Тюнинг мотоцикла Ява – внешний вид и скорость + видео

Мотоцикл Ява был одной из самых популярных моделей советского периода. С начала выпуска было создано огромное количество различных модификаций этого мотоцикла, каждая из которых обладала своими достоинствами и недостатками. Сегодня мотоциклы Ява пользуются не меньшей популярностью, однако многие владельцы решают сделать тюнинг своего железного коня.

Содержание

1. Внешний тюнинг
2. Тюнинг мотора
3. Тюнинг различных элементов

1 Внешний тюнинг

Многие владельцы ограничиваются установкой дополнительных аксессуаров. Самый простой способ улучшить внешний вид мотоцикла Ява – это установка обновленного обтекателя, который создает более спортивный вид. Также образ отлично подчеркнут новые ручки рулевого управления, хромированные вставки на панели, улучшенное сидение с кожаной обшивкой и различное электрооборудование, в том числе мотосигнализация. Однако для серьезного улучшения внешности установки некоторых аксессуаров недостаточно.

Похожие статьи

Самым распространенным видом внешнего тюнинга для мотоцикла Ява является установка пластикового «обвеса», который возможно изготовить на заказ в специализированных мастерских, а затем установить своими руками.

2 Тюнинг мотора

Мотоциклы Ява обладают двигателем с хорошими характеристиками. Его объем составляет 343 «кубика», при этом двигатель характеризуется высокой степенью сжатия, что придает ему дополнительной динамики. Несмотря на то, что вес мотоцикла составляет 149 килограмм, он способен развивать максимальную скорость до 130 километров в час. Однако многих не устраивает такие показатели и они решаются на тюнинг двигателя, который заключается либо в замене некоторых элементов мотора на более легкие и крепкие аналоги иностранного производства, либо в модернизации различных деталей двигателя – цилиндров, поршня, впускного коллектора и т. д.

Для того, чтобы динамические показатели мотоцикла Ява 350 соответствовали современным требованиям, двигатель этого мотоцикла нуждается в качественной и правильной форсировке. Степень форсировки и тюнинга двигателя зависит не только от навыков, но и от наличия необходимого оборудования и деталей. Сделать тюнинг своими руками возможно, установив дополнительный карбюратор и заменив воздушный фильтр. Некоторые специалисты по тюнингу рекомендуют установить новый ресивер (располагается между карбюратором и воздушным фильтром). Данная деталь позволит уменьшить поток воздуха при впуске и тем самым повысит мощность двигателя.

3 Тюнинг различных элементов

Модернизация этих чехословацких мотоциклов, как правило, не заканчивается на внешнем тюнинге или увеличении мощности двигателя. Очень часто владельцы данных мотоциклов устанавливают дополнительное электронное оборудование и заменяют некоторые штатные детали. Первым делом меняется штатная система зажигания, особенно если речь идет о мотоцикле с «расточенным» двигателем. Оптика и различное световое оборудование также подвергаются изменениям – устанавливаются новые фары, противотуманоки, иная подсветка передней панели и т.д.

Тормозная система также нуждается в определенных доработках, обычно это замена барабанов на дисковые тормоза. Иногда рекомендуется утяжелять переднюю часть мотоцикла. Сделать это возможно несколькими способами, как своими руками, так и при помощи специалистов. Стоит отметить, что если у вас нет необходимых знаний и опыта, лучше прибегнуть к услугам тюнеров, так как нередко хозяева мотоциклов допускают серьезные конструктивные ошибки при самостоятельной модернизации двигателя и других элементов мотоцикла, что впоследствии приводит к аварийным ситуациям на дороге.

тюнинг, лучшение внешности и безопасности

Содержание

1. История появления и описание мотоцикла
2. Технико-эксплуатационные характеристики jawa 350 638
3. Спортивный вариант
4. Тюнинг двигателя Ява 350
5. Дополнение
6. Неординарный тюнинг JAWA в действии!
7. Обновление внешности и улучшение ходовой
8. «Растачиваем» мотор Явы
9. Тюнинг различных элементов
10. Улучшение внешности и безопасности
11. В завершение

История появления и описание мотоцикла

Свою историю мотоцикл начинает еще в 1929 году, когда Франтишек Яничек приобрел лицензию на производство двухколесных машин у компании Wanderer. Первые мотоциклы не пользовались достаточной популярностью из-за своей дороговизны, сложности конструкции и эксплуатации.

