Диагностическое оборудование для автосервиса, оборудование для диагностики авто

Тормозные стенды

Стенды проверки спидометров

Стенды проверки демпфирующих свойств подвески

Стенды проверки бокового увода («схождения») колес

Стенды контроля состояния подвески и рулевого управления

Приборы проверки и регулировки света фар

Газоанализаторы

Дымомеры

Деселерометры

Оборудование для контроля тормозных систем

Радиодатчики давления для пневматических (RCD 20-2) и пневмогидравлических (RAH 10-2) систем MDO 2 LON “Test Lane Connection” MLT 1000 PMS 3/X MBT 1000 Eurosystem MBT 4200 LON Classic MBT 2100 MINC-PROFI TPS I EURO MSD 3000 EURO VZM 300 PMS 3. 5

Более 30 лет специалисты немецкой компании МАХА реализуют собственные инновационные разработки в области технической диагностики автомобилей. Это одно из сильнейших направлений нашей компании. Сложно недооценить важность диагностики автомобиля: вовремя и правильно диагностированная проблема позволяет не только вовремя провести нужные работы, а, следовательно, загрузить ремонтную зону автосервиса, но и напрямую связана с безопасностью движения. 

 Сегодня компания МАХА предлагает на рынке оборудование для диагностики авто полного спектра: тормозные стенды для всех видов транспортных средств, стенды проверки спидометров, проверки подвески, стенды проверки бокового увода (схождения) колес, электрогидравлические детекторы люфтов, приборы проверки головного освещения (реглоскопы), газоанализаторы и дымомеры, колесные мощностные стенды (динамометры). Представленное диагностическое оборудование для СТО и сервисных зон автосалонов дает возможность выполнять любые типы измерений – от отдельных этапов тестирования до комплексной проверки по заданным параметрам.

Разработки МАХА – не просто результат многочисленных исследований и испытаний. Они рождаются в тесном сотрудничестве с ведущими автопроизводителями, проверяющими организациями, отраслевыми и межотраслевыми специалистами. Именно поэтому в готовом результате максимально и всесторонне учтены, а нередко и предвосхищены все профессиональные требования и пожелания, и поэтому данное диагностическое оборудование для автосервиса столь востребовано на рынке.

В числе ключевых плюсов:

• Возможность проверки всех типов автотранспортных средств
• Высокая точность получаемых результатов
• Возможность использования широкого ряда приборов как в автономном режиме, так и в составе мобильных или стационарных комплексов
• Модульный принцип построения оборудования, позволяющий выстраивать диагностические линии любой сложности
• Автоматизация систем проверки, максимально упрощающая получение данных
• Полное соответствие оборудования стандартам и требованиям нормативов РФ с наличием всех необходимых разрешительных документов

Все представленное у нас оборудование для диагностики автомобилей сертифицировано на территории РФ. Вы можете ознакомиться с детальной информацией по каждой позиции в нашем каталоге, а также проконсультироваться со специалистами компании. Возможен подбор комплексного решения для центра диагностики и технического обслуживания автомобилей, предоставление фундаментных заданий.

К заказу доступен полный ассортимент бренда по выгодным ценам, обратите внимание и на специальные предложения по отдельным категориям товаров.

 «МАХА Руссиа» является официальным представителем немецкого производителя MAHA не только по Санкт-Петербургу, но и по всей России, и предлагает весь комплекс технических решений, а также профильных сервисных и консультационных услуг. Мы с удовольствием ответим на ваши вопросы и предложим оптимальный вариант, чтобы выбрать то или иное оборудование для грузового или легкового автосервиса, диагностическое оборудование для пунктов технического осмотра,  СТО и сервисных центров. Звоните: +7 (812) 346–56–76; +7 (812) 336–61–88.

Диагностика ходовой части автомобиля и подвески

3. 1/5 — (155 голосов)

Различные ухабы, ямы на дорогах, выбоины – все это негативно сказывается на состоянии подвески авто. Движение по плохим дорогам ведет к тому, что ходовая часть авто и подвеска испытывает огромнейший стресс. В результате чего в каком-то месте начинает стучать, скрипеть машина теряет управляемость, ее тянет в сторону. При обнаружении хоть какой-либо неисправности, необходимо незамедлительно ехать в автосервис для диагностики ходовой части автомобиля. Т.к. от этого зависит безопасность в дороге.

Автосервисы в Москве по диагностике ходовой части:

Для чего необходимо делать диагностику ходовой части автомобиля?

Диагностика ходовой части – это мероприятие по выявлению и восстановлению неисправностей в раме, блоке мостов, передней и задней подвески колес, шинах. Только ходовая часть отвечает за бесперебойное перемещение транспортного средства, а хорошее и правильное функционирование ходовой части обеспечивает комфортный уровень езды.

Сама по себе ходовая часть – сложный узел. Во время движения по некачественным дорогам она сильно подвержена износу. Т.к. она берет на себя все ударные нагрузки, которые возникают при эксплуатации автомобиля.

Без разницы старая или новая машина, диагностика ходовой части автомобиля необходима. Чем чаще авто используется, тем больше внимания стоит уделять состоянию ходовой. Поэтому каждые 10-20 тыс. км лучше всего проводить плановый осмотр ходовой части авто.

“Диагностика-пустышка” – применяется, когда клиент приехал на СТО и говорит, что что-то стучит или скрипит. Когда клиент уходит в комнату ожидания, то никто машину не диагностирует, и потом объявляют, что нужно менять чуть ли не половину подвески.

Старайтесь присутствовать при диагностике ходовой и не оплачивайте ее заранее, так вы избежите обмана.

Систематический осмотр ходовой и подвески позволит избежать значительных денежных вложений в ремонт. Диагностика ходовой части автомобиля, если ее производить регулярно, позволит выявить приближающуюся поломку.

К тому же неправильная работа ходовой сильно сказывается на комфорте и безопасности передвижения, а также влияет на изнашивание других узлов машины. Чтобы Ваш железный конь был всегда исправен, необходимо систематически выполнять диагностику ходовой части автомобиля.

Когда обязательна диагностика ходовой части автомобиля?

Надобность в постоянной диагностике ходовой части автомобиля отпадает, когда машина эксплуатируется по ровным и качественным дорогами. Но езда по российским дорогам выводит из строя уже спустя год эксплуатации, и не имеет значение какая марка авто и производитель. Мы рекомендуем проводить диагностику не только при обнаружении неисправности, но и в качестве регулярного ТО – это дает возможность найти неисправность раньше, чем она даст о себе знать. Диагностика ходовой на вибростенде поможет выявить неполадку своевременно.

Ехать на диагностику ходовой части автомобиля надо обязательно, если обнаружили:

1. Появление стука или гула при движении по некачественной дороге.
2. Люфт рулевого стал больше, автомобиль неустойчив на большой скорости – признак износа рулевой рейки или рулевых тяг.
3. Появление крена на поворотах.
4. При торможении авто уводит в сторону. Тормозной путь увеличился.
5. Скрип при поворотах.
6. При движении по ровной прямой дороге машину постоянно уводит в сторону.
7. Потеря устойчивости и управляемости при разгоне.

По этой причине следить за состоянием ходовой автомобиля необходимо постоянно, при чем выполнять осмотр внимательно. После обнаружения стуков, изменения управляемости и далее, необходимо обратиться на СТО, где выполнять визуальную и компьютерную диагностику ходовой автомобиля.

Пройди диагностику ходовой части автомобиля по 10 параметрам в автосервисах в Москве:

О том, как выполнить диагностику ходовой части автомобиля своими руками, разберем чуть ниже.

Самостоятельная диагностика ходовой части автомобиля

В диагностику ходовой части входит:

1. Проверяются опорные чаши под пружинами, также проверяются пружины на упругость и выявление дефектов. Т.к со временем пружины теряют свою упругость.
2. Осматриваются амортизаторы на наличие подтеков масла, нестабильной работы. Если установлена пневматическая подвеска, то проверяются баллоны.
3. Пыльники шруса проверяются на целостность. На присутствие следов трещин, разрывов и притертостей.
4. Проверка наличия люфта в шаровых , шрусах, на наконечниках тяг. Свободный ход руля должен быть не более 10-25 градусов. При обнаружении люфта необходима замена ШРУСа, т.к. чревато полной потере контроля автомобилем, при выходе из строя.
5. Осматриваются сайлентблоки передней и задней подвески. Плохое их состояние влияет на устойчивость авто в пути. При необходимости производится замена сайлентблоков авто.
6. Проверяется износ ступичных подшипников.
7. Диагностика тормозной системы. Осматриваются тормозные диски, барабаны, колодки, шины. Проверяется целостность шлангов.

При обнаружении неисправности необходимо сразу же ее устранить. Диагностика ходовой части автомобиля своими руками, позволит обнаружить неполадку вовремя.

И в заключение…

Осмотр ходовой части автомобиля лучше всего проводить на СТО, где есть специальное оборудование – вибростенды, люфтомеры, люфт-детекторы и т. д. сделают детальную диагностику передней и задней подвески автомобиля, проведут осмотр и дадут необходимые Вам рекомендации.

Запишись на осмотр ходовой в автосервис в Москве:

Своевременная диагностика ходовой части автомобиля дает возможность вовремя определить проблемы, что позволяет уменьшить затраты на ремонт и исключить непредвиденную остановку автомобиля во время эксплуатации.

ВСИ-2534 | DGTech

VSI-2534: СТАНДАРТНЫЙ ИНТЕРФЕЙС ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

A J2534 Перепрограммирующее и диагностическое сквозное устройство, предоставляющее механикам, техникам, слесарям и специалистам по безопасности транспортных средств инструменты становятся важным инструментом автоматической диагностики в автомобильных ремонтных мастерских. Технические специалисты часто сталкиваются с бюллетенями технического обслуживания OEM, в которых требуется перепрограммировать автомобиль с помощью последних файлов калибровки OEM, чтобы диагностировать и устранять проблемы с автомобилем, такие как индикатор проверки двигателя, расход бензина, ложные коды неисправности DTCS, переключение передач, колебания, неравномерный холостой ход, качество выбросов. , ABS, производительность и многое другое.

Преимущества

• Полное соответствие J2534-1 поддержке J2534-2

Инструмент

• обеспечивает диагностику и перепрограммирование у дилеров с подпиской на программное обеспечение OEM.
  • Перепрограммирование ключа, адаптация иммобилайзера и другие данные, специфичные для OEM!
  • Доступны специальные руководства по перепрограммированию OEM
• Встроенная основная диагностическая возможность с использованием программного обеспечения DG Diagnostics OBDII .
  • VIN-номер, данные о выбросах, стоп-кадр, мониторинг данных, регистрация данных, чтение/удаление кодов неисправности и многое другое!
• Лучшая в отрасли двухлетняя гарантия
• Связь OBDII с ноутбуком с помощью OBDII/последовательного кабеля
• Адаптер для программы проверки ПК
• Подключение высокоскоростного интерфейса USB к CAN
• Бесплатная персонализированная техническая поддержка
• Единственный корпус в металлическом корпусе на рынке сегодня

Поддерживаемые протоколы

•  ISO 14230 (KWP2000)
•  SCI и GM-UART
• МСКАН
•  J1850 ШИМ (Ford SCP)

•  J1850 VPWM (GM Class 2 и Chrysler)
• МОЖЕТ (ИСО 11898, J2284)
• Локальная сеть GM (HSCAN + SWCAN)
•  ИСО 15765
•  ИСО 9141

Перепрограммирование J2534

Если у вас есть вопросы о перепрограммировании автомобилей J2534, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов J2534.

OEM-совместимость

Чтобы просмотреть или подписаться на сервисный веб-сайт OEM для использования в сочетании с транзитным блоком VSI-2534, перейдите по ссылкам на странице OEM Reprogramming Sites.

Инструкции по перепрограммированию подписки OEM см. в «Руководстве по перепрограммированию OEM» на странице «Документы».

OEM Diagnostics

Устройства DG J2534 Pass-Thru работают с различными подписками на программное обеспечение OEM Diagnostic, например:

• GM Tech3Win
• ГМ ГДС2
• Служба бортовой диагностической информационной системы VAG (ODIS)
• Тойота Текстрим
• Ягуар/ЛендРовер ИДС
• Вольво ВИДА
• БМВ ИСТА

Перепрограммирование OEM

Устройства DG J2534 Pass-Thru работают с различными подписками на программное обеспечение OEM Reprogramming, такими как:

• GM Tis2web
• Форд Моторкрафт
• Фольксваген erWin
• Крайслер Техническое управление II
• Система технической информации Toyota

Решения по диагностике: диагностика шумов шасси

Любой технический специалист, работающий с новыми автомобилями, скажет вам, что диагностика шумов шасси может быть одной из самых неприятных проблем, с которыми может столкнуться технический специалист. Хотя современные меры контроля качества на производственной линии значительно сократили количество жалоб на шум шасси, они все еще существуют. В ответ на это многие производители автомобилей разработали методы диагностики шума, вибрации и жесткости (NVH) и оборудование, предназначенное для быстрого определения источника шума.

Техническим специалистам, работающим в магазинах послепродажного обслуживания, как правило, не требуется такой уровень диагностики, отчасти потому, что большинство новых автомобилей уже были «отлажены» по гарантии, а также потому, что причины шума меняются по мере старения автомобиля. На вторичном рынке шумы чаще всего вызывают небрежность при ремонте, изношенные детали и естественный износ. См. Фото 1 .

СБОР ИНФОРМАЦИИ
Опрос клиентов имеет решающее значение для процесса определения уровня шума. Имейте в виду, что скрежет, который вы слышите, может не быть скрипом, который слышит покупатель. В большинстве случаев тест-драйв с клиентом может помочь определить шум, который его больше всего беспокоит.

Если шум прерывистый, используйте контрольный список, чтобы определить условия, при которых возникает шум. Это шум холодной или теплой погоды? Это происходит, когда колеса ударяются о битумную полосу, или это происходит чаще на гравийной поверхности или поверхности стиральной доски? Это скрип, щебетание, дребезжание, стук или глухой звук? Или это шум скорости вращения колеса или двигателя?

Наконец, важно проконсультироваться с TSB производителя автомобилей, прежде чем приступать к сложной диагностике шума. Иногда шум может быть настолько трудно локализовать, что диагностику приходится проводить в инженерной лаборатории. TSB также являются кульминацией вклада сотен техников и полевых инженеров, работающих над решением проблем шума.

ПРОЦЕДУРЫ В МАГАЗИНЕ
Успешная диагностика шума шасси требует методического подхода. Наилучшая процедура — провести осмотр днища автомобиля от бампера до бампера и не останавливаться на первой обнаруженной проблеме.

Если это старый автомобиль с большим пробегом, я обычно начинаю со смазки капота, люка, багажника и дверных защелок, а затем проверяю плавность и надежность работы. Это снижает вероятность случайного застревания этих частей в положении полузащелки. Резиновые уплотнители дверей и пластиковые детали необходимо регулярно смазывать аэрозольным силиконовым спреем. Окна также должны быть проверены, чтобы убедиться, что каналы надежно закреплены в дверях и что окно подходит к каналам.

Проверки под капотом должны включать незакрепленные аккумуляторы, шланги или другие твердые детали, которые могут вызывать дребезжание в некоторых условиях вождения. Точно так же следует проверить багажник или задний люк на наличие незакрепленных запасных шин, подъемного оборудования или других принадлежностей, которые могут издавать шум.

Наконец, всегда проверяйте явный лязг трансмиссии или шасси, выполняя предварительную проверку на парковке, которая включает в себя переключение с переднего на задний ход, нажатие на тормоз и поворот руля из упора в упор. При дорожных испытаниях на предмет шумов под автомобилем набор «ушей» для прослушивания шасси может оказаться неоценимым в устранении шумов, которые передаются через шасси.

ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
Выхлопные системы, в частности, подвержены повреждению дорожным мусором, а также уязвимы для неквалифицированного ремонта. Лучше всего начать с защиты выхлопной трубы и каталитического нейтрализатора, потому что защита является наиболее легко повреждаемой частью выхлопной системы. См. Фото 2 и 3 .

Выхлопные трубы могут периодически вызывать проблемы с шумом, потому что сами трубы расширяются и сжимаются под воздействием тепла выхлопных газов. Следовательно, хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы оставить достаточный зазор, чтобы ваша рука могла легко поместиться между трубой, глушителем и корпусом. Кроме того, проверьте подвески выхлопной трубы, чтобы убедиться, что все они прикреплены и выдерживают вес выхлопной трубы. Всегда встряхивайте выхлопную трубу, чтобы убедиться, что она не касается частей кузова или шасси.

Каталитические нейтрализаторы могут иногда издавать прерывистый шум, если основа отделяется от стальной оболочки. Если преобразователь дребезжит при постукивании резиновым молотком, это означает, что основание ослабло. Кроме того, всегда следите за тем, чтобы гибкое соединение, расположенное между выпускной трубой двигателя и нейтрализатором, было в хорошем состоянии. См. Фото 4 .

Наконец, нанесите аэрозольный силиконовый состав на все резиновые подвески выхлопной системы и детали шасси. Силикон будет прилипать к деталям с шероховатой поверхностью, таким как резина или пластик, и будет иметь большое значение для глушения небольших, но раздражающих шумов. См. Фото 5 .

ШУМЫ КОМПОНЕНТОВ ШАССИ
Шумы шасси можно разделить на несколько различных категорий. Первым может быть стук «смоляной полосы», который наиболее заметен, когда колесо наезжает на небольшую, но резкую неровность дорожного покрытия. То, что я называю шумом гравийной или стиральной доски, часто похоже, но имеет более высокую частоту из-за повышенной неровности дорожного покрытия. См. Фото 6 .

Как правило, незакрепленные компоненты, такие как защита выхлопной системы, изношенные тяги стабилизатора поперечной устойчивости, изношенные опоры амортизаторов, изношенные или сломанные амортизаторы и стойки МакФерсона или другие детали, которые двигаются вверх и вниз по отношению к дорожному покрытию, всегда вызывают подозрения. жалобы на прерывистый дребезжащий или щелкающий шум. См. Фото 7 .

Иногда эти звуки можно воспроизвести в магазине, раскачивая подвесную систему вручную. При раскачивании автомобиля не кладите руки на листовой металл. Вместо этого поставьте колено на бампер, чтобы избежать повреждения листового металла.

Поскольку подъемник с приводом позволяет всем компонентам подвески оставаться в нормальном диапазоне хода, можно выполнить более точную оценку износа компонентов шасси. Приводной подъемник, оснащенный домкратами для шасси, является преимуществом, поскольку автомобиль также можно поднимать или опускать в зависимости от ситуации.

В состоянии покоя резиновые втулки поперечного рычага должны быть соосны валу в состоянии покоя. Если вал выглядит не по центру втулки, скорее всего, втулка изношена. Кроме того, ищите «черную резину» на любой втулке подвески. Если на втулке видна темно-черная резина или резина сильно потрескалась, ее следует заменить. См. Фото 8 .

При устранении шумов подвески попытайтесь воспроизвести шум путем подачи питания или торможения. В некоторых случаях изношенная втулка может соприкасаться с металлом при разгоне и торможении двигателя. На фото 9 показана изношенная втулка, которая вызывала стук/свист при включении питания и наезде подвески на неровности.

Имейте в виду, что при подаче мощности именно компоненты подвески поглощают движущую силу. При подаче мощности направленная тяга на нижний рычаг управления направлена ​​к передней части автомобиля и внутрь к осевой линии шасси.

При торможении крутящий момент колеса возникает по кругу. Поскольку пассажирское колесо при движении вперед вращается по часовой стрелке, тормозной момент воздействует на компоненты подвески по часовой стрелке. Следовательно, тормозной момент влияет как на верхний, так и на нижний рычаги подвески или на радиусный рычаг и стойку МакФерсона.

Наконец, не забудьте осмотреть обычные опоры двигателя, реактивные стойки двигателя и другие резиновые опоры силового агрегата. Даже небольшой контакт металла с металлом на этих деталях может вызвать серьезную жалобу на шум.

Поскольку шум легко передается через систему подвески и шасси, никогда не думайте, что шум можно обнаружить, сидя на сиденье водителя. В большинстве случаев гораздо лучше использовать электронное прослушивающее оборудование, размещенное в стратегически важных местах на шасси, чтобы помочь обнаружить шумы трансмиссии и шасси.