VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа)

1.8 vvt что за двигатель. Что такое Двигателя VVT-i. Зачем вообще нужны фазовращатели

Эффективность двигателя внутреннего сгорания зачастую зависит от процесса газообмена, то есть наполнения воздушно-топливной смеси и отвода уже отработанных газов. Как мы уже с вами знаем, этим занимается ГРМ (газораспределительный механизм), если правильно и «тонко» настроить его под определенные обороты, можно добиться очень не плохих результатов в КПД. Инженеры давно бьются над этой проблемой, решать ее можно различными способами, например воздействием на сами клапана или же поворотом распределительных валов …

Чтобы клапана ДВС работали всегда правильно и не были подвержены износу, вначале появились просто «толкатели», затем , но этого оказалось мало, поэтому производители начали внедрение так называемых «фазовращателей» на распределительные валы.

Зачем вообще нужны фазовращатели?

Чтобы это понять что такое фазовращатели и зачем они нужны, прочтите для начала полезную информацию. Все дело в том, что двигатель работает не одинаково на различных оборотах. Для холостых и не высоких оборотов идеальными будут «узкие фазы», а для высоких – «широкие».

Узкие фазы

– если коленчатый вал вращается «медленно» (холостой ход), то объем и скорость отвода отработанных газов также невелики. Именно здесь идеально применять «узкие» фазы, а также минимальное «перекрытие» (время одновременного открытия впускных и выпускных клапанов) – новая смесь не проталкивается в выпускной коллектор, через открытый выпускной клапан, но и соответственно отработанные газы (почти) не проходят во впускной. Это идеальное сочетание. Если же сделать «фазирование» — шире, именно при невысоких вращениях коленчатого вала, то «отработка» может смешаться с поступающими новыми газами, снизив тем самым ее качественные показатели, что однозначно снизит мощность (мотор станет неустойчиво работать или даже заглохнет).

Широкие фазы

– когда обороты растут, соответственно растет и объем и скорость перекачиваемых газов. Здесь уже важно быстрее продувать цилиндры (от отработки) и быстрее загонять в них поступающую смесь, фазы должны быть «широкими».

Конечно же руководит открытиями обычный распределительный вал, а именно его «кулачки» (своеобразные эксцентрики), у него есть два конца – один как бы острый, он выделяется, другой просто сделан полукругом. Если конец острый — то происходит максимальное открытие, если округлый (с другой стороны) – максимальное закрытие.

НО у штатных распределительных валов – НЕТ регулировки фаз, то есть они их не могут расширить или сделать уже, все же инженеры задают усредненные показатели – что-то среднее между мощностью и экономичностью. Если завалить валы в одну из сторон, то эффективность, либо экономичность двигателя упадет. «Узкие» фазы, не дадут ДВС развивать максимальную мощность, а вот «широкие» — не буде нормально работать на малых оборотах.

Вот бы регулировать в зависимости от оборотов! Это и было изобретено – по сути это и есть система регулирования фаз, ПОПРОСТОМУ — ФАЗОВРАЩАТЕЛИ.

Принцип работы

Сейчас не будем лезть вглубь, наша задача понять, как они работают. Собственно обычный распредвал на конце имеет распределительную шестерню, которая в свою очередь соединяется с .

Распредвал с фазовращателем на конце имеет немного другую, измененную конструкцию. Здесь располагаются две «гидро» или электроуправляемые муфты, которые с одной стороны также зацепляются за привод ГРМ, а с другой стороны с валами. Под воздействием гидравлики или электроники (есть специальные механизмы) внутри этой муфты могут происходить сдвиги, таким образом, она может немного поворачиваться, тем самым меняя открытие или закрытие клапанов.

Нужно отметить, что не всегда фазовращатель устанавливается на два распредвала сразу, бывает что один находится на впускном или на выпускном, а на втором просто обычная шестерня.

Как обычно процессом руководит , которая собирает данные с различных , таких как положения коленчатого вала, холла, частота вращения двигателя, скорости и т. д.

Сейчас я вам предлагаю рассмотреть основные конструкции, таких механизмов (думаю так у вас больше проясниться в голове).

VVT (Variable Valve Timing), KIA-Hyundai (CVVT), Toyota (VVT-i), Honda (VTC)

Одними из первых предложили поворачивать коленвал (относительно начального положения), компания Volkswagen, со своей системой VVT (на ее основе построили свои системы много других производителей)

Что в нее входит:

Фазовращатели (гидравлические), установлены на впускном и выпускном валу. Они подключены к системе смазки мотора (собственно это масло и закачивается в них).

Если разобрать муфту то внутри есть специальная звездочка наружного корпуса, которая неподвижно соединена с валом ротора. Корпус и ротор при накачивании масла могут смещаться относительно друг друга.

Механизм закрепляется в головке блока, в ней есть каналы для подводки масла к обеим муфтам, контролируются потоки двумя электрогидравлическими распределителями. Они кстати также закрепляются на корпусе головки блока.

Помимо этих распределителей в системе много датчиков – частоты коленчатого вала, нагрузки на двигатель, температуре охлаждающей жидкости, положения распред и колен валов. Когда нужно повернуть откорректировать фазы (например — высокие или низкие обороты), ЭБУ считывая данные дает приказания распределителям подавать масла в муфты, они открываются и давление масла начинает накачивать фазовращатели (тем самым они поворачиваются в нужную сторону).

Холостой ход

– поворачивание происходит таким образом, чтобы «впускной» распредвал обеспечил более позднее открытие и позднее закрытие клапанов, а «выпускной» разворачивается так — чтобы клапан закрывался намного раньше до подхода поршня в верхнюю мертвую точку.

Получается, что количество отработанной смеси снижается почти до минимума, причем она практически не мешает на такте впуска, это благоприятно сказывается на работе мотора на холостых оборотах, его стабильности и равномерности.

Средние и высокие обороты

– здесь задача выдать максимальную мощность, поэтому «поворачивание» происходит таким образом, чтобы задержать открытие выпускных клапанов. Таким образом, остается давление газов на такте рабочего хода. Впускные в свою очередь открываются после достижение поршня верхней мертвой точки (ВМТ), и закрываются после НМТ. Таким образом, мы как бы получаем динамический эффект «дозарядки» цилиндров двигателя, что несет за собой увеличение мощности.

Максимальный крутящий момент

– как становится понятно, нам нужно как можно больше наполнять цилиндры. Для этого нужно намного раньше открывать и соответственно намного позже закрывать впускные клапана, сберечь смесь внутри и не допустить ее выхода обратно в впускной коллектор. «Выпускные» же в свою очередь, закрываются с некоторым опережением до ВМТ, чтобы оставить небольшое давление в цилиндре. Думаю это понятно.

Таким образом, сейчас работает много похожих систем, из них самые распространенные Renault (VCP), BMW (VANOS/Double VANOS), KIA-Hyundai (CVVT), Toyota (VVT-i), Honda (VTC).

НО и эти не идеальные, они могут только смещать фазы в одну или другую сторону, но не могут реально «сузить» или «расширить» их. Поэтому сейчас начинают появляться более совершенные системы.

Honda (VTEC), Toyota (VVTL-i), Mitsubishi (MIVEC), Kia (CVVL)

Чтобы дополнительно регулировать поднятие клапана, были созданы еще более продвинутые системы, но родоначальницей была компания HONDA, со своим мотором VTEC
(Variable Valve Timing and Lift Electronic Control
). Суть в том, что кроме изменения фаз, эта система может больше поднимать клапана, тем самым улучшая наполнение цилиндров или отвод отработанных газов. У HONDA сейчас используется уже третье поколение таких моторов, которые впитали в себя сразу обе системы VTC (фазовращатели) и VTEC (поднятие клапана), и сейчас она называется – DOHC

i-

VTEC

.

Система еще более сложная, она имеет продвинутые распредвалы в которых есть совмещенные кулачки. Два обычных по краям, которые нажимают на коромысла в обычном режиме и средний более выдвинутый кулачок (высокопрофильный), который включается и нажимает клапана скажем после 5500 оборотов. Эта конструкция имеется на каждую пару клапанов и коромысел.

Как же работает

VTEC?

Примерно до 5500 об/мин мотор работает в штатном режиме, используя только систему VTC (то есть крутит фазовращатели). Средний кулачок как бы не замкнут с двумя другими по краям, он просто вращается в пустую. И вот при достижении высоких оборотов, ЭБУ дает приказание на включение системы VTEC, начинает закачиваться масло и специальный штифт выталкивается вперед, это позволяет замкнуть все три «кулачка» сразу, начинает работать самый высокий профиль – теперь именно он давит пару клапанов, на которые рассчитана группа. Таким образом, клапан опускается намного больше, что позволяет дополнительно наполнить цилиндры новой рабочей смесью и отвести больший объем «отработки».

Стоит отметить, что VTEC стоит и на впускном и выпускном валах, это дает реальное преимущество и прирост мощности на высоких оборотах. Прирост примерно в 5 – 7%, это очень хороший показатель.

Стоит отметить, хотя ХОНДА была первой, сейчас похожие системы используются на многих автомобилях, например Toyota (VVTL-i), Mitsubishi (MIVEC), Kia (CVVL). Иногда как например в моторах Kia G4NA, используется лифт клапанов только на одном распредвалу (здесь только на впускном).

НО и у этой конструкции есть свои недостатки, и самый главный это ступенчатое включение в работу, то есть едите до 5000 – 5500 и дальше чувствуете (пятой точкой) включение, иногда как толчок, то есть нет плавности, а хотелось бы!

Плавное включение или Fiat (MultiAir), BMW (Valvetronic), Nissan (VVEL), Toyota (Valvematic)

Хотите плавности пожалуйста, и тут первой в разработках была компания (барабанная дробь) – FIAT. Кто бы мог подумать, они первые создали систему MultiAir, она еще более сложная, но более точная.

«Плавная работа» здесь применена на впускных клапанах, причем распредвала здесь вообще нет. Он сохранился только на выпускной части, но он имеет воздействие и на впуск (наверное запутал, но постараюсь объяснить).

Принцип работы.

Как я сказал, здесь есть один вал, и он руководит и впускными и выпускными клапанами. ОДНАКО если на «выпускные» он воздействует механически (то есть банально через кулачки), то вот на впускные воздействие передается через специальную электро-гидравлическую систему. На валу (для впуска) есть что-то типа «кулачков», которые нажимают не на сами клапана, а на поршни, а те передают приказания через электромагнитный клапан на рабочие гидроцилиндры открывать или закрывать. Таким образом, можно добиться нужного открытия в определенный период времени и оборотов. При малых оборотах, узкие фазы, при высоких – широкие, и клапан выдвигается на нужную высоту ведь здесь все управляется гидравликой или электрическими сигналами.

Это позволяет сделать плавное включение в зависимости от оборотов двигателя. Сейчас такие разработки есть также у многих производителей, таких как — BMW (Valvetronic), Nissan (VVEL), Toyota (Valvematic). Но и эти системы не идеальны до конца, что опять не так? Собственно здесь опять же есть привод ГРМ (который забирает на себя около 5% мощности), есть распредвал и дроссельная заслонка, это опять забирает много энергии, соответственно крадет КПД, вот бы от них отказаться.