В период оккупации Чехословакии, фабрика и вовсе перестала выпускать технику и полностью перешла под нужды военного ведомства Германии. Знакомая в Советском Союзе jawa 638 начала выпускаться в 1984 году и имела модификацию ява 638 5 00. Эта модель пришла на смену предыдущей машине с индексом 350-633. Здесь были основательно улучшены ходовые и эксплуатационные характеристики мотоцикла.

Внешний вид мотоцикла хотя и не очень выдающийся, но тем не менее притягивает взгляд. Среди других собратьев его выделяют характерные только для явы элементы: большая фара и выступающие от нее поворотные сигналы, над фарой гармонично расположена приборная панель, большой бак аккуратной формы и двойное, прямое сиденье.

Под сиденьем и по обеим сторонам бака расположены отсеки для хранения инструментов или вещей. Максимальная скорость, которую по паспорту может достигать мотоцикл ява 350 638 составляет 130 км/ч, но многие энтузиасты делая тюнинг ява 638 добивались гораздо больших показателей.

Двигатель ява 638 имеет воздушное охлаждение, и этот факт также наложил свой отпечаток на внешний облик мотоцикла. Двигатель полностью открытый, с хорошо просматриваемыми конструктивными элементами. Также двигатель работает на более высоких оборотах, чем все производимые в то время советские мотоциклы.

Ножка кпп ява 638 выполняла функции кик-стартера. Для этого необходимо было немного вдавить ее в корпус коробки передач и поднять наверх. В Советском Союзе был только один недостаток для владельцев этого мотоцикла — это практически полное отсутствие запасных частей и зип-комплектов для ремонта.

Мотоцикл замечательно зарекомендовал себя и в мотоспорте. Этот мотоцикл использовался как в спидвее, так и в многодневных гонках. Для гонок использовались так же и мотоциклы с коляской.

Технико-эксплуатационные характеристики jawa 350 638

Jawa 350 638 имеет следующие технические характеристики:

1. Габаритные размеры — 2110х750х1070 мм.
2. Высота по сиденью — 810 мм.
3. Высота дорожного просвета — 130 мм.
4. Колесная база — 1335 мм.
5. Масса без топлива — 156 кг.
6. Тип двигателя — 2-х цилиндровый 2-х тактный.
7. Объем двигателя — 350 куб. мм.
8. Мощность — 26 л.с.
9. Объем бака — 17 л.
10. Максимальная скорость — 130 км/ч.

Расход топлива мотоцикла ява 350 638 составляет около 6-7 литров на сотню, что для этого класса мотоцикла того времени довольно хороший показатель, ведь похожие результаты давали только японские мотоциклы, которые гораздо более дорогие.

Плавность хода достигалась 4-х ступенчатой коробкой передач состоящей из трех основных валов. В качестве рулевого управления выступала обычная телескопическая вилка ява 638. Электросхема мотоцикла базируется на 12В схеме. Генератор ява 638 мощностью 210 Вт, при 14В и 15А на 5000 оборотов в минуту.

Карбюратор ява 638 представляет собой поплавковый с центральной камерой карбюратор оснащенный устройством для легкого пуска двигателя. При эксплуатации мотоцикла необходимо должное внимание уделять коленвалу ява 638, т.к. из-за недостаточной смазки это достаточно уязвимый узел мотоцикла.

Спортивный вариант

Тюнинг под спорт, в связи с техническими особенностями Явы, является наиболее распространенным способом ее видоизменения.

Основные требования, предъявляемые к спортивным мотоциклам:

• Максимальная скорость.
• Скорость разгона.
• Управляемость.
• Безопасность.
• Удобство.

Одним из явных недостатков Ява 350 многие считают слишком легкую переднюю часть, которая начинает терять сцепление на высоких скоростях. Поэтому, несмотря на необходимость общего облегчения конструкции, при установке спортивной передней вилки не будет лишним размещение противовеса. Изменения ходовой части также включают установку дисковых тормозов, литых дисков и более износостойкой цепи с мотоциклов ИЖ.

Эксплуатационные характеристики Ява 350 во многом актуальны и по сей день, а вот современность его дизайна находится под большим вопросом. Простейшим вариантом внешнего тюнинга под спорт является установка на мотоцикл деталей с Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250. Первый вариант – отличный донор переднего крыла, второй – колес, передней вилки и тормоза, заднего амортизатора и маятника.

