Забит сапун двигателя последствия — ProDemio.ru

Автор admin На чтение 23 мин Просмотров 77 Опубликовано 18.01.2020

Содержимое

• Рост давления в картере
• Симптомы
• Причины неисправности
  • Вентиляция картера
  • Поршневые кольца
  • Цилиндропоршневая группа
• Что такое сапун двигателя и как он работает?
  • Где находится сапун двигателя?
• Устройство сапуна
• Почему идет дым из сапуна?
• Ремонт и обслуживание сапуна
• Обратите внимание! Чистка сапуна, дрожь двигателя и т.п.
• Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
• Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность
• Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Прежде чем ответить на вопрос: «Почему двигатель дышит?», Необходимо понять, что именно подразумевается под этим термином. Как правило, эта фраза характеризует проявление избытка газа в силовой установке. Типичными признаками этого явления можно считать дым из горла, куда наливается масло, потеря рабочей смазки в различных частях двигателя (сапун, сальник и так далее).

Как ни странно, но если двигатель залит, о поломке говорить рано, необходимо понимать, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новые установки, как бензиновые, так и дизельные.

Вентиляционное отверстие представляет собой специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри корпуса электростанции с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост: когда давление превышает атмосферное, клапан открывается и выпускает избыточные пары наружу, тем самым вентилируя картер и удаляя газы.

Рост давления в картере

Когда двигатель работает, в его цилиндрах возникает высокое давление из-за выделения энергии в процессе сгорания. В нормальных условиях выхлопные газы должны сбрасываться из двигателя в атмосферу. Однако, если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами сломаны, часть газов может взорваться и попасть в картер системы, после чего нарастает избыточное давление. Решением этой проблемы стало создание системы вентиляции газа в картере.

Бывают случаи, когда система не может справиться с большим притоком выхлопных газов и удалить их по назначению. В этом случае двигатель начинает активно потреблять масло, возникают течи через сальники и прокладки, были случаи, когда маслоизмерительный щуп выжимался из горловины избытком газовых сил.

Самые первые простые двигатели имели отверстие со специальным масляным отражателем для отвода лишнего газа, чтобы предотвратить утечку масла. В современных агрегатах лишние газы попадают в воздушный фильтр, а оттуда в двигатель, некоторые модели просто отправляют их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизель начал дышать, являются течи смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо убедиться в правильности своих подозрений. Для этого необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, открутить крышку маслозаливной горловины и наблюдать наличие серого дыма.

Если подозрение подтвердилось и дым присутствует, диагноз ясен. Вдохните причины появления дизельного двигателя и как это исправить, мы постараемся разобраться.

Причины неисправности

Причины могут быть разными, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндро-поршневой группы;
• Обрыв ГБЦ.

Чтобы точно определить, что именно привело к необычному поведению, необходимо провести диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователю не всегда удается выявить признаки нехарактерного поведения с течением времени. В результате запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и сильно усугубить ситуацию.

После прекращения работы вентиляция картера не сбрасывает избыточное давление в атмосферу, а накапливает его внутри картера установки. Со временем, когда давление достигает критического уровня, скопившиеся газы выпускаются через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается сильной вспышкой. Наихудшее развитие ситуации может привести к серьезным повреждениям деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломками, при первых признаках неисправности системы вентиляции и вентиляции необходимо как можно быстрее их промыть. Устранение неисправности может быть выполнено двумя простыми способами: разобрать дефлектор и промыть все необходимые детали и фильтр от отложений или добавить в масло специальную чистящую присадку, которая удалит все скопления грязи.

Поршневые кольца

Одной из причин, по которой дефлектор силовой установки может быть проблема с поршневыми кольцами. Во время работы двигателя часть выхлопных газов попадает в картер. Со временем давление увеличивается и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Из-за того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всевозможных трещин в уплотнителях и сальниках.

Выход из строя колец приводит к повышению давления в картере, а это, в свою очередь, приводит к переизбытку масла. Часть выталкивается через щуп, часть через уплотнения, образуя течь. Часть масла через незакрепленные кольца попадает в рабочую камеру и сгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются мигающей лампочкой на приборной панели автомобиля, что сигнализирует о неисправности двигателя. Для подтверждения диагноза необходимо измерить компрессию силового агрегата. Сжатие менее 11 единиц в любом цилиндре в сочетании с другими явлениями указывает на наличие колец. Для устранения неисправности необходимо разобрать установку и провести ремонт.

При ремонте разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их возникновении необходимо снять кольца, процедуру нужно проводить с особой осторожностью, вне зависимости от поломанных деталей. После снятия требуется тщательная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание нужно уделить канавкам, образовавшаяся в них коррозия должна быть полностью устранена.

После установки поршней и колец после очистки нужно убедиться в отсутствии люфта между поверхностью цилиндра и кольцами. В противном случае кольца придется заменить на новые.

Цилиндропоршневая группа

Если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей частой возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильз цилиндра. Для устранения дефекта необходимо загладить поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При сильном износе цилиндра не избежать расточки двигателя.

Двигатель может дышать из-за износа клапанов, сальников, втулок и т.д. В любом случае для точной диагностики и устранения причины требуется полная диагностика и осмотр двигателя специалистом.

Подавляющее большинство автомобилистов, даже те, кто водит автомобиль более десятка лет, столкнутся с трудностями и не смогут ответить на вопрос, что такое сапун двигателя, где он находится и как работает. Это неудивительно, ведь эта маленькая деталь часто не выходит из строя и многие даже не догадываются об этом.

Что такое сапун двигателя и как он работает?

Всем известно, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Кроме того, это воздух, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое мы регулярно оставляем на заправках крупную сумму), его нужно в разы больше.

Но помимо притока чистого воздуха и отвода выхлопных газов через выхлопную трубу, при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это не что иное, как дыхательный клапан, который постоянно сбрасывает избыточное давление, которое создается внутри двигателя во время работы. Необходимость, необходимость этой простой и относительно недорогой детали трудно переоценить.

Где находится сапун двигателя?

От двигателя к двигателю сапун может быть размещен в разных местах для разных производителей автомобилей. Но в большинстве случаев он находится на клапанной крышке, возле заливной горловины. Хотя могут быть варианты – лучше уточнить в инструкции-описании к машине или узнать на тематических форумах.

На фото система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, в которую также входит сапун:

1. Картер.
2. Дыхание.
3. Трубка от вентиляционного отверстия к клапанной крышке.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкая трубка от крышки клапана к соплу корпуса дроссельной заслонки.
6. Корпус дроссельной заслонки с соплом.
7. Толстая труба от клапанной крышки до впускного патрубка..

Но сапун устанавливается не только в ДВС.

• Адаптер. В противном случае коробка передач начнет дергаться и износ шестерен выходного вала многократно увеличится. Нечто подобное наблюдается, когда форточка забивается, перестая выполнять свою функцию.
• Если в конструкции автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то может быть аналогичный механизм.
• Передний и у полноприводных автомобилей / задний – в задний мост. Кроме того, эта незаметная деталь не только выравнивает давление, но и защищает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако их внешний вид также часто похож, а зачастую и идентичен: они выполняют одну и ту же функцию.

Устройство сапуна

Внутреннее устройство вентиляции обычно очень простое.

Разберем это на примере вентиляционного отверстия для КПП / оси.

1. Внешняя вентиляционная крышка. Он сделан из металла, поэтому повредить его во время движения не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизм не требует электрического / механического привода, все автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она гарантирует герметичность, когда не сбрасывается лишнее давление.
4. Контргайка. Самый простой способ ремонта: хотя в других моделях есть множество вариантов.
5. Непосредственно сапун кузова. Сквозное отверстие позволяет аппарату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя это вентиляционное отверстие не используется для двигателей, принцип тот же. Элементарный модуль, без которого не обойтись.

Почему идет дым из сапуна?

Может быть только неисправность сапуна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, который выходит из него, может многое сказать:

• Маслосъемные кольца цилиндров заедают или изношены. Простое очищение от кокса народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придется разбирать двигатель.
• Точно так же, если сгорел один или несколько выпускных клапанов. Простое измерение компрессии поможет определить это.
• Крышки масляного дефлектора. Просто поменяйте их, если пришло время или они покажут признаки повышенного износа.
• Изношены сальники вала, пропускающие пары масла. Обменивайте их без раздумий, желательно не откладывая на задний план.
• Масло в двигателе старое и требует длительной замены. Без комментариев: как показывает практика, ремонт «сердца» автомобиля стоит в десять раз дороже, чем его замена.
• Белый дым на горячем двигателе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – нужно искать.
• Перелив масла. В двигателе внутреннего сгорания это так же опасно, как и недозаправка: значительно увеличивается износ двигателя / расход топлива, поэтому проверяйте уровень масломерным щупом на плоской поверхности, когда двигатель горячий. Тогда вы увидите, насколько хорошо мастер АЗС (или вы) хорошо проделал ее замену / подзарядку.
• Некачественное / непригодное для автомобилей / поддельное масло. Выход один – заменить. Точно так же, если вы пролили топливо на неизвестной заправке: не делайте этого снова.
• Наконец, сам вентиль время от времени забивается, не работая на 100%. Простая очистка и профилактика устранят его.

Впечатляющий список самых разных ситуаций. И нет никаких сомнений в том, что если в вашей машине дымится вентиляционное отверстие, вы определенно нашли среди них свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия / установки ремонт сапуна практически всегда сводится к его замене. Но даже забывчивым автовладельцам, изредка обслуживающим его, он не понадобится, ведь ломаться там просто нечего.

Все его обслуживание сводится к своевременной очистке. Снаружи достаточно протереть тряпкой, а если грязь старая, придется воспользоваться ножом, отверткой или скребком.

Внутренняя очистка немного сложнее, но все же очень проста. Дефлектор необходимо снять (его можно прикрутить или «плотно» посадить) и прочистить примитивной палочкой для чистки, которую можно сделать из куска проволоки. То же поступаем и с масляным ситом: в редких случаях, когда оно сильно забито, механической очистки будет недостаточно. А потом нужно сжечь, заливая много бензина или пропитывая агрессивными химикатами на несколько часов.

Сборка, как и положено, идет в обратном порядке. Поэтому весь процесс не занимает много времени и не требует специальных инструментов или навыков.

При этом лучше делать это при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом этой простой операции достаточно два раза в год. Но именно дефлектор двигателя подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет чепухи.

Обратите внимание! Чистка сапуна, дрожь двигателя и т.п.

1. Всем доброго времени суток! Недавно я столкнулся с проблемой: я начал продувать масло из-под крыши двигателя и сальников. Моя сестра ходит уже два года, поэтому я не знал об этом прямо сейчас. Я езжу один, я решил его отремонтировать. Для начала заменил патрубки отвода газа из картера, ту, что прямо за корпусом распредвала, ту, что идёт в систему выпуска воздуха слева (так как они были забиты почти ГЛУБОКО! Гореть!). Поменял прокладку на клапанной крышке и покачал крышку там, где должно было заливаться масло.Утечка прекратилась, машина дышала свободнее, НО (!) На холостом ходу двигатель стал сильнее трясти – понял, что форточка засорилась или, как это называется в науке, вентиляционная труба мотора. Итак, вопрос: КАК ОЧИСТИТЬ ТРУБКУ ENTU! или сапун или где еще его можно было забить, чтобы не разбирать двигатель ??? может как толстая нить? Вот ссылка на рисунок самой системы, простите меня модератор, это не реклама https://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее спасибо за ответы и я помогу!

Ps Забыл упомянуть 8-ми клапанный двигатель SOHC .

Если есть клапан рециркуляции картерных газов, посмотрите на него. Очень круто, забивается всяким мусором и перестает перекрываться в двадцатом. Выхлопные газы в ХХ веке попадают во впускной коллектор, чего не должно быть и обедняют смесь, поэтому троите.

Если есть клапан рециркуляции картерных газов, посмотрите на него. Очень круто, забивается всяким мусором и перестает перекрываться в двадцатом. Утечки газов в ХХ веке попадают во впускной коллектор, чего не должно быть и обедняют смесь, следовательно, троит. Он называется клапаном рециркуляции выхлопных газов. Это совершенно другая система, она не имеет ничего общего с маслом, хотя может повлиять на работу двигателя.

Ps Забыл упомянуть 8-ми клапанный двигатель SOHC .

Вы откручиваете эту трубку, и все, что вам нужно, это чистый скока, он на двух болтах.

Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Загрязнение системы вентиляции картера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности отвода из нее картерных газов в карбюратор, а затем в форсажные цилиндры. В результате в картере повышается давление.

Моторное масло, находящееся там под давлением, начинает вытесняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, ее крышку маслозаливной горловины и выбрасывается в корпус двигателя, воздушный фильтр. В результате карбюратор забивается, двигатель начинает «трепаться» и глохнет, свечи зажигания покрываются нагаром, мощность и отклик дроссельной заслонки снижаются, увеличивается расход моторного масла и т.д.

Подобные симптомы могут возникать при износе поршневого узла двигателя (поршневые кольца, поршни, цилиндры), но так как искать причину неисправности нужно начинать с самого простого пункта, необходимо сначала очистить систему вентиляции, так как это менее затратно и проблематично по сравнению с капитальным ремонтом двигателя. Затем поршень можно проверить, измерив компрессию в цилиндрах двигателя.

Порядок чистки системы вентиляции картера карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 и т.п

Постоянно снимаем и чистим элементы малых и больших ветвей вентиляции подвала. Для чистки используем ацетон или бензин, зубную щетку, медную проволоку. Обдуваем его сжатым воздухом от насоса или компрессора, контролируя при этом легкость его прохождения.

Снимать его с двигателя не нужно, достаточно очистить щеткой, смоченной в бензине, чтобы удалить грязь из выхлопного канала картерных газов. Продуть сжатым воздухом. Смотрите фото выше.

– Очистим большую выхлопную трубу

Отсоединяем его от шланга на клапанной крышке двигателя и от сапуна. Промываем бензином (заливаем и встряхиваем, потом заливаем водой). Продуваем сжатым воздухом.

большая выхлопная труба системы вентиляции картера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снята с патрубка на крышке и дефлектора

– Зачищаем трубку отвода картерных газов в полости корпуса воздушного фильтра двигателя

Отсоедините трубку от крышки клапана. Снимите корпус воздушного фильтра. Отсоедините шланг от корпуса. Зачищаем сам патрубок и патрубок к нему на корпусе воздушного фильтра.

сливной шланг картера к корпусу воздушного фильтра двигателя и соответствующий патрубок к корпусу воздушного фильтра сняты и перевернуты

– Очищаем трубку отвода картерных газов в дроссельном пространстве

Отсоединяем его от штуцеров на карбюраторе и клапанной крышке. Линька, дует.

Чтобы получить доступ к маслоотделителю, необходимо снять крышку клапана двигателя. Открутив два болта на 10, отсоедините маслоотделитель от внутренней поверхности клапанной крышки. Промываем маслоотделитель бензином. Продуваем сжатым воздухом. См. «Очистка маслоотделителя на двигателях 2108, 21081, 21083».

– Зачищаем штуцер и канал калиброванным отверстием в карбюраторе Солекс

Его можно очистить медной проволокой, не снимая карбюратор с двигателя. После очистки продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения карбюратор необходимо будет снять для очистки.

прочистка канала и выхода газа картера для ускорителя на карбюраторе Солекс медной проволокой

После очистки собираем все элементы системы вентиляции картера при необходимости, заменяя хомуты для шлангов или сами шланги в случае повреждения. В процессе эксплуатации автомобиля проверяем, не остановился ли поток масла под сальниками и прокладками. Если нет, то давайте проверим работоспособность поршневого узла двигателя.

Примечания и дополнения

– На двигателях 2111 ВАЗ 2108, 2109, 21099 производится чистка системы вентиляции с учетом того, что карбюратора нет, но есть дроссельная заслонка с штуцером под тонкую трубку небольшого вентиляционного патрубка картера с клапанной крышки.

– После очистки системы вентиляции карбюраторного двигателя имеет смысл прочистить жиклеры GDS карбюратора Solex и заменить фильтрующий элемент воздухоочистителя двигателя.

Еще статьи о двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

– Система вентиляции картера 2108, 21081, 21083, схема

– Система вентиляции картера 2111, схема

– Обгоревший клапан, признаки, причины

Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Бывают ситуации, когда масло вытекает из вентиляционного отверстия автомобиля. Жидкость выдавливается, на агрегате заметны потеки. Подобный знак указывает на необходимость диагностики двигателя. Попробуем разобраться с проблемой в гараже. При необходимости необходимые для замены технические жидкости для авто можно забрать в Тикамисе и заказать там, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.