Ну вот я и оказался за рулем своей первой Тоёты
! Как в своё время оказался за рулем своей первой и второй окушки, старенькой 1998 года мазды
323 (слепоглазки), нового Акцента
, свеженького Ваза
1114… Ну и конечно сразу ощутил разницу между качеством очень старого японского, нового корейского и нашего отеч. автомобиля и сравнительно молодой японочки. Автоматическую коробку тоже до селе не эксплуатировал.

Авто досталась мне от родителей. Не хотел сначала брать авто, за рулем которого в нашем городе ездит очень много девушек. Да и цвет мне не нравился — серебристый… Да ещё и хэтч. Мне всегда нравились седаны. В общем оставив при себе свои претензии к авто, заглаженные очень приятной ценой на него, я купил-таки.

И уже через несколько дней виновато смотрел на свою японку: «как я мог думать о тебе такое, дорогая?» Серебристый цвет оказался очень практичным. Особенно после черного Хёндай Анкцента, когда после поездки от автомойки до стоянки машина сразу же покрывалась видимым слоем пыли. В каких только переулках я на ней не разворачивался, когда со свиданий девушек отвозил. На седанах это было бы сделать тяжелей!

АКПП просто сказка. Раньше боялся как огня (стереотипы). Двигатель шустрый, динамика отличная. А если нажать заветную кнопочку (она кажется отвечает за режим экономии топлива) то вообще «жарит» машинка айда ушёл! Ну и кушает в таком режиме прилично. До 17 литриков. Если ездит спокойно — в 8ку можно уложиться. Подвеска только немного расстроила. Жестко. Но оправдано отменной управляемостью. В повороты входит почти без крена. (Опять вспоминаю Акцент. При повороте сильный крен и снос задницы обеспечен. Но мягче на ходу — это да…)

Но машинку мне продали с проблемой. Не могли долго разобраться, почему чем сильней мороз — тем ей трудней завестись. Официальные дилеры мутозили меня и мою японку раза 4. Оставляя на ночь, меняя блоки сигнализации, релюшки… Бесполезно. Пока не поменяли всё зажигание по гарантии. Просто предыдущий хозяин частенько передерживал ключ зажигания, когда машина уже завелась.

Проездил на Тоёте около 15 000. Прошел ТО с опозданием в 5000. Поставили диагноз: замена зальника, передних тормозных дисков, задник накладок и ремня ГРМ. На всё про всё 18000р. Всё оригинал. Если честно, даже не жалко тратить на такую машину. Не сказать, конечно, что я каждое утро как Ромео к Джульете бегу к Короллине, но удовольствие от вождения и чуство надежности не отнять, однозначно. На Акценте вечно менял подшипники сцепления и тормозные колодки с завидным постоянством.

Кстати, в новой Королле понравилась более мягкая подвеска и шумоизоляция. А вот отделка салона разочаровала. Интересно прокатится на Аурисе.

Двигатель Тойота Королла 1.6
литра является одним из самых популярных и удачных движков на Toyota Corolla. Модель мотора по внутренней классификации производителя — 1ZR-FE. Это бензиновый атмосферник, 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком цилиндров. Конструкторы Тойота постарались сделать так, что бы потребитель вообще не заглядывал под капот. Моторесурс и надежность силового агрегата очень приличные. Тут главное вовремя менять масло и лить качественное топливо.

Устройство двигателя Тойота Королла 1.6

Двигатель Toyota Corolla 1.6 вобрал в себя все лучшие разработки предыдущих поколений моторов японского производителя. Мотор имеет передовые системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, систему изменения высоты подъема клапанов Valvematic, кроме того впускной тракт имеет особую конструкцию позволяющую изменять скорость потока воздуха. Все эти технологии сделали мотор максимально эффективным силовым агрегатом.

Головка блока цилиндров двигателя Тойота Королла 1.6

Головка блока цилиндров представляет собой пастель для двух распредвалов с «колодцами» по центру для свечей зажигания. Клапана расположены V-образно. Особенностью данного движка является наличие гидрокомпенсаторов. То есть лишний раз регулировать клапанный зазор не придется. Единственная проблема связана с использованием некачественного масла, в этом случае каналы могут быть забиты и гидрокомпенсаторы перестанут исполнять свою функцию. В этом случае из под клапанной крышки будет исходить характерный неприятный звук.

Привод ГРМ двигателя Тойота Королла 1.6

Цепной привод двигателя конструкторы и инженеры Тойота решили сделать максимально простым, без всевозможных промежуточных валов, дополнительных натяжителей, успокоителей. В приводе ГРМ кроме звездочек коленвала и распредвалов участвует только башмак натяжителя, сам натяжитель и успокоитель. Схема ГРМ чуть ниже.

Для правильного совмещения всех меток ГРМ, на самой цепи имеются звенья окрашенные в желто-оранжевый цвет. Достаточно при установке совместить метки на звездочках распредвалов и коленвала с окрашенными пластинами цепи.

Технические характеристики двигателя Тойота Королла 1.6

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 80,5 мм
• Ход поршня – 78.5 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 122 (90) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 157 Нм при 5200 об. в мин.
• Максимальная скорость – 195 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 8.7 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 6.6 литра
• Расход топлива по трассе – 5.4 литра

Кроме своевременной замены качественного масла внимательно следите за тем, чем заправляете машину. Если не лить в мотор что попало, то двигатель будет вас радовать долгие годы. На практике моторесурс составляет до 400 тысяч километров. Правда ремонтных размеров для поршневой группы не предусмотрено. Пожалуй еще одно слабое место, это резкие перепады температуры. Если вы перегреете мотор, то возможна деформация ГБЦ или даже блока, а это существенные финансовые потери. Двигатель 1ZR-FE устанавливался практически на все Короллы 1.6 литра (и другие модели Тойота) выпущенные с 2006-2007 года.

Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Особенности привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

• Объем двигателя – 1. 6 литра.
• 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
• Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I.
Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

• Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
• Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
• Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4. 2 литра.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1.6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

VVT-i
(регулируемая система фаз распределения газа) VVTL-i
(регулируемая система фаз распределения газа и движения) Предназначена для увеличения мощности и сохранения активного состояния. Система VVT-i
(Variable Valve Timing intelligent — изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60? (по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени перекрытия (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной — уже открыт).

Исполнительный механизм VVT-i
размещен в шкиве распределительного вала — корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор — с распредвалом. Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглуш?н, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i
, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла). Управление VVT-i
осуществляется при помощи клапана VVT-i
(OCV — Oil Control Valve). По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглуш?н, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки. В технологии регулируемой системы фаз распределения газа (VVT-i
) применяется современный компьютер для изменения времени работы впускных клапанов в зависимости от условий движения и нагрузки двигателя.
При установке времени закрытия выпускных клапанов и времени открытия впускных клапанов характеристики двигателя могут быть изменены так, чтобы был обеспечен нужный крутящий момент двигателя во время его работы. Это да?т наилучшие результаты в двух областях: мощное ускорение и большую экономию. Кроме того, более полное сгорание топлива при более высокой температуре уменьшает загрязнение окружающей среды.
Начиная с того момента, когда Toyota была создана VVT-i
технология, открылась возможность последовательно изменять время, обеспечивая оптимальную работу двигателя при любых условиях. Вот почему нет необходимости устанавливать время работы клапанов, стараясь заранее подготовить двигатель к заданным условиям езды. Или, иначе говоря, Ваш двигатель работает одинаково ровно как в городе, так и на горных Альпийских дорогах. Многоклапанная технология Toyota VVT-i
применяется во многих моделях Тойоты, включая Toyota Corolla, Toyota Avensis, Toyota RAV4

VVT-i D4
Технология двигателя с прямым впрыском, новая щелевидная форсунка Toyota увеличивают эффективность сгорания. Двигатель Toyota VVT-i
(регулируемая система фаз распределения газа) был усовершенствован с помощью небольшой, но очень эффективной идеи. Топливо теперь впрыскивается прямо в каждый цилиндр через новую щелевидную форсунку. Работа щелевидной форсунки Прямой впрыск
? это небольшое, но важное усовершенствование в Вашем двигателе: Увеличенная пульверизация топлива для достижения равномерного сгорания. Увеличен уровень компрессии до 11.0 (по сравнению с 9.8 в двигателе VVT-i
). Топливо больше не оста?тся на форсунках при холодном двигателе, вследствие чего уменьшается количество углерода, а это означает более чистый и эффективный двигатель. Двигатель VVT-i D4
на 8% эффективнее, чем завоевавший награды и очень экономичный двигатель VVT-i
. VVTL-i
(регулируемая система фаз распределения газа и движения). Ещ? больше мощности и способности реагировать при более высоких оборотах в минуту. Новая технология Тoyota VVTL-i
(регулируемая система фаз распределения газа и движения) основана на новаторской и завоевавшей награды системе управления клапанами VVT-i
. Но чем отличается от не? VVTL-i
? Здесь примен?н кулачковый механизм, который не только изменяет время, но и величину хода впускного и выпускного клапанов. Электронный прибор контроля Toyota (ECU)
работает по принципу — увеличить количество воздуха, входящего и выходящего при больших скоростях двигателя. Он приподнимает четыре клапана, находящихся над цилиндром, так, чтобы был увеличен объ?м воздуха, попадающего в камеру сгорания, и объ?м отработанных продуктов. Увеличенный объ?м воздуха при больших скоростях двигателя (выше 6000 об/мин), означает более высокую мощность, более хорошее сгорание и уменьшение загрязнения окружающей среды. В двигателе VVTL-i
есть также много дизайнерских новинок, предназначенных для жизни на трассе: блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, а стенки цилиндров выполнены по технологии MMC (Metal Matrix Composite)
для увеличения износостойкости. Кроме того, инженеры Toyota
создали поршни с высокими рабочими характеристиками, стараясь продлить время службы двигателя а также улучшить взаимодействие между цилиндрами и поршнями.

Toyota Corolla Corolla (300N/MC) • 1.6 i 16V VVT-i (124 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.

com

1. Автокаталог
   ›
2. Toyota ›
3. Corolla ›
4. Corolla (300N/MC) ›
5. 1.6 i 16V VVT-i (124 Hp)

• Български
• Deutsch
• English
• Español
• Ελληνικά
• Français
• Italiano
• Română
• Türkçe

Настройки

Скорость

миль/ч

Расход топлива

л/100 км

Американский галлон/ 100 миль

Имперский галлон/ 100 миль

Объем

Американский галлон

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

инчей³

Производительность

Марка	Toyota
Модель	Corolla
Генерация	Corolla (300N/MC)
Двигатель (модификация)	1. 6 i 16V VVT-i (124 Hp)
Двери	4
Мощность	124 HPW
Максимальная скорость	195 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	10.4 сек
Объем резервуара	55 литров
Год ввода в эксплуатацию	2006 год
Год остановки производства	2010 год
Тип кабины	Седан
Количество мест	5
Длина	4540 ММ
Ширина	1760 ММ
Высота	1470 ММ
Колесная база	2600 ММ
Передняя колея	1525 ММ
Задняя колея	1520
Зазор	150 ММ
Расход топлива (экономичность) — в городе	9 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — на трассе	5. 8 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — комбинированный	6.9 Литров/100 км
Вес	1300 кг
Максимальный вес	1785 кг
Максимальный объем багажника
Минимальный объем багажника	450 литров
Стандарт эмиссии	EURO IV

