Зазор клапанов 402 двигатель: Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Содержание

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Двигатель → Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны на 402 двигателе необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Тепловые зазоры клапанов

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок регулировки клапанов на 402 двигателе

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Видео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

Подготовка к регулировке клапанов
Регулировка клапанов ГАЗ 402
Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра

Клапан

Величина
зазора, мм

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

Зазор клапанов уаз 402 двигатель

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая – пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
Плоская и крестовая отвертки.
Свечной ключ.
Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Подробнее последовательность действий такова:

Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
Выкручивание свечей.
Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
Фиксация регулировочного винта гайкой.
Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
Установка свечей и высоковольтных проводов.
Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

изношенность кулачков распределительного вала;
ось коромысел отработала свой ресурс;
неравномерная работа носиков коромысел;
изношенность толкателей;
выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

регулировка клапанов при помощи индикатора;
замена распределительного вала;
установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание
:

Подготовка к регулировке клапанов
Регулировка клапанов ГАЗ 402
Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется

на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник avtobrands.ru avtopub.com

remruk.info

Как часто необходимо проводить настройку

В условиях эксплуатации автомобиля с высокой нагрузкой — перевозка тяжёлых грузов, езда по горам и на малой скорости, срок регулировки сокращается до 8-10 тыс. км. А если в бак заливается не соответствующий ГБЦ бензин, клапаны нуждаются в настройке уже каждые 5-6 тыс. км пробега. Иначе они прогорят, а двигатель потеряет компрессию.

Чтобы не сорвать резьбу в процессе регулировки клапанов, в начале откручивания и на последнем обороте закручивания гайку нужно вращать ключом очень плавно. Наконечники штанг клапанного механизма двигателя ЗМЗ-402 сделаны из дюралюминия, а не стали, как на ЗИЛ-130, например. Поэтому настраивать клапаны на слух крайне сложно. Бряцанье и стуки могут издавать:

изношенные кулачки распредвала;
неравномерно сработавшиеся носики коромысел;
выработанная ось;
расшатанные сухари пружин.

Клапаны с дефектным распредвалом не получится нормально отрегулировать. Поэтому целесообразнее будет заменить распределительный вал. То же касается и сработанных сухарей пружин, так как коромысла в этом случае будут упираться не в клапаны, а в чашки пружин.

Источник

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

Порядок действий при регулировке клапанов

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

vipwash.ru

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).

Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.

И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении.Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:

Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
Регулировка производится только на холодном двигателе;
Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

etlib.ru

Подготовительный этап

Наша задача — сделать так, чтобы клапан не только полностью закрывался, но и открывался на должную величину. Слишком большие зазоры

, повлекут недооткрытие клапана, что снижает тяговые показатели мотора и добавляет шума в работе. Однако оно не так опасно, как чересчур зажатые клапана. В случае, если мы оставляем недостаточный тепловой зазор, при прогреве двигателя клапана перестают полностью закрываться, что ведет к снижению компрессии, обгоранию клапанов и прорыву газов под крышку клапанной головки. Так что тут желательно не делать «на глазок» и вооружиться таблицей зазоров для конкретно вашего мотора. (ГАЗ 21, ГАЗ 24Д, ЗМЗ 402, а также карбюраторные моторы УМЗ). Умудренных опытом советчиков из соседних гаражей вежливо слушаем, киваем, дивимся их смекалке, но делаем все, как положено. Чаще всего, инженеры — не дураки и инструкции пишут не «от балды».

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.
Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

gaz3307.ru

Метка положения первого цилиндра

метка показывает положение первого цилиндра в ВМТ
вторая по счету метка указывает на опережение зажигания 5 градусов
третья метка указывает на опережение зажигания 12 градусов

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В. М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием.

Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной	0,40 – 0,45
1	Выпускной	0,35 – 0,40
2	Впускной	0,40 – 0,45
2	Выпускной	0,40 – 0,45
3	Впускной	0,40 – 0,45
3	Выпускной	0,40 – 0,45
4	Впускной	0,40 – 0,45
4	Выпускной	0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

aubito.ru

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке. Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

avtobrands.ru

Регулировка клапанов 402 на Волге ГАЗ 3110

Если есть желание сэкономить, то придется самому разобраться и отрегулировать клапана, но процесс, конечно, не простой и если нет инструментов и опыта в ремонте автомобилей, то лучше сразу эту процедуру сделать на СТО. А если есть смелость и желание самому отрегулировать клапана 402-го мотора, то далее будут все необходимые рекомендации.

Для чего нужно регулировать клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
обеспечивалась максимальная компрессия;
а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

отвертка;
гаечные ключи;
измерительные щупы;
заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

для установки заводной рукоятки надо снять номер;
открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
отключить аккумулятор.

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Для каждого цилиндра своя величина тепловых зазоров, далее более подробно для какого клапана необходим какой зазор:

После того, как определись с величиной зазора пора приступать к регулировке, здесь будет несколько этапов.
Первый этап – снять корпус воздушного фильтра для начала, для этого потребуется:

с помощью отвертки открутить хомут, который крепится к шлангу для отвода газов, снять этот шланг;
снять крышку корпуса фильтра, для этого надо 5 зажимов разъединить;
достать фильтр;
ослабить хомут на заборе воздуха с помощью отвертки;
стопорные шайбы надо отогнуть при помощи отвертки, также ключом на 10 открутить 3 гайки.
снять корпус воздушного фильтра.

Этап 2 – продолжение подготовки к регулировке:

надо отсоединить шланг вакуумного регулятора от датчика-распределителя зажигания;
отсоединить шланг, отводящий картерные газы;
снять крышку ГРМ, для этого надо 10-м ключом 6 болтов открутить;
снять прокладку.

Этап 3 – регулировка клапанов на волге, а именно тепловых зазоров:

выставить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки, чтобы это сделать – надо с помощью заводной ручки так повернуть коленвал, чтобы совпали 3-я метка на шкиве и ребро-указатель на крышке распределительных шестеренок. Причем надо проследить, чтобы бегунок распределителя был на уровне контакта 1-го цилиндра. Если этого не произошло, то надо прокрутить коленвал еще на 360 градусов, при этом 2 клапана надо держать закрытыми;
затем надо открутить гайку регулировочного винта клапанного механизма на 1-м цилиндре, для этого надо ключ на 14, винт надо открутить на 1-2 оборота. После этого надо вставить щуп нужного размера между клапанным стержнем и коромыслом. Затем надо закрутить винт до того момента, когда щуп будет передвигаться в зазоре с небольшим усилием.

отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и закрутить винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
тоже самое надо проделать и для второго клапана 1-го цилиндра;
затем надо повернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать клапана 2-го цилиндра в таком же порядке, как и с первым цилиндром;
далее еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и сделать корректировку зазоров для 4-го цилиндра;
еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и выставить нужный зазор для 3-го цилиндра.

Для двигателя ЗМЗ 402 важно делать регулировку зазоров именно в таком порядке цилиндров: 1, 2, 4, 3.

После того, как все зазоры клапанов отрегулированы надо включить мотор и прогреть его, сделать небольшую обкатку, если результат не радует, то придется регулировку клапанов ЗМЗ 402 заново переделать.

Далее более подробно на видео про регулировку клапанов 402 двигатель:

Регулировка зазоров клапанов двигателя 402 ГАЗ-3110

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте ГБЦ.

Так же при появлении стука в районе клапанной крышки

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий стук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой».

При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

«Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

8. Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

9. Снимаем крышку

10. Снимаем уплотнительную прокладку.

11. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра. В противном случае провернуть коленвал на один оборот.

Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты. Коромысла свободно покачиваться.

12. Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп.

Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

13. Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор.

Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

14. Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра

Клапан

Величина
зазора, мм

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Как выполнить корректировку клапанного механизма на двигателе автомобиля ГАЗ 3110 «Волга»?

голова Любой мало-мальски уважающий себя автолюбитель знает, что своевременное выполнение определенных мероприятий по обслуживанию обеспечивает безаварийную работу личного транспортного средства. В полной мере это касается корректировки элементов газораспределительного механизма, а именно – зазоров между клапанами и коромыслами. Поскольку данная операция в автосервисе обойдется в существенную сумму, то описанные ниже рекомендации и порядок их выполнения помогут сделать работу самостоятельно и сэкономить деньги.

Двигатель автомобиля ГАЗ 3110 и зачем нужна настройка клапанного механизма?

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода 402-й серии пользуются популярностью в среде автолюбителей благодаря своей неприхотливости и возможности ремонта в гаражных условиях. Хоть классическая четырехцилиндровая компоновка и карбюраторная система впрыска ведут свою родословную с конца 50-х годов, современные технологии и ряд доработок позволили «старичку» вполне быть пригодным для динамичной езды. В этом запросто можно убедиться за рулем «Волги» или «Газели».

Однако отсутствие в системе газораспределения гидрокомпенсаторов, вынуждает владельцев этих авто с двигателем ЗМЗ 402 периодически выполнять регулировку клапанов, чтобы обеспечить:

оптимальное наполнение цилиндра горючей смесью при впускном такте;
максимальную компрессию при рабочем цикле;
наилучшее удаление отработанных газов при выпускном такте.

Минимальные отклонения этих показателей ведут, в лучшем случае, к потере мощности и приемистости. Значительные нарушения теплового зазора между коромыслом и клапанным стержнем могут повлечь прогорание клапана, что связано со значительными временными и денежными тратами. Поэтому лучше заранее предотвратить подобную ситуацию, для чего достаточно знать, когда нужно проводить регулировочные работы:

через каждые 20 тыс. км пробега;
после любого ремонта двигателя;
при появлении постороннего стука в области клапанной крышки;
после замены изношенных маслоотражательных колпачков.

Опытные шоферы даже по звуку определяют, когда нужна на ЗМЗ 402 регулировка клапанов и какой зазор на данный момент установлен:

увеличенный – звонкий металлический звук;
уменьшенный – глухой или, как говорят мастера, «тупой» звук.

Что нужно подготовить для работы?

клапана Первое условие, которое должно соблюдаться при выполнении настроек – это холодный двигатель, то есть, когда его температура будет одинакова с температурой окружающей атмосферы.

Теперь стоит подумать и подготовить необходимый инструмент:

заводная рукоятка;
набор измерительных щупов;
отвертка;
набор гаечных ключей.

После того, как необходимое оборудование собрано, нужно выполнить несколько пунктов подготовительных мероприятий:

открутить номерной знак, чтобы установить заводную рукоятку;
вывернуть свечи, чтобы облегчить процедуру проворачивания коленвала;
снять крышку распределителя зажигания, чтобы нанести метки, соответствующие положению поршней в ВМТ;
отсоединить «минус» АКБ.

Как происходит регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 402 автомобиля «Волга»?

Величины тепловых зазоров между коромыслами и клапанными стержнями данной силовой установки указаны в таблице:

Теперь можно приступать к регулировочным работам, которые состоят из нескольких этапов. В первую очередь необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра. Технологическая карта этого процесса состоит из следующих пунктов:

ослабить отверткой хомут крепления шланга для отвода газов и снять его;
разъединить 5 зажимов крышки корпуса фильтра и снять ее;
вынуть фильтрующий элемент;
ослабить отверткой хомут забора воздуха;
отогнуть отверткой стопорные шайбы и отвернуть 3 гайки при помощи ключа на 10;
демонтировать корпус.

Несколько следующих операций по регулировке клапанов на силовом агрегате серии ЗМЗ 402 также носят подготовительный характер:

отсоединить от датчика-распределителя зажигания шланг вакуумного регулятора;
отсоединить шланг отвода картерных газов;
на крышке газораспределительного механизма отвернуть 6 болтов при помощи торцевого ключа на 10 и снять ее;
удалить прокладку.

После выполнения всех вышеприведенных переходов следует приступить непосредственно к корректировке тепловых зазоров клапанов:

установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, для чего повернуть коленвал заводной ручкой так, чтобы третья метка на шкиве совпала с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен, при этом бегунок распределителя должен находиться на уровне контакта 1-го цилиндра. В противном случае следует повернуть коленвал еще на 360°, оба клапана должны быть закрыты;
отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и завернуть винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
удерживая регулировочный винт, закрутить контргайку и снова проверить зазор. Таким же образом отрегулировать второй клапан 1-го цилиндра;
повернуть коленвал на 180° и выполнить регулировку клапанов 2-го цилиндра двигателя ЗМЗ 402 в том же порядке;
повернуть коленвал еще на 180° и откорректировать тепловые зазоры на 4-м цилиндре;
сделать оборот еще на 180° и установить нужный зазор между клапанным стержнем и коромыслом на 3-м цилиндре.

Важно! Правильное выполнение регулировочных работ заключается в соблюдении очередности цилиндров, а именно – 1-2-4-3. По окончании процедуры следует прогреть мотор и сделать пробную поездку, в случае неудовлетворительного результата корректировку зазоров повторить.

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Необходимый инструмент:

отвертка.
ключ рожковый (10,12,13,14).
щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

Необходимые запчасти и расходные материалы:

прокладка клапанной крышки. (обязательно).
герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
шланг отвода картерных газов (если высох).
шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

Снимаем клапанную крышку.
Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия.

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0.45мм).
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402 широко известен своей способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я, в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее, когда я сам регулировал клапаны, всем автовладельцам я рекомендовал переделывать стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
Устанавливаете на место клапанную крышку.
Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.

Плюсы переделки:

нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
упрощается установка пробковой прокладки.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15. 000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат, в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент!

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

На тематических форумах часто можно найти рекомендацию — увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов. в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

делать это ни в коем случае не надо — разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%, вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа, это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов. если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Зазор сухого толкателя

Плоский (стандартный) толкатель в разобранном виде на различные части. Обратите внимание, что корпус толкателя (показан справа) нельзя снять без вскрытия корпуса.

Сухой зазор толкателя. Что это за чертовщина и почему меня это должно волновать? Сухой зазор толкателя — это зазор между коромыслом и крышкой штока клапана, когда толкатель (толкатель) сухой и полностью сложен. Когда двигатель работает, гидравлические подъемники, имеющиеся в большинстве двигателей Lycoming, компенсируют эту слабину и обеспечивают плавную и тихую работу поезда. Однако подъемники могут закрыть только ограниченный зазор, поэтому существует минимальный и максимальный зазор, необходимый для удержания подъемника в пределах его рабочего диапазона.

Второй кулачок сверху очень сильно изношен. Этот износ, безусловно, проявился бы при проверке сухого зазора толкателя перед вскрытием картера этого двигателя О-320.

Спонсор освещения авиашоу:

Если сухой зазор толкателя слишком велик, клапан не откроется полностью, и двигатель будет шумным. Сначала единственным повреждением будет потеря некоторой мощности, но со временем ударное действие клапанного механизма, работающего с чрезмерными зазорами, приведет к выходу из строя важных деталей двигателя. В этот момент может произойти потеря большей мощности, так как этот цилиндр выйдет из строя. Кроме того, когда части одного вышедшего из строя цилиндра попадают в двигатель, возможен полный отказ двигателя. С другой стороны, если сухой зазор толкателя слишком мал, толкатель не позволит клапану полностью закрыться, что может быстро привести к прогоранию клапана и выходу из строя этого цилиндра. Для большинства двигателей Lycoming сухой зазор толкателя составляет от 0,028 до 0,080 дюйма. Это довольно широкий диапазон, но очень важно оставаться в этом диапазоне.

Большую часть времени сухой зазор толкателя не имеет особого значения для оператора двигателя. Если последний человек, который работал с двигателем, выполнил свою работу, то сухой зазор толкателя в порядке и не требует дополнительного внимания, если только двигатель не будет доработан или что-то пойдет не так.

Что влияет на изменение сухого зазора толкателя?

Наиболее распространенной причиной изменения сухого зазора толкателя является замена или обслуживание цилиндра, особенно если обслуживание этого цилиндра связано с работой клапана. Поскольку седло клапана отшлифовано для восстановления надлежащего уплотнения, клапан имеет тенденцию перемещаться дальше в головку цилиндра, тем самым закрывая сухой зазор толкателя. Если клапан заменить, он, скорее всего, окажется дальше от седла клапана и, таким образом, откроется сухой зазор толкателя. Если цилиндр заменяется новым блоком цилиндров, новый клапан, скорее всего, находится в несколько ином положении в головке цилиндра по сравнению со старым. Разница может составлять всего несколько тысячных дюйма, но может быть и больше. Единственный способ убедиться в этом — это проверить, поэтому проверка — стандартная часть любого обслуживания или замены цилиндра. Если вы не проверите, вы, возможно, настраиваете себя на катастрофический провал.

Помимо работ по ремонту или замене цилиндра, сухой зазор толкателя изменяется после сильного износа распределительного вала. Величина износа, необходимая для заметного изменения сухого зазора толкателя, очень велика, по сути, отказ распределительного вала. Такой отказ должен сопровождаться другими признаками неисправности, такими как частичная потеря мощности и избыточное количество металла в масляном фильтре и сетке поддона. Вы также ожидаете увидеть более низкие показания EGT и CHT, соответствующие тому, что клапан не открывается полностью. Проверка сухого зазора толкателя в таком случае, вероятно, будет последним шагом перед открытием двигателя. Следующим шагом будет снятие цилиндра и визуальный осмотр распределительного вала. Излишне говорить, что это будет не самое счастливое время для владельца самолета. С другой стороны, обнаружение серьезной неисправности двигателя непосредственно перед тем, как она произойдет, намного лучше, чем обнаружение такой неисправности сразу после ее возникновения.

Как проверить сухой зазор толкателя

В разделе 6 руководства по капитальному ремонту Lycoming можно найти информацию о толкателях в частности и клапанном механизме в целом. Для получения дополнительной информации вы также можете обратиться к инструкции по обслуживанию Lycoming 1011L, инструкции по обслуживанию 1424A и сервисному письму 206A, но SI 1011L, вероятно, является наиболее полезным из всех. В этих ссылках вы увидите, что двигатели O-320-h3AD и двигатели O-235 имеют разные зазоры и/или процедуры для работы с сухими зазорами толкателей. Двигатели О-235 имеют сплошные толкатели, которые вообще не имеют гидрокомпенсаторов. Двигатели 541-й серии также имеют разные зазоры, но было бы крайне необычно найти один из этих двигателей в самолете экспериментальной/любительской постройки.

На этом рисунке из сервисного бюллетеня Lycoming 402 показан сухой зазор толкателя в двигателе с угловым клапаном.

Для проверки сухого зазора толкателя вам сначала понадобится, как следует из названия, сухой толкатель. Это означает, что плунжерная часть толкателя или толкателя должна быть извлечена из двигателя, очищена и высушена, сложена, снова вставлена в двигатель и проверен зазор между коромыслом и крышкой пружины клапана. Вот основные шаги для этого:

1. Снимите по одной свече зажигания с каждого цилиндра двигателя и проверните коленчатый вал, пока цилиндр, который вы хотите проверить, не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ). Вы можете почувствовать компрессию, поднеся палец к отверстию свечи зажигания. Совместите метку «ТС» на зубчатом венце с прорезью в картере, чтобы убедиться, что вы находитесь в ВМТ. В этом положении не должно быть давления ни на одно коромысло проверяемого цилиндра.

2. Снимите клапанную крышку с цилиндра, который вы хотите проверить. Затем снимите коромысла и отложите их в сторону, стараясь не перепутать детали.

3. Затем снимите стопорный зажим, удерживающий фиксатор толкателя. Он расположен над и между коромыслами. Вам нужно будет заменить этот зажим при повторной сборке этих частей.

Трубки толкателя удерживаются на месте фиксатором и гайкой со стопорным зажимом. Стопорный зажим необходимо заменять всякий раз, когда трубки толкателя снимаются и заменяются. После этой работы вам также понадобятся новые уплотнения трубки толкателя и, вероятно, новая прокладка крышки клапана.

4. Убрав фиксатор толкателя, вы можете снять толкатели и трубки толкателей. Не перепутайте толкатели с одной стороны на другую. Толкатель выхлопа должен вернуться туда, откуда вышел, и то же самое с толкателем впуска.

5. Теперь можно снять поршень с толкателя с помощью слегка согнутого куска контровочной проволоки. Не поддавайтесь искушению использовать магнит для извлечения поршня. Любой намагниченный поршень должен быть заменен в соответствии с Lycoming.

Снимите плунжер толкателя с корпуса толкателя с помощью куска контровочной проволоки со слегка загнутым концом. Не используйте для этого магнит. На этом фото двигатель виден снизу после того, как была снята трубка толкателя.

6. Осмотрите плунжер и корпус толкателя на наличие зазубрин, заметного износа или мусора. Если поршень изношен или поврежден, его следует заменить. Если корпус подъемника поврежден, его тоже следует заменить, но это большой проект, требующий вскрытия двигателя.

7. Сняв поршень с двигателя, его следует очистить растворителем Стоддарда или чем-то подобным, а затем высушить. Внутренняя часть корпуса толкателя также должна быть очищена и высушена. Старайтесь не допускать попадания растворителя в двигатель.

После снятия плунжера толкателя обязательно осмотрите внутреннюю часть на предмет износа или повреждений.

8. С чистым и сухим плунжером снова вставьте его в корпус толкателя, но перед этим убедитесь, что он полностью сложен. Для этого вставьте латунную проволоку в конец поршня и надавите, пока не почувствуете, что он схлопывается.

9. После повторной установки плунжера толкателя установите на место толкатель этого клапана и соответствующий коромысло. Не устанавливайте трубку толкателя в это время.

10. Убедитесь, что двигатель все еще находится в ВМТ, а затем измерьте зазор между коромыслом и крышкой штока клапана. Этот зазор должен быть не менее 0,028 дюйма и не более 0,080 дюйма. Если зазор выходит за пределы этого диапазона, вам потребуется приобрести более короткую или длинную толкающую тягу у дилера запчастей Lycoming. Также можно использовать запасные части от Superior или Continental Titan (ранее ECi).

11. Если зазор больше, чем можно исправить с помощью более длинного толкателя, пришло время заподозрить сильно изношенный кулачок кулачка. Чтобы убедиться в этом, необходимо снять цилиндр.

Когда плунжер толкателя очищен, высушен, сложен и снова вставлен в корпус толкателя, зазор можно проверить, вставив щуп между коромыслом и крышкой штока клапана.

12. Установив правильный зазор, снимите коромысло, толкатель и плунжер толкателя. Перед повторной установкой проверьте правильность работы поршня, нажав на него. Если он работает правильно, он должен быстро вернуться в исходное положение после нажатия. Если этого не происходит, поршень необходимо заменить. Предполагая, что поршень работает правильно, смажьте его маслом и вставьте обратно в корпус толкателя. Обратите внимание, что плунжеры и толкатели идут вместе. Не путайте плунжеры, если вы работаете более чем с одним подъемником одновременно.

Коромысло снимается путем выбивания вала латунным пробойником. Не забудьте сначала снять пластиковые заглушки, чтобы не повредить их.

13. Если у вас есть хоть малейшие основания полагать, что поршень мог намагничиться, обязательно проверьте его компасом. Намагниченная часть будет сильно тянуть к себе стрелку компаса. Как было сказано ранее, намагниченные поршни необходимо выбросить и заменить.

14. Когда все это сделано, пришло время переустановить трубки толкателей с новыми уплотнениями, переустановить толкатели правильной длины, переустановить коромысла и фиксатор трубки толкателя, снова поставить клапанную крышку, и все готово.

Если вы обслуживаете более одного цилиндра, этот процесс необходимо повторить для каждого толкателя в каждом цилиндре. Конечно, если вы собираете новый или капитально отремонтированный двигатель из деталей, то же самое применимо. Проверьте сухой зазор каждого толкателя в каждом цилиндре.

Вы можете подумать, что новые двигатели с роликовыми толкателями будут иметь другие зазоры и процедуры проверки сухого зазора толкателей, но, как правило, это не так. Всегда полезно перепроверить при работе с конкретным двигателем, но Лайкоминг говорит, что для версии с плоским толкателем и роликовым толкателем одной и той же модели двигателя зазор и процедура проверки одинаковы.

Процедура регулировки клапанов

::::

ПРАВИЛЬНЫЙ способ

Клиенты часто спрашивают, как правильно регулировать зазоры клапанов на своих двигателях. Кажется, что любой, кого они спрашивают, предлагает другую процедуру. Информация и пошаговая процедура, представленные ниже, должны помочь почти всем, кто читает эту статью, понять — от опытного механика или гонщика до мастера, пытающегося сделать это впервые.

Пожалуйста, прочтите эту статью до конца, чтобы понять, как правильно регулировать клапаны для большинства двигателей.

Введение в регулировку сплошных и гидравлических толкателей:

Ниже описан самый простой способ регулировки распределительного вала гидравлического или сплошного толкателя, будь то плоский толкатель или роликовый кулачок. Однако ПЕРВЫЙ шаг — забыть всю старую информацию, которую мы получили от других людей, книг и того, чему нас учили в прошлом инструкции по эксплуатации.

Неверная интерпретация приведенной ниже информации или попытка объединить шаги, которые я представляю вам ниже, со старыми знаниями, могут создать для вас дополнительные проблемы и путаницу. Затем рассмотрите те факторы, которые могут повлиять на ваш зазор клапана, потому что вам потребуется некоторое базовое здравый смысл понимание терминов и функций, прежде чем мы перейдем к этому.

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, необходимо рассмотреть другие вопросы. Просто поставить гаечный ключ на что-то и попытаться следовать карте камеры, руководству по ремонту или совету друга или родственника недостаточно. Мы начнем с основ работы valetrain, ответив на несколько важных вопросов.

Какой тип камеры вы используете? (гидравлический, сплошной, гидравлический роликовый, сплошной роликовый, грибовидный толкатель)

Используем ли мы алюминиевые головки?
Используются ли правильные компоненты клапанного механизма?
ВСЕ ли наши детали клапанного механизма находятся в надлежащем рабочем состоянии?
Соответствуют ли наши клапанные пружины размеру и натяжению распределительному валу и рабочим оборотам?
Для какого типа вождения (или гонок) мы собираемся использовать двигатель?
Есть ли у нас надлежащие инструменты и базовые знания, необходимые для регулировки клапанов?

Последнее очень важно. Если после прочтения этого вы все еще немного запутались, обратитесь за помощью или попросите кого-нибудь сделать это. По крайней мере, вы можете попросить кого-то, кто более осведомлен, провести вас через процесс, который мы здесь описываем, чтобы убедиться, что вы понимаете процедуру. Если вам интересно, что может пойти не так, вот краткое описание того, что может произойти:

Плохая работа двигателя и низкая производительность
Неудачный тест на смог (если это транспортное средство, разрешенное для движения по дорогам общего пользования)
Прогоревший выпускной клапан(ы)
Сломанные компоненты клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана
Взорванный двигатель
Проиграть важную гонку!
Опустошить или серьезно повредить ваш банковский счет

Приведенный выше список, хотя и довольно прост для понимания, должен нас напугать! Погрешность регулировки всего в несколько тысячных дюйма (0,001 дюйма) может вызвать одну или несколько проблем, перечисленных выше.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для тех из нас, у кого Ford, GM серии LS и другие двигатели, в которых используется «нерегулируемый» клапанный механизм … МЫ ДОЛЖНЫ убедиться, что наш механик правильно выполнил свою работу при установке высоты штока клапана, а затем МЫ ДОЛЖНЫ также проверить правильную глубину плунжера при использовании гидравлических подъемников. Если мы перейдем на твердые подъемники, мы обязательно перейдем на регулируемый клапанный механизм (я бы также сказал, что переход на регулируемый клапанный механизм обязателен во ВСЕХ гоночных приложениях, а также в любом приложении, где мы хотим точно контролировать настройку зазора клапана). ). Если этого не делать, то напрашивается серьезные проблемы!

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Я написал эту статью несколько задом наперед, и у меня есть для этого очень веская причина. Я хочу познакомить вас с процедурой, а затем описать , как работает, и , почему работает. Опыт работы с нашими клиентами научил меня тому, что хотя я и просил вас, читатель этой статьи, забыть то, чему вас, возможно, учили, такие грандиозные просьбы с моей стороны случаются редко. Для некоторых весь опыт регулировки клапанного механизма двигателя достаточно сбивает с толку.

Вместо этого я познакомлю читателя с процедурой, чтобы он задумался о том, как это работает.

Пожалуйста, прочитайте ВСЮ статью, прежде чем приступить к регулировке клапанов!

ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН Процедура регулировки клапана – быстрый и точный способ:

Во-первых, просмотрите приведенную ниже простую таблицу для двигателей Chevy с малым и большим блоком. Вы понимаете, что он описывает? Более подробное объяснение следует под диаграммой. Для других двигателей вы будете использовать порядок запуска, который соответствует вашему двигателю, чтобы создать аналогичную диаграмму. Эта таблица основана на «противоположных» цилиндрах вашего порядка зажигания. (см. ниже)

Регулировка впускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

с впускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана . … Отрегулируйте впускной клапан №6
с впускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 5
с впускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 7
с впускным клапаном цилиндра №3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан №2
с впускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 1
с впускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 8
с впускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 4
с впускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 3

Регулировка выпускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

Вы заметите, что это та же процедура и последовательность, что и для впускных клапанов, перечисленных выше. Только теперь вы регулируете ТОЛЬКО выпускные клапана одинаково.

с выпускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан №6
с выпускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 5
с выпускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 7
с выпускным клапаном цилиндра № 3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 2
с выпускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 1
с выпускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 8
с выпускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 4
с выпускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 3

Объяснение:

Во-первых, несколько терминов и слов, чтобы понять их значение в этой статье:

Полный подъем — Клапан ОТКРЫТ, и подъемник будет находиться на вершине (самая высокая точка) выступа кулачка.

ВМТ — Верхняя мертвая точка, или когда поршень находится в верхней части цилиндра и оба (все) клапана этого цилиндра закрыты.

Решетка — Зазор (время охлаждения) между кончиком штока клапана и коромыслом.

Zero Lash — Нет зазора, коромысло плотно прилегает к подъемнику. На гидравлическом спасателе плунжер находится в крайнем верхнем нейтральном положении (не сжат)

На графике выше мы видим, что регулировка производится на «противоположных» клапанах по циклу оборотов двигателя. В двигателях Chevrolet с малым и большим блоком используется порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2 . Что вы собираетесь сделать, так это разделить порядок на две части порядка стрельбы. Это «точные» противоположности, которые помещают противоположный клапан в правильное место для регулировки, то есть на заднюю сторону (основной круг или пятку) кулачка (см. изображение слева).

Используя приведенную ниже диаграмму (общий порядок работы Chevy V8, описанный выше), вы увидите, что № 1 находится напротив № 6, и наоборот на других цилиндрах в последовательности через порядок зажигания. Это справедливо как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Эта процедура подходит для большинства двигателей V8 и V6. На небольшой диаграмме ниже показаны противоположные цилиндры для двигателя Chevy V8 с малым или большим блоком с указанным выше порядком работы. Это показывает вам простую версию приведенного выше «противоположного» списка.

1 «-» 6

8 «-» 5

4 «-» 7

3 «-» 2

Для других двигателей приведены некоторые общие и противоположные им порядки зажигания. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ порядок зажигания вашего двигателя. Не полагайтесь на приведенный ниже список.

ДВИГАТЕЛЬ	ПРИКАЗ НА ВЫСТРЕЛ	ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ
АМС (большинство) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Бьюик V8 (большинство)	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Chrysler Big Block и Hemi V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Крайслер Смолл Блок V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Олдсмобиль (1967-позже) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Понтиак (1955-1981) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)

Форд 5,0 л HO, 351W, 351C, 351M, 400 V8	1-3-7-2-6-5-4-8	1 и 6; 3 и 5; 7 и 4; 2 и 8
Ford (большинство других) V8	1-5-4-2-6-3-7-8	1 и 6; 5 и 3; 4 и 7; 2 и 8

Важность положения атлета

Если положение толкателя на кулачке распределительного вала находится в другом месте, кроме пятки (обратите внимание на изображение выше), где при регулировке НЕТ контакта рампы, регулировка зазора будет неправильной. Это положение требуется для каждого клапана, прежде чем вы попытаетесь выполнить регулировки. Приведенная выше схема и процедура гарантируют, что подъемник находится на задней стороне выступа кулачка для каждого клапана.

В прошлом учитель автомастерской или руководство по обслуживанию часто давали нам указания установить каждый цилиндр в ВМТ (поршень в верхней мертвой точке), а затем отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако мы часто обнаруживаем, что это неправильная процедура для получения надлежащей регулировки зазоров, особенно на современных двигателях или агрессивных профилях распределительных валов. На изображении справа показано требуемое положение кулачка по отношению к толкателю, обеспечивающее правильную регулировку зазора клапана.

Убедившись, что подъемник расположен на пятке кулачка, вы гарантируете, что регулируемый клапан полностью закрыт. Любое другое положение и настройки НЕ будут точными.

Как насчет фактической процедуры корректировки?

Гидравлические распределительные валы :

Пришло время описать фактическое вращение гаечного ключа. Сколько из нас читали или учились, что с распределительным валом с гидравлическим подъемником мы должны отрегулировать его до уровня, при котором есть небольшое сопротивление толкателя (нулевой зазор), а затем повернуть его на 3/4 или полный оборот? Изначально меня тоже учили неправильно, как инструкторы, так и следуя неточным процедурам в различных руководствах по ремонту. Когда мы следовали этим методам, наша регулировка, вероятно, слегка приоткрывала клапаны, предотвращая их полное закрытие! Наши клапаны были отрегулированы неправильно!

Типичный гидравлический подъемник требует регулировки, которая составляет примерно половину доступного хода плунжера. Если средний поршень гидравлического подъемника имеет диапазон хода 0,060 дюйма (шестьдесят тысяч дюймов) от полного сжатия до его статической высоты, когда седло толкателя упирается в стопорное кольцо, половина этого расстояния будет составлять +/- 0,030 дюйма. (тридцать тысяч дюймов). Это означает, что мы должны отрегулировать клапаны так, чтобы они находились между глубиной, на которую опускается плунжер в толкателе. При слишком тугой регулировке (поршень полностью сжат) клапаны остаются приоткрытыми и не закрываются до конца. Это устраняет важное время охлаждения (зазор), которое отводит тепло от штока клапана.

Если регулировка слишком слабая, клапанный механизм будет шумным, и может произойти повреждение наконечника клапана (верхней части штока клапана), коромысла, толкателя, седла толкателя, толкателя и выступов распределительного вала.

Как добиться глубины плунжера 0,030″ или центрированной глубины? На только что собранных двигателях я фактически буду использовать циферблатный индикатор и измерять расстояние перемещения на новом подъемнике. На собранном двигателе, особенно на уже установленном в автомобиле, это это сложнее сделать

Для регулировки гидрокомпенсаторов я использую две процедуры. Один использует «чистый» метод с выключенным двигателем, а другой — грязный способ с работающим двигателем и разбрызгиванием масла повсюду. Я предпочитаю «чистую» настройку и использую грязный способ только в крайнем случае.

Для грязного метода я изготавливаю на заказ использованные клапанные крышки, маслоотражатели и другие приспособления, чтобы сохранить масло в двигателе. Предотвращение разбрызгивания масла по всему моторному отсеку и по земле может быть напряженной работой, требующей внимания и планирования!

Двигатель «ВЫКЛ.» Советы по регулировке гидравлического подъемника:

Если двигатель собран и установлен на транспортном средстве, прогрейте двигатель, запустив его, пока он не прогреется до рабочей температуры (примерно 15 минут). «Холодные» регулировки следует использовать только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на моторном стенде. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки рекомендуется отрегулировать клапаны «на горячую».

Подготовьте все необходимые инструменты и быстро снимите клапанную крышку (крышки), пока двигатель прогрет до рабочей температуры.
Начните процедуру регулировки, используя приведенную выше таблицу или другую, соответствующую вашему порядку зажигания и противоположным.
С впускным клапаном №1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ — Это означает, что вы проворачиваете двигатель вручную до тех пор, пока впускной клапан цилиндра №1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло давит на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана, пока он не перестанет двигаться вниз) — и отрегулируйте впускной клапан на «противоположном по порядку зажигания» цилиндре. Всегда помните, что порядок работы двигателя с противоположным клапаном зависит. Знайте порядок работы вашего двигателя!
Перейти к противоположному цилиндру. В этой технической статье в качестве примера используется общий порядок зажигания для двигателей Chevy с малым и большим блоком, поэтому это будет цилиндр № 6.
Ослабьте гайку коромысла (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа) на впускном клапане №6.
Возьмите два пальца и покрутите между ними толкатель вперед и назад, чтобы почувствовать сопротивление.
Осторожно затяните регулировочную гайку и СТОП когда вы чувствуете сопротивление в толкателе, поскольку он оказывает давление на гнездо в коромысле и подъемнике, это считается «нулевым зазором».
Поверните ключ на 1/8–1/4 оборота (см. ниже) для производительных, гоночных или высокоскоростных приложений. Поверните гаечный ключ на 1/4–1/2 оборота для стокового или мягкого уличного применения. Для приложений, которые регулярно работают на постоянно высоких оборотах, используйте немного более легкую настройку (1/8 оборота).
Если в вашем клапанном механизме используются полизамки, не забудьте установить (вплотную) винт с внутренним шестигранником
Регулировка этого клапана завершена!
МЕДЛЕННО проверните двигатель вручную до следующего цилиндра/клапана в порядке включения.
Повторите вышеуказанные шаги, начиная с №3 по №10, но используйте следующий цилиндр в последовательности. В нашем примере Chevy V8 это впускной клапан восьмого цилиндра

Пройдите через все впускные клапаны, а затем повторите процедуру для выпускных клапанов.

Что такое 1/4 оборота? (см. изображение ниже)

Это еще одна область, которой неправильно учили в автомагазинах и очень дорогих руководствах по обслуживанию с 1950-х годов. Представьте стрелки на часах. У вас есть очевидные позиции 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00 часов, а также числа между этими точками. Начните с гаечного ключа в положении 12:00 и поверните его по часовой стрелке до положения 6:00, которое вы только что сделали на 1/2 оборота. Переход от 12:00 до 3:00 составит 1/4 оборота. Во многих мануалах написано регулировать клапана от трех четвертей до одного полного оборота… ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!!!!

Выполните эту процедуру одинаково для всех впускных клапанов, затем таким же образом отрегулируйте выпускные клапаны.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: При работе со старыми двигателями с большим пробегом или двигателями, в которых используются некачественные подъемники, вы можете столкнуться с ситуацией, когда подъемники сбрасывают давление (слив масла из корпуса подъемника), что приводит к неточной регулировке клапана. Масло должно оставаться в гидрокомпенсаторе для достижения точной регулировки зазора клапана. Если неоднократные попытки отрегулировать клапаны с помощью процедуры «холодной регулировки» не увенчались успехом, причиной может быть прокачка толкателей. существуют два варианта решения этой проблемы. ОДИН: замените толкатели или ДВА: отрегулируйте клапаны, используя описанный ниже метод «ГОРЯЧЕГО» запуска.

СОВЕТ: Один из способов определить, происходит ли это (вытекает или нет масла), — наблюдать за коромыслом, поворачивая ключ на 1/8–1/2 оборота. Если коромысло толкает вниз шток клапана вместо толкателя, вы открываете клапан, а не регулируете толкатель!

Двигатель РАБОТАЕТ Регулировка гидравлического подъемника:

Так ты действительно любишь маслянистую кашу? Это должно быть одной из самых неприятных процедур обслуживания, если вы не планируете должным образом заранее.

Некоторые полезные советы:

Регулируйте только одну сторону двигателя за раз.
Используйте масляные ограничители (дефлекторы) на коромыслах или, что еще лучше, разрезанную старую клапанную крышку, имеющую вырез в верхней части для облегчения доступа к регулировке И масляные дефлекторы
Сохраняй спокойствие… ты обожжешься, ты устроишь беспорядок, и ты НЕ БУДЕШЬ ждать, чтобы сделать это снова, особенно если ты облажался в первый раз.
Использование стетоскопа механика может существенно облегчить эту процедуру, особенно если двигатель работает громко или у вас проблемы со слухом.

Регулировка гидрокомпенсаторов при работающем двигателе не входит в число моих любимых занятий (как вы можете судить по тому, сколько раз я упоминаю о своем отвращении к этому делу). С учетом приведенных выше соображений вы готовы к работе:

Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
Выключить двигатель
Снимите одну крышку клапана и установите зажимы дефлектора, нестандартную крышку клапана или любое другое устройство, которое вы используете, чтобы свести к минимуму разбрызгивание масла.
Запустите двигатель.
Начните ослаблять одну из регулировочных гаек коромысла. Вы должны услышать, как клапанный механизм начинает «стучать».
Медленно затягивайте гайку коромысла до тех пор, пока не прекратится более громкий «стук»
Поверните ключ еще на 1/8–1/2 оборота , чтобы установить глубину плунжера (преднатяг подъемника).
Продолжите (повторите) эту процедуру на каждом из оставшихся клапанов.
Выключить двигатель
Снимите устройство разбрызгивания масла и установите на место клапанную крышку
Повторите эти действия с другой стороны двигателя (если это V8)

Если вы слышите чрезмерный шум или двигатель работает неровно и плохо, вам придется повторить процедуру. Как указано выше, если у вас есть доступ к стетоскопу механика, вы можете установить его конец в верхней части шпильки коромысла, чтобы послушать шум, создаваемый неплотной регулировкой, что облегчает поиск «нулевого» зазора.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если вы устроили беспорядок, ПОЖАЛУЙСТА, используйте экологически безопасные методы для очистки любых разливов масла, а затем проверьте уровень масла. Вы будете удивлены тем, как быстро и сколько масла может пролиться при регулировке клапанов при работающем двигателе, если вы не сможете удержать масло в двигателе!

Регулировка сплошного подъемника:

Этапы регулировки сплошного подъемника аналогичны регулировке гидравлического подъемника. Однако вместо поворота гаечного ключа на 1/8–1/2 оборота мы будем использовать щуп для проверки положения зазора.

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры (около 15 минут), а затем быстро снимите обе крышки клапанов. Следуйте приведенной выше таблице регулировки. С впускным клапаном №1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ. Это означает, что вы поворачиваете двигатель вручную до тех пор, пока впускной клапан цилиндра №1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз). Теперь вы можете отрегулировать впускной клапан на «противоположном по порядку работы» цилиндре (см. таблицу выше). Помните, что обратное зависит от порядка запуска двигателя. В этой статье я использую в качестве примера двигатели Chevy с малым и большим блоком, так что это будет цилиндр № 6. Слегка ослабьте коромысло (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа).

На основании карты распредвала (спецификации распредвала предоставлены производителем распредвала) вы должны знать, каким должен быть зазор клапана в тысячных долях дюйма как для выпускного, так и для впускного клапана. Для некоторых распределительных валов эти зазоры будут одинаковыми (впускной и выпускной), а другие могут показать значение выше (больше зазора) для более горячего выпускного клапана.

Например, в карте кулачка рекомендуется установка зазора клапана 0,022 дюйма. Возьмите щуп 0,022 дюйма и поместите его между верхней частью штока клапана и кончиком коромысла. Аккуратно опускайте коромысло «просто», пока не почувствуете сопротивление. Вы должны осторожно двигать щуп вперед и назад по стандартным коромыслам с прорезями или осторожно из стороны в сторону, если используете коромысла с роликовым наконечником. Регулировка зазора клапана не должна быть тугой — ощущение должно быть примерно таким же, как при протыкании столовым ножом куска холодного масла. Не слишком жесткий, не слишком мягкий. Полезно использовать фиксаторы коромысел типа «положительный замок» вместо обычных зажимных гаек коромысел или Nylox. Если с помощью коромысла ваша работа выполнена, переходите к следующему клапану. Если вы используете принудительные замки, удерживайте корпус замка на месте с помощью накидного или рожкового ключа (есть специальные инструменты для упрощения этой процедуры, если вы хотите потратить на них $$$), а затем осторожно затяните шестигранный ключ. установочный винт в центре позиционного замка.

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве случаев установочный винт с внутренним шестигранником издает легкий щелчок, когда он затянут.

Компенсация холодного двигателя при регулировке зазора клапана

При установке нового распредвала двигатель явно будет холодным. Проблема в том, что указанные характеристики зазоров относятся к двигателю, который проработал достаточно долго, чтобы иметь нормальную рабочую температуру. Что мы можем сделать в этой ситуации? Существует стандартный поправочный коэффициент, который можно использовать, чтобы приблизить нас к требуемым настройкам. Теперь мы должны рассмотреть сплавы материалов различных деталей двигателя, потому что тепловое расширение этих компонентов по-разному влияет на клапанный зазор. Поэтому поправочный коэффициент, используемый для нашей настройки зазоров, будет зависеть от того, изготовлены ли головки цилиндров и блок из чугуна или алюминия.

Возьмите «горячую» настройку, указанную в каталоге производителя кулачка или на карточке кулачка, поставляемой с распределительным валом. Используйте приведенные ниже рисунки, чтобы изменить исходные характеристики ресниц, чтобы получить «холодную» настройку ресниц.

Используя железный блок и железные головки, добавьте 0,002 дюйма
Используя железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма
Используя алюминиевый блок и головки, вычтите 0,012 дюйма

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта корректировка является лишь приблизительной и предназначена только для «закрытия» клапанного зазора при первоначальном запуске нового двигателя. После надлежащего прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры вернитесь назад и отрегулируйте все клапаны до указанных «горячих» зазоров клапанов.

Использование зазоров клапанов для «настройки» характеристик двигателя

Это небольшая дополнительная подсказка, о которой часто не знают многие производители и тюнеры двигателей. Большинство людей не понимают, что вы можете незначительно улучшить производительность, немного уменьшив или увеличив рекомендуемые настройки ресниц. ПРИМЕЧАНИЕ. Это относится ТОЛЬКО к распределительным валам SOLID LIFTER (толкатель или ролик)!

Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (клапанный зазор). Таким образом, величина зазора клапана, который вы используете, влияет на производительность двигателя. Например, при уменьшении величины (горячего) зазора клапана клапан будет открываться немного раньше, обеспечивать немного большую подъемную силу (открытие клапана) и закрываться немного позже. Это заставляет распределительный вал выглядеть больше двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы. При увеличении количества (горячих) плетей происходит обратное. Клапан открывается позже, обеспечивает немного меньший подъем и закрывается немного раньше. Теперь двигатель видит кулачок меньшего размера с немного меньшей фактической продолжительностью и подъемной силой. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ — я предлагаю вам начать с изменения зазора всего лишь на 0,001–0,003 дюйма. Сумасшедшие эксперименты могут разрушить ваш двигатель! это работает лучше всего. Просто помните, что чем больше зазоров вы работаете, тем шумнее будет клапанный механизм, и если вы не будете осторожны, это может привести к повреждению. Если зазор чрезмерный, это может быть резким или повредить другие компоненты клапанного механизма. Поэтому при длительной работе двигателя не рекомендуется увеличивать величину зазора более чем на +0,004″ от рекомендуемого значения. Также не рекомендуется уменьшать плеть более чем на -0,008 дюйма.

Общие улучшения или различия в производительности включают:

Уменьшение зазора увеличивает максимальную мощность (мощность на верхних оборотах) в лошадиных силах
Увеличение зазора может улучшить крутящий момент и ускорение на низких оборотах.

Заключительные замечания и советы:

Как упоминалось выше, диапазон мощности может немного измениться на двигателе, использующем распределительный вал со сплошным подъемником, путем изменения настроек клапанных зазоров. Более слабая регулировка зазоров увеличивает мощность двигателя на низких оборотах, а более плотные зазоры увеличивают мощность на высоких оборотах. Для этих настроек необходимо тщательное рассмотрение, потому что зазор клапана — это «время охлаждения», которое требуется клапану в каждом цикле. Если у вас слишком мало или нет зазора, вы рискуете сжечь клапаны.
Использование роликовых коромыслов значительно увеличивает срок службы направляющих клапанов, увеличивает мощность, а также обеспечивает лучшую настройку зазоров клапанов. Используйте их, когда сможете! Лучше всего подходят коромысла типа вала (меньше прогиба). Коромысел из нержавеющей стали обеспечивают меньший «вес клапана», что ХОРОШО. Алюминий, хотя и менее дорогой, будет больше прогибаться и увеличивать фактический вес штока клапана. Дополнительный вес может показаться вам не критичным, но это считается обратным весом, который замедляет работу всех связанных с ним компонентов.
Кроме того, слишком слабая регулировка клапанного зазора может привести к повреждению штока клапана и увеличить вероятность преждевременного выхода из строя наконечников роликовых коромыслов. При использовании OEM-штампованных стальных коромысла вы можете сломать коромысло или повредить точку опоры.
Материалы двигателя, рабочие обороты двигателя и отклонение клапанного механизма влияют на изменение настроек клапанного зазора. Чем выше число оборотов в минуту, тем дешевле детали, которые вы используете, а различия в производительности и надежности между типами материалов способствуют более частой регулировке зазоров клапанов. (Кстати, пока вы находитесь там со снятыми клапанными крышками, постарайтесь проверить давление пружины клапана. Существуют инструменты для проверки давления пружины).
При использовании роликового кулачка вы получаете БЕСПЛАТНУЮ мощность. Если вы можете себе это позволить, сделайте это! Кроме того, при использовании роликового кулачка вы можете менять распределительные валы без необходимости замены толкателей или прохождения необходимых процедур обкатки толкателей, которые являются обязательными для гидравлических или сплошных распределительных валов.

Понравилась статья? Дайте нам знать.

Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал

Регулировку и регулировку зазора клапана часто упускают из виду как простую и несложную задачу для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, уделяя внимание зазору клапана. Хорошая первоначальная настройка и внимательное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной гибели вашей силовой установки. Мы связались с некоторыми ведущими производителями двигателей в отрасли, чтобы выяснить, что каждый должен знать об установке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели узнать все, что нужно знать о регулировке зазоров клапанов, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей высокопроизводительных двигателей, чей общий опыт в создании первоклассных гоночных двигателей составляет более 110 лет и чьи резюме читаются как члены Международного зала славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали всю информацию, чтобы составить окончательное руководство по регулировке зазоров клапанов. Давайте посмотрим на наших экспертов:

Скотт Шафирофф более тридцати лет занимается как гонками, так и созданием гоночных двигателей. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и за это время стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом в области создания двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Реер начал производить двигатели вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году на заднем дворе магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-двигатель Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines уже почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать точку зрения производителя на настройку зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевой трассе, который понимает реальный мир, знает подход к обслуживанию боксов, а также к обслуживанию в лабораторных условиях.

Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и бесхитростная процедура, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причин неправильного зазора клапана

Зазор клапана, представляющий собой зазор между кончиком коромысла и кончиком штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с таблицей характеристик кулачка, в которой указана рекомендуемая настройка зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша карта камеры — это не число, при котором ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка. Некоторые производители кулачков публикуют число на карточке кулачка, которое является минимальным числом плетей, потому что, если вы нажмете их немного сильнее, не будет пандуса или они будут работать слишком жестко. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это усложнит работу клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между долговечностью и мощностью».

Шафриофф продолжил иллюстрировать свою точку зрения, сказав: «Если вы можете зажать кулачок сильнее и получить ту же производительность, вам лучше, если вы не опустились ниже минимального зазора. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее это для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности. Это умный способ участвовать в гонках».

Дэвид Реер говорит, что «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о наличии проблемы до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Реер повторил предупреждение о тщательной проверке зазоров клапанов. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может привести к поломке толкателя. По словам Реера, «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень тщательно проверяем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простой акт профилактического обслуживания, такой как регулярная проверка зазоров клапанов, может сэкономить гонщику много денег».

Трюки Musi с клапанным зазором начинаются при сборке клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии» — это очень важно в книге Муси. «Просто прогоните отверстие подъемника через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки Пэта Муси с клапанным зазором начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет никакой тайны в регулировке зазора клапана на кулачках с плоскими толкателями. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоскими толкателями, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как по маслу.

Приступая к установке коромысла, проверьте, чтобы толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует «предварительно смазать или загрунтовать все толкатели через отверстия для толкателей».

Начните с проверки того, что все толкатели установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штоков клапанов, так и на седла толкателей коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того как наконечники штоков клапанов и седла коромысел покрыты сборочной смазкой, можно устанавливать коромысла на шпильку коромысел. Обильно нанеся монтажную смазку на шар коромысла, поместите его на шпильку коромысла плоской стороной цапфы вверх. Дважды проверьте, правильно ли установлены толкатели в толкателях и сиденьях коромысел. Точно таким же образом установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Очень важно устанавливать коромысла, не вращая двигатель, потому что вы можете случайно погнуть толкатель, даже не подозревая об этом».

Убедиться, что штоки центрированы в чашке толкателя, очень важно для регулировки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув ее «от руки» до точки, в которой толкатель не имеет зазора, но все еще будет вращаться под вашими пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и все коромысла.

Наконец, пришло время отрегулировать зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить затвор, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке зажигания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в сторону его нормального вращения.

Для регулировки зазора клапана на гидрокомпенсаторах не требуется «щуп». Процесс одинаков для штампованных стальных коромыслов (таких как изображенные) или коромыслов с роликовыми наконечниками.

Для распределительных валов гидроподъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке запуска, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, одновременно вращая толкатель, пока не почувствуете рывок в коромысле. Затяните регулировочную гайку, пока не будет устранено провисание коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, затягивая регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется нулевым зазором). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота дальше этой точки, обеспечив оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «вам следует искать 0,030–0,060 предварительного натяга в типичном гидравлическом подъемнике». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны установлены на правильный зазор клапанов, можно отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам нужно провернуть двигатель, пока толкатель впуска не переместится полностью вверх и не повернется чуть выше максимального подъема. Теперь выпускной клапан можно отрегулировать. Когда все впускные и выпускные клапаны отрегулированы с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно выполняют двойную проверку, проворачивая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки клапанного зазора на сплошных кулачках толкателя необходимо использовать «щуп» и карту спецификаций, которая поставляется с вашим распределительным валом.

Распределительные валы сплошного подъемника

Укладка клапана цельного подъемника или механического распределительного вала очень похожа на распределительные валы гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забыть отрегулировать только один клапан на одном цилиндре за раз, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь к последнему цилиндру.

Единственная разница в регулировке зазора на распредвалах со сплошным толкателем заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете небольшой зазор на коромысле. Затем вы можете установить зазор на клапанах по спецификациям, указанным в карте спецификаций распредвала, прилагаемой к распредвалу. Закрутите гайку впускного коромысла вниз с помощью щупа правильной толщины, вставленного между штоком клапана и кончиком коромысла. Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении щупа. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал через короткий промежуток времени.

Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении «щупа».

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по регулировке зазоров клапанов:

Найдите золотую середину. Дэвид Реер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает в мощности».

Установите зазор клапана на «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод есть холод». Шафриофф посоветовал нам регулировать зазоры клапанов на холодном двигателе и еженедельно проверять зазоры клапанов при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда меняется зазор в одном из цилиндров.

Игнорировать ручной метод регулировки клапанного зазора Chilton. Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для уличных распредвалов. Наилучшая последовательность, которую следует использовать при регулировке зазора клапана, — это следовать порядку зажигания. Это требует меньшего количества оборотов коленчатого вала и поможет избежать проблем с перекрытием клапанов.

Правило EO/IC (выпускное отверстие и впускное закрытие). Отрегулируйте зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит впускной подъемник в базовый круг, где вы хотите, чтобы он был. Затем отрегулируйте зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно наполовину на стороне закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка зазора клапана — это не высшая математика, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Каждый раз проверяйте ресницу одинаково, иначе она будет повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы».

Еженедельно проверять зазор клапана. Дэвид Реер говорит: «Мое главное правило профилактики — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана. Если у одного клапана внезапно на 20 тысячных больше зазор, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, толкатель сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы неукоснительно проверяете зазоры клапанов, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они приведут к дальнейшему повреждению».

Знай, с чем имеешь дело. Если вы используете оригинальные запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию, например, по регулировке зазора клапана. Производитель уже рассчитал специальные компенсации для этих экзотических материалов.

Правильная регулировка зазоров клапанов поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка зазоров клапанов может быть пугающей для обычного человека, но, поговорив с лучшими производителями двигателей, зазоры клапанов — это простая и основная процедура обслуживания, которая, если она выполняется целенаправленно, представляет собой прогулку в парке. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать рутине — это ключи к профессиональной настройке зазора клапана. Используя эти наконечники для зазоров клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки редукторов своим новым опытом. Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, плюс у вас будет право похвастаться самым точным зазором клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» очки с семьей и друзьями.

Как измерить зазор между поршнем и клапаном с помощью глины

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

В двигателе взаимосвязь между клапанами и поршнями ненадежна. Если места слишком мало, они могут столкнуться. Если это произойдет, то возникшая бойня потребует замены одного из клапанов, направляющих или поршней. В лучшем случае потребуется полная переборка двигателя. Никто не хочет выковыривать куски стали и алюминия из масляного поддона.

Надлежащий зазор между поршнем и клапаном особенно важен при работе с поршнями с высокой степенью сжатия, кулачками с большим сроком службы и высокими оборотами. По этим причинам крайне важно проверять зазор между поршнем и клапаном всякий раз при сборке двигателя, а также при замене головок цилиндров или клапанного механизма. Проверка этого крайне важного зазора не составляет труда и может принести огромные дивиденды в плане долговечности. Кратчайший путь к катастрофе — предполагать, что все в порядке.

Для проверки зазора вам понадобится пластилин Play Doh или аналогичный пластилин, недорогой штангенциркуль и пара прочных подъемников. Что касается самого двигателя, короткий блок должен быть окончательно собран, вам потребуются головки цилиндров, прокладки головок и распределительный вал / клапанный механизм, которые будут использоваться. Процесс, подробно описанный в этой статье, достаточно прост и может означать разницу между счастливым движком и грустным кошельком.

Рекомендуемый зазор между клапаном и поршнем обычно составляет не менее 0,080 дюйма на стороне впуска и не менее 0,100 дюйма для выпускного клапана. Для выхлопа требуется немного больше зазора, потому что он больше расширяется при нагревании.

Добавьте 0,030 дюйма минимального зазора к каждому клапану, если двигатель оснащен алюминиевыми стержнями, поскольку они имеют тенденцию растягиваться больше, чем стальные.

Большинство проблем с поршнем и клапаном возникают за 10 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). Убедитесь, что зазор между поршнем и клапаном проверен, когда кулачок установлен точно в том положении, в котором он будет работать.

Очистите верхнюю часть поршня и клапанов. Чем чище поршень, тем лучше глина прилипнет к нему при проверке.

Нагар на поверхностях поршня и клапана влияет на зазор.

Первым шагом является запись толщины несжатой прокладки головки блока цилиндров. Затем найдите толщину этой прокладки в сжатом состоянии, указанную производителем, и вычтите ее из толщины в несжатом состоянии, измеренной на вашей прокладке. Запишите этот номер, так как он будет важен позже. Горсть пластилина Play Doh или аналогичной глины для лепки расплющивается поперек клапанов сверху поршней (толщиной около 1/4 дюйма). Тонкий слой моторного масла или сборочной смазки на глине, камере сгорания и клапанах предотвращает прилипание глины и ложные показания. Закрепите болтами прокладку и головку и установите клапанный механизм проверяемого цилиндра. Вам не нужно полностью затягивать болты головки, но они должны быть плотными. Предполагая, что обе деки имеют одинаковую высоту, процесс проверки необходимо выполнить только для одного цилиндра. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Это будет один полный оборот распределительного вала (кулачок вращается в два раза медленнее кривошипа) и обеспечит точное попадание в глину как от впускного, так и от выпускного клапана. Ослабьте коромысла и снимите толкатели, снимите головку. болты и осторожно снимите головку блока цилиндров, убедившись, что она не прилипла к глине. Вот тут-то и пригодится капля масла. Лезвием бритвы или ножом разрежьте глину посередине каждого предохранительного клапана и снимите одну половину с верхней части поршня. Измерьте толщину оставшихся половинок штангенциркулем. Проверяйте по одному клапану за раз и записывайте результаты измерений. Это не окончательный зазор между поршнем и клапаном. Чтобы найти истинный зазор между поршнем и клапаном, используйте эту формулу:

Толщина глины (толщина прокладки в несжатом состоянии — толщина прокладки в сжатом состоянии) = зазор PTV

Пример 0,130 дюйма (0,040–0,035 дюйма) = зазор 0,125 дюйма.