При использовании автомобиля в картере скапливаются картерные газы. Не поддерживая избыточное давление, используем специальный вентиляционный клапан. Так что подвал мы будем лечить от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называется вентиляционным.

В установке газы смешиваются с туманом масляной композиции, поэтому частицы проникают в рассматриваемый элемент. В результате часть жидкости улетучивается. Это означает, что мы допускаем небольшое загрязнение устройства.

Если есть утечки из форточки, каналы сразу забиваются и появляется сажа. Остальное вещество попадает в картер, в «коксовую» систему. Детали под нагрузкой практически не смазываются, «двигатель» изнашивается. Кстати, следы композиции не всегда видны снаружи.

Давайте выясним причины этого недуга. Масло появляется на фоне изношенных поршневых колец. Газы проходят от уплотнения в картер, где создается избыточное давление. Если уровень слишком высок, масло вытечет из вентиляционного отверстия. Слив стакана может засориться.

Емкость воздушного фильтра сразу снижается, двигателю не хватает воздуха. Иногда неисправен именно вентиль: изнашиваются клапаны, забивается проходное отверстие. Нарушается вентиляция, выхлопные газы попадают в картер, повышая давление.

Для проверки мы не будем размонтировать установку. Проверяем целостность форточки, чистим оборудование. Затем мы выясняем наличие маслянистой жидкости с помощью щупа. Затем снимаем замеры, проверяем профессиональную пригодность ЦПГ.

Чтобы проверить кольца, приложите компрессию к двигателю. Отмечаем показания на отдельных цилиндрах. Нормальное состояние поддерживается показателем выше 11 МПа. Уменьшение степени сжатия на цилиндре будет свидетельствовать об утечке газа – именно поэтому масло вытекает из сапуна.

При наличии большого количества темного нагара проверяем работоспособность изделия по цилиндро-поршневой группе. Могут быть проблемы с ГРМ. Компрессия не уменьшается: мы учитываем целостность системы вентиляции.

достаточно выбросить его из трубки клапана, проверив уровень загрязнения. Очищаем компоненты бензином, очистителем. Возможна продувка системы воздухом путем осушения механизма. Доходим до маслоотделителя, откручиваем болты, вытаскиваем крышку. Теперь разберем маслоотделитель для промывки. Сразу проверяем работоспособность клапана, указываем ход на шток.

Другие материалы по теме:

Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Довольно распространенная проблема на многих отечественных и иномарках – пропускание масла через форточку. Зимой, особенно с наступлением значительных похолоданий, может возникнуть неисправность, когда форсунка замерзла, на внешней поверхности силового агрегата видны протечки масла, полосы. Сразу замечаем, что этот симптом, а также дым и масло из сапуна являются поводом для немедленной диагностики двигателя, так как игнорирование этой проблемы может привести к быстрому и дорогостоящему ремонту двигателя.

Потому что масло течет через вентиляционное отверстие

Если масло вытекает из вентиляционного отверстия, причин может быть несколько. Учитывая различные особенности, перед самостоятельной постановкой диагноза необходимо обратить внимание на дополнительные симптомы.

1. В первую очередь, масло выжимается из-за значительного износа поршневых колец. Это означает, что газы из камеры сгорания проникают через прокладку в картер, после чего создается слишком высокое давление. Избыточное давление вызывает утечку масла через вентиляционное отверстие.
2. Другой возможной причиной может быть засорение слива маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые не могут проходить нормально, выходят через вентиляционное отверстие, а не через очиститель.
3. Также в списке стоит отметить значительное уменьшение расхода воздушного фильтра. В этом случае двигателю просто не хватает всасываемого воздуха. В результате в корпусе фильтра и на самом фильтре появляется масло.
4. Не стоит исключать проблем с самой форточкой. Как правило, выходит из строя клапан, забивается сквозное отверстие сапуна и т.д. Нормальная вентиляция прекращается, выхлопные газы попадают в картер ДВС и повышают давление.
5. В некоторых случаях излишки моторного масла, превышающие рекомендуемый уровень, могут вытекать через сапун. Получается, что лишнее масло просто выдавливает из двигателя. В такой ситуации следует проверить уровень смазочного материала и вернуть его в норму при обнаружении каких-либо проблем.

Направьте масло через вентиляционное отверстие – дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания

Диагностика двигателя с утечкой масла через дефлектор требует комплексного подхода. Для проверки разбирать блок питания не нужно. Становится понятно, что на начальном этапе необходимо оценить состояние форточки, убедиться в ее исправности и при необходимости очистить прибор. Уровень масла также проверяется на щупе. Если с уровнем все в порядке и других дополнительных признаков неисправности нет, оптимально заменить сапун на известный.

Убедившись, что вентиляция находится в хорошем состоянии и вентиляция находится на приемлемом уровне, необходимо будет провести серию измерений и оценить состояние CPG. Как уже было сказано, причиной могут быть сломанные кольца, то есть необходимо замерять компрессию в двигателе.

Кроме того, на необходимость измерения компрессии указывает цвет выхлопных газов. Чтобы проверить, просто запустите двигатель, а затем оцените выхлоп. Если двигатель излучает синий или голубоватый дым, это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры из-за износа поршневых колец. При проверке компрессии необходимо измерять показания в каждом отдельном цилиндре. В нормальном состоянии ЦПГ сжатие должно быть около 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться с технической литературой, относящейся к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения стекания по показаниям в цилиндрах разница не должна превышать 1 МПа.

Выраженное снижение компрессии даже в одном из цилиндров могло указывать на то, что происходят утечки газа, в результате чего масло протекает через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться из-за проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или просто свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильных серо-черных маслянистых отложений сажи свидетельствует о неисправностях, связанных с цилиндро-поршневой группой. Если компрессия низкая, но на свече зажигания нет нагара, вероятны проблемы с распределительными клапанами.

Отсутствие потери компрессии будет указывать на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ управления этой системой рассмотрим на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других автомобилях могут встречаться некоторые индивидуальные характеристики, но общий принцип будет аналогичным.

• Сначала нужно отсоединить шланги от клапанной крышки, дефлектора и воздуховода. Так что стоит оценить степень их загрязнения. Если шланги засорены или загрязнены, их можно очистить с помощью очистителя карбюратора или бензина. После этого вам придется продуть их сжатым воздухом или высушить естественным путем.
• Далее необходимо добраться до маслоотделителя, открутив крепежные болты и сняв его крышку. Впоследствии снимается сам маслоотделитель. Это устройство состоит из специальных пластин. Необходимо разобрать элемент и промыть. Мытье можно бензином, а затем сушить.
• Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить ход. Это возможно после снятия устройства. Заклинивание клапана также устраняется промывкой. Полный перечень описанных действий помогает поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и поддерживать ее работоспособность.

В свете вышесказанного становится ясно, что повышение давления газа в картере и утечка масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или двигателем внутреннего сгорания. Быстрое обнаружение и устранение неисправностей снизит затраты на ремонт силового агрегата. Это актуально, если проблема устранена на раннем этапе, то есть без последствий, возникающих после длительного периода незнания неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Также добавим, что чистка системы вентиляции картера не сложная процедура, поэтому в некоторых случаях такую ​​операцию можно провести в гараже своими руками. Кроме того, рекомендуется регулярно чистить систему вентиляции во время каждого планового технического обслуживания параллельно с заменой моторного масла.

Наконец, отметим, что довольно часто обильные утечки масла через форточку происходят не сразу. Другими словами, смазка может немного капать, иногда она бывает жидкой. В остальных случаях через форточку из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем 1-3 тыс. Км) может уйти около 0,5 или литр смазки. При такой значительной утечке работа ДВС прекращается, проводится диагностика и ремонт.

Если забит сапун вентиляции картера

Засорилась система вентиляции карбюраторного двигателя, признаки и причины

Существует несколько признаков засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя, обнаружив которые имеет смысл провести ее ревизию с диагностикой причин неисправности.

Признаки засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя

На примере системы вентиляции двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

— «Гонит» моторное масло под сальники и уплотнения двигателя

На карбюраторном двигателе 21083 «гнать» моторное масло может под сальники коленчатого вала (передний, задний), сальник распределительного вала, прокладку под клапанную крышку, пробку маслозаливной горловины клапанной крышки, прокладку поддона двигателя, щуп, места посадки шлангов системы. Потеки масла могут быть различной величины в зависимости от степени засорения системы вентиляции картера. Устранить течь заменой детали (прокладки, сальника) не получится, так как причина неисправности не в ее износе, а в повышении давления газов в картере двигателя.

«Гонит» моторное масло под сальник распределительного вала двигателя 21083

— Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя

Происходит постоянный выброс моторного масла в корпус воздушного фильтра двигателя через имеющиеся в нем отверстия системы вентиляции. Этим маслом, а так же сажей и иной копотью, приносимой картерными газами из поддона, забивается фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя

— Забивается маслом карбюратор

Если взглянуть на карбюратор сверху (сняв крышку корпуса воздушного фильтра), то можно наблюдать маслянистый налет на стенках смесительных камер карбюратора, воздушной заслонке, воздушных жиклерах ГДС. Моторное масло попадает в карбюратор из корпуса воздушного фильтра. Закупорка воздушных жиклеров карбюратор (особенно в сочетании с загрязненным воздушным фильтром двигателя) приводит к резкому переобогащению топливной смеси. А это проблемы с запуском, холостым ходом, мощностью и приемистостью двигателя автомобиля.

Загрязнение стенок карбюратора, его воздушной заслонки, воздушных жиклеров ГДС моторным маслом

— Масляный налет на электродах свечей зажигания

Электроды свечей зажигания, а так же их резьбовая часть и изолятор постоянно забиваются темными маслянистыми отложениями так как масло, выбрасываемое из системы вентиляции картера, попадает в камеры сгорания через воздушный фильтр двигателя и карбюратор. При этом свечи перестают эффективно работать, появляются пропуски искрообразования (искра по налету уходит на массу). На свече активно начинают откладываться отложения не сгоревшей топливной смеси (черный или темно-серый сажевый нагар).

Замасленные электроды свечи зажигания

— Синий (сизый) дым из глушителя

При горении моторного масла в камерах сгорания двигателя выделяется характерный сизый (синий) дым, который выходит из выхлопной трубы глушителя автомобиля. Дым идет постоянно, в большей или меньшей степени (в зависимости насколько много масла попадает в камеры сгорания).

Следует отметить, что аналогичные признаки имеют и другие неисправности двигателя автомобиля — износ элементов поршневой группы, залегание поршневых колец, износ маслосъемных колпачков. Поэтому при самостоятельной диагностике неисправности следует учитывать и эти возможные проблемы с двигателем.

— Повышенный расход моторного масла

По мере засорения системы вентиляции картера двигателя будет возрастать расход моторного масла так как оно выдавливается через сальники и иные уплотнения возросшим давлением в картере, а так же выбрасывается через систему вентиляции в карбюратор и далее в камеры сгорания. Где сгорает. Поэтому на ранней стадии засорения системы вентиляции возможно такое явление, когда потеков масла ни где нет, а оно куда-то уходит.

Причины засорения системы вентиляции картера карбюраторного двигателя

— Большой срок эксплуатации двигателя

На двигателях с большим пробегом (более 100-120 тыс) система вентиляции картера постепенно забивается сажей, копотью маслом, приносимыми картерными газами. Все это постоянно оседает на стенках каналов системы, сужая их просвет, а так же на маслоотделителе под клапанной крышкой, забивая его соты. Система вентиляции перестает эффективно удалять газы из картера. Давление газов в картере повышается. Моторное масло при повышенном давлении начинает сочиться откуда только можно. Помимо этого, по причине большого давления, происходит выброс вместе с газами масла в корпус воздушного фильтра.

— Износ деталей поршневой группы двигателя автомобиля

Износ (возрастной или эксплуатационный) деталей поршневой группы (цилиндров, колец, поршней) приводит к прорыву через увеличившиеся зазоры большого объема газов из камер сгорания в картер двигателя. Соответственно возрастает нагрузка на систему вентиляции картера, возникновение отложений на стенках ее каналов многократно ускоряется.

Аналогичный эффект будет иметь место при залегании поршневых колец двигателя и закоксовывании отложениями канавок в поршнях.

— Применение некачественных моторных масел

Длительная эксплуатация двигателя на моторном масле низкого качества приводит к возрастанию объема сажи и копоти в картерных газах. Что также сказывается на засорении системы вентиляции картера. Помимо этого некачественное или не соответствующее данному типу двигателя моторное масло может быть причиной закоксовывания поршневых колец.

В каких местах чаще всего засоряется система вентиляции картера?

— Калиброванное отверстие штуцера отбора картерных газов из малой ветви системы вентиляции в карбюраторе

— Шланг малой ветви от клапанной крышки к штуцеру карбюратора

— Штуцер на клапанной крышке под шланг малой ветви

— Маслоотделитель под клапанной крышкой

— Вывод сапуна под шланг к клапанной крышке

Что делать если обнаружены признаки засорения системы вентиляции картера двигателя?

Систему вентиляции картера двигателя можно прочистить самостоятельно, так как основные ее детали легко доступны. Для проведения прочистки следует запастись растворителем или соляркой, ветошью и проволокой. Подробно вся процедура изложена в статье «Прочистка системы вентиляции катера карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Загрязнение системы вентиляции картера двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности удаления из него картерных газов в карбюратор и далее в цилиндры для дожигания. Как следствие – в картере возрастает давление.

Находящееся там моторное масло под давлением начинает выгоняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, пробку ее маслозаливной горловины, выбрасываться в корпус воздушного фильтра. В итоге карбюратор забивается, двигатель начинает «троить» и глохнуть, свечи зажигания покрываются нагаром, снижается мощность и приемистость, увеличивается угар моторного масла и т.д.

Аналогичные симптомы могут возникнуть при износе поршневой группы двигателя (кольца, поршни, цилиндры), но так как искать причину неисправности нужно начинать с самого простого, следует сначала прочистить систему вентиляции, так как это менее затратно и проблемно, чем капитальный ремонт двигателя. Поршневую потом можно будет проверить, произведя замер компрессии в цилиндрах двигателя.

Порядок прочистки системы вентиляции картера двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 и аналогичных им

Последовательно снимаем и прочищаем элементы малой и большой ветвей вентиляции картера. Для прочистки используем ацетон или бензин, зубную щетку, медную проволоку. Продуваем сжатым воздухом из насоса или компрессора, попутно контролируя легкость его прохождения.

Демонтировать с двигателя его не нужно, просто прочистить щеткой, смоченной в бензине канал отвода картерных газов от загрязнений. Продуть сжатым воздухом. См. фото выше.

— Прочищаем большой вытяжной шланг

Отсоединяем его от патрубка на клапанной крышки двигателя и от сапуна. Промываем бензином (заливаем вовнутрь и взбалтываем, потом проливаем водой). Продуваем сжатым воздухом.

большой вытяжной шланг системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снят с патрубка на крышке и сапуна

— Прочищаем шланг отвода картерных газов в полость корпуса воздушного фильтра двигателя

Отсоединяем шланг от патрубка на клапанной крышке. Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем шланг от корпуса. Прочищаем сам шланг и патрубок под него на корпусе воздушного фильтра.

шланг отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра двигателя и его патрубок на снятом и перевернутом корпусе воздушного фильтра

— Прочищаем шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство

Отсоединяем его от штуцеров на карбюраторе и на клапанной крышке. Проливаем, продуваем.

Для доступа к маслоотделителю необходимо снять клапанную крышку двигателя. Отвернув два болта на 10, отсоединить маслоотделитель от внутренней поверхности клапанной крышки. Промываем маслоотделитель бензином. Продуваем сжатым воздухом. См. «Прочистка маслоотделителя двигателей 2108, 21081, 21083».

— Прочищаем штуцер и канал с калиброванным отверстием в карбюраторе Солекс

Можно прочистить при помощи медной проволоки, не демонтируя карбюратор с двигателя. После прочистки продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения, для их прочистки придется снимать карбюратор.

прочистка канала и штуцера отвода картерных газов за дроссель на карбюраторе Солекс медной проволокой

После прочистки устанавливаем все элементы системы вентиляции картера двигателя обратно, при необходимости заменив хомуты крепления шлангов или сами шланги, если повреждены. В ходе эксплуатации автомобиля, проверяем, прекратилась ли течь масла под сальники и уплотнения. Если нет, проверяем исправность поршневой группы двигателя.

Примечания и дополнения

— На двигателях 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 прочистка системы вентиляции производится аналогичным образом с учетом того, что там нет карбюратора, а есть блок дроссельной заслонки со штуцером под тонкий шланг малой ветви вентиляции картера от клапанной крышки.

— После проведения прочистки системы вентиляции на карбюраторном двигателе имеет смысл прочистить воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс и заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Система вентиляции картера двигателя 2108, 21081, 21083, схема

— Система вентиляции картера двигателя 2111, схема

— Прогорел клапан, признаки, причины

Устройство сапуна, где находится

Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из-под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.

1. Первый имеет большое сечение и соединён непосредственно с впускным коллектором.
2. На втором предусмотрели отверстие в 1-2 мм, которое выходит в систему впуска через систему дросселя. Малый сапун справляется с небольшой частью выхлопных газов.

Большой сапун
Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.

Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое.

Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Вентиляция картера

Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу. Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.

Вентиляция картера

Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:

• открытое, когда некоторая доля пара проходит в полость сгорания, обедняя горючую смесь и вызывая перебои, повышение расхода солярки и пропуски зажигания — особенно плохо это сказывается на современных ДВС;
• закрытое, когда внутри мотора создаётся высокое давление, масло выдавливается через манжеты и уплотнители — дополнительно загаживаются свечи зажигания, образуется сажа на клапанах, и всё это сопровождается увеличением расхода горючего.

Очевидно, что неисправная вентиляция не отводит пары. Они постепенно накапливаются внутри картера. Рано или поздно происходит их выброс, что сопровождается громким хлопком. А это риск серьёзной поломки двигателя.

Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.

Поршневые кольца

Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из-за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.

Сапун в коробке передач: принцип работы и особенности

Итак, чтобы понять, что такое сапун в автомобиле, необходимо отметить, что фактически это клапан, позволяющий понижать давление в картере герметичного агрегата (двигатель, коробка передач и т. д.) Сапун, суфлер или дыхательный клапан- устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой, причем даже с учетом разницы температур в емкости удается поддерживать атмосферное давление.

Как известно, коробка передач выполняет задачу по преобразованию крутящего момента от двигателя, после чего происходит передача момента на ведущие колеса. Сама коробка заполнена трансмиссионным маслом, которое в процессе работы КПП имеет свойство нагреваться, расширяясь в объеме. Результат- рост давления, которое нужно сбросить. Если этого не сделать, давление в КПП будет повышено, что становится причиной течи масла из коробки передач через уплотнители, сальники и прокладки.

Как устранить неисправность

Если дизель сапунит, что делать? В случае с изношенными кольцами обычно проводят ремонт двигателя. Заменяют кольца, поршни или растачивают цилиндры блока. Конкретный способ устранения определяется на стадии диагностики, когда выявляется точная причина неисправности. Одновременно проверяют ГБЦ — здесь не должно быть поломки втулок или клапанов, иначе замена поршневых элементов ничего не даст.

Клапан вентиляции желательно как можно быстрее прочистить. Часто он забивается грязью, и движок начинает сапунить. Кроме того, выход масла через трубку сопровождается накоплением пыли. Она и зажимает выпускной канал рециркуляции. В конечном счёте, на длительно работающем двигателе создаётся лишнее давление, провоцирующее утечку масла сквозь уплотнительные элементы.

Очистка сапуна проводится в снятом виде. Если он сильно забит продуктами износа, то рекомендуется сразу ставить новое устройство. Перед этим место установки надо тщательно прочистить, чтобы исключить ранее засорение.

Как не стоит делать

Неправильно решать проблему отсоединением вентиляционной трубки картера от клапанной крышки и выводом его под машину — это только крайняя мера, помогающая добраться до гаража или близлежащего сервиса. Дело в том, что шланг начнёт собирать пыль, подсасывая при работе поршней грязный уличный воздух. Такая экономия на полноценном восстановлении системы лишь усугубит ситуацию. Всё может закончиться сложным капремонтом агрегата, так как быстро износится ЦПГ, коленвал и другие узлы.

Каждые 10-15 тыс. километров пробега сапуны желательно осматривать, особенно если машина часто эксплуатировалась вне асфальта. Также обращать на эти детали внимание надо при обнаружении течи масла на ДВС. Делается это путем снятия устройства и осмотра хода крышки. Она должна свободно перемещаться, без залипания.

Источник

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей. Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации. Вся эта смесь получила название картерных газов. Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа. Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

Полезные советы

Как правило, следует выполнять проверку всех имеющихся сапунов на конкретном автомобиле (сапун двигателя, сапун коробки передач, сапун моста и т.д.). Дело в том, что через сапун в процессе его работы могут выдавливаться частицы масла, что приводит к активному загрязнению.

На практике, сапуны нуждаются в демонтаже и очистке от грязи и остатков масла. В том случае, если чистка не дает результатов (в случае, когда масло «давит» из коробки, мотора или моста именно по причине неисправного сапуна), устройство нужно полностью менять.

Также перед чисткой нужно знать, как снять сапун. На многих авто достаточно снять резиновый колпачок сверху, после чего выполнить прочистку клапана. Еще на некоторых моделях может не быть резинового колпачка сапуна, причем сапун находится в крышке 5 передачи. В этом случае очистку также проводят подручными средствами.

Параллельно добавим, что отдельного внимания заслуживает сапун картера заднего моста (на многих авто установлен в верхней части на картере заднего моста, ближе к правой стороне). Данный клапан подвержен активному загрязнению. Если сапун загрязняется или перестает работать по другим причинам, из моста течет масло по причине увеличенного давления.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере. Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу. Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы. На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется. Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы. Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться. Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110. В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель. С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

• Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
• Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
• Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

ПРИЧИНЫ ВЫБРАСЫВАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;

2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;

3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;

4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;

5. Заклинивания клапана системы вентиляции;

6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Бывают ситуации, когда на автомашине через сапун протекает масло. Выдавливается жидкость, заметными становятся потеки на агрегате. Подобный признак отмечает необходимость выполнения диагностических процедур на двигателе. Попытаемся разобраться с проблемой в гараже. При необходимости, необходимые для замены технические автожидкости можно подобрать в Тикамис и там же заказать, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.

При эксплуатации авто, происходит скопление в картере картерных газов. Не сохраняя избыточного давления, пользуемся специальным клапаном вентиляции. Так прикроем картер от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называют сапуном.

В установке газы перемешиваются с туманом масляного состава, поэтому частицы проникают на рассматриваемый элемент. В итоге часть жидкости вытекает наружу. Значит, допускаем незначительные загрязнения аппарата.

Если возникают протечки от сапуна, каналы сразу забиваются, появляется сажа. Остатки вещества следуют на картер, система «закоксовывается». Детали под нагрузкой практически не смазываются, изнашивается «движок». Кстати, следы состава не всегда заметны снаружи.

Выясним причины подобного недуга. Масло выступает на фоне изношенности колец поршня. Газы попадают от уплотнения в картер, где создается завышенное давление. При избыточном уровне масло вытечет от сапуна. Могут засориться стоки маслоотражателя.

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ГОНА МАСЛА

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла. При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр. Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла. А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

Рейтинг

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

7 причин почему через сапун двигателя может выкидывать масло. Диагностика и что делать

Симптомы забитого сапуна – замасливание внешней поверхности блока цилиндров в области ведущего из картера патрубка и масляного щупа, корпуса воздушного фильтра или дроссельной заслонки. Обычно такая проблема возникает из-за несвоевременного обслуживания системы вентиляции картерных газов или в случае когда двигатель интенсивно выкидывает масло через сапун. Последнее может быть признаком серьезных неполадок, в том числе критического износа деталей цилиндропоршневой и клапанной группы.

Утечка из-за банального засорения патрубка и маслоотделителя также опасна, так как приводит к нарушению работы системы смазки мотора. Обо всех основных последствиях и причинах выброса масла из сапуна и способах предупреждения этого явления расскажем в этой статье.

Почему масло выходит через сапун

Попадание масла в сапун в небольшом количестве не является признаком неполадок. Одной из функций этого узла, является именно отделение взвешенных частиц масла, содержащихся в картерных газах и возвращение их в двигатель. Основное назначение сапуна – сброс избыточного давления в подпоршневом пространстве блока цилиндров путем отвода смеси водяных и топливных паров во впускной коллектор.

Сапун в системе вентиляции картерных газов

Чтобы проще было понять, почему гонит масло через сапун или щуп, кратко разберем устройство и принцип действия системы вентиляции картерных газов.

Конструкция может несколько отличаться в зависимости от модели, однако всегда включает в себя три основных элемента – корпус, маслоотделитель (маслоотражатель) и один или два патрубка. В некоторых автомобилях сапун дополнительно оснащается клапаном, открывающимся при достижении определенного давления в картере или разряжения во впуске.

Гибкий патрубок может соединять вывод из картера со впускным коллектором, корпусом воздушного фильтра двигателя и карбюратором (напрямую, через корпус фильтра или клапанную крышку) или воздушным патрубком перед дроссельной заслонкой. Маслоотражатель может размещаться в корпусе сапуна, в отдельном корпусе, а также под клапанной крышкой, если отвод воздуха во впуск организован из-под неё.

Дополнительно функцию маслоуловителя выполняет встраиваемый в патрубок пламегаситель в виде спиральной проволоки или сетки.

Общий принцип действия у всех систем один и тот же: картерные газы поступают в камеру сгорания непосредственно через впуск или карбюратор, а содержащееся в них масло – под клапанную крышку или в картер.

Масло в впускном коллекторе попавшее через сапун

Маслоуловитель забитый шламом

Если система вентиляции функционирует неправильно, объем картерных газов или содержание в них масляных частиц слишком велико, двигатель выкидывает масло через сапун в избыточном объеме, оно полностью не отделяется маслоотражателем и попадает во впускной коллектор и карбюратор вместе с газами.

Симптомы неисправности системы вентиляции картера

• запах горелого масла в салоне авто при работе двигателя;
• повышенный расход топлива и масла;
• следы масла на корпусе и патрубке сапуна снаружи или вблизи них;
• дым из маслозаливной горловины при откручивании крышки;
• засорение жиклеров карбюратора, замасливание корпуса воздушного фильтра, дроссельного узла и внутренностей впускного коллектора;
• выдавливание масла через прокладки, сальники, отверстие щупа.

Некоторые автовладельцы, столкнувшись проблемой выброса масла через сапун, отсоединяют его патрубок от впуска или корпуса фильтра и разворачивают вниз. Это не устраняет первопричины проблемы, а лишь предотвращает попадание масла во впуск, в карбюратор и на дроссельную заслонку. Кроме того, токсичные картерные газы частично окажутся в салоне авто.

Причины, по которым кидает масло через сапун, прокладки и сальники

При сильно забитом сапуне создается настолько высокое давление в подпоршневом пространстве, что масло из картера может выдавить даже через контрольное отверстие для щупа, сальники и прокладки двигателя. Поэтому при первых признаках неисправности нужно установить причины выброса масла через сапун. Основные неполадки и их последствия перечислены в таблице ниже.

Причина выброса масла	Почему это происходит	Последствия
Критический износ поршневых колец, реже прогорание клапана или поршня	Газы из камеры сгорания прорываются в подпоршневое пространство. Система вентиляции не справляется с увеличившимся объемом.	Падение компрессии, заметное снижение мощности двигателя, трудности с запуском, троение, выдавливание масла через уплотнители.
Износ маслосъемных колпачков	В камеру сгорания попадают излишки масла, забиваются канавки поршневых колец. Из-за неплотного прилегания клапанов к седлам газы проникают в надклапанное пространство, создавая избыточное давление и нарушая работу системы вентиляции картера.	Повышенный расход масла, образование нагара на тарелках клапанов и седлах, замасливание свечей, прогорание клапанов, ускоренный износ поршневых колец.
Засорение маслоотражателя	Из-за засора не отделяются масляные частицы, содержащиеся в картерных газах, в результате чего они вместе с парами попадают во впуск.	Замасливание воздушного фильтра, жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки, ухудшение работы двигателя вследствие нарушения состава топливовоздушной смеси.
Забившийся патрубок сапуна	Масло выбрасывается вместе с картерными газами в результате увеличения давления в картере из-за невозможности его сброса через сапун.	Выдавливание масла через отверстие щупа, прокладку поддона, сальник коленвала и другие уплотнения. Возможен срыв патрубка с вывода сапуна или проникновение газов через образовавшиеся в нем трещины.
Вышедший из строя клапан сапуна	Из-за заклинивания клапана не происходит сброс давления при его увеличении свыше допустимых пределов.	Выдавливание масла через уплотнители из-за нерабочей системы вентиляции, троение, ухудшение работы двигателя из-за избыточного давления в подпоршневом пространстве.
Забитый воздушный фильтр	Из-за сниженной пропускной способности фильтра происходит подсос вместе с частицами масла из системы вентиляции картерных газов.	Замасливание жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки (в инжекторных моделях), нарушение состава топливовоздушной смеси.
Превышен уровень масла	Избыток масла вместе с газами попадает в сапун, маслоотделитель не справляется с их отводом.	Быстрое засорение маслоотделителя, образование сгустков масла в шланге, попадание его во впускной коллектор.

Диагностика и устранение причин

При возникновении проблемы, когда двигатель выкидывает масло через сапун, проведите осмотр впускной системы, вентиляции картера и сделайте диагностику двигателя. Чтобы устранить последствия и причину, начните с воздушного фильтра и его корпуса. Забившийся фильтрующий элемент заменяем, замасливание на узлах устраняем очистителем.

Диагностика почему выдавило масло через сапун: видео

1. Проверьте уровень масла в двигателе, предварительно заглушив его и выждав минимум 15 минут. Уровень не должен превышать максимальной отметки на щупе более чем на 5 мм. Лишнее масло необходимо откачать через отверстие щупа.
2. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет отсутствия трещин и засоров в патрубке, сгустков масла в маслоотделителе, проверьте работоспособность клапана PVC (при наличии). Загрязнения удаляются путем промывки сольвентом, бензином, соляркой или керосином. Вышедшие из строя элементы подлежат замене.
3. Диагностируем состояние двигателя. В первую очередь выкручиваем и осматриваем свечи. Наличие черного глянцевого налета однозначно указывает на избыток масла в камере сгорания. Последовательно измеряем компрессию в цилиндрах.

Нормальное значение для дизеля 24–30 атм, для инжекторного авто 12–14 атм, для карбюраторного не менее 10 атм. Точное значение для своей модели можно вычислить, умножив степень сжатия мотора на 1,4.

Разброс между цилиндрами не должен превышать 1 бар. Снижение компрессии указывает на негерметичность камеры сгорания из-за прогорания клапана, поршня, износа или залегания поршневых колец. Если компрессия в норме, но есть следы замасливания в камере, необходимо проверить маслосъемные колпачки.

Как почистить сапун?

Для чистки сапуна нужно отсоединить патрубок, демонтировать с двигателя и разобрать корпус, извлечь маслоотделитель и клапан (если имеется). Все детали промыть бензином, керосином или соляркой, удалив масляные отложения. Просушить и собрать в обратном порядке.

Как разобрать и почистить сапун: видео

Как почистить от масла воздушный фильтр: видео

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

• Почему масло выходит через сапун?

  Сапун обеспечивает вентиляцию картера за счет отвода образующихся в нем водяных, топливных и масляных паров, проникающих из камеры сгорания. Содержание небольшого объема масла в картерных газах допустимо. Масляные капли улавливаются маслоотделителем и возвращаются в двигатель. Однако выбрасывание избыточного количества масла через сапун – признак неисправности в двигателе, засора вентиляции картера или воздушного фильтра.

• Почему двигатель выбрасывает масло в сапун слишком активно?

  Интенсивное выдавливание масла через сапун говорит об избыточном давлении газов в подпоршневом пространстве или неправильном функционировании вентиляции картера. Основные причины – износ поршневых колец или поршней, забившийся патрубок или маслоотделитель и чрезмерно высокий уровень масла.

• Что будет, если закрыть сапун?

  Давление картерных газов многократно возрастёт, масло выдавит через контрольное отверстие щупа, из-под прокладки поддона, сальники коленвала и другие уплотнения. Поэтому глушить сапун ни в коем случае не следует.

• Что делать, если бросает масло из сапуна?

  Установить и устранить причину повышенного давления картерных газов. Чаще всего виновником проблемы является сам забитый сапун, который необходимо почистить. Эту процедуру желательно проводить периодически в целях профилактики.

Как проверить сапун на двигателе

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

• Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
• Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
• Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Читайте также: Что такое лямбда зонд и для чего он нужен.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

• Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
• Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
• Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
• Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
• Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
• Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
• Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
• Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
• Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Читайте также: Что такое ДМРВ в автомобиле и как оно работает.

Некоторых начинающих водителей вгоняет в ступор вопрос «сапун двигателя и что это такое», ведь в рекомендациях по эксплуатации и уходу за автосредством часто упоминается этот важный элемент мотора.