Последняя деталь для установки в гнездо Явы, должна быть заужена посредствам замены стандартных подшипников игольчатыми со шкворней “Волги”. Совокупность данных новшеств делает мотоцикл более маневренным, устойчивым и управляемым.
Обвесы корпуса выполняются под заказ, как в мастерских, так и “домашними” умельцами. Внешний тюнинг Явы своими руками – тоже не редкость. Для этого достаточно проявить внимательность и аккуратность, а также иметь при себе достаточное количество пластика или стеклоткани.

Тюнинг двигателя Ява 350

Первое, к чему стремятся владельцы “старушки” – улучшение ее скоростных показателей. Распространенным заблуждением на этот счет является необходимость оснащения мотоцикла 5-ти ступенчатой КПП. Ее установка может быть частично оправдана только лишь в случае модернизации ходовой части и двигателя.
Форсирование мотора – гарантированный прирост максимальной скорости и скорости разгона, однако здесь есть пара нюансов. Во-первых, расточка цилиндров ведет к уменьшению толщины их стенок, а, следовательно, к увеличению теплообмена, влекущего за собой потерю компрессии и возможные подклинивания.

Во-вторых, форсирование подразумевает сгорание за один цикл большего количества топлива, что означает повышенный его расход и тепловую напряженность деталей.

Поэтому, в случае расточки следует установить водное, либо интенсивное принудительное на рубашки и головки цилиндров охлаждение. Также необходимо заменить либо перенастроить карбюратор под увеличенный “аппетит” мотора. Установка электронного зажигания от ВАЗ 2106 сделает двигатель более резвым, уменьшит вибрацию и расход горючего.

Дополнение

Тюнинг Ява 350 очень часто затрагивает и выхлопную систему. Несмотря на противопоказания специалистов, многие владельцы устанавливают на данный мотоцикл прямотоки, изготовленные из глушителей ВАЗ 2131; 21213; 21214. Ведущая к двигателю часть трубы обрезается в 5 см от самого глушителя, а часть, выходящая наружу, загибается под необходимым углом. При стыковке с коленом, труба немного надрезается и плотно насаживается. К прямотоку предварительно приваривается корпусное крепление, а на сам мотоцикл в завершении монтируется подножка.

Презентабельности и функциональности агрегату добавит тахометр, зачастую заимствованный у ВАЗ 2106. Его подключение производится по тем же параметрам, что и в автомобиле. Установка стартера на Ява 350 – процедура довольно сложная, но вполне реальная. Требует она смены маховика, дополнительного крепления на корпус и усиленной АКБ.

Подсветка мотоцикла – еще одно характерное проявление спортивного тюнинга. Светодиоды, цвет которых, может, как подчеркивать цвет аппарата, так и быть с ним в контраст, освещают ключевые узлы конструкции: двигатель, выхлопную трубу, колесные диски.

Правильно произведенный тюнинг способен не просто преобразить Вашего двухколесного приятеля, но и значительно улучшить его технические параметры, сделав мотоцикл предметом зависти окружающих мотолюбителей.

Неординарный тюнинг JAWA в действии!

Здесь у меня тоже просто нет слов. С одной стороны, большая часть мотоцикла сохранена в оригинале – нижняя. Трубы блестят, с них не льется масло, установлена неплохая резина, мотор чистый. Скорее всего, технически с этим мотоциклом все неплохо, но зачем так его «украшать»?

Помню еще в детстве я приходил в недоумение, когда видел проезжающие мимо мотоциклы, у которых сидение обтянуто какой-то шкурой, ковром, шубой или чем-то наподобие этого. Неужели это удобно? Чем плоха штатная обшивка? Даже если она была в дефиците, неужели нельзя использовать другой, более подходящий материал?

Ну а про обтекатель я вообще молчу. Решение со световыми приборами странное, как по мне. Как минимум, очень неординарное. И все же непонятно, зачем его было заматывать тряпкой. Вероятно, чтобы гармонировало с сиденьем.

На этом все, будем закругляться. Оцените публикацию, если она была вам интересной. О пользе здесь говорить не приходится. Как вам такой формат? Не забывайте подписываться и всем удачи на дорогах!

Обновление внешности и улучшение ходовой

Модернизировать внешний вид мотоцикла Ява 350 можно по-разному. Кого-то не устраивает оригинальный дизайн и они стремятся добавить байку спортивных черт, кто-то занимается более практичными улучшениями, такими как переделка передней вилки, удлинение рамы, установка новых колесных дисков, нового сцепления дисковых тормозов и т. д. В результате этих изменений мотоцикл становится легче и маневреннее.

Для замены передней вилки и других элементов ходовой и внешности подойдут японские запчасти от таких моделей мотоциклов, как Yamaha FZR 400 или Kawasaki KR200. Некоторые владельцы Явы проводят замену заднего маятника на деталь от Kawasaki. Для этого переделывается рама в районе воздушного фильтра, сама деталь сужается, а японские подшипники заменяются аналогами от некоторых моделей ВАЗ. Заднюю часть байка можно поднять, используя амортизаторы от модели ИЖ Планета 5. Для более «агрессивного» звучания можно изготовить прямоток своими руками.

Чтобы сделать тюнинг глушителя на Яве 350, необходимо иметь:

• штатные выпускные трубы от модели с двигателем 638
• стальной лист толщиной 0,8 миллиметров
• ножницы по металлу и сварочный аппарат

Тюнинг глушителя мотоцикла Ява 350

Рассчитывать размеры нового резонатора следует так, чтобы конусообразная задняя часть оказалась напротив крепления заднего амортизатора, если в задней части стоит родной маятник, а рама не была удлинена. Глушащие части прямотока следует изготавливать из листового металла в форме конусов, которые переходят в цилиндрические «банки», заполненные стекловатой.

«Растачиваем» мотор Явы

Модернизация двигателя Ява 350 своими руками возможна лишь в том случае, если вы умеете работать на различных станках. Для проведения работ по увеличению мощности необходимо демонтировать и полностью разобрать двигатель. Далее исследуйте состояние деталей коробки передач и редуктора, в случае их сильного износа от дальнейших переделок двигателя не будет никакого толка. После осмотра следует приступать к полировке продувочных, впускных и выпускных каналов.

После этого необходимо удалить перемычки в нижней части поршневых «окон», а юбку поршневого пальца можно сточить под конус. Также целесообразно отполировать днище поршней, чтобы на нем откладывалось меньше нагара. Для увеличения степени сжатия необходимо подрезать головки всех цилиндров на 1,5-2 миллиметра. После этого в процессе работы мотора увеличится нагрузка на коленвал. При правильном проведении работ мощность двухтактного двигателя Явы удастся поднять до 23-24 лошадиных сил.

Подрезание головок цилиндров мотоцикла Ява 350

Большая масса штатного коленвала необходима для большей грузоподъемности байка и поддержания устойчивости оборотов на холостом ходу, однако на динамику это обстоятельство влияет негативно.

После перепрессовки на холостых оборотах могут быть провалы, однако разгонная динамика улучшится. Для облегчения коленвала необходимо использовать токарный, фрезерный и расточный станки. Втулки нижних шатунов после перепрессовки коленвала лучше заменить, особенно если они уже достаточно изношены.

Замена втулок нижних шатунов мотоцикла Ява 350

Финальной частью тюнинга необходимо переделать зажигание мотоцикла Ява 350. Специалисты рекомендуют полностью заменить всю систему на двухконтурную от автомобиля ВАЗ 2108 с датчиком холла. Заводской карбюратор лучше всего заменить на аналог от версии Jawa 638, для чего необходимо будет изготовить специальный переходник. И помните, что использовать обновленную мощность «на полную» можно лишь после качественной доводки тормозов и проведения балансировки.

Тюнинг различных элементов

Модернизация этих чехословацких мотоциклов, как правило, не заканчивается на внешнем тюнинге или увеличении мощности двигателя. Очень часто владельцы данных мотоциклов устанавливают дополнительное электронное оборудование и заменяют некоторые штатные детали. Первым делом меняется штатная система зажигания, особенно если речь идет о мотоцикле с «расточенным» двигателем. Оптика и различное световое оборудование также подвергаются изменениям – устанавливаются новые фары, противотуманоки, иная подсветка передней панели и т.д.

Тормозная система также нуждается в определенных доработках, обычно это замена барабанов на дисковые тормоза. Иногда рекомендуется утяжелять переднюю часть мотоцикла. Сделать это возможно несколькими способами, как своими руками, так и при помощи специалистов. Стоит отметить, что если у вас нет необходимых знаний и опыта, лучше прибегнуть к услугам тюнеров, так как нередко хозяева мотоциклов допускают серьезные конструктивные ошибки при самостоятельной модернизации двигателя и других элементов мотоцикла, что впоследствии приводит к аварийным ситуациям на дороге.