Двигатель (модификация)

Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	1598 см³
Максимальная мощность при	6000 rpm
Крутящий момент	157/5200 Nm
Топливная система	Распределенный впрыск
Турбина
Расположение цилиндров	Рядовой
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндров	80. 5 ММ
Ход цилиндра	78.5 ММ
Коэффициент сжатия	10. 2
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип топлива	Бензин А-95
Модель двигателя	1ZR-FE

Тормоза

Управление

Размер шин	205/55 R16
Размер дисков
Количество скоростей (механические)	5
Минимальный радиус поворота	10. 4 метров
Сервоусилитель руля

Трансмиссия

• Самые популярные генерации

• Toyota Corolla (300N/MC) 1. 4 D-4D (90 Hp)

• Toyota Corolla (300N/MC) 2.0 D-4D (126 Hp)

• Toyota Corolla (300N/MC) 1.6 i 16V VVT-i (124 Hp)

Технические характеристики Toyota Corolla 1.4 VVT-i поколения E120 Facelift, МКПП, 5-ст

Объяснение:
IncladeUnAvailableOptional-Inframation отсутствует

Engine & PerformanceanceMensions & WeightErderInterFeatRessaFety & Security Other

Двигатель и производительность

Двигатель

Спецификация двигателя

Power

71 к.

HorsePower

7 л.с. (96 л.с.)

Rev. At Max Power

6000 об / мин

Крутящий момент

130 Нм

Крутящий момент

96 LB-FT

Rev. At Max Torte

4 4,60000 RPM

Ennection Flutds

4 4,600. Синтетическое масло (вязкость)

5W-30 | 10W-30

Полусинтетическое масло (вязкость)

5W-30 | 10W-30

Моторное масло, объем

3,7 л

Конфигурация двигателя

Рабочий объем

1398 см3 / 1,4 л

Цилиндры

4 цил. / 4 В на цилиндр.

Bore

79 mm

Stroke

71.3 mm

Compression Ratio

10.5 :1

Engine Configuration

Inline

Synchronization

Timing Chain

Service Intervals

Air Filter

60,000 km / 4 года

Свеча зажигания

60 000 км / 4 года

Тормозная жидкость

30 000 км / 2 года

Изменение масла и фильтр двигателя

15 000 км / 1 годы

Охлаждающая жидкость двигателя

150 000 км / 10 лет

Внутренний фильтр

30 000 км / 2 года

Парковка

MANALAL

Материал

Пластик

Передние тормоза

Дисковые тормоза

Охлаждение

Вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые тормоза

Су 9010

Spring, передняя

Катушка

Подвеска, передняя часть

Независимый

MacPherson Strut

Fuel

Общие

Fuel

40004 Petrol

TACK

555 L

Cap Postic

Задний

Левый

Выбросы

Выхлоп Стандарт

Евро 4

Расход топлива NEDC

Город

8,4 л/100 км

Highway

5,7 — 5,8 л/100 км

Комбинированный

6,7 л/100 км

Emission NEDC

CO₂, комбинированный

159 — 160 г

.

Ускорение, 0-100 км/ч

12 с

Размеры и вес

Экстерьи

Длина

4180-4410 мм

Ширина

1 710 мм

HEIGHT

1470 –15004 9000

40005

1470 –15004

40005

1470 –1

4

9000 14. 15004 9000 9000

40005

14000 40004 9000 9000

40004

14705

9000 9000

0004 Track, Front

1,480 mm

Track, Rear

1,460 mm

Wheel Base

2,600 mm

Turning Circle

10.2 m

Interior

Head Room, Front

900 mm

Head Room , Задний

700 мм

Вес

Стрза с бордюром

1115 — 1170 кг

Валовый вес

1 655 кг

MAX Трейлер, брюк.0005

450 кг

Грузовая емкость

485 — 540 кг

MAX на крыше нагрузку

75 кг

ВЗГОДЬ

ШАССИ и КОЛИВА

ШАСС

Chassis

Sedan | Универсал | Хэтчбек

Стойки

A-C | A-D

Конструкция шасси

Цельный корпус

Двери

Количество дверей

3 | 4 | 5

Передние двери

Стандартные

Задние двери

Традиционные

Дверные ручки

Swing-Out

Платформа

Toyota Platform

MC Платформа

Оборудование

Боковые зеркала

Зеркальный тип

.

Цвет салона

Как у автомобиля

Зеркальная форма, сторона водителя

Асферическая

Зеркальная форма, сторона пассажира

Асферическая

Windscreen Wipers

Количество скоростей стеклоочистителя

2

Скорость. , спереди

С электроприводом

Стеклоподъемники, функции

Защита от защемления

Драйвер | Пассажирский

Задний

Дополнительно

Вверх/вниз одним касанием

Водитель

Окна с подогревом

Задние

Окна с теплоизоляцией

Передние | Первый ряд | Второй ряд | Rear

Tinted Windows

Yes

Second Row

Optional

Rear Window

Optional

Safety Glass

Yes

Front

Laminated

Side

Tempered

Rear

Tempered

Other Оборудование

Люк в крыше

Опция

Солнцезащитная шторка

Опция

Тонированное стекло

Опция

Буксирный крюк

Передняя | Rear

Roof Railing

Yes

Spoiler

Optional

Antenna

Whip

Mud Flaps

Optional

Front

Optional

Rear

Optional

Lights

Main Beam

Halogen

Low Beam

Halogen

Rear Lights

Halogen

Fog Lights

Optional

Auxiliary Lights

Spot Light

Rims & Tires

Number of Bolts

4 

Bolt Distance

100

Размеры гайки/болта

M12x1,5

Центральное отверстие (CB)

