1JZ-GE — бензиновый двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 180-200 л.с.

Двигатель 1JZ технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2491
Максимальная мощность, л. с.	180 — 200
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	235 (24) / 4800 250 (26) / 4000 255 (26) / 4000
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин
Расход топлива, л/100 км	5.8 — 12.8
Тип двигателя	6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	180 (132) / 6000 180 (132) / 6200 196 (144) / 6000 200 (147) / 6000
Степень сжатия	10.5
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	71.5
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Система старт-стоп	нет

Двигатель 1JZ устанавливается на автомобили:

• Toyota Chaser
• Toyota Cresta
• Toyota Crown
• Toyota Mark II
• Toyota Mark II Wagon Blit
• Toyota Progres

Двигатель Toyota 2JZ

Двигатель 2JZ-GE предоставил своим владельцам практически неограниченные возможности. Автомобильные моторы серии JZ появилась в начале 90-х годов, когда японские конструкторы решили произвести ряд усовершенствований, в результате чего появилась трамблерная система зажигания, распределенный впрыск топлива, а также 6 цилиндров с продольным расположением. Одним из главных достижений, которых удалось достичь стало повышенная мощность двигателя в 200 л.с., при том, что объем двигателя составил 2492 см2 (2,5 л).

Технические характеристики двигателя 2JZ-GE

Двигатели серии 2JZ-GE устанавливаются на автомобили Toyota марок:

• Altezza AS300, Lexus IS300;
• Aristo, Lexus GS300;
• Crown, Crown Majesta;
• Cresta;
• Chaser;
• Mark II Tourer V;
• Progres;
• Soarer, Lexus SC 300;
• Supra MK IV

Вне зависимости от марки авто, все характеристики 2JZ-GE можно представить в следующем виде:

Объем	3 л. (2997 куб. см.)
Мощность макс.	225 л.с. (при 6000 об. /мин)
Максимальный крутящий момент	298 Нм при 4800 об./мин
Конструкция	Шестицилиндровый рядный двигатель
Степень сжатия	10.6
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

Двигатель toyota 2JZ-GE обладает достаточно высокой надежностью, поскольку на смену трамблерной установке пришла система DIS с катушкой на два цилиндра. Помимо этого после дополнительного оснащения двигателя фазами газораспределения VVT-i автомобиль стал более экономным в плане расхода топлива.

Возможные неполадки 2JZ-GE

Одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор. Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок. В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются.

Подводя итоги всему вышеизложенному следует сказать, что на сегодняшний день самым современным и продуманным мотором является 2JZ-GE vvt-i, который обладает дополнительной электронной системой контроля за состоянием двигателя. В целом двигатели серии GE зарекомендовали себя очень хорошо, доказательством чего являются многочисленные отзывы автовладельцев о работе мотора.

Предыдущая запись

Следующая запись

2JZ-GTE Archives — Страница 3 из 3

Перейти к содержимому

Понедельник, 29 мая 2023 г.

Искать:

Метка: 2JZ-GTE

Особенности Тачки

«Б/у» подразумевает использование, иногда злоупотребление и, как правило, далекое от совершенства. Немногим из нас посчастливилось стать первым владельцем тюнингованного автомобиля. Когда автомобиль «продавался в относительно небольшом объеме, как в случае с Toyota JZA80 Supra, нахождение чистой второй или даже третьей […]

Подробнее

Особенности Тачки

Немногие современные спортивные автомобили могут бросить вызов потенциалу Toyota JZA80 Supra Turbo. Supra четвертого поколения, возможно, является одним из лучших спортивных автомобилей, когда-либо созданных в Японии. Большая часть популярности автомобиля связана с невероятной конструкцией двигателя 2JZ-GTE. Ни один другой японский двигатель никогда не конкурировал с 2JZ по показателям […]

Подробнее

Особенности Тачки

JZA80 Supra с двойным турбонаддувом, возможно, является лучшим импортным автомобилем, продаваемым в Соединенных Штатах. Для братьев Тони и Кайла Нино Supra была машиной их мечты. Старший брат Тони купил эту Supra в июне 2005 года с намерением построить 700-сильного уличного монстра для ежедневного вождения. Во время […]

Подробнее

Сцена

1| Honda серии B VTEC Маленькие двигатели, которые положили начало РЕВОЛЮЦИИ… Так почему же двигатель Honda серии B занял первое место среди 10 лучших двигателей DSPORT? Это не самая высокая мощность, не самый большой рабочий объем; он даже не с турбонаддувом с завода. Но в серии B была представлена ​​революционная система Honda Variable [. ..]

Подробнее

Особенности Тачки

Слишком много энергии? Скажи, что это не так. Toyota Supra 1994 года с турбонаддувом, принадлежавшая Сааду Сааду, стала мировым рекордсменом среди самых мощных 6-ступенчатых Supra в 2004 году. Хотя этот автомобиль мог разогнаться до 9,80 с при скорости 150 миль/ч с мощностью 950 л. с. на колесах и без помощи закиси азота, его вновь обретенные 1230 колесных лошадиных сил до […]

Подробнее

Видео

Мы поехали в Нью-Джерси, чтобы снимать фильм Рэнди Посады «900 WHP Street Supra». ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ — Год / Марка / Модель: 1993 Toyota Supra Код шасси: JZA80 Вес автомобиля: 3415 фунтов. Смещение веса (F/R): 53/47 Обороты запуска: 4000 об/мин Обороты переключения: 7200 об/мин Обороты Redline: 8000 об/мин Пиковое ускорение: 35 фунтов на квадратный дюйм […]

Подробнее

Особенности

Toyota JZA80 Supra Turbo был доступен только в Соединенных Штатах с 1993 по 1998 год, но по сей день он продолжает оставаться одним из самых желанных японских спортивных автомобилей. Некоторые фанатики ждали годами, чтобы наконец приобрести один, в то время как другие ждали еще дольше, чтобы получить второй. К сожалению, […]

Подробнее

Особенности

Многие люди говорят, что если ваша работа — это ваша страсть, вы не будете работать ни дня в своей жизни. Но когда ваша работа становится работой, она часто убивает эту страсть. Для Боба Уилкинсона его страсть к автомобилям началась еще до того, как он научился водить машину, и после прохождения курсов по ремонту в старшей школе […]

Подробнее

2JZ-GTE Впускной коллектор для заготовок — 6 форсунок

Этот впускной коллектор для направляющих Plazmaman подходит для двигателей Toyota 2JZ-GTE (с заводским турбонаддувом, включая VVT-i), которые используются в JZA80 (Mk4) Supra и JZS147/161 Aristo. .

За последние 5-10 лет Toyota 2JZ стала одним из самых мощных двигателей в мире спортивных компактных автомобилей. 2JZ единолично стоит за многими мировыми рекордами, и разработка и стремление к более быстрым временам все еще продолжаются. Plazmaman работал вместе с гоночными командами и производителями двигателей, чтобы отрегулировать конструкцию впуска 2JZ в течение последнего десятилетия. То, что мы представили сейчас на мировом рынке, является одной из самых прочных и технически правильных доступных конструкций. Мы потратили много времени, концентрируясь на двух вещах; первое — это размер порта в зависимости от конусности, а второе — объем купола коллектора.

Эти коллекторы в первую очередь были разработаны для Toyota JZA80 Supra, однако мы поставили несколько таких коллекторов для переоборудованных автомобилей 2JZ, и с установкой проблем не возникло. Свяжитесь с нами, если вам нужна консультация по применению или дополнительная информация.

В Plazmaman мы можем предложить 2 различных типа направляющих для заготовок: первый подходит для повседневных транспортных средств, работающих на улице, с большим наддувом и мощностью в стиле с одной форсункой, а второй — с большим портом. 12 Конструкция форсунки для сильно модифицированных гоночных двигателей, где важна максимальная мощность (см. раздел «Впускные коллекторы») . В суровом мире гонок мы также осознали необходимость проектирования воздухозаборника таким образом, чтобы вес и прочность имели решающее значение. Давление до и более 200 фунтов на квадратный дюйм может быть безопасно распределено и пропущено через любой впускной коллектор заготовки Plazmaman 2JZ.

Наши коллекторы для заготовок предлагаются с заводским регулятором холостого хода или без него. Многие гоночные автомобили не будут работать с IAC, поскольку большинство этих автомобилей управляются независимыми автономными блоками управления двигателем.

Наш впускной коллектор 2JZ может быть изготовлен и поставляться с рядом наших универсальных корпусов дроссельной заслонки Plazmaman или все более популярными устройствами Bosch Motorsport Drive-By-Wire, которые можно выбрать перед заказом.

В комплект поставки вместе с коллектором входит топливная рампа, обработанная на станке с ЧПУ, с одинарной или двойной подачей. Оба типа топливных рамп подходят для 14-мм форсунок с верхней подачей. Топливная рампа поставляется со всем крепежным оборудованием, включая крепеж из нержавеющей стали и прокладки / кронштейны с ЧПУ.

Эти коллекторы могут поставляться в трех вариантах отделки: необработанная, полированная или с черным покрытием для придания скрытого вида.

Как и все впускные коллекторы Plazmaman, они обладают многими особенностями, такими как:

• Легкая и прочная конструкция.
• Основание заготовки, обработанное на прецизионном станке с ЧПУ.
• Конструкция уплотнительного кольца порта.
• Гладкий купол статического давления толщиной 3 мм.
• Измеренная трубчатая направляющая RAM с длинным конусом + конструкция с большим портом.
• Профессиональная сварка методом TIG на месте нашими опытными мастерами.
• Эргономичная привлекательность.

*** PLAZMAMAN также предлагает ряд топливных форсунок с согласованным потоком, доступных в разделе «Топливная система» этого интернет-магазина — они станут отличным дополнением к вашей покупке впуска.