Улучшение внешности и безопасности

В первую очередь задумайтесь о безопасности. Штатные обода, а тем более барабанные тормоза не способны справиться с возросшей мощностью. Установку хорошего дискового тормоза рекомендуется производить вместе с заменой спицованных ободов на литые диски. Это не только придаст современный внешний вид вашему байку, но и ощутимо улучшит устойчивость на трассе. Соответственно улучшенные обода от другого мотоцикла расчитаны на большее тормозное усилие и имеют нормальное крепление под тормозной диск. Хорошая дорожная резина так же обязательный атрибут.

Замена фары и остальной устаревшей светотехники каждому придется по вкусу. А приборную панель легко преобразить установив светодиодную ленточную подсветку.

Стандартный руль легко заменить на клипоны, либо руль прямой формы, который позволит несколько улучшить аэродинамику водителя за счет наклонной посадке. Установка ветровиков уже не в моде, как в советские времена, они создают слишком большое сопротивление воздуха перед собой. Гораздо предпочтительнее спортивный обвес, который в зависимости от финансовых вложений можно подобрать с любого другого мотоцикла, но при большом желании сделать самому из стеклоткани и эпоксидной смолы. Тюнинг мотоцикла Ява на фото:

И на последок хотим сказать, что форсированный двигатель требует хорошего 2 тактного масла и своевременного обслуживания. Ява тюнинг это увлекательное занятие, которое требует воображения и прямые руки. При соблюдении технологии тюнинга, результат не оставит вас равнодушным

В завершение

Чтобы улучшить характеристики своего двухколесного «железного коня» и дать ему вторую жизнь, многие владельцы используют тюнинг. «Ява 350» — вполне приличный мотоцикл, но до современных моделей по дизайну и параметрам он уже не дотягивает. Модернизация позволяет внести кардинальные изменения в конструкцию, получив в итоге машину, хозяину которой будут завидовать все окружающие.

Вполне реально произвести переделку техники своими руками. Правильно выполненный рестайлинг позволит не просто преобразить мотоцикл, но и сделать из него уникальный байк. Главное, запастись необходимыми материалами, теоретическими знаниями и терпением.

Источники

• https://MotoZnai. ru/inomarki/mototsikl-yava/yava-638-obzor.html
• https://MotoHolder.ru/tyuning-mototsikla/tyuning-yava-350
• https://zen.yandex.ru/media/na_moto/kolhoznyi-tiuning-jawa-638—nemyslimoe-preobrajenie-5cbf835d6c165100b0a53be8
• http://tuningkod.ru/tyuning-motociklov/tjuning-javy-350-svoimi-rukami.html
• http://tuningkod.ru/tyuning-motociklov/tjuning-dvigatelja-motocikla-java-svoimi-rukami.html
• https://real-biker.ru/articles/tyuning-motocikla-yava-dorabotka-raznyh-chastey-motocikla-30/
• https://FB.ru/article/301442/mototsikl-yava-tyuning-yava-sposobyi-uluchsheniya

Сбой кластера Elasticsearch 5.5.0 — для процессоров elasticsearch.yml установлено слишком высокое значение — № 21 от LogBabel — Elasticsearch

Обсудить эластичный стек

ЛогБабель
10 июля 2017 г., 6:30

#9

Хорошо.

Я их запутал, node1 был первым, кто упал, а также был активным мастером в то время.

Node1 (активный мастер) ___ https://pastebin.com/jNt2gDSe
Node3 (резервный мастер) ___ https://pastebin.com/1R2ydQeB

Да, это пользовательское значение path.data.

Я отключил все узлы, кроме node3, и только сейчас обнаружил, что java использует всю память. Я убил процесс и переустановил oracle-java на всех узлах после очистки существующей установки. Если кластер снова выйдет из строя, то при отсутствии других предложений я попытаюсь понизить версию Java.

Есть ли способ узнать, какую версию Lucene использует каждый сегмент? Мне интересно, способствовал ли фоновый процесс обновления как-то проблеме, поскольку новые данные записывались в ежедневный индекс во время последовательного обновления.

Кристиан_Дальквист
(Кристиан Дальквист)

10 июля 2017 г. , 6:42

#10

Как выглядит топология вашего кластера? У вас есть только 2 основных подходящих узла? Лучше всего иметь 3, поскольку это позволяет кластеру продолжать работать в полном объеме, даже если один из главных узлов выйдет из строя.

ЛогБабель
10 июля 2017 г., 6:56

#11

Я отредактировал свой предыдущий пост, добавив дополнительную информацию.

Всего 8 узлов. 6 узлов данных и 2 узла индекса/поиска. 3 узла данных являются ведущими.

мастера: {узел1,узел2,узел3}
данные: {узел1,узел2,узел3,узел4,узел5,узел6}
индекс/поиск: {узел_индекс1, узел_индекс2}

В данном случае проблема не в топологии, дело в том, что процесс основных выборов, по-видимому, вызывает сбой всех узлов.

ЛогБабель
10 июля 2017 г., 7:03

#12

В данный момент идет восстановление кластера, через несколько часов выложу обновление.

Возможно, проблема связана с тем, как я обновил Java. У меня была аналогичная проблема с Logstash. Debian позволяет вам установить пакет поверх существующего пакета, что я и сделал, предполагая $magic. Оказывается, это плохая идея, вы должны сначала «apt purge $package».

Учитывая проблемы, которые у меня были с Logstash, мне интересно, была ли та же ошибка связана с Java. С тех пор я переустановил пакет на всех узлах.

варкольм
(Марк Уолком)

10 июля 2017 г., 7:25

№13

Я думаю, что это пользовательский path. data , это то, что мы видели в прошлом, по памяти, но почти наверняка было решено?

ЛогБабель
10 июля 2017 г., 7:32

№14

Если вы говорите о 23981, я думаю, может быть, мне повезло, что я его пропустил.

Раньше я обновлялся с 5.2 до 5.4, и эта ошибка кажется исключительной для 5.3.x.

ЛогБабель
10 июля 2017 г., 9:14

№15

Кластер работает стабильно около 30 минут, поэтому я возобновил индексацию, похоже, это была установка Java. Спасибо всем за помощь.

варкольм
(Марк Уолком)

10 июля 2017 г. , 9:41

№16

На какую JVM вы понизили версию?

ЛогБабель
10 июля 2017 г., 19:38

# 17

Я не понизил версию, я переустановил 1.8.0_131-b11 после очистки Java.

Когда я обновил Java с помощью «dpkg -i oracle-java8-jdk_8u131_amd64.deb», он перезаписал существующую установку oracle-java8. Старые и новые файлы классов были смешаны вместе каким-то случайным хаотичным образом, что привело к сбою JVM с управлением потоками и памятью.

Решение заключалось в том, чтобы удалить Java из системы и переустановить ее.

1 Нравится

LogBabel
11 июля 2017 г. , 4:42

# 18

Похоже я ошибся, опять весь кластер рухнул.

Вот ошибка, опять начинается с отказа node1. Я думаю, что он разбился после завершения перебалансировки кластера. Вчера кластер исцелил себя, сбалансировав осколки без node1. После полного перезапуска кластера весь день был потрачен на перемещение осколков на node1 в результате предыдущего дня.

Я предполагаю, что после того, как это будет завершено, произойдет эта ошибка. Кажется, что-то намекает на node1, но в то же время есть что сказать о сбое всего кластера из-за того, что происходит на node1.

