Судовые двигатели внутреннего сгорания (стр. 3 из 3). Двс судовые

Судовые Двигатели завода «Русский дизель»</800/600/http/mirmarine.net/title><h2>Судовые Двигатели завода «Русский дизель»</800/600/http/mirmarine.net/h2> <p> <img src="/800/600/http/mirmarine.net/" alt=""/800/600/http/mirmarine.net/></800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Двигатели ДР 30/800/600/http/mirmarine.net/50 (табл. 3) в шести- и восьмицилиндровом исполнении мощностью 442 и 589 кВт широко распространены на судах небольшого тоннажа и морских буксирах. Двигатели 8ДР 30/800/600/http/mirmarine.net/50-4 (рис. 116) с повышенными частотой вращения и средним эффективным давлением установлены на агломератовозах типа «Вольногорск». Двигатель двухтактный бескомпрессорный, простого действия, тронковый, реверсивный. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> <img src="/800/600/http/mirmarine.net/images/800/600/http/mirmarine.net/Statyi/800/600/http/mirmarine.net/DVS/800/600/http/mirmarine.net/konstrukciiSudDizeley/800/600/http/mirmarine.net/49rusDizel/800/600/http/mirmarine.net/ris_116.jpg" alt="Двигатель 8ДР 30/800/600/http/mirmarine.net/50-4"/800/600/http/mirmarine.net/><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center></800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Фундаментная рама двигателя цельнолитая, чугунная. Блок цилиндров отлит заодно со станиной и состоит из двух половин (по четыре цилиндра), соединенных между собой болтами. В отверстия блока вставляют цилиндровые втулки. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Втулки цилиндров отлиты из чугуна и имеют по пять выпускных и по десять продувочных окон. Втулку буртом устанавливают на блок без прокладки и уплотняют со стороны окон двумя поясками из красной меди, а со стороны водяных полостей — семью резиновыми кольцами. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Крышка цилиндра чугунная, крепится к блоку восемью шпильками и уплотняется красномедной прокладкой. На крышке цилиндра установлены форсунка, пусковой клапан и комбинированный индикаторный кран с предохранительным клапаном. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Поршень изготовлен из легированного чугуна и охлаждается маслом, которое подводится через сверление (в верхней головке шатуна) и сферическую вставку в поршне. На головке поршня имеется пять компрессионных колец, верхнее—хромировано. В нижней части тронка поршня в двух канавках установлено по два маслосъемных кольца. Поршневой палец плавающего типа; рабочая поверхность пальца цементирована. </800/600/http/mirmarine.net/p><div style="display:block; background:#fff; margin: 1px auto"><center><div id="rtbBlock1"> <div id="yandex_rtb_R-A-5" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> </div> <script type="text/javascript"> (function(w, n) { if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = "R-A-743910-3"; } else { var rtbBlockID = "R-A-743910-5"; } w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: rtbBlockID, renderTo: "yandex_rtb_R-A-5", async: false, pageNumber: getRTBpageNumber( rtbBlockID ), directSettings: { }, onRender: function(data) { if (data.product == "direct"){ document.getElementById("rtbBlock1").style.textAlign = "center"; } } }, function() { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline-block"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", "/back.html"); document.getElementById("yandex_rtb_R-A-5").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }); }); document.write('<sc'+'ript type="text/javascript" src="//an.yandex.ru/system/context.js"></sc'+'ript>'); })(this, "yandexContextSyncCallbacks");</script></center></div> <p> Шатун — стальной кованый, круглого сечения, с центральным сверлением для подачи смазки к головному подшипнику и для охлаждения поршня. Головной подшипник представляет собой бронзовую втулку, запрессованную в верхнюю головку шатуна. Нижняя головка шатуна— съемная, штампованная, состоит из двух половин, залитых баббитом. В стержне шатуна установлен невозвратный клапан, препятствующий изменению направления потока масла под действием сил инерции. Под пятку шатуна устанавливается прокладка для регулирования высоты камеры сжатия. Коленчатый вал — стальной, цельнокованый, имеет сверление для прохода масла. На некоторых щеках установлены противовесы. Носовой конец вала удлинен для установки на нем пружинного демпфера крутильных колебаний. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> На распределительном валу находятся симметричные кулачные шайбы топливных насосов. От вала приводятся в действие: пусковой воздухораспределитель, топливоподкачивающий насос, всережимный регулятор P13M-3KE и автомат пуска. На кормовом конце вала имеется шариковая муфта для сцепления с золотником блокировки неправильных реверсов системы ДАУ. </800/600/http/mirmarine.net/p><center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center> <p> Поршневой продувочный насос с автоматическими клапанами приводится в действие от кривошипа коленчатого вала. Продувка — контурная, поперечно-щелевая. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Топливные насосы — клапанного типа, с регулировкой по началу подачи. Форсунки — закрытого типа, снабжены щелевыми фильтрами и имеют по восемь сопловых отверстий диаметром 0,35 мм. Давление открытия иглы 196 бар. В циркуляционной системе смазки имеются реверсивный шестеренчатый насос, холодильник и фильтры грубой и тонкой очистки масла. Смазка цилиндров двигателя и продувочного насоса от лубрикаторов. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Система охлаждения двигателя — замкнутая. Насосы пресной и забортной воды — центробежные. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Двигатель снабжен системой предупредительной сигнализации и предельным выключателем по максимально допустимой частоте вращения. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Управление двигателем — с местного поста или через систему ДАУ с мостика. </800/600/http/mirmarine.net/p><div style="display:block; background:#fff; margin: 1px auto"><center><div id="rtbBlock1"> <div id="yandex_rtb_R-A-4" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> </div> <script type="text/javascript"> (function(w, n) { if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = "R-A-743910-3"; } else { var rtbBlockID = "R-A-743910-5"; } w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: rtbBlockID, renderTo: "yandex_rtb_R-A-4", async: false, pageNumber: getRTBpageNumber( rtbBlockID ), directSettings: { }, onRender: function(data) { if (data.product == "direct"){ document.getElementById("rtbBlock1").style.textAlign = "center"; } } }, function() { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline-block"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", "/back.html"); document.getElementById("yandex_rtb_R-A-4").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }); }); document.write('<sc'+'ript type="text/javascript" src="//an.yandex.ru/system/context.js"></sc'+'ript>'); })(this, "yandexContextSyncCallbacks");</script></center></div> <p> Двигатель 8ДР 43/800/600/http/mirmarine.net/61-М (рис. 117) установлен на танкерах типа «Казбек» и пассажирских судах типа «Киргизстан», Двигатель двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, тронковый, реверсивный. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> <img src="/800/600/http/mirmarine.net/images/800/600/http/mirmarine.net/Statyi/800/600/http/mirmarine.net/DVS/800/600/http/mirmarine.net/konstrukciiSudDizeley/800/600/http/mirmarine.net/49rusDizel/800/600/http/mirmarine.net/ris_117.jpg" alt="Двигатель 8ДР 43/800/600/http/mirmarine.net/61-М"/800/600/http/mirmarine.net/></800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Остов двигателя — чугунный. Фундаментная рама состоит из двух частей, станина — из трех. Блок цилиндров состоит из двух четырехцилиндровых частей. Фундаментная рама, станина и блок связаны анкерными связями. В отверстия блока вставлены чугунные втулки цилиндров, которые опираются на проставочные кольца. Крышки цилиндров — чугунные, со стальными прижимными бандажами. На крышке установлены форсунка, пусковой клапан и комбинированный индикаторный кран с предохранительным клапаном. </800/600/http/mirmarine.net/p><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center> <p> Поршень — чугунный, состоит из трех частей: головки, тронка и вставки для крепления поршневого пальца. Головка поршня охлаждается маслом через систему телескопических труб. Шатун — сплошной, круглого сечения. Смазка головного подшипника поступает от системы охлаждения поршня. Коленчатый вал—стальной, кованый, состоит из двух секций. При прямой передаче на винт к коленчатому валу присоединяется вал упорного подшипника, который установлен на двигателе. При работе двух двигателей на один вал упорный подшипник располагается за гидрозубчатым агрегатом. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> На распределительном валу находятся симметричные разъемные кулачные шайбы топливных насосов и кулачные шайбы пускового воздухораспределителя. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Продувочный насос — ротационный, с реверсивным золотником — приводится в движение от проставочного вала, который связан с коленчатым валом через эластичное соединение, являющееся одновременно демпфером крутильных колебаний. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Топливные насосы — клапанного типа, с регулировкой по началу подачи, выполнены по два в каждом из четырех корпусов. Форсунки— закрытого типа, со щелевыми фильтрами, давление затяга иглы 235 бар. </800/600/http/mirmarine.net/p><div style="display:block; background:#fff; margin: 1px auto"><center><div id="rtbBlock1"> <div id="yandex_rtb_R-A-3" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> </div> <script type="text/javascript"> (function(w, n) { if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = "R-A-743910-3"; } else { var rtbBlockID = "R-A-743910-5"; } w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: rtbBlockID, renderTo: "yandex_rtb_R-A-3", async: false, pageNumber: getRTBpageNumber( rtbBlockID ), directSettings: { }, onRender: function(data) { if (data.product == "direct"){ document.getElementById("rtbBlock1").style.textAlign = "center"; } } }, function() { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline-block"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", "/back.html"); document.getElementById("yandex_rtb_R-A-3").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }); }); document.write('<sc'+'ript type="text/javascript" src="//an.yandex.ru/system/context.js"></sc'+'ript>'); })(this, "yandexContextSyncCallbacks");</script></center></div> <p> Смазка деталей кривошипно-шатунного механизма — циркуляционная, осуществляется от винтового масляного насоса, приводимого в действие от электродвигателя. В системе смазки имеются сдвоенный фильтр и холодильник. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Система охлаждения двигателя — замкнутая, с приводом насосов пресной и забортной воды от электродвигателей. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Управление двигателем производится одним штурвалом при непосредственной передаче на винт и с пульта управления в машинном отделении при передаче движения от двух двигателей на один гребной вал через гидромуфты и редуктор. </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> Основные характеристики судовых ДВС </800/600/http/mirmarine.net/p> Условные обозначения:<ul><li>D—диаметр цилиндра, мм; </800/600/http/mirmarine.net/li> <li>S—ход поршня, мм;</800/600/http/mirmarine.net/li> <li>i — число цилиндров; </800/600/http/mirmarine.net/li> <li>n — частота вращения, об/800/600/http/mirmarine.net/мин; </800/600/http/mirmarine.net/li><div class="advv"> <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </div><div class="advv"> <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </div> <li>N — мощность, кВт;</800/600/http/mirmarine.net/li> <li>давления, бар: ре —среднее эффективное, рк сж (Рс) —конца сжатия, Рксг(Pz)— конца сгорания;</800/600/http/mirmarine.net/li> <li>ge—удельный расход топлива, г/800/600/http/mirmarine.net/кВт*ч)</800/600/http/mirmarine.net/li> </800/600/http/mirmarine.net/ul><p> Таблица 3 </800/600/http/mirmarine.net/p> <p> <img src="/800/600/http/mirmarine.net/images/800/600/http/mirmarine.net/Statyi/800/600/http/mirmarine.net/DVS/800/600/http/mirmarine.net/konstrukciiSudDizeley/800/600/http/mirmarine.net/49rusDizel/800/600/http/mirmarine.net/tabl3.jpg" alt="Таблица 3"/800/600/http/mirmarine.net/></800/600/http/mirmarine.net/p> <h4>Похожие статьи</800/600/http/mirmarine.net/h4> <p><span class="mylink" data-url="http://mirmarine.net/dvs/konstruktsii-sudovykh-dizelej/49-dvigateli-zavoda-russkij-dizel">mirmarine.net</span></p><h2>Судовые двигатели внутреннего сгорания</h2><div style="display:block; background:#fff; margin: 1px auto"><center><div id="rtbBlock1"> <div id="yandex_rtb_R-A-000" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> </div> <script type="text/javascript"> (function(w, n) { if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = "R-A-743910-3"; } else { var rtbBlockID = "R-A-743910-5"; } w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: rtbBlockID, renderTo: "yandex_rtb_R-A-000", async: false, pageNumber: getRTBpageNumber( rtbBlockID ), directSettings: { }, onRender: function(data) { if (data.product == "direct"){ document.getElementById("rtbBlock1").style.textAlign = "center"; } } }, function() { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline-block"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", "/back.html"); document.getElementById("yandex_rtb_R-A-000").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }); }); document.write('<sc'+'ript type="text/javascript" src="//an.yandex.ru/system/context.js"></sc'+'ript>'); })(this, "yandexContextSyncCallbacks");</script></center></div> <p>двигателя, двигатель не может развивать полную частоту вращения (точка а на кривой2) или, наоборот, будет недогружен, что снизит полную скорость судна (точкаb на кривой4).</p><p>2.Достаточна ли избыточная мощность двигателя (расстояние между винтовой характеристикой и ограничительной) для компенсации изменения винтовой характеристики в эксплуатации (расстояние сб).</p><div style="display:block; background:#fff; margin: 1px auto"><center><div id="rtbBlock1"> <div id="yandex_rtb_R-A-2" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> </div> <script type="text/javascript"> (function(w, n) { if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = "R-A-743910-3"; } else { var rtbBlockID = "R-A-743910-5"; } w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: rtbBlockID, renderTo: "yandex_rtb_R-A-2", async: false, pageNumber: getRTBpageNumber( rtbBlockID ), directSettings: { }, onRender: function(data) { if (data.product == "direct"){ document.getElementById("rtbBlock1").style.textAlign = "center"; } } }, function() { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline-block"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", "/back.html"); document.getElementById("yandex_rtb_R-A-2").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }); }); document.write('<sc'+'ript type="text/javascript" src="//an.yandex.ru/system/context.js"></sc'+'ript>'); })(this, "yandexContextSyncCallbacks");</script></center></div><p>3.Возможна ли работа двигателя на винт в зоне оптимальной экономичности (наилучший вариант — расположение зоны оптимальной экономичности вдоль винтовой характеристики, немного выше ее) ?</p><p>4.Допустимы ли параметры работы двигателя на гребной винт в эксплуатации?</p><p>5.Какова мощность двигателя в эксплуатации при частоте</p><p>вращения п и скорости судна Для определения мощности дополнительно наносятся винтовые характеристики при постоянной скорости (см. рис. 61), которые нетрудно построить как в условиях проектирования, так и эксплуатации.</p><p>Винтовые характеристики двигателей можно определять экспериментальным путем как после установки их на судно, так и в условиях заводского стенда посредством нагрузочного устройства, отрегулированного по закономерности (25). Анализ винтовых характеристик двигателя широко применяют в судостроении не только для простейших установок (двигатель—валопро-вод — гребной винт), но и для более сложных (с редукторными передачами, многомашинными агрегатами и др.).</p><p>§ 24. Способы повышения мощности. Наддув двигателей как самый эффективный способ</p><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4491286225"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center><p>повышения мощности</p><p>Превосходя другие тепловые двигатели по экономичности, ДВС существенно уступают им по агрегатной мощности. Поэтому одним из важнейших направлений развития современных ДВС, особенно судовых, является повышение их мощностных показателей.</p><p>В настоящее время мощность судовых высокооборотных ДВС ограничивается 2900—3700кВт, среднеоборотных несколько превышает 14 500 кВт, а малооборотных достигает 35 000 кВт. Основной потребитель мощности в судостроении — гребной винт, потребляющий до 55000 кВт. Учитывая стесненные условия размещения двигателей на судне, наиболее остро стоит вопрос повышения мощности высокооборотных и среднеоборотных двигателей.</p><p>Рассмотрим выражение (23) для эффективной мощности дви-</p><table cellpadding="0" cellspacing="0"><tr><td></td><td><p>гателя</p></td><td rowspan="2"><p>npeD2Snki</p></td></tr><tr><td></td><td rowspan="2"><p>N e</p></td></tr><tr><td></td><td><p>240</p></td></tr></table><p><span class="mylink" data-url="https://studfiles.net/preview/5125901/page:12/">studfiles.net</span></p><h2>СУДОРЕМОНТ ОТ А ДО Я.: Пусковые системы ДВС.</h2> Пуск судовых главных и вспомогательных ДВС производится в основном сжатым воздухом давлением 2,5—3 МПа. Лишь высокооборотные ДВС малой и средней мощности запускаются при помощи электростартера. Двигатели мощностью до 15 кВт могут запускаться в работу вручную. Согласно Правилам Регистра СССР главные судовые ДВС должны безотказно запускаться в холодном состоянии при любом положении коленчатого вала. Температура в машинном отделении при этом не должна быть ниже плюс 8 С.Система сжатого воздуха должна обеспечивать одновременный пуск и реверсирование всех главных ДВС. Для хранения запаса сжатого воздуха (для пуска главных двигателей) должны быть предусмотрены не менее двух воздухохранителей (или двух групп воздухохранителей). Количество воздуха, находящегося в них, должно обеспечивать не менее 12 пусков каждого главного двигателя попеременно на передний и задний ход. Если в качестве главных установлены нереверсивные ДВС или дизель-генераторы, то общего запаса воздуха должно быть достаточно для шести пусков двигателя наибольшей мощности из установленных. Пуск вспомогательных ДВС должен осуществляться воздухом из воздухохранителей емкостью, достаточной для выполнения шести пусков двигателя наибольшей мощности, подготовленного к действию. При наличии одного возду-хохранителя для вспомогательных ДВС должна быть предусмотрена возможность их пуска от воздухохранителей главных двигателей. Для воздушного пуска судовых ДВС применяются две основные схемы: с автоматическими пусковыми клапанами и с пневматическими пусковыми клапанами. В современных двигателях применяются клапаны, управляемые сжатым воздухом, поступающим от распределительного устройства. Схема воздушной системы пуска ДВС с пневматическим управлением пусковых клапанов приведена на рисунке: <img border="0" src="/800/600/http/3.bp.blogspot.com/-8WR5KeMoNDw/U3GojQQ4k8I/AAAAAAAABSc/JFYEaYu71Rs/s1600/1.png"/><div style="display:block; background:#fff; margin: 1px auto"><center><div id="rtbBlock1"> <div id="yandex_rtb_R-A-1" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> </div> <script type="text/javascript"> (function(w, n) { if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = "R-A-743910-3"; } else { var rtbBlockID = "R-A-743910-5"; } w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: rtbBlockID, renderTo: "yandex_rtb_R-A-1", async: false, pageNumber: getRTBpageNumber( rtbBlockID ), directSettings: { }, onRender: function(data) { if (data.product == "direct"){ document.getElementById("rtbBlock1").style.textAlign = "center"; } } }, function() { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline-block"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", "/back.html"); document.getElementById("yandex_rtb_R-A-1").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }); }); document.write('<sc'+'ript type="text/javascript" src="//an.yandex.ru/system/context.js"></sc'+'ript>'); })(this, "yandexContextSyncCallbacks");</script></center></div><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center> Система состоит из баллона пускового воздуха, главного пускового клапана 3, пусковых клапанов 2, пускового воздухораспределителя 1, нагрузочного клапана поста управления, главной воздушной магистрали, воздушных трубопроводов и приборов контроля. При перемещении рукоятки поста управления из положения "Стоп" в положение "Пуск" открывается нагрузочный клапан (на схеме не показан), в результате чего управляющий воздух поступает к главному пусковому клапану 3. Он открывается и воздух из пускового баллона по главной магистрали поступает к пусковым клапанам 2 рабочих цилиндров и воздухораспределителю 1. От него воздух поступает для открытия пусковых клапанов 2, которые, поочередно открываясь, подают пусковой воздух в цилиндры двигателя. Рукоятку поста управления держат в положении "Пуск" до появления вспышек в цилиндpax двигателя. После этого рукоятка поста управления переводится в положение "Работа" и фиксируется в положении, соответствующем заданному режиму работы. Нагрузочный клапан при этом автоматически закрывается и подача пускового воздуха прекращается. Остановка двигателя производится переводом рукоятки поста управления из положения "Работа" в положение "Стоп". Пусковой воздухораспределитель, показанный на рисунке ниже, служит для управления открытием и закрытием пусковых клапанов рабочих цилиндров. Он устанавливается на полке блока цилиндров и приводится в действие от распределительного вала двигателя.Пусковой воздухораспределитель: <img border="0" src="/800/600/http/4.bp.blogspot.com/-7e8M387pMao/U3GozPnwQzI/AAAAAAAABSk/hgcM0lLXyGM/s1600/1.png"/> В корпусе 2 расположено восемь золотников 3 с направляющими поверхностями 5, перемещающихся в радиальном направлении. Воздух от главного пускового клапана поступает в кольцевую полость А и прижимает все золотники к пусковому кулаку 4. Пусковой кулак имеет сегментный срез, позволяющий золотникам перемещаться к его центру. При этом кольцевая полость А поочередно сообщается с каждой из восьми полостей В, а управляющий воздух поступает к пусковым клапанам соответствующего цилиндра. Величина сегментного среза определяет продолжительность подачи воздуха к пусковым клапанам. Когда под действием кулака золотник занимает исходное положение, полость В соединяется с атмосферой через отверстие С, что обеспечивает выход воздуха из пускового клапана и его закрытие. Полости А и В в это время разобщаются. После пуска двигателя давление в полости А падает, золотники кулаком отбрасываются в исходное (периферийное) положение, где удерживаются фиксаторами, состоящими из шариков 6 и пружины 7. Воздушные полости воздухораспределителя уплотняются прокладкой 8 и резиновым кольцом 1. Главный пусковой клапан предназначен для сообщения пусковой магистрали двигателя с воздушными баллонами при пуске и быстрого отключения и разгрузки ее от давления воздуха после пуска. Пусковые клапаны, установленные на крышках рабочих цилиндров, служат для подачи воздуха в цилиндры в период пуска. Устройство пускового клапана показано на рисунке: <img border="0" src="/800/600/http/4.bp.blogspot.com/-21ypGGtBjt4/U3GpDxRQxEI/AAAAAAAABSs/eez9AaDPWak/s1600/1.png"/> В чугунном корпусе 2, закрытом крышкой 6, расположен стальной клапан 3, нагруженный пружиной 5. В крышке 6 располагается поршень 7, который под давлением воздуха может перемешаться вниз, действуя на шток клапана 3. Между корпусом клапана и крышкой цилиндра для уплотнения устанавливается красномедная прокладка 1 и два резиновых кольца 4. Полость а пускового клапана соединена с пусковой магистралью двигателя, но клапан 3 не открывается, так как действие пружины на клапан сильнее действия воздуха. Как только воздух от пускового воздухораспределителя поступит в полость b, под его давлением поршень 7 опустится вниз и откроет пусковой клапан. В результате этого воздух из полости а поступит в цилиндр и двигатель начнет вращаться. После поворота кривошипа данного цилиндра на определенный угол пусковой воздухораспределитель сообщит полость в с картером двигателя, давление в ней упадет и под действием пружины 5 пусковой клапан сядет на свое седло. В результате подача воздуха в этот цилиндр двигателя прекратится.<p><span class="mylink" data-url="http://sudoremont.blogspot.com/2014/06/pusk-dvs.html">sudoremont.blogspot.com</span></p><h2>Судовые Четырехтактые ДВС Д50, 6NVD 48, 12PC-2V SEMT Pielstik</h2> <h5> Двигатель Д50 (6ЧН 31,8/33).Эти двигатели используются для привода генераторов постоянного тока. Устанавливаются как в качестве главных, так и вспомогательных дизель-генераторов. Четыре таких двигателя составляют главную дизель-электрическую установку морских паромов типа «Южный». </h5> <p> <img src="/800/600/http/mirmarine.net/images/Statyi/DVS/konstrukciiSudDizeley/56-sudovoj-chetyrekhtaktnyj-dvigatel-d50/ris127.jpg" alt="Судовой Четырехтактный Двигатель Д50 (6ЧН 31,8/33)"/></p> <p> Двигатель (рис. 127) — четырехтактный, бескопрессорный, простого действия, тронковый, нереверсивный, с газотурбинным наддувом. </p> <p> Фундаментная рама — чугунная, цельнолитая, имеет продольное углубление, которое служит масляным резервуаром. Вкладыши рамовых подшипников — стальные, залиты баббитом. На раме установлен цельнолитой чугунный блок-картер. Рама и блок-картер стянуты анкерными связями. В блоке установлены распределительный вал, рычаги и штанги механизма газораспределения. В отверстия блока вставлены цилиндровые втулки, отлитые из чугуна, Под верхним посадочным буртом втулки прокладку не ставят. Уплотнение втулки в нижней части достигается постановкой резиновых колец. Крышка цилиндра — чугунная, крепится к блоку на восьми шпильках. На крышке расположены форсунка, два впускных, два выпускных, предохранительный, пусковой клапаны и индикаторный кран. </p> <p> Поршень отлит из алюминиевого сплава. Головка поршня выполнена толстостенной. На поршне установлено пять компрессионных и три маслосъемных кольца. Поршневой палец — стальной, плавающий. В отверстие пальца завальцована трубка, чем образуется кольцевая полость для масла, обеспечивающего смазку головного подшипника. Осевое перемещение пальца ограничивается алюминиевыми заглушками, которые фиксируются в бобышках поршня штифтами. Шатун двутаврового сечения изготовлен из легированной стали. По оси шатуна имеется сверление для подачи масла к головному подшипнику. Головной подшипник представляет собой бронзовую втулку. Вкладыши мотылевого подшипника — бронзовые, залиты баббитом. Крышка мотылевого подшипника крепится к шатуну четырьмя болтами из легированной стали. </p> <p> Коленчатый вал выполнен из углеродистой стали. Рамовые и мотылевые шейки сообщены между собой косыми сверлениями для прохода масла. На коленчатом валу закреплена разъемная шестерня привода распределительного вала, топливного и охлаждающего насосов. На конце коленчатого вала имеется фланец, к которому присоединяется ротор генератора. </p> <p> Распределительный вал — составной. Кулачные шайбы клапанов выполнены заодно с валом. Толкатели газораспределительного механизма проходят через отверстия в блоке и (с помощью рычагов на крышках цилиндров) осуществляют открытие клапанов. Вал топливных насосов имеет отдельный привод. </p> <p> Наддув обеспечивается одним газотурбонагнетателем, воздух от которого проходит через охладитель и поступает в ресивер наддувочного воздуха. </p> <p> Топливный насос — золотникового типа, с регулированием по концу подачи. Он состоит из шести секций, выполненных в общем блоке. Форсунка — закрытого типа, с щелевым фильтром, имеет девять сопловых отверстий диаметром 0,35 мм. Давление затяга иглы 260 бар. </p> <p> Смазка двигателя — циркуляционная. В системе смазки имеются шестеренчатый насос, холодильник и два фильтра. </p> <p> Цилиндры двигателя смазываются разбрызгиванием. Охлаждение двигателя обеспечивается центробежным насосом, приводимым в движение от двигателя. </p> <p> Двигатель имеет всережимный регулятор непрямого действия, масляный автомат и систему аварийно-предупредительной сигнализации. </p> <h5> Двигатель 6NVD 48 (6ЧР 32/48). Двигатели этой марки (рис. 128) установлены в качестве главных двигателей на судах типа «Нальчик» («Тисса», IV серия) </h5> <p> <img src="/800/600/http/mirmarine.net/images/Statyi/DVS/konstrukciiSudDizeley/56-sudovoj-chetyrekhtaktnyj-dvigatel-d50/ris128.jpg" alt="Двигатель 6NVD 48 (6ЧР 32/48)"/></p> <p> Фундаментная рама двигателя — чугунная, цельнолитая. В поперечных перегородках рамы расположены постели рамовых подшипников. Подшипники состоят из стальных вкладышей, залитых баббитом. В фундаментной раме размещается упорный подшипник. Блок цилиндров и станина отлиты из чугуна и образуют жесткую конструкцию (блок-картер). В отверстиях блока размещены цилиндровые втулки. С боковой стороны блока имеется полка, на которой расположены топливные насосы. Фундаментная рама и блок-картер стянуты анкерными связями. </p> <p> Втулка цилиндра изготовлена из чугуна. Верхний бурт втулки притирается по посадочной выточке в блоке. На нижней части втулки находятся два резиновых кольца, уплотняющие зарубашечное пространство. Масло для смазки цилиндра подводится по вертикальному сверлению во втулке, начинающемуся от нижнего торца и заканчивающемуся несколько ниже середины втулки. Крышка цилиндра отлита из чугуна и прикрепляется к блоку шестью шпильками. На крышке размещены форсунка, впускной, выпускной и пусковой клапаны и индикаторный кран с предохранительным клапаном. Уплотнение между посадочным буртом крышки и выточкой цилиндровой втулки обеспечивается красномедной прокладкой. </p> <p> На первых двигателях поршни изготовлялись из чугуна. Впоследствии для их изготовления был применен алюминиевый сплав. Полость под днищем поршня закрыта крышкой, что предотвращает попадание масла на днище и его загрязнение в результате коксования. На поршне установлено четыре компрессионных и два маслосъемных кольца. Поршневой палец — стальной, цементированный, плавающего типа. Для предотвращения продольного перемещения палец фиксируется стопорными кольцами. </p> <p> Шатун — стальной, кованый, круглого сечения, со сверлением по оси. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. Нижний подшипник шатуна состоит из двух стальных половин, залитых баббитом. Мотылевый подшипник присоединяется к пятке шатуна двумя шатунными болтами. </p> <p> Коленчатый вал — стальной, цельнокованый, выполнен заодно с гребнем упорного вала. В вале имеется сверление для подвода масла от рамовых подшипников к мотылевым шейкам. </p> <p> Распределительный вал состоит из двух частей и имеет шестеренный привод от коленчатого вала. На вале имеются сдвоенные кулачные шайбы впускного и выпускного клапанов, топливного насоса и пускового золотника. Клапанный привод состоит из рычагов и толкателей с роликами. Впускной и выпускной клапаны притирают непосредственно к крышке цилиндра. </p> <p> Топливные насосы имеют всасывающие и нагнетательные клапаны. Регулирование производится по концу подачи изменением положения косого среза на плунжере насоса. Форсунка — закрытого типа, неохлаждаемая, имеет восемь сопловых отверстий диаметром 0,35 мм; давление подъема иглы 294 бар. </p> <p> Смазка двигателя циркуляционная, обеспечивается двумя навешенными шестеренными насосами. В системе предусмотрены маслохолодильник и сдвоенный фильтр. Смазка цилиндров осуществляется лубрикаторами. </p> <p> Двигатель охлаждается пресной водой, которая циркулирует под действием навешенного центробежного насоса. Насос забортной водыпоршневой. </p> <p> На двигателе установлен центробежный регулятор. </p> <h5> Двигатель 12PC-2V SEMT Pielstik (12ЧРН 40/46). </h5> <p> <img src="/800/600/http/mirmarine.net/images/Statyi/DVS/konstrukciiSudDizeley/56-sudovoj-chetyrekhtaktnyj-dvigatel-d50/ris129.jpg" alt="Двигатель 12PC-2V SEMT Pielstik (12ЧРН 40/46)"/></p> <p> В последние годы получили распространение среднеоборотные дизели достаточно высокой мощности. Габариты и масса этих двигателей значительно меньше, чем у малооборотных. Форсирование мощности обеспечивается за счет высокой степени наддува и повышенной механической нагрузки на детали двигателя. Это требует применения высококачественных материалов, чтобы обеспечить надежность их работы и приемлемый моторесурс. Число устанавливаемых на судне среднеоборотных дизелей зависит от его водоизмещения и потребной скорости. Передача мощности на гребной винт осуществляется через редуктор. </p> <p> Одной из ведущих фирм, специализирующихся на выпуске среднеоборотных дизелей, является фирма «Пилстик» (Франция). </p> <p> Двигатель 12PC-2V SEMT Pielstik (рис. 129) — четырехтактный, бескомпрессорный, V-образный, простого действия, реверсивный, с газотурбинным наддувом. </p> <p> Картер двигателя — сварной, жесткой конструкции. </p> <p> Рамовые подшипники — подвесного типа, закреплены в вертикальных листах остова. Вкладыши подшипников — стальные, залиты свинцовистой бронзой и покрыты свинцово-оловянным сплавом. В отверстиях блоков установлены цилиндровые втулки из высокопрочного чугуна. Крышка цилиндра — чугунная. На крышке размещаются два впускных и два выпускных клапана, форсунка, пусковой и предохранительный клапаны. Крышки, блоки цилиндров и картер соединены анкерными связями. </p> <p> Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. В головке поршня имеются каналы, по которым протекает охлаждающее масло. На поршне установлено четыре компрессионных и два маслосъемных кольца. Поршневой палец — полый, плавающего типа. </p> <p> Шатун — штампованный, двутаврового сечения. В теле шатуна предусмотрены каналы для подачи смазки на головной подшипник и на охлаждение поршня. Шатуны — одинаковой конструкции и оба работают непосредственно на мотылевую шейку коленчатого вала. </p> <p> Коленчатый вал — стальной, цельнокованый. На некоторых щеках закреплены противовесы. </p> <p> Газораспределение осуществляется с помощью двух распределительных валов, каждый вал обслуживает «свой» ряд цилиндров. На валах находятся кулачные шайбы переднего и заднего ходов. Клапанный привод состоит из толкателей и рычагов, воздействующих на шпиндели клапанов. </p> <p> Топливные насосы — золотникового типа, с регулированием по концу подачи. Форсунки — закрытого типа. </p> <p> Наддув обеспечивается одним газотурбонагнетателем, подающим воздух в ресивер наддувочного воздуха. </p> <p> Смазка и охлаждение двигателя обеспечиваются навешенными насосами. </p> <h4>Похожие статьи</h4> <p><span class="mylink" data-url="http://mirmarine.net/dvs/konstruktsii-sudovykh-dizelej/56-sudovoj-chetyrekhtaktnyj-dvigatel-d50">mirmarine.net</span></p><h2>СУДОРЕМОНТ ОТ А ДО Я.: Остов ДВС.</h2> Остов ДВС состоит из следующих основных деталей: фундаментной рамы, станины, рабочих цилиндров и цилиндровых крышек. Все эти детали при помощи болтов и шпилек плотно соединяются между собой, образуя прочную и жесткую конструкцию, воспринимающую нагрузку от массы двигателя и усилия от давления газов, передаваемые через движущиеся детали.Фундаментная рама служит основанием двигателя, на котором устанавливается станина. Она представляет собой опору для рамовых подшипников, на которые укладывается коленчатый вал двигателя. Рама должна выполняться герметичной, так как служит емкостью (картером) для масла, стекающего из системы смазки и охлаждения поршней. Фундаментные рамы в зависимости от их конструкции, технологии изготовления и применяемого материала могут быть цельными или составными, литыми или сварными, чугунными, стальными или из легких сплавов. Фундаментные рамы судовых ДВС отливаются в основном из серого чугуна. Однако в последнее время нередко применяют стальные сварные конструкции. Рамы длиной более 4— 5 м изготавливают составными из нескольких частей, жестко соединяемых между собой болтами. <img border="0" src="/800/600/http/4.bp.blogspot.com/-7Bza1KHLfV0/U2njZPSUb2I/AAAAAAAABOA/0koZGQF8FJw/s1600/1.png"/> На рисунке показана цельная литая чугунная фундаментная рама 4 четырехцилиндрового двигателя, состоящая из двух продольных 6 и пяти поперечных 3 балок. Крепление рамы к судовому фундаменту осуществляется при помощи полок 5, имеющих отверстия для отжимных и крепежных болтов, часть из которых изготавливается калиброванными (призонными). Призонные болты фиксируют раму на фундаменте в строго определенном положении. Рама двигателя устанавливается на судовой фундамент на клиньях, планках и сферических прокладках. В поперечных балках фундаментной рамы, которые подкрепляются ребрами жесткости, расположены постели для вкладышей рамовых подшипников 2, закрытых крышками 1. Крышки крепятся к поперечным балкам при помощи шпилек. Снизу фундаментная рама имеет поддон, вместе с поперечными балками образующий отсеки (колодцы), соединенные между собой (для перетока масла). Внутренние полости отсеков отделяются от поддона сетками. Для уменьшения массы рамы поддон изготавливают отдельно из листовой стали толщиной 2—3 мм и прикрепляют к ней болтами или при помощи сварки. В настоящее время большинство главных двигателей выполняются с сухим картером, а маслосборная цистерна для циркуляционного масла располагается под ним. Для снижения вредного действия вибрации и уменьшения шума во время работы вспомогательные ДВС часто устанавливают на фундаменте с помощью пружинных или резино-металлических амортизаторов.Рамовые подшипники служат опорой коленчатого вала и воспринимают усилия, передаваемые шатуном фундаментной раме. Рамовый подшипник показан на рисунке: <img border="0" src="/800/600/http/3.bp.blogspot.com/-f0q3zCnX_uc/U2njnL5P37I/AAAAAAAABOI/a3mmPJ9zqAk/s1600/1.png"/> Он состоит из верхнего 6 и нижнего 8 вкладышей, залитых антифрикционным сплавом 3 (баббитом Б83). Нижний вкладыш устанавливается в постели, расположенной в фундаментной раме 9, верхний — в крышке 4, крепящейся к раме при помощи шпилек 7 с гайками, которые после затяжки должны быть зашплинтованы. Оба вкладыша имеют заплечики 1, предотвращающие их перемещение в осевом направлении. Между торцами верхнего и нижнего вкладышей устанавливается набор латунных прокладок 2 разной толщины, предназначенных для установки и регулирования зазора между вкладышами и шейкой коленчатого вала. Смазочное масло к рамовому подшипнику подводится по трубке и штуцеру 5, который ввинчивается в крышку 4. Нижним концом штуцер входит в отверстие верхнего вкладыша, тем самым предохраняя его от проворачивания в постели. Существуют и другие стопорные приспособления от проворачивания вкладышей подшипников. При отсутствии специального упорного подшипника один из рамовых, обычно ближайший к маховику, выполняет его функции. Он называется установочным и предотвращает осевое перемещение коленчатого вала. Длина этого вкладыша равна длине рамовой шейки. Остальные рамовые вкладыши делаются несколько короче для обеспечения беспрепятственного удлинения коленчатого вала при его нагревании. Торцевые поверхности установочного подшипника являются упорными и залиты антифрикционным сплавом. В качестве антифрикционного материала для наплавки вкладышей подшипников, кроме баббита, используется свинцовистая бронза и некоторые другие сплавы на основе алюминия и др. Наиболее широко в судовых двигателях используются баббиты. Но они надежно работают при сравнительно небольших удельных давлениях (до 20 МПа) и невысоких температурах нагрева (до 100 С). Подшипники из свинцовистой бронзы выдерживают удельные давления до 50 МПа и нагрев до 200 С. Недостатком этих подшипников является плохая их приработка, поэтому необходима точная обработка вкладышей и тщательная их установка. Шейки коленчатого вала должны иметь поверхностную закалку, чего не требуется при заливке вкладышей баббитом.Станина служит опорой для цилиндров двигателя, скрепляет их в одну жесткую конструкцию и образует закрытую камеру для кривошипно-шатунного механизма. В крейцкопфных двигателях станина, кроме того, воспринимает давление газов через параллели. В зависимости от конструкции и технологии изготовления станины бывают цельные или составные, литые или сварные. Материалом для изготовления станин служит в основном чугун или сталь. Станины в судовых двигателях применяются двух основных типов: в виде отдельных колонн или стоек, закрытых съемными щитами и люками, и в виде закрытой коробки (картерный тип). Станины первого типа используются в тихоходных судовых крейцкопфных двигателях большой мощности. При такой конструкции литые чугунные колонны располагаются над каждым рамовым подшипником в плоскости, параллельной движению кривошипов, и крепятся внизу к общей фундаментной раме. Конструкция станины в виде колонн удобна для осмотра и разборки деталей движения и подшипников ДВС. В двигателях тронкового типа станины для увеличения жесткости выполняют в виде коробок, представляющих собой цельную отливку для всех цилиндров. В двигателях малой и средней мощности широко применяется блок-картер, отливаемый заодно с рубашками цилиндров, или общий блок картера с фундаментной рамой. Во время работы двигателя станина и цилиндры (блоки цилиндров) испытывают действие растягивающих усилий в результате давления газов на крышки цилиндров. Для разгрузки этих деталей от растягивающих усилий используют анкерные связи, изготавливаемые из высокосортной стали.Анкерные связи: <img border="0" src="/800/600/http/2.bp.blogspot.com/-0OaqV11zpAg/U2nj2tOS-kI/AAAAAAAABOQ/bgPvXPYP78g/s1600/1.png"/> Длинные анкерные связи 1, имеющие резьбу на обоих концах, проходят через отверстия в фундаментной раме 4, станине 3 и цилиндре (блоке цилиндров) 2. Анкерные связи стягивают эти детали при помощи гаек, которые после затяжки шплинтуются.Рабочие цилиндры являются очень ответственной деталью двигателя. В них совершаются рабочие циклы, в течение которых давление и температура газов изменяются в широких пределах. Цилиндры судовых двигателей состоят, как правило, из внутренней части (рабочей втулки) и наружной рубашки. Между рабочей втулкой и рубашкой образуется полость, служащая для постоянной циркуляции охлаждающей воды во время работы двигателя. Она называется зарубашечным пространством. Цилиндры двигателей могут быть отлиты и установлены на станину каждый отдельно или в виде одной общей отливки, образующей цилиндровый блок, что значительно повышает жесткость конструкции, одновременно уменьшая ее массу. Одиночные цилиндры применяются сравнительно редко, главным образом в тихоходных двухтактных ДВС большой мощности. В настоящее время в судовых двигателях наиболее часто используется блочная конструкция цилиндров. Для облегчения изготовления блок цилиндров может быть выполнен из нескольких частей, которые при сборке двигателя жестко соединяются между собой. Рубашки или блоки четырехтактных двигателей отличаются от блоков двухтактных тем, что последние имеют полости для подвода продувочного воздуха и отвода отработавших газов. Цилиндр тихоходного двухтактного ДВС с прямоточной клапанной продувкой показан на рисунке: <img border="0" src="/800/600/http/3.bp.blogspot.com/-_-syIGAKpa4/U2nkFsSSa5I/AAAAAAAABOY/rS5bcvz0Taw/s1600/1.png"/> В рубашке 1 установлена съемная рабочая втулка 2, которая своим верхним фланцем плотно садится на кольцевой выступ рубашки, а нижней частью входит в ее отверстие. Для предотвращения попадания охлаждающей воды в картер двигателя в нижней части рабочей втулки с наружной стороны устанавливают уплотнительные резиновые кольца 10. Подача смазочного масла в цилиндры осуществляется по штуцерам 8, которых может быть от двух до восьми. Продувка цилиндра осуществляется через окна 9, а удаление отработавших газов производится через выпускной клапан, установленный в отверстии 4 крышки цилиндра. Осмотр и очистка зарубашечного пространства от осадков и накипи производится через отверстия (с люками) 3. В нижней части рубашки цилиндра находится отверстие для подвода охлаждающей воды в зарубашечное пространство, поступающей через выходной канал 7 и переливной патрубок 6 в полость охлаждения 5 крышки цилиндра и далее в отливной трубопровод. Рабочие втулки, непосредственно соприкасающиеся с охлаждаемой водой, называются мокрыми. Сухие втулки (не соприкасающиеся с водой) в судовых двигателях не применяются. <img border="0" src="/800/600/http/3.bp.blogspot.com/-JhPbpzm0lPw/U2nkVHrNehI/AAAAAAAABOg/uqWXg4sfc8M/s1600/1.png"/> На рисунке показан цилиндр четырехтактного ДВС, состоящий из рубашки 1 и съемной рабочей втулки 2, опирающейся своим буртиком (верхним фланцем) 9 на выточку в верхней части рубашки. Положение рабочей втулки в нижней части фиксируется направляющим пояском 5. Между ним и втулкой устанавливаются уплотнительные резиновые кольца 6 круглого сечения, предотвращающие попадание воды в картер. Рубашка цилиндра имеет фланец 4 для крепления к станине, горловины 7 для осмотра и очистки зарубашечного пространства, а также отверстия 3 и 8 для подвода охлаждающей воды в зарубашечное пространство и отвода ее в полость охлаждения крышки цилиндра. Материалом для изготовления рубашек отдельных цилиндров и блоков цилиндров служит серый и легированные чугуны, литая сталь и алюминиевые сплавы. Рабочие втулки изготавливаются из легированного чугуна и реже отливаются из стали. Внутреннюю часть рабочей втулки шлифуют до зеркального блеска и подвергают специальной обработке. На зеркало чугунной втулки часто наносят тонкий слой хрома, а зеркало стальной — цементируют, азотируют или закаливают токами высокой частоты.Крышки рабочих цилиндров служат для плотного их закрытия и образования над поршнем камер сгорания. Они изготовляются отдельно для каждого цилиндра или в виде блока (для быстроходных двигателей малой мощности). Материалом для изготовления крышек служит в основном высококачественный чугун, реже сталь и легкие сплавы. На крышке четырехтактного двигателя устанавливаются форсунка, впускной, выпускной, пусковой и предохранительный клапаны и стойки осей клапанных рычагов. Крышка двухтактного двигателя проще по конструкции, так как на ней размещаются лишь форсунка, пусковой и предохранительный клапаны. Исключение составляют двухтактные двигатели с прямоточной клапанной продувкой, на крышках которых дополнительно устанавливается выпускной клапан. Внутри крышки имеются полости для циркуляции охлаждающей воды и отверстия для ее подвода и отвода. По форме крышки бывают квадратные, шести- или восьмиугольные, но наиболее часто применяются цилиндрические. К цилиндрам (или блокам) они крепятся шпильками, проходящими через специальные отверстия в крышках. <img border="0" src="/800/600/http/2.bp.blogspot.com/-n5t3KNbjGr8/U2nkuxiL_SI/AAAAAAAABOo/s3y_r2Oxu-U/s1600/1.png"/> На рисунке показана крышка цилиндра двухтактного двигателя, в которой имеется отверстие 5 для форсунки, крепящейся при помощи двух шпилек. Справа расположены отверстие 6 для пускового клапана и отверстие (малого диаметра) для крепления патрубка пускового воздуха. Крышка к блоку цилиндров крепится шпильками, для прохода которых имеются восемь отверстий 9. Охлаждающая вода из зарубашечного пространства в полость крышки подводится по переливному патрубку 2 и отводится через сливное отверстие 3 в отводящий трубопровод. Для осмотра и очистки охлаждающей полости крышки предусмотрены четыре люка 7. Отверстие 8 служит для установки индикаторного крана с предохранительным клапаном. Между крышкой и цилиндровой втулкой устанавливается уплотнительная красно-медная прокладка 1. В отверстие 4 устанавливается водяной термометр. В двухтактных двигателях большой мощности применяются составные крышки, что делается для значительного уменьшения напряжений, возникающих в них под действием больших тепловых нагрузок.<p><span class="mylink" data-url="http://sudoremont.blogspot.com/2014/06/ostov-dvs.html">sudoremont.blogspot.com</span></p><h2>Двигатели судовые Википедия</h2> <img alt="" src="/800/600/http/upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/%D0%A0%D0%B8%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B8_%D0%BA_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B5_%C2%AB%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8_%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5%C2%BB._%D0%A2%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_2._%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%8D%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F_%D0%A1%D1%8B%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%28%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%2C_1911-1915%29.jpg/192px-thumbnail.jpg" data-file-width="876" data-file-height="1423"/> <img alt="" src="/800/600/http/upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/%D0%9E%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BA_%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B5_2_%D0%B2_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B5_%C2%AB%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8_%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5%C2%BB._%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%8D%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F_%D0%A1%D1%8B%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%28%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%2C_1911-1915%29.jpg/192px-thumbnail.jpg" data-file-width="650" data-file-height="211"/> <p>Судовая энергетическая установка — комплекс машин, механизмов, теплообменных аппаратов, источников энергии, устройств и трубопроводов и прочих систем — предназначенных для обеспечения движения судна, а также снабжения энергией различных его механизмов. </p><p>Судовая энергетическая установка — бортовой комплекс систем и агрегатов, преобразующий первичную энергии органического (химического) или атомного топлива в тепловую энергию, с последующим частичным преобразованием её: а) в механическую энергию — потребную для приведения в действие движителя судна и бортовых механических систем и устройств; б) в электрическую энергию — потребляемую различными бортовыми системами, устройствами и аппаратурой. </p><p>Судовая энергетическая установка обеспечивает: необходимые условия для нормальной жизнедеятельности экипажа; потребные скорость хода, дальность плавания и маневренность судна; потребное функционирование систем бортового оборудования и вооружения; </p><p>В состав энергетической установки входят: </p> <ul><li>ГЭУ — главная энергетическая установка (приводящая судно в движение) — подразделяется на:</li></ul><ul><li>Вспомогательные механизмы — для обеспечения судна электроэнергией, паром (для бытовых нужд или очистки танков), опресненной водой и др.</li></ul><p>В зависимости от принципов работы и типов главных двигателей и источников энергии судовые энергетические установки подразделяются на: </p> <p>На судне энергетическую установку размещают в специальных помещениях: </p> <p>По способу передачи мощности движителю распределяют: </p> <h3>Литература</h3> <h3>Ссылки</h3> <p><span class="mylink" data-url="http://wikiredia.ru/wiki/%d0%94%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b8_%d1%81%d1%83%d0%b4%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%b5">wikiredia.ru</span></p><h2>Судовые двигатели внутреннего сгорания - часть 3</h2> <p>Во время эксплуатации двигателя внутреннего сгорания возможно образование таких дефектов цилиндровых втулок как: коррозия, трещины, наработки, натиры, риски, задиры, забоины, разъедания, увеличение диаметра, овальность и конусообразность рабочей поверхности, ослабление втулки в местах посадки.</p> <p>Все характерные дефекты цилиндровых втулок, возникающие при её эксплуатации, сведены в таблицу 1.</p> <p>Некоторые дефекты цилиндровых втулок можно определить, не демонтируя втулку из блока цилиндров. При визуальном осмотре будет заметна течь из зарубашечного пространства блока, если уплотнение посадочного пояска разрушено полностью до нижнего уплотнительного кольца. Это приведёт к обводнению смазочного масла, с потерей его свойств, неравномерности охлаждения цилиндровой втулки, и как следствие, возможен аварийный отказ дизеля (задир в узле поршень – втулка, перегрев и выход из строя рамовых подшипников и т.д.). При разрушении посадочных поясков наблюдается уменьшение наружного диаметра пояска, что приводит к ослаблению посадки втулки в блоке, из-за появления зазора между посадочными поверхностями сопрягаемых деталей. В связи с возможными последствиями данного дефекта предлагается обязательно проводить предварительную дефектацию рассматриваемого узла во время остановок двигателя, плановых осмотров.</p> <p>Таблица 1</p> <p>Характерные дефекты цилиндровых втулок, причины их возникновения, способы дефектации</p> <p>5. Правила техники безопасности при монтаже блоков-цилиндров, блоков-картеров и цилиндровых втулок </p> <p>Безопасность труда при эксплуатации производственного оборудования во многом зависит от уровня его конструктивной безопасности и надёжности. Конструктивная безопасность оборудования обеспечивается соответствующими техническими решениями при проектировании изделий. В ССБТ указывается, что для защиты работающих от воздействия механических опасных факторов в конструкции оборудования должны предусматриваться специальные средства защиты. К ним относятся оградительные, предохранительные, тормозные устройства, устройства автоматического контроля и сигнализации, дистанционного управления, а также знаки безопасности.</p> <p>Защитные оградительные устройства должны отвечать общим эргономическим требованиям для данной машины, вписываться в контуры основного оборудования и конструктивно совмещаться с ним. Электроприводы оборудования должны соответствовать требованиям Правил устройства электроустановок.</p> <p>Оградительные устройства (кожухи, дверцы, экраны, щиты и т.д.) рекомендуется конструировать так, чтобы при снятом ограждении работа оборудования была бы невозможной. Для исключения пуска механизмов при снятом ограждении применяют специальные блокировочные устройства. Замыкание контактов и, следовательно, пуск машины возможны только при установке ограждения на штатное место. Блокировки такого рода находят широкое применение для защиты персонала на предприятиях.</p> <p>Большое значение для обеспечения безопасности и надёжности работы оборудования имеет оснащённость машин и аппаратов контрольно-измерительными приборами, устройствами автоматического управления и регулирования параметров.</p> <p>Конструкция оборудования должна предусматривать удобство его осмотра, смазки, монтажа, разборки, наладки, уборки, транспортировки и эксплуатации, а также отвечать требованиям охраны окружающей среды. Детали дизелей должны быть максимально герметизированы и снабжены устройствами для механического закрывания и открывания загрузочно-разгрузочных отверстий. Нагревающие поверхности снабжаются теплоизоляцией, температура на её наружном слое не должна превышать 40 С.</p> <img src="/800/600/http/mirznanii.com../../images/14/38/7933814.jpeg" alt=""/><p>На данном рисунке изображен блок-картер в сборе со втулкой и блоком цилиндров</p> <img src="/800/600/http/mirznanii.com../../images/15/38/7933815.jpeg" alt=""/><img src="/800/600/http/mirznanii.com../../images/16/38/7933816.jpeg" alt=""/><p>3. Начертить предохранительный клапан картера и суфлера</p> <img src="/800/600/http/mirznanii.com../../images/17/38/7933817.jpeg" alt=""/><p>На данном рисунке изображен блок цилиндров и картер (то, что изображен справа – картер).</p> <p>1. Бойцов А. Е. Судовая светотехника. Судпромгиз, 1956.</p> <p>2. Галич И. И. Судовая связь и приборы судовождения. Судпромгиз, 1952.</p> <p>3. Ицкович Ю. Л. Управление судовыми электроприводами «Морской транспорт», 1957.</p> <p>4. Магаршак Б. Г. Электрические измерения. Судпромгиз, 1956.</p> <p>5. Матвеев Е. Н. Судовая электротехника. «Морской транспорт», 1952.</p> <p>6. Морозов Д. П. Основы электропривода. Госэнергоиздат, 1950.</p> <p>7. Морской Регистр СССР. Правила по электрооборудованию морских судов. «Морской транспорт», 1953.</p> <p>8. Нечаев В.В. Судовое электрооборудование. «Речной транспорт», 1954.</p> <p>9. Полонский В. И. Судовые электроприводы. «Морской транспорт», 1952.</p> <p>10. Рейнгольдт Ю. А. Электрическое оборудование водных путей и портов. «Речной транспорт», 1956.</p> <p>11. Тихонов В. В. Корабельные электроприводы. Военмориздат, 1952.</p> <p>12. Фрейдзон И. Р. Электропривод судовых механизмов. Машгиз, 1954.</p> <p><span class="mylink" data-url="http://mirznanii.com/a/220322-3/sudovye-dvigateli-vnutrennego-sgoraniya-3">mirznanii.com</span></p><table><hr><h2 class="relpost">Смотрите также</h2> <ul class="relpost"> <li><a href="/dvs/kniga-dvs.html" title="Книга двс"><div class="relimg"><img src="/800/600/http/itexts.net/files/books/110/oblozhka-knigi-pererozhdenie-si-281907.jpg" /></div>Книга двс</a></li> <li><a href="/dvs/dvs-kniga.html" title="Двс книга"><div class="relimg"><img src="/800/600/http/img12.txapela.ru/4/f/5/2/e/e8ff2d7a5ea9945d059db61f9c7_prev.jpg" /></div>Двс книга</a></li> <li><a href="/dvs/dvs-vkladyshi.html" title="Двс вкладыши"><div class="relimg"><img src="/800/600/http/www.abs-magazine.ru/photo/big/gj9r4xosb3yx.jpg" /></div>Двс вкладыши</a></li> <li><a href="/dvs/vkladyshi-dvs.html" title="Вкладыши двс"><div class="relimg"><img src="/800/600/http/fb.ru/misc/i/gallery/12663/1576599.jpg" /></div>Вкладыши двс</a></li> <li><a href="/dvs/iveko-dvs.html" title="Ивеко двс"><div class="relimg"><img src="/800/600/http/spb.sintez-motors.ru/images/kohler/shema.jpg" /></div>Ивеко двс</a></li> <li><a href="/dvs/740-dvs.html" title="740 двс"><div class="relimg"><img src="/800/600/http/spezz.ruimages/dvigatel_kamaz_740.jpg" /></div>740 двс</a></li> <li><a href="/dvs/dvs-turbina.html" title="Двс турбина"><div class="relimg"><img src="/800/600/http/krutimotor.ru/wp-content/uploads/2017/05/38943084031_large-696x522.jpg" /></div>Двс турбина</a></li> <li><a href="/dvs/neispravnosti-dvs.html" title="Неисправности двс"><div class="relimg"><img src="/800/600/https/www.wikireading.ru/img/191105_2_i_001.jpg" /></div>Неисправности двс</a></li> <li><a href="/dvs/dvs-neispravnosti.html" title="Двс неисправности"><div class="relimg"><img src="/800/600/http/zap-online.ru/info/sites/default/files/styles/lightbox/public/signal_check_enegi.jpg" /></div>Двс неисправности</a></li> <li><a href="/dvs/pompa-dvs.html" title="Помпа двс"><div class="relimg"><img src="/800/600/http/autoclub.su/wp-content/uploads/2017/07/pompa-v-avtomobile-1024x768.jpg" /></div>Помпа двс</a></li> <li><a href="/dvs/dvs-ural.html" title="Двс урал"><div class="relimg"><img src="/800/600/https/dvigatels.ru/wp-content/uploads/2017/03/dvigatel-motocikla_1-300x207.jpg" /></div>Двс урал</a></li> </ul></table> </div> <div id="prokladka"> </div></div> <div id="prokladka"> </div><div id="footer"> <div class="count"> <div class="copyright">CarsComfort | Все права защищены © 2018 | <a href="../sitemap.html">Карта сайта</a></div> </div> </div> </div> <script type="text/javascript"></script> </body> </html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="732ca64962843e6a2118f237-|49" defer></script>