Замена двигателя nissan almera: Замена двигателя Nissan Almera (G11) в СПб

Содержание

Замена двигателя Nissan Almera (Ниссан Альмера)

Двигатель современного автомобиля представляет собой сложный механизм, состоящий из нескольких систем — как основных, так и вспомогательных. Первые, к которым следует отнести механизм газораспределения и топливную систему, являются неотъемлемыми компонентами ДВС, прочие, такие как система охлаждения мотора, электрическая цепь и другие, обеспечивают работу двигателя внутреннего сгорания в штатном режиме.

Содержание

1
Преимущества ДВС перед остальными типами моторов
2
Из-за чего чаще всего может требоваться капитальный ремонт двигателя Ниссан Альмера Н16
3
Как делают капитальный ремонт Ниссан Альмера Н16 на СТО
- - 3.0.1 Источник

Преимущества ДВС перед остальными типами моторов

На альмерах можно встретить как бензиновые, так и дизельные моторы. И хоть конструкции их существенно разнятся, принцип действия этих двигателей одинаков: они преобразуют энергию сгорания топлива в механическую. И хотя КПД двигателей внутреннего сгорания невелик и составляет менее 50%, эти моторы рано еще списывать со счетов — подавляющее большинство транспортных средств оснащается именно ими. И причин тому несколько:

Именно ДВС на сегодняшний день обладают наибольшей надежностью;
Относительно недорогое и просто в производстве топливо;
Эти моторы, даже при низком (по сравнению с электродвигателями) КПД обладают наибольшей мощностью;
Большой запас хода автомобиля при одной заправке;
На сегодняшний день только ДВС в состоянии обеспечить автомобилю высокую скорость и динамичность.

Из-за чего чаще всего может требоваться капитальный ремонт двигателя Ниссан Альмера Н16

Главный недостаток ДВС — это большое количество в них вращающихся элементов и подвижных соединений деталей, между которыми возникают силы трения, действующие на мотор разрушительным образом. И хоть воздействие сил трения во многом компенсируется наличием смазки, все равно со временем мотор изнашивается.

Вообще же на скорость износа мотора влияет множество обстоятельств, среди которых следует выделить следующие:

Условия эксплуатации автомобиля. Этот пункт включает не только качество дорог (а в России оно далеко не идеальное), но и погодные условия (большие сезонные перепады температур отнюдь не способствуют долговечности мотора), и перегрузки, которым в процессе эксплуатации нередко подвергается машина;
Стиль управления автомобилем его владельца. Аккуратная езда способна существенно продлить активную жизнь транспортного средства, в то время как лихачество, резкие наборы и сбросы скорости, маневрирование на высоких скоростях приводят к ускоренному износу не только мотора, но и трансмиссии, и ходовой части. И это не говоря уже о ДТП. Кстати, ряд последствий ДТП неустранимы в принципе, как бы мастера автосервисов не настаивали на обратном;
Регулярность и качество ухода за машиной. Своевременная замена расходников — в первую очередь, моторного масла и соответствующего фильтра — замедляют износ подвижных элементов двигателя. И, конечно, важно, чтобы все расходные материалы, как и запчасти, которые могут потребоваться в процессе ремонта мотора, были качественными.

Как делают капитальный ремонт Ниссан Альмера Н16 на СТО

Ремонт двигателя Ниссан Альмера Н16 осуществляется в одном из трех случаев:

При сильном износе тех или иных его комплектующих;
При внезапной поломке мотора;
При необходимости восстановления силового агрегата автомобиля после ДТП.

Важно понимать, что все эти причины могут повлечь за собой как небольшие неисправности, устранение которых не составит большого труда для опытного специалиста, так и серьезные поломки, результатом которых может стать капремонт мотора.

Вообще же, среди специалистов принята, опять же, с некоторой долей условности, следующая классификация ремонтных работ мотора:

Легкий (незначительный) ремонт, не требующий установки новых запчастей или замену одной-двух деталей. К этой же категории следует отнести мероприятия плановых ТО силового агрегата;
Ремонт средней тяжести, при котором изношенными, деформированными или сломанными оказывается большое количество комплектующих;
Капитальный ремонт, в процессе которого замене подлежит более половины элементов мотора. Например, такое может произойти в результате внезапного обрыва ремня или цепи ГРМ.

Выявив проблемный узел, мастер приступает к его разборке, промывке и дефектовке деталей. Только после того, как конкретная причина неисправности и детали, требующие замены, будут установлены, можно будет определить стоимость ремонта.

Окончательное решение о том, каким именно путем будет осуществляться восстановление силового агрегата автомобиля, всегда принимает его владелец. Равно и то, какие запчасти будут при этом использованы: оригинальные или более дешевые аналоги. Главное, чтобы все запчасти были от официального производителя.

Источник

http://zet-avto.ru/remont-avto/nissan/totalnaya-zamena-ili-kapitalnyy-remont-dvigatelya-nissan-almera-n16-v-usloviyakh-avtoservisa/

Какой двигатель подходит на ниссан альмера n16

Содержание

Двигатель Ниссан Альмера Н16
Устройство двигателя Ниссан Альмера Н16
Бензиновый двигатель
Дизельный двигатель
Схема двигателей Nissan ECCS GA14DE и GA16DE
Замена двигателя 1,5 на 1,8 Nissan Almera
Надежность и ресурс двигателя Ниссан Альмера 1. 4, 1.5, 1.6, 1.8
Almera N15 (1995-2000)
Бензиновые
Дизельные
Almera N16 (2000-2006) Бензиновая линейка
Дизельные агрегаты
Nissan Almera Classic (2006-2012)
Проблемные места
Almera G15 (2012-2018)
Характерные неисправности
Видео

Двигатель Ниссан Альмера Н16

Двигатель Ниссан Альмера Н16 представлен в двух вариантах – бензиновом и дизельном. Бензиновый силовой агрегат данной модели имеет объемы 1.5 и 1.8 л, дизельный – 1.5 и 2.2. Рассмотрим подробнее устройство и особенности представленных силовых установок, а также разберем, автомобиль с каким мотором выбрать.

Устройство двигателя Ниссан Альмера Н16

Автомобиль Альмера N16 выпускался с 2000 по 2006 годы и за это время снискал в нашей стране огромную популярность. Двигатели авто работают на разном топливе и представлены в различных объемах.

Меньший объем двигателя подходит начинающим автомобилистам, а также приверженцам спокойной езды. Машина с более мощным двигателем подходит тем, кто предпочитает более динамичную езду. Разберем устройство и особенности каждого из них.

Бензиновый двигатель

Ранее автомобили Альмера комплектовались надежными и качественными силовыми агрегатами объемом 1.4 и 1.6 литра. Но с 2000-го года им на смену пришли 16-ти клапанные двигатели:

С 2002-го года у моторов появилась система изменения фаз газораспределения NVCS (Nissan Valve Timing Control System). В это же время мощность устройств выросла до 98 л.с. и 116 л.с.

Главным недостатком как первого, так и второго устройства эксперты считают сильный расход масла (1 литр на тысячу километров). Это является следствием установки в них некачественных поршневых колец.

Оба варианта двигателя имеют цепной привод. Растяжение цепи является характерным недостатком автомобилей Ниссан. При растяжении цепи ГРМ наблюдается падение мощности, появляется шум. Также не редко в автомобилях случаются проблемы с лямбда-зондом, расходомером и датчиком положения коленвала.

Дизельный двигатель

В дизельном исполнении Альмера 2005г моторы представлены в трех вариантах:

Мотор 2.2 Di (YD22 DDT) оснащен системой непосредственного впрыска горючего, которая является собственной разработкой компании Nissan. В сравнении с прочими силовыми установками, данному двигателю не хватает динамики. Его главным недостатком является насос высокого давления типа VP44, ресурс которого практически никогда не превышает 200 тыс.км.

Турбодизель 2.2 dCi (YD22 DDTi) разработан совместно с концерном Рено. Это усовершенствованная версия двигателя Nissan, которая получила новую систему впрыска топлива Common Rail, а также турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Увеличение мощности до 136 л.с. частично реализовано благодаря установке нового турбонагнетателя. Двигатель стал более динамичным, но при этом выросла чувствительность к качеству заправляемого топлива.

Для тех, кому важно экономить, на авто 2005 года был предложен мотор 1.5 dCi от Renault. Мощность агрегата составляет всего 82 л. с., скорость 100 км/ч автомобиль набирает за 14,5 сек. Преимуществом данной модификации является малый расход топлива – в среднем 4,5 литра на 100 км. Замечено, что после сотни километров пробега часто появляется потребность в замене форсунок Денсо. Примерно через 150 тыс.км может отказать компрессор. Также известны факты проворачивания вкладышей и отказа ТНВД. Однако, большинство обладателей авто с этим двигателем остаются довольны его характеристиками и качеством.

Схема двигателей Nissan ECCS GA14DE и GA16DE

Можно сделать вывод, что двигатель Ниссан Альмера Н16, в какой бы модификации он ни был представлен, это надежный и долговечный силовой агрегат. Последним Альмера Н16 уже более 10 лет, однако, данные автомобили до сих пор достаточно распространены на вторичном рынке. Приобретая Альмеру 2000-2006 годов, нужно быть готовым к проблемам с двигателем, которые были перечислены выше. Они не являются особо серьезными и затратными, поэтому вполне можно сделать выбор в пользу данного силового агрегата.

Источник

Замена двигателя 1,5 на 1,8 Nissan Almera

Кроме всего, крепления у этих двигателей разные.

Проще машину поменять.

Это я так хотел автомат себе в алю.

to Sokol: согласен и возни по работе много.

совсем запугали пацана,

Только что переставили на Альке мотор. Был GA14-DE + МПКК. Воткнули от Санни GA15-DE + АКПП.

Перекинули маховик. Коробка подошла. Двигатель встал на свои места. Полностью заменили косу. Установили контроллер от GA15. Все работает отлично. Возились три дня.

При замене 1,6 на 18 будет та же песня.

Нужен мотор первой комплектности с косой и контроллером + грамотный электрик. Тогда все получится.

to vitalliy: Коробка механика с GA14 встала на GA15, который изначально был из под АКПП, без всяких проблем. Машина выехала из бокса. Пациент уже сутки катается. Звонил 40 минут назад. Доволен.

Есть в наличии ПОЛНОСТЬЮ рабочий GA14DE. Пробег 130000. Все навесное в комплекте + контроллер. Масло не жрет вообще! Не работает расходомер! Собственно пациент менял двигатель только из-за расходомера.

Помните я около года назад искал расходомер на GA14. Еще рассматривали варианты замены на другой?

В итоге расходомер по удобной для клиента цене не нашли и он поменял мотор целиком!

Источник

Надежность и ресурс двигателя Ниссан Альмера 1.4, 1.5, 1.6, 1.8

Модель Nissan Almera дебютировала в 1995 году и сменила на конвейере Nissan Sunny. Она продержалась на конвейере 5 лет, пережив один рестайлинг 1998 году. В 2000 году её сменила Almera второго поколения. Оба поколения имели хоть и не очень обширный, но достаточный выбор двигателей. Также их характерной чертой стал высокий уровень оснащения даже базовых версий.

В 2006 году на смену второму поколению пришла Almera Classic, но это не была прямая эволюция. По своей сути модель являлась перелицованным вариантом корейского Samsung SM3. Платформой и основными узлами и агрегатами «поделились» коллеги по концерну из Renault.

В 2012 году в очередной раз пригодилась разработанная французами платформа BO. Разработанная на её базе, на рынок вышла Almera G15.

Almera N15 (1995-2000)

Линейка силовых агрегатов была представлена тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями.

Бензиновые

Все устанавливаемые моторы были шестнадцатиклапанными четвёрками с системой впрыска топлива. Характеризуются как достаточно экономичные, однако слабоватые на низких оборотах. Для того чтобы достичь подхвата необходимо их раскручивать до 3000 оборотов и выше. Общей чертой всех бензиновых моторов является привод ГРМ. Здесь он цепной с гидронатяжителем. С одной стороны, владельцы могут долгое время не беспокоиться о замене привода ГРМ, по сравнению с обладателями мотора на ременном приводе. Но в тоже время стоит помнить о возрасте модели и внимательно следить за состоянием цепи и натяжителя. Также необходимо следить за состоянием тепловых зазоров клапанов. Регулировка производится шайбами, а производитель рекомендует выполнять процедуру через каждые 40 тыс. км.

Вся линейка бензиновых моторов зарекомендовала себя как надёжная и долговечная. При качественном и своевременном обслуживании общий ресурс должен составлять не менее 300 тыс. км, однако не редки случаи, когда двигатели ходили и больше 400 тысяч. Однако всё это справедливо при использовании качественного масла. Эти моторы очень чувствительны к этому показателю. Несоблюдение рекомендаций приводит к появлению течей у сальников и прокладок к 150-200 тыс. км. У владельцев, которые экономят на замене воздушного фильтра, могут быть проблемы с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Встречаются случаи «плавающих» оборотов, как следствие проблем с регулятором холостого хода. Также мастера отмечают проблемы с герметичностью системы охлаждения и утечки масла через датчик давления.

Дизельные

Агрегаты на тяжёлом топливе имеют ременной привод ГРМ, поэтому владельцам придётся чаще и тщательнее следить за состоянием механизма. Последствия обрыва чреваты серьёзным дорогостоящим ремонтом.

Главной проблемой с дизельными агрегатами является боязнь моторами перегрева. Владельцам следует следить за состоянием температуры очень внимательно. В противном случае потребуется дорогостоящий ремонт, а то и замена всей ГБЦ. Да и если температурный режим соблюдается правильно, то у многих экземпляров к 200 тыс. км требуется серьёзный ремонт ГБЦ.

ТНВД чувствителен к качеству дизельного топлива, и также как и бензиновые агрегаты дизеля требуют использования качественного масла.

Almera N16 (2000-2006) Бензиновая линейка

Прежние надёжные агрегаты заменили более мощные. Не то чтобы они доставляют уж очень много хлопот, однако фанаты модели часто отмечали, что надёжность заметно упала по сравнению с предыдущим поколением. Скорей всего это следствие повышения уровня технологичности, который сопровождается усложнением конструкции. Так, после модернизации, двигатели получили новую систему с изменением фаз газораспределения NVCS (Nissan Valve Timing Control System).

Для младшего мотора характерны проблемы с растяжением цепи ГРМ. Это выражается в провалах тяги, тяжелом запуске, «плавающем» холостом ходе. Избавиться от проблемы возможно заменой растянутой цепи. Также иногда проявляет себя проблема запуска не с первого раза. Чаще всего это свидетельствует о грязи в дроссельной заслонке или загрязнённости сетки бензонасоса. В крайних случаях может понадобится замена бензонасоса. Подёргивания на низких оборотах лечатся обновлением прошивки.

Более объёмный 1,8-литровый агрегат имеет свойство высокого расхода масла. Нередки случаи расхода 1 л. на 100 км, бывает что и того больше. Это происходит из-за низкого качества поршневых колец. В случае повышения расхода до 0,5 л. на 100 км и выше рекомендуется обращаться в сервис для проведения ремонта. Стоит быть готовым, что процедура будет достаточно дорогостоящей.

Цепь ГРМ также не отличается долговечностью. Уже после 150 тыс. км могут появиться характерные симптомы, после чего необходимо будет думать о её замене. Неприятностей может доставить потеря герметичности прокладки клапана холостого хода. Типичными неисправностями также являются выход из строя расходомера, датчика положения коленвала и лямбда-зонда.

Несмотря на имеющиеся проблемные места, двигатели в целом имеют приличный ресурс. При качественном обслуживании, до капремонта спокойно выхаживают до 250-300 тыс. км.

Дизельные агрегаты

Ниссановский дизель объёмом 2,2 л. и мощностью 110 л.с. зарекомендовал себя с положительной стороны. Мотор в целом надёжен, а основной его проблемой является ТНВД, который редко доживает до 200 тыс. км.

Серия DCi создавалась в кооперации с Renault, после объединения в один концерн. Турбодизель получил систему впрыска Common Rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Это улучшило его эксплуатационные показатели, однако значительно повысило стоимость возможного ремонта. Из недостатков – чувствительность к качеству топлива. От этого напрямую зависит срок службы форсунок.

Устанавливался на модель и 1,5-литровый дизель разработки Renault. Этот двигатель подойдёт ценителям экономичного передвижения. Он отличается сверхнизким расходом топлива. Также очень чувствителен к качеству потребляемого топлива. Уже к 100-150 тыс. км велика вероятность, что форсунки потребуют замены. Ремонт или восстановление производителем не предусмотрены. Турбокомпрессор ходит в среднем до 150-200 тыс. км. Нередки случаи выхода из строя топливного насоса, а также проворот вкладышей. При всём этом двигатель заслужил положительную репутацию: большинство владельцев им довольны.

Nissan Almera Classic (2006-2012)

Модель предлагалась с единственным агрегатом. Им была шестнадцатиклапанная четвёрка объёмом 1,6 литра мощностью в 107 л.с. Серьёзных проблем владельцам Ниссан Альмера Классик он не доставлял. Тем не менее проблемы на нём встречались. Некоторые их них перекликаются со слабыми местами моторов прошлых поколений.

Проблемные места

Цепной привод ГРМ достаточно надёжен. В основном беспроблемно выхаживает 200, а в некоторых случаях и 300 тыс. км. Досаждает лишь растягивающаяся цепь из-за которой могут быть провалы после резкого сброса газа. Причина в низком качестве изготовления. Выходом из этой ситуации является только замена.

При пробеге в 140-180 тыс. км двигатель может глохнуть после запуска. Это распространённая проблема с датчиком распределительного вала. Бывает, что проворот его по часовой стрелке устраняет неисправность, но может потребоваться и замена.

При пробегах в 150-200 тыс. км может начать гудеть бензонасос. Одновременно с этим двигатель может тяжело запускаться, иногда не с первого раза. Иногда помогает прочистка топливного фильтра, но чаще всего в такой ситуации потребуется замена бензонасоса.

Иногда вентиляторы системы охлаждения могут крутиться постоянно, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Это известная проблема с проводкой вентилятора. Чаще всего причина в переломанном проводе из-за некачественной изоляции.

Almera G15 (2012-2018)

Ниссан Альмера G15 также оснастили только одним силовым агрегатом. Им стал двигатель компании Renault с индексом K4M. Двигатель этот не являлся новинкой, и с 1999 года различные его модификации встречались на самых разных моделях концерна. От прародителя K7M отличается новой ГБЦ с 16 клапанами. Объём его 1,6 л., а мощность версии, устанавливаемой на Almera G15, составляет 102 л.с.

К плюсам мотора с 16 клапанами можно отнести экономичность, меньший уровень вибраций и шумов. Однако по сравнению с 8-клапанным двигателем он более сложный и дорогой в обслуживании. Необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и роликов, так как в более сложной ГБЦ последствия обрыва ремня необходимо исправлять дорогостоящим ремонтом.

Характерные неисправности

Двигатель частенько троит. Проблема может быть и в катушке зажигания, и в свечах, и даже в форсунках. Для составления полной картины, при появлении такой проблемы не лишним будет и замерять компрессию.

Нередки случаи плавающих оборотов и нестабильной работы. Частой причиной таких проблем служат неисправный датчик положения коленвала или катушка зажигания.

Если двигатель неожиданно глохнет, то причину следует искать в датчиках или неисправных свечах зажигания. Загрязнённый дроссель или воздушный фильтр также может стать причиной такой проблемы. Но иногда бывает, что причина кроется в неисправности ЭБУ. При появлении сильной вибрации, в первую очередь, необходимо проверить правую подушку двигателя. Это характерная болезнь этих моторов.

В целом же двигатель очень распространён и изучен. Заложенный производителем ресурс составляет 400 тыс. км. На практике же многие такие моторы ходят гораздо больше.

Источник

Видео

Капитальный ремонт двигателя? Или купить контрактный двигатель? Ниссан Альмера N16 с мотором QG15DE.

Двигатель NISSAN QG16DE — Надежность, Проблемы, Ремонт

Автохлам. Nissan Almera N16. Неудачная покупка.

ниссан алмера QG15DE Сборка изапуск двигателя

Почему Nissan Almera ест масло. Часть 1

Не знаешь — не лезь! Ниссан против рукожопства.

Nissan Almera n 16 троит двигатель qg18de (1,8) неисправность катушки

Ниссан Альмера 2. Плюсы и один большой минус.

Капитальный ремонт двигателя qg15, qg16, qg18. Ниссан Альмера, Примера n16, P12, B19.

Разбор передней и задней ходовой части на Nissan Almera N16.

Ниссан Альмера — проверка и замена ремня привода ГРМ — журнал За рулем

Выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. Чтобы этого не случилось, в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Ниссан Альмера замену ремня привода ГРМ производим через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года (что наступит раньше) независимо от его состояния. При желании можно проинспектировать состояние ремня ГРМ и при несколько меньшем пробеге.

Поскольку свечи зажигания необходимо менять при регламентных работах, то эти операции лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

2271-6-1-11-06

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

DSC_4191 (Копировать)

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

DSC_4194 (Копировать)

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

DSC_4198 (Копировать)

Обратите внимание на то, что болты имеют разную длину, поэтому их лучше пометить.

DSC_4197 (Копировать)

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

DSC_4200 (Копировать)

Снимаем правую опору силового агрегата.

2271-3-8-06-01

Привод газораспределительного механизма Nissan Almera: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости.

Для наглядности все дальнейшие операции показаны на демонтированном двигателе.

2271-3-8-06-02

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-03

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

2271-3-8-06-10

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей автоматического натяжного устройства ремня.

2271-3-8-06-04

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:

против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно;
по часовой стрелке — ремень перетянут.

В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня.

2271-3-8-06-05

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Потянув вверх, снимаем крышку лючка.

2271-3-8-06-06

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Удерживая ролик в нужном положении, затягиваем гайку крепления натяжного устройства. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

При отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.

2271-6-2-03-04

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

2271-6-2-03-05

Снимаем датчик.

2271-3-8-06-09

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Внимание! Не повредите поверхность зубьев, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

2271-3-8-06-11

Вынимаем болт с шайбой.

2271-3-8-06-12

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

При затруднении в снятии шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

Снимаем верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-07

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

2271-3-8-06-08

Снимаем нижнюю крышку.

На шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между шайбой болта и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).

Внимание! Начиная с этого этапа работы могут быть произведены двумя способами.

Первый способ —«академический», сопровождающийся изготовлением приспособления и необходимостью приобретения двух заглушек для отверстий в головке блока цилиндров, снимаемых разрушающим методом.

Второй способ — «народный», позволяющий провести работы с минимальными трудозатратами, но требующий обязательного присутствия помощника и высокой тщательности проведения работ, с последующей внимательной проверкой результата. Обязательным условием проведения работ этим способом является ваша уверенность в том, что двигатель до вас никто не разбирал даже в малой степени. Тогда и все детали будут установлены в заводских положениях.

Первый способ замены ремня ГРМ двигателя Ниссан Альмера

Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта.

2271-3-8-06-13

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

2271-3-8-06-14

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Аналогично извлекаем другую заглушку.

2271-3-8-06-15

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление (см. эскиз).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

Приспособление для фиксации распределительных валов.

2271-3-8-06-17

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

2271-3-8-06-27

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.

1448280884_snimokrlapnlpnlaepnlppppppppppppppppppppppppppp

На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 75 мм.

Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

1448279137_snimokrlrlrlrlrl

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец (1) ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера).

При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцом бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

2271-3-8-06-18

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

2271-3-8-06-19

Снимаем ремень с натяжного ролика…

2271-3-8-06-20

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

У ремня привода ГРМ количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм.

При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик.

2271-3-8-06-21

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

2271-3-8-06-22

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

2271-3-8-06-23

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

2271-3-8-06-25

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1-го — 4-го цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

2271-3-8-06-26

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Н·м, затем доворачиваем на 80±5°.

Второй способ замены ремня ГРМ двигателя Ниссан Альмера

Напоминаем, что к этому моменту у нас демонтирован шкив коленчатого вала и имеется свободный доступ ко всему ремню и роликам.

За болт с шайбами или втулкой, который ввернут в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы до положения, показанного на фото ниже.

2271-6-1-06-18

Ориентируйтесь на положение знаков Рено (ромб).

Одновременно помощник должен фиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре с помощью длинной, тонкой и, главное, чистой отвертки, вставленной в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров вертикально.

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

Более не поворачиваем коленчатый вал. Переходим к нанесению метки на маховике.

DSC_9570

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

Так мы зафиксировали положение коленчатого вала.

Далее, не трогая ни распределительные, ни коленчатый валы, аккуратно снимаем старый ремень по технологии, показанной в первом способе.

Вот тут нас и подстерегает некоторая сложность. Дело в том, что распределительные валы, как только перестают быть связанными ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняем положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распределительных валов, просим помощника довернуть распределительные валы до точного совмещения меток на них.

Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы.

Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, надо вращать по часовой стрелке (вал выпускных клапанов), можно поворачивать накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. (Гайка будет работать в сторону затяжки, что не страшно.) Другой шкив часто не требует корректировки, а если таковая понадобится в сторону отворачивания гайки, то можно шкив повернуть простейшим приспособлением, изготовленным из отрезка трубы с отверстиями, просверленными в обеих стенках у одного из концов на расстоянии 55–65 мм. В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины. Для повышения жесткости можно закрепить их гайками. Зацепив болты за спицы шкива, отрезком трубы, как рычагом, доворачиваем его на нужный угол.

Итак, помощник удерживает оба шкива в нужном положении (по меткам). Ремень уже находится на шкивах распределительных валов. Надеваем ремень на шкивы коленчатого вала, помпы и на ролики. Проверяем, не провернулся ли коленчатый вал, по метке в окне картера сцепления. Предварительно подтягиваем натяжной ролик и еще раз проверяем метки на шкивах распределительных валов и маховике коленчатого вала. Очень небольшое расхождение допустимо, ошибка на зуб — весьма заметна, и в этом случае предстоит установить ремень снова. Только если мы обнаружили совмещение всех меток и затянули крепление натяжителя в некотором достаточно подтянутом положении, можно очень осторожно, вручную, провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала. Если после двух оборотов коленвала все метки снова совпали, можно приступать к точной регулировке натяжения ремня, как описано выше.

Возможна и комбинация двух методов. При этом коленчатый вал все-таки фиксируем резьбовым пальцем, как описано в первом способе.

[10 операций по техобслуживанию Nissan Almera, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Nissan Almera] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 15 000/45 000/105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 30 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 60 000 и 120 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Nissan Almera] [Лампы, применяемые в автомобиле Nissan Almera]

Проверка и замена ремня привода ГРМ двигателя Nissan Almera

Выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

Чтобы этого не случилось, в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Ниссан Альмера замену ремня привода ГРМ производим через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года (что наступит раньше) независимо от его состояния. При желании можно проинспектировать состояние ремня ГРМ и при несколько меньшем пробеге.

Проверка и замена ремня привода ГРМ двигателя Nissan Almera

Ремонт двигателя Ниссан Альмера Классик в Югорске

Дефектовка двигателя₅
Замена двигателя₅
Замена сальников клапанов₅
Замер компрессии в двигателе₅
Капитальный ремонт двигателя₅
Переборка двигателя₅
Промывка двигателя₅
Промывка инжектора₈
Регулировка клапанов₅
Ремонт бензиновых двигателей₅
Ремонт гбц₅
Ремонт дизельных двигателей₆
Ремонт инжектора₅
Ремонт интеркулера₅
Ремонт карбюратора₅
Ремонт клапанов двигателя₅
Ремонт масляного насоса₅
Ремонт опоры двигателя₅
Ремонт поддона картера двигателя₅
Ремонт подушек двигателя₅
Ремонт системы охлаждения двигателя₅
Ремонт топливной системы₆
Ремонт турбин₅
Ремонт форсунок₅
Снятие головки блока цилиндров₅
Установка головки блока цилиндров₅
Чистка двигателя₅
Чистка дроссельной заслонки₅
Чистка клапана егр₅
Чистка форсунок₇

Где ищем автосервис?РоссияЛюбой регионАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЕврейская АОЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКемеровская область — КузбассКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМосковская областьМурманская областьНенецкий АОНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная ОсетияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайХанты-Мансийский АО — ЮграЧелябинская областьЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский АОЯмало-Ненецкий АОЯрославская областьЛюбой городКогалымЛангепасЛянторМегионНефтеюганскНижневартовскНяганьПыть-ЯхРадужныйСоветскийСургутУрайХанты-МансийскЮгорскДополнительные фильтрыКонтактыУказан телефонУказан WhatsAppУказан ViberУказан TelegramУказан e-mailУказан сайтУказаны социальные сетиЕсть представитель на сайтеКомпании с отзывамиРаботают круглосуточноСбросить4 автотехцентрапо умолчаниюпо возрастанию рейтингапо убыванию рейтингасначала размещенные позжесначала размещенные раньше

1. Автосервс СТО Гараж
2. Ханты-Мансийский автономный округ, улица Калинина, 77
3. +7 (922) 02. .. показать все
4. ежедневно, 09:00–19:00
5.0
3 оценки
1. Dp
2. Ханты-Мансийский автономный округ, Славянская улица, 22
3. +7 (922) 43… показать все
4. ежедневно, 10:00–19:00
4.3
7 оценок
1. АвтоПульс
2. Ханты-Мансийский автономный округ, улица Калинина, 77
3. +7 (922) 15… показать все
4. пн-пт 09:00–19:00; сб,вс 10:00–18:00
3.6
24 оценки
1. Мобил 1 Центр
2. Ханты-Мансийский автономный округ, Торговая улица, 17, стр. 2
3. +7 (931) 00… показать все
4. ежедневно, 09:00–20:00
4. 9
152 оценки

Показать автосервисы на карте

Ремень или цепь ГРМ на Нисан Альмера N16: замена своими руками

Приводной ремень газораспределительного механизма (ГРМ) играет важную роль в двигателе автомобиля Ниссан Альмера. Его несвоевременная замена после окончания периода эксплуатации чревата серьезными повреждениями двигателя и как следствие дорогостоящим ремонтом.

Правила замены этой весьма важной детали четко регламентированы и прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Соблюдение данных правил в интересах каждого владельца Nissan Almera N16.

Ремень ГРМ

Содержание

Ремень ГРМ
Замена ремня ГРМ
Замена цепи ГРМ

Двигатель любого автомобиля довольно-таки непростой технологический механизм. Каждая его часть гениальными инженерами рассчитана с допуском до микронов, и работает он с точностью до миллисекунд. Движущиеся части связаны между собой с максимальным расчетом. Это стало возможным благодаря скрупулезной точности газораспределительного механизма. ГРМ является сердцем любого двигателя работающего по принципу внутреннего сгорания топлива. Ремень ГРМ представляет собой толстый резиновый с впрессованной в него нитчатой тканью зубчатый ремень. Он надевается на звездочки обоих валов: распределительного и рядом расположенного коленчатого, а также приводит в движение водяную помпу.

Газораспределительная система и не менее важная система зажигания полностью синхронизированы. Метки грм и регулировочные метки системы зажигания помогают добиться данного эффекта. На данный момент существуют оригинальные ремни ГРМ на Ниссан Альмера N16 с артикулом 1680600QBB, а также их аналоги должного качества. В таблице указан артикул и примерная цена на данные товары.

Товар	Артикул	Стоимость в рублях
Ремень ГРМ Gates	5578XS	1500
Комплект (ремень+ролик) ГРМ Gates	K025578XS	3500
Ремень ГРМ Bosch	1987949565	1400
Ремень ГРМ LYNXauto	123CL27	1000

Это наиболее востребованные товары ГРМ, которые пользуются наибольшей популярностью среди владельцев Nissan Almera N16.

Замена ремня ГРМ

Согласно регламенту технического обслуживания, ремень ГРМ подлежит замене не позже 4 лет эксплуатации, независимо от того, в каком он состоянии. Повреждение ремня приведет к тому, что клапаны будут уткнуты в поршни. Причиной этого является смещение поворотного угла распределительного и соответственно коленчатого валов. Это повреждение дорого обойдется владельцу автомобиля. Поэтому рекомендуется при каждом прохождении технического осмотра производить проверку и при необходимости замену ремня.

Ремень ГРМ на Ниссан Альмера Н16 можно заменить и своими руками. Для этого необходимо выполнить следующие действия. Прежде всего, следует снять поликлиновый ремень. Рожковым ключом поворачиваем натяжитель и производим стабилизацию с помощью фиксатора Т10060А.

Работа должна выполняться на смотровых ямах или же на эстакаде. Не допускается на зубчатой части образование складок, мелких трещин, а также отслоения ткани от резиновой части. Обратная сторона должна быть как новая, без признаков износа. Ни в коем случае, не допускается обнажение нитей корда, а также на ремне не должно быть следов подгорания. Замена необходима, если на ремне обнаружены даже самые незначительные следы масла. Не надо забывать о том, что изготовителем предписано менять натяжной и опорный ролики вместе с ремнем ГРМ. Рекомендуется также производить замену крепежного болта приводного шкива. На фото изображены последствия разрыва ремня ГРМ.

Замена цепи ГРМ

Цепь ГРМ выгодно отличается от ремня тем, что замена второго обязательна каждые 4 года. В некоторых случаях цепь, не заменяется на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Автовладельцы считают ее неотъемлемой частью, относящейся к блоку цилиндров, которая нуждается только лишь в смазке. Ээто огромный плюс по сравнению с ременной передачей. Конечно, производство ремней намного дешевле, но если учесть, сколько еще деталей вместе с ремнем придется заменять, то в результате, стоимость цепи несколько дешевле. Таким образом, если решать ремень ГРМ или цепь, то на первом месте однозначно цепь.

К, сожалению, цепной привод, далеко не так идеален, как может показаться на первый взгляд. У него куча своих минусов. К ним относятся:

звенья цепи растягиваются, вследствие чего повреждается натяжитель;
появление свободного хода приводной цепи;
при растяжении цепи клапаны, а также поршни теряют синхронизацию.

Последствия всего этого такие же, как и при повреждении ремня.

Замена цепи должна производиться согласно регламенту, который устанавливается заводом изготовителем. Бортовой компьютер Ниссан Альмера N16 иногда выдает ошибку «0330», что сигнализирует о том, что с распределительным или коленчатым валом, появились какие-то проблемы. Чтобы произвести точную диагностику необходимо воспользоваться осциллографом. Если цепь сместилась или растянулась, ее необходимо срочно заменить.

Процедура замены в среднем занимает 4 часа. Проводить ее лучше на эстакаде или на обычном подъемнике. Первым делом нужно отключить напряжение катушек зажигания, посредством кабелей. Катушки демонтируются и нумеруются, чтобы при сборке их не перепутать.

Теперь снимается клапанная крышка, и отсоединяются воздушные патрубки. Придется снять и подушку двигателя, чтобы она не мешала проводимым работам. Следующий этап заключается в сливе масла из двигателя и снятии масляного фильтра. Сливается также и охлаждающая жидкость. После снятия радиатора, демонтируется приводной ремень генератора. Когда будет снят масляный насос, доступ к цепи ГРМ будет открыт. Это выглядит следующим образом:

Затем нужно убедиться, что первый поршень находится вверху. Это достигается путем проворачивания вручную коленчатого вала. Важно не забыть о метках на шестернях — они должны совпадать. Дальше необходимо выкрутить болты крепления коленчатого вала и зафиксировать распределительный вал. После этого снимается гидравлический натяжитель. Теперь цепь ГРМ можно с легкостью легко снять.

Как видно на рисунке новая цепь короче старой, а это значит, что цепь растянулась, и в любое время могло произойти серьезное повреждение двигателя.

В результате следует сказать, что при покупке ремня или цепи ГРМ главное не попасть на недобросовестных продавцов и не купить подделку. Естественно, не оригинал цепи или ремня прослужит намного меньше. Как следствие, проверять их следует часто, чтобы не допустить повреждение двигателя. Если своевременно производить замену ремня или цепи ГРМ на Nissan Almera N16, то автомобиль прослужит очень долго без каких-либо серьезных поломок.

Ремонт двигателей Nissan Almera Classic (Ниссан Алмера Классис) в Казани

Автомобиль Ниссан является одним из наиболее популярных и надежных, но при длительной эксплуатации в условиях напряженного режима движения в крупных городах некоторые детали двигателя требуют периодической замены. И чем раньше владелец авто обратится в сервисный центр по ремонту двигателей, тем большая вероятность того, что удастся избежать серьезной поломки.

Особенности устройства двигателя автомобиля марки Nissan

Основными элементами двигателя, наиболее часто подверженными износу, являются распредвал, направляющая втулки клапана, прокладка головки цилиндров, турбокомпрессор и турбонагнетатель. Все указанные детали и узлы обеспечивают требуемую мощность авто при движении, и их состояние является определяющим фактором при выявлении неисправности основных систем, от которых зависит комфорт в эксплуатации.

Наиболее часто встречающиеся неисправности двигателя Ниссан

Чаще всего владельцы Ниссан обращаются к мастерам с проблемной работой датчика, регулирующего расход воздуха, а также с отказом регулятора холостого хода. Как правило, это происходит вследствие их загрязнения. Специалист справляется с этой несложной поломкой очень быстро — просто делается качественная промывка этих устройств.

Еще одна характерная проблема, являющаяся незначительной неисправностью, это загрязнение дроссельной камеры, вследствие чего при нажатии на педаль газа двигатель никак не реагирует на действия водителя, и авто будет стоять на месте. Все более серьезные поломки встречаются гораздо реже и обнаруживаются с помощью современного диагностического оборудования только на СТО. Именно поэтому лучше всего периодически проверять работу двигателя на наличие каких-либо отклонений, обнаружить которые на слух бывает очень трудно.

Самые простые способы продления ресурса двигателя Ниссан

Для того чтобы не настала преждевременная потеря мощности двигателя, следует выполнять такие простые правила:

вовремя менять рекомендованное производителем масло, охлаждающую жидкость и воздушный фильтр;
эксплуатация авто должна проводиться только в нормальном режиме, без резкого старта на повышенной мощности и резких частых остановок;
проводить техническое обслуживание двигателя строго в сроки, обусловленные производителем, при этом периодически делать плановую замену всех ремней и деталей, обеспечивающих питание и охлаждение основного рабочего агрегата Ниссан.

Все указанные работы наиболее оптимально производить в специализированных центрах по ремонту дорогих марок авто.

Виды ремонта двигателя Nissan Almera Classic

Диагностика двигателя Nissan Almera Classic	Шлифовка коленчатого вала Nissan Almera Classic	Регулировка клапанов Nissan Almera Classic
Капитальный ремонт двигателя Nissan Almera Classic	Расточка блока цилиндров Nissan Almera Classic	Ремонт шатунов Nissan Almera Classic
Снятие и установка двигателя Nissan Almera Classic	Замена гидрокомпенсаторов Nissan Almera Classic	Замена масла в двигателе Nissan Almera Classic
Замена сальников коленвала Nissan Almera Classic	Замена распределительных валов Nissan Almera Classic	Промывка двигателя Nissan Almera Classic
Ремонт головки блока цилиндра Nissan Almera Classic	Замена ремня ГРМ Nissan Almera Classic	Замена помпы двигателеля Nissan Almera Classic
Замена подушки двигателя Nissan Almera Classic	Замена цепи ГРМ Nissan Almera Classic	Замена форсунки двигателя Nissan Almera Classic
Замена прокладки ГБЦ Nissan Almera Classic	Перепрессовка поршней Nissan Almera Classic	Замена фильтра двигателя Nissan Almera Classic
Замена прокладки клапанной крышки Nissan Almera Classic	Гильзовка блока Nissan Almera Classic	Замена свечей накаливания Nissan Almera Classic
Замена прокладки поддона картера Nissan Almera Classic	Замена масляного насоса Nissan Almera Classic	Замена двигателя Nissan Almera Classic
Замена бензонасоса Nissan Almera Classic	Замена маслосъемных колпачков Nissan Almera Classic	Замена опоры двигателя Nissan Almera Classic

В нашем центре мы ремонтируем следующие модели двигателей Ниссан Алмера Классис

Almera Classic 1,6 16V (107), Механика, 1597 куб. см., 107 л.с.
Almera Classic 1,6 16V (107), Автомат, 1597 куб.см., 107 л.с.
Almera II (N16) 1.5, Механика, 1497 куб.см., 90 л.с.
Almera II (N16) 1.5 16V, механика, 1497 куб.см., 98 л.с.
Almera II (N16) 1.5 Di, Механика, 1460 куб.см., 82 л.с.
Almera II (N16) 1.8 16V, Механика, 1497 куб.см., 116 л.с.
Almera II (N16) 1.8 16V AT, Автомат, 1497 куб.см., 116 л.с.
Almera II (N16) 2.2 D, Механика, 2184 куб.см., 110 л.с.
Almera II (N16) 2.2 dCi, Механика, 2184 куб.см., 136 л.с.
Almera II Hatchback (N16) 1.5, Механика, 1497 куб.см., 90 л.с.
Almera II Hatchback (N16) 1.5 16V, Механика, 1497 куб.см., 98 л.с.
Almera II Hatchback (N16) 1.5 Di, Механика, 1460 куб.см., 82 л.с.
Almera II Hatchback (N16) 1.8, Механика, 1497 куб.см., 116 л.с.
Almera II Hatchback (N16) 1.8 16V, Механика, 2184 куб.см., 110 л.с.
Almera II Hatchback (N16) 1.8 AT, Автомат, 1497 куб.см., 116 л. с.
Almera II Hatchback (N16) 2.2 D, Механика, 1497 куб.см., 110 л.с.
Almera II Hatchback (N16) 2.2 dCi, Механика, 2184 куб.см., 136 л.с.
Almera I (N15) 1.4, механика, 1392 куб.см., 87 л.с.
Almera I (N15) 1.4 GX,LX, механика, 1392 куб.см., 75 л.с.
Almera I (N15) 1.6, механика, 1597 куб.см., 99 л.с.
Almera I (N15) 1.6 AT, Автомат, 1597 куб.см., 99 л.с.
Almera I (N15) 1.6 SLX, механика, 1597 куб.см., 90 л.с.
Almera I (N15) 1.6 SLX, автомат, 1597 куб.см., 90 л.с.
Almera I (N15) 2.0 D, механика, 1974 куб.см., 75 л.с.
Almera I Hatchback (N15) 1.4, механика, 1392 куб.см., 87 л.с.
Almera I Hatchback (N15) 1.4 S,GX,LX, механика, 1392 куб.см., 75 л.с.
Almera I Hatchback (N15) 1.6, механика, 1597 куб.см., 99 л.с.
Almera I Hatchback (N15) 1.6 SR,SLX, механика, 1597 куб.см., 90 л.с.
Almera I Hatchback (N15) 1.6 SR,SLX, автомат, 1597 куб.см., 90 л.с.
Almera I Hatchback (N15) 2. 0 D, механика, 1974 куб.см., 75 л.с.
Almera I Hatchback (N15) 2.0 GTi, механика, 1998 куб.см., 143 л.с.

Прайс-лист на услуги нашего сервиса

Услуга	Стоимость работ
Ремонт бензиновых двигателей	от 15.000 руб
Ремонт головки блока. 8-и клапанная ГБЦ	от 3.000 руб
Ремонт дизельных двигателей	от 16.000 руб
Ремонт головки блока. 8-и клапанная ГБЦ	от 4.000 руб

Смотреть весь прайс

Замена двигателя | Клуб владельцев Альмеры

альмера7

4 января 2008 г.

Я не могу это сделать, потому что я видел это в Интернете несколько раз, но я не знаю, насколько сложно будет поменять двигатели. кто-нибудь знает что-нибудь об этом, будет ли это достаточно простой обмен или мне придется перемещать всевозможные вещи, чтобы освободить место?

Если только вы не хороший производитель, инженер и автоэлектрик… или у вас больше денег, чем смысла. Это был бы адский кошмар… И даже если бы вы когда-нибудь его завершили, N16 не является гусеничной машиной ни по каким стандартам.

Это всегда имеет место, когда при модификации N16 учитывается, насколько сильно вам придется модифицировать двигатель, чтобы получить идеальные показатели мощности (т.е. убедиться, что полученная мощность была полезной, другими словами, имела значение)

Вы зарегистрированы на B15Sentra.net? Распространенный аргумент заключается в том, что если двигатель QR25DE взрывается, это связано с тем, что его внутренние компоненты не были повышены и / или не усилены — вы не можете ожидать, что стандартные внутренние компоненты двигателя Nissan OE, оставленные на свое усмотрение, выдержат турбонаддув. …

Реалистичная замена двигателя для N!6 — это либо SR20DE от P11 Primera, либо QR25DE от Nissan X-Trail с коробкой передач И карданными валами из США. Если вы выберете двигатели SR ** VE, они окажутся кошмаром для интеграции в проводку (как показано на видео, которое я опубликовал, и выглядит так, как будто кулачки не переключаются или «VVL’ing » lol)

Установка SR20DE, я полагаю, будет проще, чем все другие предлагаемые двигатели — лучше всего получить двигатель SR20DE, коробку передач и карданные валы от P11 Primera, поскольку PCD (диаметр делительной окружности) карданных валов такой же, как у нашей N16 Almera, поэтому вам не придется покупать два новых передних колеса

Извините, я должен был уточнить заявление, которое я только что сделал о том, что внутренние компоненты Nissan OE не справляются… и т. д.), в то время как двигатель QR25DE изначально был разработан для внедорожников, таких как X-Trail, Pathfinder и т. д. Ну, по словам парней на форумах B15 Sentra, которые тщательно настроили и / или турбировали свои 2. 5i Sentra с помощью QR25DE 9.0005

Я думаю, что какой-то парень здесь попробовал это много лет назад, и у него был настоящий кошмар, но я думаю, что это было больше из-за парней, которые сделали это для него,купите n15, таким образом у вас будет больше выбора!

Извините, это n15, не уверен, какого года выпуска думаю, что это 97 с двигателем 1. 4 almera, рассматриваю возможность его покупки и замены двигателя летом, например.! В идеале я хотел бы поставить VZR, но двигатель 1.5 или 1.6 pulsar тоже подойдет! Что мне действительно нужно знать, так это делал ли кто-нибудь здесь это раньше.? Если да, то было бы очень кстати, если бы я тоже мог получить совет от этого человека.!

Pulsar — это не точная модель, это просто название автомобиля, N15 Pulsars — это просто японская версия N15 Almeras (как та, что на моей картинке).
Если у вас 1.4, то это двигатель GA14DE.
Импортные пульсары могут поставляться с двигателем GA15DE, но это не вариант для Великобритании.
SRis и т. д. имеют двигатель GA16DE мощностью 98 л.с. Вам понадобится полный двигатель. Жгут проводов просто подключится и заработает, и коробка передач защелкнется. Я не могу гарантировать, что он будет работать идеально без ЭБУ 1.6, ЭБУ NATS и ключей (в ключах есть чип иммобилайзера, который взаимодействует с ЭБУ NATS — Nissan Anti Theft System).

зависит от того, какой у вас помощник, если вы хотите что-то быстрое, то нет смысла использовать GA16 в стандартных пульсарах, так как, не потратив много денег, вы не получите приличной мощности, но это дешевый обмен. VZR, очевидно, даст вам намного больше мощности, но это сложнее, если вы можете найти разбитый VZR, хотя было бы не так уж плохо поработать с обеими машинами и поменять все полностью, избавляет от многих хлопот, и вы знаете, что у вас есть все вам может понадобиться тогда.

Нет денег на ВЗР! Ни в одном не смог застраховаться! Какой двигатель вы так считаете? Хотел бы VZR или GTi, но они, кажется, доставляют много хлопот, не так ли?
Я хочу немного мощности, хорошо, плюс это облегчит продажу машины после того, как 1,4-литровый двигатель, который есть в ней на данный момент, имеет достаточно большой пробег.
Итак, какой двигатель вы бы порекомендовали для наибольшего прироста мощности без особых проблем?
Или у вас есть информация по каждому типу обмена.? Мог бы показать его моему приятелю, который, возможно, сделает обмен для меня, чтобы посмотреть, что, по его мнению, будет для него проще всего или что он сможет сделать. !

Нет денег на ВЗР! Ни в одном не смог застраховаться! Какой двигатель вы так считаете? Хотел бы VZR или GTi, но они, кажется, доставляют много хлопот, не так ли?
Я хочу немного мощности, плюс это облегчит продажу машины после того, как 1,4-литровый двигатель, который у нее сейчас, имеет достаточно большой пробег.
Итак, какой двигатель вы бы порекомендовали для наибольшего увеличения мощности без огромных хлопот?
Или у вас есть информация по каждому типу свопа.? Мог бы показать его моему приятелю, который, возможно, сделает обмен для меня, чтобы посмотреть, что, по его мнению, будет для него проще всего или что он сможет сделать. !

Если вы не можете позволить себе vz-r или застраховать его, вы, вероятно, не можете позволить себе двигатель vz-r и все необходимые детали, чтобы установить его и застраховать. К тому же это будет совсем не просто. Вы действительно хотите, чтобы подвеска vz-r/gti, тормоза и т. д. также справлялись с дополнительной мощностью.

обычный 1.6 был бы простым, но если ваш помощник не знаком с этими двигателями, замена vz-r/GTi, вероятно, будет занозой в заднице. Вам понадобится все, что угодно от списанного vz-r, но, как я уже сказал, в любом случае мега-баксы.

Удар. ! Мнения пожалуйста.! На данный момент это похоже на двигатель 1,6, если я получу машину, должен ли я оставить коробку передач Pulsar или заменить ее на 1,4, чтобы обеспечить лучшую максимальную скорость из-за передаточных чисел? Это то, что кто-то еще рекомендовал в любом случае

Nissan Almera Подарки и товары для продажи индия, nissan malaysia, nissan indonesia, дизайн чертежа nissan, дизайн чертежа pulsar, дизайн чертежа almera, владельцы nissan pulsar, поклонники nissan pulsar, клуб nissan pulsar, nissan motorsport, stanced pulsar, низкий пульсар, поклонники almera, клуб almera, позиция almera, stanced almera, low almera, sr20ve, sr20, pulsar gtir, pulsar nismo, pulsar autech

pulsar autech, nissan indonesia, pulsar indonesia, nissan drawing design, nissan pulsar club, gti, pulnisar, pulnis indone, nissan motor, nissan , дизайн чертежа пульсара, низкий пульсар, пульсар nismo, дизайн чертежа almera, стойка almera, sr20ve, nissan almera, nissan pulsar, stanced almera, stanced pulsar, nissan almera n15, вентиляторы nissan pulsar, nissan malaysia, nissan pulsar n15, nissan turbo, almera gti, nissan, low almera, almera club, pulsar gtir, владельцы nissan pulsar, поклонники almera, nissan almera n15 энтузиаст, nissan retro, nissan almera n15 tuning, nismo, японский внутренний рынок, сторона, nissan n15 энтузиаст, nissan n15 tuning, nissan almera n15 lover, nissan lover, nissan almera tuning, черный и белый, силуэт, almera n15 энтузиаст, nissan almera энтузиаст, наброски, nissan almera lover, nissan vintage

nissan, sr20, sr20det, sr20, nissan, jdm, almera, artiv, тюнинг, pulsar, jdm, автомобиль, автомобиль, тюнинг nissan silvia, nissan pulsar, двигатель nissan, двигатель, мотор, двигатель sr20, двигатель sr, redtop, s13, s14, s15, 200sx, 240sx, 180sx, s14a, kouki, zenki, 240, 180, sr20det, redtop sr, jdm car , тюнинг, импорт, s13, дрифт

sr20, sr20det, jdmcar, тюнинг, автомобильный, silvia, pulsar, almera nissan, silvia nissan, pulsar nissan, двигатель, двигатель, двигатель, двигатель 1, redtopmotor, двигатели sr20, двигатель 1 , s15, 200sx, 240sx, 180sx, s14a, kouki, zenki, 240, 180, redtop, jdm car, carguy, дрифт, турбо, gtr, rb26, gtr r34, gtr r33, gtr r32

nissan, sr20, sr20det, sr20, nissan tshire, jdm, jdm, автомобиль, тюнинг, автомобильный, artymotive, сильвия, пульсар, ниссар, альмера, ниссан сильвия, ниссан сильвия двигатель, двигатель, мотор, двигатель sr20, двигатель sr, redtop, s13, s14, s15, 200sx, 240sx, 180sx, s14a, kouki, zenki, 240, 180, sr20det, redtop sr, jdm car, дрифт, дрифт, sr20 дрифт , nissan sr20

Замена ГРМ Ниссан Альмера требуется раз в 60 тыс. км пробега или в 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Несвоевременная замена ремня ГРМ на Ниссан Альмера может привести к обрыву или срезанию зубьев, а это, в свою очередь, может погнуть клапана, повредить поршни и седла. В общем, гнутые клапана – залог дорогостоящего ремонта двигателя. Лучше не поднимать этот вопрос. Еще одним важным моментом является помпа, шкив которой также вращается вместе с ремнем ГРМ. Так что при замене ремня может оказаться, что необходимо дополнительно заменить помпы, к этому следует быть готовым.

Чтобы попасть непосредственно на замену ремня, придется провести достаточно серьезную и кропотливую работу.
1. Снимите защиту силового агрегата и правый брызговик моторного отсека. Потом ремень привода вспомогательных агрегатов Almera.
2. Вставьте деревянный брусок между поддоном двигателя и подрамником так, чтобы правая опора силового агрегата перестала выдерживать вес агрегата. Для этого поднимите двигатель широкой монтажной лопаткой. Ведь нам предстоит снять одну из опор двигателя.
3. Вынимаем из держателей, расположенных на опорном кронштейне, патрубки подачи топлива в рейку и подачи паров топлива в ресивер.
4. Головкой «на 16» отверните три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.
5. Тем же инструментом открутите два болта крепления опоры к кузову. (будьте осторожны, они разной длины).
6. Снимите правую опору силового агрегата.
7. Головкой «на 13» отверните три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.
8. При откручивании болта крепления шкива коленчатого вала необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом не удается отвернуть болт крепления шкива из-за проворота коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Датчик положения коленчатого вала необходимо снять, чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика.
9. Для этого откручиваем два болта с головкой «на 10» и снимаем датчик.
10. Вставляем через окно в картер сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенную для пуска двигателя стартером.

К сожалению, на двигателе Nissan Almera на шкивах коленчатого и распределительного валов нет специальных меток ГРМ. Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Снимаем резонатор воздушного тракта. В центре заглушки (резинового массива) протыкаем отверткой отверстие. Используя отвертку в качестве рычага, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров. Таким же образом извлекаем еще одну заглушку. Главное перед заменой ремня не забыть купить новые заглушки, чтобы установить их вместо испорченных.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не займут горизонтальное положение (параллельно плоскости крышки и разъема ГБЦ) и не будут смещены вниз относительно оси распределительных валов.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое вставляется специальный установочный штифт с длиной резьбы 75 мм надо закрутить. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упираться во фрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

Головкой «Е-14» выкручиваем технологическую заглушку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного с лицевой стороны блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком аварийной сигнализации давления масла ( для наглядности он показан на снятом двигателе).

В качестве установочного штифта можно использовать болт с резьбой M10 и длиной около 100 мм. На болт накручиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была ровно 75 мм. Изготовленное приспособление — ввинтить регулировочный штифт в резьбовое отверстие блока цилиндров.

При нахождении коленчатого вала в ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный штифт (1) ввинчивается в отверстие до конца резьбы и упирается в фрезерованную площадку (2) на щека коленвала (для наглядности фото показано на разобранном двигателе и со снятым поддоном). В этом случае коленчатый вал нельзя проворачивать по часовой стрелке.

Если при вкручивании регулировочного штифта вы чувствуете, что он уперся, а конец гайки на пальце не соприкасается с концом бобышки отверстия в блоке цилиндров (будет зазор между гайкой и бобышкой), затем немного поверните коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный штифт в отверстие блока до конца (до соприкосновения концов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора щечной накладки вала в палец.

При замене ремня необходимо также заменить узел натяжителя и натяжной ролик. Откручиваем гайку крепления натяжителя и снимаем его. С помощью ключа Torx T-50 откручиваем винт крепления опорного ролика. Снимите опорный ролик и втулку ролика. Установите новый опорный ролик в обратном порядке.

Затем одновременно надеваем ремень на натяжной ролик и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости. При установке натяжителя вставьте загнутый конец кронштейна в выемку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до совпадения канавок на концах распределительных валов.

В обоих случаях необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого берем ключ «на 13» и, ослабив стяжную гайку крепления натяжителя, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик в нужную сторону, затем, придерживая за край, затягиваем ролик ключом на 13.

Цепь ГРМ Ниссан Альмера G15 меняется в автосервисе с соблюдением всех необходимых правил, но дорого вам обойдется. Работу можно выполнить своими руками, чтобы не открывать кошелек. Нужно просто в точности следовать всем инструкциям, чтобы не усугубить ситуацию.

Почти все двигатели Nissan Almera, в том числе Nissan Almera Classic 1.6, оснащены цепным приводом ГРМ. Есть всего несколько двигателей, которые производитель оснастил ременным приводом ГРМ. Газораспределение в нем имеет фазы, открывающиеся в нужный момент, и это снижает расход бензина и загрязненность выхлопа.

Замена цепи, ремня осуществляется по совету разработчиков. Но иногда бортовик сообщает об ошибке 0330 и 0340. Эти ошибки говорят о том, что с датчика вала сдвинулись фазы. Узнать точную причину ошибки поможет осциллограф, но в большинстве случаев это указывает на растянутую цепь. И в этой ситуации его уже необходимо менять. Еще одним обязательным условием замены является повышенный расход бензина, регулярные непонятные звуки металлического стука, доносящиеся из-под капота.

Обратите внимание, что замена цепи ГРМ на Nissan Almera N16 требует базовых знаний конструкции вашего автомобиля. Но если у вас их нет, то перед началом действия получите хотя бы поверхностные знания фото или видео, которые легко найти в интернете.

За обеспечение качественной работы газораспределительного механизма отвечает зубчатый ремень, с помощью которого весь узел (распредвал и коленвал) приводится в движение. То есть этот ремень управляет фазами впуска и выпуска, без него не обходится ни один мотор.

Конечно, такой момент очень неприятный для любого владельца. Чтобы эта проблема вас не настигла, ремень ГРМ Ниссан Альмера можно заменить самостоятельно по совету производителей и специалистов, а это каждые 70-80 тыс. км или раз в 3-4 года. Но если закрались подозрения о вашем ремне, то лучше все проверить, исправить требуемое и быть спокойным, чем потом платить за дорогостоящий ремонт.

Многие советуют менять свечи зажигания вместе с ремнем, так как при проверке ремня крутящиеся движения коленчатого вала будут легче. Проверьте зубчатую поверхность ремня на наличие складок, отслоений, подрезанных зубьев или трещин. А с обратной стороны внимательно посмотрите, нет ли следов прогара, износа или оголенной нити шнура. Проверьте также торцевые поверхности, они могут иметь расслоение или истирание. Замена ремня ГРМ обязательна, если обнаружены эти признаки (хотя бы один из всего списка) или следы масла.

Водяную помпу системы охлаждения при замене ремня ГРМ на Ниссан Альмера Классик желательно менять, так как она находится в очень труднодоступном месте. А во время работ по замене цепи/ремня доступ к ним будет намного проще, что окажется веским поводом для замены еще и помпы. Заменив цепь в Альмере своими руками, вы немного сэкономите и потратите около 4 часов. Этот процесс будет для вас проще с помощью автомобильного подъемного устройства или на оборудованной эстакаде.

Проверить соответствие коленчатого вала двигателя положению ВМТ первого цилиндра такта сжатия (шестерня коленчатого вала направлена вертикально вверх, коленчатый вал не вращается по часовой стрелке (упор двиг. 1489)

Осторожно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке ключом (для облегчения проворачивания рекомендуется выкрутить/ослабить свечи зажигания). Коленчатый и распределительный валы должны вращаться без усилий. Если вы чувствуете усилие при проворачивании коленчатого вала, это означает, что вы неправильно установили ремень ГРМ.

Установите шкив коленчатого вала. Для затяжки болта коленчатого вала установите положение ВМТ первого цилиндра такта сжатия. Для затягивания болта шкива коленчатого вала вместо стопора коленчатого вала рекомендуется использовать твердосплавный стержень или отвертку (SST Mot. 1489).). (Для автомобилей с механической коробкой передач включите передачу и затормозите).

При снятии шкивов распределительных валов (в этом нет необходимости при замене ремня ГРМ) используйте SST Mot. 1490-01. Установите SST Mot. 1490-01 перед ослаблением гаек шкивов распредвалов и при затягивании гаек шкивов распредвалов. Закрепите приспособление Mot. 1490-01 с помощью болта и гайки верхней крышки ГРМ. См. рис. 25.

Пробег 76000. Менял только правый рычаг на 60.. Масляный фильтр через 10тыс. свечи 2 раза. масло в коробке на 60-65. Не помню (до очередной поездки на юг) Летняя резина стоковая. лампочки — размеры на 50. Коробка механика. Сейчас поменял резину на зиму (сток уже п…ц) Тормозные колодки износились на 45-50%. Собираюсь менять ГРМ на 90. Работа автомата щадящая. 60-70% трасса, остальное соответственно город.

Да, догоняй. Заехал на днях к дилеру в Смоленске. Моя машина 2013 октябрь. Ориентировочно 370 рублей за сделку. столько же за полный комплект — 667 руб новый. После всех скидок, на выходе ___ отдаю свой. Доплачиваю 200 рублей и оставляю на новый. Считать!!???

Да, но на моей 10-ке 8 клап за 80 тысяч ремень порвался в хлам несколько лет назад. Взяли на буксир, сам поменял, стоит 8кл, и через месяц продал. Работа вообще незначительная, стоила копейки, но это же ВАЗ, и за 12кл, не хочется испытывать такие риски. Сейчас 23 тысячи, но после 60 тысяч сразу начну готовиться к замене. Но это всего лишь мое личное мнение.
И еще про сроки. У друга есть китайская вишня. Этим летом пришло время замены ГРМ. Он, дурак (это не голословно — я ему сказал, кому он потом прямо рассказал), поехал менять ремень даже не к дилеру, или в какой-то официальный сервис, а в какой-то конвой, где какая-то мастерская. Короче, через 200 метров порвался ремень и обошлось в 16 тысяч рублей. И отослали его. Потом, после разборок с привлечением «специалистов» совсем не автомобильного дела, вроде договорились потратить 50 на 50 и отремонтировать свое. Теперь я увидел, как он ездит. Так что будьте осторожны с этим временем.

На 10-ке ремень намного уже чем на альмере, следовательно и ресурс меньше!
Их много и на альмерах и на ларгусах, которые уже без проблем доехали до 90-100, так как родной ремень самого высокого качества и ни у кого не порвался, а у тех, кто менял через 60 тысяч и после что была поломка уже достаточно, особенно тех, кто менял в сомнительных конторах!
Вообще нормы замены ремня всю жизнь были для бензина 100-120, для дизеля 70-80тыс. Это общие правила замены ремня!
Правда есть одно НО! Часы никто не отменял, например, житель мегаполиса, который много времени проводит в пробках и где средняя скорость едва достигает 20-30 км/ч, пробег у него не большой, а мотор уже завелся довольно много и лучше ремень не перетягивать и масло менять!
И наоборот, те кто мало в пробках и больше по трассе мотает, у них пробег большой и мотор мало разгонял!
Так что каждый должен решать сам когда менять ремень, лично я планирую 90-100 тысяч.

Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей. Работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой, ремонт двигателя, техническое обслуживание автомобилей, кузовные услуги и покраску. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Автомобилисты специализируются на определенных марках автомобилей.

Расположен рядом со станцией метро «Пл.Ленина». Охватывает ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования. Установлен новый стенд сход-развала для легковых автомобилей и микроавтобусов. Не занимается покраской и кузовным ремонтом. Сюда удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании есть уютное кафе. До кольцевой дороги — 10 минут.

Изначально сервис занимался только кузовным ремонтом и покраской. Впоследствии было построено несколько корпусов, в которых были установлены новые двух- и четырехстоечные подъемники. Большая автомойка для легкового и коммерческого транспорта. Отдельный цех по диагностике дизельных и бензиновых форсунок. Идет ремонт рулевых реек, турбин и автоэлектрики. Широко представлен ремонт механических и автоматических коробок передач. В шаговой доступности от станций метро «Звездная», «Купчино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.

Типичная стоимость замены стартера в Великобритании составляет от 126 до 481 фунтов стерлингов. Средняя стоимость обычно составляет около 304 фунтов стерлингов, включая запчасти и работу. В зависимости от двигателя вашего Nissan Almera и места вашего проживания цена может быть выше или ниже. Узнайте точную стоимость вашего автомобиля.

Марка автомобиля и модель	Средняя цена у дилера	Оценка цены	Средняя savings
Nissan X-Trail	£503	£394 — £481	£66
Nissan Micra	£163	£126 — £ 154	£22
Nissan Note	£316	£241 — £295	£48
Nissan Micra C+C	£284	£201 — £246	£60
Nissan Qashqai	£284	£217 — £265	£43
Nissan Qashqai+2	£199	£155 — £189	£28
Nissan Juke	£302	£231 — £282	£46
Nissan X-Trail	£503	£394 — £481	£66
Nissan Micra	£163	£126 — £154	£22
Nissan Note	£316	£241 — £295	£48
Nissan Micra C+C	£284	£201 — £246	£60
Nissan Qashqai	£284	£217 — £265	43 фунта стерлингов

Стартер — это компонент, отвечающий за проворачивание или «запуск» двигателя для запуска автомобиля. Без работающего стартера невозможно завести автомобиль, используя только зажигание. Стартер – это ключевой элемент бесперебойной работы автомобиля.

Ниже приведены 3 основных симптома, которые могут указывать на необходимость замены стартера:
Если горит сигнальная лампа «Проверить двигатель».
При попытке завести машину слышен «щелчок».
При попытке завести автомобиль вы слышите скрежет или жужжание, это может означать проблемы со стартером.

Наши сертифицированные механики:
Осмотрите стартер и детали вокруг него на наличие потенциальных проблем.
Выполните диагностический тест системы стартера.
Замена стартера (при необходимости)
Сообщите вам, если какие-либо другие детали также нуждаются в замене.

Замена двигателя Nissan Almera (Ниссан Альмера)

Преимущества ДВС перед остальными типами моторов

Из-за чего чаще всего может требоваться капитальный ремонт двигателя Ниссан Альмера Н16

Как делают капитальный ремонт Ниссан Альмера Н16 на СТО

Источник

Какой двигатель подходит на ниссан альмера n16

Двигатель Ниссан Альмера Н16

Устройство двигателя Ниссан Альмера Н16

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

Схема двигателей Nissan ECCS GA14DE и GA16DE

Замена двигателя 1,5 на 1,8 Nissan Almera

Надежность и ресурс двигателя Ниссан Альмера 1.4, 1.5, 1.6, 1.8

Almera N15 (1995-2000)

Бензиновые

Дизельные

Almera N16 (2000-2006) Бензиновая линейка

Дизельные агрегаты

Nissan Almera Classic (2006-2012)

Проблемные места

Almera G15 (2012-2018)

Характерные неисправности

Видео

Ниссан Альмера — проверка и замена ремня привода ГРМ — журнал За рулем

2271-6-1-11-06

DSC_4191 (Копировать)

DSC_4194 (Копировать)

DSC_4198 (Копировать)

DSC_4197 (Копировать)

DSC_4200 (Копировать)

2271-3-8-06-01

2271-3-8-06-02

2271-3-8-06-03

2271-3-8-06-10

2271-3-8-06-04

2271-3-8-06-05

2271-3-8-06-06

2271-6-2-03-04

2271-6-2-03-05

2271-3-8-06-09

2271-3-8-06-11

2271-3-8-06-12

2271-3-8-06-07

2271-3-8-06-08

Первый способ замены ремня ГРМ двигателя Ниссан Альмера

2271-3-8-06-13

2271-3-8-06-14

2271-3-8-06-15

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

2271-3-8-06-17

2271-3-8-06-27

1448280884_snimokrlapnlpnlaepnlppppppppppppppppppppppppppp

1448279137_snimokrlrlrlrlrl

2271-3-8-06-18

2271-3-8-06-19

2271-3-8-06-20

2271-3-8-06-21

2271-3-8-06-22

2271-3-8-06-23

2271-3-8-06-25

2271-3-8-06-26

2271-6-1-06-18

DSC_9570

Ремонт двигателя Ниссан Альмера Классик в Югорске

Популярные организации

Ремень или цепь ГРМ на Нисан Альмера N16: замена своими руками

Ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ

Замена цепи ГРМ

Ремонт двигателей Nissan Almera Classic (Ниссан Алмера Классис) в Казани

Особенности устройства двигателя автомобиля марки Nissan

Наиболее часто встречающиеся неисправности двигателя Ниссан

Самые простые способы продления ресурса двигателя Ниссан

Виды ремонта двигателя Nissan Almera Classic

В нашем центре мы ремонтируем следующие модели двигателей Ниссан Алмера Классис

Прайс-лист на услуги нашего сервиса

Замена двигателя | Клуб владельцев Альмеры

альмера7

Rowdy-GTi

Модератор