Trending Pages

Best Electric Cars — Top Rated Electric Car Models
Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Последовательность регулировки клапанов на двигателе 402 Проверка зазоров между коромыслами и клапанами производится на холодном двигателе, с затянутыми требуемым моментом гайками крепления головки блока цилиндров и гайками крепления стоек оси коромысел.

Регулируем тепловой зазор между клапанами и коромыслами при ремонте ГБЦ.

Необходима регулировка зазоров клапанов после замены маслосъемных колпачков. Также при появлении стука в районе клапанной крышки.

рис. один

При увеличении зазора появляется характерный звонкий металлический звук. При небольшом зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет казаться «зажатым», или еще говорят — «тупым». Это приведет к снижению его мощности и приемистости, повышенному износу клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, если его температура равна температуре окружающей среды.

Чтобы легче было крутить коленвал, нужно выкрутить свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленвала, если у трамблера открыта крышка. На корпус трамблера фломастером наносим метки, соответствующие положению поршней в ВМТ, при посадке ползунка трамблера напротив каждого контакта крышки трамблера.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. С помощью отвертки ослабьте хомут и снимите выпускной шланг картера.

2. «Отщелкнуть» пять хомутов и снять крышку корпуса воздушного фильтра, вынуть фильтрующий элемент.

3. С помощью отвертки ослабьте хомут и снимите гофрированный воздухозаборный шланг.

4. Отверткой отогните усики стопорных шайб, а ключом на 10 отверните три гайки.

5. Снимите корпус воздушного фильтра.

6. Отсоедините выхлопную трубу картера.

Регулировка клапанов ГАЗ-24 интересует многих автовладельцев. Дело в том, что проблема работы мотора возникает достаточно часто, и автолюбители предпочитают обращаться на СТО для регулировки. Но можно поступить и иначе, ведь всю работу вы с легкостью проделаете самостоятельно.

Ваша задача правильно отрегулировать клапан. Она должна не только полностью закрываться, но и открываться на необходимую величину.

Если зазор очень большой, клапан немного приоткроется. Из-за этого тяговые характеристики двигателя будут снижены, вы заметите шум при работе двигателя. А вот тугие клапаны гораздо опаснее. Посмотрите на тепловой зазор. Если она маленькая, то при прогреве двигателя клапана не смогут полностью закрыться, это снизит компрессию. В результате клапана прогорят, газ будет прорываться под крышку головки.

Важно обратить внимание на обеспечение плотного прилегания головы. Посмотрите на стяжные гайки, их нужно затягивать в указанной последовательности, это обеспечит равномерную посадку.

Процесс проводить на холодном двигателе, проводится в 2 этапа. Сначала немного затяните гайки; просто сделай это наполовину. Затем переходим ко второму этапу – затягиваем все гайки до упора.

Процесс нужно вести равномерно, это позволит избежать перекосов. Используйте в работе динамометрический ключ. Отрегулировать клапана на ГАЗ 2410 с учетом того, что после завершения процесса нужно проверить зазоры между клапанами и коромыслами. Перед началом работы изучите схему, соблюдайте последовательность действий.

Помните, что перед началом работы необходимо внимательно изучить инструкцию к данному транспортному средству. Так вы узнаете об устройстве двигателя, узлах и деталях, расположенных на нем. Заранее позаботьтесь о наличии измерительных приборов и других инструментов. Вам понадобится следующее:

Сначала отсоедините шланги, это вентиляция картера. Затем снимите воздушный фильтр. После этого обратите внимание на шлейф привода, отсоедините его. То же самое проделайте с трубкой вакуумного регулятора.

Возьмите тряпку и тщательно удалите пыль, сотрите масляные потеки с клапанной крышки и прилегающих элементов. Подготовительные работы очень важны, чтобы при открытии в механизм не попала грязь. Сняв крышку, промойте ее. Обязательно почистите маслоотделитель, для этого можно использовать разбавитель или бензин. Посмотрите на крышку, сопрягаемая поверхность должна быть ровной. Очень часто он деформируется из-за того, что автовладельцы слишком сильно затягивают болты. В результате масляный пот фиксируется даже при установке новой прокладки.

Итак, возьмите легкий молоток и аккуратно отрегулируйте крышку. Сняв кожух коромысел, провернуть мотор до совмещения паза 3 с ребром-указателем, для этого использовать пусковую рукоятку. Индикаторное ребро расположено на крышке распределительного механизма. Место расположения канавки 3 — обод шкива коленчатого вала-демпфера. Обратите внимание, что клапаны цилиндра 1 должны быть в закрытом положении, а коромысла должны иметь свободный ход.

Внимательно проверьте зазоры между коромыслами и клапанами. При необходимости отрегулируйте их. Посмотрите на 1 цилиндр, в идеале зазор выпускного клапана 0,35-0,40 мм. Если говорить о впускном клапане цилиндров 1 и 3, то зазор должен быть 0,40-0,45 мм. Выпускной клапан 2-го цилиндра должен иметь такое же значение. После этого проворачиваем коленвал, нужно сделать полный оборот. Затем отрегулируйте, обращая внимание на зазоры между следующими деталями:

Выпускной клапан 4 цилиндра. Нормальное значение составляет 0,35-0,40 мм.
Впускные клапаны. Это 2 и 4 цилиндра.
Кроме того, нужно обратить внимание на выпускной клапан 3 цилиндра. Для всех вариантов зазор должен быть 0,40-0,45 мм.

Затяните контргайки после завершения регулировки. Затем снова проверьте зазоры. Помните, что не следует полагаться на слух, чтобы внести коррективы. Такая настройка не только не даст результата, но и может навредить мотору. Прислушиваясь, вы сделаете дроссель менее отзывчивым. Расход топлива возрастет и дозаправка потребуется чаще. Соответственно, через некоторое время мотор может издавать характерный звон. Его часто можно услышать в отечественных автомобилях.

Тема: 402 BBC build Tweet var b = document.

createElement(‘script’); b.type = ‘текст/javascript’; b.src = (‘http://platform.twitter.com/widgets.js’); вар а = документ.getElementById («bop5twt»); a.parentNode.insertBefore(b,a); (function() { var po = document.createElement(‘script’); po.type = ‘text/javascript’; po.async = true; po.src = ‘https://apis.google.com/js/ plusone.js’;var s = document.getElementsByTagName(‘script’)[0];s.parentNode.insertBefore(po, s);})(); (function() { var styled_submit = »; var unstyled_submit = »; var write_string=»; write_string += unstyled_submit + » + «»; write_string += styled_submit + ‘submit’; write_string += »; write_string += »;document.write(write_string);})()

Добро пожаловать в Клуб Хот-Род! Главный сайт для
все, что связано с Hot Rod, Customs, Low Riders, Rat Rods и многим другим.

» Участники со всех концов США и
Мир!
» Помощь со всего мира для вашего
вопросы
» Журналы сборки для вас и всех участников
» Блоги
» Галерея изображений
» Многие тысячи членов и сотни
тысяч постов!

ДА! Я хочу зарегистрировать аккаунт бесплатно прямо сейчас!
p. s.: Для зарегистрированных пользователей это объявление НЕ будет показываться

15 07 2011 05:11
#1
402 сборка ВВС

Всем привет. Новое на этом форуме. Надеюсь, кто-то может помочь мне с моей 402 восстановить. Я восстанавливаю свой грузовик GMC sierra grande 1970 года выпуска. В данный момент перебираю двигатель. Указание на то, что он пришел с 396, но я понимаю, что они пометили 402 как 396 также в это время. Я разобрал двигатель, провел небольшое исследование и обнаружил, что это настоящий блок 402, диаметр которого больше на 0,040, чем на 4,166. Я хочу получить около 400+ л.с., когда закончу. я думаю, что могу остаться со своим блоком/головками/кривошипом. Я хочу хорошую уличную удочку и время от времени играть на треке, но в основном на улице. Вот что я думаю, что знаю.
Блок:
Идентификатор двигателя — T0406TBG
Литье — 3969854
2 болта
Кажется, это блок 402, построенный на заводе в Тонаванде 6 апреля 1970 года для грузовика. Я считаю, что он может сойти за оригинальное оборудование, но когда-то его перестраивали.
Головки:
Литье — 3931063
Открытая камера
Клапаны 2,06/1,72
Из моих исследований я видел некоторую информацию, которая указывает на 96,4 куб.см и некоторые 100,9 куб.см. Не уверен, что правильно.
Рукоятка:
Литье — 36
По крайней мере, шейки стержней были уменьшены на 0,010. В эти выходные поеду на микрофон, чтобы проверить это и сеть.
Поршни:
В настоящее время имеет маркировку «402P» с одной стороны и «F» с другой. Я думаю, что это могут быть герметичные литые поршни, но данные говорят о куполе 0,125, но я измеряю купол 0,10. не похоже, что они были сфрезерованы, потому что маркировка 0,040 все еще имеет приподнятые края. Кажется, они не сильно изношены, но опять же, на этих выходных они будут звучать с микрофоном вместе с отверстием. Штанги стоковые.
Я произвел подсчеты и считаю, что при такой установке моя поршневая дека равна 9,750, что соответствует купольной деке 9,850. Я все равно думаю о том, чтобы просто расточить его до 0,060, что означает, что я заменю поршни. Из того, что я прочитал, штатные шатуны/головки/шатуны достаточно прочны для моего использования.
Моя главная проблема связана с геометрией между поршнями/кулачком/толкателями/коэффициентом коромысел/пружинами клапанов и т. д. Я не могу найти никакой формулы, чтобы определить это, и у меня нет опыта, чтобы просто знать. Хочу ли я пойти на роликовую камеру? Какая продолжительность/подъем? Я нашел много информации, чтобы проверить эти зазоры после сборки, но нечего проверять до покупки деталей.
Спасибо за любую помощь.
Ответить с цитатой

15 07 2011 07:20

Первоначально Послано chevybuilder
Привет всем. Новое на этом форуме. Надеюсь, кто-то может помочь мне с моей 402 восстановить. Я восстанавливаю свой грузовик GMC sierra grande 1970 года выпуска. В данный момент перебираю двигатель. Указание на то, что он пришел с 396, но я понимаю, что они пометили 402 как 396 также в это время. Я разобрал двигатель, провел небольшое исследование и обнаружил, что это настоящий блок 402, диаметр которого больше на 0,040, чем на 4,166. Я хочу получить около 400+ л.с., когда закончу. я думаю, что могу остаться со своим блоком/головками/кривошипом. Я хочу хорошую уличную удочку и время от времени играть на треке, но в основном на улице. Вот что я думаю, что знаю.
Блок:
Идентификатор двигателя — T0406TBG
Литье — 3969854
2 болта
Кажется, это блок 402, построенный на заводе в Тонаванде 6 апреля 1970 года для грузовика. Я считаю, что он может сойти за оригинальное оборудование, но когда-то его перестраивали.
Головки:
Литье — 3931063
Открытая камера
Клапаны 2,06/1,72
Из моих исследований я видел некоторую информацию, которая указывает на 96,4 куб. см и некоторые 100,9 куб.см. Не уверен, что правильно.
Кривошип:
Литье — 36
По крайней мере, шейки стержней были уменьшены на 0,010. В эти выходные поеду на микрофон, чтобы проверить это и сеть.
Моя главная проблема связана с геометрией между поршнями/кулачком/толкателями/коэффициентом коромысел/пружинами клапанов и т. д. Я не могу найти никакой формулы, чтобы определить это, и у меня нет опыта, чтобы просто знать. Хочу ли я пойти на роликовую камеру? Какая продолжительность/подъем? Я нашел много информации, чтобы проверить эти зазоры после сборки, но нечего проверять до покупки деталей.
Спасибо за любую помощь.
буква F на поршнях означает передние .. поршень к клапану и все остальное проверяется для вашей сборки. высота деки. Фрезерованные головки. Если клапан сидит в головке, все входит в игру. Проверьте толкатель при мягком подъеме, они не будут такими же, как стандартные толкатели, если вы используете роликовую камеру. клапанные пружины используются для вашего кулачка, который вы собираетесь использовать. Добро пожаловать в двигателестроение 101. Я строю все bbc для клиентов с гидравлическим роликом или цельным роликом для гоночных двигателей. что касается блока .heads. стержни. рукоятка. хороший размер и машинная работа / подготовка — это то, что окупается, все детали можно увидеть 400+ в течение всего дня, если вся машинная работа правильная и двигатель собран правильно

Последний раз редактировалось Пэт Маккарти; 15.07.2011 в 07:22.

Ирландская дипломатия ..способность послать кого-то к черту ,Чтобы они с нетерпением ждали поездки

Ответить с цитатой

16.07.2011 05:49ЯВЛЯЮСЬ

Спасибо Пэт за ответ.
Я проверил поршни, по крайней мере некоторые из них, пока не обнаружил, что они имеют зазор 0,005 дюйма от идеального отверстия. Я думаю, что это слишком много. Я также проверил круглость шатунного подшипника, пока не нашел тот, который был 0,0025 некруглым. Основываясь на этих результатах, я думаю, что мне следует расточить блок до 0,060″, новые поршни и, к сожалению, новые шатуны. Я еще не проверял кривошип, но после обнаружения состояния шатунов и осмотра шатунных подшипников я думаю, что кривошип следует повернуть. Это означает, что теперь он будет меньше на 0,020 дюйма. Судя по тому, что я прочитал, это нормально.
Я мог бы подобрать подержанный двигатель и запчасти, чтобы сэкономить $, но я не хочу вникать в это и находить похожие результаты. Думал лучше взять новый.
У кого-нибудь есть какие-либо советы, которыми они хотели бы поделиться по поводу этих результатов?

Ответить с цитатой

16. 07.2011 06:37

Первоначально Послано chevybuilder
Спасибо Пэт за ответ.
Я проверил поршни, по крайней мере, некоторые из них, пока не обнаружил, что они имеют зазоры 0,005 дюйма от идеального отверстия. Я думаю, что это слишком много. . Исходя из этих результатов, я думаю, что мне следует расточить блок до 0,060″, новые поршни и, к сожалению, новые шатуны. Я еще не проверял кривошип, но после обнаружения состояния шатунов и осмотра шатунных подшипников я думаю, что кривошип следует повернуть. Это означает, что теперь он будет меньше на 0,020 дюйма. Судя по тому, что я прочитал, это нормально.
Я мог бы подобрать подержанный двигатель и запчасти, чтобы сэкономить $, но я не хочу вникать в это и находить похожие результаты. Думал лучше взять новый.
У кого-нибудь есть какие-либо советы, которыми они хотели бы поделиться по поводу этих результатов? Подшипники
не круглые с 12:00 до 6:00, где они будут иметь наименьший размер с 9:00 до 3:00 линия разъема, они откроются примерно на 0,002 больше. Вам необходимо проверить отверстия корпуса на наличие некруглых магистралей и стержней. Почти все время сеть в порядке. кривошип для размера вала и насколько они различаются, это все, что я делаю каждый день, если литые поршни 0,005 к стене — это слишком много. по размерам на стержнях и отверстиях корпуса сети мне нравятся все они с небольшими характеристиками, не более 0,0002 от целевого размера.

Последний раз редактировалось Пэт Маккарти; 16. 07.2011 в 06:40.

Ирландская дипломатия ..способность послать кого-то к черту ,Чтобы они с нетерпением ждали поездки

Ответить с цитатой

16 07 2011 06:57

Еще раз спасибо Пэт за помощь…
Это действительно хорошие новости. Прошлой ночью я не спал допоздна, просматривая цены на вращающиеся узлы, и был отброшен затратами. Недостаток моего характера Я предполагаю, что когда я покупаю, я обычно перебарщиваю и беру верх, когда в этом нет необходимости, просто чтобы быть уверенным.
Я проверю рукоятку и сеть и, надеюсь, там будет больше хороших новостей.

Ответить с цитатой

16 07 2011 07:57

Не имеет отношения к вашей сборке, но любопытно. Есть ли на передней части одной из головок штамп с ромбовидной буквой «Y»??. Мне интересно, что случилось с двигателями, которые я тестировал там, и есть ли на нем этот штамп , это один из моих.

До свидания

Ответить с цитатой

16.07.2011 08:36

Я не смог найти эту маркировку. Я вычистил столько смазки, сколько смог, и еще не ремонтировал их. Я купил грузовик в конце 90-х, и этот парень дал мне много чеков. Он утверждал, и у меня есть квитанция, что мотор был построен в City Motor в Далласе. У меня есть квитанция на короткий блок с характеристиками камеры. Предположительно, у парня в Кэрролтоне был грузовик раньше него.

Ответить с цитатой

16.07.2011 14:08

Спасибо, что посмотрели. Я подумал об этом, может быть, хорошо, что вы не нашли на нем мою печать. ………………….. LOL

До свидания

Ответить с цитатой

16 07 2011 15:00

за эти годы я видел много штампов на головках bbc, теперь в магазине есть набор со штампом <> внутри на крышке клапана, много штампов с цифрами и буквенных штампов на концах головок.

Ирландская дипломатия ..способность послать кого-то к черту ,Чтобы они с нетерпением ждали поездки

Ответить с цитатой

16. 07.2011 16:28

#10

Штамп должен быть на колодках, где аксессуары крепятся к передней части головок, и это идентифицировано, какой тестер тестировал двигатель как прошедший эксплуатационный тест. У меня был ромб с <"Y"> в центре. .

До свидания

Ответить с цитатой

16.07.2011 18:36

#11

Да, на нем наверняка были какие-то цифры и тому подобное, но не тот знак. На рукоятке было написано имя Хосе.

Ответить с цитатой

25.07.2011 18:14

#12

Итак, я решил использовать поршни KB16-60 Hypereurectic. Высота сжатия 1,765 .180 купол с запасом 6,135 шатунов и запасом 3,76 кривошипа. Это с подъемником COMP CAM 11-209-3 .507/.531 и длиной 219/229 с коромыслами 1,72:1, гидравлическими подъемниками с плоскими толкателями и соответствующими пружинами. Судя по многочасовым расчетам, я полагаю, что у меня будет зазор впускного клапана не менее 0,08 дюйма, а зазор выпускного клапана более 0,1 дюйма, я надеюсь. Конечно, я проверю эти цифры при сборке. Из того, что я рассчитал, я надеюсь получить 440 л.с. при 4000 об/мин. Это с карбюратором 500-550 кубических футов в минуту. я думаю о 9Сжатие 0,84:1.
У кого-нибудь есть предложения/вклад? Пирог в небе что ли?

Ответить с цитатой

25.07.2011 18:29

№13

Файл Excel CAM относительно высоты поршня

Вот моя таблица из моих расчетов.

Posted inДвигатель

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Форма поиска

Вы здесь

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Тепловые зазоры клапанов

Порядок регулировки клапанов на 402 двигателе

Видео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Зазор клапанов уаз 402 двигатель

Суть операции

Рекомендации к действию

Необходимые инструменты

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Нюансы при регулировке клапанов

Вывод

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Величина тепловых зазоров

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Как часто необходимо проводить настройку

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Величина тепловых зазоров

Порядок действий при регулировке клапанов

Инструменты для работы

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Подготовительный этап

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Метка положения первого цилиндра

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Статьи по теме:

Регулировка клапанов 402 на Волге ГАЗ 3110

Для чего нужно регулировать клапана мотора ЗМЗ 402

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Регулировка зазоров клапанов двигателя 402 ГАЗ-3110

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Как выполнить корректировку клапанного механизма на двигателе автомобиля ГАЗ 3110 «Волга»?

Двигатель автомобиля ГАЗ 3110 и зачем нужна настройка клапанного механизма?

Что нужно подготовить для работы?

Как происходит регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 402 автомобиля «Волга»?

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Небольшой тюнинг.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

Заключение.

Зазор сухого толкателя

Что влияет на изменение сухого зазора толкателя?

Как проверить сухой зазор толкателя

Процедура регулировки клапанов

::::

Введение в регулировку сплошных и гидравлических толкателей:

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН Процедура регулировки клапана – быстрый и точный способ:

Объяснение:

Важность положения атлета

Как насчет фактической процедуры корректировки?

Двигатель РАБОТАЕТ Регулировка гидравлического подъемника: