основные критерии — Eurorepar Авто Премиум

Сегодня рынок предлагает такой широкий ассортимент моторных масел, что выбрать идеальный вариант бывает достаточно сложно, т. к. слишком много факторов приходится учитывать. В нашей статье мы расскажем о том, как выбрать моторное масло, наиболее подходящее для вашего автомобиля.

Многие автолюбители задумываются о выборе моторного масла лишь в тот момент, когда приходит пора его менять. А момент этот чаще всего наступает вовсе не после 10 тысяч километров пробега, как указывает большинство производителей. Тут очень многое зависит от условий, в которых эксплуатируется машина. Некоторые обстоятельства вынуждают проводить замену масла раньше, через каждые 8-9 тысяч километров. В числе таких факторов:

• частая запыленность воздуха;
• сильные морозы;
• нередкие перепады температур;
• плохие дороги или практически полное их отсутствие;
• эксплуатация машины для перевозки тяжелых грузов.

1.

Следуйте рекомендациям производителя автомобиля.

Выбирая моторное масло, обязательно изучите сервисную книжку автомобиля и учтите все указанные там рекомендации. Если по какой-либо причине заглянуть в инструкцию невозможно, спросите совета у официального дилера модели или в магазине, торгующем запчастями для машин вашей марки. Нужные данные чаще всего представлены в виде кода – допуска производителя автомобилей по маслу для того или иного вида двигателя. Этот код может быть как в международной классификации (SAE, API, ILSAC), так и европейской (ACEA). Каждый вид смеси обладает определенным химическим составом и набором присадок. Если моторное масло выбрать неправильно, это может увеличить расход топлива, снизить мощность двигателя и даже привести к его повреждению.

2. При выборе учитывайте марку предыдущего моторного масла.

Многие автолюбители покупают машины, бывшие в употреблении. В этом случае обязательно нужно спросить у предыдущего владельца, каким маслом он пользовался в последний раз. Дело в том, что два разных вида масла могут вступить между собой в нежелательную химическую реакцию, что негативным образом скажется на функциональности двигателя.

Если необходимую информацию получить невозможно, перед заменой масла нужно обязательно промыть мотор автомобиля.

3. Выбирайте только сертифицированное моторное масло.

Зная о том, какое масло использовалось в прошлый раз, и учитывая рекомендации производителей, начинайте искать наиболее подходящую для вашей машины смесь.

Причем при выборе моторного масла ориентируйтесь не на советы фирм, выпускающих эту продукцию, а на рекомендации производителя автомобиля. Старайтесь критически относиться к утверждениям менеджеров специализированных магазинов, убеждающих вас приобрести самое «новое и лучшее» масло. Возможно, продавец и не кривит душой, но это вовсе не значит, что рекомендуемый продукт подойдет для вашего автомобиля лучше всего.

4. Не забудьте обратить внимание на вид, класс и вязкость масла.

Чем сильнее вы сузите выбор, тем проще вам будет остановиться на какой-либо конкретной марке. Помните, что в своих рекомендациях автопроизводители часто указывают возможность использования сразу нескольких марок масла одной и той же фирмы.

Однако те или иные марки часто имеют между собой существенные отличия. Масла могут быть минеральные, синтетические и полусинтетические, иметь разные классы и различную вязкость. При выборе последнего параметра учитывайте следующий момент: высокотемпературная вязкость масла должна быть выше, если двигатель машины дольше находился в эксплуатации и у автомобиля большой пробег. Разумеется, параметр вязкости моторного масла следует выбирать в допущенных автопроизводителем границах.

При выборе остальных свойств продукта учитывайте особенности ранее использованного масла, а также следуйте инструкции производителя.

Автомобильные компании могут выдвигать к маслу самые разные требования. В двигатели машин американских и европейских производителей можно заливать только те масла, которые получили одобрение в их собственных или независимых лабораториях после тщательного тестирования свойств продукции. Что касается японских, китайских и корейских компаний, то у них нет собственных допусков для моторных масел. Тем не менее они требуют использовать только масла, соответствующие нормам международных классификаций API или ILSAC.

Автопроизводители выдают продукции допуск только после ряда стендовых и моторных испытаний в независимых лабораториях, способных подтвердить уровень эксплуатационных свойств масла. Только используя официально одобренный продукт, можно быть уверенным в том, что он не нанесет вреда двигателю автомобиля. Но если неприятность все же случилась и мотор машины вышел из строя именно из-за одобренного производителем масла, автокомпания обязана компенсировать затраты владельца транспортного средства на ремонт.

Все масла, несмотря на постоянное внесение дополнений в классификацию по условиям применения и эксплуатационным параметрам, делятся на две категории – «S» и «C». Если нужно выбрать моторное масло для бензинового двигателя, следует обратиться к первой из них – Service. К категории Commercial относятся масла для двигателей, работающих на дизельном топливе. То есть вопрос, как правильно выбрать моторное масло для дизеля, перед автолюбителями в принципе не стоит.

Категория «S» имеет несколько классов. По порядку возрастания требований к качеству масла они располагаются следующим образом: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN. Согласно классификации по API, масло качественнее, если в его названии вторая буква дальше от алфавита. Сегодня для бензиновых двигателей наиболее актуальным является класс SN, а для дизельных – CF. Впрочем, в продаже имеются и универсальные масла с двойной маркировкой (к примеру, SN/CF), подходящие для различных типов моторов.

Масла классом выше SL – энергосберегающие, то есть экономящие топливо. Хотя на самом деле разницу между продукцией разных производителей сложно почувствовать, ведь она составляет не более 2-3 процентов.

При выборе моторного масла следите, чтобы на упаковке стояла маркировка не ниже класса SM или SN. Благодаря использованию такого продукта улучшается работа двигателя и снижается расход масла на угар.

Вязкость масла – это его способность сохранять текучесть, оставаясь при этом на поверхности внутренних деталей двигателя. Вязкость принято оценивать при 0 и 212 градусах по Фаренгейту. Масла маркируются с помощью двух индексов. Первый (зимний, до буквы W) обозначает «нижний порог» рабочих температур, при которых смазывающие свойства максимально эффективны. Второй индекс (летний) обозначается числом. Чем больше его значение, тем на более высокую температуру рассчитана жидкость.

С помощью такой маркировки можно узнать параметры загустевания масла. Если учесть, что его текучесть увеличивается при нагреве, то понятно, что продукт 10W-30 меньше загустевает при холоде и жаре, чем 20W-50. Правильно подобранные добавки к маслу позволяют сводить к минимуму истончение рабочего слоя. Вторая цифра в маркировке выше, если масло более устойчиво к истончению. К примеру, продукт 10W-40 в этом отношении обладает большей стабильностью, чем вариант 10W-30. Защита движущихся частей двигателя создается благодаря более плотной и толстой пленке на их поверхностях.

Многие автолюбители задаются вопросом: какое моторное масло лучше выбрать на зиму? Разумеется, то, которое не начнет загустевать даже при довольно низкой температуре. В противном случае двигателю для вращения частично погруженного в смазку коленвала придется затрачивать больше энергии, движение деталей мотора будет сильно затруднено. Кроме того, из-за сильной вязкости масла повысится расход топлива и могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.

В зимние месяцы лучше всего использовать моторное масло с маркировкой 5W. Хотя некоторые синтетические масла смешаны таким образом, что легко проходят испытания рейтинга 0W, имея неплохую текучесть при охлаждении.

При работе двигателя смазка нагревается, причем тем сильнее, чем выше температура воздуха на улице. Какое моторное масло лучше выбрать на лето? Посмотрите на маркировку. Число 40 в маркировке после буквы «W» показывает, что при сильной жаре смазка будет оставаться более густой, чем с цифрой 30. И, конечно, предпочтение следует отдавать той марке масла, которая рекомендована автопроизводителем.

Обычно за эталон принимают масло, изначально залитое автопроизводителем в мотор. У ведущих компаний показатель качества масла не бывает меньше класса SL, правда, смазка может отличаться по уровню вязкости. Большинство производителей машин при эксплуатации автомобиля в холодное время года советуют использовать масло 5W-20 или 5W-30. Продукт 10W-30 рекомендуется применять как дополнительный в жаркое время.

Масло на основе одной лишь синтетики предназначено для высокотехнологических двигателей с отличным КПД, стоящих, к примеру, в Chevrolet Corvette или Mercedes-Benz. Масла, прошедшие испытания в лабораторных и полевых условиях (что обязательно обозначено в маркировке), способны отлично работать даже в критических режимах, вне зависимости от коэффициента вязкости и даже попадания в них влаги.

Такие масла без проблем можно использовать как при сильной жаре, так и серьезных морозах – они в любом случае сохранят великолепную смазывающую способность. Но у подобной продукции есть и свои недостатки. Во-первых, стоит она достаточно дорого. Во-вторых, подходит далеко не для всех двигателей. Высококачественную работу некоторых моторов синтетика обеспечить просто не в состоянии. И тут обязательно нужно следовать рекомендациям производителей автомобиля.

В состав полусинтетической смазки входит синтетика, смешанная с минеральным маслом. Выбор подобного продукта часто продиктован необходимостью защиты от тяжелых нагрузок и сильной жары. В полусинтетических моторных маслах не так много летучих веществ, поэтому такие смеси медленнее испаряются, экономя тем самым горючее. Подобные масла часто покупают владельцы тяжелых внедорожников. Да и для коммерческого транспорта в связи с его повышенной эксплуатационной нагрузкой этот продукт практически незаменим.

Кроме того, полусинтетические масла стоят не так дорого, как продукция, изготовленная полностью из синтетики. И даже когда дело не в цене, баланс показателей все равно имеет огромное значение.

Раньше машины служили своим владельцам не так долго, как сегодня. Каждый третий современный автомобиль имеет пробег, измеряемый шестизначными числами – более 120 тысяч километров. Правда, такое положение дел стало возможным благодаря использованию автолюбителями подходящего моторного масла. Сегодня многими компаниями выпускается множество марок продукции, основная цель которых – увеличить срок службы личного автотранспорта.

После стоянки машин, имеющих достаточно большой пробег, на земле или асфальте можно заметить масляные пятна. Кроме того, масло в такие автомобили приходится доливать чаще, чем это требовалось раньше. Зачастую, особенно в мороз, твердеют и теряют эластичность уплотнения коленвала, что приводит к появлению трещин и протечке масла.

Благодаря тому, что в моторных маслах имеются специальные герметичные присадки, поступающие в поры уплотнений, восстанавливается форма и эластичность деталей. Производители масел постоянно изобретают новые «обновляющие» ингредиенты, и это здорово помогает автолюбителям, даже несмотря на то что большинство уплотнений «умеют» набухать в объеме и останавливать утечки.

Всем известно, что чем больше пробег, тем сильнее изнашиваются детали двигателя, в результате чего плавность его работы снижается, а производительность уменьшается. Производимые сегодня моторные масла более вязкие, чем были раньше. Каждая марка вязкости имеет достаточно широкий числовой диапазон. И самыми высокими показателями обладают как раз продукты, производимые для машин с большим пробегом. Кроме того, они могут иметь большее число модификаторов индекса вязкости.

Благодаря таким моторным маслам зазоры между кольцами поршней и цилиндрами уплотняются, смазка не выдавливается в случае сильного износа подшипника двигателя. Имеющееся в наличии большое содержание износоустойчивых присадок позволяет уменьшить потерю компрессии.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что по многим параметрам масла, разработанные специально для автомобилей с большим пробегом, лучше самой хорошей синтетики.

Улучшение свойств моторных масел возможно также благодаря использованию специальных добавок. На деталях двигателя рано или поздно образуется нагар – из-за влажности, побочных продуктов сгорания, частиц износа металла, ржавчины и кислорода. Добавки увеличивают смазывающую способность продукта, а заодно минимизируют как образующийся нагар и осадок, так и вред от их появления.

Чаще всего добавки включают в себя следующие ингредиенты:

• Оптимизаторы индекса вязкости. Благодаря им при повышении температуры слой масла не так сильно утончается.
• Очищающие компоненты. Служат для удаления отложений, как правило, в виде твердых веществ. Хотя главное их предназначение – препятствовать образованию ржавчины и высокотемпературных отложений.
• Диспергаторы. Разделяют твердые частицы, при этом удерживая их в растворе. Не дают образоваться осадку или нагару. Отдельные виды присадок имеют одновременно функции детергентов и диспергаторов.
• Противоизносные средства. Защищают металлические поверхности в тех случаях, когда смазочная пленка перестает быть сплошной. Чаще всего в качестве добавки используется соединение цинка и фосфора (ZDDP). Впрочем, производители применяют и другие соединения, к примеру, фосфора и серы.
• Модификаторы трения. Их функция – уменьшать трение между деталями мотора, что самым положительным образом влияет на степень экономичности. В роли добавок выступают молибден, графит и некоторые другие вещества.
• Депрессанты температуры застывания. Когда температура равна нулю градусов по Фаренгейту, вязкость масла низкая. Но из этого не следует, что при отрицательной температуре масло будет течь без проблем. В масле присутствуют частицы воска, способные застывать и тем самым препятствовать свободному скольжению деталей. Депрессанты температуры способствуют предотвращению этого процесса.
• Антиоксиданты. Предупреждают окисление (и, как следствие, утолщение) масла, которое происходит при повышении температуры мотора. Впрочем, не только антиоксиданты контролируют процессы выброса. Этой же цели могут служить и другие присадки, к примеру, противоизносные средства.
• Ингибиторы пены. Из-за того, что коленвал взбивает масло в поддоне картера, происходит вспенивание. Жидкость является более эффективной средой, чем масляная пена. Такие добавки применяются, чтобы разрушить пузырьки и придать смазке нужное состояние.
• Ингибиторы коррозии. Их задача – защитить детали от кислот и влаги.

Следует помнить: выбрать моторное масло со множеством добавок – вовсе не значит улучшить работу двигателя. Наоборот, можно сделать все только хуже. К примеру, соединения серы, обладающие противоизносными и антиокислительными свойствами, вполне способны увеличить расход бензина и оказать негативное влияние на работу каталитического нейтрализатора.

Или противоизносное равновесие легко может быть разрушено слишком высокой концентрацией омывающего средства. Большое содержание в масле какого-то химического вещества способно увеличить расход топлива, влияя определенным образом на действие катализатора. В противоизносных и фрикционно-восстановительных добавках могут содержаться соединения, делающие работу катализатора не столь эффективной.

Использование соединений серы в моторном масле или бензине законодательно ограничено из-за давления экологов. Производители, конечно, пытаются как-то нивелировать эти ограничения, пытаясь снизить стоимость производства масел и аргументируя тем, что исключения одного компонента из тонко сбалансированного продукта может привести к весьма негативным последствиям.

С заменой масла в автомобиле в состоянии справиться даже новичок. Схема в абсолютном большинстве случаев проста:

1. Прогрейте мотор машины.
2. Подождите, пока двигатель остынет. Чтобы не терять время даром, в процессе ожидания подберите емкость для слива старого масла.
3. Открутите внизу поддона на картере заглушку. Для начала следует использовать ключ, закончить можно руками. Имейте в виду: масло польется струей, поэтому соблюдайте аккуратность.
4. Слейте моторное масло. Это займет около пяти минут.
5. Залейте в двигатель новое масло, при этом помните, что обновить полностью его невозможно, около 3-4 процентов старого всегда останется внутри двигателя. Впрочем, на его функциональность это не повлияет.

Слив старое масло, посмотрите, есть ли в нем какие-то загрязнения или другие примеси. В некоторых случаях система может потребовать промывки.

При замене смазки обязательно используйте щуп, позволяющий соблюсти верный уровень масла в моторе. Чтобы ускорить процесс, залейте сначала 80 процентов смазки, затем понемногу добавляйте до требуемого уровня. Не забудьте сменить фильтр.

Последнее действие определенно является необходимым. Дело в том, что после 8000 км пробега фильтр забивается мусором и различными нежелательными примесями. Без замены фильтра откроется перепускной клапан, и движок начнет работать на неочищенном сырье. Никаких внешних сигналов при этом вам не поступит, но мотор будет изнашиваться быстрее.

Чтобы смягчить первый запуск двигателя, залейте смазку в новый фильтр до половины объема, после чего промажьте резинку на внешнем корпусе устройства.

Нельзя рассчитывать на нормальное функционирование двигателя, если вовремя не менять в нем моторное масло. При этом следует помнить: ресурс любого подобного продукта не безграничен, спустя какое-то время его свойства становятся хуже. Масло не только перестает уменьшать трение между деталями мотора автомобиля, но и гораздо хуже охлаждает двигатель.

Если забывать менять масло вовремя, это может привести к достаточно серьезным проблемам с двигателем. И тогда без дорогостоящего ремонта не обойтись.

В двигателе, долгое время работающем на одном и том же масле, начинается более интенсивное трение деталей между собой, что приводит к быстрому износу деталей механизма и грозит повышенным расходом топлива. В худшем случае мотор начинает «стучать», и тогда без капитального ремонта движка уже не обойтись, а стоит это совсем недешево.

Чтобы избежать подобной ситуации, следуйте некоторым довольно простым правилам. Следите, чтобы ваш автомобиль не простаивал «без дела». В машине, которую долгое время не заводят, масло начинает стекать в картер, и после старта двигатель работает почти без смазки.

Бывают ситуации, когда пришло время менять масло, но в данный момент сделать это не представляется возможным. Расстраиваться не стоит. Если автомобиль проедет без замены смазки одну-две тысячи километров, ничего страшного, двигателю это особыми неприятностями не грозит. А вот если вы проехали на старом масле пять-десять тысяч километров, готовьтесь к неприятным последствиям.

Внимание нужно обращать не только на пробег, но и на срок годности масла. Даже если пробег вашего автомобиля не слишком большой, использовать одну и ту же смазку больше года не рекомендуется.

Делаем выводы из вышесказанного. Во-первых, менять моторное масло в автомобиле нужно регулярно. Во-вторых, необходимо при этом производить замену масляного фильтра. В-третьих, стоит произвести замену масла, если машина куплена с рук. И главное, не затягивать с этим делом, в противном случае придется отправлять движок в капитальный ремонт или, что еще хуже, покупать новый. Ну и самый главный совет: приобретайте моторное масло только у проверенных поставщиков.

В автоцентрах нашей компании «Авто Премиум» быстро и качественно произведут замену масла в двигателе и любого другого автомобиля. Наши сервисы работают на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию и ремонту авто всех марок и любого года выпуска по доступным ценам. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Как выбрать масло для двигателя авто? Что такое вязкость, классификация по SEA, API, базовому маслу. | SUPROTEC

Выбор моторного масла всегда представляет некоторые трудности. Для того чтобы выбрать самый оптимальный вариант, надо учесть множество исходных данных, таких как состояние двигателя, пробег, условия эксплуатации авто, какие бывают виды моторных масел и их классификации. Многие автовладельцы упрощают для себя эту задачу путём покупки самого «ходового» моторного масла и заменяют его после 10 тыс. километров пробега, ведь именно такие рекомендации даёт абсолютное большинство автопроизводителей.

Такой подход себя оправдывает до поры до времени. На самом деле зачастую условия эксплуатации автомобиля требуют более частой замены моторного масла, например, каждые 8-9 тыс. километров пробега и более тщательного выбора масла по его параметрам в том или ином случае. В число таких факторов могут входить:

– езда по запыленным дорогам;
– сильные морозы или, наоборот, эксплуатация авто в жару;
– большие перепады температуры;
– эксплуатация автомобиля для транспортировки тяжёлых грузов;
– агрессивная манера езды.

Сложности в выборе добавляет огромный ассортимент масел, представленных на авторынке. Именно поэтому советы, как подобрать масло для авто, всегда актуальны, причём и для новичков, и для тех, кто имеет большой стаж вождения.

Как подобрать масло? Советы специалистов

Выбор масла для силового агрегата по рекомендации производителя

Самый простой и действенный метод выбора масла – это заглянуть в техническую документацию на авто. В подавляющем большинстве случаев производители указывают рекомендованные характеристики масла. Если окажется, что эта рекомендация в руководстве по эксплуатации авто отсутствует или нет вообще техдокументации, то можно полезную информацию найти на сайте производителя. Некоторые официальные сайты производителей даже имеют функционал подбора масла для конкретной марки авто. Обычно необходимые данные указаны в форме специального кода, который фактически является допуском для применения масла для различных видов силовых агрегатов. Этот код может указываться в международных стандартах масел, таких как SAE, API или ILSAC, а также европейского стандарта – ACEA. Следует понимать, что каждая модификация масла обладает определённым химсоставом и пакетом присадок.

Всё это, конечно, значительно облегчает выбор масла, но этот способ нельзя назвать эффективным. В этом случае не учитывается пробег автомобиля, текущее техническое состояние двигателя, а для продукции зарубежного автопрома ещё и непростая специфика российского климата и наших дорог, состояние которых далеко от совершенства. Именно поэтому важно знать, что входит в каталог по подбору масел – их типы и классификации. Правильно подобранное масло обеспечивает хорошее смазывание трущихся деталей, эффективный отвод тепла, снижает прорыв газов в картер, защищает узлы от коррозии, обеспечивает постоянную чистоту механизмов. А если при выборе допущены ошибки, они могут повлечь непоправимые последствия для двигателя.

Виды масел

Первым моторным маслом, появившимся на заре автомобилестроения, было минеральное, представляющее собой продукт переработки нефти-сырца с минимумом присадок. В СССР даже плоть до времён 20-х годов прошлого столетия вообще могли использоваться растительные масла: касторовое (рициновое). Оно обладает хорошей вязкостью, справлялись со смазкой деталей двигателя, но быстро его засоряло нагарами и смолистыми отложениями, что в свою очередь вызывало необходимость частой разборки двигателя и его чистки. Минеральное масло довольно быстро окисляется. Особенно это касается зоны поршневых колец. Следствием окисления является появление внутри двигателя нагаров и отложений, что ухудшает характеристики двигателя и вынуждает часто его ремонтировать или менять.

В 70-х годах прошлого века появилось так называемое «синтетическое моторное масло». Этот вид масел представляет собой химически синтезированные и прошедшие глубокую химическую обработку материалы. В «синтетике» молекулы однородные, а у «минералки» – нет. Выпускается также базовые масла, которые производятся по технологии каталитического гидрокрекинга или, как её ещё называют, «НС-технология». Она представляет собой термический крекинг нефти, который осуществляется в водородной среде при определённой температуре и давлении. По сути, эти масла тоже являются минеральными, но со свойствами, которые приближенные к синтетическим маслам. Эта категория масел на современном рынке автохимии является преобладающей.

Синтетические масла по своим характеристикам значительно превышают минеральные. Они обеспечивают лучшую защиту силового агрегата даже при экстремальных нагрузках.

Третий вид масел, выпускающийся промышленностью, – это полусинтетические смазки или попросту «полусинтетика». Они сочетают свойства первых двух и изготавливаются на основе минеральных масел с использованием в качестве добавок различных синтетических присадок. В настоящее время все три вида масла одинаково представлены на рынке. Самым качественным, но и в то же время и дорогим является синтетическое, а самым дешёвым – минеральное.

Сравнение видов масла в зависимости от автомобиля

Каталог применяемости моторных масел поможет выяснить, какой вариант подходит для конкретного авто.

Классификации моторных масел

Каталог подбора масел SAE

Одна из главных характеристик масла для силового агрегата – вязкость. Это свойство масла фактически является степенью сдвига его слоёв и зависит от температуры. Зависимость простая – чем выше значение температуры окружающей среды, тем ниже вязкость и, наоборот, чем ниже температура, тем больше вязкость. По этой характеристике можно подобрать масло в зависимости от сезона и преобладающих температур воздуха. О вязкости говорят самые заметные обозначения на канистре, например, 10W40.

Числа и буквы означают следующее:

– «10» – первая цифра указывает на минимальный температурный предел использования масла в зимний период. Конкретную температуру можно грубо высчитать очень просто. Достаточно от первой цифры отнять вторую. Для приведённого примера расчёт будет выглядеть следующим образом: 10-40=-30, т.е. при залитом этом масле, если температура опустилась ниже -30С, двигатель заводить не рекомендуется, потому что масло повышенной вязкости быстро закроет масляные каналы. Точную температуру потери текучести или замерзания можно найти в паспорте масла.
– «W» – эта разделительная буква означает, что масло предназначено для всесезонного применения.
– «40» – эта цифра обозначает вязкость масла при температуре 100ºС, причём не конкретное значение вязкости, а допустимый диапазон её изменения, который для представленного примера находится в пределах от 12.5 до 16.3сСт (сантистоксы – единицы измерения вязкости).

Стандарт SAE. Вязкость

Подобная классификация позволяет подобрать масло, подходящее для конкретных климатических условий. Для северных регионов необходимо выбирать масла 0W, а для южных 20W. На практике все масла по степени вязкости делятся на зимние, летние и всесезонные.

Каталог подбора масла API. Эксплуатационные характеристики

Стандарт API считается американским. Сертификация широко признана. Она устанавливает минимальные стандарты качества масла для силовых агрегатов, которые работают на бензине и на дизтопливе. Стандарт был разработан ещё в 1947 году и по мере роста требований к маслам постоянно усовершенствовался. Стандарты характеристик масел для силовых агрегатов указываются в виде аббревиатур SJ и CE, где буква «S» – бензиновые силовые агрегаты, «C» – дизельные, а вторая буква – рабочие характеристики. Чем они хуже, тем выше расположена буква в английском алфавите. Например, масла без присадок или с малым их содержанием обозначаются SA, а для современных мощнейших турбированных двигателей – SN. Аналогичное строение каталога по подбору масел и для дизельных силовых агрегатов.

Каталог по подбору масел АСЕА

Стандарт АСЕА является фактически европейским аналогом API. В большинстве случаев эти две классификации совпадают. АСЕА стандартизирует масла с учётом практически всех конструктивных особенностей силовых агрегатов, поэтому с развитием техники, эти требования к маслам тоже периодически обновляются.

Каталог подбора масла по ILSAC

Стандарт ILSAC был разработан для силовых агрегатов, устанавливаемых на легковых автомобилях японского и американского производства. У масел, сертифицированных по ILSAC, имеется ряд особенностей, таких как стойкость к вспениванию, низкий уровень вязкости, малая испаряемость, способность к фильтрации в условиях пониженной температуры. Они также способны экономить топливо, и уменьшать токсичность выхлопа.

Следует обратить внимание на тот факт, что стандарт ILSAC не распространяется на дизельные двигатели.

Так же как и классификация АСЕА, каталог ILSAC тоже постоянно находится в развитии. Время от времени выходят новые его версии, содержащие обновлённые требования к моторным маслам. В настоящее время уже действует новая версия стандарта ILSAC – GF-6A/ 6B, которая представляет собой актуальный на сегодня комплекс требований для современных модификаций двигателей внутреннего сгорания. Новая сертификация этого стандарта включает низкозольные моторные масла – с уровнем SAPS до 0,08% и с улучшенным комплексом защиты от преждевременного воспламенения – LSPI. Такие сертифицированные масла способны поддерживать топливную экономичность, обеспечивать высокий уровень преждевременного износа и в целом продлевать рабочий ресурс двигателей.

Какую марку моторного масла лучше выбрать?

Вопрос о выборе конкретной марки моторного масла всегда стоит перед автовладельцем очень остро. С одной стороны хочется, чтобы двигатель работал как можно дольше и обеспечивал хорошую приёмистость, а с другой – нет никакого желания переплачивать за раскрученный бренд. С этих позиций специалисты рекомендуют обратить внимание на полностью синтетические масла «Suprotec Atomium» 5W-30 и 5W-40, которые предназначены для всех типов бензиновых и дизельных силовых агрегатов и демонстрирует эффективное соотношение «цена-качество». На сегодня это лучшее предложение на отечественном рынке.

«Suprotec Atomium» 5W-30 и 5W-40 это инновационная разработка, полностью адаптированная к российским условиям эксплуатации авто с климатическими особенностями, зачастую низким качеством топлива и с дорогами, далёкими от совершенства. Благодаря отличным антифрикционным свойствам, это моторное масло способно снижать расход топлива, устранять шумы и вибрации. Практика показывает, что на нём можно спокойно проехать порядка 10-15 тыс. км. километров даже при езде по городскому циклу.

Классификация «Suprotec Atomium»: SAE5 W-30, ACEA C3, API SN.

Классификация «Suprotec Atomium»: SAE 5W-40, ACEA С2/C3, API SN/CF

На что обратить внимание при выборе моторного масла

+7 499 394 47 95

+7 985 443 89 43

Search for

+7 499 394 47 95

+7 985 443 89 43

[email protected]

Главная » Блог » Выбор моторного масла для 🚗

С каждым годом автомобиль становится все более и более доступными и их количество на дорогах страны закономерно растет. Для многих, автомобиль перестал быть роскошью, и стал просто средством передвижения. Все эти факторы привели к росту объемов продаж и производства моторных масел.

Моторные масла являются важной составляющей автомобильного двигателя. При верном выборе химических, механических, термических качеств, моторные масла в состоянии обеспечить стабильную, надежную и долгосрочную работу двигателя на протяжении всего срока жизни автомобиля.

С чего следует начать?

А начинать нужно с исследования списка масел, которые подойдут именно вашему автомобилю. Данные масла называются оригинальными, и они выполняют все требования двигателя, при казалось бы прочих равных характеристиках универсальных масел или второсортных дешёвых подделок.

Мы рекомендуем выбирать моторное масло Divinol, которое изготовлено немецкими специалистами на заводе в Германии, и широко используется такими производителями автомобилей как: BMW, Mersedes-Benz, Volvo, Man, Audi и другие.

Очень часто можно наткнуться на так называемые ложные оригинальные масла, которые хим. заводы разливают в упаковки фирмы. Данные продукты не выпускаются самими автопроизводителями, и зачастую не отвечают всем требованиям вашей машины.

При выборе моторного масла первым делом стоит обратить внимание на технические показатели, которые регламентирует завод изготовитель двигателей. Далее на показатели которые указаны в эксплуатационных брошюрах производителя автомобиля.

Выделяют два параметра при выборе масла:

• Вязкость масла, определяемая стандартом SAE
• Класс масла по стандарту JASO, ILSAC, API или ACEA.

Производители двигателей не привязывают пользователей к выбору какого-либо конкретного химического состава основы масла (синтетика, полу синтетика, минеральное масло). Но существуют исключения. Немецкие производители автомобилей, для ряда спортивных версий авто, требуют использования именно синтетических масел. Автомобилям с большим износом двигателя рекомендуются масла с большим индексом вязкости, т.е. минеральные.

Выбор вязкости

При использовании масла с индексом вязкости ниже, чем рекомендует производитель двигателя, приводит к образованию слабой и ненадежной масляной защитной пленки между деталями в момент трения, что приводит к более быстрому износу деталей и снижает долговечность двигателя.

При использовании масла с высоким индексом вязкости, затрудняется доставка масла мысленным насосом к трущимся деталям двигателя, что так же приводит к быстрому износу деталей, затрудняет запуск двигателя при низких температурах, вплоть до его полного вывода из строя, либо к дорогостоящему ремонту.

Стандарты JASO, ILSAC, API или ACEA – международные классификации масел, различающие разные виды двигателей внутреннего сгорания. Стандарты классификаций говорят о следующем, что в дизельных двигателях не желательно использование масел, предназначенных для бензиновых двигателей.

Последовательность выбора масла выглядит следующим образом:

1. марка (модель) автомобиля,
2. год производства автомобиля,
3. модель двигателя,
4. рекомендованная производителем автомобиля вязкость,
5. режим или место эксплуатации автомобиля,
6. бренд масла,
7. цена.

В выборе моторного масла цена не должны играть главную роль. Порой дорогое масло может оказаться не на много эффективнее, чем его дешевый аналог, и наоборот. Правильным будет такой подход: регулярно менять моторное масло двигателя, приобретая его у проверенного поставщика с гарантированным качеством.

Срок эксплуатации и замены моторного масла

Срок допустимой эксплуатации масла равен пробегу в 6-30 тыс. км. По истечению данного показателя все жидкости в автомобиле, включая масло, следует менять. При правильном выборе продукта необходимо вспомнить ещё о некоторых маленьких хитростях.

Большинство используемых в последнее десятилетие моторных масел являются всесезонными. Больше нет необходимости менять масло осенью на зимнее, а весной на летнее. В настоящее время рекомендуется менять масло в зависимости от пробега автомобиля. Идеально было бы раз в 15 тысяч километров менять масло. Если автомобиль передвигается преимущественно в черте города, замену масло можно было бы производить немного раньше.

