ГАЗ — 24 из разряда «Мы тюнинговали, как могли» и крутейшая Волга 2410 с РПД — ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ

Начнём с ГАЗ-2410 с РПД… Да, да, это та самая вишнёвая «Волга» с ВАЗовским роторно-поршневым двигателем, которая будоражила умы многих волгаводов в начале 2000-х и меня в том числе. Выглядела машина очень эффектно. И понятно почему! Ведь тогда понятия «тюнинг» и «Волга» были очень редко совместимы и подобный пример, как эта машина,  оказывал свой «WOW-эффект!»

Далее сканы из журнала «Тюнинг автомобилей» 2004 года, который до сих пор у меня сохранился.

Полный текст (в статье урезанная версия): «История установка двигателя на мою машину имела достаточно глубокие корни. Начну с самого начала. Да надо сказать, что вишневая ВОЛГА ГАЗ 24, купленная у бывшего директора угольного разреза в Донбассе, Виктора Прокопьича, человека мягко сказать не дружившего ни с какой техникой в принципе и имевшего на тот момент уже большой опыт изощренных пыток над различных марок автомобилями, стала моей первой машиной.

Ее то мне и предстояло сначала вылечить, ну а затем:По словам Виктора Прокопьича: машина надежная, крепкая, никогда его не подводила, прошла 60 тысяч км., да этот пробег — не пробег для ВОЛГИ, мотор откапиталить, да и еще 100 лет на ней ездить можно. С этими словами он вручил мне ключи и техпаспорт от заветной колесницы, ударили по рукам и разошлись. Тогда я, да и не только я даже и не мог представить какая судьба будет ей уготовлена в ближайшие 4 года. Лечение после, наверное, не заслуженных пыток у бывшего хозяина началось с заделывания дыры на капоте, оставленной неизвестной «полуторкой» на площадке регистрации в ГАИ. Затем, как обычно, последовал капремонт двигателя ( на тот момент в качестве пламенного сердца под капотом стоял родимый ЗМЗ 402), который через 2 недели после покупки машины почему то на отрез отказывался заводиться.( Наверное ресурс кончился ). Затем последовали 2 года самой обыкновенной эксплуатации, ну как все: летом — на дачу с родственниками, обратно с полным багажником картошки, всяких там солений. Зимой — утром в институт, вечером обратно.
Как то, одним прекрастным весенним утром, после длительного зимнего стояния, пришел я в гараж, выкатил «Багрового» ( так прозвали эту волгу слесаря в автосервисе, где ее чинили бесконечное количество раз, когда она была еще во владении у незабвенного Виктора Прокопьича ) и ужаснулся. Перед моими глазами предстало достаточно жалкое зрелище: ржавые колесные диски с надетой на них полуспущенной резиной, следы многочисленных но несерьезных аварий на кузове по всему периметру, гнутые, ржавые бампера и местами вздувшаяся от ржавчины краска не могли оставить меня равнодушными. Стало ясно, что с машиной надо что то делать. Эксплуатироваться дальше в таком состоянии она не могла. Передо мной был не сильно то большой выбор: либо продать, либо вкладывать в нее средства.

Конечно же большинство моих друзей и родственников были за продажу машины. Какие доводы ими только не приводились : старая мол, сгнила вся(!), да морально устарела. Одним словом- раритетная помойка. Но вопреки всему этому я почему то принял решение оставить машину и заняться ее доработкой самостоятельно в свободное время от профессионального занятия авиамоделизмом. Мол вот вам всем. Посмотрим, еще, кто кому завидовать будет.
Да, надо сказать, на тот момент в моем распоряжении денег было не густо, а работа, судя по всему, предстояла немалая. Для начала было запланировано отрихтовать все кузовные детали что называется по кругу, зачистить ржавчину, подкрасить, поменять диски, резину, бампера.
Глаза, как говориться страшат, а руки делают. Помогали мне в этом нелегком деле ребята из авиамодельного клуба, где я был руководителем. Начали мы с полной разборки всей машины, рихтовки задней панели. Как оказалось передние крылья сгнили, поэтому надобность в их рихтовке отпала. -Заменили. При ближайшем рассмотрении вздутия краски на дверях оказались сквозными дырками. Двери, капот, тоже пришлось заменить на новые. Пороги, короба, крыша оказались новыми. Они были искусно заменены и заботливо покрашены после очередной аварии на автосервисе по кузовному ремонту мерседесов, где директорствовал сын мучителя волги Виктора Прокопьича, посему эти детали в замене не нуждались. У одного из своих друзей, принимавшего участие в ремонте Волги, я увидел на обложке тетради рисунок призрака с пистолетом, выполненный кистью с достаточной подробностью. У нас в клубе давно витали слухи о таком искусстве, как аэрография. Да и знакомый один, вернувшись из очередной поездки во Францию прикупил там аэрограф, который будучи еще не распечатанным и был нами одолжен на неопределенный срок. Было решено: рисуем на капоте. Через неделю перед жителями окрестных домов и преподавателей «Дома Пионеров», во дворе которого и шла работа не без интереса наблюдавших за процессом преображения старой развалины, явился сверкая и переливаясь на весеннем солнце капот с черно- белым призраком.

-Получилось для первого раза весьма не плохо, — сказал Антон, приехавший забирать свой аэрограф к нам в кружок. К тому моменту машина уже почти приобрела свой, воистину потрясающий окружающих участников дорожного движения загадочной магнитизирующей взгляд силой внешний вид. Свеже покрашенный дорогой немецкой эмалью кузов редкого для Волги вишневого цвета даже и без полировки переливался на весеннем солнце так, что ни один прохожий не мог остаться равнодушным к сему, еще не доделанному до конца, транспортному средству.

К этому моменту уже была сформирована концепция внешнего и салонного дизайна дизайна: умеренное количество родных хромированных деталей, полированных до блеска, черные элементы рисунка, зеркала, дворники, рамка номерного знака, гармонично сочетались с вишневым глянцевым кузовом. Ничего лишнего. Только вишневый, черный, и слепящий бликами глаза хром.

Это уже был серьезный результат, для того чтобы набраться терпения и двигаться дальше. Машину стали узнавать. На нее обращали внимание буквально все. И дело было даже не в рисунке на капоте, как потом оказалось. Далее предстояло сделать салон. Начали, как водится, с полной разборки всего. Работа над салоном началась с проклейки шумоизоляцией всего дна, переднего щита, мотоотсека, дверей, и багажника. Были установлены электро стекло подъемники. Из дверных панелей от ГАЗ 3110 были сделаны подиумы под фронтальную 3-х компонентную 10-ти дюймовую акустику CANTON, которые в последствии были обтянуты Швейцарской кожей в цвет кузова и всего остального. Поверх штатного волговского потолка, впрочем как и пола и торпеды, лег вишневого цвета ковролин. Сиденья были полностью заменены на другие от BMW 7-й серии с подогревом и полными электроприводами, перетянутые той же вишневой кожей с черными вставками. Торпеда осталась от ГАЗ 24 с родной зеленой подсветкой приборов, но была инкрустирована в буквальном смысле каким то красным деревом дом пионеровскими умельцами из студии «мозаика по дереву». 

Багажное отделение тоже было облачено в вишневый ковролин. Туда, из под капота, переместился аккумулятор. Мощный 12 дюймовый киловатный сабвуфер Mac Audio занял свое законное место в ящике, прикрученном к задней полке между двумя блинами 6×9 фирмы KENWOOD. За ними в ряд разместились усилители MTX и пассивные крссоверы KICKER, на фронтальную 3-х компонентную акустику. Магнитола BLAUPUNKT уступила свое место 24-х битной дисковой деке CLARION. На машину была установлена сигнализация, микроволновые сенсоры, электро замки, в том числе и на багажник, комплект громкой телефонной связи NOKIA.

Штатные волговские зеркала были заменены на зеркала с указателем поворота, подогревом и электроприводом.
Казалось бы все ? Но что за нелепость? Автомобиль стал претендовать на звание «заряженного». На вопросы что там у тебя под капотом я гордо отвечал: ЗМЗ 402. Да и барабанные тормоза меня уже порядком достали. А через месяц, во время поездки на соревнования, проходившие в славном городе Нижнем Новгороде, на родине Волги прямо на против проходной завода ГАЗ, загудел задний мост. Да так загудел, что пока доехали до Москвы, чуть не оглохли. Еще через два дня после поездки он целиком загремел в помойку вместе с рессорами и карданом. Так начался тюнинг ходовой части. Был приобретен новый неразъемный мост от ГАЗ 3110 . Штатные чугунные тормозные барабаны сразу же были заменены на алюминиевые от ГАЗ 3111, заменены сальники и залито синтетическое масло. Вскоре была заменена и передняя подвеска в сборе со всеми тормозными трубками, шлангами, рулевой трапецией на подвеску от ГАЗ 3102 с дисковыми вентилируемыми тормозами PILENGA и колодками LUKAS.  Пружины и резиновые отбойники были тот час же сильно укорочены, дабы опустить центр тяжести да и всю машину ниже из соображений лучшей управляемости. Вместе с передней подвеской был установлен гидро усилитель руля и жесткие газо- масляные амортизаторы PLAZA SPORT. Но все шло как будто по кем то заранее намеченному плану. После установки новых мостов, оказалось, что размерность колесных болтов на старом и на новом мосту не совпадает. Это могло значить только одно. О нет. Снова затраты на приобретение новых дисков и соответственно резины. Ну что ж. Делать нечего. Надо. Не стоять же ей теперь без колес, подумал я. Да и по старым дискам вместе с резиной давно помойка скучала. Возник вопрос: какие максимального диаметра диски ставят на Волги ?

Оказалось, что 16-дюймовые кто-то где-то видел с низкопрофильной резиной. Все. Решено. Ищем 17″. Вы спросите почему? А что бы мало ни кому не показалось, и не у кого больше небыло. Через несколько месяцев мучительного поиска и непонимания со стороны продавцов в магазинах, торгующих шинами и дисками, был подобран неплохой комплект: литые Итальянские диски MONTE FIORE RASING R17*7,5 и низкопрофильная широченная направленная резина PIRELLI P700 размерностью 225/45ZR17 Теперь волга смотрелась совершенно по другому: низкая, с огромными дисками, за которыми виднелся блестящий круг тормозного диска и серьезного размера красный тормозной суппорт. Да сразу то и нельзя было сказать, что это 24-я Волга, хотя на ней и не было ничего лишнего: только вишневый, черный, хром.

Даа, подумал я, в очередной раз подъезжая к дому на Волге. А моторчику 402-му то не долго осталось ходить, судя по всему. Троит, дымит, не тянет совсем. Тут то я и начал подыскивать достойную замену 402-му, да из того расчета, что и диски: чтобы мне и ни кому мало не показалось. Как вариант рассматривались двигатели от Чайки с АКПП, Ровера, Тойоты, ЗМЗ 406, Форда, БМВ 7-й серии. Чуть было не купил двигатель от битой АУДИ А6 4.2 литра 320 л.с., но судьба мне почему то не дала этого сделать.
Однажды вечером около подъезда своего дома я случайно стал участником одного разговора каких то ребят с моим соседом, продававшим им свои Жигули, который и предопределил дальнейшие переделки Волги связанные с двигателем. «Мы впятером с друзьями ехали на дачу по новой Риге со скоростью 200 км/час на отцовской волге:» Что, что, спросил я? Это что это за волга такая у твоего отца? Что за чудо- мотор там стоит? Ротор, ответил Влад. Да на тот момент я слышал про двигатели Ванкеля, о их маленьких размерах, не менее маленьком ресурсе и о чудовищной удельной мощности. Как потом выяснилось на отцовской белой ГАЗ 3102, списанной из какого то управления чем то там, установлен ВАЗовский 2-х секционный РПД объемом 1.3 литра, мощностью в 155 лошадиных сил. Он пристыкован к не менее ВАЗовской коробке от пятерки. На двигателе установлен какой то волшебный четырехкамерный карбюратор от роторной MAZDA RX-7 Да, на тот момент эта информация меня очень сильно поразила и заинтересовала.

Уже через неделю я стоял с Владом напротив ворот теплого гаража, где и стояла заветная ноль вторая. Вот это чудо техники, сказал Влад, открывая огромный волговский капот. А где мотор то ?, спросил я разглядывая в гаражном полумраке черное пространство. Да был вроде сдесь, ответил Влад и включил карманный фонарик. И действительно, под огромных размеров воздушным фильтром с длинным носом, спряталось нечто круглое, маленькое, со свечками сбоку и четырьмя бабинами зажигания сверху. Сей агрегат не был похож на двигатель вообще, и если бы не некоторые стандартные ВАЗовские агрегаты, типа помпы, генератора, шкива, установленные на нем, и его местонахождение под капотом машины, то я бы подумал, что это как минимум, какой ни будь атомный реактор, или еще, что-то в этом роде. Мы сели в машину, Влад запустил двигатель, включил первую и нажал педаль газа в пол. Сначала машина плавно тронулась и поехала, но когда стрелка тахометра перевалила за риску в 4000 оборотов в минуту, я почувствовал, как меня начало вдавливать в сидение.

Звук двигателя при этом стал больше напоминать шум какой то мощной кофемолки или разгоняющегося троллейбуса. Между тем, стрелка тахометра уже преодолела отметку в 7000 оборотов в минуту, а машина все продолжала так же разгоняться. Влад включил вторую скорость. Послышался небольшой взвизг резины (провернуло задние колеса на сухом асфальте). Мы сделали небольшой круг по району, обгоняя всех подряд, где только можно было и где нельзя и вернулись обратно в гараж. Да уж. Эти смотрины запомнились мне на долго. Было решено. Ставим ротор. Да вот небольшая проблема: а где его достать то? Решить эту проблему оказалось достаточно просто. Опять же мне в этом помогла судьба. Как оказалось у соседа одного моего знакомого, который был директором какого то авиационного предприятия в подмосковье, выпускавшего двухместные, спортивные самолеты, лежат на складе 4 новеньких РПД. По его словам Тольятинский завод, выпускавший эти двигатели, так и не смог их сертифицировать для установки на самолеты, а от тех РПД, которые ставились на Волги они и не сильно то отличаются. Даже колокол под волговскую коробку передач на них остался. Единственное под авиационный бензин Б-70 они переделаны. Да вроде на 98-м летали- тоже не плохо. В общем- купил. Не буду рассказывать и без того утомившемуся читателю о всех мытарствах и сложностях, связанных с установкой двигателя, поиском системы зажигания, отличавшейся от обычной автомобильной, и т.д. Преодолев ряд проблем, и решив огромное количество инженерно- конструкторских задач, связанных, например, с установкой на двигатель насоса гидроусилителя, компрессора кондиционера, дополнительного генератора на питание акустической системы, удалось поставить и отладить двигатель. Первая поездка на автомобиле с нормально заработавшей системой зажигания мне запомнилась на долго. Это было уже зимой, после нового года. Изумленные взгляды водителей дорогих автомобилей, догонявших меня только на следующем светофоре, когда я там уже давно стоял, запомнились мне не хуже. Народ просто вываливался из окон машин, едущих рядом, от любопытства. Ко всему прочему внешнему пафосу машины прибавился прямоточный глушитель, что само по себе является для волги диковинной штукой, который издавал не характерный для Волговского двигателя, не громкий, двухтактный, ровный мотоциклетный звук. На вопрос, какой двигатель живет под капотом, я теперь гордо отвечал: Ванкель.
Через некоторое время эксплуатации выявились все положительные и отрицательные стороны РПД: Заводится- не очень, Разгон машины прекрасный- 9 секунд до100 км/ч., расход- умеренный: 12 л100 км по трассе, 17 л100 км по городу. Двигатель очень оборотистый- на первой передаче можно разгоняться без потери темпа до скорости в 70 кмч. Максимальная скорость машины составила 200 кмч (дальше не хватило спидометра). Про ресурс говорят, что если 70 тысяч км отходит, то это хорошо. Поживем- увидим. Под капот без проблем теперь поместилось запасное колесо. А на Волге позднее появился еще один рисунок на правом борту, капот пострадал в результате небольшого ДТП и был заменен. Теперь на нем красуется один из рисунков известного художника Ю. Валеджа.

В общем РПД, как двигатель мне очень понравился, и следующей весной я приобрел ВАЗ 2107-9 с роторно-поршневым двигателем в 125 л.с., но это уже другая история.»

К сожалению машина не дожила до сегодняшних дней — несколько лет назад она была распилена на металлолом. Зато сколько энтузиазма в тексте было…

Теперь «Волга» с интересной мультимедийной системой. Об этой машине я узнал из журнала «Автозвук» за 2001 год, сканы из которого предлагаю вашему вниманию.

Почему я написал в заголовке «мы тюнинговали, как могли»? Да потому, что по нынешним меркам (да и в те годы наверное тоже) такая инсталляция выглядит, мягко говоря, топорной. Но сама идея — установить компьютер в салон машины да ещё и с монитором на электронно-лучевой трубке довольно сумасшедшая тогда была.  В общем смотрите и читайте сами.

выглядит колхозненько, но интересно

обложки журналов, сканы из которых представлены выше

Поделиться ссылкой:

ГАЗ — 24 из разряда «Мы тюнинговали, как могли» и крутейшая Волга 2410 с РПД

Метки:multimedia    автозвук    ВАЗ    ванкель    Волга    газ-2410    мультимедиа    рпд    тюнинг автомобилей

ГАЗ 24 тюнинг под мустанг

Тюнинг ГАЗ 24 – это очень увлекательный и познавательный процесс. Время за этим занятием пролетает незаметно.

Эта машина – уже настоящая легенда. Модель вышла с конвейера Горьковского автозавода еще в прошлом веке. Известна модель и под названием «Волга». Как и раньше, данный автомобиль весьма актуален и сегодня, в особенности – в области тюнинга. Сегодня на дорогах нашей страны можно увидеть настоящие шедевры тюнинг искусства. Среди них нередко «попадаются» и доработанные ГАЗ 24. Этому не стоит сильно удивляться. Время от времени «старые» модели нужно обновлять, давать им второе дыхание.

Тюнинг

Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив
Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив

С детства Алексею нравились «Волги» (именно 24-е). Увлечение превратилось в профессию, и «Волги» − модифицированные — стали специализацией его техцентра, хоть изначально он позиционировался как тойотовский. Только на японских автомобилях ездил и сам Алексей, пока не получил по наследству от деда свою первую «Волгу». Покатавшись на старой отечественной машине, он решил ее немного переделать. Начал искать тюнинг и понял, что ничего готового для «Волги» просто не существует, автомобиль проще полностью реконструировать, нежели пытаться править подетально…

Тюнинг ГАЗ 24 своими руками: подборка фото или в чем преимущество литых дисков

Качество отечественных дорог знакомо всем автолюбителям. От ям и других видов неровностей страдают, во многом, колесные диски. Поэтому, постараемся в этой статье просмотреть все плюсы и минусы литых дисков на ГАЗ 24, а также попробуем выбрать наиболее приемлемые из них для тюнинга. (На фото также представлены элементы 3 д тюнинга).

Какие плюсы есть у литых дисков? Для начала, их есть два вида: легкосплавные и кованные. Легкосплавные могут придать мягкость авто во время движения, они также добавляют динамики. В то же время, пластичность кованных дисков обеспечивает им более длительный период эксплуатации.

Тюнинг

В 2007-м Алексей отправился в Тулу, где приобрел у пожилого автовладельца за довольно скромную сумму ГАЗ-24M 1986 года выпуска. Название неофициальное, принятое среди «волговодов», оно означает переходную модификацию от «24-ки» к 24–10. Такие «эмки» еще называют «мутантами» или «переходками». Внешне они практически не отличались от обычных «двадцатьчетверок», но имели ряд технических особенностей: более мощные двигатели, 98-сильные ЗМЗ-402, модифицированную переднюю подвеску, широкие колеса, измененную тормозную систему с двумя контурами и встроенным в главный цилиндр вакуумным усилителем (на некоторых экземплярах спереди стояли даже дисковые тормоза, как на 3102), доработанный стеклоочиститель, электрообогрев заднего стекла. Однако все это Алексея интересовало мало, ведь машину предстояло переделать полностью.

Установка новых кресел в салоне автомобиля

Еще одним распространенным способом изменения салона автомобиля можно назвать установку новых кресел и заднего дивана. Из-за достаточно длительного срока службы кресла и задний диван изнашиваются и становятся в машине не комфортно. Как и панель приборов, кресла можно приобрести и достаточно просто установить. Современные кресла имеют следующего рода особенности:

1. Боковая поддержка существенно повышает комфорт пребывания в автомобиле. Именно поэтому во время управления автомобилем водитель и пассажиры чувствую себя комфортно.

2. Следующим важным моментом можно назвать то, что при отделке новых кресел используются качественные материалы, которые будут выдерживать длительное воздействие.

3. Процесс установки существенно упрощен, так как сидения и диван идеально подходят к рассматриваемому автомобилю. К примеру, на момент установки все крепежные элементы подходят друг к другу.

Важно: Существенным недостатком данного метода является то, что стоимость новых кресел может быть достаточно велика. Однако возможность самостоятельной установки существенно снижает затраты на тюнинг.

Тюнинг

Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой
Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой

Главным условием покупки была сохранность кузова. И в этом ожидания оправдались: бывший автовладелец машину берег, ездил на ней только летом и преимущественно в ясную погоду. Алексей благоразумно решил не делиться с первым хозяином «Волги» своими планами реконструкции.

Технические характеристики

Параметры автомобиля	Автомобиль ГАЗ-2410
Тип кузова	Седан
Снаряженная масса, кг	1420
Полная масса, кг	1820
Колея передних колес, мм	1476
Колея задних колес, мм	1420
Максимальная скорость, км/ч	145
Расход топлива, л/100 км	10-13
Модель двигателя	ЗМЗ-402
Тип двигателя	Карбюратор
Объем двигателя, см куб.	2445
Мощность двигателя, л. с.	95
Рекомендуемое топливо	АИ-93
Коробка передач	Механическая 4-ступенчатая
Емкость топливного бака, л	55

На сегодняшний день техническими характеристиками «Волги» не удивишь. Кузов ГАЗ-2410 выполнен из прочного металла. Толщина металла составляет 1,2-1,4 мм, из-за этого автомобиль обладает большой массой. «Волга» зарекомендовала себя как надежный и долговечный автомобиль.

Тюнинг

А также японская жидкокристаллическая «приборка»
А также японская жидкокристаллическая «приборка»

Автомобиль доставили в Москву, разобрали, усилили кузов, где это было необходимо, и начали имплантацию импортных агрегатов. И хотя у мастеров уже был опыт подобной работы, что облегчало процесс, многое приходилось делать заново. Сложность состояла в том, что Алексей хотел получить не просто «Волгу» с современным импортным двигателем. Она должна была стать такой же мощной и быстрой, как спортивные японские машины.

Подкапотное пространство

Множество вариаций двигателя устанавливалось на автомобиль ГАЗ-2410. На экспорт была представлена даже дизельная версия машины. Двигатель ГАЗ-2410 — это ЗМЗ-402, доработанный двигатель от старенькой «Волги» ГАЗ-21. Помпа этого двигателя устанавливалась непосредственно на головку, а охлаждающая жидкость поступала через нержавеющую трубку в рубашку. Охлаждение двигателя должно было быть равномерным, для этого сечение передних каналов укоротили, а задние каналы оставили с прежними размерами.

В подкапотном пространстве невозможно найти никаких пластмасс, сервоприводов, усилителей руля, даже решетка радиатора выполнена из прессованного железа. Установлено бесконтактное зажигание, что в то время считалось нововведением. В целом ЗМЗ-402 являлся надежным двигателем, предназначенным для спокойной езды. Низкий КПД этого двигателя заключается в объеме мотора 2,4 л, который выдает всего 95 л. с. Если сравнивать с современными автомобилями, это просто нерационально.

Тюнинг

Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой
Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой

Что вышло в итоге — смотрите, изучайте. Двигатель (почти в 400 cил) и автоматическая коробка передач от Toyota Chaser, задний мост и сиденья Volvo, подвеска, тормозная система и электрика гибридные. Вот уж действительно мутант! Вызывающий уважение, как всякая профессиональная работа. И как всякий профессионал останавливаться на достигнутом Алексей не собирается. Он планирует очередные модификации «Волги», а в боксах его техцентра зреет несколько проектов на базе горьковско-нижегородских машин, один любопытнее другого… Со временем мы познакомимся с ними поближе и познакомим вас.

Звукоизоляция салона отечественного автомобиля

Основной проблемой рассматриваемого отечественного автомобиля можно назвать то, что он имеет плохую звукоизоляцию. Именно поэтому работу по изменению салона автомобиля следует начинать со звукоизоляции салона. Для этого можно использовать различные материалы, к примеру, стекловату или фольговую изоляцию. Работа предусматривает полный демонтаж салона: придется провести разборку центральной консоли, всей обшивки, кресел и диванов, другого оборудования. Только после полного демонтажа салона до металла работу можно будет провести качественно.

Достаточно важным моментом назовем то, что работа по звукоизоляции может проводиться и профессионалами, которые специализируются на предоставлении подобных услуг.

Илья Пименов

— Этот автомобиль критикуют за стилистические огрехи. И его владелец, он же главный автор проекта, не огрызается, а терпеливо объясняет, чем вызвана необходимость, или обещает подумать над вариантами. Техническая же сторона сомнениям практически не подвергается, за исключением разве что архаичной задней подвески. Но и здесь Алексею есть что сказать. Кстати, и он, так же как авторы «Фордоволги» (см. с. 54), не поленился зарегистрировать переделки автомобиля в НАМИ. Верный подход.

Илья Пименов, редактор

Доработка фар

Поскольку на ГАЗ 3110 установлены стандартные прямоугольные фары, которые сложно заменить, хорошей альтернативой может стать установка так называемых ресничек — элементов, придающих фарам более эффектную округлую форму. Днем они способны поменять внешний вид машины, особенно если сочетать их со светодиодами, которые устанавливаются внутрь. Их можно накладывать на передние фары, приобретя готовые элементы, или сделать их самостоятельно. Во втором случае понадобится приобрести стеклоткань, пленку пищевого типа, полиэфирную смолу, грунтовку, шпаклевку, краску, лаки и прочие материалы.

Перед демонтажем световых элементов делают макет ресницы и прикладывают его к фаре. Форма пластикового элемента может быть любой, это зависит от предпочтений владельца машины. Правильно наклеенная ресница должна выходить на поверхность фары и повторитель для поворотов. Нередко мастера предпочитают клеить на приборное стекло пленку, повторяющую цвет машины. После процедуры демонтажа фару оборачивают в один или два слоя пищевой пленки, чтобы предотвратить попадание смолы на поверхность стекла. Работать необходимо в перчатках, хорошо проветрив помещение.

Более 40 лет на службе человеку

Запущенная в серийное производство ГАЗ-24 «Волга» в далёком 1968 году была пределом мечтаний советских автолюбителей. Появление прямоугольных форм дизайна было вызвано новой модой на острые углы и прямые линии в США — законодателе автомобильной моды той эпохи.

Советские граждане увидели в новой модели нечто изящное и современное — обладание таким автомобилем делало владельца продвинутым и солидным человеком. Сама же модель была предметом большого дефицита. Поледняя модель «Волги» (ГАЗ 24-10) сошла с конвейера в 1992 году.

Двигатель ее имел мощность 2,5 литра и был сконструирован на базе мотора от предыдущей модели. При этом предусматривались еще и экземпляры на экспорт (где устанавливался дизельный двигатель), а также для КГБ (8-цилиндровый V-образный мотор с объёмом 5,33 литра).

Доработка фар

Поскольку на ГАЗ 3110 установлены стандартные прямоугольные фары, которые сложно заменить, хорошей альтернативой может стать установка так называемых ресничек — элементов, придающих фарам более эффектную округлую форму. Днем они способны поменять внешний вид машины, особенно если сочетать их со светодиодами, которые устанавливаются внутрь. Их можно накладывать на передние фары, приобретя готовые элементы, или сделать их самостоятельно. Во втором случае понадобится приобрести стеклоткань, пленку пищевого типа, полиэфирную смолу, грунтовку, шпаклевку, краску, лаки и прочие материалы.

Перед демонтажем световых элементов делают макет ресницы и прикладывают его к фаре. Форма пластикового элемента может быть любой, это зависит от предпочтений владельца машины. Правильно наклеенная ресница должна выходить на поверхность фары и повторитель для поворотов. Нередко мастера предпочитают клеить на приборное стекло пленку, повторяющую цвет машины. После процедуры демонтажа фару оборачивают в один или два слоя пищевой пленки, чтобы предотвратить попадание смолы на поверхность стекла. Работать необходимо в перчатках, хорошо проветрив помещение.

Блок двигателя

Первым делом необходимо провести балансировку коленчатого вала с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура не может быть выполнена самостоятельно, поэтому придется обращаться к специалисту.

Сделав для своего авто ГАЗ-24 тюнинг этого узла, вы заметно уменьшите вибрации при работе мотора и улучшите его производительность.

А чтобы увеличить объём двигателя до 2,9 литра, необходимо провести расточку блока цилиндров до 100 мм. Установить кованые поршни (они заметно легче) и подобрать по весу шатуны (чем меньше будет расхождение массы, тем больше будет баланс системы).

ГАЗ 2410: тюнинг, воскрешая легенду

Тюнинг ГАЗ 2410, фото которого представлено в этой статье, можно произвести как в тюнинг-ателье, так и своими руками. Второй вариант тяжелый, так как отсутствие специального оборудования и инструментов делает невозможным создание некоторых элементов. Рассмотрим подробнее, как создается тюнинг легендарной «Волги».

Создание внешнего обвеса

В ГАЗ 2410 тюнинг внешней части довольно часто производится своими руками. Как и у любого автомобиля, у «Волги» вариантов внешнего обвеса достаточно много. Человеческая фантазия в этом плане безгранична.

Из чего состоит тюнинг экстерьера на ГАЗ 2410? Рассмотрим все по порядку:

1. Бампер передний и задний.
2. Пороги.
3. Крыло.
4. Воздухозаборники для крыши и капота.
5. Окраска и аэрография.
6. Наклейки и всевозможные подушечки.

Итак, создать тюнинг ГАЗ 2410 своими руками достаточно проблематично, но все же реально.

Передний и задний бампера можно выполнить из стеклопластика или автомобильного пластилина. Первый вариант считается наиболее эффективным, но материал хрупкий, поэтому боится ударов твердых предметов. Как вариант, можно заказать массивный хромированный бампер от старых американских автомобилей, таких как Buick Riviera 67-го года или Chevrolet Impala того же года.

Боковая накладка порогов должна быть из стеклопластика, т.к. другого материала для исполнения в домашних условиях нет. А вот спойлер крышки багажника может быть металлическим или карбоновым.

Боковые зеркала нужно покупать, т.к. сделать своими руками практически невозможно. Ковши на крышу и капот тоже лучше купить, но с расчетом на то, что они должны гармонично вписываться в общий экстерьер автомобиля.

Тюнинг-салон как выражение личности

Тюнинг салона ГАЗ 2410 также можно сделать своими руками. Для этого придется купить материал на приличную сумму денег. Рассмотрим, что можно отнести к этой процедуре:

• Тюнинг панели приборов. Конечно, лучше всего заменить панель на другую, более удобную. Ну или с монтажной пеной сделать новый. При этом необходимо учитывать все крепления и дополнительные детали.
• Замена обивки пола. Эта процедура включает в себя оклейку шумо-виброизоляцией и создание нового коврового покрытия, на котором необходимо будет сделать все прорези для сидений и других элементов.
• Замена или перетяжка сидений. Конечно, можно заменить сиденья на другие – спортивные. Или установить их с другой машины. Не стоит делать перетяжку своими руками, если не хотите все испортить. В этом случае следует обратиться к специалистам данного профиля.
• Замена обивки потолка и обивки. Лучше всего это сделать с помощью материала – алькантары. Он прекрасно выполняет все функции, а большая цветовая гамма дает возможность подобрать цвет в тон ко всему интерьеру.
• Обшивка багажника. Обычно в багажник кладут ковер и устанавливают акустический усилитель, который является неотъемлемой частью тюнинга салона. Некоторые специалисты считают, что лучше всего отделывать рифленым алюминием, что придаст автомобилю индивидуальности.

Доработка и доработка двигателя

Для ГАЗ 2410 тюнинг двигателя должен проводиться на специальных автомастерских. Эта операция требует большого количества оборудования. Для этого автомобиля существуют следующие виды улучшений двигателя:

• Замена ГБЦ.
• Замена системы зажигания.
• Расточка поршня и замена коленчатого вала.
• Усовершенствованный газораспределительный механизм.
• Замена коробки передач на 5-ст.

Все эти операции можно сделать только на СТО, где есть все необходимое оборудование и специалисты, умело выполняющие тюнинг двигателя.

Некоторые автолюбители заменили штатный ЗМЗ 402 на М50 Пластину от БМВ. Автомобиль стал быстрее и мощнее, повысились технические характеристики.

Тюнинг ходовой

Для ГАЗ 2410 тюнинг можно сделать полностью своими руками. Просто нужно приобрести необходимые запчасти и заменить их на яме или подъемнике. Подвеска имеет простую конструкцию, а отсутствие датчиков и электроники позволяет легко и просто заменять детали.

Рассмотрим, что обычно меняют в ГАЗ 2410, при тюнинге ходовой части:

• Четыре амортизатора.
• Пружины передние.
• Задние пружины поменять на рессоры.