54. 1

Тип крепления

Кольцевые гайки

Тип обода

Дисковое колесо

Интерьер

Оборудование

Приборной кластер

Trip Computer

Да

Дисплей

Да

Тип

Монохром

7

. Failogre

Аналоговый

Температура масла

Цифровой

Ограничение одометра

1 000 000 км/миль

Климат-контроль

Number of Climate Zones

1

Air Condition

Optional

Outside Temperature Indicator

Optional

Number of Vents, Front

4 

Controls

Buttons

Connectivity

Radio

AM | FM

Формат носителя

Медиа-входы

AUX

Да

Дисплеи

Центральный дисплей

Да

0005

Center Display Controls

Buttons

Touchscreen

Optional

Rear-view Mirror

Adjustments

Mechanical

Rear-view Mirror: Mirror Type

Standard

Interior Storage

Storage Compartments

Бардачок

Свет | Запираемый (ручной)

Люк подлокотника

Дополнительно

Передний

Дополнительно

Задний карман

ДА

Sunglass Copartment

Дополнительный

Держатель карты

Да

под сиденьями

Дополнительные

Фронт

Опционально

Дверные

Сторонность драйвера | Сторона пассажира

ставчики

Да

Фронт

2

Расположение

Средняя консоль

Lights

Свет0005

Охранник на входе | Пространство для ног (спереди)

Другое оборудование

Косметическое зеркало

Сторона водителя | Passenger Side

Make-up Light

Optional

Clock

Yes

Digital

Instrument Cluster

12V Outlet

Front

Carpets

Optional

Front

Optional

Rear

Optional

Пепельница

Дополнительно

Передняя панель

Дополнительно

Прикуриватель

Дополнительно

Рулевое колесо

Многофункциональное рулевое колесо

Дополнительно

Усилитель руля

Да

Регулировки наклона 4

| Телескоп

Количество спиц

3

Материал

Пластик

Цвет

Черный

Танк

Задний багаж0004 Объем, складываемое на заднем сиденье

750 — 1480 L

.

Пластик | Текстиль

Материал ручки коробки передач

Кожа

Сиденья

Общие

Количество сидений

5

Цвет и материал

Обивка

Текстиль

Цвет сиденья

Black

Цвет сшивания

Black

Передние сиденья

Регулирование, драйвер

Deby

.

Руководство

Поясничная опора

Дополнительно

Подголовник, высота

Руководство

Подголовник, наклон

Руководство

Количество регулировки сиденья водителя, руководство

5

Количество регулировки сиденья водителя, общее количество

5

Регулирование, пассажир

Глубина сиденья

Руководство

Высота сидений

Опционально

BAXREST Angen Руководство

Поясничная опора

Дополнительно

Подголовник, высота

Руководство

Подголовник, наклон

Руководство

Количество регулировок сиденья пассажира, ручное

4

Number of Passenger Seat Adjustments, Total

4

Heated Seats

Optional

Cushion

Optional

Armrest

Optional

Back Seat

Second Seat Row

Collapsible

Manual

Фиксатор спинки

В верхней части спинки

Коэффициент складывания

60/40

Количество сидений

3

Тип сиденья

Adult

Height Adjustment

Yes

Features

Comfort Features

Cruise Control

Optional

Speed ​​Limiter

Optional

Parking Heater

Optional

Cabin Heater

Optional

Engine Heater

Дополнительно

Пульт дистанционного управления

Дополнительно

Таймер

Дополнительно

Подготовка стояночного обогревателя

Дополнительно

Аксессуары

Комплект инструментов и домкрат

Да

Комплект по ремонту шин

Дополнительный

Компрессор

Опциональный

Опциональный Extinguisher

. По словам

. Безопасность

Ремень безопасности

Регулируемый по высоте натяжитель

Да

Ручной

Да

Тип ремня

Трехточечный ремень безопасности

Передние сиденья | Внешние задние сиденья | Центральное заднее сиденье

Тормозные системы

Тормоза с усилителем

Да

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Четырехканальная

Система контроля тяги (TCS)

Да

Электронная система помощи при торможении (EBA/Brake Assist)

Да

Индикатор износа тормозных колодок

Да

Датчики

Датчики парковки

Дополнительно

Rear

Optional

Light Sensor

Optional

Rain Sensors

Optional

Other Features

Immobiliser

Yes

Electronic

Yes

Anti-theft Alarm

Optional

Central Locking

Пульт дистанционного управления

Замки для безопасности детей

Руководство

Тестирование безопасности

Euro NCAP

Общее

Год испытаний

2002

Adult Occupant

Pedestrian

Airbags

Seat Belt

Защита от детей

Other

Identification

VIN Location

Engine Compartment, Bulkhead

Centre

Car Classification

American Classification

Compact Car

British Классификация

Малый семейный автомобиль

Австралийская классификация

Малый автомобиль

Европейский сегмент

C-сегмент

Классификация Car. info

Средний семейный автомобиль

Запасные части BETA

Типы ламп

Ближний свет

H7

Дальний свет

H7 | HB3

Противотуманная фара, передняя

h21

Противотуманная фара, задняя

BA15s (P21W) | W3×16d (W21W)

Габаритные/стояночные огни, передние

W2.1×9.5d (W5W)

Задний/стоп-сигнал

BAY15d (P21/5W) | W3×16q (W21/5W)

Фонарь заднего хода

BA15s (P21W) | W3×16d (W21W)

Указатели поворота, передние

BAU15s (PY21W)

Указатели поворота, боковые

W2.1×9.5d (W5W)

Указатели поворота, задние

105004 BA BAU15s (PY21W)

Багажник

SV8.5 (C5W)

Подсветка номерного знака

W2.1×9.5d (W5W)

2006 Toyota Corolla 1.6 Dual VVT-i технические характеристики, технические данные, характеристики

01

01 90
2004 г.
Акура ЭЛ

4-дверный седан/седан FF 5M 1668 cm ³ /101. 8 cuin 129 PS 127 bhp 95 kW 1182 kg

2004 г.
Акура ЭЛ Автоматическая

4 door sedan/​saloon FF 4A 1668 cm ³ /101.8 cuin 129 PS 127 bhp 95 kW 1205 kg

2007 г.
Чери А5 2.0

4-дверный седан/седан FF 5M 1971 cm ³ /120.3 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW 1290 kg

2007 г.
Чери А5 2.0 Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1971 cm ³ /120.3 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW 1326 kg

2007 г.
Чери Истар 2.0

4-дверный седан/седан FF 5M 1971 cm ³ /120.3 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW 1440 kg

2007 г.
Чери Истар 2.0 Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1997 cm ³ /121. 9 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 1460 kg

2007 г.
Форд Фокус 1.8i седан

4 door sedan/​saloon FF 5M 1798 cm ³ /109.7 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 167.0 CO ₂ 1325 kg

2007 г.
Форд Фокус Седан 2.0 ПЗЭВ

4 door sedan/​saloon FF 5M 1999 cm ³ /122. 0 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW

2007 г.
Форд Фокус Седан 2.0 ПЗЕВ Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1999 cm ³ /122.0 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW

2006 г.
Холден Вива Седан

4 дверной седан /салон FF 5M 1796 CM ³ /109.6 CUIN 122 PS 120 BHP 89 KW.
2006 г.
Holden Viva Седан Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1796 cm ³ /109.6 cuin 122 PS 120 bhp 89 kW 1298 kg

2007 г.
Мазда 6 1.8

4 door sedan/​saloon FF 5M 1798 cm ³ /109.7 cuin 120 PS 118 bhp 88 kW 161.0 CO ₂ 1355 kg

2005 г.
Мицубиси Лансер ЕС

4 дверной седан /салон FF 5M 1999 CM ³ /122.0 CUIN 122 PS 120 BHP 89 KW.
2005 г.
Мицубиси Лансер ES Автомат

4-дверный седан/седан FF 4A 1999 см ³ /122,0 куб. дюйм 122 PS 120 л.с. кВт 1225 кг

2005 г.
Mitsubishi Lancer Оз Ралли

4 дверной седан /салон FF 5M 1999 CM ³ /122. 0 CUIN 122 PS 120 BHP 89 Kw
2005 г.
Mitsubishi Lancer Oz Ралли Автомат

4-дверный седан/седан FF 4A 1999 см ³ /122,0 куб. дюйм 122 л.с. 120 л.с. 89 кВт 1245 кг

2004 г.
Nissan Bluebird Sylphy 18Vi
G10
ДБА-QG10

4 door sedan/​saloon FF 4A 1769 cm ³ /108.0 cuin 120 PS 118 bhp 88 kW 1160 kg

2004 г.
Nissan Bluebird Sylphy 18Vi-4
G10
ТА-QNG10

4-дверный седан/седан FA 4A 1769 см ³ /108,0 куб.дюйм 117 л.с. 115 л.с. 86 кВт 1270 кг

5
2006 г.
Ниссан Сентра 1.8

4 door sedan/​saloon FF 5M 1769 cm ³ /108.0 cuin 128 PS 126 bhp 94 kW 1140 kg

2006 г.
Ниссан Сентра 1.8 Автомат

4-дверный седан/седан FF 4A 1769 cm ³ /108. 0 cuin 128 PS 126 bhp 94 kW 1173 kg

2007 г.
Ниссан Тиида Латио 1.8
СК11
ДБА-SJC11

4 door sedan/​saloon FF CVT 1797 cm ³ /109.7 cuin 128 PS 126 bhp 94 kW 1160 kg

2006 г.
Ниссан Верса Седан

4 door sedan/​saloon FF 6M 1798 cm ³ /109.7 cuin 124 PS 122 bhp 91 kW 1212 kg

2006 г.
Ниссан Верса Седан Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1798 cm ³ /109.7 cuin 124 PS 122 bhp 91 kW 1225 kg

2006 г.
Ниссан Верса седан вариатор

4 door sedan/​saloon FF CVT 1798 cm ³ /109.7 cuin 124 PS 122 bhp 91 kW 1245 kg

2004 г.
Протон Вая 1.8

4 door sedan/​saloon FF 4A 1784 cm ³ /108. 9 cuin 118 PS 116 bhp 87 kW 1250 kg

2008 г.
Протон Ваджа CPS

4 door sedan/​saloon FF 5M 1597 cm ³ /97.5 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 1215 kg

2008 г.
Proton Waja CPS Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1597 cm ³ /97.5 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 1235 kg

2007 г.
Сузуки Форенца

4 door sedan/​saloon FF 5M 1998 cm ³ /121.9 cuin 129 PS 127 bhp 95 kW 1250 kg

2007 г.
Сузуки Форенза Автомат

4 дверной седан /салон FF 4A 1998 CM ³ /121,9 CUIN 129 PS 127 BHP 95 KW 12777131313013013013130131301313013130131301313013130131301313013130131301313013130131313013130131301313013130131301313013130131301313013130131301313130100. i Технические характеристики, габариты, расход топлива