Самым идеальным временем для замены масла является осень, т.к. замену можно совместить с заменой покрышек на зимние. Нецелесообразно создавать усиленную нагрузку на двигатель, меняя марку масла уже непосредственно в зимний период, сменой следует заняться где-то за месяц до предстоящих холодов.  Известно, что масло имеет свой ресурс и новое масло зимой, при холодном запуске, создаст более эффективный масляный слой между деталями двигателя, сократив до минимума сухое трение деталей.

При срочности замены масла необходимо оставить прежнюю марку, так как бывает что разные марки масел между собой несовместимы. Сейчас на рынке очень распространены всесезонные масла, чтобы не купить кота в мешке, необходимо смотреть на маркировку.

Всесезонное масло, подходящее для холодов будет отмечено английской буквой «W». Например 0W-30 — масло подходящее для эксплуатации до -30ºC.

Как купить моторное масло которое не подведёт?

И в заключение данной статьи хотелось бы напомнить, что экономить на автомобиле не следует, даже если очень хочется, помимо неприятных поломок, такая экономия может вылиться в серьёзное ДТП с жертвами. Следует помнить, что на дороге мы несём ответственность за тех, кто рядом, и быть аккуратным.

У нас на сайте вы можете воспользоваться сервисом подбора моторного масла и получить перечень смазок Дивинол подходящих вашему автомобилю.

Купить рекомендуемое моторное масло для автомобиля можно непосредственно на нашем сайте или в офисе компании. Данная покупка не только не ударит по Вашему кошельку, но и поможет сократить расходы на ремонт, который по стоимости несравним с ценой бутылки масла.

Наша компания является ведущим поставщиком немецкого оригинального моторного масла Divinol на территории России, и мы продаем только качественную продукцию. Поэтому риск нарваться на подделку отпадает мгновенно. Вся представленная продукция сопровождается необходимыми лицезиями и сертификатами.

Вас заинтересуют

Ваш вопрос успешно отправлен. Спасибо!

С каждым годом автомобиль становится все более и более доступными и их количество на дорогах страны закономерно растет. Для многих, автомобиль перестал быть роскошью, и стал просто средством передвижения. Все эти факторы привели к росту объемов продаж и производства моторных масел.

Моторные масла являются важной составляющей автомобильного двигателя. При верном выборе химических, механических, термических качеств, моторные масла в состоянии обеспечить стабильную, надежную и долгосрочную работу двигателя на протяжении всего срока жизни автомобиля.

С чего следует начать?

А начинать нужно с исследования списка масел, которые подойдут именно вашему автомобилю. Данные масла называются оригинальными, и они выполняют все требования двигателя, при казалось бы прочих равных характеристиках универсальных масел или второсортных дешёвых подделок.

Мы рекомендуем выбирать моторное масло Divinol, которое изготовлено немецкими специалистами на заводе в Германии, и широко используется такими производителями автомобилей как: BMW, Mersedes-Benz, Volvo, Man, Audi и другие.

Очень часто можно наткнуться на так называемые ложные оригинальные масла, которые хим. заводы разливают в упаковки фирмы. Данные продукты не выпускаются самими автопроизводителями, и зачастую не отвечают всем требованиям вашей машины.

При выборе моторного масла первым делом стоит обратить внимание на технические показатели, которые регламентирует завод изготовитель двигателей. Далее на показатели которые указаны в эксплуатационных брошюрах производителя автомобиля.

Выделяют два параметра при выборе масла:

• Вязкость масла, определяемая стандартом SAE
• Класс масла по стандарту JASO, ILSAC, API или ACEA.

Производители двигателей не привязывают пользователей к выбору какого-либо конкретного химического состава основы масла (синтетика, полу синтетика, минеральное масло). Но существуют исключения. Немецкие производители автомобилей, для ряда спортивных версий авто, требуют использования именно синтетических масел. Автомобилям с большим износом двигателя рекомендуются масла с большим индексом вязкости, т.е. минеральные.

Выбор вязкости

При использовании масла с индексом вязкости ниже, чем рекомендует производитель двигателя, приводит к образованию слабой и ненадежной масляной защитной пленки между деталями в момент трения, что приводит к более быстрому износу деталей и снижает долговечность двигателя.

При использовании масла с высоким индексом вязкости, затрудняется доставка масла мысленным насосом к трущимся деталям двигателя, что так же приводит к быстрому износу деталей, затрудняет запуск двигателя при низких температурах, вплоть до его полного вывода из строя, либо к дорогостоящему ремонту.

Стандарты JASO, ILSAC, API или ACEA – международные классификации масел, различающие разные виды двигателей внутреннего сгорания. Стандарты классификаций говорят о следующем, что в дизельных двигателях не желательно использование масел, предназначенных для бензиновых двигателей.

Последовательность выбора масла выглядит следующим образом:

1. марка (модель) автомобиля,
2. год производства автомобиля,
3. модель двигателя,
4. рекомендованная производителем автомобиля вязкость,
5. режим или место эксплуатации автомобиля,
6. бренд масла,
7. цена.

В выборе моторного масла цена не должны играть главную роль. Порой дорогое масло может оказаться не на много эффективнее, чем его дешевый аналог, и наоборот. Правильным будет такой подход: регулярно менять моторное масло двигателя, приобретая его у проверенного поставщика с гарантированным качеством.

Срок эксплуатации и замены моторного масла

Срок допустимой эксплуатации масла равен пробегу в 6-30 тыс. км. По истечению данного показателя все жидкости в автомобиле, включая масло, следует менять. При правильном выборе продукта необходимо вспомнить ещё о некоторых маленьких хитростях.

Большинство используемых в последнее десятилетие моторных масел являются всесезонными. Больше нет необходимости менять масло осенью на зимнее, а весной на летнее. В настоящее время рекомендуется менять масло в зависимости от пробега автомобиля. Идеально было бы раз в 15 тысяч километров менять масло. Если автомобиль передвигается преимущественно в черте города, замену масло можно было бы производить немного раньше.

Самым идеальным временем для замены масла является осень, т.к. замену можно совместить с заменой покрышек на зимние. Нецелесообразно создавать усиленную нагрузку на двигатель, меняя марку масла уже непосредственно в зимний период, сменой следует заняться где-то за месяц до предстоящих холодов.  Известно, что масло имеет свой ресурс и новое масло зимой, при холодном запуске, создаст более эффективный масляный слой между деталями двигателя, сократив до минимума сухое трение деталей.

При срочности замены масла необходимо оставить прежнюю марку, так как бывает что разные марки масел между собой несовместимы. Сейчас на рынке очень распространены всесезонные масла, чтобы не купить кота в мешке, необходимо смотреть на маркировку.

Всесезонное масло, подходящее для холодов будет отмечено английской буквой «W». Например 0W-30 — масло подходящее для эксплуатации до -30ºC.

Как купить моторное масло которое не подведёт?

И в заключение данной статьи хотелось бы напомнить, что экономить на автомобиле не следует, даже если очень хочется, помимо неприятных поломок, такая экономия может вылиться в серьёзное ДТП с жертвами. Следует помнить, что на дороге мы несём ответственность за тех, кто рядом, и быть аккуратным.

У нас на сайте вы можете воспользоваться сервисом подбора моторного масла и получить перечень смазок Дивинол подходящих вашему автомобилю.

Купить рекомендуемое моторное масло для автомобиля можно непосредственно на нашем сайте или в офисе компании. Данная покупка не только не ударит по Вашему кошельку, но и поможет сократить расходы на ремонт, который по стоимости несравним с ценой бутылки масла.

Наша компания является ведущим поставщиком немецкого оригинального моторного масла Divinol на территории России, и мы продаем только качественную продукцию. Поэтому риск нарваться на подделку отпадает мгновенно. Вся представленная продукция сопровождается необходимыми лицезиями и сертификатами.

подбор масла для двигателя автомобиля

• Введение

• Как выбирать моторное масло для автомобилей правильно?

• Смотрим на показатели вязкости

• Класс качества моторного масла

• Выбираем масло для двигателя по составу

• Как избежать подделок

• Заключение

Моторное масло играет одну из ключевых ролей в процессе работы двигателя и качества пробега, а значит, выбирать его следует с умом. Иначе не определить, какая из всего множества разноцветных канистр действительно стоит того, чтобы заливать ее в автомобиль, а какая кроме яркой упаковки и заманчивых обещаний на этикетке ничем похвастаться не может.

В статье мы осветим тему выбора хорошего моторного масла для автомобиля: как ориентироваться в маркировке и классификации, какие нюансы поиска масла подстерегают покупателя и как точно не нарваться на подделку. По прочтении статьи вы без труда сможете выбрать свое масло по вязкости и существенно облегчите работу вашего авто.

На самом деле здесь особые приемы не нужны – к каждому автомобилю производитель подбирает свой набор рекомендуемых жидкостей. Вы можете просто обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля и найти там всю интересующую вас информацию о марках моторных масел, которые допускается заливать в ваш автомобиль.

Также производители масел рекомендуют свой продукт для тех или иных марок автомобилей, но к этим советам следует относиться с осторожностью – чаще всего это лишь часть рекламной компании и с реальностью имеет мало общего. Первостепенными для вас должны оставаться советы из инструкции по эксплуатации авто.

Если обратиться к самой этикетке масла, то можно встретить там английское слово meets (соответствовать) и название марки автомобиля. Так производитель масла сообщает, что оно полностью удовлетворяет нужды той или иной марки, например, meets: BMW. Правда это или часть маркетинговой компании, точно вам никто не скажет.

Если вы найдете в тексте слово approved (одобрено, разрешено), то это уже более серьезное заявление, которое говорит о том, что масло было испытано и официально добрано к использованию на указанном автомобиле. Но и это не всегда так. Жестокая реальность такова, что очень часто создатели масла из-за дороговизны тестирования получают разрешение только на одну разновидность, а потом указывают approved для всей линейки. Проверить такое заявление можно, обратившись к самому автопроизводителю и узнав, соответствует ли это действительности или это просто рекламный ход.

Другой вопрос, если ваш автомобиль уже давно не новый, а определить какое масло заливать в авто как-то надо. Тогда мы начинаем оценивать состав по информации на упаковке.

Маркировка на этикетке – это первое чем следует интересоваться после советов производителя. Обычно рядом с названием красуется надпись вида 5W–30. Эти символы отвечают за вязкость состава по методике классификации американской автомобильной индустрии (SAE). Разберем их.

Если мы видим два числа, разделенных W, – перед нами всесезонное масло, а большинство масел на российском рынке по вязкости являются всесезонными, иные значения встретить можно значительно реже. Если цифра одна, то это масло с «летней» вязкостью, которое полностью теряет свои свойства в морозы. Если по после W нет ни дефиса, ни цифры, то перед вами сугубо «зимний» состав, который летом использовать бессмысленно.

Цифра перед W (в нашем всесезонном случае это 5) отвечает за то, при какой минимальной температуре сможет работать двигатель. Масла с маркером 5W–30 могут без труда прокручивать двигатель при температуре в –30°, но не ниже. Соответственно, чем выше первая цифра, тем выше температура загустения состава, а чем ниже, тем суровее морозы, при которых масло сможет выполнять свои функции. Самыми выносливыми являются масла с вязкостью 0W-40.

Цифра после W (мы берем 30 из примера) о положительной температуре загустения. Это масло можно использовать в жару до +25°. Соответственно, чем выше значение, тем более серьезные положительные температуры может перенести масло. Самым теплостойким составом является 20W-50, но его, как мы видим, уже нельзя использовать при температурах ниже –10°.

На этикетке могут указываться точные параметры, которые допускается применять в автомобиле, но может и стоять промежуточное значение. Если указан разброс между 5W-30 и 5W-40, то для нового автомобиля лучше возьмите масло пожиже – 30 вполне хватит, так и топливо будет расходоваться не так активно. А вот для изношенных двигателей с пробегом большая вязкость будет как нельзя кстати.
При выборе масла по вязкости ориентируйтесь на средние температуры, которые наблюдаются в вашем регионе. Не берите слишком «мощные» масла на зиму – только потратите деньги впустую; но и не экономьте на более «легких» составах – высок риск повредить двигатель. Для лета, однако, можно выбрать класс побольше – речь даже не окружающей среде, а о рабочей температуре мотора, который может очень сильно разогреваться в процессе езды. Большинство автопроизводителей рекомендуют брать класс вязкости 40, это наиболее оптимальный вариант.

Это уже отдельные символы в виде SN, SM, СJ, CF и т.д. Данная классификация разработана американским нефтяным институтом (API) и обозначает сразу два значения:

• Первая буква отвечает за двигатель: S – масло для бензинового мотора, C – для дизельного.

• Вторая обозначает уровень эксплуатационных свойств масла, которые обновляются каждый год. Широко применяются N, M, L, J, I, H, F и G классы. Чем дальше эта буква от начала алфавита, тем выше качество состава.

Если вы видите маркировку, например, SN/CF, не пугайтесь. Масло такой классификации имеет универсальный состав и подходит и для бензиновых, и для дизельных двигателей.

Бывает, что после этой маркировки стоит цифра 2 или 4 – такое масло специально разработано для двухтактного и четырехтактного двигателя соответственно.

На бутыли может стоять и маркировка в виде С3-12, B2-96 или А3/В4-96 – это обозначение, принятое в объединении европейских производителей автомобилей (ACEA), которая соответствует американской классификации определения качества состава. По аналогии она делит масло на то, что предназначается на дизельные (B) и на бензиновые (A) двигатели, универсальный состав маркируется буквой C. Первая цифра обозначает качественные характеристики – чем она больше, тем эффективнее состав. Вторая цифра через дефис указывает на год сертификации.

Например, если мы возьмем в классификации ACEA маркировку универсального масла А3/В3/В4, то аналогичными свойствами будет обладать масло с маркером SN/CF.

Теоретически существует еще несколько видов: например, японо-американская ILSAC, классификация MIL-L от министерства обороны США и отечественный ГОСТ. Однако, чтобы найти их в продаже нужно очень сильно потрудиться.

Подробный состав масла, как правило, является коммерческой тайной, так что нам чаще всего известен лишь его общая разновидность. Если задаться такой целью, то на полках магазинов можно найти множество самых разных видов масел от традиционных – минерального, синтетического, полусинтетического – до продвинутых, среди которых полиалкиленгликолевое, эстеровое и др. Кажется, что это долго и сложно разбираться во всем этом разнообразии, но для простого водителя все сводится к классификации по трем типам: минеральному, синтетическому и полусинтетическому. Что же остальные? Эстеровое, полиалкиленгликолевое и эстеровое с добавлением микрокерамики используется сугубо для профессионального транспорта, в первую очередь спортивного, где от качества масла зависит безопасность пилота и эффективность высокоскоростной езды. Нетрудно догадаться, что практика мотогонок и повседневных поездок отличается в разы, поэтому такие высокие требования на дорогах общего пользования к маслу предъявлять незачем. К тому же более сильный состав не значит, что менять его нужно реже. Обычные водители могут пользоваться более дешевыми синтетическими или полусинтетическими разновидностями – они полностью удовлетворят потребности гражданского автомобиля, а по цене не такие дорогие.

Синтетическое масло производится из нефти в ходе процесса рафинирования и дистилляции. Оно очень долговечное, стабильное при разных температурных режимах, имеет хорошие защитные и смазывающие свойства. Его минус – высокая цена.

Минеральное масло тоже допускается, но это устаревший тип. Год от года оно исчезает из продажи из-за слабых по сравнению с аналогами свойствах вязкости, большого количества отложений и низких эксплуатационных свойств.

Промежуточным между первым и вторым считается полусинтетическое масло, которое получается в результате смешивания синтетического и минерального, сохраняя в себе свойства вязкости обоих типов, но склоняясь к минеральному аналогу. Оптимальное сочетание хороших свойств и небольшой цены.

Визуально это трудновыполнимая задача для рядового водителя, и со 100% вероятностью вы вряд ли определите, что за состав находится в канистре, даже если вы дока в классификации. Чтобы точно оградиться от контрафактной продукции, возьмите за правило покупать состав только на фирменных заправках или у тех, кто сотрудничает с брендами – у уважающего себя владельца АЗС поддельной продукции нет. Важно потратить немного времени и позвонить в головной офис компании-производителя, чтобы узнать адрес ближайшего магазина, торгующего оригинальной продукцией. Или же проще зайти на их сайт, где должна быть вся интересующая вас информация.

Чаще всего подделывают именно известных производителей, это просто выгоднее, так как охват потребителей больше. Так что надежнее отбирать не самые раскрученные в топах бренды, а те, что на слуху, но не слишком мелькают перед глазами. Здесь сгодятся даже отечественные бренды – их качество вязкости зачастую вполне на уровне брендовых зарубежных масел и классификация соответствует им. Заходите в наш каталог – там представлено множество брендов и типов масел под любые потребности.

ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА | ГК «Автобизнес»

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся описать подход к выбору моторного масла, по каким критериям и на основании какой информации этот выбор следует делать. И, надеюсь, у Вас не останется особых сомнений по поводу выбора масла именно для Вашего автомобиля.

Суть этой статьи в том, что моторное масло, по своим характеристикам, должно соответствовать требованиям автопроизводителей и мнения продавцов и соседей по гаражу не должны влиять на выбор.

КАК НАЧИНАЕТСЯ ВЫБОР МАСЛА?

Какое масло купить, какие фильтра, нужно ли промывать двигатель и с какой периодичностью  нужно менять масло? Вопросами выбора моторного масла задавался каждый автомобилист.

Что первое приходит в голову человеку? Спросить у друзей, знакомых или на известных автофорумах, а какое автомасло льют они? А все льют разное! И каждый хвалит свое. В 90% случаев Вы получите огромную массу «полезных» советов по конкретным маркам масла и производителям, и только 10% спросят, а какая у Вас, машина? И после этого опять порекомендуют множество абсолютно разных мнений.

Итак, как все-таки правильно выбрать моторное масло для своей машины?

1) Внимательного изучаем инструкцию (сервисную книгу к автомобилю). Именно там написано, какое масло рекомендует заливать в мотор его производитель. Если машина досталась Вам без каких либо инструкций, нужную Вам информацию Вы найдете у официальных представителей марки или на бескрайних просторах интернета. Причем обратить внимание надо не на модель авто, а на двигатель, который там установлен. Забегая в перед, скажу сразу, нет необходимости покупки «официального» масла – нам нужна не марка и не производитель – нам нужны спецификации и допуски масел.

Допуски разрабатываются для мотора (или их узкой линейки), а не для марки авто в целом. У одного автопроизводителя для своих разных двигателей может быть несколько допусков, и это обязательно нужно учитывать при выборе масла.

В итоге Вы получите набор букв и цифр — допуск автопроизводителя по маслу к Вашему двигателю (например, для BMW это может быть LL-04, для FORD – WSS-M2C913-D).

Некоторые производители дадут рекомендации только по международным классификациям SAE, API, и ILSAC например «SAE 5W40 SN», или же европейский стандарт качества ACEA, например «A5/B5». К таким, в основном, относятся японские, корейские, ну и конечно же китайские производители.

Все эти параметры очень важны, так как все зависит от химического состава автомасел и свойств присадок, которые добавляются в масло производителем. Все масла имеют разный набор присадок и поэтому рассчитаны на различные моторы и условия эксплуатации. Неправильный выбор масла, как минимум, снизит мощность мотора и повысит расход топлива. Как максимум просто ускорит капитальный ремонт двигателя.

2) При приобретении машины с рук  – можно спросить у предыдущего владельца, какое масло заливалось ранее. Но не факт, что предыдущий смазочный материал был правильно подобран!!!

Важным параметром для наших будущих поисков является еще расход масла (угар). Исходя из сути присутствия моторного масла в двигателе, расход масла нулевым быть не может по определению. Какое-то количество масла сгорает в любом случае, вопрос только в том «сколько?». Для каждого мотора производитель определяет усредненную норму расхода масла, но это не означает, что у Вас расход масла не может быть больше или меньше этой нормы.

Здесь, просто нужно определиться, превышает ли текущий расход масла норму производителя, если да, то насколько? Норму расхода масла лучше всего узнать в официальном сервисе марки машины (если такая информация отсутствует в мануале).

3) Итак, мы имеем данные о том, что рекомендует производитель мотора, и возможно, какое масло фактически залито в Ваш двигатель.   Начинаем думать, стоит ли менять марку масла или нет?  Дело в том, что каждая смена марки масла, это вред, нанесенный внутренним деталям двигателя и лишние  материальные затраты. Если ранее залитое масло соответствует всем допускам, то о переходе на другой продукт можно забыть. Причинами для смены марки масла может быть слишком завышенный расход масла, ваши личные предпочтения к тому или иному производителю, так как, даже при одинаковых допусках и спецификациях масла разных производителей могут отличаться общим качеством (базовой основой, технологией контроля качества и качеством присадок).

Если же допуска нет, попробуйте найти расшифровку Вашего допуска и сравнить ее с данными о классификации залитого в мотор масла. Если в целом все совпадает — возникает дилемма. С одной стороны, смена марки автомасла не очень полезна для двигателя (скажем честно – вредна), с другой стороны – регулярное использование непредусмотренного производителем автомасла может нанести мотору намного больший вред. Лично я бы, в такой ситуации, все-таки перевел бы мотор на «правильное» масло, хоть это больно и дорого.

АНАЛИЗ РЫНКА

На этом этапе главная задача – составить список моторных масел разных марок и производителей, которые подходят именно для Вашего мотора. Для этого Вы можете воспользоваться, к примеру, нашим сервисом подбора масла по модели автомобиля.

Вы уже должны понимать, что искать нужно автомасла, сертифицированные производителем автомобиля по допускам для Вашего мотора. Это не так сложно, и скорее всего у Вас будет выбор среди нескольких производителей. Самый простой способ – ввести в поисковое окно любого поисковика свой допуск или имеющуюся информацию о требованиях производителя мотора к маслу, и Вы получите массу предложений о покупке автомасел разных производителей и марок с указанием сертификации по допускам производителей и классификации по разным системам. Еще такая информация есть, как правило, на этикетках автомасла.

Главное – не обращайте особого внимания на то, что рекомендует для Вашей машины производитель моторного масла, они очень часто не указывают, для какого именно мотора рекомендована эта марка масла. Смотреть надо именно на указанные допуски, по которым сертифицирована та или иная марка масла.

КЛАСС И ВЯЗКОСТЬ АВТОМАСЛА

Вы уже имеете список разных моторных масел, которые подходят к Вашему двигателю и теперь необходимо определиться с вязкостью, т.к. по одному допуску может сертифицировать сразу несколько марок масла одного и того же производителя.

Главное отличие этих марок это вид (синтетика, полусинтетика, минералка), класс и параметры вязкости. При выборе вязкости масла (из допущенных) нужно руководствоваться следующим правилом: чем больше пробег/старше мотор – тем больше должна быть высокотемпературная вязкость масла (в пределах допущенного автопроизводителем диапазона).

Так например, «спортивное» моторное масло вязкостью 10W60 может только навредить 10-15-ти летнему двигателю с пробегом за 200 тыс. км, что бы не говорили продавцы и «опытные» товарищи. Кроме того, Вы устанете доливать такое автомасло в свой мотор. И самое главное –ни одной лошадиной силы оно не добавит. А вместо заявленного производителем «моторное масло предназначено для сохранения двигателя при работе в тяжелых условиях», такое масло будет наоборот, будет разрушать двигатель. Объясним мы это в других статьях.

Поэтому, если нет повышенного расхода масла, то залейте рекомендованное производителем 5W40.

ВЫБОР МАСЛА

Как говорилось ранее, выбор производителя моторного масла это вопрос личного предпочтения. Единственное, что могу посоветовать — это приобретать масла известных производителей т.к. именно их продукты могут иметь право «первой заливки». НО, приобретать такие масла, мой вам совет, только у «официалов», и сертифицированных ими СТО. Т.к. в данный момент баловаться контрафактом, любят не только мелкие продавцы, но и крупные «проверенные» оптовики.

Что касается оригинальных масел, то это также, зависит от личных убеждений. И при этом вам необходимо знать, что зачастую «оригиналы» уступают в своем качестве альтернативным маслам (конечно при их правильном подборе) и стоимость их не всегда радует.

Как грамотно выбирать моторное масло для вашего автомобиля

Правильно выбираем моторное масло для двигателя автомобиля

Существует много разновидностей моторных масел в которых водитель-новичок вполне может потеряться. Именно по этой причине мы на своей странице и разместили это небольшое руководство, призванное облегчить многим водителям выбор подборки масла, которое идеально может подойти для вашего автомобиля.

Иногда выбор подходящего моторного масла для машины может казаться сложным и первое, с чего следует начать — так это проверить наличие паспорта качества масла, который должен свидетельствовать, что данное масло было проверено и соответствует всем требованиям Американского института нефти (API). Кроме того, на упаковке должна стоять специальная маркировка состоящая обычно их двух символов.

Последним стандартом обслуживания API является маркировка «SL». Данная маркировка «SL» относится к категории лабораторных и ресурсных испытаний включая сюда новейшие методики для проверки образования высокотемпературных отложений. В разных странах данные маркировки и сертификация могут отличаться друг от друга, поэтому перед самой покупкой масла вам необходимо уточнить нужное для вас обозначение.

Ваша третья (по счету) задача — выбрать нужную вязкость подходящую для температур в которых обычно используется ваш автомобиль (ознакомьтесь с эксплуатационными рекомендациями). И на этом вроде бы и все. Хотя, не совсем все, так как это гораздо больше чем обычная простая теория.

Изучайте друзья основную терминологию используемую производителями на этикетках

К таковым относятся все ярлыки и штампы, которые вы найдете на любой канистре с моторным маслом от известного вам производителя. По штемпелю API справа вы узнаете и определите, соответствует ли данное масло текущему рейтингу «SL» («C» — для дизельных моторов). Он (этот штемпель) проинформирует вас также и о показателе вязкости SAE (Society of Automotive Engineers) а заодно и сообщит, прошло ли это масло испытание на энергосбережение. Символ «звездочки» находящийся слева указывает, что масло прошло испытания необходимые для получения маркировки «SL».

Действительно ли масло является жизненной кровью для вашего двигателя? Эта старая и популярная аналогия даёт некоторое неточное представление о самой действительности данного факта. Кровь, например, транспортирует питательные вещества в клетки организма, но в нашем случае эта роль отведена конкретно воздуху, который обеспечивает сгорание топлива — это и есть «питание» для мотора. Однако все-же без масла предназначенного для снижения трения и охлаждения постоянно движущихся частей, двигатель будет работать с перебоями и к тому же в течение крайне непродолжительного периода, а затем вообще заклинит. Так что господа помните, масло — это важнейший элемент для процесса работы вашего автомобиля.

Роли и влияние масла на основные показатели столь велики, что мы ожидаем от таковых не меньше значений, чем от улучшенных характеристик самого мотора, которые разумеется можно получить к тому же по низкой цене.

Теперь необходимо определиться с теми свойствами масла, которые действительно оказывают значимое влияние на механический процесс работы двигателя.

Звучит довольно сложно, поэтому нам была предоставлена возможность провести свои личные исследования в лаборатории «Valvoline» в городе Лексингтон, штата Кентукки (США). По завершении данного эксперимента у нас на руках было масло, которое по нашим предположениям было как-бы идеально и подходило для предстоящей жаркой погоды при короткой поездке по Нью-Йорк Сити.

Это была наша единственная возможность сыграть роль ученого-самоучки, а сам полученный опыт дал нам вполне достаточного количества самодельного масла всего для одной заправки. Поэтому при следующей смене масла нам придется осуществлять свой выбор из имеющегося уже ассортимента — как и всем остальным участникам эксперимента. Но мы думаем, что теперь наш выбор будет наиболее оптимален и близок к тому короткому полученному курсу приготовления моторных масел, предоставленному нам техническим директором «Valvoline» Томасом Смитом. Вот что нам из всего этого стало понятным.

Вязкость

Вязкость (сопротивление жидкой среды сдвигу) оценивается при 0° по Фаренгейту (обозначается числом предшествующим «W» (для зимних соротов)) и при  темперетуре 212° по Фаренгейту (обозначается вторым по счету числом в обозначении вязкости). Таким образом, масло 10W-30 имеет меньшее загустевание при холоде и жаре, чем масло 20W-50. Моторное масло становится более текучим когда оно нагревается, и наоборот сгущается, когда оно остывает.

Таким образом, с рационально подобранными добавками позволяющими противостоять истончению рабочего слоя, масло может быть рассчитано на одну вязкость при холоде и на другую вязкость в тёплое время года. Чем устойчивее оно будет к истончению, тем выше будет второе число (например, масло 10W-40 будет стабильнее, чем масло 10W-30), и это считается хорошо. Благодаря более плотной и толстой плёнке образуемой на поверхностях движущихся частей, как-раз и обеспечивается их максимальная защита.

При пониженных же температурах масло должно обладать устойчивостью к загустеванию, чтобы не препятствовать движению деталей мотора. Помимо этого, если масло будет чрезмерно густое, то двигатель будет затрачивать больше энергии для вращения коленвала, который как известно, размещаясь в поддоне картера, частично погружён в смазку. Излишняя вязкость масла может затруднить запуск мотора и тем самым ухудшить топливную экономичность.

Масло маркированное в рейтинге как 5 Вт обычно рекомендуется для применения зимой. Тем не менее, синтетические масла могут быть смешаны таким образом, чтобы иметь повышенную текучесть при охлаждении, поэтому они могут проходить необходимые испытания и соответствовать уже рейтингу 0 Вт.

Во время работы мотора масло как известно нагревается. Например, второе число в рейтинге вязкости «40», т.е. в масле 10W-40 говорит нам о том, что данная смазка будет оставаться более густой при высоких температурах, чем то же самое масло но с меньшей величиной второй цифры, к примеру, цифры «30», т. е. в масле 10W-30. Важно всегда использовать только ту марку смазки, которая рекомендована производителем автомобиля.

Почему так много разновидностей моторных масел

Внимательно расмотрев полки в автомагазинах вы можете увидеть те масла, которые предназначены для всех видов машин и естественно для конкретных целей и условий их использования, а именно для: высокотехнологичных современных двигателей, для новых автомобилей, для автомобилей с более высоким пробегом, а также для сверхмощных автомобилей или для внедорожников. Помимо всего этого вы лично можете осознать всю широту выбора таких масел по показателю их вязкости.

Если вы прочтете руководство пользователя то узнаете из него, что конкретно рекомендует автопроизводитель для своего совершенно нового изделия. Руководство может включать в себя ссылку на конкретные марки и бренды изделий, а также советы по их использованию в целях повышения экономичности мотора, хотя это всего лишь означает, что предложенная технологическая смазка прошла сравнительные испытания с неким условным образцом.

Это не является гарантией эффективности, хотя большинство ведущих производителей имеют как минимум несколько сортов таких масел, которые предназначены конкретно для этих целей. Давайте с вами друзья рассмотрим уже существующие типы смазок.

Выбор между синтетическим и минеральным моторным маслом

Традиционно в качестве эталонного образца обычно выступает то масло, которое производитель залил в новый автомобиль. Все ведущие бренды имеют один показатель качества- SL, который  доступен в нескольких вариантах вязкости. Обычно автопроизводители рекомендуют масло марок 5W-20, или 5W-30 для пониженных температур, а также масло 10W-30 в качестве дополнительного бренда, особенно для жаркого климата или сезона.

Эти три бренд-рейтинга охватывают почти-что все легковые транспортные средства движущихся по дорогам. Еще более важно, так это регулярно осуществлять его замену не забывая естественно про фильтр. Стандартный интервал — 10.000 тыс. км пробега или 4 месяца по длительности. Максимально допустимый интервал замены — дважды в год. Если ваш автомобиль на комбинации приборов имеет электронный индикатор изменения уровня масла, то пожалуйста друзья, старайтесь не игнорировать его показания.

Полностью синтетическое масло – это смазочная жидкость изготовленная для высокотехнологичных и высокопроизводительных двигателей, будь-то это в автомобилях Chevy Corvette или в Mercedes-Benz. Если данные масла проходят строгие реальные лабораторные испытания (обозначенные в их маркировке), то это означает следующее, что они обладают превосходными и более стабильными характеристиками во всех критических режимах работы, начиная к примеру, от коэффициента вязкости и заканчивая защитой от попадания в него влаги.

Они (такие масла) работают лучше при отрицательных температурах и сохраняют свою пиковую смазывающую способность в условиях сильной жары и при перегревах при простоях в пробках. Так почему же их не следует использовать? Ответ: Эти масла достаточно дороги и могут быть использованы далеко не во всех моделях двигателей. На самом деле суть в том, что могут быть и определённые свойства необходимые двигателю именно вашего автомобиля, которые синтетика обеспечить мотору не в состоянии. Опять же не забывайте, старайтесь следовать инструкциям производителя данного автомобиля.

Полусинтетическое масло – содержит определённое количество синтетического вещества смешанного с минеральным веществом и разработанного в целом для обеспечения защиты от более тяжелых нагрузок и высоких температур. Обычно это содержание демонстрирует нам, что такое масло содержит в себе меньше летучих фракций и поэтому их испаряется намного меньше, что в свою очередь сокращает потери масла и увеличивает экономию горючего. Они (эти масла) популярны у владельцев тяжёлых внедорожников и у коммерческого автотранспорта, которым нужна защита при интенсивной эксплуатационной нагрузке. К тому же они намного дешевле, чем сама синтетика. Безусловно эта разница в цене может быть для владельца и не столь существенной и ощутимой, но такой баланс показателей более важен той же стоимости.

Масло для моторов с большим пробегом. Современные автомобили служат их владельцам гораздо дольше, чем их автопредшественники, и, если вам нравится идея о длительной эксплуатации автомобиля и о его пробеге который измеряется или будет измеряться в дальнейшем шестизначными числами, то вам необходимо выбирать другие марки смазочных масел, которые будут ориентированы именно на эти цели. Почти две трети автотранспортных средств в мире имеют на одометре пробег более чем в 120.000 тыс. км. Таким образом, делая из этого выводы нефтеперерабатывающие заводы определили данную создавшуюся ситуацию,- как область интересов клиентов, поэтому выпустили специализированные масла, которые рекомендуют именно для таких автомобилей.

Когда ваш автомобиль или небольшой грузовик или тот-же джип несколько старше многих обычных машин и имеет реально большой пробег, то в этом случае вы можете заметить под ним на асфальте следы масляных пятен после стоянки. Примерно в это самое время вам приходится (нужно) чаще доливать масло в двигатель, чем когда этот автомобиль к примеру, только что покинул автосалон. Уплотнения в коленчатом валу могут затвердеть и потерять свою эластичность, поэтому они начинают протекать (особенно при низких температурах). а также могут трескаться.

Марки масел для больших пробегов содержат в себе дополнительные герметизирующие присадки, которые проникают в поры уплотнений, чтобы восстановить их форму и увеличить эластичность. В подавляющем большинстве случаев резиновые уплотнения рассчитаны именно таким образом, чтобы набухать в объёме достаточном для остановки утечек. Но нефтеперерабатывающие заводы стараются все-же тщательно подбирать свои «обновляющие» ингредиенты для таких масел.

«Valvoline» показал нам данные о производительности одного из «уплотняющих» компонентов, который заставлял набухать большинство материалов уплотнения, но с другой стороны фактически уменьшал этот самый показатель для резины определённого типа, который имел тенденцию сильно набухать от определенных ингредиентов обнаруженных в некоторых других моторных маслах.

Возможно кто-то из вас друзья замечал некоторую потерю производительности и ухудшение плавности работы двигателя в результате износа деталей автомашины при возрастании пробега. Такие (эти) масла также имеют определённо повышенную вязкость даже в тех случаях, если данные на канистре не указывают на это (существует достаточно широкий числовой интервал для каждой марки вязкости, а масла больших пробегов находятся в верхней части каждого из них). У них также может быть больше модификаторов индекса вязкости. А каков в этом случае результат..?

Они лучше герметизируют зазоры между кольцами поршней и цилиндрами, а значит не будут выдавливаться из-за значительного износа подшипника двигателя. Они (такие масла) также могут иметь повышенное содержание присадок противостоящих износу, чтобы таким образом нивелировать процесс потери компрессии.

Если у вас есть старый автомобиль, то все эти функции в масле могут дать вам гораздо больше плюсов, чем самая качественная синтетика (смазка).

Индекс вязкости

Устойчивость к истончению защитного слоя с ростом температуры получила название- индекса вязкости. И хотя более высокое второе число в обозначении марки важнее чем первое, такое масло также должно быть надежным. То есть, оно должно прослужить тысячи километров до следующей замены. Например, масло имеет свойство терять вязкость при сдвиге, т.е. при скользящем движении между близкорасположенными металлическими поверхностями подвижных частей, таких например, как подшипники.

Поэтому такому маслу требуется устойчивость к потерям вязкости (т.е. устойчивость к сдвигу), чтобы масло сохраняло смазывающую пленку между этими деталями.

В отличие от охлаждающих жидкостей, 95% которых формируется одним базовым химикатом (обычно этиленгликолем), моторное масло нефтяного типа содержит в себе смесь нескольких различных типов базового масла, которые более дорогостоящие, чем другие типы масел.

Нефтяные компании обычно выбирают смазку из пяти групп, каждая из которых производится по-разному и обладает различной вязкостью. Более дорогостоящие группы требуют более сложного производственного процесса, в некоторых случаях производящими смазку особыми методами которые могут быть причислены к классу синтетики. Так называемая полная синтетика включает с себя химические компоненты, которые могут быть получены перегонкой нефти, но они настолько изменены, что больше не считаются природным маслом.

Наша обычная смесь, которую мы изначально взяли с собой, содержала 10% полиальфаолефинов (ПАО) — т.е. типа химического вещества, которое часто является основным ингредиентом в полной синтетике.

Количество базового масла в любом составе находится в интервале от 70 до 95% смеси, оставшаяся часть представляет из себя присадки или добавки. Означает ли это, что масло с 70% лучше чем с 95%? Конечно нет, потому что некоторые базовые масла имеют естественные характеристики или такие из них, которые появляются при их переработке, что уменьшает или устраняет потребность в добавках. И хотя некоторые из этих компонентов вносят важный вклад в смазывающую способность такой жидкости, все-же сами по себе они не обязательно обладают хорошими реологическими свойствами.

Ингредиенты в смеси присадок отличаются по своей стоимости, как уже было выше сказано. Но, цена — это всего лишь один из факторов. Некоторые из ингредиентов работают лучше в строго определённых сочетаниях базовых масел, а некоторые из менее дорогостоящих базовых ингредиентов являются хорошим выбором для конкретной смазки рабочих деталей, и это из-за того, что они работают с популярными присадками. В итоге каждое из масел для двигателя имеет свой строго утверждённый рецепт. Переработчики определяют список задач основаных на запросах своих клиентов (например, автопроизводителей) и формулируют (форматируют) масло для достижения этих конкретных целей насколько это возможно.

Теперь становится более-менее ясно, что когда масло истончается при нагреве, то происходит интенсивный износ двигателя, но это всего лишь только один из факторов. Важно также учитывать чтобы масло не образовывало слишком толстую плёнку и это второй фактор. Использование премиальных базовых масел для низкой летучести (т. е. для предотвращения испарения) — это один из подходов. Испарение базовой масляной плёнки не только увеличивает потребление масла, но и приводит к росту его плотности (что снижает расход топлива).

Добавки в масле

Использование добавок — это еще один подход к улучшению и поддержанию стабильности характеристик масла. Высокие температуры двигателя сочетаются с влажностью, с побочными продуктами сгорания (включая несгоревший бензин), с ржавчиной, с коррозией, с частицами износа металла и также с кислородом, что приводит к формированию нагара.

Добавки не только способствуют поддержанию хорошей смазывающей способности, но и также помогают минимизировать такой осадок и нагар, а также уменьшить любой ущерб от их образования.

Вот друзья категории ключевых ингредиентов добавок, а также пояснения их значимости:

• Оптимизаторы индекса вязкости -уменьшают склонность масла к утончению его слоя с повышением температуры.

• Очищающие компоненты —в отличие от бытового типа таковые не очищают поверхность двигателя. Они удаляют из него некоторые отложения, в основном твердые вещества. Но их первоначальная цель — это поддерживать чистоту поверхностей препятствуя образованию на них высокотемпературных отложений, а также ржавчины и коррозии.

• Диспергаторы —дезагрегируют твердые частицы удерживая их в растворе, препятствуя тем самым агрегации и образованию осадка или нагара. Некоторые присадки или добавки работают в качестве детергентов, а также и в диспергаторах.

• Противоизносные средства -возможны ситуации, когда смазочная пленка теряет свою сплошность, поэтому противоизносные реагенты должны обеспечить защиту металлических поверхностей. Соединение цинка и фосфора, называемое ZDDP, является давно используемым лидером наряду с другими соединениями, например с такими, как фосфора и серы. Вы должны знать, что ZDDP состоят из диалкилдитиофосфата цинка.

• Модификаторы трения -это не то же самое, что противоизносные средства. Таковые уменьшают трение двигателя и таким образом могут улучшить показатель экономичности. Используются: графит, молибден и другие соединения.

• Депрессанты температуры застывания -только потому что вязкость при 0° по Фаренгейту низкая, это не будет означать, что масло будет легко течь при отрицательных температурах. Масло содержит в себе частицы воска, которые могут застывать и уменьшать скольжение, поэтому эти добавки используются для предотвращения данного явления.

• Антиоксиданты -при повышении температуры двигателя и для лучшего контроля за выбросами антиоксиданты используются для предотвращения окисления масла (и, следовательно, утолщения). Ряд присадок, которые выполняют другие функции, также служат этой цели, например такие, как противоизносные средства.

• Ингибиторы пены -коленчатый вал, взбивая масло в поддоне картера, вызывает его вспенивание. Масляная пена не так эффективна, как сама жидкость, поэтому ингибиторы используются для разрушения пузырьков пены.

• Ингибиторы коррозии -защищают металлические детали от кислот и влаги.

Больше — не значит лучше

Вы не можете улучшить масло добавив в него как можно больше добавок. На самом деле вы можете только ухудшить ситуацию. Например, соединения серы имеют противоизносные антиокислительные характеристики и могут повысить расход топлива, а также повлиять на работу каталитического нейтрализатора.

Излишне-большая концентрация конкретного омывающего средства может повлиять на противоизносное равновесие. Слишком большая доля конкретного химиката может повлиять на эффективность самого катализатора и ухудшить показатель расхода топлива. Противоизносные и фрикционно-восстановительные добавки также могут содержать в себе ингредиенты, например, такие как сера, которые могут повлиять на характеристики катализатора.

На нефтяную промышленность оказывается достаточно сильное давление, которое заключается в законодательном ограничении использования соединений серы в масле или в бензине. Это обусловлено ужесточающимися требованиями экологов, а сопротивление производителей при этом оправдывается не только стремлением избежать дорогостоящей модернизации
производства, но и тем, что моторное масло является тонко сбалансированным продуктом, исключение из которого всего одного лишь компонента приведёт к серьёзным необратимым последствиям и к объективным сложностям.

Как правильно выбрать моторное масло

• Главная
• Подходит ли это моторное масло для моего автомобиля?

Выбор подходящего моторного масла может оказаться сложной задачей для большинства из нас. На рынке доступны несколько типов, разные цифры, буквы, сорта и вязкость.

Итак, как правильно выбрать? Будет ли он идеальным для текущих погодных условий? Как долго это продлится, прежде чем изменение будет рекомендовано? Можно ли их смешивать?

Кажется, это непростое решение! Вот почему мы обычно предоставляем механику порекомендовать его для нас.

Но не волнуйтесь, в этой статье мы поможем вам выбрать правильное масло для вашего автомобиля.

Понимание моторного масла

Total Lubricants: Внутри двигателя

Каждому двигателю для правильной работы требуется масло. На самом деле, это важный элемент, поскольку двигатели работают в суровых условиях, при экстремальных температурах, высоком давлении, сильном тепловом трении, накоплении шлама и т. д.

Как бы критично это ни было, очень важно выбрать правильное масло, так как оно может по-разному влиять на срок службы вашего двигателя. Это не только увеличивает срок его службы, но и позволяет ему работать намного эффективнее. Это может повысить эффективность использования топлива и снизить средний расход топлива.
 
Допустим, вы находитесь в мастерской, вы обязательно увидите множество продуктов с самыми разнообразными функциями и символами, которые могут вас смутить. Итак, какой из них выбрать?

Разным двигателям для нормального функционирования и работы требуются разные масла. Всегда рекомендуется начинать поиск с проверки руководства по эксплуатации автомобиля, так как оно порекомендует подходящее масло на основе некоторых параметров вашего автомобиля.

В дополнение к этому, в Интернете доступно множество советов по моторному маслу, где вы просто вводите марку, модель, технические характеристики и год выпуска своего автомобиля, и он дает вам некоторые рекомендации для вашего автомобиля.
 

Какие существуют типы моторных масел?

Не все моторные масла одинаковы. Важно выбрать масло, подходящее для вашего автомобиля и местных климатических условий, чтобы воспользоваться всеми его преимуществами. Существует четыре типа масла:

• Минеральное масло:

Минеральное масло, также известное как «обычное масло», является наиболее простым и доступным типом моторных масел, получаемым из очищенной сырой нефти. Обычно они используются для подавляющего большинства повседневных транспортных средств.

Минеральное масло гуще, чем другие типы масел, что приводит к более низкой скорости потока, что приводит к увеличению расхода топлива.

Минеральные моторные масла менее устойчивы к высоким температурам и окислению по сравнению с синтетическими моторными маслами и имеют более высокие температуры жидкости, что делает их благоприятными для зимних условий и экстремально низких температур.

По этой причине минеральные масла требуют частой замены через каждые 5000–10 000 километров пробега или каждые четыре месяца.

• Синтетическое масло:

Синтетическая нефть представляет собой продукт сложных химических превращений, которые осуществляются либо непосредственно на пробуренной сырой нефти, либо с использованием заранее выбранных молекул. Он подвергается более сложной модификации.

Они обладают многими преимуществами:

• Синтетические масла не разрушаются и не осаждаются так быстро, как обычные минеральные масла. Другими словами, он имеет меньше образования отложений, что приводит к более чистым двигателям.
• Улучшенная защита двигателя, увеличивающая его работоспособность и срок службы
• Стабильная текучесть и вязкость при экстремальных температурах
• Оптимизация расхода топлива

И не забывайте, что одним из его основных преимуществ является то, что он требует менее частой замены масла. Синтетическое масло может прослужить от 10 000 до 25 000 километров или каждые шесть месяцев до его следующей замены.

Однако главный недостаток синтетических масел, который делает их наименее любимыми людьми, заключается в том, что они немного дороже.

Полусинтетическое масло также известно как синтетические смеси и гибридные смазочные материалы; представляет собой смесь минеральных и синтетических масел, в которой сохранены лучшие качества обоих масел.

Полусинтетические масла могут быть лучшим выбором для двигателей, испытывающих большие нагрузки, вызванные интенсивной эксплуатацией.

Часто рекомендуется менять масло каждые 7500-15000 километров пробега между заменами масла или каждые шесть месяцев.

Полусинтетическое масло более выгодно для кошелька, чем полностью синтетическое, поскольку оно дешевле. Несмотря на некоторые преимущества полностью синтетического масла, оно может стать вашим следующим лучшим выбором.

• Масло для большого пробега:

В этом масле используется другая комбинация присадок, которая может немного лучше подходить для двигателей с большим износом и пробегом.

Масло для большого пробега предназначено в основном для старых двигателей, пробег которых превышает 100 000 км, в которых могут возникать проблемы с эластичностью и утечками. В нем есть определенные ингредиенты, которые могут решить эти проблемы, такие как кондиционеры, антиоксиданты и потливость тюленей.

Из-за этого для двигателей такого типа требуются более короткие интервалы замены, оцениваемые в 5000 километров или три месяца.

Вы знали?

Вы когда-нибудь смотрели на бутылку с моторным маслом и задавались вопросом, что означают все эти цифры и буквы?

Существует множество различных способов описания моторных масел, каждый из которых относится к определенному стандарту классификации.

Знание такой информации позволяет понять:

• Расчет типа моторного масла для двигателя вашего автомобиля (дизельного или бензинового)

•  Уровень эффективности смазки.

• И соответствует ли он рекомендациям производителя вашего автомобиля.

​​​​Три стандарта, используемые для описания масел:

• Стандарт SAE

Стандартом

Общества автомобильных инженеров (SAE) была разработана шкала классов моторных масел, описывающая степень вязкости масла.

Вы можете увидеть его обозначение на передней части контейнера в виде индексного формата xxW-yy.

• Стандарт ACEA

Стандарт Европейской ассоциации производителей автомобилей — это стандарт качества, в котором используются схемы классификации букв и цифр.

Буква указывает на тип двигателя:

А цифра указывает на конкретный уровень производительности масла. Чем выше число, тем выше производительность.

В рекомендациях ACEA 2016 г. указано: 

• 3 комбинации категорий для бензиновых и дизельных двигателей: A3/B3, A3/B4, A5/B5.

• 5 категорий для автомобилей с очистным устройством: C1, C2, C3, C4, C5.

• и 4 категории для коммерческих автомобилей и грузовиков E4, E6, E7, E9, две из которых для автомобилей с устройством контроля загрязнения: E6 и E9.

• Стандарт API:

Стандарт Американского института нефти классифицирует продукт по нескольким критериям: 

• Диспергирующая и моющая способность

• Защита от износа, окисления и коррозии.

Используется двухбуквенный стандарт:

Например, масло SH будет иметь более низкие характеристики, чем масло SN.
 

Имеет ли значение вязкость моторного масла?

Да, вязкость имеет значение!

Вязкость просто означает толщину масла и то, насколько легко оно течет внутри двигателя при различных экстремальных температурах.

Масло с низким классом вязкости будет течь быстрее в холодную погоду, поскольку оно будет более текучим. И наоборот, масло с высоким классом вязкости имеет более густой поток, что помогает поддерживать давление масла при высоких температурах.

Идеально иметь масло, которое может выдерживать самые высокие температуры в вашем регионе, сохраняя при этом способность течь и работать в самую холодную погоду.

Итак, что на самом деле означают эти цифры и буквы?

Марка моторного масла состоит из 3 символов в формате xxW-yy. Давайте начнем с объяснения того, что каждый из них означает:

• Буква W, которую вы всегда видите на бутылке с маслом, означает слово Зима, т. е. как масло поведет себя в холодную погоду.
• Число перед буквой W (т. е. xx) указывает на уровень расхода масла при низких температурах. Чем меньше число, тем тоньше и лучше поток.
• Следующее число (т.е. yy) относится к потоку масла при высоких температурах. Чем выше это число, тем толще и лучше поток.

Например: моторное масло 5W-30 имеет вязкость 5 при низких температурах и вязкость 30 при более высоких температурах. По сравнению с моторным маслом 10W-40, которое имеет вязкость 10 при низких температурах и вязкость 40 при более высоких температурах.

Смешивать масла или не смешивать, вот в чем вопрос!

Один из вопросов, который не дает нам покоя, заключается в том, можно ли смешивать разные типы масел. Ответ на этот вопрос может оказаться очень полезным, особенно если вам нужна срочная доливка масла, а большого выбора нет.

Что ж, смешивание масел не может убить ваш двигатель, но продолжайте читать эту статью, а затем принимайте окончательное решение.

Если вам когда-нибудь приходило в голову, можно ли смешивать масла разных марок, подумайте еще раз. Каждый бренд разработал определенные химические компоненты для своего продукта, смешивание этих компонентов может привести к нежелательным реакциям, и успех не гарантирован.

Поэтому не рекомендуется их путать.

Теперь вы думаете, что смешивать разные типы масел нормально? Ну нет. Минеральные масла и синтетические масла несовместимы по классам вязкости. Эта несовместимость может вызвать множество проблем, таких как уменьшение количества эффективных присадок и увеличение густоты масла, что в конечном итоге влияет на работу двигателя.

В конце концов, постоянное смешивание масел — не лучший выбор, поэтому дважды подумайте, прежде чем это делать.

Так что помните,

Когда вашему автомобилю предстоит замена моторного масла, помните следующее:

• Знайте модель двигателя вашего автомобиля:

Разным двигателям для идеальной работы требуются разные масла. Если вы сомневаетесь, начните поиск с проверки руководства по эксплуатации вашего автомобиля, проверьте доступный онлайн-инструмент для рекомендаций по моторному маслу или обратитесь за советом к профессионалу.

• Минеральный или синтетический:

У каждого типа есть свои плюсы и минусы, поэтому знание типа вашего двигателя очень полезно в этом вопросе. Минеральное масло, например, доступно по цене, но недолговечно. Синтетика, с другой стороны, идеально подходит для защиты вашего двигателя, но она довольно дорогая.

• Выберите типичный класс вязкости:

Запомните цифры на бутылке. Число, написанное перед буквой W (Зима), указывает класс вязкости масла для низких температур, а число после буквы W указывает класс вязкости масла для высоких температур.

• Смешивание масел?

И, как упоминалось ранее, постоянное смешивание масел — не лучший выбор, так как это может привести к опасным проблемам.

SHIELD® CHOICE — Phillips 66 Смазочные материалы

^{SHIELD® CHOICE}

ПРЕМИУМ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Phillips 66® Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil — это высококачественное частично синтетическое автомобильное моторное масло, предназначенное для обеспечения превосходной защиты двигателей как с турбонаддувом, так и с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском, легковые и легкие грузовые автомобили, работающие на топливе, при любых условиях эксплуатации.

Интересные ссылки

Особенности и преимущества

• Помогает защитить от преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI) в бензиновых двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TGDI)
• Превышает требования ILSAC GF-6A для новых автомобилей с гарантией
• Модифицировано трением для повышения экономии топлива
• Отличная устойчивость к вязкости и термическому разрушению при высоких температурах
• Защищает от образования шлама и нагара
• Защищает от износа и коррозии подшипников
• Низкая летучесть для снижения расхода масла
• Высокая устойчивость к пенообразованию
• Разработано для защиты турбонагнетателей и катализаторов системы контроля выбросов
• Разработано для использования в автомобилях, работающих на этанолсодержащем топливе до E85

Области применения

• Бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, легковые автомобили с обычным бензиновым и гибким топливом, легкие грузовики и внедорожники, включая бензиново-электрические гибриды, особенно при эксплуатации в тяжелых условиях
• Четырехтактные бензиновые двигатели в другом передвижном или стационарном оборудовании

Технические детали

• 0W-20
• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 20W-50

• 0W-20

Лицензии и одобрения

Моторное масло Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil лицензировано для:#ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil соответствует или превосходит требования: #Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30)#Ford WSS-M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация)

Дополнительные сведения

Класс SAE	0W-20
Удельный вес при 60°F	0,848
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,07
Цвет, ASTM D1500	3,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	218 (424)
Температура застывания, °C (°F)	-34 (-29)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	46,0
сСт при 100°C	8,8
Индекс вязкости	174
Вязкость при холодном пуске, сП	5 600
@ (°С)	(-35)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	2,6
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

• 5W-20

Лицензии и одобрения

Моторное масло Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil лицензировано для:#ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil соответствует или превосходит требования: #Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30)#Ford WSS-M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация)

Дополнительные сведения

Класс SAE	5W-20
Удельный вес при 60°F	0,862
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,19
Цвет, ASTM D1500	3,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	218 (424)
Температура застывания, °C (°F)	-30 (-22)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	51,3
сСт при 100°C	8,8
Индекс вязкости	152
Вязкость при холодном пуске, сП	5 600
@ (°С)	(-30)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	2,6
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

• 5W-30

Лицензии и одобрения

Моторное масло Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil лицензировано для:#ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil соответствует или превосходит требования: #Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30)#Ford WSS-M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация)

Дополнительные сведения

Класс SAE	5W-30
Удельный вес при 60°F	0,862
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,19
Цвет, ASTM D1500	3,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	216 (421)
Температура застывания, °C (°F)	-30 (-22)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	68,0
сСт при 100°C	11,2
Индекс вязкости	159
Вязкость при холодном пуске, сП	6000
@ (°С)	(-30)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	3,1
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

• 10W-30

Лицензии и одобрения

Моторное масло Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil лицензировано для:#ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil соответствует или превосходит требования: #Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30)#Ford WSS-M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация)

Дополнительные сведения

Класс SAE	10W-30
Удельный вес при 60°F	0,866
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,21
Цвет, ASTM D1500	3,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	229 (444)
Температура застывания, °C (°F)	-30 (-22)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	65,1
сСт при 100°C	10,4
Индекс вязкости	148
Вязкость при холодном пуске, сП	4 900
@ (°С)	(-25)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	3,0
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

• 10W-40

Лицензии и одобрения

Моторное масло Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil лицензировано для:#ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil соответствует или превосходит требования:#Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30)#Ford WSS- M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация)

Дополнительные сведения

Марка SAE	10W-40
Удельный вес при 60°F	0,869
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,25
Цвет, ASTM D1500	3,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	227 (440)
Температура застывания, °C (°F)	-30 (-22)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	112
сСт при 100°C	16,0
Индекс вязкости	153
Вязкость при холодном пуске, сП	6 100
@ (°С)	(-25)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	4. 1
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

• 20W-50

Лицензии и одобрения

Моторное масло Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil лицензировано для:#ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Shield Choice Synthetic Blend Motor Oil соответствует или превосходит требования:#Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30)#Ford WSS- M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация)

Дополнительные сведения

Марка SAE	20W-50
Удельный вес при 60°F	0,881
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,35
Цвет, ASTM D1500	3,5
Температура вспышки (COC), °C (°F)	230 (446)
Температура застывания, °C (°F)	-30 (-22)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	181
сСт при 100°C	19,2
Индекс вязкости	127
Вязкость при холодном пуске, сП	7 500
@ (°С)	(-15)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	4,9
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

Советы по выбору моторного масла для строительных автопарков

Моторные масла

для тяжелой техники были разработаны с учетом технологии дизельных двигателей Tier 4.

3 февраля 2017 г.

Curt Bennink

Масло CK-4 специально отвечает требованиям новых двигателей Tier 4, которые работают чище и создают гораздо меньше сажи, но требуют масла с лучшей стойкостью к окислению, особенно если вы планируете увеличить интервалы замены масла.

Требования к моторным маслам для тяжелых дизельных двигателей изменились вместе с технологией двигателей и рецептурами топлива. «По мере развития технологий двигателей и топливных технологий условия в картере изменились, — говорит Стеде Грейнджер, Shell Lubricants.

Двадцать пять лет назад содержание серы в топливе составляло около 5000 частей на миллион. Сера пробиралась мимо поршневых колец в картер, где образовывалась серная кислота. Для нейтрализации этой кислоты использовались присадки в масло. Исчерпание присадок было определяющим фактором для замены масла.

«Это были дни, когда мы действительно смотрели на TBN, — говорит Грейнджер, — и вы, вероятно, сливали свое масло из-за подсчета TBN».

Затем уровень серы резко упал, так как содержание серы в топливе было отрегулировано до нынешних 15 частей на миллион. Это создало следующую проблему — контроль сажи. «Производители начали менять способы настройки и калибровки дизельных двигателей, — объясняет Грейнджер. Это привело к тому, что в картере образовалось много топливной сажи. «Эта топливная сажа будет накапливаться в масле, и ее придется сливать».

[ВИДЕО] Как выбрать правильное моторное масло для дизельного двигателя для смешанного строительного парка

Затем было представлено современное оборудование для контроля выбросов. Картерная среда улучшилась. «Мы избавились от серной кислоты, — отмечает Грейнджер. «Новые двигатели работают с очень низким уровнем образования сажи».

Новейшей угрозой теперь является окисление масла. «Поскольку масло подвергается воздействию более высоких температур, кислород, находящийся в картере, может вступать в реакцию, и в крайних случаях он образует продукты окисления, которые имеют несколько кислотный характер», — говорит Грейнджер. «Они также вызывают значительное загустевание масла».

Вязкость превыше всего

Моторное масло должно образовывать защитную пленку, которая предотвращает контакт металла с металлом. «Старая аксиома в сфере смазочных материалов — использовать масло с наименьшей вязкостью, которое адекватно защитит оборудование, — говорит Тони Негри, директор по продуктам для тяжелых условий эксплуатации в Phillips 66. — Важно отметить, что существует несколько показателей вязкости, но два наиболее распространенных — «кинематический» и «абсолютный».

Кинематическая вязкость выражается в сантистоксах (сСт) и является мерой сопротивления гравитационному потоку. Это основной компонент определения классов масел SAE (15W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30 и т. д.).

Абсолютная вязкость выражается в сантипуазах (сП). Это мера сопротивления трения в смазке, измеренная в тесте на высокую температуру/высокий сдвиг, который предназначен для имитации области между коленчатым валом и подшипниками шатунной шейки в прогретом двигателе.

«Снизьте одно из этих значений или оба, и можно ожидать умеренного улучшения экономии топлива», — говорит Негри. «Однако экономия топлива — сложная картина. Влияние масла на экономию топлива может варьироваться от 0,5% до 4% в зависимости от вязкости. Тем не менее, экономия топлива от выбора масла может быть легко сведена к минимуму или устранена, если транспортное средство испытывает повышенное время простоя или постоянные режимы вождения, которые влияют на эффективность, такие как интенсивные заторы на дорогах, частые старты и резкие остановки».

[ВИДЕО] Почему важен индекс вязкости масла

Измерение повышения эффективности использования топлива внедорожными автопарками затруднено. «В то время как большинство дальнемагистральных грузовиков могут позволить себе роскошь работать в стабильных условиях на сельских участках автомагистралей между штатами, внедорожная техника редко работает таким образом, и может быть очень сложно выявить влияние масла на экономию топлива», — говорит он. Негри. «Там, как правило, гораздо больше холостого хода, широко варьирующиеся нагрузки, температура, местность и другие факторы, которые могут скрыть чистое стремление к экономии топлива.

«Помимо экономии топлива, снижение вязкости с 15W-40 до 10W-30 часто может принести дополнительные преимущества, такие как сокращение времени прогрева и меньший износ при запуске благодаря лучшей текучести и прокачиваемости масла независимо от сезона», — добавляет он.

Но снижение вязкости — не простое решение. «Обычно компромиссом при переходе на моторное масло с более низкой вязкостью была забота о защите от износа и долговечности двигателя», — говорит Лен Бадал, глобальный бренд-менеджер Chevron. «Тем не менее, ряд OEM-производителей внедорожников на самом деле заливают на заводе масло SAE 10W-30, и у нас есть клиенты, которые успешно использовали 10W-30 и стали свидетелями меньшего износа металлов с помощью анализа отработанного масла, что показывает, что более легкое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации все еще может обеспечивают соответствующую защиту и длительный срок службы двигателя».

Основные соображения по переходу на масло с более низкой вязкостью

Для внедорожной дизельной техники преобладающим маслом было масло 15W-40, которое, вероятно, останется в обозримом будущем. Парки внедорожников, как правило, используются в гораздо более разнообразных областях, и возраст оборудования часто сильно различается.

«Если это старое оборудование и оно наработало много часов — возможно, из-за износа в подшипниках зазоры больше, чем у новых, — вам, вероятно, лучше остановиться на 15W-40», — говорит Грейнджер. . «Нужно смотреть на оборудование в целом. Очень немногие производители имеют проблемы с 15W-40. Этот класс вязкости уже давно присутствует на рынке».

Работа в холодном климате также может повлиять на выбор. «Идеальный продукт, если они не хотят менять масло при повышении температуры, — это 5W-40», — говорит Грейнджер. «Оно обладает пусковой способностью масла типа SAE 5W и при этом рабочей защитой масла SAE 40. Это полностью синтетический продукт. Это немного увеличивает расходы, но может повлиять на запуск дизельного оборудования при низких зимних температурах».

Для всесезонных масел, таких как 10W-30 или 15W-40, буква W означает «Зима». «Вы не должны бояться этого числа слева от W», — говорит Грейнджер. «Он определяет, как это масло ведет себя при низкой температуре. Например, 5W-40 быстрее проходит через двигатель при низких температурах из-за 5W. При рабочей температуре, когда вам нужна защита, оно работает так же, как любое масло SAE 40».

Примите во внимание рекомендации крупного производителя внедорожников. «Этот производитель оборудования рекомендует моторное масло с низкой вязкостью SAE 5W-40 для температур в диапазоне от -22 ° F до 120 ° F и SAE 15W-40 от +15 ° F до 122 ° F», — говорит Марк Бетнер, менеджер по продуктам для тяжелых условий эксплуатации. , CITGO Petroleum Corp. «Значение этих рекомендаций заключается в том, что моторное масло 5W-40 сравнимо с маслом 15W-40 в высокотемпературном диапазоне, но имеет значительное преимущество при низких температурах».

Появляются новые категории масел

Впервые за многие годы Американский институт нефти (API) представил раздельную классификацию масел для дизельных двигателей, чтобы удовлетворить расходящиеся потребности двигателей, вытекающие из новых правил дорожного движения.

«Разница между дизельными двигателями для шоссейных и внедорожных автомобилей заключается в том, что дизельные двигатели для шоссейных автомобилей должны соответствовать стандартам EPA Phase II GHG (парниковые газы) и топливной экономичности, начиная с 2017 года», — говорит Бетнер. «Эти стандарты требуют от производителей дизельных двигателей сертифицировать свои двигатели 2017 года на соответствие новым стандартам эффективности использования топлива».

Новые классификации масел учитывают новые технологии дизельных двигателей

Классификации масел CK-4 и FA-4 заменяют предыдущую классификацию CJ-4. Они предлагают несколько улучшений, в том числе повышенную устойчивость к окислению и устойчивость к сдвигу. Кроме того, FA-4 является нишевой классификацией, которая отличается более низкой абсолютной вязкостью для повышения экономии топлива.

«При переходе от CJ-4 к CK-4 и более низкой вязкости FA-4 самым значительным улучшением производительности является стойкость масла к окислению, — говорит Грейнджер. «Если мы сможем получить стойкость к окислению, мы сможем увеличить интервалы замены масла [на некоторых новейших двигателях]».

«С запуском новой категории API CK-4 существует высокая вероятность того, что операторы смогут еще больше увеличить интервалы замены масла благодаря улучшенным характеристикам окисления масла и износостойкости моторных масел нового качества», — соглашается Бадал. «Однако операторы всегда должны проверять рекомендации OEM и обязательно проводить анализ отработанного масла при увеличении интервалов замены масла».

Двигатели, которые ранее использовали CJ-4, могут использовать CK-4. «Поскольку новые масла API CK-4 полностью пригодны для повторного использования, они представляют собой составы с низким содержанием SAPS (сульфатная зола, фосфор, сера), предназначенные для защиты дизельных сажевых фильтров и других компонентов выбросов в двигателях уровня 4 и более ранних двигателей уровня 3, как и в предыдущем CJ. -4 масла», — говорит Шон Юинг, специалист по техническому обслуживанию продукции, Phillips 66.

Масла CK-4 и FA-4 на самом деле очень похожи. «Несмотря на то, что у нас есть разделенная категория, фактические требования к производительности одинаковы», — говорит Грейнджер. «Оба масла должны пройти одни и те же испытания двигателя, поэтому в результате получается очень похожий химический состав».

Заполнение неподходящим продуктом не приведет к немедленному отказу двигателя. Но масла FA-4 имеют значительно более низкую вязкость и в настоящее время не рекомендуются OEM-производителями для использования на бездорожье.

Обычный и синтетический

«Обычное моторное масло означает, что в моторном масле используются только стандартные базовые масла минерального типа, тогда как в синтетическом смешанном масле используется комбинация синтетического и минерального масла», — говорит Бетнер. «Полностью синтетические масла используют все синтетические базовые масла. Поскольку синтетическое масло может обеспечить некоторые преимущества в производительности, такие как устойчивость к окислению масла и улучшенная текучесть масла при низких температурах, это в целом подтверждает основную предпосылку о том, что добавление или замена некоторых или всех синтетических масел в двигателе улучшит рабочие характеристики моторного масла.

Разница между синтетическим и обычным маслом

«Однако существует множество факторов, которые следует учитывать, и именно здесь начинаются споры», — продолжает он. «Качество присадки является критическим фактором, влияющим на производительность. Владелец оборудования должен обратиться к поставщику моторного масла за информацией, подтверждающей заявленные характеристики различных вариантов моторного масла и преимущества каждого из них при выборе».

Согласно Бадалу, синтетические смеси или полностью синтетические составы обычно:

• обеспечивают улучшенные характеристики и запуск в холодную погоду;
• требуются при разработке марок моторных масел с более низкой вязкостью для тяжелых условий эксплуатации, таких как 10W-30, 5W-40, 5W-30 и 0W-40;
• обладают потенциалом для работы при более высоких температурах (обычно применяется только к полностью синтетическим моторным маслам для тяжелых условий эксплуатации).

«Несомненно, синтетические масла — лучший продукт, — говорит Грейнджер. «Мы считаем, что повышение производительности имеет ценность для конечного пользователя. Однако это зависит от его или ее применения и от того, как они используют оборудование».

Одним из соображений является то, что современные двигатели обычно работают при более высоких температурах, что создает больше проблем с окислением. «Мы вступаем в новую среду, в которой мы можем получить еще больше преимуществ от синтетических масел из-за их изначально лучшей стойкости к окислению», — говорит Грейнджер. «В прежние времена, когда вы образовывали много сажи, использование синтетики почти не имело смысла, потому что вам приходилось сливать ее, чтобы удалить сажу. Теперь эти двигатели откалиброваны, и технологии выбросов прошли долгий путь».

Синтетические масла обладают улучшенными свойствами при низких температурах. «Если запуск двигателя при более низких температурах важен, то синтетические или полусинтетические продукты предлагают покупателю преимущества, которые оправдывают разницу в цене», — заявляет Грейнджер.

Нет единственно правильного ответа. «Самое важное здесь — понять, каких целей вы хотите достичь с помощью программы обслуживания, а затем выбрать продукты, которые обеспечат наилучшее соотношение цены и качества», — советует Юинг. «Обычные масла обеспечивают характеристики «соответствует спецификациям» по удобной цене, но могут не обеспечивать увеличенные интервалы замены или не подходить для тяжелых условий эксплуатации. Обладая премиальной ценой, полностью синтетические составы обеспечивают очень предсказуемые рабочие характеристики и лучше всего работают при очень высоких и очень низких температурах, а также в тяжелых условиях эксплуатации.

«Состав синтетических смесей представляет собой привлекательный компромисс между ними, поскольку они часто хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации и увеличенных интервалов замены при конкурентоспособной цене», — отмечает Юинг, добавляя: «Ни одна из категорий по определению не является хорошей. или плохо. Это всего лишь вопрос выбора функций продукта, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям».

Единое масляное решение

В зависимости от состава оборудования, парк машин может использовать единый масляный раствор для всего парка. «[Даже] если смешанный парк состоит из дизельных двигателей разных производителей, включая дорожные и внедорожные, одно дизельное моторное масло, как правило, подходит для всех дизельных двигателей», — говорит Лен Бадал, Chevron.

Учитывайте возраст оборудования. «Для внедорожных автопарков, которые могут иметь дизельные двигатели уровня 4 и старше (уровень 2 и уровень 3), действительно необходимо учитывать условия эксплуатации, возраст оборудования и рабочие параметры, такие как нагрузка на оборудование и количество операций запуска/остановки или включения/выключения — чтобы наилучшим образом выбрать для них правильный продукт», — говорит Бадал.

«Либо API CJ-4, либо новые моторные масла API CK-4 подходят как для старых двигателей, так и для двигателей Tier 4», — отмечает Марк Бетнер, CITGO. «Масла API CK-4 предназначены для улучшения общих характеристик двигателей Tier 4, а также более старых двигателей».

«С новой категорией моторных масел моторные масла API CK-4 обеспечивают превосходную обратную совместимость наряду с улучшенными характеристиками окисления и износа, что может позволить клиентам внедорожной техники увеличить интервал замены масла или увеличить срок службы двигателя, что поможет повысить надежность оборудования. «, — говорит Бадал.

Однако не используйте FA-4 во внедорожной технике. «Что касается новой категории моторных масел для дизельных двигателей, то все OEM-производители внедорожников НЕ одобряют использование моторных масел API FA-4 ни в одном из своих двигателей (старого или нового поколения)», — говорит Бадал. «Поэтому для тех клиентов внедорожников, которые используют как дорожные грузовики, так и внедорожную технику, эта категория не подходит для выбора».

Если вы обслуживаете как бензиновое, так и дизельное оборудование, один масляный раствор, вероятно, не сработает. «Поскольку тенденции развития бензиновых и дизельных двигателей развиваются с разной скоростью, а рекомендации по вязкости все более различаются, будет сложно выбрать универсальное решение для смешанных автопарков, где есть и то, и другое», — говорит Тони Негри, 66-летний сотрудник Phillips. флот использует 15W-40 или даже 10W-30 для большей части своего оборудования, что может быть не лучшим вариантом для пикапов, внедорожников и седанов, которые также могут поддерживать работу и которым, вероятно, требуется что-то близкое к 5W-30. Мы рекомендуем выбрать лучший продукт для дизельного двигателя и лучший вариант для бензиновых двигателей. Вязкость имеет первостепенное значение».

Бадал добавляет: «Рекомендации по классу вязкости для автомобильных бензиновых двигателей значительно отличаются от популярных дизельных классов вязкости SAE 15W-40 и 10W-30. Для новых автомобильных бензиновых двигателей требуется использование моторных масел для легковых автомобилей (PCMO) классов SAE 5W-30, 5W-20 или 0W-20, в зависимости от рекомендаций производителя».

Кроме того, составы масел для дизельных двигателей обычно считаются несовместимыми с каталитическими нейтрализаторами автомобильных бензиновых двигателей.

Chevron Corp

Shell Lubricants

Phillips 66 Lubricants

Citgo Petroleum Corporation

Единое масляное решение для малотоннажного оборудования

[ВИДЕО] Как выбрать подходящее масло для дизельных двигателей Don’

4 t Положитесь на мифы о моторных маслах

Новые моторные масла для дизельных двигателей соответствуют требованиям современных и будущих двигателей

Вы не поверите, что только что сказала ваша машина.

Шина Double Coin REM-8 обеспечивает плавный и устойчивый ход кранов

Rotary Corp предлагает комплекты для обслуживания двигателя газонокосилки

4 способа решить проблемы с цепочкой поставок бетона

Бетонная промышленность зависит от одного ключевого ингредиента — портландцемента, и при его нехватке работа может полностью остановиться. Бетонные подрядчики могут следовать этим четырем стратегиям навигации по напряженной цепочке поставок цемента.

Что такое содержание влаги в бетоне и почему это важно

Если вы не работаете в идеальных условиях, содержание влаги в бетоне, вероятно, будет проблемой. Важно понимать, что происходит под поверхностью.

Внедрение большей экологичности в строительные парки

Компании в строительной отрасли сталкиваются с огромным давлением со стороны важных заинтересованных сторон, экологических групп, клиентов и акционеров, требующих найти способы снижения выбросов парниковых газов.

Подкаст «Лучший друг подрядчика»: Какой процент вашего бюджета на строительство необходим для обслуживания оборудования?

Гуру строительства Брэд Хамфри беседует с экспертами Caterpillar о том, какая часть бюджета строительного подрядчика должна выделяться на техническое обслуживание оборудования.

Sensata представляет видеорегистратор 2-в-1 для автопарков

KP2 — это компактная видеокамера, предназначенная для наблюдения за дорогой, с опцией установки камеры, обращенной лицом к водителю, которая позволяет коммерческим автопаркам добавлять видео, обращенное лицом к водителю, в любое время без замены проводки. , без дополнительных затрат на установку и без простоев.

Zonar предлагает SightIQ для строительных флотов

Решение увеличивает продолжительность рабочего цикла в карьерах и карьерах, предоставляя в режиме реального времени консолидированное представление о рабочем оборудовании, машинах и транспортных средствах независимо от марки, модели, года выпуска, производитель или местонахождение актива.

Как рост индекса потребительских цен может существенно повлиять на эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание и ремонт парка

Техническое обслуживание и ремонт являются важной областью, в которой существуют варианты контроля затрат, даже несмотря на то, что ценовое давление остается повышенным из года в год.

Volvo I-Torque Powertrain

I-Torque включает в себя двигатель D13 Turbo Compound (TC), I-Shift с функциями ускоренной передачи, адаптивную стратегию переключения передач, новую версию круиз-контроля с прогнозированием на основе карт Volvo I-See и низкое передаточное число задней оси всего 2,15.

Stellar представляет новый телескопический крюковой подъемник

NXT18 — это подъемник грузоподъемностью 18 000 фунтов, созданный для шасси классов с четвертого по седьмой. Произведенный в США, этот продукт является первым телескопическим крюковым погрузчиком в новой серии NXT.

Jerr-Dan предлагает независимый эвакуатор JD60

Трехступенчатая стрела обеспечивает максимальный вылет за задний борт 294 дюйма и максимальную высоту крюка 432 дюйма. 7 видеороликов самообслуживания, «Эпирок» упрощает процесс поиска и устранения неисправностей, технического обслуживания и ремонта для клиентов, которые предпочитают самостоятельно выполнять плановое техническое обслуживание и мелкий ремонт оборудования «Эпирок» в своем парке.

Goodyear предлагает новые шины для автопарков

Шины Fuel Max RSA и Endurance RSA ULT, предназначенные для электропривода, предназначены для достижения целей автопарков в области экономии и устойчивого развития.

Нефть важнее, чем вы думаете.

Вы мало что можете сделать с непредсказуемыми цепочками поставок, нехваткой операторов или ценами на топливо, но вы можете помочь контролировать вредные отложения и золу, забивающую сажевый фильтр, в вашем двигателе. Поддержание вашего автопарка в рабочем состоянии начинается с выбора правильного масла.

Как выбор моторного масла может сделать ваш автопарк более прибыльным — техническое обслуживание

Может ли правильное моторное масло сэкономить деньги?

Фотография из файла HDT

Моторные масла для тяжелых условий эксплуатации могут оказать существенное влияние на две из трех основных статей расходов, связанных с оборудованием: топливо и техническое обслуживание. Используете ли вы лучшие масла для обеспечения прибыли вашего автопарка?

Согласно исследованию, проведенному Американским институтом транспортных исследований в прошлом году, от 8% до 10% средних предельных издержек автопарка на милю за последнее десятилетие приходится на затраты на техническое обслуживание и ремонт. А затраты на топливо колебались от 21% до 39% от этой стоимости за милю.

Неожиданность — это больше, чем неудобство для флота. Если грузовик не находится на дороге, его доставка в ремонтную мастерскую или его ремонт на обочине дороги сопряжены с расходами. И пока машина не работает, она не приносит дохода. Кроме того, водители не зарабатывают деньги, пока грузовик не едет. Предприятия, ожидающие отсроченной поставки, остались без продуктов или сырья, на которые рассчитывали.

Как свести к минимуму эти сбои и затраты? Постоянное профилактическое обслуживание, в том числе обеспечение того, чтобы моторное масло соответствовало вашему оборудованию и операциям.

С этой целью сертификация уровня производительности API помогает владельцам автопарков определить, соответствуют ли их масла для тяжелых условий эксплуатации требованиям современных технологий двигателей. Современные сертификаты CK-4 и FA-4 обеспечивают улучшенный контроль окисления, устойчивость к сдвигу и эффективность аэрации. Эти факторы могут не только помочь предотвратить поломки, но и повысить эффективность и экономию топлива.

Достаточно ли пончика API для того, чтобы ваши двигатели работали с максимальной эффективностью и гарантировали успешную долгосрочную работу? Не обязательно. Пончик подтверждает, что масло соответствует минимальным требованиям категории, но не все сертифицированные смазочные материалы одинаковы.

Недавние исследования и испытания показали, что выбор масел с более низкой вязкостью дает определенные преимущества, что может способствовать повышению эффективности работы двигателя, а также экономии топлива.

Сравнение CK-4 и FA-4: краткий обзор

API (Американский институт нефти) представил категории обслуживания CK-4 и FA-4 в 2016 году, и это стало первым случаем, когда новая категория обслуживания была был разделен надвое. CK-4 представлял собой обновление традиционной категории, обеспечивающее некоторые ключевые улучшения производительности по сравнению с предыдущей категорией (CJ-4), оставаясь при этом обратной совместимостью со всеми большегрузными автомобилями, встречающимися на дорогах Северной Америки.

Смазочные материалы FA-4, совместимые со многими двигателями 2017 модельного года и более новыми, были разработаны для обеспечения более высокого уровня топливной экономичности. С развитием технологии двигателей и новыми двигателями, работающими при более высоких температурах и при более высоком давлении, чем двигатели предыдущих поколений, моторные масла FA-4 могут обеспечивать необходимые характеристики при более низком диапазоне вязкости при высоких температурах и высоких сдвиговых нагрузках (от 2,9 до 3,2 сантипуаз). В результате двигатель работает более эффективно, что приводит к повышению эффективности использования топлива грузовиком.

Выбор смазочных материалов в Северной Америке

Традиционное отраслевое мнение долгое время считало, что более толстые уровни кинематической вязкости защищают дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации более эффективно, чем более тонкие, и это мнение отражается на рынке. В настоящее время 79% смазочных материалов для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, продаваемых в Северной Америке, составляют CK-4 15W-40, а ближайший к ним класс вязкости — CK-4 10W-30 с вязкостью 9%. Тем временем классы вязкости FA-4 завоевали всего лишь 1% доли на рынке с момента их появления.

Однако по мере развития технологии смазочных материалов и присадок было ясно продемонстрировано, что сорта с более низкой вязкостью могут защищать двигатели большой мощности так же, как и их аналоги с более высокой вязкостью. Учтите, что все сертифицированные смазочные материалы CK-4 и FA-4 обеспечивают одинаковый высокий уровень износа, окисления, аэрации и других важных характеристик. Учтите также, что многие североамериканские OEM-производители заправляют свои новые грузовики смазочными материалами CK-4 10W-30 на заводе, демонстрируя свою уверенность в том, что сорта с более низкой вязкостью могут обеспечить высокий уровень защиты, которого ожидают клиенты автопарка.

Снижение затрат на топливо

Почему вам может понадобиться перейти на марку с более низкой вязкостью? Если автопарк продолжает использовать смазочные материалы CK-4 15W-40 в новых грузовиках, следует изучить вопрос о переключении вязкости, хотя бы для того, чтобы оставаться в соответствии со спецификацией вашего OEM-производителя. Двигатели, предназначенные для работы с определенным классом вязкости смазочного материала, должны обслуживаться с таким же классом вязкости, чтобы сохранить преимущества защиты, предусмотренные производителем.

Есть и ощутимые преимущества. По данным ATRI, расходы на топливо представляют собой важную возможность для снижения затрат для владельцев автопарков, составляя примерно 24% от средней стоимости автопарка за милю. Если в автопарке используется состав CK-4 15W-40, данные показывают, что здесь можно добиться снижения затрат, просто перейдя на более низкую вязкость.

В совместном отчете Североамериканского совета по вопросам эффективности грузовых перевозок и отдела борьбы с выбросами углерода показаны преимущества: «Автопарки внедорожных транспортных средств класса 8 могут реально рассчитывать на экономию топлива в диапазоне от 0,5% до 1,5% при переходе с 15W-40. до моторного масла 5W/10W-30», — говорится в отчете.

Если многие из ваших грузовиков относятся к 2017 модельному году или новее, стоит подумать о переходе на смазочные материалы FA-4, которые обеспечивают еще большую экономию топлива. В отчете NACFE подчеркивается этот момент: «Можно ожидать, что экономия от перехода на экономичный вариант FA-4 (FA-4 XW-30 по сравнению с CK-4 XW-30)… добавит еще от 0,4% до 0,7% повышенная топливная экономичность».

Заинтересованы в переходе на более низкую вязкость?

Переход на более низкую вязкость во всем вашем автопарке является важным операционным решением, и его нельзя принимать легкомысленно. Вооружившись пониманием того, как и почему низкая вязкость может быть выгодна для вашей прибыли, хорошим первым шагом будет начать разговор с вашим поставщиком моторного масла и о том, как он может поддержать переход. Ваш поставщик может помочь вам провести некоторые испытания смазочных материалов с более низкой вязкостью, чтобы убедиться, что они соответствуют вашим конкретным эксплуатационным потребностям, прежде чем внедрять их во всем парке.

Также важно учитывать рекомендации вашего OEM-производителя. Как уже отмечалось, многие OEM-производители заливают на заводе масла 10W-30, и владельцы автопарков должны уделять первоочередное внимание соблюдению рекомендаций производителя. И по мере того, как все больше и больше автомобилей новых моделей поступают в ваш автопарк, обязательно узнайте, рекомендуются ли смазочные материалы FA-4. Например, компания Detroit Diesel начала заводскую заправку составами FA-4 в 2017 году и теперь одобрила использование FA-4 в моделях, начиная с 2010 года.

На самом деле все чаще становится очевидным, что смазочные материалы FA-4 подходят для использования в различных типах двигателей. Lubrizol провела полевые испытания смазочных материалов FA-4 в реальных двигателях различных OEM-производителей, проехав более 86 миллионов миль испытаний. Грузовики, протестированные нашими командами, включают в себя новые модели, предназначенные для заправки смазочными материалами FA-4, а также грузовые автомобили более старых моделей, для которых FA-4 не указан производителем. В результате этого тестирования мы выяснили, что: старые и новые двигатели демонстрируют ожидаемый уровень износа при пробеге до 500 000 миль, демонстрируя при этом значительное улучшение топливной экономичности.

По всем этим причинам дальновидные владельцы автопарков не должны почивать на лаврах, когда дело доходит до выбора подходящего состава моторного масла для обслуживания своих грузовиков. Составы с более низкой вязкостью — как сортов CK-4, так и FA-4 — могут привести к значительной экономии топлива и выгодам.

Автор Грег Мэтисон (Greg Matheson) — менеджер по продукции, моторные масла для тяжелых условий эксплуатации в корпорации Lubrizol, которая поставляет специальные химикаты для транспорта и других рынков, включая присадки для моторных масел. Он работает в Lubrizol более шести лет и ранее работал в TravelCenters of America. Эта статья была написана и отредактирована в соответствии с редакционными стандартами и стилем HDT, чтобы предоставить нашим читателям полезную информацию. Высказанные мнения могут не отражать точку зрения HDT.

Выбор моторного масла: главное, что нужно знать

Один из самых актуальных и действительно важных вопросов для автолюбителей: какое моторное масло лучше. Ведь качество работы и срок службы двигателя во многом связаны с правильной эксплуатацией. И если ошибиться с выбором, в лучшем случае вырастет расход топлива или уменьшится мощность, в худшем все может закончиться поломкой двигателя. Поэтому советуем подойти к выбору моторной жидкости со всей ответственностью и учесть перед покупкой ряд важных моментов.

Как театр начинается с вешалки, так и знакомство с автомобилем начинается с сервисной книжки. Следование рекомендациям производителя – это уже важный шаг к успеху. Если инструкции как-то нет под рукой, обратитесь за консультацией либо к официальному дилеру вашей марки автомобиля, либо в магазин автозапчастей. Все необходимые данные, как правило, представлены в виде кода — в нем кодируется допуск производителя к разным моторам. Но сначала поговорим о таких важных параметрах, как вязкость и химический состав основы при выборе моторного масла.

Не ошибитесь с вязкостью

5W-30 или 10W-40: подобные сочетания цифр с английской буквой наверняка слышал даже начинающий автолюбитель. По классификации Общества автомобильных инженеров (SAE) это описание вязкости при различных рабочих температурах. Вязкость является основной характеристикой смазочного материала, так как она влияет на толщину и несущую способность масляной пленки: более толстая пленка означает меньший контакт между деталями, соответственно, и меньший износ. Неслучайно на этикетке крупным шрифтом выделена вязкость по спецификации SAE J300.

Как понять, масло какой вязкости лучше заливать в двигатель?
Большинство моторных масел всесезонные, что подтверждается двойным индексом и буквой W (Winter). А вот как получить правильную информацию от цифровых компонентов.

• Первый индекс (зимний) подчеркивает низкотемпературные качества: чем меньше цифра, тем ниже температура, при которой смазка не потеряет своей текучести. Соответственно, при меньшем значении (например, 5W-30) оно будет течь легче, чем при большем (например, 10W-30). Некоторые автолюбители ориентируются на низкий индекс при выборе масла для зимней эксплуатации, но мы рекомендуем смотреть на все показатели выбранной марки
• Второй индекс (летний) «отвечает» за высокотемпературные свойства. В то же время не следует путать с «экстремальной» температурой воздуха снаружи двигателя, при которой смазку можно использовать летом. Так, при индексе вязкости 10W-40 цифра «40» означает вязкость при нагреве до температуры 100 градусов. Знать эту цифру так же полезно, как и «зимнюю»: летний индекс указывает на толщину пленки и способность ГСМ прокачиваться по каналам разной ширины.

Один из трех: синтетика, полусинтетика, минерал

Необходимо обращать внимание на химический состав основы. Исходя из этого, масла делятся на:

• синтетические (производятся путем синтеза молекул на основе нефтепродуктов или природного газа)
• полусинтетические (продукт получают смешиванием двух основ в: около 30-50% синтетики , соответственно, и 50-70% минеральных).
• минеральное (продукт природного происхождения, который получают из нефти путем перегонки и последующей очистки).

В косвенном споре синтетическое масло выигрывает за явным преимуществом. Секрет прост: при производстве продукта тщательно рассчитываются эксплуатационные характеристики созданных молекул. Поэтому за счет химической и термостойкости синтетика меньше боится перегрева и низких температур, чем их «собратья». Благодаря большей текучести и проникающей способности способствует уменьшению потерь мощности на трение и, как следствие, уменьшению расхода топлива. «Синтетика» требует меньше добавок, так как основные свойства закладываются на этапе производства. При этом он дольше сохраняет свои эксплуатационные свойства, поэтому производитель рекомендует менять его реже, чем полусинтетику.

Но не стоит сбрасывать со счетов и полусинтетическое масло, которое хорошо дружит с двигателями со значительным пробегом. «Полусинтетика» хорошо показывает себя и при летней эксплуатации, когда стоит стабильно теплая погода. Но все же обязательно убедитесь, что все характеристики подходят для вашего автомобиля.

Классификации API и ACEA

Вроде бы мы со многим разобрались, но осталось еще несколько важных вопросов: какое масло лучше заливать в бензиновый двигатель, а какое – в дизельный ? Как понять, подходит ли он по допуску (стандарту качества, представляет собой набор букв и цифр) для вашего автомобиля?

Все очень просто: ответы на все вопросы можно найти в международных классификациях моторных масел. С классификацией вязкости (SAE) мы уже познакомились, в классификации качества большим авторитетом пользуются Американский институт нефти (API) и Association des Constructeurs Europeens dÁutomobiles (Союз европейских автопроизводителей, ACEA).

Информация легко читается – достаточно нескольких простых подсказок. Так, в классификации API буква «С» означает «для дизельных двигателей», буква «S» означает «для бензиновых двигателей». Не пугайтесь, если увидите на одной этикетке сразу две буквы, относящиеся к разным типам. Например: SJ/CF-4. Это не ошибка, просто масла, предназначенные для бензиновых двигателей, можно использовать и в дизелях. Осталось разобраться, что означают вторые буквы в кодировке. И отвечают за уровень исполнения: используются в порядке возрастания от начала латинского алфавита, и логично, что чем дальше буква, тем выше класс.

Новая классификация ACEA действует с 2004 года и имеет 11 категорий в трех классах:

• A/B – для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков;
• C – совместим с нейтрализаторами ОГ;
• E – для мощных дизельных грузовиков.

В самом востребованном классе A/B пять категорий. Описывать каждую не будем — обратитесь к продавцам-консультантам, они подскажут разницу между, например, А1/В1 и А3/В4.

Надежный продавец — лучшая гарантия

Заканчивая делиться основной информацией по выбору смазочной жидкости, мы не зря остановились на том, что покупать продукцию нужно исключительно у надежных продавцов. Рынок моторных масел огромен и недобросовестных продавцов, к сожалению, хватает. Не зря известные производители, чтобы обезопасить свой товар, придумывают специальные водяные знаки и оставляют на упаковках и этикетках другие подсказки. Но, во-первых, об этих защитных хитростях нужно знать, а во-вторых, не поленитесь проверить и сопоставить всю информацию. Этого можно избежать, если сразу заказать товар через официальный сайт или у проверенных поставщиков. Не пренебрегайте этой информацией, и со временем двигатель отблагодарит вас долгим сроком службы.

Как правильно выбрать моторное масло?

14/07/2020

Часто производитель предлагает одно или несколько значений вязкости для двигателя, такого как 5W-20 или 5W-30, в зависимости от различных факторов, включая температуру и нагрузку. Двигатели часто нуждаются в различной вязкости в зависимости от условий эксплуатации. Кроме того, OEM-производители все быстрее и быстрее корректируют свои инструкции по смазке, чтобы соответствовать потребности в экологичных и топливосберегающих альтернативах. Какие факторы следует учитывать при выборе подходящего моторного масла?

Вязкость

Это мера сопротивления жидкости течению. Что касается моторного масла, это записывается с использованием обычного обозначения «XW-XX». Число перед буквой «W» указывает на расход жидкости при температуре 0 градусов по Фаренгейту (-17,8 градусов по Цельсию). «W» означает «зима». Чем меньше число, тем меньше густеет масло в холодную погоду. Моторное масло 5W-30 станет более жидким при низких температурах, чем масло класса 10W-30, но все равно будет течь медленнее, чем масло класса 0W-30. Двигатель в более холодном климате, где моторное масло имеет тенденцию становиться более густым из-за низких температур, выиграет от 0W или 5W. Автомобилю, эксплуатируемому в очень жарком климате, потребуется более высокое число, чтобы масло не слишком разжижалось.

Число после буквы «W» указывает на вязкость масла при температуре 212 градусов по Фаренгейту (100 градусов по Цельсию). Это число представляет собой устойчивость масла к разжижению при высоких температурах. Например, масло марки 10W-30 густеет быстрее, чем масло марки 10W-40. В руководстве пользователя будет рекомендован лучший диапазон вязкости, после чего владелец сможет сделать правильный выбор в рамках этих характеристик.

Типы моторных масел

Минеральное масло: это масло, которое используется оптом у дилеров и обычно является самым дешевым на рынке. Большинство из них соответствуют стандартам API и SAE, но предлагают несколько вариантов пакетов присадок. Это подходящее масло для владельцев, которые доверяют частой замене масла и проезжают несколько километров.

Полусинтетическое масло: Это стандартное масло для автомобилей последних десятилетий. Оно разработано таким образом, что обеспечивает лучшую защиту при больших нагрузках на двигатель и связанных с этим более высоких температурах двигателя. Эти масла популярны среди водителей пикапов и внедорожников, потому что они обеспечивают лучшую защиту, но обычно они стоят немного дороже, чем обычные масла премиум-класса. Производители автомобилей обычно указывают масло 5W-20 или 5W-30, хотя некоторым требуется 10W-30. Эти три классификации относятся в основном ко всем легковым автомобилям на дорогах, хотя это меняется, когда двигатели становятся более точными и требовательными в отношении конкретных типов масел.

Полностью синтетическое масло: Эти масла созданы для высокотехнологичных двигателей. Если эти масла проходят строгие специальные испытания (указанные на их этикетках), это означает, что они обеспечивают превосходные долгосрочные характеристики во всех критических областях, начиная от индекса вязкости и заканчивая защитой от отложений в двигателе. Они лучше текут при более низких температурах и сохраняют максимальную смазочную способность при высоких температурах. Хотя синтетические масла превосходны, они примерно в три раза дороже обычных масел и не всегда необходимы для большинства двигателей. Используйте руководство пользователя в качестве руководства.

Масло для экономии топлива: OEM-производители корректируют свои инструкции по смазке, чтобы соответствовать потребности в экологичных и топливосберегающих альтернативах. Благодаря введению стандарта ACEA C5 все чаще назначают маловязкие моторные масла (OW-XX). Более низкая вязкость означает меньшее трение в двигателе и, следовательно, меньшие потери энергии. Таким образом, топливо автомобиля более эффективно преобразуется в энергию, необходимую для движения автомобиля. Моторное масло с более низкой вязкостью также означает более тонкую масляную пленку. В прошлом это фактически означало снижение защиты и, следовательно, более быстрый износ двигателя. Однако последнее поколение двигателей было модифицировано для чрезвычайно малых допусков по материалам. Конструкция смазочного материала должна по-прежнему обеспечивать оптимальную защиту в возникающих более сложных условиях.

Интервал замены масла

Большинство водителей соблюдают правило 3 месяцев и 4828 километров (3000 миль). В связи с частой заменой масла для правильной смазки всегда должно быть достаточно минерального масла. Некоторые автомобильные компании, такие как Mercedes-Benz и BMW, рекомендуют использовать в своих автомобилях только синтетическое масло. В руководстве по эксплуатации автомобиля хорошо указано, какой тип масла необходимо использовать. Хорошее эмпирическое правило также состоит в том, чтобы не переключаться между различными типами. Если ваш автомобиль начал использовать обычное масло, продолжайте использовать его. Если автомобиль использует синтетическое масло в первый раз, будьте осторожны при переходе на обычное масло.

Евростандарты

Производители автомобилей должны всегда соблюдать европейские стандарты (которые постоянно меняются) и корректировать конструкции своих двигателей на основе этих стандартов. Стандарт Euro VI определяет, что масло должно быть «Low SAPS» или «Mid SAPS» для утвержденных двигателей. Это означает, что они содержат сульфатную золу, фосфор и серу (SAPS) в ограниченном количестве.