Помимо этого, сапун нередко помогает диагностировать важные проблемы, связанные с силовым агрегатом: дело в том, что проблемы с данным элементом могут впоследствии вызвать неполадки двигателя, что затем может привести к дорогостоящему ремонту.

Именно поэтому владельцу авто просто необходимо знать все аспекты и характеристики прибора, а также иметь представление о том, как правильно предотвращать нарушения в его работе, ведь клапан-сапун, не кажущийся на первый взгляд значительной деталью, имеет большое значение для правильной работы силового агрегата.

В чём его предназначение?

Чтобы понять, что такое сапун, рекомендуется узнать, для чего он нужен, поскольку это находится в прямой связи с его принципом функционирования.

• Основная задача данного приспособления – снижение давления в двигательном картере.

Во время работы автомобиля в картере собирается множество газов, которые со временем создают высокое давление. Если их вовремя не стравливать, мотор может прекратить работу, поскольку большое давление будет способствовать подпиранию поршней, а газ при этом начнёт выходить через любое другое отверстие. Чтобы такого не случилось, устанавливается этот клапан.

• Ещё одна значительная функция прибора – снижение температуры внутри двигателя и его вентиляция.

По работе этого агрегата можно делать выводы о проблемах в работе мотора.

Например, при залегших кольцах или поршневых повреждениях, из шланга будет виден характерный серый дым, который можно сравнить с выхлопом.

В нормальном же рабочем состоянии из агрегата виднеется слегка прозрачный, едва заметный дымок. Существуют ситуации, когда двигатель постоянно выбрасывает масло через сапун. Это частая причина не только засорения клапана, но и других технических неполадок.

Клапан-сапун – важный элемент, позволяющий сообщаться со внешней средой закрытой ёмкости. Он позволяет уравнивать давление внутри ДВС: если оно резко понизится, то через клапан внутрь попадёт свежий воздух, который и устранит разницу между внешним, атмосферным, и внутренним давлением, создаваемым в полости картера.

Место установки

Клапан-сапун в автомобиле обычно находится:

• непосредственно в двигателе;
• внутри конструкции заднего и переднего моста;
• в КПП.

Принцип работы

Вне зависимости от места установки функции сапуна остаются прежними.

Важное дополнение – устройство обычно снабжено специальным фильтром, который не пропускает внутрь мотора грязь, пыль и частички влаги.

Иными словами, клапан даёт возможность «дышать» конструктивным узлам авто, из которых не допускается вытекание рабочих жидкостей и в которые не должны попадать мелкие частицы извне.

Во время работы двигателя масло внутри картера имеет свойство нагреваться, что приводит к повышению температуры двигателя. Во время этого воздух в картере начинает расширяться и создаёт давление, которое необходимо сбрасывать. В противном случае масляная жидкость, находящаяся внутри, вылетает сквозь уплотнители, а также сальники и прокладки. Такой принцип характерен и для любых других узлов – мостов, коробки передач и раздатки.

При охлаждении, наоборот, давление в картере быстро падает, из-за чего воздух снаружи пытается прорваться внутрь сквозь любые доступные отверстия. Для того чтобы противодействовать таким явлениям и полностью безопасно выровнять давление на двигатель, устанавливается это приспособление.

Для чего нужна чистка клапана?

Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла.

Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены.

Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь. Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто.

Важно

Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять.

Неисправный клапан может привести к различным нарушениям:

• риск течи КПП;
• быстрый износ синхронизаторов и многое другое.

Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

Полезное видео:

Забит клапан вентиляции газов симптомы

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Для чего предназначена система вентиляции картера двигателя, понятно из ее названия. Но почему картер необходимо вентилировать? Как показывает практика, точность ответа на этот вопрос сильно зависит от того, приходилось ли раньше тому или иному владельцу сталкиваться с проблемами, которые система вентиляции способна создавать. Если не приходилось, случается, что о том, из-за чего картер нуждается в вентиляции, равно как и том, как она реализуется, автовладелец может и не догадываться.

Все упирается в прорыв газов в картер. Как бы ни были хороши поршневые кольца, полную герметизацию пространства над поршнем, где происходит рабочий процесс, они обеспечить не могут. В результате под действием высокого давления из надпоршневого пространства в картер проникают не только продукты сгорания горючей смеси, но на такте сжатия и некоторая часть самой горючей смеси.

Если прорвавшиеся газы не отводить, давление в картере повышается, в результате чего картерные газы способны выдавить щуп масломера с последующим выбрасыванием масла из двигателя в моторное отделение и вызвать появление течей масла по прокладкам и сальникам. Вентиляция обеспечивает выравнивание давления в картере с атмосферным давлением, что позволяет избежать этих негативных последствий прорыва газов. Это и есть основная причина оснащения любого двигателя вентиляцией картера.

Однако в целую систему PCV (Positive Crankcase Ventilation) вентиляция превратилась благодаря экологии. Картерные газы токсичны. Поэтому широко применявшаяся некогда вентиляция с помощью сапуна с вытяжной трубкой, отводившей газы из картера прямо в атмосферу, примерно с середины 1960-х годов была запрещена сначала в США, а затем и в Западной Европе.

Сейчас сапуны открытого типа можно увидеть лишь на коробках передач, раздаточных коробках и других агрегатах, где их наличие обусловлено способностью воздуха от нагрева во время работы агрегата расширяться, из-за чего увеличивается давление внутри узла, что также чревато выдавливанием уплотнений и появлением течей.

В закрытых системах вентиляции, коими оборудованы все современные моторы, картерные газы отводятся во впускной коллектор, после чего возвращаются в цилиндры двигателя. Закрытые системы не сообщаются с атмосферой, а стало быть, не загрязняют окружающую среду углеводородными соединениями — несгоревшим топливом, продуктами неполного сгорания топлива, масляными парами, которыми насыщены картерные газы, а позволяют им с пользой догореть в цилиндрах.

Но только этим достоинства закрытой вентиляции не ограничиваются. Открытая вентиляция работала за счет разряжения, возникающего у среза вытяжной трубки, однако обязательным условием создания достаточного для интенсивной вентиляции разряжения было движение автомобиля — чем быстрее, тем разряжение выше. Работу закрытых систем обеспечивает разряжение во впускном коллекторе, поэтому вентиляция начинает функционировать сразу же с запуском двигателя. При этом небольшое разряжение создается и в картере, что повышает надежность уплотнений.

В недостатках — усложнение конструкции двигателя. Закрытая система вентиляции требует наличия каналов в блоке и головке цилиндров, а также патрубков и шлангов, по которым циркулируют картерные газы.

В картерных газах присутствует масляная взвесь, которую во избежание высокого расхода моторного масла на угар и загрязнения узлов системы питания, находящихся во впускном тракте, необходимо отделять. Поэтому должен быть предусмотрен маслоотделитель, иногда также называемый маслоуловителем, или маслоотстойником, и каналы, по которым собранное масло возвращается в поддон.

Помимо этого, сообщение картерного пространства с впускным коллектором оказывает влияние на работу двигателя по причине снижения разряжения в коллекторе и добавления к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя, того или иного количества картерных газов, которое существенно изменяется в зависимости от режима работы силового агрегата.

Наконец, для нормального функционирования системы вентиляции требуется подвод свежего воздуха в картерное пространство, иначе вместо повышенного давления в картере, с которым вентиляция призвана бороться, возможен обратный эффект — чрезмерное разряжение.

Это общие положения, относящиеся к системам вентиляции, но что касается их исполнения на том или ином двигателе, то тут, как говорится, сколько производителей, столько и вариантов. Кроме того, на исполнение влияет экологический класс силового агрегата, тип двигателя — бензиновый или дизельный, наличие турбонаддува.

Например, маслоотделители могут быть встроенными в двигатель и при этом располагаться внутри клапанной крышки либо в блоке цилиндров, а могут быть выполнены как отдельный узел, расположенный на моторе.

В маслоотделителях используются лабиринтные и инерционные принципы улавливания масла. В первом случае поток картерных газов движется по каналам, резко изменяющим направление. При этом капельки масла оседают на стенках лабиринта, затем объединяются в крупные капли и стекают вниз, где попадают в сливные каналы и возвращаются в поддон двигателя.

В маслоотделителях центробежного типа капельки масла под действием сил инерции отбрасываются и прилипают к стенкам, а далее опять-таки стекают вниз.

Способы согласования работы системы вентиляции с работой двигателя тоже бывают разными. В карбюраторных моторах, двигателях с моновпрыском и нередко при распределенном впрыске вопрос решался с помощью двух каналов подвода картерных газов, один из которых выводили перед дроссельной заслонкой, а второй, заканчивающийся калиброванным отверстием (жиклером), — за ней. При работе на холостом ходу газы поступали по каналу с жиклером за дроссельной заслонкой, но когда по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения оборотов коленвала разряжение за заслонкой уменьшалось, но количество газов, прорвавшихся в картер, увеличивалось, из-за чего этот канал переставал справляться со своими обязанностями, в дело вступал первый канал.

Однако наибольшее применение получили клапанные системы регулирования. В них проходное сечение в трубопроводе подвода картерных газов изменяется с помощью клапана в обратной зависимости от разряжения во впускном коллекторе — чем сильнее разряжение, тем меньше проходное сечение клапана и наоборот.

Клапаны PCV в свою очередь бывают золотниковые и мембранные. С точки зрения более точного дозирования количества картерных газов мембранные считаются лучшими, но, впрочем, это не так уж и важно. Важно, что неисправность клапана ведет к нарушению состава горючей смеси. Отсюда начинаются проблемы, которые в эксплуатации способна создавать вентиляция картера.

Клапаны, как известно, могут потерять подвижность или, говоря проще, заклинить в каком-то положении. У мембранных клапанов сомнение вызывает также надежность и долговечность материала мембраны. Заклинить клапан может из-за засорения. В картерных газах присутствуют мелкодисперсные частички сажи и нагара. Чем хуже техническое состояние двигателя, тем их больше. Опять же в мелких капельках масла могут находиться еще более мелкие инородные включения. Чем хуже обслуживается двигатель, тем включений больше. Эта грязь откладывается не только в клапане PCV, но и в калиброванных отверстиях, патрубках системы вентиляции. Опять же патрубки могут прорваться — их материал отнюдь не вечен.

Коварство системы вентиляции заключается в том, что неполадки в ней могут не оказывать сильно заметного влияния, а если и начинают сказываться уменьшением мощности, увеличением расхода топлива, слишком быстрым загрязнением дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, замасливанием воздушного фильтра и прочими проблемами, то их списывают на неисправности других систем, прежде всего систем питания и зажигания.

Но в зимний период эксплуатации вентиляция способна на настоящие подлости. Ко всему прочему в картерных газах содержатся водяные пары. Откуда им взяться? Из атмосферного воздуха, поступающего в двигатель, разумеется.

Перемещаясь по системе, пар может конденсироваться в «закоулках», после чего при низких температурах окружающей среды влага изменяет агрегатное состояние, превращаясь в лед. Он в свою очередь закупоривает какое-то «узкое место» системы. Картерным газам опять-таки не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и начать выгонять наружу моторное масло. Причем если засорения системы вентиляции нагаром при исправной работе силового агрегата и его своевременном обслуживании качественными расходными материалами можно ждать бесконечно долго, то обмерзание — вопрос очень короткого времени.

Проблема обмерзания известна разработчикам двигателей, о чем свидетельствует наличие встроенных в систему вентиляции обогревов. На приведенной выше схеме системы вентиляции дизелей 1.6 и 2.0 TDI Volkswagen функцию обогрева выполняет нагревательный резистор. К сожалению, нередко этими обогревами оборудуется вентиляция картера только тех моторов, которые предназначены для автомобилей, продающихся в странах с холодным климатом, — так называемое северное исполнение. Если подогрев не предусмотрен или он неисправен — жди сюрпризов.

И опять-таки, к сожалению, не во всех инструкциях по эксплуатации есть указания по уходу за системой вентиляции картера. Он должен заключаться в периодической очистке полостей вентиляционных шлангов, маслоотделителя, калиброванных отверстий и других узких мест в системе.

При этом обслуживание системы в существующих указаниях по уходу рекомендуется проводить одновременно с очередной заменой масла в двигателе либо через одну замену. Однако как часто подобные рекомендации используются на СТО, в гаражах, владельцами, самостоятельно обслуживающими свои машины? Как в такой ситуации говорят философы, вероятность есть всегда, в данном случае она равна нулю.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим за помощь в организации фотосъемки Ресурсный центр на базе автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого

Между деталями ЦПГ существуют определенные тепловые зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры (с учетом того что поршневые кольца не обеспечивают 100% герметичности в виду особенности конструкции), через них из камеры сгорания в картер всегда проникают не сгоревшие частицы и газы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства и срабатывается присадочный пакет. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется у абсолютно любых моторных масел. Попадающие в картер двигателя пары топлива, продукты горения, частицы сажи и воды неизбежно меняют состав масла, превращая его в масляную эмульсию с различными примесями, конечно после прогрева двигателя до рабочей температуры легкокипящие фракции этих паров испарятся (воды и топлива), но тяжелые — останутся, неизбежно окисляя и засоряя масло. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление — десятки атмосфер. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, неизбежно попадают в картер, грозя выдавливанием сальников, прокладок, нарушению герметичности соединений с последующей потерей масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.

Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.

В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.

Клапан PCV – особенности конструкции.

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.
При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или «ржавчины», а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них. В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера. Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка. В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т.к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха. В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.

Забит сапун двигателя симптомы

Главная » Разное » Забит сапун двигателя симптомы

Обратите внимание! Чистка сапуна, дрожь двигателя и т.п.

1. Все доброго времени суток! Недавно столкнулся с проблемой-начало выбивать масло из под крыши двигателя и прокладки.Ездила сестра- два года поэтому я не был в курсе,щас езжу сам решил исправить. Для начала заменил шланги вывода картерных газов-одн которы правее за коробкой распредвала, один который слева идет в воздухоотводную систему(так как они были забиты почти НАГЛУХО! гарью!). Поменял прокладку на клапанной крышке,и крышку куда масло лить тож махнул.Течь перестало-машина задышала свободней-НО(!) На холостых двигатель дрожать стал сильнее — я сообразил так-значит забит сапун или как его наз-ют по науке -Трубка вентиляции двигателя. Так вот вопрос — КАК ПРОЧИСТИТЬ ЕНТУ ТРУБКУ! или сапун или где еще могло забить-чтобы не снимать движок?? может как водопроводную-толстой проволкой? вот ссылка на рисунок самой системы-да простит меня модератор-это не реклама. http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее благодарю за ваши ответы и помощь!

   P.s. забыл сказать двигатель 8 клапанов SOHC .

2. Клапанная крышка от Ланоса исправит проблему, выбивания масла…
3. Вопрос все таки остается-как прочистить сапун. Замена крышки проблему не решит-из под крышки и из под крышечки пластиковой масло не бьет-я там герметично все сдеал-но сапун прочистить надо. Как это сделать? :'(
4. Дунь ртом в эти трубки,если дуются, то и чистить там нечего.
5. Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит.
6. Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит. А где собственно он находиться? как посмотреть??
7. У меня 8 кл. 2006г. Этот клапан находится прям над впускным коллектором между 2-м и 3-и цилиндром, там где форсунки стоят. Это такая круглая фигня, на гриб чем-то похожа. . К ней еще трубка тонкая подходит от корпуса дросельной заслонки. Этот клапан на 8 кл. Нексии стали недавно ставить.
8. Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит. Называется клапан рециркуляции отработанных газов.Это другая совсем система,с маслом никак не связана.Хотя на работу движка может влияет.
9. Все доброго времени суток! Недавно столкнулся с проблемой-начало выбивать масло из под крыши двигателя и прокладки.Ездила сестра- два года поэтому я не был в курсе,щас езжу сам решил исправить. Для начала заменил шланги вывода картерных газов-одн которы правее за коробкой распредвала, один который слева идет в воздухоотводную систему(так как они были забиты почти НАГЛУХО! гарью!). Поменял прокладку на клапанной крышке,и крышку куда масло лить тож махнул.Течь перестало-машина задышала свободней-НО(!) На холостых двигатель дрожать стал сильнее — я сообразил так-значит забит сапун или как его наз-ют по науке -Трубка вентиляции двигателя. Так вот вопрос — КАК ПРОЧИСТИТЬ ЕНТУ ТРУБКУ! или сапун или где еще могло забить-чтобы не снимать движок?? может как водопроводную-толстой проволкой? вот ссылка на рисунок самой системы-да простит меня модератор-это не реклама. http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее благодарю за ваши ответы и помощь!

   P.s. забыл сказать двигатель 8 клапанов SOHC .

   Откручиваешь эту трубку и всё-чистий скока хочешь,она на двух болтиках сидит.

10. Попробую открутить -расскажу потом как и что.

Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Загрязнение системы вентиляции картера двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности удаления из него картерных газов в карбюратор и далее в цилиндры для дожигания. Как следствие – в картере возрастает давление.

Находящееся там моторное масло под давлением начинает выгоняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, пробку ее маслозаливной горловины, выбрасываться в корпус воздушного фильтра. В итоге карбюратор забивается, двигатель начинает «троить» и глохнуть, свечи зажигания покрываются нагаром, снижается мощность и приемистость, увеличивается угар моторного масла и т. д.

Аналогичные симптомы могут возникнуть при износе поршневой группы двигателя (кольца, поршни, цилиндры), но так как искать причину неисправности нужно начинать с самого простого, следует сначала прочистить систему вентиляции, так как это менее затратно и проблемно, чем капитальный ремонт двигателя. Поршневую потом можно будет проверить, произведя замер компрессии в цилиндрах двигателя.

Порядок прочистки системы вентиляции картера двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 и аналогичных им

Последовательно снимаем и прочищаем элементы малой и большой ветвей вентиляции картера. Для прочистки используем ацетон или бензин, зубную щетку, медную проволоку. Продуваем сжатым воздухом из насоса или компрессора, попутно контролируя легкость его прохождения.

— Прочищаем сапун

Демонтировать с двигателя его не нужно, просто прочистить щеткой, смоченной в бензине канал отвода картерных газов от загрязнений. Продуть сжатым воздухом. См. фото выше.

— Прочищаем большой вытяжной шланг

Отсоединяем его от патрубка на клапанной крышки двигателя и от сапуна. Промываем бензином (заливаем вовнутрь и взбалтываем, потом проливаем водой). Продуваем сжатым воздухом.

большой вытяжной шланг системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снят с патрубка на крышке и сапуна

— Прочищаем шланг отвода картерных газов в полость корпуса воздушного фильтра двигателя

Отсоединяем шланг от патрубка на клапанной крышке. Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем шланг от корпуса. Прочищаем сам шланг и патрубок под него на корпусе воздушного фильтра.

шланг отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра двигателя и его патрубок на снятом и перевернутом корпусе воздушного фильтра

— Прочищаем шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство

Отсоединяем его от штуцеров на карбюраторе и на клапанной крышке. Проливаем, продуваем.

— Прочищаем маслоотделитель

Для доступа к маслоотделителю необходимо снять клапанную крышку двигателя. Отвернув два болта на 10, отсоединить маслоотделитель от внутренней поверхности клапанной крышки. Промываем маслоотделитель бензином. Продуваем сжатым воздухом. См. «Прочистка маслоотделителя двигателей 2108, 21081, 21083».

— Прочищаем штуцер и канал с калиброванным отверстием в карбюраторе Солекс

Можно прочистить при помощи медной проволоки, не демонтируя карбюратор с двигателя. После прочистки продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения, для их прочистки придется снимать карбюратор.

прочистка канала и штуцера отвода картерных газов за дроссель на карбюраторе Солекс медной проволокой

После прочистки устанавливаем все элементы системы вентиляции картера двигателя обратно, при необходимости заменив хомуты крепления шлангов или сами шланги, если повреждены. В ходе эксплуатации автомобиля, проверяем, прекратилась ли течь масла под сальники и уплотнения. Если нет, проверяем исправность поршневой группы двигателя.

Примечания и дополнения

— На двигателях 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 прочистка системы вентиляции производится аналогичным образом с учетом того, что там нет карбюратора, а есть блок дроссельной заслонки со штуцером под тонкий шланг малой ветви вентиляции картера от клапанной крышки.

— После проведения прочистки системы вентиляции на карбюраторном двигателе имеет смысл прочистить воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс и заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Система вентиляции картера двигателя 2108, 21081, 21083, схема

— Система вентиляции картера двигателя 2111, схема

— Прогорел клапан, признаки, причины

Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Бывают ситуации, когда на автомашине через сапун протекает масло. Выдавливается жидкость, заметными становятся потеки на агрегате. Подобный признак отмечает необходимость выполнения диагностических процедур на двигателе. Попытаемся разобраться с проблемой в гараже. При необходимости, необходимые для замены технические автожидкости можно подобрать в Тикамис и там же заказать, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.

При эксплуатации авто, происходит скопление в картере картерных газов. Не сохраняя избыточного давления, пользуемся специальным клапаном вентиляции. Так прикроем картер от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называют сапуном.

В установке газы перемешиваются с туманом масляного состава, поэтому частицы проникают на рассматриваемый элемент. В итоге часть жидкости вытекает наружу. Значит, допускаем незначительные загрязнения аппарата.

Если возникают протечки от сапуна, каналы сразу забиваются, появляется сажа. Остатки вещества следуют на картер, система «закоксовывается». Детали под нагрузкой практически не смазываются, изнашивается «движок». Кстати, следы состава не всегда заметны снаружи.

Выясним причины подобного недуга. Масло выступает на фоне изношенности колец поршня. Газы попадают от уплотнения в картер, где создается завышенное давление. При избыточном уровне масло вытечет от сапуна. Могут засориться стоки маслоотражателя.

Моментально снижается способность пропуска на воздушном фильтре, мотору не достаточно воздуха. Иногда дефектным оказывается именно сапун: клапаны изнашиваются, забивается отверстие прохода. Нарушается вентиляция, газы отработки поступают в картер, повышая давление.

Чтобы проверить, установку разбирать не будем. Проверяем целостность сапуна, зачищаем оборудование. Затем уточняем наличие масляной жидкости, пользуясь щупом. Дальше совершаем замеры, смотрим профпригодность ЦПГ.

Чтобы проверить кольца, зафиксируем на двигателе компрессию. Показания отмечаем на отдельных цилиндрах. Нормальное состояние выдерживается с показателем свыше 11 МПа. Снижение уровня компрессии на цилиндре обозначит утечки газов – это повод вытекания масла по сапуну.

С присутствие обильного темного нагара проверяем работу изделия на цилиндропоршневой группе. Возможны проблемы на клапане ГРМ. Компрессия не снижается – рассматриваем целостность вентиляционной системы.

Достаточно скинуть с клапанной трубки, проверив уровень загрязнения. Прочищаем компоненты, пользуясь бензином, очистителем. Можно продуть установку воздухом, подсушив механизм. Достигаем маслоотделителя, выкручиваем болты, вынимаем крышку. Теперь маслоотделитель разбираем для промывки. Сразу проверяем функционал клапана, уточняем рабочего хода у штока.

Другие материалы по теме:

Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Почему масло вытекает через сапун

Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько.  С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

1. Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
2. Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
3. Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
4. Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
5. В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда  это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Явное снижение компрессии даже в одном из цилиндров вполне может указывать на то, что происходят утечки газов, в результате чего масло идет через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться в результате проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или только одну свечу на проблемном цилиндре. Наличие обильного серо-черного маслянистого нагара является признаком неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой. Если же компрессия низкая, но на свече нет нагара, тогда вероятны проблемы с клапанами ГРМ.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

• В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
• Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
• Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае,  если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Также добавим, что очистка системы вентиляции картера не является сложной процедурой, так что в ряде случаев такую операцию можно провести в гараже своими руками. Более того, очищать систему вентиляции рекомендуется регулярно во время каждого планового ТО параллельно замене моторного масла.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

Смотрите также

• Лучшие моторы авто
• Как поменять форсунки
• Нива 2121 салон
• Муфта haldex принцип работы
• Нанесение шпаклевки на авто
• Тойота королла 2019
• Предохранитель бензонасоса лада калина
• Двигатель заглох на ходу
• Радиаторы что такое
• Модуль автозапуска двигателя
• Установка карбюратора на ваз 2107

«Питер — АТ»

ИНН 780703320484

ОГРНИП 313784720500453

Признаки неисправного или неисправного вентиляционного фильтра картера

Признаки неисправного или неисправного вентиляционного фильтра картера | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Технический осмотр двигателя автомобиля Стоимость

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

(171 627)

Практически все транспортные средства на дорогах сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания, которые имеют какую-либо систему вентиляции картера. Двигатели внутреннего сгорания по своей природе имеют, по крайней мере, небольшое количество прорыва газов, которое происходит, когда часть газов, образующихся во время сгорания, проходит мимо поршневых колец и опускается в картер двигателя. Система вентиляции картера работает для сброса любого давления в картере двигателя, связанного с продувкой газами, путем перенаправления газов обратно во впускной коллектор двигателя для потребления двигателем. Это необходимо, так как чрезмерное давление в картере может привести к утечке масла, если оно будет слишком высоким.

Газы обычно направляются через клапан PCV, а иногда и через фильтр вентиляции картера или фильтр сапуна. Фильтр вентиляции картера является одним из компонентов системы вентиляции картера и, следовательно, важным элементом поддержания работоспособности системы. Фильтр вентиляции картера работает так же, как и любой другой фильтр. Когда фильтр вентиляции картера нуждается в обслуживании, он обычно показывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о необходимости внимания.

1. Утечки масла

Утечки масла являются одним из симптомов, наиболее часто связанных с неисправностью вентиляционного фильтра картера. Картерный фильтр просто фильтрует продувочные газы, чтобы убедиться, что они чистые, прежде чем они будут перенаправлены обратно во впускной коллектор автомобиля. Со временем фильтр может загрязняться и ограничивать поток воздуха и, следовательно, снижать давление в системе. Если давление становится слишком высоким, это может привести к взрыву прокладок и уплотнений, что приведет к утечке масла.

2. Высокий холостой ход

Другим признаком потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера является слишком высокий холостой ход. Если фильтр поврежден или вызывает утечку масла или вакуума, это может нарушить холостой ход автомобиля. Обычно высокий холостой ход является потенциальным признаком одной или нескольких проблем.

3. Снижение мощности двигателя

Снижение мощности двигателя является еще одним признаком потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера. Если фильтр забивается и возникает утечка вакуума, это может привести к снижению мощности двигателя из-за нарушения соотношения воздух-топливо. Автомобиль может испытывать снижение мощности и ускорения, особенно при низких оборотах двигателя. Эти симптомы также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется правильно диагностировать автомобиль.

Картерный фильтр — один из немногих компонентов системы вентиляции картера, поэтому он важен для поддержания полной функциональности системы. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего фильтра вентиляции картера может быть проблема, отдайте автомобиль на обслуживание профессиональному специалисту, например, одному из YourMechanic. Они смогут заменить неисправный фильтр вентиляции картера и выполнить любые услуги, которые могут потребоваться для автомобиля.

Следующий шаг

График технического осмотра двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Технический осмотр двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ

двигатели

фильтры

картер

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

(

171,627

)

Rating Summary

161,099

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Raymond

37 years of experience

402 reviews

Request Raymond

Raymond

37 лет опыта

Запрос Raymond

Кевин

Cadillac Brougham V8-5.7L — Механическая часть двигателя автомобиля — Лас-Вегас, Невада

Талант и страсть к тому, что вы делаете в любой области, имеют решающее значение, у Рэймонда, похоже, есть и то, и другое. В свое время я имел дело со многими механиками, Рэймонд — один из лучших. Спасибо, сэр.

Rusty

23 года опыта

512 Обзоры

Запрос Rusty

Rusty

23 года опыта

Rusty

от Richard

Gmc Sonoma L4-2. 2. Техас

В целом отличные впечатления. Vechile теперь на ходу и отлично едет.

Ben

41 года опыта

1410 Обзоры

Запрос Бен

Бен

41 года опыта

Запрос Бен

от Адриана

Додж Путешествие V6-3,6 л. Зажигание -Хустон, Техас

.

Очень хорошо осведомлен и готов помочь

Эдвин

40 лет опыта

36 отзывов

Запрос Эдвин

Эдвин

40 лет опыта

Запрос Эдвин

от Waring

Ford F-150 V6-4.2L — Генератор — Маунт-Плезант, Южная Каролина

Эдвин был великолепен! Рекомендую его за профессионализм и компетентность!

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Каков срок службы датчика положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала контролирует скорость вращения и положение коленчатого вала в двигателе. Он передает эту информацию в систему управления двигателем для контроля опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала используется с…

Как долго работает силовое реле ECM?

As По мере того, как технологии продолжают развиваться и двигаться вперед, то же самое происходит и с тем, как работают и работают наши автомобили. Кажется, что все больше и больше деталей полагаются на компьютеры и датчики, чем когда-либо прежде. Реле питания ECM является прекрасным примером…

Как подготовить машину к лету?

Лето Летняя жара, пыль и пробки сказываются на вашем автомобиле. Следуйте этим советам, чтобы обеспечить оптимальное состояние вашего автомобиля: Кондиционер: проверьте ваш кондиционер (https://www.yourmechanic.com/services/heating-ac-inspection) квалифицированным специалистом. Более новые модели имеют кабину…

Похожие вопросы

2001 Mercedes Benz E500 не заводится или не заводится

Похоже, у вашего Mercedes Benz E500 проблема со стартером (https://www. yourmechanic.com/services/starter-replacement). Если все работает с радио и светом, скорее всего, батарея работает должным образом. Если батарея в порядке и…

Порвался новый ремень ГРМ, что может повлиять на мой двигатель

Двигатель вашего автомобиля помечен как двигатель с помехами. Эта метка означает, что когда система ременного привода ГРМ выходит из строя, существует почти 100% вероятность того, что клапанный механизм сильно поврежден. Такая возможность…

Поменял насос гидроусилителя руля и натяжитель, но у меня все еще есть щелкающий звук, когда машина работает.

Привет. Прежде чем менять что-либо еще, снимите поликлиновой ремень и запустите двигатель, чтобы посмотреть, исчез ли шум. Если это так, то это определенно происходит где-то на пути приводного ремня. Исследуйте шкивы и…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

ПРОБЛЕМА С САПФОМ КАРТЕРА, СИМПТОМЫ, РЕШЕНИЯ —

Системой вентиляции картера часто пренебрегают и контролируют, хотя она играет важную роль в правильном функционировании вашего двигателя.

Из-за этого со временем могут появиться различные симптомы и проблемы, которые могут вызвать у водителей большую головную боль, особенно с подержанными автомобилями.

В этой статье основное внимание уделяется этим проблемам и симптомам, вызванным неисправной системой вентиляции картера, а также некоторым возможным решениям.

То, что будет упомянуто здесь, исходит из личного опыта и, возможно, может помочь, если вы столкнетесь с такой же или похожей проблемой (независимо от того, на какой машине вы ездите).

Также в конце статьи вы можете найти видео на эту тему или посмотреть его на нашем YouTube канале.

ЧТО ТАКОЕ САПУН КАРТЕРА?

В двух словах, это внешняя часть двигателя, отвечающая за вентиляцию картера.

Если вы не знаете, картер — это часть двигателя, в которой, помимо прочего, хранится моторное масло.

Видите ли, пока двигатель работает, определенное количество газов, образующихся при сгорании (более известных как ˝blow-by˝gas), успевает пройти через поршневые кольца и попасть в картер.

Эти газы затем вызывают повышение давления в картере двигателя, что, если оставить его без присмотра, может вызвать серьезные проблемы, такие как протечки прокладок, сжигание масла в двигателе или, что еще хуже, повреждение двигателя.

Чтобы нарисовать картину, представьте, что воздушный компрессор постоянно нагнетает воздух в герметичный контейнер с моторным маслом. Естественно, внутри контейнера будет нарастать давление. Со временем емкость просто должна будет где-то начать протекать или лопнуть.

Примените эту картинку к двигателю, и вы должны получить хорошее представление о том, для чего предназначена вентиляция картера.

Не мешало бы взглянуть на это объяснение из Википедии, где вся система описана очень подробно.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ САПУНА

Чтобы было понятно, в моем случае эти симптомы появились через определенный период (почти месяц).

В силу разных обстоятельств (в основном из-за нехватки свободного времени) я не мог сразу заняться проблемой.

Возможно, лучше, поскольку я могу объяснить, что произошло и в каком порядке появились симптомы. Возможно, это даст вам фору, если вы столкнетесь с этой проблемой, и не позволите ей дойти до конца.

Итак, симптомы в хронологическом порядке:

1. НЕРОВНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОЛОСТОЙ

Двигатель работал без нареканий, пока я не заметил, что иногда холостой ход стал неровным без видимой причины. Сначала это происходило, когда двигатель прогревался до рабочей температуры, но по мере того, как проблема усугублялась, он работал на холостых оборотах даже при холодном двигателе.

Для уточнения, работа на холостом ходу была не такой неровной (типа с пропусками зажигания или неработающим цилиндром). Все время это было заметно, но едва заметно.

Кроме того, два раза я на пару секунд набирал высокие обороты, пока машина стояла.

2. СЛУЧАЙНАЯ НИЗКАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

По мере того, как проблема с вентиляцией картера усугублялась, я заметил снижение производительности двигателя.

Как и в случае с холостым ходом, этот симптом не был столь резким. Тоже периодически случалось.

Я бы сказал примерно, что машина потеряла процентов 10 своей нормальной мощности (во всяком случае, это мое впечатление).

Двигатель ненадолго заглохнет и вернется в нормальное состояние за считанные секунды.

Чтобы было ясно, машина все время была на ходу.

3. ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛАМПА ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ

На более поздних стадиях проблемы случайное захлебывание двигателя вскоре будет сопровождаться загоранием лампочки проверки двигателя на приборной панели.

Через пару пусков гаснет.

Итак, когда двигатель начинал глохнуть, вскоре загоралась лампочка проверки двигателя.

4. ОДНОВРЕМЕННОЕ ЗАЖИГАНИЕ ЛАМП EPC, TCS И CHECK ENGINE

Теперь этот симптом, возможно, характерен только для Skoda Fabia или, возможно, для других автомобилей группы Volkswagen того же поколения.

Этот симптом появился на заключительном этапе проблемы после упомянутого симптома проверки двигателя.

Одновременно на приборной панели загорелись EPC (электронная регулировка мощности), TCS (система контроля тяги) и Check Engine.

Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, при каких обстоятельствах загораются эти сигнальные лампочки.

Сделал вывод, что появляется, когда нажимаю на акселератор и набираю скорость во время движения (типа обгона или поворота на перекрестке).

Выглядело это примерно так: машина начинает разгоняться, загораются сигнальные лампы, машина немного глохнет (едва заметно), и движение продолжается в обычном режиме.

После того, как автомобиль остановлен и двигатель выключен, EPC и TCS исчезают, но индикатор проверки двигателя продолжает гореть в течение нескольких дней (примерно каждые пять раз, когда автомобиль запускается, индикатор проверки двигателя гаснет).

Главное здесь то, что машина все это время ехала без каких-либо серьезных проблем, несмотря на то, что все сигнальные лампы были включены.

5. УТЕЧКИ МАСЛА ПОД АВТОМОБИЛЕМ

Последний симптом неисправного сапуна картера был самым тревожным.

Однажды утром, придя на работу, я заметил масляное пятно под машиной. Не такой большой, но достаточно большой, чтобы я начал беспокоиться.

Когда я проверял, из картера капало моторное масло (по крайней мере, казалось, что оттуда).

Несерьезная утечка, скорее очень медленное капание.

Еще одной особенностью было то, что масло не было изношенным и не имело черного цвета (как было бы, например, если бы оно вытекло прямо из картера двигателя), а скорее выглядело и пахло так, как будто оно было новым.

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ С САПУНОМ КАРТЕРА

Когда появилась утечка масла, пришло время принимать меры.

Так как я занимаюсь самоделкой, в тот момент, когда у меня было свободное время, я снял крышку двигателя и провел осмотр.

Если вы хотите узнать, как снять крышку двигателя, нажмите здесь, чтобы прочитать отдельную статью на эту тему.

На Skoda Fabia сапун картера расположен с правой стороны (если смотреть с места водителя) возле брандмауэра. Немного более низкое положение, но тем не менее доступное.

С верхней части двигателя все выглядело нормально.

Чтобы взглянуть на нижнюю часть сапуна картера, я поднял машину, закрепил ее и пошел вниз, чтобы проверить наличие аномалий. Низко и вот, подтекающее моторное масло вытекало из нижней части сапуна и капало на картер.

Прежде чем делать какие-либо выводы, я также проверил:

Клапан PCV (клапан принудительной вентиляции картера) является важной частью системы, поскольку он регулирует поток картерных газов, поступающих во впускную систему.

Оба были как новые. Электрический разъем сидит плотно, без ржавчины и грязи. Кроме того, шланг был в хорошем состоянии и без грязи.

К тому времени причина проблемы была ясна. Покупка нового сапуна картера казалась неизбежной.

Насколько я мог видеть, вся деталь была сделана из прочного пластика. Он не казался дружелюбным для любого вида вскрытия, чистки или ремонта (это подтвердилось позже).

Так как у меня не было времени, чтобы произвести замену самостоятельно, а деталь не была сразу доступна, мне пришлось обратиться за помощью к профессиональному механику.

Когда я приехал, я рассказал все, что я заметил, и все симптомы.

Позже механик пришел к такому же выводу, и деталь была заменена целиком. Утечка масла была вызвана неисправной прокладкой самого сапуна.

Хотя была неисправна только прокладка, пришлось заменить всю деталь. Я предполагаю, что это просто нынешняя природа отрасли. Полной замене уделяется гораздо больше внимания, чем ремонту. Такова их конструкция и цена.

Возможно, вы сможете разобрать и почистить его, но вернуть детали на место, не сломав их и не допустив утечек, маловероятно.

Так было с Fabia, но, возможно, с другими автомобилями система менее сложна. Определенно стоит проверить перед покупкой совершенно новой детали.

СКОЛЬКО СТОИТ ЗАМЕНА САПУНА КАРТЕРА?

Вся работа, часть плюс работа обошлась мне примерно в 80 евро.

Работа заняла пару часов. В общем, не такая уж и суета.

Конечно, эта цена указана за более старый (2004 г. ) автомобиль нижнего сегмента и, безусловно, дороже для более новых автомобилей или автомобилей премиум-класса.

Что касается других автомобилей, цена будет варьироваться от страны к стране в зависимости от таких факторов, как популярность марки автомобиля, наличие запчастей, стоимость работ и т. д.

Также важно учитывать доступность сапуна картера. Чем она недоступнее, тем выше становится цена труда.

ВАРИАНТЫ САМ

Говоря о затратах (точнее, их уменьшении), справедливо было бы упомянуть о возможности ремонта своими руками.

На мой взгляд, можно. Все зависит от вашего уровня мастерства в ремонте автомобилей и модели автомобиля, которым вы владеете.

В случае со Шкодой это включает в себя откручивание пары винтов, снятие и возврат шланга и электрического разъема. Довольно просто.

В некоторых автомобилях это еще проще, а в некоторых может быть сложнее.

Лучший совет в этой части — хорошо оценить весь ремонт перед началом. Не начинай того, что не сможешь закончить.

Не удивляйтесь, если сделаете вывод, что ничего не можете сделать. Большинство современных моторных отсеков переполнены и полны переплетенных систем, которые требуют большого демонтажа, пока вы действительно не доберетесь до детали.

Если это относится к вашему автомобилю, я бы порекомендовал профессиональную помощь или был бы готов к большому количеству, в большинстве случаев, нервной работы.

Что вы, безусловно, можете сделать самостоятельно, так это проверить шланг вентиляции картера, электрический разъем клапана PCV или сам клапан.

Проверить наличие трещин, ослабленных шлангов, плохого электрического соединения, заклинившего или неисправного клапана PCV, засоров, вызванных грязью и т. д. Особенно, если это менее сложная система и легкодоступная.

Если вы не можете сделать это сами, попросите вашего механика сделать это за вас. Очистка или замена этой детали будет иметь большое значение для вашего двигателя как с точки зрения функциональности, так и с точки зрения долговечности.

Кроме того, будьте осторожны, чтобы начальные симптомы не отправили вас в погоню за дикими гусями. Они могут имитировать проблемы, вызванные другими системами (такими как система зажигания, корпус дроссельной заслонки и т. д.).

Пожалуй, самое главное вовремя среагировать и при появлении первых симптомов.

В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Written by:  Sibin Spasojevic

Former car technician, life-long car and DIY enthusiast, author for Despairrepair.com

CRANKCASE BREATHER SYMPTOMS AND SOLUTION ВИДЕО

Направляющая коробки сапуна Volvo PCV

Вольво

• 29.09.21
• 2 мин Чтение
• Автор: Джей Ван Горден

Мы получили бесчисленное количество звонков от владельцев Volvo, которые не знали, проблема ли у них в системе сапуна PCV или в масляном шламе. Мы составили краткое руководство, объясняющее, как работает система сапуна   Volvo PCV , признаки засорения системы сапуна и как ее проверить. Замена системы сапуна двигателя является идеальным вариантом по сравнению с полной заменой двигателя, поэтому при обнаружении проблемы важно выполнить обслуживание системы как можно скорее.

Что такое система вентиляции PCV?

Система сапуна PCV (принудительная вентиляция картера) предназначена для нейтрализации вредных паров вашего автомобиля. Когда ваш двигатель работает, продукты сгорания выходят из камеры сгорания и попадают в картер вашего двигателя. Этот неиспользованный газообразный продукт сгорания, также называемый «выбросом газов», может быть основной причиной смога. Система PCV предотвращает попадание загрязняющих веществ в окружающую среду, и производители транспортных средств начали оснащать двигатели клапаном PCV, чтобы гарантировать, что газ останется внутри вашего автомобиля.

В двигателях без наддува клапан PCV соединяет картер двигателя с впускным коллектором.

Он делает это из места, почти противоположного местоположению бризера. Это соединение создает в картере небольшой вакуум, который втягивает газы в направлении от сапуна во впускной коллектор и через клапан PCV, где они дожигаются свежим зарядом воздуха.

Купить детали системы вентиляции картера Volvo здесь

Сильно засоренные детали системы вентиляции картера на 1998 V70:

Изображения предоставлены Atlantic Motor Car

Что заставляет моторное масло густеть и оставлять отложения или шлам в моем двигателе?

• Неправильный сорт масла, качество и/или вязкость
• Слишком много миль между заменами масла
• Транспортные средства, часто совершающие поездки на короткие расстояния с большим количеством холодных пусков
• Чрезмерный холостой ход
• Топливо низкого качества или с высоким содержанием спирта
• Присадки, добавляемые в масло или топливо
• Высокая температура окружающей среды
• Высокая влажность воздуха

Какие симптомы могут возникнуть, если моя система вентиляции засорена?

• Лампа давления масла с подсветкой. Это происходит из-за засорения сетчатого фильтра на всасывании масла к масляному насосу или масляному фильтру.
• Лампа проверки двигателя с подсветкой. Это связано с неправильными параметрами уровня корректировки топлива в двигателе.
• Шум (свист) . Шум из-за высокого давления в картере. Этот шум прекратится, если снять крышку заливной горловины.
• Плохая управляемость . Это происходит из-за забитой вентиляции картера и может снизить мощность двигателя.
• Неравномерный/колебательный холостой ход. Вызвано засорением вентиляции картера.
• Утечка масла. От уплотнений двигателя из-за затрудненной вентиляции картера.
• Шум (стук). Низкое давление масла может вызвать преждевременный износ подшипников и привести к выходу из строя внутренних компонентов двигателя.
• Высокий расход масла/шум от турбокомпрессора. Эти симптомы могут быть вызваны поврежденным подшипником или уплотнениями в турбине. Скорее всего, клиент уже знает, что у него есть проблема, так как у него либо почти нет наддува, либо из выхлопной трубы будет валить сизый дым⁠, либо и то, и другое.

Что можно сделать, чтобы проверить, не забита ли система PCV?

Изображения предоставлены Atlantic Motor Car

• Первым шагом является проверка масляного фильтра на предмет чрезмерного загрязнения. Чрезвычайно грязный фильтр легко узнать по его толстым черным отложениям
• Если двигатель имеет проблемы с нагаром, каналы в блоке цилиндров и маслоуловителе могут быть полностью или частично забиты. Снимите и проверьте маслоуловитель, шланги и их проходы в блоке цилиндров. В шлангах или проходах в блоке не должно быть крупных скоплений нагара.
• Слейте моторное масло. Снимите масляный поддон и проверьте масляный поддон и картер на наличие отложений. В норме отложений быть не должно. Также проверьте сетчатый фильтр всасывания масла на линии всасывания масла на наличие загрязнений и отложений.
• С помощью мелкого вакуумметра проверьте наличие избыточного давления в трубке измерительного щупа.

Дополнительные ресурсы

Вот хороший обзор 5-цилиндровой системы PCV Volvo 1999+ , любезно предоставленный Мэтьюсом Сайт Volvo.

Посмотрите видео ниже о полной замене PCV на Volvo S60. Процедура очень похожа на многие другие модели.

Где можно приобрести детали PCV?

FCP Euro предлагает широкий выбор высококачественных сменных комплектов PCV для европейских автомобилей. Наши технические специалисты следят за тем, чтобы все компоненты, необходимые для работы, были включены в комплект, а компоненты соответствовали спецификациям OEM или превосходили их. Если вы не видите то, что ищете, просто отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] .

Автор:

Джей Ван Горден

Джей работает в компании с 2011 года. Он работает в автомобильной промышленности более 25 лет и привнес в FCP Euro большой опыт работы в автомобилестроении. Окончил Универсальный технический институт Экстона, штат Пенсильвания. в 2005 году, а затем закончил программу Volvo SAFE в 2006 году. После этого он проработал в дилерском центре Volvo в течение 7 лет, прежде чем присоединиться к команде FCP Euro, за 2 года получив звание сертифицированного технического специалиста Volvo и мастера технического обслуживания Volvo. в 4 года. За время своего пребывания в должности Джей Ван Горден работал в нескольких областях и на разных должностях в FCP Euro и в настоящее время является менеджером по каталогам VW.

Другие статьи по теме

Ауди

• 23. 09.22
• Чтение за 20 минут
• Автор: Кристиан Шефер

Универсал резко потерял популярность в США из-за роста продаж кроссоверов. Вот все оставшиеся европейские универсалы для продажи в США.

БМВ

• 16.06.22
• Чтение за 15 минут
• Автор: Кристиан Шефер

Европейские внедорожники не были первыми, кто появился на сцене, но они оказались очень способными. Это внедорожники, которые вы захотите возить не только своей семьей.

Ауди

• 09.06.22
• 8 мин Чтение
• Автор: Натан Браун

В то время как Audi установила стандарт для систем полного привода для повседневных автомобилей, другие автопроизводители быстро догнали его. Это 7 подержанных полноприводных автомобилей, которые мы рекомендуем.

Вольво

• 07.06.22
• 6 мин Чтение
• Автор: Уиллеам Росс

После того, как вы полюбили стеклоочистители фар на Volvo для вождения в зимние месяцы, когда они ломаются, это может быть неприятно. Научитесь заменять двигатели, чтобы восстановить функцию.

Вольво

• 07.06.22
• 6 мин Чтение
• Автор: Адам Горал

Если вы приближаетесь к пробегу в 100 000 миль, примерно в это время вы можете ожидать сбоев в работе электрического водяного насоса или термостата Volvo.

Ауди

• 26.05.22
• Чтение за 10 мин
• Автор: Натан Браун

Кажется, что в вашем гараже всегда есть одна машина, которую вы любите, но она не отвечает вам взаимностью. Это 5 автомобилей, которые, как известно, доставляют много хлопот, но их все равно любят.

Вольво

• 03.05.22
• 3 мин Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Устранить сообщение Volvo «Требуется обслуживание системы сигнализации» на вашем P2 Volvo S60, S80 или V70 так же просто, как заменить модуль сирены.

Вольво

• 27.04.22
• 3 мин Чтение
• Автор: Антонио Альвендиа

Не каждый день увидишь универсал Volvo с логотипом Nordica Ski. Когда мы заметили этот Volvo V90 Mk II, который идеально подходил для Radwood, мы не могли уйти, не поговорив с владельцем

.

Вольво

• 22.04.22
• 7 мин Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Непринужденный и беззаботный подход Майка Будаи к жизни идеально сочетается с его самодельным внедорожником Volvo 240 за 500 долларов.

Еще статьи по теме

Картерный фильтр 🏎️ Симптомы засорения фильтра

Вы замечаете проблемы с утечками масла со стороны двигателя и значительное падение производительности? Если это так, то вы находитесь в правильном месте, потому что вы, вероятно, имеете дело с плохим фильтром картера, поэтому мы постараемся помочь вам решить вашу проблему.

• Фильтр
• Функция
• Интервал замены
• Симптомы
• Диагностика
• Заменитель
• Стоимость
• Заключение

5555555555 года. А именно этот компонент действительно важен, когда речь идет о правильной работе вашего двигателя. Двигатель будет работать довольно плохо, если в вашем двигателе плохой фильтр.

И что стоит отметить, больше всего этой проблеме подвержены дизельные двигатели. Точнее Cummins, Powerstroke или Duramax. Если у вас есть такая проблема, то у вас определенно есть один из этих трех типов двигателей. Не то чтобы в США не было других дизельных двигателей, но это самые популярные из них, занимающие наибольшую долю рынка. Вот почему мы сосредоточимся в первую очередь на этих марках двигателей.

Сначала мы расскажем, что такое картерный фильтр, и узнаем больше об основах и функциях. После этого мы рассмотрим симптомы блокировки сапуна картера и узнаем, чего можно ожидать, когда вы сталкиваетесь с проблемой такого типа. После этого мы покроем процесс диагностики, а также замену и расходы, связанные с этой работой. Итак, если вы хотите узнать больше о том, как решить эту проблему, следуйте инструкциям.

Фильтр сапуна картера

Сначала давайте рассмотрим некоторые основы и узнаем, что такое картерный фильтр. Бьюсь об заклад, что эту статью читает множество людей, которые не разбираются в автомобилях и хотят изучить некоторые основы.

Знание основ является хорошей отправной точкой для понимания более сложных вещей, таких как функция этого компонента, а также симптомы, которые он будет вызывать при выходе из строя. Итак, давайте углубимся в это.

Прежде чем мы узнаем больше о фильтре, нам нужно сначала понять, что такое картер. Что такое картер и почему он так важен?

Картер — это отсек в центре блока цилиндров, в котором находится коленчатый вал. По сути, коленчатый вал крепится к этому картеру и вращается внутри него. Таким образом, позволяя двигателю производить мощность.

Но, как вы, наверное, знаете, двигатели внутри не герметичны и двигателям нужно дышать. Блок должен дышать, чтобы не выйти из строя раньше времени. И если у вас есть автомобиль, вы, вероятно, знаете о системе PCV.

Эта система PCV является одной из наиболее важных систем вашего газового двигателя, которая обеспечивает надлежащую вентиляцию внутри картера. С другой стороны, дизельные автомобили не имеют этих систем, поскольку они не производят достаточного вакуума. Вот почему они используют только фильтр вентиляции картера.

Это специальный фильтр, который устанавливается сверху на клапанную крышку и позволяет перенаправить избыточное давление внутри картера во впускной коллектор и улучшить дыхание двигателя. Но что означает это дыхание, когда речь идет о фильтре картера? Давайте подробнее объясним это в следующей главе.

Почему так важен фильтр сапуна картера?

Итак, почему этот картерный фильтр так важен? Что ж, этот фильтр важен, потому что, как мы упоминали ранее, он позволяет избыточному газу выходить в атмосферу.

Если вы не знали, когда коленчатый вал вращается внутри картера, он перемещает поршни вверх и вниз.

Когда поршни двигаются вверх и вниз, поршневые кольца собирают часть воздуха, который находится внутри процесса сгорания, и перемещают его вниз в картер.

Эта ситуация также известна как прорыв газа. Итак, представьте, что эти поршни постоянно собирают газы в картер и это не регулируется. Если этот вид работ будет продолжаться в течение длительного времени, ваш двигатель, вероятно, будет разрушен.

И мы серьезно относимся к этому, давление, которое будет создаваться внутри картера, будет настолько велико, что попытается куда-то вырваться, и если фильтр забит, это давление выбьет некоторые уплотнения вокруг вашего двигателя и вызвать большие проблемы. Или, возможно, даже взломать блок и вызвать катастрофический отказ двигателя.

Вот почему вам необходимо понимать важность фильтра картера Cummins ISX. И, честно говоря, для дешевого фильтра картера вы не хотите рисковать и потенциально испортить двигатель в процессе.

Многие владельцы дизельных двигателей не знают об этих фильтрах, поэтому нам нужно было прояснить некоторые моменты, чтобы вы лучше поняли, почему этот фильтр так важен и его необходимо заменить на вашем двигателе. Но каков правильный интервал замены этого картерного фильтра? Давайте подробно остановимся на этом в следующей главе.

Интервал замены фильтра картера

Теперь давайте подробнее обсудим интервал замены фильтра картера, когда этот фильтр следует заменять на вашем грузовике?

Хорошо, если вы только что приобрели грузовик и не знаете историю его обслуживания. Тогда мы рекомендуем вам заменить этот фильтр как можно скорее. Сразу после покупки следует сделать небольшой сервис на грузовике и заменить все самое необходимое.

А именно, моторное масло и фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр, фильтр картера и т. д. Все эти компоненты являются расходными материалами, и они должны быть убраны, чтобы вы могли избежать необратимого повреждения вашего двигателя, если вы продолжите водить так.

С другой стороны, если вы владеете грузовиком очень давно и никогда не меняли этот фильтр, то вам следует его заменить.

Фильтр картера Cummins 6.7 следует заменять каждые 67 000 миль. Если вы отложите эту замену, то вы рискуете некоторыми симптомами, которые часто развиваются, если этот фильтр полностью забивается и не позволяет сбросить давление.

Кроме того, для достижения максимальной производительности мы рекомендуем заменять этот фильтр один раз в год. Особенно, если у вас есть рабочий грузовик, на котором вы ездите изо дня в день. Для вас гораздо лучше проводить профилактическое обслуживание, чем ремонтировать вещи, когда они ломаются.

И когда этот фильтр засорится, появятся действительно сложные симптомы, которые легко могут повредить двигатель в процессе. И в следующих главах мы рассмотрим их очень подробно, чтобы вы лучше поняли, какие проблемы могут возникнуть, когда у вас есть проблема с этим фильтром картера.

Признаки засорения сапуна картера

Теперь, когда мы рассмотрели основные сведения о фильтре картера, давайте теперь рассмотрим некоторые симптомы, с которыми вы столкнетесь, когда этот компонент выйдет из строя в вашем автомобиле.

Знание симптомов поможет вам определить, есть ли у вас проблема с этим компонентом или нет. Вот почему мы подробно остановимся на каждом симптоме, чтобы вы получили правильное представление о решении этой проблемы на вашем грузовике, поэтому давайте углубимся в симптомы.

1. Индикатор «Проверьте двигатель»

Первый признак, который вы заметите, если у вас плохой фильтр картера, если у вас есть Cummins 5.9 или 6.7, — это индикатор «Проверьте двигатель».

Если вы не знали, всякий раз, когда с этим фильтром возникает какая-то проблема на Cummins, PCM обнаружит эту проблему и загорится индикатор проверки двигателя.

Тогда вам придется двигаться дальше и диагностировать этот индикатор проверки двигателя с помощью сканера OBD2. С помощью этого инструмента вы сможете получить доступ к PCM и ко всем кодам, хранящимся в системе.

Когда речь идет именно об этой проблеме, вы получите код, определяемый как P1507 — ограничение фильтра картера. Этот код говорит о том, что с фильтром что-то не так, и этот фильтр необходимо заменить.

Или это может указывать на проблему с клапаном разрежения. Таким образом, вам также нужно будет проверить этот компонент, если у вас есть Cummins. Для депрессионного клапана код P1506, но все же лучше проверить оба этих компонента, чтобы быть уверенным. Теперь перейдем к следующим симптомам.

2. Утечки масла

Вторым по частоте симптомом, когда речь идет о фильтре вентиляции картерных газов Cummins 5.9, является ситуация с утечками масла.

Когда у вас засорился фильтр, это один из самых распространенных симптомов, связанных с ним. Итак, почему это так?

Ну, как мы объясняли ранее, всякий раз, когда поршни двигаются вверх и вниз, они затягивают некоторые пары в картер, и внутри картера создается давление.

Значит, это давление должно откуда-то уйти. И этим местом, вероятно, будет какая-то прокладка. Прокладка клапанной крышки, прокладка головки блока цилиндров, прокладка масляного поддона, передний и задний главные сальники. Все эти компоненты могут начать протекать всякий раз, когда у вас возникает такая проблема с забитым фильтром.

Итак, если вы заметили подтеки масла со стороны блока, вам следует проверить, не забит ли этот фильтр. Если это так, замените его, прежде чем проблема станет больше. Кроме того, вовремя устраняйте утечки, прежде чем вы начнете терять тонну масла из двигателя. И не забыть долить масло после устранения этих течей.

3. Трещины на поршнях

Следующим признаком неисправности картерного фильтра, который мы рассмотрим, являются трещины на поршнях. Так почему же так, почему трещат поршни?

Ну, как мы упоминали ранее, всякий раз, когда у вас возникает подобная проблема, возникает повышенное давление, которое пытается вырваться между стенками цилиндра и поршнем.

Таким образом, это повышенное давление создаст большую нагрузку на эти компоненты, чем выше нагрузка на эти компоненты, тем выше риск растрескивания поршней.

Вы не сможете увидеть этот симптом. Разве что двигатель катастрофически не выйдет из строя и вы заметите это при разборке. Но тем не менее, это одна из вещей, о которых вам нужно беспокоиться, когда речь идет о забитом фильтре картера. Теперь перейдем к следующим симптомам, которые могут указывать на необходимость замены этого фильтра.

4. Масло в турбине

Другим признаком неисправности фильтра картера двигателя Cummins является наличие моторного масла на стороне впуска турбокомпрессора.

Всякий раз, когда этот фильтр засоряется, давление будет проталкивать масло через турбину, и вы заметите большой масляный осадок внутри впускной стороны.

Итак, если вы снимите впускной шланг, вы заметите остатки масла перед компрессором турбины. Это явный признак того, что у вас плохо работает вентиляция и вам нужно разобраться с этой проблемой, заменив фильтр картера.

Что хорошо, так это то, что ваша турбина не будет уничтожена этим действием. Но все же, когда дело доходит до этой ситуации, есть место для беспокойства. Вот почему вам лучше заменить фильтр как можно скорее, чтобы избежать необратимого повреждения внутри турбины. И когда срабатывает турбо, вы можете ожидать, что счет будет очень дорогим. Теперь перейдем к следующему симптому.

5. Высокий холостой ход

Высокие холостые обороты — еще один симптом, тесно связанный с фильтром картера CCV. Этот высокий холостой ход будет присутствовать всякий раз, когда этот компонент засорен.

Итак, почему это так, как этот фильтр влияет на холостые обороты двигателя? Ну, этот фильтр влияет на работу двигателя, потому что давление внутри картера становится слишком большим.

Настолько большой, что нарушает работу двигателя на холостом ходу и заставляет его работать довольно плохо. Холостой ход будет намного выше, чем обычно.

Если нормальные обороты холостого хода составляют около 800 об/мин, то при такой проблеме можно ожидать, что обороты холостого хода поднимутся до 1500 или даже до 2000 об/мин.

Откровенно говоря, это уже слишком, и из этого может вырасти не только праздный вопрос, но и всякие вопросы. А именно, повышенный расход дизельного топлива, а также плохие выбросы от грузовика. Теперь перейдем к следующим симптомам, которые связаны с фильтром картера

6. Снижение производительности

Следующий симптом, который мы хотели бы осветить, это ситуация со снижением производительности. Итак, почему это будет так? Почему производительность может падать всякий раз, когда у вас возникают проблемы с фильтром картера?

Ну, представьте, что вы что-то съели и весь день у вас вздутие живота. У вас болит живот, и это влияет на вашу способность решать проблемы или физическую способность выполнять задачи.

Так же и с этим фильтром, газы задерживаются внутри картера и не могут выйти наружу. Двигатель имеет высокий холостой ход и в основном изо всех сил пытается работать должным образом.

Он будет работать хуже, когда дело доходит до производительности, и его работа будет очень плохой. Грузовик уже не захочет тянуть, как это было раньше, когда картер нормально дышал, без заеданий.

Этот симптом является явным признаком того, что вам необходимо проверить воздушный фильтр, фильтр картера или топливный фильтр, поскольку эти компоненты забиваются и мешают правильной работе двигателя. Они дешевы в покупке. Таким образом, вы не должны быть скрягой, когда дело доходит до замены этих основных компонентов. Теперь перейдем к последнему симптому.

7. Черный дым из выхлопной трубы

И последний симптом в нашем списке симптомов неисправности картерного фильтра – это ситуация, когда из выхлопной трубы идет черный дым.

В дизельных двигателях появление черного дыма при ускорении в какой-то степени совершенно нормально. Но в данном случае, когда этот фильтр не в лучшем виде, это точно ненормально. Но почему это так?

Ну, как мы упоминали, внутри картера будет давление, когда этот фильтр засорится. И этому давлению нужно будет откуда-то сбежать.

Единственное место, где он может выйти, это между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. И в этом действии немного масла сможет попасть на поршень и загореться вместе с дизелем.

Откровенно говоря, та же ситуация, что и при горении масла. Но не из-за плохих поршневых колец, а из-за плохого картерного фильтра.

Вот почему вам нужно глубже погрузиться в решение этой проблемы и узнать, как диагностировать, если у вас плохой фильтр на вашем грузовике, в следующей главе мы собираемся объяснить больше об этой процедуре и о том, как это делается. правильный путь, так что следуйте.

Как диагностировать этот фильтр картера?

Итак, как можно продиагностировать этот фильтр картера и определить, исправен он или нет? Что ж, на самом деле это очень просто сделать.

Вы можете положиться на перечисленные выше симптомы. Особенно индикатор проверки двигателя и код P1507, если вы используете двигатель Cummins.

Следующее, что нужно проверить, это утечки масла из клапанной крышки или прокладки масляного поддона, и если они есть, возможно, у вас плохой фильтр.

Но самый простой способ узнать, неисправен ли у вас фильтр, это попытаться снять крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе.

Просто запустите двигатель и дайте ему поработать, создав давление внутри картера. Затем примерно через пять минут попробуйте снять масляную крышку с двигателя.

Если масляная крышка снимается с трудом и всякий раз, когда вы снимаете крышку, из двигателя выбрасывается тонна газового давления, то у вас определенно плохой фильтр картера. Просто замените этот компонент как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Замена фильтра картера

Замена этого фильтра очень проста. Первое, что вам нужно сделать, это найти этот фильтр. На Cummins этот фильтр обычно находится сверху двигателя под пластиковой крышкой.

Снимите крышку и снимите фильтр в сборе. Затем установите новый фильтр и снова подключите его, как это было раньше. Выполнение этой работы очень просто, и я серьезно рекомендую ее вам как начинающему механику. Особенно, если у вас есть Cummins.

Как проходит процедура, вы можете посмотреть на видео, которое мы прикрепили выше.

Стоимость замены картерного фильтра

А как насчет затрат? Сколько вы готовы заплатить за замену этого картерного фильтра на двигателе Cummins?

Ну, фильтр довольно дешевый, в большинстве магазинов запчастей он стоит около 100 долларов. Работа будет стоить от 100 до 150 долларов. В целом, вы не будете платить больше, чем $ 250 за эту работу. Если вы делаете это дома, это будет стоить вам вдвое дешевле.

Заключение

В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели фильтры картера. Во-первых, мы узнали, что это за компоненты, их функции и важность.

Затем мы рассмотрели все симптомы, связанные с этой проблемой, а затем узнали, как можно диагностировать и заменить фильтр в домашних условиях с помощью обычных инструментов.

F.A.Q

Теперь давайте ответим на некоторые часто задаваемые вопросы.

Что такое картер

Картер — это, по сути, окружение коленчатого вала. Это центр блока цилиндров, на котором установлен коленчатый вал, который вращается при работе двигателя.

Что такое фильтр картера

Это специальный фильтр, который используется в автомобилях с дизельным двигателем. Его единственная цель — выпустить сжатые газы из картера. Очистка газов в процессе перед их перенаправлением во впускной коллектор двигателя.

Что делает фильтр картера

Этот фильтр фильтрует картерные газы, которые собираются в результате работы двигателя. Затем эти газы перенаправляются во впускной коллектор дизельного двигателя для сжигания. Когда фильтр забивается, начинают проявляться симптомы.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• Диагностика БД — чтение/сброс
• Диагностика БД — Pro
• Socket Set
• Torch
• Multimeter
• Battery Charger
• Fuel System Cleaner
• Impact Wheel Gun
• Starter Tool Kit
• Pro Car Jack
• Oil Leak Stop
• Jump Cables

Tags : Ad/blowby/Check Engine Light/вентиляция картера/фильтр картера/Cummins/диагностика/дизель/DIY/duramax/двигатель/техническое обслуживание/масляные утечки/P1507/производительность/Poewstroke/проблемы/ремонт/стоимость ремонта/замена/стоимость замены /Сервис/Сервис/симптомы/полезные советы/устранение неисправностей/турбо/турбодизель/система вентиляции

Неисправный фильтр сапуна картера — симптомы и стоимость замены

Многие современные автомобили оснащены двигателем внутреннего сгорания, оборудованным системой вентиляции картера. Здесь расположен фильтр вентиляции картера, также иногда называемый фильтром вентиляции картера. Как правило, фильтр сапуна чаще встречается на гоночных автомобилях, маслкарах и мотоциклах, но эта деталь может быть установлена ​​и на других транспортных средствах, в том числе с дизельными двигателями.

Фильтр сапуна картера служит частью системы картера, фильтруя загрязняющие вещества из газов, возвращаемых обратно в двигатель. Когда эта деталь выходит из строя, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем и его общей производительностью.

В этой статье мы дадим вам представление о симптомах, с которыми вы можете столкнуться, когда фильтр сапуна картера перестает работать должным образом. Мы также сообщим вам стоимость замены, чтобы вы были полностью информированы и готовы решить эту проблему.

Содержание [ показать ]

• Что делает фильтр сапуна картера?
  • Где находится фильтр вентиляции картера?
• Признаки неисправности фильтра вентиляции картера
  • Утечки масла
  • Неровный холостой ход двигателя
  • Низкая производительность двигателя
• Стоимость замены фильтра вентиляции картера
  • Можно ли заменить фильтр вентиляции картера дома?
• Поддержание вашего автомобиля в отличной форме

Что делает фильтр сапуна картера?

Все двигатели внутреннего сгорания имеют некоторое количество прорывов газов, что происходит во время работы двигателя – поршни выталкивают газ в картер, вызывая повышение давления. Это избыточное давление может создавать проблемы при работе двигателя, поэтому система вентиляции картера помогает сбросить это давление, либо выпуская лишний газ в окружающую среду, либо перенаправляя его обратно в двигатель для использования.

Когда избыточный газ возвращается в двигатель через клапан PCV, он может собирать мусор, частицы масла или другие загрязняющие вещества. Фильтр сапуна картера отвечает за фильтрацию этих элементов и позволяет двигателю продолжать нормально работать.

Когда фильтр сапуна картера засоряется или выходит из строя по другим причинам, в двигателе может возникнуть ряд проблем, таких как плохая работа и утечки масла. Важно, чтобы фильтр сапуна оставался в хорошем состоянии, как и любой другой фильтр в вашем автомобиле, чтобы предотвратить возникновение любой из этих проблем.

Где находится фильтр вентиляции картера?

Чтобы найти фильтр сапуна картера для проверки, вам нужно посмотреть на верхнюю часть картера двигателя. Фильтр обычно находится в верхней части крышки клапана или прикреплен к шлангу сапуна, который соединяется с воздухозаборником. В этой области двигателя также сбрасывается давление и происходит впуск воздуха.

Признаки неисправного фильтра вентиляции картера

Неисправный фильтр вентиляции картера может вызвать серьезные проблемы для вашего автомобиля, если его не лечить. Ниже мы перечисляем некоторые важные симптомы, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете, что ваш фильтр вентиляции картера не работает должным образом.

Утечки масла

Утечки масла обычно являются первым признаком засорения или неисправности фильтра вентиляции картера. Поскольку основной задачей фильтра является предотвращение попадания мусора и загрязняющих веществ в двигатель одновременно со сбросом давления, фильтр легко может засориться или забиться. После блокировки повышается вероятность повышения давления в двигателе, что может привести к разрыву прокладок и уплотнений, что приведет к утечке масла.

Если вы заметили утечку масла из двигателя или заметили масляные лужи под автомобилем, рекомендуется как можно скорее доставить автомобиль к профессионалу для его оценки.

Почему масло выходит из сапуна картера?

В некоторых случаях вы также можете заметить, что моторное масло вытекает прямо из фильтра вентиляции картера. Обычно это вызвано изношенными уплотнениями, создающими повышение давления; повышение давления выталкивает масло обратно и из фильтра сапуна. Это может быть основным источником утечек масла и может привести к серьезной проблеме с двигателем, если не принять меры.

Неравномерный холостой ход двигателя

Когда фильтр картера засоряется или блокируется мусором, это может привести к неравномерному холостому ходу двигателя. Это также может привести к изменению скорости холостого хода; если ваш автомобиль развил высокую скорость холостого хода, возможно, серьезная проблема связана с засорением фильтра сапуна или утечкой масла в вашем двигателе.

Низкая производительность двигателя

Снижение производительности вашего двигателя является еще одним симптомом, указывающим на неисправность или засорение фильтра вентиляции картера. После того, как фильтр забит, воздуху становится трудно проходить, что вызывает проблемы с давлением в вашем двигателе и нарушение важного соотношения воздух-топливо.

Если соотношение воздух-топливо не сбалансировано, у вашего автомобиля может снизиться мощность и ускорение, особенно при движении на низких скоростях.

Тем не менее, плохая работа двигателя может быть вызвана рядом других проблем с автомобилем, поэтому важно правильно диагностировать этот симптом, чтобы выяснить, является ли причиной проблемы фильтр вентиляции картера.

Стоимость замены фильтра сапуна картера

Сколько вы платите за замену фильтра сапуна картера, зависит от модели вашего автомобиля и конкретного варианта расположения фильтра сапуна картера в вашем автомобиле. Могут быть различные конструкции двигателей, материалы или особенности крепления, которые могут привести к значительному разбросу цен, когда речь идет о покупке этой детали и ее замене.

Как правило, заменить фильтр вентиляции картера проще простого, поэтому вам, скорее всего, не придется платить слишком много с точки зрения трудозатрат. В среднем фильтр будет стоить вам всего от 20 до 100 долларов, а затраты на рабочую силу могут варьироваться от 60 до 200 долларов. Это означает, что общие затраты на замену неисправного фильтра сапуна картера будут варьироваться от 80 до 300 долларов.

Имейте в виду, что местные или независимые механики, скорее всего, смогут заменить эту деталь по более низкой цене, чем если бы вы посетили дилерский центр для ремонта.

Можно ли заменить фильтр сапуна картера в домашних условиях?

Самостоятельная замена фильтра сапуна картера, к счастью, не очень сложный ремонт. Даже люди, у которых нет большого опыта сборки своих автомобилей, должны быть в состоянии справиться с этой заменой без особого стресса. Эта статья поможет вам начать ремонт фильтра вентиляции картера в домашних условиях.

Выполнение этого ремонта дома может помочь вам сэкономить деньги на оплате труда, хотя вам все равно придется покупать запасные части. Тем не менее, важно отметить, что вы должны быть полностью уверены, что фильтр сапуна вызывает проблемы с вашим автомобилем, прежде чем начинать его ремонт; если вы не уверены, проконсультируйтесь с механиком, чтобы полностью диагностировать проблемы вашего автомобиля, прежде чем решать, как приступить к ремонту.

Поддержание вашего автомобиля в отличной форме

Возникновение проблем с фильтром вентиляции картера вашего автомобиля может вызвать сильный стресс и сопровождаться беспокойством о стоимости замены и другими проблемами ремонта. К счастью, эту неотъемлемую часть системы вентиляции картера вашего автомобиля не так уж сложно отремонтировать, и ее можно заменить как у профессионала, так и в домашних условиях по разумной цене.

Если вы столкнулись с какими-либо симптомами из нашего списка, обязательно отвезите свой автомобиль на диагностику к специалисту, чтобы как можно скорее подтвердить проблему. Оттуда вы можете сделать осознанный выбор в отношении ремонта и быть на пути к поддержанию своего автомобиля в отличной форме.

7 Признаки неисправного клапана PCV (и стоимость замены)

Возможно, вы уже слышали о клапане PCV в бензиновых/бензиновых двигателях. Но вы, вероятно, не знали, насколько важна эта маленькая пластиковая деталь для двигателя. Эта маленькая деталь известна своими отказами, и проблема возникает в большинстве бензиновых двигателей на рынке.

Большинство клапанов PCV изготовлены из пластиковых шлангов с пружиной внутри. Любой пластик изнашивается через 10 лет, если он установлен в жарком месте, например, в моторном отсеке, и из-за важности клапана PCV вы можете заметить множество различных симптомов, когда он выйдет из строя.

К счастью, в этой статье мы рассмотрим эти признаки более подробно, и вы также узнаете все, что вам нужно знать о клапане PCV и стоимости замены. Давайте начнем с более подробного списка общих симптомов неисправности клапана PCV.

Каковы симптомы неисправного клапана PCV?

Наиболее распространенным признаком неисправного клапана PCV является неровный холостой ход, а также индикатор проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить, что ваш двигатель имеет высокий расход масла и увидеть синий дым, идущий из выхлопной трубы.

Как видите, большинство симптомов связаны с проблемами в работе двигателя, которые также могут быть вызваны другими проблемами, поэтому важно тщательно изучить вопрос. Вот более подробный список симптомов неисправного клапана PCV:

1. Индикатор «Проверьте двигатель»

Наиболее распространенным и наиболее заметным признаком всех симптомов неисправности клапана PCV является, вероятно, индикатор «Проверить двигатель» на приборной панели. Когда загорается индикатор двигателя, в модуле управления двигателем хранится код неисправности.

Для считывания кода неисправности с блока управления двигателем необходимо использовать сканер OBD2 . В некоторых старых автомобилях с клапаном PCV, оснащенным двигателем без электронного управления, этого симптома не будет.

2. Высокие обороты холостого хода/грубые обороты холостого хода

Поскольку клапан PCV регулирует поток воздуха между картером и впускным коллектором, неисправный клапан PCV может иметь те же симптомы, что и утечка всасываемого воздуха, что может привести к снижению числа оборотов холостого хода. слишком высокий и другие странные режимы работы на холостом ходу, такие как очень грубый холостой ход.

Если у вас возникают странные проблемы с холостым ходом, рекомендуется сначала проверить клапан PCV.

3. Бедная/богатая смесь

Из-за обсуждаемых проблем неисправный клапан PCV может иметь те же симптомы , что и утечка на впуске , и смесь воздух/топливо может оказаться неправильной. Обычно ваша воздушно-топливная смесь обедняется, и вы можете почувствовать те же симптомы, что и при обедненной смеси.

Богатая смесь, часто можно увидеть, что в машине немного больше серого/белого дыма, чем обычно, и часто чувствуется запах бензина.

Бедную смесь найти труднее, но она часто вызывает пропуски зажигания, о чем мы поговорим далее.

4. Пропуски зажигания

Поскольку из-за неисправного клапана PCV вы можете получить неправильную смесь бедной/богатой смеси, вы можете ощущать пропуски зажигания как на холостом ходу, так и при ускорении, когда ваш клапан PCV неисправен.

Если у вас слишком обедненная смесь, цилиндры не будут правильно зажигаться, что может привести к пропускам зажигания. Если у вас слишком богатая смесь, вы можете погасить искру вместе с топливом и, следовательно, вызвать пропуски зажигания.

5. Резкое ускорение

Если у вас неисправный клапан PCV, вызывающий неправильную топливную смесь, вы можете почувствовать, что ваш автомобиль имеет неровное ускорение на высоких и низких оборотах.

На большинстве автомобилей вы не почувствуете поломку клапана PCV на оборотах выше холостого хода, но это стоит упомянуть, потому что это может произойти в зависимости от конструкции клапана.

6. Повышенный расход масла и утечки масла

Если клапан PCV или шланги забиты влагой, вы получите очень высокое давление внутри картера двигателя, что поднимет давление в цилиндрах и выйдет из-под прокладок. .

Если вы вдруг заметили в своем автомобиле несколько крупных течей масла и повышенный расход масла, проверьте клапан PCV и шланги к нему, чтобы убедиться, что они не забиты.

7. Белый/черный/синий дым из выхлопной трубы

Если клапан PCV или шланги заблокированы, картер будет выталкивать масло в камеры сгорания, в результате чего масло сгорит внутри двигателя и выйдет через выхлопная труба.

Вызывает много синего дыма из выхлопной трубы. Если клапан PCV неисправен и создает в двигателе богатую или обедненную смесь, вы можете получить такие симптомы, как белый или черный дым, выходящий из выхлопной трубы, в зависимости от типа проблемы со смесью в двигателе.

Краткий вывод: если вы видите странный дым из выхлопной трубы, убедитесь, что клапан PCV в порядке.

Что такое клапан PCV?

Клапан PCV расшифровывается как Принудительная вентиляция картера и является одним из старейших и наиболее часто используемых устройств выбросов во многих автомобилях. Функция клапана PCV заключается в устранении картерных выбросов из картера и направлении их на впуск. Поэтому они снова сжигают их в другом цикле двигателя, делая выбросы двигателя более чистыми и эффективными.

Большинство клапанов PCV сделаны одинаково; два шланговых соединителя с подпружиненным односторонним клапаном внутри. Когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе создается большое количество разрежения, что помогает эффективно отсасывать выбросы из картера на более низких скоростях.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя и едете на более высоких оборотах, клапан PCV открывается шире и высасывает еще больше вентиляции картера, что вызвано более высокими оборотами и более быстрым нарастанием давления в картере.

• IDLE/Low RPM: Высокий вакуум, клапан PCV, половина закрыта
• Более RPMS: Lower Vacuum, PCV -клапан открыт
• Backfire от CrankC.Lear Alse
• Backfire от CrankC.Lear Alse
• Backfire от CrankCare: 4555555555555555555555555555555555 годы
• . двигателя, вы не хотите, чтобы давление наддува попадало в картер, что могло бы привести к утечке масла и разрыву прокладок . Здесь крайне важно иметь односторонний клапан PCV.

  Эти клапаны имеют другую конструкцию, и клапан PCV работает только на холостом ходу и низких оборотах. Некоторые клапаны PCV также имеют 3 разъема для вакуума, который управляет ими с помощью электрических вакуумных соленоидов. Они могут работать разными способами, и мы обсудим их в другой статье.

  Распространенные коды неисправностей, связанные с клапаном PCV

  Некоторые распространенные коды неисправностей появляются при неисправном клапане PCV. Если вы столкнулись с каким-либо из этих кодов неисправности от вашего блока управления двигателем , вероятно, пришло время проверить клапан PCV.

  Помните, что если вы видите эти коды неисправностей, это не означает, что клапан PCV неисправен на 100%. Эти коды также могут быть другими вещами, и я всегда рекомендую вам провести надлежащее устранение неполадок перед заменой каких-либо деталей.

  • P052E — Положительная вентиляционная вентиляционная регуляция. Клапан PCV расположен?

    Клапан PCV часто расположен на крышке клапана в верхней части двигателя, но также может быть на шланге между крышкой клапана и фильтром воздухозаборника.

    Просто следуйте за шлангом в верхней части двигателя автомобиля, и вы найдете клапан PCV. Некоторые автомобили также имеют встроенный клапан PCV с клапанной крышкой.

    Сколько стоит замена клапана PCV?

    Средняя стоимость замены клапана PCV составляет от 50 до 250 долларов США, в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Клапан PCV в основном стоит от 20 до 50 долларов. Стоимость рабочей силы составляет от 30 до 200 долларов в механической мастерской.

    Стоимость замены неисправных клапанов PCV может значительно различаться в зависимости от двигателя и автомобиля. Тем не менее, цена клапана PCV часто мизерна, и вы можете ожидать, что цена на новый клапан составит около 20-50 долларов.

    Если вы думаете, что у вас есть знания, чтобы заменить клапан самостоятельно, вы не пострадаете от трудозатрат, но помните, что его замена может быть затруднена, если он расположен под коллектором на некоторых автомобилях.

    Если вы хотите, чтобы механик заменил его для вас, вы можете рассчитывать на оплату труда в размере 30-200 долларов США, в зависимости от местоположения и типа автомобиля.

    В целом, если у вас более старый автомобиль, клапан PCV часто легко заменить, и это займет всего около 10 минут, в то время как на более новых автомобилях время замены может составлять более 3 часов, если он расположен под впускным отверстием. Иногда вам нужно снять впуск, чтобы получить доступ к клапану PCV; к счастью, это не так часто.

    Часто задаваемые вопросы по клапану PCV

    Можете ли вы очистить клапан PCV?

    Если ваш клапан PCV засорился, вы определенно можете его очистить. Но обычно пружинный механизм внутри клапана PCV стареет и выходит из строя. Клапаны PCV часто довольно дешевы, поэтому, хотя вы можете их почистить, мы рекомендуем заменить их, чтобы избежать проблем в ближайшем будущем.

    Необходим ли клапан PCV?

    Да, без клапана PCV это может привести к слишком большому разрежению в картере на холостом ходу и слишком большому избыточному давлению в картере во время турбонаддува. Кроме того, клапан PCV также помогает повысить эффективность использования топлива за счет рециркуляции несгоревших паров топлива обратно в камеру сгорания.

    Клапан PCV открыт на холостом ходу?

    Клапан PCV должен быть закрытым или полузакрытым на холостом ходу, чтобы не создавать слишком большой вакуум внутри картера. Когда вы немного нажимаете на дроссельную заслонку, клапан PCV полностью открывается для выпуска картерных газов.

    Как часто следует менять клапан PCV?

    График замены клапана PCV отсутствует. Часто клапан PCV служит более 100 000 миль. Тем не менее, клапан PCV довольно дешев, и часто его довольно легко заменить, поэтому, если вашему автомобилю несколько лет, вы можете заменить клапан PCV.