ЗИЛ 130: цена ЗИЛ 130, технические характеристики ЗИЛ 130, фото, отзывы, видео

ЗИЛ 130: цена ЗИЛ 130, технические характеристики ЗИЛ 130, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. ЗИЛ
4. ЗИЛ 130

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

ЗИЛ 130 — фото 1

ЗИЛ 130 — фото 2

ЗИЛ 130 — фото 3

ЗИЛ 130 — фото 4

ЗИЛ 130 — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики ЗИЛ 130

Модификации ЗИЛ 130

ЗИЛ 130 6.

0 MT

Одноклассники ЗИЛ 130 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗИЛ 130

ЗиЛ 130, 1984 г

Я купил ЗиЛ 130 в достаточно плохом состоянии за 2000 у. е. Дополнительно купил к нему кабину в придачу (кабина была идеальная). Пригнал себе домой, разобрал его до рамы и начал собирать его заново. Кабину разрезал и сделал длиннее на 25 см. Крышу поднял на 15 см. Сам поварил ее, сам покрасил. Сделал ремонт двигателя, поставил новый блок, Уральскую поршневую с гильзами, Уральские головки, в общем, двигатель Уральский и радиатор тоже. Новый компрессор, новый генератор на 95 А/ч. Стеклоочистители электрические. Перебрал коробку и задний мост. Усилил раму. Отремонтировал кузов. В общем, машина идеальная, масло залито COMA. Машина на тосоле. Все это мне обошлось еще в 2500 у.е. ЗиЛ 130 – надежный и выносливый грузовик.

   Достоинства: выносливый. Тяговитый. Можно ремонтировать самому.

   Недостатки: комфорт отсутствует.

  Сергей, Донецк

ЗиЛ 130, 1986 г

Отъездил на ЗиЛ 130 100 тыс. км и продал. Родной бензиновый двигатель ходит до капремонта 300 тыс. на любом масле, независимо от частоты замены. От перегрева двигателя может повести головку — будет пробивать прокладку, пересохнут сальники клапанов, закидывает маслом свечи, троит. Сцепление, помпа, компрессор может пройти от 50 тыс. до 150 тыс. км, все зависит от качества и водителя. Шкворня, тяги, шлицы кардана, подвесной, рессорные пальцы надо регулярно мазать, чтобы ходили. Может пробить крышку трамблера, сопротивление в бегунке — будет троить двигатель, часто подтекает масло из двигателя, КПП, ГУРа. Общее впечатление — автомобиль не убиваемый, вместо 6 тон везет и 9 и ничего не лопается, но это лучше не делать. На зиму желательно ставить в салон хорошую печку — родная слабовата, желательно поменять сиденья на хорошие. Очень хорошо подходит на ЗИЛ дизель ОМ 366 от Мерседеса с турбиной или без, а с МТЗ -80 двигатель Д 240, Д 243 слабоват и тихоходный, шумный, хотя можно поставить раздатку от 131 задом наперед — увеличится скорость.

   Достоинства: для своего времени очень хороший автомобиль, крепкий, намного лучше ГАЗона 53.

   Недостатки: бензиновый двигатель. Все меньше становится запчастей в крупных городах.

  Виктор, Киев

Обои рабочего стола ЗИЛ 130

Обои ЗИЛ 130

Объявления о продаже ЗИЛ 130

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

ЗИЛ 130 — обзор автомобиля

ZIL 130 / ЗИЛ 130

ЗИЛ 130 — легендарные советские среднетоннажные грузовые автомобили, выпускаемые заводом им. Лихачёва. Первые опытные образцы модели ЗИЛ 130 появились еще в 1957 году. Разработка автомобиля проводилась на заводе им. Сталина. В сентябре 1962 года стартовал серийный выпуск ЗИЛ 130, а двумя годами позже — крупномасштабный. ЗИЛ 130 являлся наиболее массовым коммерческим автомобилем в Советском Союзе. Всего было выпущено порядка 3 380 000 экземпляров модели. В 1994 году производство ЗИЛ 130 было остановлено по причине технической устарелости модели. Главной особенностью конструкции ЗИЛ 130 являлась интеграция гидроусилителя рулевого управления, что в те времена было техническим «ноу-хау» для советского автопрома. Также из особенностей модели можно выделить внедрение синхронизированной коробки передач, обмыва лобового стекла, предпускового подогрева мотора. На базе ЗИЛ 130 выпускалось широкое количество различных автомобилей: бортовой, самосвал, тягач, машина пожарной помощи, снегоуборочный автомобиль, мусоровоз и пр. В частности, пожарные автомобили, построенные на базе ЗИЛ 130, до сих пор эксплуатируются пожарными службами в России и на Украине.

Грузовые автомобили ЗИЛ 130 оснащались синхронизированной МКПП. Переключение передач проводилось очень легко, но с условием двойного выжима сцепления. Подвеска «ЗИЛа» — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — 2-контурная с регулятором тормозных усилий. ЗИЛ 130 получил форсированный двигатель под бензин марки А-72. Это 8-цилиндровый, V-образный силовой агрегат, объемом 6.0 л. Основным недостатком моторов ЗИЛ 130 можно назвать излишнюю «прожорливость» — в смешанном цикле потребление топлива составляет около 29 л/100 км. Но в советские времена этот нюанс никого не беспокоил, так как на тот момент продукты нефтеперерабатывающей промышленности были откровенно дешевыми. Сейчас же этот недостаток можно назвать критическим, поэтому большинство владельцев ЗИЛ 130 переоборудовали свои «ЗИЛы» на газовое топливо, что существенно удешевляет эксплуатацию грузовика.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели ZIL

Сообщить об ошибке

Двигатель ЗИЛ 130, мощный и надежный

Двигатель ЗИЛ 130, восьмицилиндровый, бензиновый, внутреннего сгорания. Состоит из чугунного блока, восьми прессованых гильз из серого мелкозернистого чугуна, двух алюминиевых головок с клапанами, стального кованного коленчатого вала с восемью кривошипными и пятью опорными шейками, которые прошли заводскую закалку на глубину 4-6 мм, с учетом трех ремонтных размеров на убывание при расточке. Все шейки коленвала соединены каналами для смазки под давлением.

Задняя часть коленвала несет маховик, который крепится на четырех болтах и сообщается с бендиксом стартера. Внутренняя расточка на фланце коленвала под маховиком сделана для запрессовки подшипника ведущего вала КПП. Между фланцем маховика и щекой восьмого кривошипа находится двойной бурт для сальника, герметизирующего маслянную систему двигателя. На передней оконечности коленчатого вала крепятся три маслоотражающие шайбы, распределительная шестерня клапанного механизма, две передние шайбы маслоотражателя, шкив ременной передачи и храповик. При установке коленчатого вала в блок цилиндров, подбираются пять пар коренных вкладышей, нижние укладываются в гнезда и сверху опускается коленвал. Затем в крышки коренных шеек заправляются ответные вкладыши, после этого крышки можно устанавливать по месту и крепить болтами. Двигатель ЗИЛ 130 поддается только ручной сборке, аккуратной и вдумчивой. Поршни нужно соединить с шатунами с помощью стальных пальцев, которые с небольшим натягом запрессовываются поршневые щеки, проходя при этом бронзовую втулку в головке шатуна. С обоих сторон в поршень вставляются стопорные кольца, фиксирующие палец.

Восьмицилиндровый (V8) двигатель: характеристики,…

Технические характеристики и особенности двигателей V8 довольно просты. От истории первых…

Когда все восемь поршней соединены с шатунами, можно из по очереди вводить в цилиндры и сажать нижнюю головку шатуна на кривошип, предварительно уложив вкладыш и в головку шатуна и в крышку. На восьмицилиндровых двигателях действует принцип смещения шатунных головок, а двигатель ЗИЛ 130 относится к этому типу моторов, поэтому нужно очень внимательно относиться к схеме дальнейшей сборки. Малейшая ошибка чревата поломкой шатунов при запуске двигателя. Для облегчения прохождения поршней с насаженными кольцами в цилиндр, необходимо воспользоваться специальной оправкой, которая преодолевает упругость компрессионных колец и заставляет их войти в цилиндр. Эта операция требует внимания, так как нижнее маслосъемное кольцо сделано из чугуна и очень хрупкое, может сломаться.

Грузовой ЗИЛ-431412. ЗИЛ: спецтехника и грузовые автомобили

Зил 130 выпускался почти 20 лет во времена Союза. В 1984 году его сменил Зил 431410. И хотя внешне…

После того как все поршни окажутся в цилиндрах, а нижние головки шатунов будут собраны на кривошипе, болты затянуты и законтрены, необходимо установить масляный насос. Он крепится болтами к нижней части блока. Насос установлен и теперь можно крепить поддон двигателя. Это ответственная операция, поскольку поддон сделан из штампованной стали и при посадке его на место следует проложить прокладку из мягкого материала наподобие пробки. Из всех моторов завода ЯМЗ, двигатель ЗИЛ 130 наиболее высокоточен конструктивно, а значит его сборка требует особого внимания. Все болты по периметру следует затягивать равномерно, чтобы отбортовка поддона плотно прижалась во всех точках. Спустя некоторое время неоходимо еще раз подтянуть все болты.

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502: характеристики

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502 обладает неплохими техническими характеристиками. Это позволило ему завоевать…

Итак, вся нижняя часть двигателя собрана и следующим этапом должна быть установка газораспределительного механизма. Поскольку этот процесс очень ответственный, он должен выполняться квалифицированным мотористом, а после сборки распредвала, установки толкателей коромысел клапанов и подтяжки болтов, потребуется регулировка клапанов. Но до этого необходимо установить обе головки блока. Если головка уже в сборе с клапанами, то она садится на асбесто-стальную прокладку, которая предусмотрительно уложена на блок цилиндров. Затем вкручиваются болты крепления головки и затягиваются в строго определенном порядке, в соответствии со схемой сборки. Усилие затяжки болтов тоже имеет свое значение и не должно превышать его. Поэтому затяжку следует делать динамометрическим ключом. После сборки, регулировки клапанов и проверки всех фаз газораспределения остается накрыть двигатель двумя герметичными кожухами, которые плотно прикручиваются к головкам цилиндров, закрывая клапанные механизмы.

Автомобиль ЗИЛ 130, двигатель которого собран без нарушений, может проработать не один год без ремонта. А если таковой все же понадобится, то техническая характеристика ЗИЛ 130 позволяет использовать целый ряд унифицированных запасных частей. В общие данные двигателя автомобиля входит : рабочий объем цилиндров – 6 литров, степень сжатия 7,5 в новой поршневой группе, диаметр цилиндров 100 мм, ход поршня 95 мм, вес двигателя 490 кг, мощность 150 л.с.

В советской россии — Форум по обмену двигателями

quantexrox
10 мая 2013 02:49

#1

У меня была какая-то одержимость старыми советскими легковыми и грузовыми автомобилями. Они очень интригуют меня, видя, как жила другая половина. Я пошел дальше и попытался воспроизвести некоторые из наиболее популярных двигателей, которые устанавливались на более известные советские автомобили (в основном на грузовики). Большая часть моих данных была найдена на сайте:

sovavto.net

, который сейчас недоступен. Я также использовал здоровую дозу поиска Google, так как на этом сайте много ошибок.

Некоторые из них, как вы могли заметить, создают очень маленькую выходную мощность для своего размера. Это из-за нескольких факторов. Очень низкая конкуренция точно не давала компаниям стимула к инновациям, и страдали исследования и разработки. Еще одним важным фактором был бензин с очень низким октановым числом, на котором были рассчитаны многие советские автомобили. В США наш газ имеет рейтинг AKI (индекс антидетонации), который равен (RON+MON)/2. В большей части Европы октановое число газа оценивается только по RON (исследовательское октановое число), поэтому в Европе бензин с более высоким октановым числом, хотя бензин, доступный в США и Европе, на самом деле имеет примерно одинаковое число RON.

В советских странах бензин оценивался по МОН (октановое число двигателя) и имел октановое число 76. В терминах AKI это означает около 78 октановых чисел, а в терминах RON около 80 октановых чисел. Это препятствовало ограничению степени сжатия и опережения зажигания, что сильно снижало мощность и экономию топлива. В советских странах действительно был бензин с октановым числом 92 (88,5 AKI), но он был не так распространен и предназначался в основном для автомобилей высокопоставленных партийных чиновников, потребительских автомобилей последних моделей (середина 80-х) и иномарок.

Чтобы сделать эти двигатели, мне пришлось много возиться с множеством настроек, таких как год и качество. Я пытался приблизиться к годам их появления, но некоторые из них мне пришлось сделать позже в процессе производства, так как некоторые числа были просто невозможны в игре. Мне также пришлось намеренно плохо запускать некоторые двигатели, чтобы они соответствовали их первоначальным спецификациям. Я выбрал топливо с октановым числом 76 AKI (80 RON) в игре, но когда я не смог точно воспроизвести двигатель с октановым числом 76, я выбрал обычный сорт AKI 86,4 и позволил себе перейти на октановое число 78.

ЗиС-53Rev0.lua (34,4 КБ)

Это двигатель, который устанавливался на ГАЗ-53Б и ГАЗ-66. Он также использовался в нескольких различных приложениях, но это был 4,3-литровый V8 с толкателем, диаметр цилиндра / ход поршня 92 мм / 80 мм, полностью алюминиевая конструкция. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 115 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

ГАЗ-51Rev0.lua (30,1 КБ)

Этот двигатель использовался в грузовике ГАЗ-51, предшественнике ГАЗ-53. Этот же двигатель использовался и на ГАЗ-53А. Это 3,5-литровый толкатель I6 с диаметром цилиндра / ходом 82 мм / 110 мм и полностью чугунной конструкцией. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 70 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента.

УМЗ-451MRev0.lua (31,6 КБ)

Возможно, это более известный двигатель. Это двигатель от оригинального УАЗ-469. Этот было очень трудно воспроизвести, и это был единственный двигатель, который мне пришлось увеличить до 78 октанового числа, чтобы воспроизвести, из-за количества производимого крутящего момента по сравнению с количеством производимой л. с. Это 2,4 л (или 2,5, примерно посередине) толкатель I4 с диаметром отверстия / ходом 92 мм / 92 мм, цельнолитая конструкция из чугуна. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 75 л.с. и 123 фунт-фут крутящего момента.

Есть еще, прикреплю в ответе.

Автомобиль ЗиЛ-130 Пожарная машина — чертежи, размеры, фото | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

• Грузовики

• Все картинки

Узнайте, как скачать этот материал

Telegram бот для поиска материалов

Покупка чертежей

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t.