Гидронатяжитель цепи ЗМЗ 409: особенности и принцип работы

Главная

Статьи

Гидронатяжитель цепи ЗМЗ 409: особенности и принцип работы

Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ 409 отвечает за равномерное натяжение привода ГРМ в процессе работы. Устройство подключено к системе смазки ДВС. Башмак, который предусмотрен в конструкции, исключает колебания свободных ветвей цепи. В ходе эксплуатации натяжитель постепенно изнашивается, что вызывает проскакивание звеньев привода по приводным звездочкам и нарушение фаз газораспределения.

Особенности гидронатяжителя на отечественном внедорожнике «УАЗ Патриот»

Для привода распредвалов в двигателях ЗМЗ 409 применяется двойной цепной привод. Нижний натяжитель, расположенный горизонтально на крышке механизма, обеспечивает корректное натяжение привода промежуточного вала. Устройство оказывает воздействие на цепь посредством качающегося рычага. На противоположной части привода предусмотрен пластинчатый успокоитель.

Шестерня промежуточного вала оснащена дополнительным зубчатым колесом, вращающим два распредвала за счет вторичного цепного привода. Второй натяжитель находится в ГБЦ. Конструкцией предусмотрено два успокоителя ветвей цепного привода. И первый, и второй натяжители оснащены запорными кольцами. Благодаря установке в корпусе клапана колебания цепи гасятся механическим и гидравлическим способами.

Принцип функционирования

Устройство состоит из металлического корпуса цилиндрической формы, подключенного к масляной магистрали. В нем находится подвижный плунжер, укомплектованный вспомогательной пружиной. Транспортировочный стопор, предусмотренный в конструкции узла, используется при монтаже или хранении снятой детали.

После запуска двигателя рабочая жидкость подает во внутреннюю полость натяжителя, в результате чего тело плунжера выдвигается из корпуса.

Элемент оказывает воздействие на специальный башмак либо на рычаг натяжного приспособления (в зависимости от модели двигателя ЗМЗ 409).

Плунжер способен перемещаться назад вследствие гашения колебаний цепи. Изменение частоты вращения вызывает колебание привода газораспределительного механизма. Усилие передается на стержень плунжера и на башмак. В конструкции кожуха предусмотрен шариковый обратный клапан, перекрывающий масляный канал.

Колебания гасятся за счет сжатия пружины и фильтрации смазывающей жидкости через щель между корпусом и плунжером. Специальное кольцо, предусмотренное в конструкции узла, автоматически ограничивает обратный ход плунжера по мере износа цепного привода распредвалов.

Как снять гидронатяжитель цепи?

Порядок замены натяжителей на двигателях ЗМЗ 409 внедорожников «Патриот» с МКПП:

1. Используйте накидной гаечный ключ с зевом 12 мм и отвертку с плоским жалом для снятия устройств натяжения. Для замены верхнего узла открутите два болта. Корпус устройства при этом придерживайте рукой, так как усилием сжатой пружины изделие выталкивается из посадочного гнезда.

   
   

2. Снимите крышку и вытащите из штатного гнезда изношенный элемент. При демонтаже устройства натяжения осмотрите башмаки и звездочки – их износ повышает шумность работы цепи распределительных валов.

   
   

3. Используйте губки тисков, разведенные на расстояние 19 мм, для фиксации корпуса при дальнейшей разборке. Категорически запрещено зажимать кожух во избежание деформации и растрескивания материала.
4. Выкрутите плоской отверткой пробку с резьбой, внутри которой установлен клапан.
5. Вытащите пружину из полости корпуса, а затем выдвиньте плунжер.

   
   

6. Снимите нижний натяжной узел и разберите его по аналогичной схеме. Перед началом работ приготовьте тряпку, так как из канала выльется до 20 мл масла.
7. Промойте снятые крышки натяжителя бензином. Выкрутите болт, который закрывает технологический канал. Очистите резьбу от загрязнений, покройте густой смазкой, а затем закрутите болт на место.

Меры профилактики

Перечень профилактических мер включает в себя очистку натяжителя и проверку работоспособности узла:

• после разборки каждого натяжителя детали сложите в отдельную тару, а затем промойте бензином. Очистку скрытых полостей удобно производить кисточкой с синтетическим жестким ворсом;
• промытые детали протрите мягкой салфеткой, а затем тщательно осмотрите. Если на поверхности элементов есть царапины или сколы, то механизм гидравлического натяжителя нужно утилизировать. Не следует пытаться установить узлы от другого изделия – это приведет к некорректной работе приспособления;
• после сборки произведите тестовый прогон натяжителя. Обратите внимание – стержень плунжера не должен цепляться за внутренние части устройства. Если детали контактируют между собой, дальнейшая эксплуатация натяжителя запрещается.
• недопустим обратный ход плунжера, преодолевающий усилие ограничительного кольца. При дальнейшей работе устройства будут происходить колебания ветвей цепи, влекущие за собой повреждение элементов конструкции ГРМ.

Как собрать устройство?

Устанавливайте очищенный или новый натяжитель только после смазки канала в блоке цилиндров. Чтобы снизить риск течи масла, необходимо заменить прокладку под крышкой натяжного устройства.

Перед монтажом выполнятся зарядка натяжителя, для чего используется специальная оправка или подручные средства.

Алгоритм сборки натяжного приспособления состоит из следующих этапов:

1. Сделайте цилиндрическую оправку из стального листа для сборки. Для изготовления приспособления отрежьте полосу длиной 23-25 мм и шириной 12-15 мм. Для этого оптимально подходит материал толщиной 1,0 мм, который способен обеспечить жесткость конструкции. Для формирования оправки используйте плоскогубцы. Диаметр детали соответствует размеру плунжера.
2. Вставьте втулку в полость корпуса. Боковые стенки должны поджимать ограничительную пружину.
3. Задвиньте плунжер в торец корпуса по шаблону до упора. При монтаже можно использовать тонкую отвертку, которой удобно дополнительно отгибать кольцевую пружину.
4. Извлеките шаблон из корпуса.
5. Смонтируйте пружину в полость плунжера. Узел установите в тиски так, чтобы не зажать кожух.
6. Аккуратно закрутите пробку с клапаном. При закручивании вы почувствуете усилие, которое вызывает сопротивление сжимаемой пружины. Натяжитель считается корректно собранным, если у него плунжер полностью задвинут в полость корпуса.
7. Установите деталь на двигателе. При этом не нужно с усилием нажимать на выступающую плоскость плунжера. После монтажа в канале блока или крышки также нельзя прикладывать воздействие на натяжитель.

Товары по теме

Натяжитель «Русский богатырь» с индикатором износа цепи и привода ГРМ

Натяжитель «Русский богатырь» для ЗМЗ 405, 406, 409

Рычаг натяжения цепи «Усиленный 72/92» Русмаш Евро-2

Больше товаров РУСМАШ

Вас может заинтересовать

1. Из чего состоит газораспределительный механизм ВАЗ 2107
2. Снятие и установка гидронатяжителей ЗМЗ-406
3. Замена цепи ГРМ ВАЗ 2106

  Следующая >>

Получить расширенную гарантию 25 лет!

Код с купона

Ваш телефон*

Замена ремня ГРМ на УАЗе Патриот 409

Содержание

• 1 Когда требуется менять?
• 2 Выбор нового ремня
• 3 Замена ремня ГРМ на УАЗе Патриот 409
• 4 Последствия несвоевременной замены

Ремень ГРМ – это расходная деталь двигателя внутреннего сгорания, которая заменяется после пройденного интервала замены или в результате покупки подержанного автомобиля. Это важный элемент, выполняющий функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов. Таким образом, поршни и клапаны правильно работают, обеспечивая эффективное сгорание топлива и максимальную мощность. Но, как и любая другая расходная деталь, ремень газораспределительного механизма с течением времени изнашивается, поэтому его необходимо заменить.

Когда требуется менять?

Интервал замены ремня ГРМ на УАЗе Патриот 409 — раз в 40-60 тысяч километров пробега. Но помимо пройденного километража, могут появиться признаки, указывающие на необходимость заменить расходник на новый.

Основные признаки необходимости замены:

• Визуальный осмотр. Наличие повреждений в виде порезов, трещин, масляных пятен и так далее;
• Провисание ремня на шкивах. Свидетельствует о сильном износе;
• Стертые насечки с внутренней стороны, в результате чего при сильной нагрузке расходник проскальзывает;
• Потеря мощности силового агрегата;
• Посторонние звуки в моторном отсеке;
• Появление дыма черного цвета.

Если был замечен хотя бы один из вышеописанных признаков, ремень придется заменить незамедлительно. Но прежде чем выполнить эту процедуру, расходник необходимо приобрести.

Выбор нового ремня

Качественный ремень — это тот, который был произведен на заводе УАЗа. Поэтому производитель рекомендует устанавливать только оригинальные комплектующие. Но если в ближайших магазинах или авторынке таких расходников нет, можно воспользоваться качественными аналогами. Главное знать длину расходного элемента и количество зубьев. Если они совпадают, можно смело брать, но проверять внешнее состояние ремня при эксплуатации придется гораздо чаще.

После выбора расходной детали можно перейти к процедуре замены.

Замена ремня ГРМ на УАЗе Патриот 409

Чтобы заменить ремень ГРМ на УАЗе Патриот с двигателем ЗМЗ-409, нужно сделать следующее:

1. Открыть капот.
2. Снять расширительный бачок и радиатор.
3. Демонтировать все навесное оборудование.
4. Открутить переднее правое колесо, приподнять на домкрат и снять его. Подставить под порог специальную опору.
5. Достать домкрат и поддомкратить двигатель, чтобы демонтировать подушку.
6. Открывается вид на кожух ремня газораспределительного механизма. Его необходимо снять. Крепится на болтах.
7. После демонтажа внимательно изучить сам расходник и наличие повреждений. Если таковые присутствуют, его необходимо заменить. Для этого проверить все установленные метки. Провернуть коленчатый вал несколько раз, если метки не совпадают. Сфотографировать.
8. Снять ролик натяжителя и демонтировать старый ремень.
9. Установить новый расходник и собрать в обратной последовательности.
10. Установить все навесное оборудование и попробовать завести двигатель.
    Процедура замены длится около 5 часов при должном опыте и наличии необходимого инструмента. Следует также заметить, что на некоторых двигателях устанавливается цепь. Процесс замены цепи схож, но немного отличается благодаря использованию других механизмов.

Последствия несвоевременной замены

При несвоевременной замене ремня газораспределительного механизма могут возникнуть плачевные последствия, которые приведут к:

• Замене клапанов двигателя;
• Замене поршневой группы;
• Замене двигателя.

А это, как известно, достаточно дорогой ремонт, который требует не только финансов, но и времени. Чтобы этого не допустить, следует проверять ремень и, при необходимости, поменять его на новый.

• ТЕГИ
• Патриот 409
• УАЗ

Похожее

Рекомендуем

Barn-Find 409 Восстановление двигателя — Раскопки легенды, часть 1

| How-To — Project Vehicles

Мы берем загадочный, свежий 409 и превращаем его в исполнителя.

5

В мире Chevy очень немногие двигатели имеют такой же «вау-фактор», как 409-й. Будь то реставрированный костяк или гоночный двигатель высокого класса, очарование 409-го заключается в его уникальном дизайне и редкости. Когда Chevrolet представила W-мотор в 1958 году, он имел рабочий объем 348 кубических сантиметров и странный внешний вид по сравнению со стандартным малоблочным Chevy, который на тот момент был доступен всего три года. 409был представлен в 1961 году и представлял собой развитие конструкции 348 с использованием большего диаметра цилиндра и более длинного хода.

Странная форма головок цилиндров и клапанных крышек делает эти двигатели легко узнаваемыми, но есть много других отличий, которые делают 348 и 409 уникальными. Хотя высокие обороты не приветствовались, это была очень популярная комбинация двигателей в 1960-х годах. Вот где наш двигатель вступает в игру, так как когда-то он прожил тяжелую жизнь на дрэг-стрипе. Это послужило мотивом для дрэг-кара Chevy 55-го года, который ездил в районе Чаттануги, штат Теннесси, в середине-конце 60-х годов. Автомобиль был построен и участвовал в гонках Дона Робертса из Грейсвилля, штат Теннесси, но Дон скончался несколько лет назад, поэтому некоторые подробности о двигателе туманны.

Номер отливки на задней части блока (3830814) говорит нам, что двигатель обычно можно найти в Импале 63-го года. Однако мы заметили странную деталь, продолжая подсчитывать цифры. Как и большинство блоков Chevy, штамповочная площадка расположена со стороны переднего пассажира двигателя. Соскребая грязь и краску с места, мы не смогли найти ни цифр, ни букв — ничего. Это говорит нам о том, что этот блок либо был украшен, либо это был безрецептурный блок. Чтобы получить ответ, мы натерли соляной кислотой штамповочную подушечку, так как это обычно позволяет увидеть коды, даже если блок был декорирован. К этому моменту мы еще не разобрали шорт-блок, поэтому у нас не было надлежащего доступа, чтобы измерить высоту деки для перепроверки. После всех наших теорий и тестов мы определили, что блок был куплен без рецепта.

Продолжая рыскать и находить детали этого двигателя, мы залили цилиндры маслом и дали им пропитаться несколько дней. Перед тем, как приступить к процессу разборки, мы хотели перевернуть двигатель и, честно говоря, не знали, чего ожидать. Мы не знали, застрянет ли он из-за 30-летнего пребывания в амбаре, но потребовалось очень мало усилий, чтобы заставить его снова вращаться. Все идет нормально.

Вот как мы нашли 409-й. Все детали вокруг него, включая масляный поддон, состоят из 348 элементов, что наводит нас на мысль, что этот двигатель мог быть мошенником в 60-х годах. К счастью, все части хранились в помещении в течение 30 лет.

Разборка выявила еще пару странных деталей. Номера отливок коленчатого вала были едва видны, казалось, что они были стерты, остались только две последние цифры кода: 72, что является концом номера отливки 3788072. Это обозначает коленчатый вал 61-го года выпуска, который, согласно нашим исследованиям, не лучше и не хуже любого другого коленчатого вала 409-го года выпуска. Мощные двигатели 409 имели латеральный лоток, поэтому третья и четвертая главные крышки имели удлиненные шпильки вместо болтов. Эти шпильки были на месте, но были срезаны заподлицо с основной накидной гайкой — странная модификация, но очевидно, что за этим стояла какая-то причина.

Безусловно, одним из самых специфических аспектов этого 409-го был ассортимент запчастей, которые поставлялись с ним. У нас нет возможности подтвердить какое-либо из наших предположений, но мы можем подтвердить, что каждая деталь, которая поставлялась с двигателем, была 348 оборудованием. Даже масляный поддон был сделан из 348-й детали, что заставляло нас блуждать в годы дрэг-рейсинга на юго-востоке «это не мошенничество, если вас не поймают». Был ли это мошеннический двигатель, претендующий на звание 348 куб.см, хотя на самом деле это был 409-й? Все признаки указывают на да.

Номера отливок выдали бы это, но Chevy Дона 55-го года допускал 10-процентный спад двигателя в классификации бензина. Это означает, что задняя часть блока будет плотно прижата к брандмауэру, что сделает невозможным просмотр цифр. На блоке не было штамповочных кодов, поэтому у техника там не было боеприпасов. С головками блока цилиндров 348, впускным коллектором и масляным поддоном этот 409 мог бы быть волком в овечьей шкуре.

Итак, если все это правда, зачем гонщику прикладывать все усилия, чтобы сказать, что у него двигатель меньше? В 60-х годах большинство классов были разделены по весу автомобиля и (заявленным) кубическим дюймам. Если бы у вас был автомобиль с большими кубическими дюймами (например, 409), вы, вероятно, будете вынуждены участвовать в гонках в одном из более быстрых классов, таких как A/Gas или B/Gas. Однако, если у вас был двигатель меньшего размера, например 348, вы могли бы втиснуться в более медленный класс, такой как D/Gas и Clean House, особенно если этот 348 оказался 409.

Независимо от истории этого двигателя как дрэг-рейсер, он оказался весьма живучим. Разбирая двигатель, мы продолжали думать: «Должна же быть причина, по которой он снял этот двигатель с машины». Мы ожидали увидеть хотя бы один изжеванный журнал или поцарапанный цилиндр, но нет, мы не нашли ни одного изъяна в этом свежем амбарном 409.короткий блок. Невероятная находка: этому 409-му потребовалась лишь простая перестройка, чтобы снова быть готовым к работе.

Следите за этой частью, поскольку мы повторно используем оригинальную вращающуюся сборку, чтобы сохранить историю дрэг-рейсера, которого больше нет с нами. Несмотря на некоторые советы расточить блок (независимо от состояния цилиндров), мы сохранили исходное отверстие и будем использовать оригинальные кованые поршни 11: 1. Мы знаем, что тяжелые оригинальные поршни не идеальны для современных высокопроизводительных приложений, но тот факт, что все эти детали можно было использовать, дал нам достаточно причин, чтобы отказаться от части лошадиных сил.

В следующем месяце мы закончим нижнюю часть и обновим находку 409 с алюминиевыми головками цилиндров Edelbrock и установкой гидравлических катков Comp Cams. Затем мы завершим сборку из трех частей двойными квадроциклами и зажиганием Pertronix, которые будут проверены на динамометрическом стенде. А пока следите за процессом раскопок и ознакомьтесь с некоторыми функциями, которые делают W-моторы такими необычными (и забавными).

1 После снятия масляного поддона 348 мы были рады видеть чистоту вращающегося узла, учитывая длительный период просушки. Высокая производительность 409У s был поддон для защиты от ветра, но удлиненные основные шпильки были обрезаны, чтобы обеспечить зазор для масляного поддона 348, в котором не было достаточно места для поддона.

2 Легкая поверхностная ржавчина в цилиндрах обычно является плохим признаком. Мы были оптимистичны и пропитали цилиндры маслом, прежде чем пытаться раскрутить двигатель. Здесь вы можете увидеть своеобразную конфигурацию камеры сгорания, которая размещена внутри цилиндра, а не в головке.

3 Номер отливки 3830814 означает, что это блок из 1963. Все 409 двигателей 63 года использовали этот блок, включая двигатель Z-11, который на самом деле был 427 куб.см. Цифры штамповки и код суффикса на передней части блока обычно определяют конфигурацию двигателя и номинальную мощность.

4 Подушечка для штамповки на передней части блока должна была дать нам ответ на изначальный дом этого двигателя, но на ней не было видимых цифр или букв. Это означает, что этот блок, скорее всего, был безрецептурным товаром от Chevrolet.

5 После прокрутки двигателя мы разобрали вращающийся узел, чтобы проверить его на наличие повреждений. Каждый компонент был в удивительно хорошей форме, включая коленчатый вал.

6 При более внимательном рассмотрении номеров отливок коленчатого вала можно увидеть еще одну странную модификацию нижней части этого двигателя. По какой-то причине большая часть номера отливки была удалена, оставив только «72» на конце 3788072. Это коленчатый вал 1961 года.

7 Мы использовали наждачную шкурку и наждачную бумагу для очистки шеек коленчатого вала. Затем мы использовали наждачную бумагу, чтобы очистить противовесы. Кованый коленчатый вал хорошо себя зарекомендовал, поэтому он будет использоваться повторно.

8 Блок был отправлен в механический цех Риверсайд для очистки и проверки на наличие трещин и перекосов в цилиндрах. Было определено, что цилиндры не нужно растачивать, поэтому их просто отшлифовали при подготовке к переборке. Риверсайд также установил новые кулачковые подшипники и заглушки.

9 Годы небрежного обращения могут привести к серьезным проблемам со ржавчиной, если двигатель не хранится должным образом. После того, как мы вернули блок из машинного цеха Риверсайд, он выглядел как совершенно новая отливка. Долина подъемника хорошо очистилась, и Риверсайд также провел хонингование отверстий подъемника.

10 Одним из самых уникальных аспектов двигателей 348 и 409 является угол наклона платформы по отношению к углу цилиндров. Этот клин действует как камера сгорания, а это означает, что головки цилиндров практически плоские на сопрягаемой поверхности.

11 Прежде чем мы слишком увлеклись сборкой 409-го, мы замаскировали важные детали и нанесли классическую краску Chevy Orange. Высокотемпературная эмалевая краска для двигателей хорошо покрывает поверхность и обеспечивает глянцевую поверхность.

12 Безупречный блок готов к сборке. Прежде чем мы сможем приступить к установке вращающегося узла, мы должны предпринять несколько шагов, чтобы помочь этому двигателю пережить серьезные нарушения.

13 Каждый раз, когда вы вкручиваете крепеж в старый блок, рекомендуется использовать метчик для очистки болтовых отверстий. Так как нижний конец был вместе, когда мы нашли 409, отверстия для болтов для основных крышек были в хорошем состоянии. Наибольшего внимания требовали болтовые отверстия головки блока цилиндров.

14 Основные шпильки ARP ввинчиваются в блок и затягиваются вручную. ARP рекомендует затягивать шпильки вручную, чтобы обеспечить надлежащий момент затяжки при установке гаек.

15 Поскольку коренные шейки были в отличном состоянии, мы использовали стандартные подшипники, выбрав марку Clevite. На этом этапе мы установили подшипники в блок, убедившись, что они расположены правильно. Затем мы дали подшипникам здоровую дозу тяжелого масла для смазки.

16 Установка коленчатого вала выполняется вдвоем. Мы опустили коленчатый вал на место, убедившись, что ни один из подшипников не сдвинулся, пока мы устанавливали его на место последнего упокоения.

17 На главные крышки теперь можно установить новые подшипники Clevite. Для покрытия подшипников используется тяжелое масло. Также обратите внимание на синее основное уплотнение и два маленьких черных резиновых наконечника. Это основные элементы, и они включены во все комплекты прокладок Fel-Pro 409.

18 После установки всех основных крышек на место мы покрыли шпильки смазкой ARP Ultra-Torque для сборки крепежных деталей. Производители двигателей старой школы годами использовали обычное моторное масло, но смазка Ultra-Torque обеспечивает надлежащие характеристики крутящего момента.

19 Мы установили шайбы и гайки ARP, а затем затянули их с усилием 110 футо-фунтов в три равных шага. Эта спецификация крутящего момента является точной только при использовании смазки Ultra-Torque, и имейте в виду, что эти характеристики крутящего момента не относятся к болтам оригинального типа.

20 Все двигатели 409 поставлялись с канистровым масляным фильтром, поэтому мы использовали комплект Mr. Gasket, чтобы заменить его на более традиционный навинчиваемый фильтр. Мы использовали PN 1270, для которого требуется фильтр AC PF-25. Этот номер детали снят с производства, поэтому местный магазин запчастей перечеркнул его брендом Wix, № 51069. .

21 В адаптере масляного фильтра Mr. Gasket 1270 используется оригинальный байпас, который входит в блок с резиновым уплотнением. Используйте красный локтайт на двух болтах адаптера и не затягивайте болты слишком сильно. Также обратите особое внимание на болт колокола в этой области, так как болт может выступать в алюминиевый корпус и вызывать неприятную утечку масла.

22 Пока блок готовится к окончательной сборке, поршни и шатуны заливаются бензином. Это помогает разрушить нагар на поршнях и гарантирует отсутствие мусора в кольцевых канавках после тщательной очистки проволочной щеткой.

23 После замачивания и очистки поршней следующим этапом является установка болтов тяги ARP. Мы отправили стержни в механический цех Риверсайд, чтобы вставить новые болты. После того, как болты запрессованы, размер стержней изменяется, чтобы обеспечить идеально круглую поверхность, соответствующую исходному размеру шейки.

24 Настройтесь в следующем месяце, чтобы увидеть продолжение сборки 409, завершив вращающийся узел, установив пару головок цилиндров Edelbrock Performer RPM и потрясающую установку гидравлических роликов Comp Cams.

Трендовые страницы

• Проект имени кодового института T3: Ford имеет еще один новый пикап EV в 2025 году

• 2024 Gmmc Hummer EV SUV First Drive: Ablidy Disculous

• 2024 gmummer Abloy Dist Drive: Ablip Supuculous

• 2024 gmummer gmummer Abloy Dizumer gmummer gmummer gmummer.

• 2024 Lucid Air Sapphire Drive: ваш повседневный суперседан мощностью 1200+ л.с., 1,9-секундный суперседан

• Это Toyota Tacoma нового поколения 2024 года? Превью начинаются

Трендовые страницы

• Проект имени кодового института T3: Ford имеет еще один новый пикап EV в 2025 г.

• 2024 Gmc Hummer EV SUV First Drive: Allovery Dravulous

  .

• 2024 Lucid Air Sapphire Driven: ваш повседневный суперседан мощностью 1200+ л.с., 1,9 секунды

• Это Toyota Tacoma нового поколения 2024 года? Превью начинаются

1966 Bristol 409 (5.2 Liter Engine)

Change Vehicle

Options: all

Change Options

e-r-s_161617

Remanufactured

$2,022

Engine: e-r-s_161617

Электронная почта Эта цитата

Позвоните сейчас

Поговорите со специалистом сейчас (888) 412-2772

Поговорите со специалистом сейчас

(888) 412-2772

HABLA ON ESPECIISTA AHORA AHORA AHORA 88888) 412-2772

. -2773

Habla con un especialista ahora

(888) 412-2773

Восстановленный двигатель

Наш восстановленный двигатель включает в себя такие элементы двигателя, как длинный блок, отливка блока со всеми необходимыми компонентами, включая механическую обработку, коленчатый вал, шатуны, новые подшипники. (шатунные и коренные), поршни, кольца, распределительные валы и цепь ГРМ. Двигатель также включает в себя новые головки блока цилиндров, которые сами по себе включают отливку головок со всей необходимой обработкой, совершенно новые клапаны, тарелки, пружины и уплотнения. Наши восстановленные двигатели оснащены обновленными коромыслами, толкателями и подъемниками для завершения сборки двигателя. Длинный блок также поставляется с полным набором уплотнений и прокладок, а также с обновленным масляным насосом.

Показать больше

Политика возврата сердечника

Чтобы наши цены оставались низкими, мы требуем, чтобы ваша старая деталь (сердечник) была отправлена ​​нам обратно. Для вашего удобства мы покрываем все расходы по доставке, связанные с возвратом вашего ядра. Важно отметить, что основной возврат — это то, за что несет ответственность клиент, и он должен инициировать его. После установки новой детали свяжитесь с нами по телефону (888) 412-2772, чтобы настроить звукосниматель.

Показать больше

Доставка по фиксированной ставке

Адрес доставки должен иметь возможность принимать грузы без необходимости использования задней двери или предварительного уведомления о встрече.

Обратите внимание, что в некоторых местах, таких как отдаленные районы, а также в некоторых местах в Колорадо, Юта, Нью-Йорк, Орегон и Калифорния, может взиматься дополнительная плата за доставку или увеличиваться время доставки. Возможна задержка заказа из-за уважительных обстоятельств, тем не менее, мы сделаем все возможное, чтобы ваш заказ был доставлен как можно скорее.

Обратите внимание, что все сроки доставки являются приблизительными и не гарантируются. Car Part Planet не несет ответственности за любые дополнительные сборы, которые может взимать перевозчик из-за таких проблем, как повторная доставка или хранение. Все наши восстановленные двигатели тщательно проверяются перед отправкой; однако повреждение может произойти во время транспортировки.

Получатель должен сообщить о поврежденных, неподходящих или отсутствующих деталях сразу после доставки. Любое неуведомление нас о каком-либо повреждении и/или неправильных или отсутствующих деталях до подписания отгрузочных документов возлагает ответственность на представителя компании, назначенного для подписания поставки («покупатель/получатель»).

Показать больше

Гарантия на восстановленный двигатель

Car Part Planet гарантирует, что наши восстановленные детали двигателя не имеют дефектов каких-либо деталей/материалов и качества изготовления в течение гарантийного периода, указанного с даты установки, при условии, что деталь была (и может быть задокументировано как) установленный в лицензированной авторемонтной мастерской.

Бензиновые двигатели

Газовые двигатели, которые входят в стандартную комплектацию небольших автомобилей и грузовиков с полной массой до 11 000 тонн.

Год 2000 и старше

3 года/ неограниченный пробег, ставка возмещения трудовых затрат 50 долларов США в час. Запчасти и работа оплачиваются только по проверенным и утвержденным заявкам.

Год выпуска 2001 и новее

5 лет/ неограниченный пробег, 50 долларов США в час оплаты труда. Запчасти и работа оплачиваются только по утвержденным претензиям после заводской проверки. На покупки, сделанные до 1 января 2018 года, распространяется гарантия 3 года с неограниченным пробегом. Первоначальная замена детали бесплатна.

Газовые двигатели в транспортных средствах и небольших грузовиках

3 года/ 75 000 миль, 50 долларов США в час, оплата труда. Запчасти и работа оплачиваются только по проверенным и утвержденным заявкам. Первоначальная замена детали бесплатна.

Газовые двигатели Большие грузовики (с полной разрешенной массой более 11 000)

12 месяцев/ 12 000 миль, 50 долларов США в час Ставка возмещения трудовых затрат Mitchell применяется только к проверенным и утвержденным заявкам.