Замена подушки двигателя — СТО Avtoanatomia Киев

Подушка двигателя, она же опора — деталь, предназначенная для амортизации вибраций, которые исходят от мотора, кузова и подвески. При проявлениях неисправности элемента, настоятельно рекомендуется безотлагательная замена, так как пренебрежение процедурой чревато искажением геометрии двигателя и подвески.

Система состоит из трех компонентов:

• правой опоры;
• передней опоры, установленной на балке двигателя;
• задней опоры, расположенной на днище или подрамнике.

Кроме прочего, существуют усовершенствованные системы на гидравлике, предусматривающие механическое или электронное управление.

НАШИ ЦЕНЫ

Основные признаки повреждений

Проверка состояния подушки двигателя необходима, если замечены следующие симптомы:

• характерные вибрации при включенном двигателе;
• рывки, возникающие при переключении передачи на высокой скорости;
• вибрации рычага КПП;
• стуки в моторе и трансмиссии;
• металлические толчки, появляющиеся в начале движения авто или при его остановке;
• скрежет и стук, который появляется во время езды по ухабистым дорогам.

 
Как правило, такие признаки появляются после 100 тысяч километров пробега и позже. В любом случае, рекомендуется сразу обратить на них внимание и воспользоваться услугами диагностики в СТО.

Этапы замены элементов

Замену подушек рекомендуется осуществлять комплексно: если из строя вышел отдельный элемент системы, велика вероятность износа остальных деталей. Процесс замены устройств напрямую зависит от расположения опор.

Замена передней опоры

Чтобы заменить переднюю подушку двигателя, необходимо:

• вывесить переднюю подвеску;
• открутить от кронштейна крепеж;
• поднять левую часть мотора;
• снять старую опору и установить новую деталь;
• провести обратную сборку.
• Особенности замены задней части системы
• Для замены задней подушки потребуется:
• вывесить задние колеса;
• снять автомобиль со скорости и поставить его на стояночный тормоз;
• открутить защиту картера;
• выкрутить крепление подушки к ДВС;
• заменить изношенный элемент новым;
• произвести обратную сборку.

Этапы замены правой подушки

Процедура замены правой опоры — сложный и многоэтапный процесс. При этом, алгоритм действий может меняться в зависимости от конструкционных особенностей КПП. Рассмотрим примерный ход манипуляций:

• авто поднимается на домкрате;
• снимаются крепеж кондиционера, верхняя реактивная штанга, провод соединения с массой, боковое крепление, усилитель боковой опоры и правая подушка коробки передач;
• монтируется новая опора и усилитель;
• осуществляется обратная сборка.

Не рекомендуется проводить диагностику и замену опор собственноручно, не обладая нужными знаниями и навыками. Такой подход может только усугубить проблему и стать причиной дорогостоящего ремонта автомобиля.

Опытные мастера нашего сервисного центра обеспечат грамотный подход к обслуживанию автомобилей разных марок и моделей, качественно и быстро производя замену подушек двигателя. Мы гарантируем демократичную стоимость услуг. Позвоните менеджеру, чтобы уточнить нюансы техобслуживания и записаться на диагностику.

Замена подушек двигателя Хёндай Санта Фе, 2006

Силовой агрегат установлен на двух опорах с резиновыми подушками справа и слева, а также на двух опорах (тоже с резиновыми подушками) впереди и сзади, установленных на подрамнике передней подвески и соединенных с силовым агрегатом.

Моменты затяжки см. тут

ЗАМЕНА ПРАВОЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 14», «на 17».
1. Снимите декоративный кожух двигателя (см. тут).

2. Отверните гайку А крепления подушки опоры к кронштейну. Выверните болты Б и отверните гайку В крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну на блоке цилиндров.

3. Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.

4.    Отверните гайку А и выверните болты Б крепления обоймы подушки к лонжерону кузова.

5.    .и снимите подушку правой опоры подвески силового агрегата.
6.    Установите правую опору подвески силового агрегата и все детали в порядке, обратном снятию.

ЗАМЕНА ЛЕВОЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 17».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите декоративный кожух двигателя (см. тут).
3. Снимите корпус воздушного фильтр (см. тут).

4.    Выверните три болта крепления левой опоры подвески силового агрегата к кронштейну на коробке передач.

5.    .и два болта крепления опоры к лонжерону кузова.

6.    В проеме левого переднего колеса подденьте отверткой две заглушки гаек крепления левой опоры подвески силового агрегата.

7. .и снимите заглушки.

8. Отверните две гайки крепления левой опоры подвески силового агрегата.

9.     .и снимите опору.
10.    Установите левую опору подвески силового агрегата и все детали в порядке, обратном снятию.

ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Вам потребуются: торцовая головка и ключ «на 17», домкрат или гидравлическая опора.
1.    Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2.    Снимите защиту картера двигателя (см. тут).

3.    Отсоедините вакуумный шланг от клапана передней опоры подвески силового агрегата.

4.    Отожмите фиксатор и отсоедините колодку от разъема клапана передней опоры подвески силового агрегата.

5.    Отверните гайку крепления опоры подвески силового агрегата к кронштейну (для наглядности показано на снятом с автомобиля силовом агрегате).

6.    Выверните три болта крепления передней опоры подвески силового агрегата к подрамнику передней подвески.

 Дальнейшие операции по замене задней опоры подвески силового агрегата для наглядности показаны на снятом с автомобиля силовом агрегате.

7.    Поддомкратьте двигатель до момента извлечения шпильки опоры из кронштейна и снимите переднюю опору подвески силового агрегата.

8.    При необходимости извлеките из кронштейна А держатель жгута проводов и выверните болт Б крепления вакуумного шланга клапана передней опоры.

9.    Выверните два болта крепления кронштейна передней опоры подвески силового агрегата.

10.    .и снимите кронштейн.
11.    Установите переднюю опору подвески силового агрегата и все детали в порядке, обратном снятию.

ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Вам потребуются: торцовая головка и ключ «на 17», домкрат или гидравлическая опора.
1.    Снимите защиту картера двигателя (см. тут).

2.    Отверните гайку крепления опоры подвески силового агрегата к кронштейну (для наглядности показано на снятом с автомобиля силовом агрегате).

3.     Выверните три болта крепления задней опоры подвески силового агрегата к подрамнику передней подвески.

Дальнейшие операции по замене задней опоры подвески силового агрегата для наглядности показаны на снятом с автомобиля силовом агрегате.

4.    Поддомкратьте двигатель до момента извлечения шпильки опоры из кронштейна и снимите заднюю опору подвески силового агрегата.

5.    При необходимости выверните четыре болта крепления.

6.    …и снимите кронштейн задней опоры подвески силового агрегата.
7.    Установите заднюю опору подвески силового агрегата и все детали в порядке, обратном снятию.

Рассмотрены автомобили Хёндай Санта Фе 2-го поколения 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска с бензиновыми двигателями: 2.4 л (174 л.с.), 2.7 л (189 л .с.) и  дизельный двигатель 2.2 л (197 л.с., TURBO).

Что такое передняя опора двигателя и почему она важна для вашей Honda?

Если вы осмотрите моторный отсек, вы найдете четыре резиновых опоры, которыми двигатель крепится к шасси. Они удерживают двигатель на месте и обеспечивают ряд других важных преимуществ.

Как передние опоры двигателя значительно улучшают ходовые качества вашей Honda

Когда вы ведете машину, вы делаете много поворотов и остановок. Инерция играет большую роль (именно поэтому ваше тело непроизвольно кренится вперед, когда машина останавливается, или наклоняется в сторону, когда машина делает поворот). Поскольку двигатель такой большой и тяжелый, он не застрахован от инерции. Вот почему существуют опоры двигателя.

На шасси и двигателе автомобиля есть кронштейны, предназначенные для крепления опор двигателя. Затем опоры двигателя вставляются между опорами двигателя и шасси при сборке автомобиля. Большинство опор двигателя изготовлены из мягкого куска резины, соединенного со стальной пластиной. Резина поглощает вибрации. В некоторых креплениях используется гидравлическая жидкость для поглощения вибрации.

С хорошим набором OEM-креплений двигателя на вашем автомобиле ходовые качества вашей Honda впечатляют. Точнее, опоры двигателя:

• Снижение шума и вибрации
• Повышение плавности хода трансмиссии
• Уменьшение раскачивания колес при резком ускорении

Что происходит, когда одна из передних опор двигателя выходит из строя изнашивается со временем. Так как пробег многих автомобилей Honda составляет несколько сотен тысяч миль и более, крепления двигателя на этих автомобилях с большим пробегом нередко изнашиваются. Подушки двигателя начинают провисать, когда изнашиваются, и теряют прочность. Когда одна из ваших опор двигателя выходит из строя, вы можете столкнуться с некоторыми серьезными проблемами, такими как:

• Повышенный шум и вибрация: Крепления должны поглощать вибрацию. Когда крепление выходит из строя, на шасси передается больше вибрации. Вы почувствуете это и услышите во время вождения.
• Поврежденные компоненты под капотом: Шасси — не единственное, что может сломать ваш тяжелый двигатель при перемещении под капотом. Если он достаточно перемещается, он может столкнуться с другими компонентами и, возможно, повредить их.
• Поврежденные шланги радиатора: Шланги радиатора гибкие, но они также имеют особую форму, чтобы проходить между двигателем и радиатором. Когда опора двигателя выходит из строя и провисает, шланги радиатора растягиваются. Если это будет продолжаться достаточно долго, они могут порваться и протечь, что приведет к перегреву автомобиля.

Так что, если вы начинаете испытывать симптомы плохой опоры двигателя, замените ее как можно скорее. Хорошая новость в том, что вы можете сделать это самостоятельно в домашних условиях.

Как заменить передние опоры двигателя в домашних условиях

Изображение предоставлено: Канал JUrtans

Это руководство основано на Honda Civics 2006-2011 годов, но вы должны быть в состоянии выполнить шаги с любой другой моделью Honda.

Первое, что вам нужно сделать, это купить запасные опоры двигателя OEM. Мы рекомендуем заменять все четыре крепления одновременно, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы. Вы можете найти комплект оригинальных опор двигателя OEM в нашем каталоге или ознакомиться со списком наших самых продаваемых опор:

• Артикул № 50810-S2A-003: Для моделей S2000 2000–2009 гг.
• Артикул № 50830-SZA-A02: Для пилотных моделей 2009–2015 гг. Модели Accord
• Деталь № 50830-SHJ-305: Для моделей Odyssey 2005-2007 гг.
• Деталь № 50830-TA0-A02: Для моделей Accord 2011-2012 гг. , выполните следующие действия, чтобы заменить старые в вашей Honda:
  1. Поддержите двигатель, поместив домкрат и кусок дерева под масляный поддон и слегка натянув его.
  2. Найдите три болта, удерживающие верхнюю реактивную штангу на месте. Открутить их все головкой на 17. Будьте осторожны, чтобы не разорвать линию кондиционера.
  3. Аккуратно вытяните верхнюю реактивную штангу.
  4. Снимите болты, удерживающие распорку между двигателем и одной из опор двигателя на месте. При необходимости нанесите немного пенетранта. Двигатель немного опустится. Убедитесь, что напольный домкрат надежно удерживает двигатель.
  5. Найдите болты с каждой стороны опоры двигателя. Открутите эти болты.
  6. Снимите опору двигателя. Он должен выскользнуть оттуда, но вам, возможно, придется немного пошевелить его, чтобы вытащить.
  7. Установите новую опору двигателя в обратном порядке.
  8. Повторить с другими опорами двигателя.

  Protege5 — передняя опора двигателя

  Замена передней опоры двигателя Mazda Protegé5

  Это не руководство HOWTO. Это руководство HOWI. Другими словами, это не
  как заменить переднюю подушку двигателя. Я свою так делал.

  Отказ от ответственности: Хотя эта страница содержит определенное количество
  совет, он не предназначен для замены инструкций производителя
  или фактическая механическая экспертиза. Если у вас есть
  проблемы, вы должны проконсультироваться с автомобильным профессионалом, а не с моим веб-сайтом.
  страница. Пожалуйста, не полагайтесь на этот рассказ вместо квалифицированного
  механик!

  Mazda использовала довольно мягкие опоры двигателя на Protegé5. Эти впитывают много
  вибрация от двигателя во время его работы, что обеспечивает более плавную езду. К сожалению,
  они достаточно мягкие, чтобы двигатель немного двигался в опорах.
  меняется частота вращения двигателя. Часть мощности, которая может быть использована для движения автомобиля,
  вместо этого провел скручивание двигателя в его креплениях.

  Mazda продает комплект сменных креплений с полиуретановыми втулками вместо
  мягкая резина, с которой поставляются стандартные крепления. Это модернизирует два из четырех
  опоры двигателя — опора «номер 1», расположенная ближе к нижней части двигателя,
  против брандмауэра, и крепление «номер 2», которое также внизу
  двигатель, спереди возле радиатора. Оба этих крепления находятся на
  со стороны водителя двигателя. На этой странице описывается, как я заменил
  передняя опора двигателя.

  
  
  Нажмите, чтобы увеличить
  

  На фото попытка показать расположение передней опоры двигателя.

  Сверху очень трудно увидеть переднюю или заднюю опору двигателя.
  моторный отсек, но некоторые фотографии позже дадут понять, где они находятся.

  На этом снимке (ниже) показана нижняя сторона P5. Зеленый кружок показывает два болта
  которые удерживают опору двигателя. Однако для того, чтобы работать на маунте,
  пластиковую панель нужно снять; он удерживается на месте пятью винтами.
  Один из винтов находится под колесной аркой.
  Там же есть клипса в колесной нише. Я оставил этот зажим на месте и
  позволил панели висеть на нем. Я подумал, что это лучше, чем рисковать поломкой.
  клип.

  
  
  Нажмите, чтобы увеличить
  

  Винтам, удерживающим панель на месте, повезло меньше. Я сломал два из пяти!
  Я смог заменить один из них на крепежный винт, но другой был
  застрял в своих нитях и не хотел выходить, так что я один. Вот убитые солдаты:

  
  
  Нажмите, чтобы увеличить
  

  Спасибо за службу, ребята.

  
  
  Нажмите, чтобы увеличить
  

  Когда панель не мешает, легко увидеть крепление (слева). Два ржавых
  болты на дне отрываются; затем белый болт в центре выходит.
  Это позволяет нижней части крепления свободно выдвигаться и заменяться.
  (Верхний кронштейн остается на месте.) Затем
  те же болты возвращаются к новой опоре двигателя. Обратите внимание, что автомобиль находится на
  пандусы в этом месте, чтобы под машиной было достаточно места для работы.

  
  
  Нажмите, чтобы увеличить
  

  Вот снимок (справа) подрамника (если смотреть в сторону передней части автомобиля). Мазда
  был так любезен, что предоставил эту лазейку, через которую может быть опора
  для предотвращения провисания двигателя при снятии опоры. я положил
  домкрат там в качестве меры предосторожности, но я действительно не знаю, что это было необходимо.

  
  
  Нажмите, чтобы увеличить
  

  На этом снимке (слева) видно старое крепление слева и новое крепление справа.
  На нем также показаны гайки и болт, проходящий через центр
  устанавливать. Старое резиновое крепление было очень мягким, и его можно было легко раздавить.
  вокруг пальцами. Новый достаточно жесткий.

  Ниже новое крепление на месте. Болты коричневые, потому что я стрелял
  покройте их антикоррозионным грунтом, чтобы замедлить распад. Спецификация крутящего момента для
  болты через раму составляет 50-68 футо-фунтов. Спецификации для центрального болта не указаны.

  
  
  Нажмите, чтобы увеличить
  

  Осталось заменить пластиковую панель на днище автомобиля.

  Это имело значение? Да! Улучшение? Вроде, как бы, что-то вроде.

  Самая заметная разница с новой опорой двигателя заключается в том, что
  машину немного трясет при запуске и сильно вибрирует при
  холостые обороты. Я заметил, что немного сложнее начать с остановки
  на холме.