ОБЗОР

При расходе топлива 39,2 миль на галлон США — 47 миль на галлон Великобритания — 6,0 л/100 км, весе 2403 фунта (1090 кг) Toyota WiLL VS 1.5VVT -i имеет 4-цилиндровый DOHC16 клапан VVT -i двигатель, обычный бензиновый двигатель 1NZ-FE. Этот двигатель 1NZ-FE развивает максимальную мощность 111,5 л.с. (110 л.с. — 82 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 143,1 Нм (105,6 фунт-фут — 14,6 кг·м) при 4200 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу через передний привод (FF) с коробкой передач 4AT. Тормозная система Toyota WiLL VS 1.5VVT-i включает тормозной барабан Leading trailing сзади и 14-дюймовый вентилируемый диск спереди. Стандартные размеры шин: 185/70 на 14-дюймовых дисках 88S сзади и 185/70 на 14-дюймовых дисках 88S спереди. Детали шасси — Toyota WiLL VS 1.5VVT -i имеет заднюю подвеску с торсионной балкой с цилиндрическими пружинами и переднюю подвеску со стойками с цилиндрическими пружинами для устойчивости на дороге и комфорта при езде.

Add to compare list

4

1097

3

GENERAL INFORMATION
Complectation Name	1.5VVT -i
Period of Production	Jan 2002 — Nov 2002
Drive Wheels — Traction — Drivetrain	FF
Тип кузова	Хэтчбек
Коробка передач — число скоростей	4AT
Объем двигателя — рабочий объем1114	1496 cm3 or 91.2 cu-in
Frame Name	TA-NZE127
Price of New Car in Tokyo, Yen	1498000
TOYOTA WILL VS 1.5VVT -I SIZE, DIMENSIONS И вес
Внешняя длина	438,5 см или 172,63 дюйма
Внешняя ширина	172 см или 67,71 дюйма
3. 1114
Interior Length	183 cm or 72.04 inches
Interior Width	140.5 cm or 55.31 inches
Interior Height	118.5 cm or 46.65 inches
Wheelbase	260 cm or 102.36 дюймы
Длина переднего моста	148 см или 58,26 дюйма
Длина заднего моста	146 см или 57,48 дюйма1114	16,5 см или 6,49 дюйма
Вес	1090 кг или 2403 фунта
Кол. мест	5
Кол. of Doors	5
Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m	4.9
Fuel Tank Capacity	13.2 US gallons 10.9 UK gallons 50 L
TOYOTA WILL VS 1. 5VVT — I ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Engine Code	1NZ-FE
Maximum Power — Output — Horsepower	111.5 PS or 110 bhp or 82 kW
Maximum Power RPM	6000 rpm
Maximum Torque	143.1 Nm или 105,6 фунт-фут или 14,6 кг·м
Максимальный крутящий момент, об/мин	4200 об/мин
Тип двигателя — количество цилиндров	4-цилиндровый 9 1 9 1 DOHC16 клапан 91 V104-i	1113 Engine Additional Info	Variable valve timing system
Fuel Type	Regular gasoline
LEV	Super low exhaust vehicle (G-LEV )
Fuel Consumption (10/15 mode)	39,2 миль на галлон US 47 MPG UK 6,0 л/100 км
1 -й передаточный числен. 1113 1
4th Fear Ratio	0.7
Rear Gear Ratio	2.343
Compression Ratio	11
Bore	7.5 cm or 2.95 inches
Stroke	8,5 см или 3,34 дюйма
TOYOTA WILL VS 1.5VVT -I ПОДВЕСКА
Передние тормоза — размеры дисков	14-дюймовые вентилируемые диски
Rear Brakes — Disс Dimensions	Leading trailing drum brake
Front Suspension	strut coil spring
Rear Suspension	torsion beam coil spring
Front Tyres — Rims Dimensions	185/70 R14 88S
Задние шины — размеры дисков	185/70 R14 88S
Шины — размеры дисков	185 / 70 R14 88S
Aluminium Disk
TOYOTA WILL VS 1. 5VVT -I EXTERIOR
Sunroof
Tilt Sunroof
Twin Sunroof
Front Spoiler
Задний спойлер
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
Ксеноновые лампы	3	3	31105
Front Fog Lamps
Rear Fog Lamps
Cornering Lamps
Ultraviolet Glass Protection
Roof Rail
Back Wiper
TOYOTA WILL VS 1.5VVT -I ИНТЕРЬЕР
Стеклоподъемники
Усилитель руля
Tachometer
Centralized Door Lock
Keyless Enter
Right Hand Drive
Left Hand Drive
Leather Winding
Регулируемое рулевое управление
Телескопическое рулевое управление
Регулируемое рулевое управление
Wood Panel
Cruise Control
Leather Seat
Power Adjustable Seats
Power Ajustable Front Seat
Power Регулируемое заднее сиденье
Сиденья с откидной спинкой
Съемные сиденья
Turning Seats
TOYOTA WILL VS 1. 5VVT -I SAFETY
Drivers Airbag
Passengers Airbag
Side Airbag
Side Impact Bar
TCS
Система помощи при трогании с места
Парковочный радар 9104 1		7	Central Power Window Control
Additional Stop Light
Safety Belt Pretensioner
Safety Belt Limiter
3 Point Safety Belt
Child Автомобильные удерживающие устройства
Прочная рама
УДОБСТВА
Охладитель
Automatic Air Conditioning
Twin Conditioning System
Air Purifier
Radio
Autoreverse Casette
CD Player
CD-чейнджер
MD-плеер
MD-чейнджер
OTHER
LSD
Front Stabilizer
Rear Stablilizer
Special Equipment	No

— Present
— Option
— Нет в наличии (или опция дилера)

• Искать характеристики автомобиля
• Другая база данных спецификаций WiLL VS

Еще фото Toyota WiLL VS

8 YUSU.

Posted inДвигатель

Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены