Есть ли проблемы у надежного японского мотора 1G-FE BEAMS?

Семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota 1G появилось еще в 1979 году. У них классическая неубиваемая японская конструкция с чугунным блоком. У самых ранних вариантов были алюминиевые ГБЦ с одним распредвалом и 12 клапанами (по 2 клапана на цилиндр). В приводе ГРМ используется зубчатый ремень с интервалом замены в 100 000 км.

Выбрать и купить двигатель Lexus 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех версиях двигателя 1G, которых было создано 7 штук. Вообще двигатели семейства 1G ориентированы на высокие мощностные показатели. Среди них были не только атмосферники, но и битурбированные варианты, а также двигатель с компрессором. В стоке с этого двухлитрового мотора было снято до 185 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя, снятого с Lexus IS200 2003 года выпуска.

Мы разобрали самую позднюю и последнюю модификацию – 1G-FE, снятую с Lexus IS 2003 года выпуска. Выпуск этого варианта двигателя начался в 1988 году. У его 24-клапанная ГБЦ, созданная инженерами Yamaha, для моторов 1G еще в 1983 году. Правда, этот вариант мотора уже переориентировали на экономичность, поэтому высоту подъема клапанов ограничили. В 1998 году этот мотор снова обновили: установили новый коленвал и цилиндро-поршневую группу, форсунки с новыми распылителями, новую ГБЦ, фазорегулятор на впускном распредвалу. Такой двигатель развивает 160 л.с. и по механическим деталям не совместим со своими предшественниками. Из-за новых поршней, с которыми степень сжатия возросла до 10:1, при обрыве ремня ГРМ происходит столкновение с клапанами.

Также на двигателе 1G-FE появился впускной коллектор изменяемой длины, электронная дроссельная заслонка. Такой двигатель известен как 1G-FE BEAMS («прорывной двигатель с продвинутыми механизмами»).

Большинство двигателей 1G-FE можно встретить на автомобилях Toyota для собственного японского рынка, а в Европе он был представлен на Lexus IS, который в Японии известен как Toyota Altezza. Выпуск двигателей 1G прекратился в 2008 году.

Проблемы и надежность двигателя 1G-FE

Все двигатели семейства 1G-FE очень живучи, долговечны и надежны. Они были популярной основой для тюнинга и в руках умельцев выдают до 300 л.с. с двух литров рабочего объема.

При эксплуатации двигателя 1G-FE нужно уделять внимание моторному маслу: менять его каждые 10 000 км, заливать масло вязкостью 5W-20. Свечи и топливный фильтр нужно менять каждые 20 000 км.

Утечки масла

Подтекания масла на двигателе 1G обычно наблюдаются через датчик давления масла. Датчик давления масла также нередко выходит из строя, о чем говорит сигнальная лампа давления топлива. В любом случае, датчик стоит недорого, меняется легко.

Также возможно «потение» по прокладке клапанной крышке и прокладкам свечных колодцев.

В клапанной крышке находится маслоотделитель системы вентиляции картера. Как правило, он не загрязняется даже на моторах с пробегом более 300 000 км.

Неровный холостой ход

Если двигатель 1G-FE перестает держать ровный холостой ход, то надо проверить дроссельную заслонку, датчик ее положения и клапан холостого хода. Обычно они просто нуждаются в настройке или в очистке от налета из масла и сажи. Обильный масляный налет на дроссельной заслонке – это признак засоренных сеток маслоотделителя системы вентиляции картера.

Катушки зажигания

Катушки зажигания ходят порядка 100 000 км и выходят из строя не только из-за изношенных свечей зажигания. Высоковольтные провода также нуждаются в периодической замене, особенно когда двигатель начинает троить и слабо тянуть во время сырой погоды.

Купить катушки зажигания для двигателя Тойота / Лексус 2.0 вы можете в нашем каталоге.

Плохой запуск двигателя

Если двигатель 1G-FE плохо заводится или глохнет после запуска, но при этом свечи, катушки и провода заменены или подозрений не вызывают, следует проверить форсунки. Возможно, какая-то вышла из строя или засорилась.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе 1G-FE подлежит замене каждые 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе поздней модификации 1G-FE BEAMS клапана и поршни сталкиваются.

Фазорегулятор

Если пренебрегать интервалом замены масла, то на плунжере клапана фазорегулятора VVT-I оседает шлак, из-за которого шток просто заклинивает.

ГБЦ

Зазоры клапанов нужно регулировать каждые 20 000 км подбором толкателей-стаканчиков.

Жор масла

Высокий расход масла – более 1 литра на 10 000 км – на двигателе 1G-FE связан в первую очередь с залеганием или износом поршневых колец и потерей эластичности маслосъемных колпачков. В большинстве случаев «миникапиталка» — единственный способ избавить этот двигатель от жора масла.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Лексус IS вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 1G-FE, замена ремней навесного оборудования, Метки ГРМ

Замена ремней навесного оборудования 1G-FE
 

1.    Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.
Примечание: не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.

2.    Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.

а)    Приложите усилие в 98 Н (10 кг) в указанных точках и измерьте прогиб ремней.

б)    Проверьте, что натяжитель ремня движется вниз при нажатии на ремень в точке, показанной на рисунке, с усилием 98 Н (10 кг)
 

— После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течении 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.

3.    (1G-FE) Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).

а)    Ослабьте болты крепления «А» и «В», указанные на рисунке.

б)    Регулировочным болтом «С» отрегулируйте натяжение ремня.

в)    По окончании регулировки затяните болты крепления «А» и «В».

Момент затяжки:

болт «А»……………………………..13 Н м

болт «В»……………………………..70 Н м

4.    (1G-FE) Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера (при необходимости).

а)    Ослабьте гайку «А» шкива компрессора кондиционера.

б)    Отрегулируйте натяжение ремня привода болтом «В».

Момент затяжки…………………..40 Н м

5. (1G-FE) Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (при необходимости).

а)    Ослабьте болты крепления «А» и ИВ», указанные на рисунке.

б)    Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления «В” и «А».

Момент затяжки:

болт «А»……………………………..40 Н м

болт «В»……………………………..59

Замена ремня ГРМ 1G-FE

Ремень привода ГРМ 1G-FE. 1 — воздухозаборник, 2 — корпус воздушного фильтра, 3 — верхний кронштейн радиатора, 4 — радиатор, 5 — выпускной шланг маслоохладителя, 6 — впускной шланг маслоохладителя, 7 — крышка ремня привода ГРМ, 8 — втулка, 9 — шкив вентилятора, 10 — ремень привода компрессора кондиционера, 11 — ремень привода вентилятора и генератора, 12 — ремень привода насоса ГУР, 13 • крышка №2 головки блока цилиндров, 14 * ремень привода ГРМ, 15 — прокладка, 16 — крышка №4, 17 — шкив коленчатого вала, 18 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 19 — направляющая ремня привода ГРМ, 20 — кронштейн компрессора кондиционера, 21 — защита двигателя, 22 — компрессор кондиционера.

Снятие ремня ГРМ 1G-FE

1.    Слейте охлаждающую жидкость.

2.    Снимите воздухозаборник.

3.    Снимите воздушный фильтр.

4.    Снимите защиту двигателя.

5.    Снимите радиатор.

6.    Снимите ремни привода навесных агрегатов.

7.    Снимите шкив вентилятора.

8.    Снимите крышку №2 головки блока цилиндров.

9.    Снимите крышку ремня привода ГРМ.

10.    Снимите шкив коленчатого вала.
 

а)    Проверните коленчатый вал, совместив метку «60° до ВМТ» на распределительном валу с меткой на крышке подшипника №1 распределительного вала, а также метки на шкиве коленчатого вала и крышке ремня привода ГРМ.
 

б)    Используя специнструмент, отверните болт крепления шкива.

в)    Используя специнструмент, снимите шкив.

11.    Снимите компрессор кондиционера.

12.     Снимите кронштейн компрессора.

13.    Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.

14.    Снимите ремень привода ГРМ. Внимание: не вращайте коленчатый вал при снятии ремня привода ГРМ.

а)    Нарисуйте мелом метку направления вращения ремня привода ГРМ.
 

б)    Убедитесь, что метка «60° до ВМТ» на шкиве распределительного вала совпадает с меткой на крышке подшипника №1 распределительного вала, и нанесите краской метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

в) Вставьте в шестигранное отверстие натяжителя торцевой ключ на 10 мм и поверните его с усилием не менее 40 Н-м.
 

1 — установочный болт, 2 • регулировочное отверстие, 3 — болт крепления, 4 — шестигранное отверстие, 5 — штифт, 6 — опора.
 

г)    Убедитесь, что штифт перемещается в регулировочном отверстии, и вставьте в это отверстие торцевой ключ на 5 мм.
 

д)    С помощью торцевого ключа на 8 мм осторожно ослабьте болт крепления.

е)    Отверните установочный болт.
 

ж)    Поверните рукой натяжитель.

з)    Снимите ремень привода ГРМ со всех шкивов.

15. Убедитесь, что натяжитель ремня привода ГРМ свободно вращается.
 

Установка ремня ГРМ 1G-FE

1. Установите ремень привода ГРМ.

а) Убедитесь, что метка «60° до ВМТ» на распределительном валу совмещена с меткой на крышке подшипника №1 распределительного вала, а также метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.
 

б)    Установите ремень привода ГРМ, соблюдая направление его вращения.

в)    Установите ремень на шкив распределительного вала, не допуская ослабления его натяжения.
 

г)    Вставьте торцевой ключ в шестигранное отверстие натяжителя и переместите натяжитель (не допуская его вращения).

д)    Установите натяжитель, как показано на рисунке, и заверните уста новочный болт рукой.
 

е)    Затяните установочный болт.

Момент затяжки…………………….8 Н м

ж)    Заверните болт крепления.

Момент затяжки…………………..43 Н-м

з)    Снимите торцевой ключ.

и)    Временно установите, используя шайбы, болт шкива коленчатого вала.
 

к) Проверните коленчатый вал на два оборота и убедитесь в совмещении меток на шкивах, как показано выше.

л) Снимите болт шкива коленчатого вала.

2.    Установите направляющую ремня привода ГРМ.

3.    Установите направляющую №1 ремня привода ГРМ.

4.    Установите кронштейн компрессора кондиционера, завернув сначала болты В, затем гайку С и болты А.

Момент затяжки……………………47 Н м
 

5.    Установите компрессор кондиционера, завернув 4 болта крепления. Момент затяжки……………………25 Н м

6.    Установите шкив коленчатого вала.

Момент затяжки………………….220 Н м

7.    Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

8.    Установите крышку №2 головки блока цилиндров.

9.    Установите шкив вентилятора.

10.    Установите ремни привода навесных агрегатов и отрегулируйте их натяжение.

11.    Установите радиатор.

12.    Установите корпус воздушного фильтра.

13.    Установите воздухозаборник.

14.    Установите защиту двигателя.

15.    Установите защиту масляного поддона.

16.    Залейте охлаждающую жидкость и проверьте отсутствие утечек.

моделей двигателей балки | Детали центрального пылесоса

Все продукты

> Балка

^(x)

> Двигатели

> Модели двигателей

Совместимые модели двигателей для
Центральный вакуум луча:

115334 Lamb Ametek Motor

Артикул № M-5334

Отзывы и подробности

$176,00

В наличии

116119 Ягненок Аметек Мотор

Артикул № M-6119

Отзывы и подробности

177,45 $

В наличии

116296 Lamb Ametek Motor

Артикул № M-6296

Отзывы и подробности

124,95 $

В наличии

116355 Lamb Ametek Motor

Артикул № M-6355

Отзывы и подробности

$152,25

В наличии

116472-00 Lamb Ametek Motor

Деталь № M-6472

Обзоры и подробности

88,20 $

Нет на складе

116765-00 Lamb Ametek Motor

Артикул № M-6765

Отзывы и подробности

108,15 $

В наличии

117123 Lamb Ametek Motor

Артикул № M-7123

Отзывы и подробности

116,55 $

В наличии

117465 Lamb Ametek Motor

Артикул № M-7465

Отзывы и подробности

176,40 $

В наличии

117478 Lamb Ametek Motor

Артикул № M-7478

Отзывы и подробности

155,40 $

В наличии

117500 Lamb Ametek Motor

Артикул № M-7500

Отзывы и подробности

177,45 $

В наличии

117507 Lamb Ametek Motor

Артикул № M-7507

Отзывы и подробности

161,70 $

В наличии

119512 Lamb Ametek Motor

Деталь № M-9512

Отзывы и подробности

82,95 $

В наличии

119631 Lamb Ametek Motor

Артикул № M-9631

Отзывы и подробности

97,65 $

В наличии

Мы гордимся нашей большой линейкой стандартных двигателей для центральных пылесосов Beam. Имея на складе сотни двигателей, вы можете быть уверены, что нужный двигатель будет доставлен к вашему порогу.
Приведенная ниже таблица перекрестных ссылок поможет вам решить, какой двигатель подходит для вашего устройства Beam. Если вам нужна помощь, звоните нам по бесплатному номеру 1-800-971-7172

Балочные центральные вакуумные двигатели | eVacuumStore.

com

Отдел продаж: 866-972-8227

Техническая поддержка: 781-849-9100

Используйте детали центрального пылесоса Beam, которые мы продаем, для ремонта вашего пылесоса. Не последними среди них являются эти центральные вакуумные всасывающие и силовые двигатели. Прежде чем заказывать новый, постарайтесь определить номер детали вашего текущего двигателя. Если вам нужна помощь в определении того, какой двигатель работает с вашей системой, позвоните нам или напишите нам для получения помощи.

читать меньшеподробнее

Ametek Lamb 119708 Двигатель центрального пылесоса

Артикул: BEAM-140411

150,99 $

В продаже по цене: 129,00 $

Обычно отправляется в течение 1-5 дней

Количество:

Подробнее

Двигатель центрального пылесоса Ametek Lamb 117478-12

SKU: CV-117478-12

$ 287,49

по продаже за: 249,99 долл. США

Обычно поставки в 1-2 дня

Количество:

Узнайте больше

Ametek Lamb Central Vacuum Motor 117507

Артикул: CV-117507-13

299,99 $

В продаже по цене: 245,99 $

В наличии

Количество:

Узнать больше

Двигатель центрального пылесоса Ametek Lamb 122031-12

Артикул: LUX-140432

324,99 $

В продаже по цене: 317,00 $

В наличии

Количество:

Подробнее
Артикул: CV-116765-13

199,99 $

Цена в продаже: 163,99 $

Доставка обычно занимает 1–5 дней

Количество:

Узнать больше0003

SKU: CV-117478-12

$ 299,99

по продаже за: 249,99 долл.