[2017-07-10T21:26:52,430][ОШИБКА][o.e.i.e.Engine] [node1] [logstash-2017.07.11][9] трагическое событие в модуле записи индекса
org.apache.lucene.store.AlreadyClosedException: это IndexWriter закрыт
в org.apache.lucene.index.IndexWriter.ensureOpen(IndexWriter.java:749) ~[lucene-core-6.6.0.jar:6.6.0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 — ishan — 2017-05-30 07:29:46]
в org. apache.lucene.index.IndexWriter.ensureOpen(IndexWriter.java:763 ) ~[lucene-core-6.6.0.jar:6.6.0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 — ishan — 2017-05-30 07:29:46]
в org.apache.lucene.index.IndexWriter.updateDocument(IndexWriter.java:1 ) ~[lucene-core-6.6.0.jar:6.6.0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 — ishan — 2017-05-30 07:29:46]
в org.apache.lucene.index.IndexWriter.addDocument(Index3Writer.java:1 ) ~[lucene-core-6.6.0.jar:6.6.0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 — ishan — 2017-05-30 07:29:46]
в org.elasticsearch.index.engine.InternalEngine.index(InternalEngine.java:661) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.index.engine.InternalEngine.indexIntoLucene(InternalEngine.java:605) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.index.engine.InternalEngine.index(InternalEngine.java:505 ) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.index.shard.IndexShard.index(IndexShard.java:556) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org. elasticsearch.index.shard.IndexShard.index(IndexShard.java:545) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.action.bulk.TransportShardBulkAction.executeIndexRequestOnReplica(TransportShardBulkAction.java :441) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.action.bulk.TransportShardBulkAction.shardOperationOnReplica(TransportShardBulkAction.java:376) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.action.bulk.TransportShardBulkAction.shardOperationOnReplica(TransportShardBulkAction.java:69) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.action.support.replication.TransportReplicationAction$AsyncReplicaAction.onResponse(TransportReplicationAction.java:494) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0 ]
в org.elasticsearch.action.support.replication.TransportReplicationAction$AsyncReplicaAction.onResponse(TransportReplicationAction.java:467) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.index.shard.IndexShardOperationsLock. приобретать (IndexShardOperationsLock. java:147) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.index.shard.IndexShard.acquireReplicaOperationLock(IndexShard.java:1673) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.action.support.replication.TransportReplicationAction$AsyncReplicaAction.doRun (TransportReplicationAction.java:566) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.common.util.concurrent.AbstractRunnable.run(AbstractRunnable.java:37) [elasticsearch-5.5.0.jar :5.5.0]
в org.elasticsearch.action.support.replication.TransportReplicationAction$ReplicaOperationTransportHandler.messageReceived(TransportReplicationAction.java:451) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.action.support.replication.TransportReplicationAction$ReplicaOperationTransportHandler.messageReceived(TransportReplicationAction.java:441) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.transport.RequestHandlerRegistry.processMessageReceived(RequestHandlerRegistry .java:69) [elasticsearch-5. 5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.transport.TcpTransport$RequestHandler.doRun(TcpTransport.java:1544) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0 ]
в org.elasticsearch.common.util.concurrent.ThreadContext$ContextPreservingAbstractRunnable.doRun(ThreadContext.java:638) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в org.elasticsearch.common.util.concurrent.AbstractRunnable.run(AbstractRunnable.java:37) [elasticsearch-5.5.0.jar:5.5.0]
в java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker(ThreadPoolExecutor.java :1142) [?:1.8.0_131]
в java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor$Worker.run(ThreadPoolExecutor.java:617) [?:1.8.0_131]
в java.lang.Thread.run(Thread.java :748) [?:1.8.0_131]
Причина: java.lang.OutOfMemoryError: невозможно создать новый собственный поток
в java.lang.Thread.start0 (собственный метод) ~[?:1.8.0_131]
в java.lang.Thread.start(Thread.java:717) ~[?:1.8.0_131]
в org.apache.lucene.index.ConcurrentMergeScheduler.merge(ConcurrentMergeScheduler.java:553) ~[lucene-core- 6. 6.0.jar:6.6.0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 — ishan — 2017-05-30 07:29:46]
в org.apache.lucene.index.IndexWriter.maybeMerge(IndexWriter.java:2083-core) ~[lucene-core-core 6.6.0.jar:6.6.0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 — ishan — 2017-05-30 07:29:46]
в org.apache.lucene.index.IndexWriter.doAfterSegmentFlushed(Index-Writer.java:50013) ~[lucene-core.java:50013 6.6.0.jar:6.6.0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 — ishan — 30 мая 2017 г., 07:29:46]
в org.apache.lucene.index.DocumentsWriter$MergePendingEvent.process(DocumentsWriter.java:731) ~[lucene-core-6.6.0.jar:6.6 .0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 — ishan — 2017-05-30 07:29:46]
в org.apache.lucene.index.IndexWriter.processEvents(IndexWriter.java:5043) ~[lucene-core-6.6.0.jar:6.6.0.jar:6 .0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 — ishan — 2017-05-30 07:29:46]
в org.apache.lucene.index.IndexWriter.processEvents(IndexWriter.java:5034) ~[lucene-core-6.6.0.jar:6.6.0.jar:6.6.0. jar:6.6.0.jar:6.6.0.jar .0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 — ишан — 30 мая 2017 г., 07:29:46]
в org.apache.lucene.index.IndexWriter.updateDocument(IndexWriter.java:1574) ~[lucene-core-6.6.0.jar:6.6.0
… еще 24
[9] трагическое событие в модуле записи индекса
org.apache.lucene.store.AlreadyClosedException: этот IndexWriter закрыт

LogBabel
11 июля 2017 г., 5:17

# 19

Я собираюсь попробовать понизить версию Java до версии 112. Если это не решит проблему, я буду считать наши данные потерянными и понизить версию ES до версии 5.4.0. Когда я это сделаю, я буду использовать другой path.data и сохранить предыдущие индексы, если в ближайшие несколько недель появится исправление.

Если это будет идентифицировано как исправимая ошибка, мы могли бы сменить версии, чтобы протестировать исправление на старых данных, и если это сработает, я думаю, что включение нового path. data позволит новым данным объединиться в существующий кластер.

варкольм
(Марк Уолком)

11 июля 2017 г., 10:06

#20

Можете выложить свой конфиг?

ЛогБабель
11 июля 2017 г., 16:45

# 21

Кластер работает стабильно после перехода с Java8-131 на 112.

имя_кластера: ES_CLUSTER1
имя_узла: «node1»
node.attr.rack: «rackA6-1»
node.master: true
node.data: true

path.data: /opt/elasticsearch
path.logs: /var/log/elasticsearch

bootstrap.memory_lock : true

network.host: «10. 10.10.1″
http.port: 9200

discovery.zen.ping.unicast.hosts: [«10.10.10.1», «10.10.10.2», «10.10.10.3»]
discovery.zen.minimum_master_nodes: 2

gateway.recover_after_nodes: 3

index.memory.index_buffer_size: 5%

процессоров: 320
action.auto_create_index: .security,.monitoring*,.watches,.triggered_watches,.watcher-history*, logstash-* : «false»

варколм
(Марк Уолком)

11 июля 2017 г., 21:26

# 22

Рад слышать.

Вы обновляли Java одновременно с Elasticsearch или до/после?

пикипг
(Крис Эрл)

12 июля 2017 г., 1:26

# 23

Причина: java. lang.OutOfMemoryError: невозможно создать новый собственный поток

 процессоров: 320
 

Сколько ядер на этой машине? Это основная причина проблемы, и я буду удивлен, если какая-либо версия Java сможет правильно обрабатывать количество собственных потоков, которые вы неявно пытаетесь создать. Я предполагаю, что вы можете просто отключить этот параметр, и все должно вернуться к работе.

Если для этого блока на самом деле доступно 320 логических ядер, вам следует использовать контейнеры или виртуальные машины, чтобы разделить блок на несколько узлов, а не выделять 320 ядер одному узлу. JVM просто не в состоянии поддерживать это. Пример такого типа отказа можно увидеть здесь. К счастью, с тех пор JVM улучшилась, но не до 320 ядер (максимальное значение по умолчанию теперь равно количеству доступных процессоров, но раньше оно было 24, а затем 32; устанавливая значение явно, вы контролируете его значение).

2 лайка

LogBabel
12 июля 2017 г. , 6:19

# 24

Одновременно. Урок выучен.

ЛогБабель
12 июля 2017 г., 6:40

# 25

Я уже давно использую этот параметр в предыдущих версиях. Возможно, вы правы в том, что это вызывает проблемы с Java8-131, может быть, потому, что это должно и теперь каким-то образом применяется.

Думаю, я неправильно прочитал документацию Elasticsearch, думая, что большее количество потоков может повысить производительность на недоиспользуемых ресурсах ЦП. Я считаю, что было рекомендовано попробовать удвоить значение или даже больше, но сейчас я не могу найти ссылку.

Коробки имеют 20 ядер / 40 потоков. Путем проб и ошибок я достиг этого значения, я думаю, что это связано с проблемами с индексом и пулами bulk_queue. Значения по умолчанию едва ли достигают 5 тыс. EPS, и методом проб и ошибок мне удалось повысить производительность до 25 000 — 50 000 EPS.

Может быть, пришло время перепроверить и сделать более подробные записи. Существует множество переменных, которые необходимо отслеживать при настройке производительности.

1 Нравится

LogBabel
12 июля 2017 г., 7:18

# 26

Я думаю, вы правы. Два узла только что разбились с той же ошибкой, и это использует Java8-112.

ЛогБабель
12 июля 2017 г., 15:42

# 27

Я изменил настройку процессоров на 40, и количество потоков упало с ~1700 до ~500. Пока вроде стабильно. Спасибо за помощь.

1 Нравится

система
(система)
закрыто

9 августа 2017 г., 15:42

# 28

Эта тема была автоматически закрыта через 28 дней после последнего ответа. Новые ответы больше не допускаются.

← предыдущая страница

Новый Ford Edge 2022 года для продажи в Toliver Ford of Mineola

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать