,784/1 (29/37) R: 3. 500/1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2,923/1 (38/13) 2-й: 1,810/1 (38/21) 3-й: 1,276/1 (37/29) 4-й: 1,063/1 (34/32) 5-й: 0,941/1 (32/34) R: 3.500/1 (25/15 x 42/25)	1990+: 1st: 2,923/1 (38/13) 2 -е: 2.053/1 (39/19) 3 -е: 1,555/1 (28/18) 4th: 1,310/1 (38/29) 5th 5th : 1,129/1 (35/31) R: 3.500/1 (25/15 x 42/25)
Дифференциальное отношение	4.133/1 (62/15), 4.200/1 (63/15), 4.500/1 (63/14). 1988+: 4,769/1 (62/13), 5,308/1 (69/13). 1990+: 3,529/1 (60/17), 3,706/1 (63/17), 3,934/1 (63/16), 4,846/1 (63/13), 4,923/1 (64/13), 5,000 /1 (65/13), 5.077/1 (66/13)		косозубые шестерни торсен передний дифференциал
Сцепление	сухой, однодисковый
Шасси
Тип	с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек со стальным кузовом и полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска	Стойка Мак-Ферсон с нижним L-образным поперечным рычагом, цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
Задняя подвеска	Ведущий мост с торсионной балкой с цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
Система рулевого управления	рейка и шестерня	20/1 или 18/1
Тормоза	передние сплошные или вентилируемые диски с диаметром диска 239 мм и 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски с диаметром диска 260 мм и 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задние Барабаны диаметром 200 мм, сплошные диски (1990+) с диаметром диска 211/239 мм и 1 алюминиевый поршневой суппорт		двухконтурный с сервоприводом, регулируемое передаточное число, разделенное на переднюю и заднюю части
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма)		ширина: 1,620 м (64,8 дюйма)	высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма)		передняя гусеница: 1,390 м (54,7 дюйма)	задняя гусеница: 1,360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины	5J — 5,5 х 13 дюймов	155/80 R 13, 165/70 R 13, 16/70×13
Вес	900 кг
Вес/мощность	9,0 кг/л. с.
Топливный бак	43 л
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,40

Результаты в WRC

Гонки

Заводская команда: —

• 1987
• 1988
• 1989
• 1990
• 1991
• 1992
• 1993
• 1994
• 1996
• 1997
• 1998

Сезон

Классификация A/5 указана в скобках

Статья из 4T 240, 9/1990

Щелкните здесь

Источник

Чертежи

Источник

Редакция страницы: 74, последняя редакция: 20 окт. 2019 10:46

Если не указано иное Содержание этого страница находится под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License

Ваз Лада Самара 21083 1.6 группа А (1991)

Ваз Лада Самара 21083 1.6 группа А (1991)

0004

Технические характеристики

Блок

Несущий каркас из стали

Группа/класс	А/6		Номер омологации: A 5345 (01.09.ET)
Годы активности	1991-1996		Начало омологации: 04.01.1991
Двигатель
Тип	рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель		расположен спереди поперечно с 10 o наклоном вперед
Емкость	1580 см3		WRC: 1580 см3
Диаметр x Ход (мм)	82,0 х 74,8
Степень сжатия	12,0:1
Выходная мощность — крутящий момент	135–141 л. с./7200 об/мин		16,0 кгм (157 Нм) / 5500 об/мин
Коренные подшипники	5 шт. диаметром 50,8 мм		длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51,3 мм
Материалы	: чугун		ГБЦ: алюминиевый сплав
Кулачки/клапаны	одинарный верхний распределительный вал (SOHC), ременный привод	2 клапана/цил. — всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 39 мм, диаметр выпускного клапана 34 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация	натуральный, 1 х двойной ДААЗ 21083-1107010-08 карбюратор. 1994+: GM/Rochester ISFI-25 многоточечный электронный впрыск топлива
Зажигание	электронный, порядок срабатывания 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Система смазки	мокрый картер
Трансмиссия
Тип	передний привод		5-ступенчатая механическая коробка передач
Передаточные числа коробки передач	1-й: 3,636/1 (40/11) 2-й: 1,950/1 (39/20) 3-й: 1,357/1 (38/28) 4-й: 0,941/1 (32/34) 5-й: 0,784/1 (29/37) R: 3,500/1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2,923/1 (38/13) 2-й: 1,810/1 (38/21) 3-й: 1,276/1 (37/29) 4-й: 1,063/1 (34/32) 5-й: 0,941/1 (32/34) R: 3. 500/1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2,923/1 (38/13) 2-й: 2,053/1 (39/19) 3-й: 1,555/1 (28/18) 4-й: 1,310/1 (38/29) 5-й: 1,129/1 (35/31) R: 3.500/1 (25/15 x 42/25)	1994+: 1-й: 3,417/1 (41/12) 2-й: 2,533/1 (38/15) 3-й: 2,059/1 (35/19) 4-й: 1,737/1 (33/19) 5-й: 1,478/1 (34/23) 6-й: 1,269/1 (33/26) R: 3,438/1 (32/16 х 55/32)
Дифференциальное отношение	3,529/1 (60/17), 3,706/1 (63/17), 3,934/1 (63/16), 4,133/1 (62/15), 4,200/1 (63/15), 4,500/1 ( 63/14), 4,769/1 (62/13), 4,846/1 (63/13), 4,923/1 (64/13), 5,000/1 (65/13), 5,077/1 (66/13), 5.308/1 (69/13). 1994+: 3,471/1 (59/17), 3,550/1 (71/20), 3,625/1 (58/16), 3,688/1 (59/16), 3,789/1 (72/19), 3,889/1 (70/18), 3,944/1 (71/18), 4,067/1 (61/15), 4,176/1 (71/17)			косозубые шестерни торсен передний дифференциал
Сцепление	сухой, однодисковый
Шасси
Тип	с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек со стальным кузовом и полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска	Стойка Мак-Ферсон с нижним L-образным поперечным рычагом, цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
Задняя подвеска	Ведущий мост с торсионной балкой с цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
Система рулевого управления	рейка и шестерня		20/1 или 18/1
Тормоза	передний сплошные или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом или вентилируемые диски 260 мм (1994+: 263/280 мм) диаметром с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задние Барабаны диаметром 200 мм или сплошные диски диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом			двухконтурный с сервоприводом, регулируемое передаточное число, разделенное на переднюю и заднюю части
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма)		ширина: 1,620 м (64,8 дюйма)		высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма)		передняя гусеница: 1,390 м (54,7 дюйма)		задняя гусеница: 1,360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины	5J — 5,5 x 13″ — 14″		155/80 R13, 165/70 R13, 16/70×13
Вес	900 кг
Вес/мощность	9,0 кг/л. с.
Топливный бак	40–43 л
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,40

Результаты в WRC

Гонки

Заводская команда:

• Работы: В/О Автоэкспорт (1991-1992)
• работ2: Автоваз Ралли (1995-1996)

• 1991
• 1992
• 1993
• 1994
• 1995
• 1996
• 1997
• 1998
• 1999
• 2000
• 2001

Сезон

Классификация A/6 указана в скобках

Запись		Ралли
Водитель Второй водитель	Команда	МС	(SVE) Список записей	ПОР	КЕН	ТДС	ГРЭ	(Новая Зеландия)	АРГ	ФИН	Австралия	СР ​​	(CDI)	(ESP)	РАК
Алясов Сергей Левитан Александр	работает						13-й (1-й)			43-й (2-й)					двигатель
Александр Артеменко Виктор Тимковский	работает						днф			днф
Сергей Вукович А. Posted inПопулярное Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены