история создания, технические характеристики, надежность и проблемы, расход топлива.

Двигатель это довольно-таки важная часть каждого автомобиля, благодаря которой удается организовать его передвижение. В любом транспортном средстве используется определенный вид мотора, выбор которого зависит от предпочтений производителя будущей машины. В данной статье пойдет речь о том, что собой представляют двигатели Peugeot EC5, EC5F.

Содержание

• История создания
  • ЕС5
  • ЕС5F
• Технические характеристики
  • ЕС5
  • ЕС5F
• Надежность и проблемы
• Расход топлива
• На какие автомобили устанавливали эти двигатели?

История создания

В первую очередь, приступая к изучению двигателя, следует ознакомиться с его историей. При этом хронику создания каждого из представленных моторов необходимо рассмотреть отдельно.

ЕС5

Изначально, до этого двигателя, компания разработала первые два маленьких Peugeot. Первое поколение моторов вышло в свет в середине 1980 года, и на тот момент конструкция созданных двигателей была оборудована 16 клапанами и имела небольшой объем.

В процессе развития компания модернизировала двигатель, и на смену пришел более мощный и надежный мотор, сменивший свое название. Peugeot дал ему обозначение EC5. Двигатель был снабжен переменной фазой газораспределения, а также соответствовал требованиям по количеству выбросов во время эксплуатации.

ЕС5

Стоит отметить, что данный двигатель был разработан на основе уже существующего мотора TU5JP4. Его можно встретить на многих автомобилях производства компании Peugeot, а также на транспортных средствах компании Citroen. В процессе создания разработчики использовали новые распределительные валы, а также VVT, который и обеспечил впоследствии возможность изменения газораспределительных фаз. Также в новом двигателе было:

• снижено трение между деталями конструкции;
• уменьшено потребление топлива.

Последнее, в свою очередь, значительно повлияло на срок службы мотора, увеличив этот показатель.

Что касается VVT, то она позволяет достичь эффекта изменения фаз благодаря особой технологии, которая подразумевает собой варьирование продолжительности открытия имеющихся в двигателе впускных и выпускных клапанов. Зависит определение продолжительности от таких параметров, как обороты двигателя, ускорение автомобиля и нагрузка на конструкцию.

Таким образом, благодаря обновленному двигателю удалось снизить расход топлива, как уже отмечено выше, и уменьшить выброс загрязняющих веществ. Также необходимо отметить, что во время работы составляющие мотора оптимизируют крутящий момент при низких оборотах.

Производство ЕС5 началось в 2015 году в трех странах: Китае, Латинской Америке и Франции.

При этом последняя планировала выпустить более 100 тыс. моделей за один год, а также именно Франция является основным поставщиком комплектующих элементов для сборки мотора.

ЕС5F

Данный мотор появился после ЕС5, и он считается еще более модернизированным агрегатом, устанавливаемым на многие известные марки автомобилей производства Пежо.

ЕС5F

Конструкция его практически ничем не отличается от предыдущей версии. У него также имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ двигателя можно отметить:

• Неприхотливость к виду используемого топлива. Таким образом, этот показатель повышает его срок службы.
• Высокий ресурс.
• Ремонтопригодность. Причем произвести ремонтные работы сможет сам владелец автомобиля, так как ничего сложного процедура не представляет.

В качестве материала для цилиндров в двигателе производители использовали чугун. Дополнительно для продления срока эксплуатации двигателя специалисты рекомендуют владельцам авто производить небольшую обработку мотора с помощью специальных присадок.

Технические характеристики

При выборе автомобиля будущие владельцы смотрят на технические характеристики двигателя, так как именно они определяют, какую мощность сможет развить транспортное средство, и какой расход топлива возможен в процессе его эксплуатации.

При этом стоит отметить, что наиболее привлекательными характеристиками являются высокая мощность и низкое потребление топлива.

ЕС5

В первую очередь стоит снова рассмотреть двигатель ЕС5. Основные характеристики мотора сведены в таблицу.

Что касается срока службы, то двигатель способен прослужить без каких-либо проблем до 300 тыс. км пробега автомобиля. Номер двигателя располагается под нейтрализатором в виде трех строчек.

ЕС5F

Что касается данного мотора, его характеристики лишь немного отличаются от тех, что представлены выше. Они также сведены в таблицу.

Оба двигателя достаточно хорошие, поэтому производители стремятся к тому, чтобы они как можно чаще устанавливались в разрабатываемых моделях транспортных средств. Что касается номера EC5F, то его расположение идентично ЕС5, но просмотреть его можно только при помощи зеркальца.

ЕС5

Надежность и проблемы

В процессе эксплуатации любого автомобиля возникают различные проблемы. Например, может выйти из строя один из узлов конструкции автомобиля, например, ДВС. Стоит отметить, что оба рассматриваемых мотора считаются довольно-таки надежными благодаря своей конструкции, однако периодически они способны доставить беспокойство автовладельцам.

Среди наиболее серьезных недостатков можно отметить:

• Износ деталей в результате использования некачественного топлива.
• Наличие сильного цокота, который издают муфты системы двигателя.
• Регулярное загрязнение дросселя.

Последняя проблема приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. Также неисправность может возникнуть в ремне ГРМ, и в этом случае рекомендуется осуществлять его замену согласно регламенту, иначе может произойти выход из строя клапанов.

В целом, данные моторы являются одними из самых надежных, и если использовать качественное топливо, то даже несерьезных поломок можно будет избежать.

Расход топлива

Расход топлива у обоих двигателей примерно одинаковый. В городе они потребляют до 8,8 литров, на трассе – до 5,3 литров, а в случае смешанного режима расход составляет до 6,5 литров.

На какие автомобили устанавливали эти двигатели?

Двигатель ЕС5 использовался на таких автомобилях, как:

• PEUGEOT;
• CITROEN.

При этом, в случае с PEUGEOT наиболее популярные марки транспортных средств, на которых был установлен данный мотор, — C-Elysee, C4 Sedan. Что касается двигателя ЕС5F, то встретить данный агрегат можно на автомобиле PEUGEOT 408.

Проблемы и надежность двигателя Peugeot / Citroёn 1.6 (TU5JP4)

19.05.2021

36719

1,6-литровый двигатель TU5JP4 появился в конце 1999 года и на 10 лет стал одним из основных бензиновых двигателей для самых распространенных моделей Peugeot и Citroёn. В 2009 году он уступил место более современным двигателям, включая знаменитый EP6. Однако жизнь двигателя TU5JP4 продолжается до сих пор. В 2012 его переименовали в EC5 и нашли ему применение на бюджетных моделях Peugeot 301 и Citroёn C5.

Этот двигатель простой и довольно консервативный. Фазовращателей у него нет. Зато в ГБЦ 16 клапанов, хотя были и 8-клапанные версии. Никаких особых примочек у этого мотора нет. Впускной коллектор абсолютно обычный, дроссель электронный, а нагрузка на двигатель измеряется датчиком абсолютного давления и совмещенным с ним датчиком температуры.

В общем, двигатель простой и довольно ресурсный. Он может пройти более 500 000 км, не доставляя особых проблем. Проблемы обычно начинаются из-за экономии на обслуживании.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового 16-клапанного двигателя TU5JP4 (NFU), снятого с Peugeot 206 2002 года выпуска. Этот мотор погиб из-за перескока ремня ГРМ. Такое случается из-за ненадлежащего обслуживания.

Выбрать и купить двигатель для Peugeot или для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Питание бензонасоса

Автомобили Peugeot 307 и Citroёn C4 c двигателем TU5JP4 могут перестать заводиться из-за неисправности реле бензонасоса. В этом случае бензонасос не качает топливо – давление подачи в рампу отсутствует.

Реле находится в блоке предохранителей под капотом слева. Если разобрать блок, то можно добраться до реле и заменить его. Конечно, оперативно и в дороге такой ремонт невозможно провести.

Но можно обойти неисправное реле, кинув перемычку с предохранителя F5 на F13. В этом случае бензонасос оживет без реле.

Клапан адсорбера

Автомобили с двигателем TU5JP4 оснащены адсорбером и клапаном его продувки. Адсорбер – это емкость, главная задача которой собирать из бака пары бензина и по мере накопления утилизировать их в двигателе. Одним словом, пары бензина из бака отправляются в абсорбер, а затем из него высасываются во впускной коллектор.

Слабым местом в этой системе является электронный клапан, соединяющий адсорбер со впускным коллектором. Если клапан заклинит в закрытом положении, то при откручивании пробки горловины бака будет раздаваться пшик – это наружу будут убегать пары бензина.

Если клапан будет постоянно открыт, то при откручивании пробки бака будет слышен пшик «внутрь», т.е. в баке будет разрежение. Это разрежение, кстати, усложняет жизнь погружному топливному насосу.

Кроме того, клапан продувки адсорбера сильно влияет на работу двигателя. Одним словом, если этот клапан будет постоянно открыт, то через него во впускной коллектор будет засасываться неучтенный воздух.

Как правило, именно из-за клапана продувки двигатель TU5JP4 сильно теряет в мощности при разгоне в диапазоне 3000-4000 об/мин. Этот провал ощущается как на холодном, так и на горячем двигателе. Именно при интенсивном разгоне на 2-й или 3-й передаче двигатель начинает захлебываться, троить и едва не глохнет при достижении 3000 об/мин.

Об этом клапане мало кто знает, ошибки по нему не возникают. Он расположен на моторном щите, по середине и высоко на уровне клапанных крышек этого мотора. До него просто добраться.

Если в решении провалов мощности ничего не помогает, то его нужно снять и продуть со входа. Он не должен продуваться в направлении впускного коллектора. Если продувается – клапан неисправен и через него на высоких оборотах двигатель хватает лишний воздух.

Также его можно проверить без снятия и продувки, на работающем двигателе. Но тут придется воспользоваться диагностическим сканером и ПО FAP. В ПО нужно найти параметр открытия этого клапана (Canister Valve) и, когда открытие будет нулевым, скинуть с клапана трубочку, соединяющую его с адсорбером, и заткнуть отверстие пальцем на 15-20 секунд. Если после убирания пальца возникнет «пшик» (это признак разряжения), то явно клапан не закрывается вообще.

Трещины выпускного коллектора

Выпускной коллектор двигателя TU5JP4 может трескаться возле лямбда-зонда. В зависимости от размера трещин возникают различные симптомы. Может ощущаться сильный запах выхлопных газов в салоне. Также могут возникать проблемы с лямбда-регулированием, если к зонду просочится воздух снаружи. Из-за этого блок двигателя будет напрасно корректировать состав топливной смеси, что будет приводить провалу мощности, троению и появлению ошибок по некорректному составу смеси.

Течи масла

Прокладки клапанных крышек двигателя TU5JP4 начинают течь первыми. На новых двигателях они обычно едва выхаживали 50 000 км.

Самая дорогостоящая в устранении течь масла – по постелям распредвалов. Для ее устранения придется снимать распредвалы и их постели, очищать старый герметик и уплотнять новым.

MAP-сенсор

Блок управления определяет нагрузку на двигатель TU5JP4 по показанию датчика абсолютного давления (ДАД, он же MAP-sensor). Здесь датчик 4-х контактный, т.е. в нем также находится датчик температуры во впуске.

При неисправности ДАД появляется провал мощности в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин. Причем провал носит хаотичный характер, т.е. появляется на прогретом двигателе и может пропадать после «проветривания» двигателя на шоссе.

Из-за неисправности датчика температуры двигатель TU5JP4 начинает сильно подтупливать на жаре.

Чтобы точно определиться с неисправностью датчика, его можно прозвонить обычным вольтметром: т.е. по таблице сравнить фактические показания напряжения с корректными.

Новый датчик абсолютного давления на двигатель TU5JP4 стоит порядка $25.

Выбрать и купить впускной коллектор с датчиком абсолютного давления для двигателя 1. 6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Термостат

Пластиковый корпус термостата недолговечный. Он может деформироваться или треснуть, из-за чего появится течь антифриза. Кроме того, есть случаи, когда в этом пластиковом корпусе сам термостат отваливается, т.е. смещается и перестает выполнять свою функцию. В этом случае люди обращают внимание на недогрев двигателя. Затем снимают корпус термостата, а термостат из него вываливается. Т.е., поломка опять же связана с недолговечностью пластика.

Выбрать и купить корпус термостата для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Дроссельная заслонка

Чистка дроссельной заслонки необходима в случае нестабильного «плавающего» холостого хода или кратковременных скачков после запуска двигателя. После чистки и установки заслонка нуждается в инициализации.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Масло в свечных колодцах

Самая частая неприятность двигателей TU5JP4 – это появление масла в свечных колодцах. Обычно источником его появления там являются текущие прокладки клапанных крышек. Также масло может попадать через соединения трубок системы вентиляции картера. В очень редких случаях масло может просачиваться через втулки свечных колодцев.

Моторное масло разъедает наконечники катушки зажигания, что может привести к пробою. К тому же само по себе масло, с продуктами износа, может проводить ток.

Форсунки

Сопла форсунок могут засориться из-за некачественного бензина. В этом случае возникнут пропуски зажигания, возрастет расход топлива. Но это общие симптомы, которые могут быть связаны с другими компонентами двигателя. Однако при выходе из строя одной из форсунок записывается ошибка с номером P0200 или от P0201 до P0204. Как правило, на двигателе TU5JP4 выходит из строя форсунка 4-го цилиндра (это цилиндр ближний к ремню ГРМ).

Форсунки поддаются чистке. Их следует прочищать специальным средством, подключая к форсункам 12 Вольт для их открытия и полного пролива очистителем.

Выбрать и купить форсунки для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушка зажигания

Одна из самых распространенных неисправностей двигателя TU5JP4 связана с катушкой зажигания. Фактически тут две катушки, они расположены в одном блоке и обслуживают 4 цилиндра. Цилиндры 1 и 4, 2 и 3 обслуживаются одной катушкой.

Из-за ее неисправности возникают пропуски зажигания (ошибка P0341), т.е. двигатель троит, дергается на холостом ходу, разгоняется с рывками. Обычно эти проблемы возникают разово, но потом появляются все чаще и чаще. Особенно на прогретом моторе. И все заканчивается отключением сразу 2-х цилиндров.

Катушка прекрасно проверяется мультиметром, есть подробная инструкция на этот счет. Но обязательно нужно проверить холодную катушку и теплую, т.е. согретую до 80°С. Мультиметром парно прозваниваются первичные сопротивления 1 и 4, 2 и 3 цилиндров. Обычно неисправность выявляется именно на теплой катушке.

Кстати, причина ее выхода из строя известна и нередко умельцы ремонтируют катушку. По сути в ней просто случается обрыв одножильного провода в месте соединения с плоской шиной. По сути, это заводской брак. Обрыв можно подпаять. Но для этого придется расковырять катушку, убрать приличный слой диэлектрика, а потом все залить и загерметизировать диэлектриком.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя 1. 6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе TU5JP4 нужно менять каждые 60 000 км. Причем нужно покупать максимально качественный комплект у проверенных поставщиков. Много таких моторов погибло именно из-за обрыва ремня ГРМ.

Кроме того, может подвести помпа, приводимая ремнем ГРМ. Ее нужно менять вместе с ним и не экономить на качестве. Помпа может разболтаться, ее шкив наклонится, из-за чего ремень ГРМ может соскочить. Кроме того, помпа может потечь.

Прокладка ГБЦ

Довольно редко на двигателе TU5JP4 пробивает прокладку ГБЦ. Обычно при этом охлаждающая жидкость выходит наружу блока, не попадая в масло.

ГБЦ и все ее проблемы

Головка блока двигателя TU5JP4 широко известна проблемами с гидрокомпенсаторами. При пробеге более 200 000 км они начинают стучать на холодную. Двигатель начинает работать с характерным тарахтением.

Для устранения этой проблемы придется снимать распредвалы и менять гидрокомпенсаторы. Хотя они на самом деле легко разбираются и собираются, поддаются чистке. По сути, они забиваются взвесью, собирающейся в масле.

Еще одна проблема двигателя TU5JP4 была связана с браком гнезд направляющих втулок клапанов. Эту проблему решали по гарантии. Из-за этого заводского брака масло текло по клапанам, проникая через зазор между направляющей и ее гнездом. Разумеется, при этом двигатель сильно расходовал масло: до 0,5 литра на 1000 км. Правда, убедиться именно в этой причине жора масла нужно, заглянув в цилиндры эндоскопом. Если будут видны ручейки масла от клапанов, то это явно проблема с ГБЦ. На гарантийных авто головки блоков меняли по гарантии целиком.

Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя 1. 6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Кроме того, направляющие клапанов в ГБЦ двигателя TU5JP4 могут подвести при больших пробегах. Редко, но это случается. Разбивается сама направляющая, из-за чего клапана начинают стучать, а маслосъемные колпачки начинают пропускать масло, которое стекает вниз по клапанам. Ремонт сводится к перевтуливанию клапанов, замене их сальников (колпачков) и притирке.

Также добавим, в двигателях TU5JP4 прогорают клапана. Случается это редко, при пробегах под 300 000 км. Обычно сдается один из выпускных клапанов.

Выбрать и купить двигатель 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Peugeot и Citroёn заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

19. 05.202136719

Citroen C5 HDi 115 (2014) vs Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014): в чем разница?

смартфоныграфические картыбеспроводные наушникиЦПУ

0балла

Citroen C5 HDi 115 (2014)

47балла

Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

©PSA Peugeot Citroën

©PSA Peugeot Citroën

vs

33 фактов в сравнении

Citroen C5 HDi 115 (2014)

Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

Почему Citroen C5 HDi 115 (2014) лучше чем Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)?

• 4.1l/100 km лучше экономия топлива (по городу)?
  5.3l/100 kmvs9.4l/100 km
• 80Nm выше максимальный момент силы?
  240Nmvs160Nm
• 1.3l/100 km больше экономия топлива (на шоссе)?
  4.2l/100 kmvs5.5l/100 km
• Имеет двигатель с турбокомпрессором?
• 2.3l/100 km больше экономия топлива (в целом)?
  4.6l/100 kmvs6. 9l/100 km
• 189mm ниже?
  1.46mvs1.65m
• 1 больше подушек безопасности?
  7vs6
• 39g/km меньше выбросы CO2?
  120g/kmvs159g/km

Почему Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014) лучше чем Citroen C5 HDi 115 (2014)?

• Имеет систему Stop-Start?
• 1.55x больше грузовое пространство?
  679lvs439l
• Есть Bluetooth?
• 57mm больше высота в салоне (спереди)?
  919mmvs862mm
• 1 больше USB разъемов?
  1vs0
• Имеет бензиновый двигатель?
• 250mm короче длина?
  4.53mvs4.78m
• 259mm более узкий?
  1.84mvs2.1m

Какие сравнения самые популярные?

Citroen C5 HDi 115 (2014)

vs

Audi A4 Premium (2014)

Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

vs

Mazda Mazda 5 Sport (2014)

Citroen C5 HDi 115 (2014)

vs

Chevrolet Cruze LS (2014)

Peugeot 5008 Access 1. 6 VTi 120 (2014)

vs

Peugeot 2008 Crossover Access+ (2013)

Citroen C5 HDi 115 (2014)

vs

Subaru Legacy Sedan 2.5i (2014)

Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

vs

Peugeot 508 RXH (2015)

Citroen C5 HDi 115 (2014)

vs

Peugeot 508 RXH (2015)

Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

vs

Toyota Prius (2017)

Citroen C5 HDi 115 (2014)

vs

Audi A8 (2014)

Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

vs

Peugeot 3008 Access (2014)

Citroen C5 HDi 115 (2014)

vs

Audi A6 Premium (2014)

Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

vs

Ford Explorer (2014)

Citroen C5 HDi 115 (2014)

vs

Mazda Mazda6 Sport (2015)

Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

vs

Opel Zafira Family 1.8 (2014)

Citroen C5 HDi 115 (2014)

vs

Peugeot 308 Active (2014)

Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

vs

Citroen Grand C4 Picasso VTi 120 Petrol (2014)

Citroen C5 HDi 115 (2014)

vs

Volkswagen Jetta (2014)

Peugeot 5008 Access 1. 6 VTi 120 (2014)

vs

Hyundai Santa Fe GLS (2014)

Citroen C5 HDi 115 (2014)

vs

Opel Astra GTC 1.4 Turbo (2014)

Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

vs

Mitsubishi Outlander (2018)

Отзывы пользователей

Размеры

1.грузовое пространство

Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей.

2.высота

Высота представляет собой вертикальный размер продукта.

3.ширина

Ширина представляет собой горизонтальный размер продукта.

4.грузовое пространство (опускающиеся сиденья)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Citroen C5 HDi 115 (2014))

Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей. В некоторых машинах вы можете опустить задние сиденья, чтобы было больше грузового пространства.

5.длина

Мы считаем, что чем короче длина тем лучше, т.к. с компактной рамой обычно легче маневрировать

6.максимальная высота в салоне (спереди)

Большая высота в салоне в передней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей.

7.максимальная высота в салоне (сзади)

Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.

Мы считаем, что меньший вес лучше, потому что более легкие устройства удобнее переносить. Меньший вес также является преимуществом для бытовой техники, поскольку транспортировка становится удобнее, а также для многих других видов продукции.

9.колесная база

Колесная база — это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).

Скорость

1.максимальная скорость

190km/h

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Максимальная скорость, которую может развить средство передвижения.

2.время разгона (0-100 км/ч)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Время, необходимое автомобилю для разгона от 0-100 километров в час.

Двигатель

1.экономия топлива (по городу)

5.3l/100 km

9.4l/100 km

Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

2.максимальный вращающий момент

Вращающий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.

3.экономия топлива ( на шоссе)

4.2l/100 km

5.5l/100 km

Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

4.лошадиные силы

Лошадиные силы — это наиболее распространенная единица измерения мощности двигателя.

5.объем двигателя

Это измерение — общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.

6.экономия топлива (в целом)

4.6l/100 km

6. 9l/100 km

Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

7.Имеет двигатель с турбокомпрессором

✔Citroen C5 HDi 115 (2014)

✖Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.

8.Имеет систему Stop-Start

✖Citroen C5 HDi 115 (2014)

✔Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.

9.количество цилиндров

Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.

Функции

1.количество подушек безопасности

Подушки безопасности предназначены для смягчения удара для пассажиров в случае столкновения. Стандартное количество составляет около шести, но некоторые автомобили теперь включают дополнительные подушки, например, коленные подушки безопасности, боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности.

2.Есть Bluetooth

✖Citroen C5 HDi 115 (2014)

✔Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

Bluetooth — беспроводная технология, позволяющая с лёгкостью передавать данные между устройствами: смартфонами, планшетниками и компьютерами.

3.Имеет ISOFIX/замок

✔Citroen C5 HDi 115 (2014)

✔Peugeot 5008 Access 1.6 VTi 120 (2014)

ISOFIX (также известный как замок) является стандартной системой точек крепления для детских сидений безопасности, что позволяет установить их быстро и безопасно.

4.USB разъемы

При большем количестве USB разъемов вы имеете возможность подключить большее количество устройств.

Oтменить

Какие седаны лучше?

This page is currently only available in English.

2012 Peugeot 301 1.6 VTi (115 лс)

2012 Peugeot 301 1.6 VTi (115 лс) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Peugeot >> 301 >> 2012 301 >> 1. 6 VTi (115 лс)

Автокаталог

НовостиБлог

Авторизоваться
регистр

Добавить данные для нового автомобиля

API спецификаций автомобилей

Peugeot Peugeot 301 2012 301 1,6 VTI (115 л.с.) Автомат 1,6 VTI (115 л.с.) 1,6 HDI (92 л.с.) 1,2 VTI (72 HP)

Ключевые спецификации

Peugeot 301 Sedan 2012, 2013, 2014, 2015. , 2016, 2017

Какой кузов, Пежо 301?	Седан, 4 двери, 5 мест
Какой расход топлива у Peugeot 301 1.6 VTi (115 л.с.)?	6,5 л/100 км 36,19 миль на галлон США 43,46 миль на галлон Великобритании 15.38 км/л
Каков ЭКО у автомобиля Peugeot 301 1.6 VTi (115 Hp)?	Евро 5
Насколько быстр автомобиль, 2012 301 1.6 VTi (115 лс)?	188 км/ч | 116,82 миль/ч 0-100 км/ч: 10,3 сек 0-60 миль/ч: 9,8 сек
Какая мощность у Peugeot 301 Sedan 2012 1. 6 VTi (115 л.с.)?	115 л.с., 150 Нм 110,63 фунт-фут.
Какой объем двигателя у Peugeot 301 Sedan 2012 1.6 VTi (115 Hp)?	1,6 л 1587 см 3 96,84 куб. в.
Сколько цилиндров, 2012 Peugeot 1.6 VTi (115 Hp)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Peugeot 301 Sedan 2012 1.6 VTi (115 лс)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Какова длина этого автомобиля, Peugeot 301 Sedan 2012 года выпуска?	4442 мм 174,88 дюйма
Насколько широк автомобиль Peugeot 301 Sedan 2012 года выпуска?	1748 мм 68,82 дюйма
Какова снаряженная масса Peugeot 301 1,6 VTi (115 л.с.) 2012 года?	1090 кг 2403,04 фунта.
Какая полная масса Peugeot 301 1.6 VTi (115 л.с.) 2012 г. ?	1524 кг 3359,84 фунта.
Сколько места в багажнике, Peugeot 301 Sedan 2012 г.?	506 — 1332 л 17,87 — 47,04 куб. футов
Сколько передач, Тип коробки передач, Peugeot 301 1.6 VTi (115 л.с.) 2012 г.?	5, Ручная передача

• PEUGEOT
  • PEUGEOT 301
    • 2012 301
      • 1,6 В. (72 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Compare

11669

11669

Peugeot 301 1.

6 VTi (115 Hp) 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 Specs

General information
Brand	Peugeot
Model	301
Поколение	301
Модификация (Двигатель)	1.6 VTi (115 лс)
Начало производства	2012 year
End of production	2017 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Sedan
Seats	5
Doors	4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	8,8 л/100 км 26,73 миль на галлон США 32,1 британских миль на галлон 11,36 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	5,3 л/100 км 44,38 миль на галлон США 53,3 миль на галлон Великобритании 18,87 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный	6,5 л/100 км 36,19 миль на галлон США 43,46 миль на галлон Великобритании 15,38 км/л
Тип топлива	Бензин
Ускорение 0–100 км/ч	10,3 с
Ускорение 0 — 62 миль в час	10,3 с
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано Auto -Data. NET)	9,8 SEC	9.8 SEC	9002	188 км/ч 116,82 миль/ч
Стандарт выбросов	Евро 5
Отношение массы к мощности	9,5 кг/л.с., 105,5 л.с.0018	7,3 кг/Нм, 137,6 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность	115 л.с. при 6050 об/мин.
Мощность на литр	72,5 л.с./л
Крутящий момент	150 Нм при 4000 об/мин. 110,63 фунт-фут. @ 4000 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, поперечное
Модель/код двигателя	NFP EC5
Объем двигателя	1587 см 3 96,84 куб. in.
Number of cylinders	4
Position of cylinders	Inline
Number of valves per cylinder	4
Fuel System	Multi-point indirect injection
Аспирация двигателя	Двигатель без наддува
Объем моторного масла	3,25 л 3,43 кварты США | 2. 86 UK qt
Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
Пространство, объем и вес
Собственная масса	1090 кг 2403,04 фунта.
Макс. вес	1524 кг 3359,84 фунта.
Максимальная нагрузка	434 кг 956,81 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	506 л 17,87 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	1332 л 47,04 куб. футов
Емкость топливного бака	50 л 13,21 галлона США | 11 галлонов Великобритании
Размеры
Длина	4442 мм 174,88 дюйма
Ширина	1748 мм 68,82 дюйма
Высота	1466 мм 57,72 дюйма
Колесная база	2652 мм 104,41 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Drive Wheel	Передний привод переднего колеса
Количество передач и тип передач	5 передач, ручная коробка передач
Системы содействия	ABS (антилоковая тормозная система).	Рулевая рейка и шестерня

Обзор Peugeot 208 — Привод

• Двери и сиденья

  5 дверей, 5 мест

• Двигатель

  1.2i, 3 цил.

• Engine Power

  60kW, 118Nm

• Fuel

  Petrol (95) 4.7L/100KM

• Manufacturer

  FWD

• Transmission

  5 Spd Manual

• Warranty

  3 Yr, 100000 KMs

• Ancap Безопасность

  Нет данных

Энтони Кроуфорд

15:1318 Апрель 2012 г.

0

Абсолютно новый Peugeot 208 привлекает внимание своим дизайном интерьера, открывающим новые горизонты в сегменте городских автомобилей.

Что мы любим

• Стильный дизайн, ультрасовременный интерьер, великолепные сиденья, больше места, чем в модели 207, сверхэффективные и усовершенствованные двигатели, множество стандартных комплектаций, премиальное ощущение во всем.

Чего нет

• По динамике 208 уступает Ford Fiesta, раздражает шум ветра на скорости 100 км/ч.

Новейший легкий автомобиль Peugeot, Peugeot 208 , призван вернуть часть славы, которая была дарована последнему подлинному автомобилю французского производителя, 205 GTI, предоставляя истинное удовольствие от вождения по доступной цене

С самого начала Peugeot стремилась привнести в модель 208 часть «духа» модели 205, так что само собой разумеется, что эта модель критически важна для бренда в его стремлении вернуть себе лидерство в популярном сегменте городских автомобилей.

Нельзя сказать, что более поздние модели были менее успешными, чем модель 205, продажи которой в период с 1983 по 1994 год составили 5,3 миллиона экземпляров. похвалы автомобильных СМИ за 11 лет правления модели 205. Он был тяжелее, менее маневренным и доставлял меньше удовольствия тем, кто сидел за рулем.

Перенесемся в 2012 год, и Peugeot переживает своего рода подъем или, осмелюсь сказать, современный ренессанс. Это началось с выпуска стильного купе RCZ в 2010 году и продолжилось выпуском совершенно новой модели 508 в 2011 году. производитель автомобилей также вернулся к основам с одним из ключевых принципов дизайна 205: легкий вес с большей маневренностью и ощущением.

Это хорошая отправная точка, которую инженеры Peugeot эффективно реализовали. Peugeot 208 весит на 110 кг меньше, чем Peugeot 207 с таким же 1,4-литровым двигателем HDi, или на 173 кг меньше с бензиновым двигателем начального уровня при аналогичной выходной мощности. В целом, программа похудения означает, что самые легкие 208 весов опрокидываются всего на 975 кг, а самые тяжелые дизельные и бензиновые модели имеют вес 1090 кг.

Колёсная база модели 208 такая же, как и у предыдущей модели 207, хотя Peugeot уменьшила передний свес на 60 мм и задний свес на 10 мм для более компактной посадки.

Дальнейшие меры по снижению веса включают использование алюминиевого амортизатора передней балки, уменьшение переднего подрамника, лазерную сварку крыши и широкое использование высокопрочной стали в производственном процессе.

Площадь основания модели 208 также уменьшилась на 20 мм в ширину и на 10 мм в высоту по сравнению с Peugeot 207. В результате он стал более аэродинамически более эффективным с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29.для некоторых вариантов.

Peugeot применил менее авангардный подход к внешнему виду модели 208 и вместо этого принял новейшее кошачье выражение лица компании с плавающей решеткой радиатора, которая обязательно понравится представителям обоих полов.

Обработка задней части соответствует тому же привлекательному языку дизайна, с совершенно уникальным узлом задних фонарей, который отличает 208 от любого другого автомобиля в этом сегменте.

Именно эта особенность, а также столь же харизматичный хромированный «удар», выступающий из заднего стекла (только для трехдверной модели), ясно демонстрирует приверженность Peugeot стилю, задающему тренды, с моделью 208. Это дорогие черты дизайна, которые вы редко встретишь на автомобилях этого сегмента из-за запредельной стоимости производства.

С любого ракурса Peugeot 208 бросается в глаза. В дизайне есть общая мягкость, а также умеренная мускулистость с низко висящими передним и задним бамперами.

В салоне Peugeot решил полностью переосмыслить модель 208 — с чистого листа, стремясь выйти за рамки возможного в эргономичном дизайне легкого автомобиля.

Все начинается с рулевого колеса модели 208 размером с картинг, установленного глубоко в водительское место, в результате чего приборная панель расположена над рулевым колесом. Это черта дизайна, которая идет вразрез со всеми другими производителями автомобилей, но Peugeot убежден, что это правильный путь.

Два аналоговых циферблата кристально чисты и дополняются центральным экраном с подсветкой, на котором постоянно отображается скорость.

Окружающее освещение преимущественно белое во всех вариантах, кроме топовой модели Feline, которая ночью приобретает голубоватое свечение, очерчивающее стеклянную крышу.

Центральная стойка чистая и лаконичная благодаря полуплавающему семидюймовому сенсорному экрану, который является стандартным для всех вариантов 208, кроме начального уровня. Это экран с высоким разрешением, который заботится обо всем, от вашего iPod до спутниковой навигационной системы. На него также не влияют солнечные блики.

В салоне 208 ощущается не что иное, как ощущение премиальности. Множество акцентов из настоящего металла, которые кажутся вровень с черными рояльными поверхностями, наряду с прошитыми кожаными швами в топовых моделях. Пластик тоже выглядит и ощущается дорого, и во всем этом чувствуется изысканность.

Даже сиденья получили особое внимание, с преувеличенным уровнем поддержки, который казался бы более уместным в настоящем хот-хэтче.

Внутреннее пространство обманчиво велико, с похвальным пространством для головы и ног задних сидений даже для высоких людей.

Модель 208 имеет сильную зеленую сторону в дополнение к линейке сверхэффективных двигателей, которые Peugeot предлагает для этой модели. К ним относятся несколько «экологических» мер при производстве автомобилей, таких как переработанный задний бампер, рама радиатора и вентилятор, что обеспечивает экономию 1600 тонн масла в год. Эти экологически чистые материалы также входят в состав рулевого колеса, сидений, кожуха двигателя, коврика багажника и звукоизоляционных материалов.

Peugeot выпустит модель 208 с пятью дизельными и пятью бензиновыми двигателями различного объема и мощности, и все они ориентированы на топливную экономичность и сверхнизкий уровень выбросов CO2.

Существует три уровня отделки салона, включая Active, Allure и топовую Feline, а также ряд трех- и пятидверных версий в зависимости от двигателя и технических характеристик. К счастью, Peugeot не маркирует свои автомобили отдельными уровнями отделки салона, поэтому слово «кошачий» не будет отображаться на металлоконструкциях.

Австралия получит три бензиновые модели и одну дизельную, когда модель 208 будет представлена ​​в октябре на австралийском международном автосалоне 2012 года. Peugeot заявляет, что 1,2-литровый бензиновый вариант 208 Active начального уровня будет стоить менее 20 000 долларов, но местные цены на все варианты будут установлены ближе к дате запуска.

CarAdvice в настоящее время участвует в международной презентации Peugeot 208 в Португалии и проехал 200 км на версиях с механической коробкой передач 1,6-литрового бензинового VTi и 1,6-литрового e-HDI.

Посадка в 208 не изменилась по сравнению с 207, но маленькое рулевое колесо меняет всю динамику, и к этому нужно немного привыкнуть. Отличается не только низкое положение колеса; он кажется еще меньше, чем кажется. Поклонникам Формулы-1 понравится.

Хорошо продуманная акустика и управление NVH (шум, вибрация и жесткость) не были сильной стороной 207-го, особенно с дизельными версиями, но 208-й определенно лучше, с технологией шумоподавления, заимствованной у 508-го. обеспечивая заметно более тихую кабину.

Но в то время как шум двигателя внутри 208 сведен к минимуму, шум ветра при движении со скоростью 100 км/ч или выше оказался немного раздражающим.

Это не самый мощный дизель в линейке 208, но у 1,6-литрового HDI более чем достаточно мощности, чтобы обеспечить быстрое продвижение по автострадам Португалии. Это не только сильное ускорение на передаче; есть много низкого крутящего момента для стабильного ускорения вне сети, а турбо-задержка сведена к минимуму.

Изюминкой является шестиступенчатая механическая коробка передач, которая обеспечивает легкое переключение передач вверх и вниз. В этом сегменте также редко можно найти блок педалей, который так идеально подходит для плавного переключения передач и комфортного старта.

Съехав с автострад и выехав на обычно узкие и извилистые проселочные дороги за пределами Лиссабона, руль маленького диаметра чувствует себя как дома. Рулевое управление острое и быстро реагирует с минимальной блокировкой, необходимой для большинства поворотов, но обратной связи от электроусилителя руля практически нет.

Компоненты подвески модели 208 перенесены с модели 207, в том числе стойка Макферсона спереди и задняя подвеска с деформируемой поперечиной, но они были доработаны с учетом меньшего веса модели 208. В результате получается приличная езда по всему, кроме больших выбоин, из-за которых машина немного нервничала.

Тем не менее, модель 208 хорошо держится на дороге и в поворотах с небольшим или нулевым креном кузова. Поворот также резкий, и автомобиль чувствует себя хорошо сбалансированным, хотя он не такой маневренный, как Ford Fiesta, когда требуется быстрая смена направления. Интересно, что дизель весит всего на 10 кг больше, чем бензиновый эквивалент, поэтому передняя часть не кажется тяжелее.

В то время как 1,6-литровый бензиновый VTi 208 отдает 70 Нм крутящего момента своему дизельному собрату, рычание двигателя под нагрузкой и более резкая реакция дроссельной заслонки обеспечивают наибольшую награду.

Нам также позволили совершить короткую поездку на Peugeot 208 начального уровня с 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем VTi нового поколения, и результаты оказались неожиданными.

Это 1,2-литровый атмосферный двигатель с непрямым впрыском топлива, развивающий мощность 60 кВт и крутящий момент 118 Нм при 2750 об/мин. Несмотря на отсутствие прямого впрыска, это по-прежнему сложная силовая установка, на которую было подано в общей сложности 52 патента на это новое семейство двигателей.

Большим преимуществом этого малолитражного Peugeot 208 является сверхэкономичный расход топлива — 4,5 литра на 100 км (комбинированный цикл) и выбросы CO2 — 104 г/км.

В 2013 году Peugeot также представит версию 1,2-литрового VTi с системой «стоп-старт» для модельного ряда 208, которая, как утверждается, в сочетании с автоматизированной механической коробкой передач снижает выбросы CO2 всего до 95 г/км.

Мотивация Peugeot для разработки этих новых трехцилиндровых двигателей состоит в том, чтобы соответствовать строгим критериям будущих стандартов выбросов Евро-6.

Понятно, что Peugeot не собирается продавать много 1,2-литровых 208 VTi автолюбителям, я подозреваю, что ни одной единицы. Но это не значит, что он должен быть менее увлекательным, чем более мощные варианты Peugeot 208.

На самом деле, как только вы садитесь за руль Peugeot 208 1,2-литровый VTi, автомобиль кажется более живым, чем 1,6-литровая версия VTi.

По понятным причинам он медленнее, когда дело доходит до скорости по прямой, до 13,9-секунд для разгона до 100 км/ч по сравнению с 9,9 секунды у 1,6-литрового Peugeot 208 VTi.

Тем не менее, 1,2-литровый 208 VTi имеет преимущество в весе на 115 кг меньше, чем его более мощный брат, и этот фактор отчетливо ощущается в управлении. Он определенно более маневренный в поворотах и, честно говоря, доставляет больше удовольствия от вождения, особенно на извилистых дорогах.

Недостатком является то, что на низких оборотах не так много крутящего момента, и в результате вторая передача довольно высокая. На некоторых крутых подъемах нам приходилось переключаться на первую передачу, чтобы начать движение. На самом деле это не такая уж большая проблема и, конечно же, не является решающим фактором, поскольку управляемость автомобиля и отличная экономия топлива являются достаточной причиной, чтобы рассмотреть Peugeot 208 1. 2 VTi.

Цены также должны быть привлекательными (менее 30 000 долларов США), но они будут установлены Peugeot Australia ближе к выпуску автомобиля в конце 2012 года. за первый полный год в 2013 году.

В 2011 году было продано 1533 автомобиля 207, что означает, что Peugeot ожидает 25-процентного роста продаж с 208-м, при этом на пятидверную версию приходится 80% прогнозируемых продаж.

Peugeot 208 Австралийский двигатель и комплектация:

Active — 1,2-литровый трехцилиндровый (механика и роботизированная механика) и 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый без наддува (автомат).

Allure — 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель (механика и автомат) и 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель e-HDI EGC (роботизированная механическая коробка передач).

Feline — 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (только с механической коробкой передач и только для трехдверных моделей) и 1,6-литровый четырехцилиндровый безнаддувный двигатель (только с автоматической коробкой передач и только для пятидверных моделей).

Расход топлива и выбросы CO2 для всей линейки 208 впечатляют. 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель VTi развивает мощность 60 кВт и крутящий момент 118 Нм при комбинированном расходе топлива 4,5 л/100 км и выбросах CO2 104 г/км.

1,6-литровый VTi мощностью 88 кВт и 160 Нм потребляет всего 5,8 л/100 км и выбрасывает 134 г/км CO2, в то время как третий и самый мощный 1,6-литровый THP мощностью 115 кВт и 240/260 Нм расходует 5,8 л/км топлива в смешанном цикле. 100 км с выбросами CO2 135 г/км.

Дизельный двигатель 1.6 e-HDI PEF с технологией Stop/Start развивает мощность 68 кВт и крутящий момент 230 Нм при комбинированном расходе топлива всего 3,8 л/100 км и выбросах CO2 98г/км.

Вождение автомобиля доставляет удовольствие, но динамично Peugeot 208 уступает Ford Fiesta. Но нельзя отрицать, что последнее творение Peugeot, безусловно, является новым эталонным автомобилем в своем сегменте, когда речь идет о стиле, инновациях и чутье.

129 Изображения

1/129 2/129 3/129 4/129 5/129 6/129 7/129 8/129 9/129 10/129 11/129 12/129 13/129 14/129 15/129 16/129 17/129 18/129 19/129 20/129 21/129 22/129 23/129 24/129 25/129 26/129 27/129 28/129 29/129 30/129 31/129 32/ 129 33/12934/129 35/129 36/129 37/129 38/129 39/129 40/129 41/129 42/129 43/129 44/129 45/129 46/129 47/129 48/129 49/129 50/ 129 51/129 52/129 53/129 54/129 55/129 56/129 57/129 58/129 59/129 60/129 61/129 62/129 63/129 64/129 65/129 66/129 67 /129 68/129 69/129 70/129 71/129 72/129 73/129 74/129 75/129 76/129 77/129 78/129 79/129 80/129 81/129 82/129 83/129 84/129 85/129 86/129 87/129 88/129 89/129 90/129 91/129 92/129 93/129 94/129 95/129 96/129 97/129 98/129 99/129 100/ 129 101/129 102/129 103/129 104/129105/129 106/129 107/129 108/129 109/129 110/129 111/129 112/129 113/129 114/129 115/129 116/129 117/129 118/129 119/129 9 1121/12 129 122/129 123/129 124/129 125/129 126/129 127/129 128/129 129/129

Распада рейтингов

2012 Peugeot 208 Active Hatchback

8.

0/100013

Graint

8.0/100013

GRIVE

8.0/10

GRIVE

8.0/10

.

Внутренний комфорт и упаковка

Соотношение цены и качества

Узнать цену сейчас

Подробнее об Энтони Кроуфорде

Honda City Review & Road Test

• Двери и сиденья

  4 двери, 5 мест

• Двигатель

  1.5i, 4 цил.

• Мощность двигателя

  88 кВт, 145 нм

• Топливо

  Бензин (91) 6,6 л/100 км

• Производитель

• . Безопасность

  Нет данных

Пол Марич

06:0024 Август 2009 г.

0

Обзор Honda City VTi-L 2009 года и дорожные испытания

Что мы любим

• Интерьер, салон, дизайн, расход топлива

Чего нет

• Цена, отсутствие мощности, характеристики

Название подсказывает, где должна оставаться машина.

Протестированная модель:

• 2009 Honda City VTi-L; 1,5-литровый, четырехцилиндровый, бензиновый; пятиступенчатый автомат, седан — $25 685*

Опции:

• Не установлены

Рейтинг CarAdvice:

By Paul Maric

1

2
Honda давно стремилась к временной промежутку между Jazz и Civic, и теперь кажется, что они его нашли; это называется Город.

Как следует из названия, City был специально построен для использования в городе. Небольшой 1,5-литровый двигатель универсален и гибок во время маневров на низкой скорости. 88 кВт и 145 Нм — это две цифры, которые вам нужно знать, как и 6,6 литров на 100 км (среднее комбинированное потребление топлива для пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач).

В кабине на удивление много места. В то время как снаружи автомобиль выглядит скудно, внутри он превосходен. 506-литровый объем багажника, а также возможность вытянуть ноги пассажира на заднем сиденье делают City гибким для коротких поездок по городу и поездок на дальние расстояния — по крайней мере, вы так думаете.

Несмотря на то, что City выполняет похвальную работу, в городе, когда вы направляетесь на открытые дороги, он действительно начинает показывать свои недостатки.

Во-первых, коробка передач. Наш тестовый автомобиль был оснащен пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и он просто не мог оставаться довольным на разных дорогах.

Малейший уклон заставит коробку передач переключаться между передачами, чтобы 1,5-литровый двигатель работал на полную катушку. Затем появляется шум, когда обороты приближаются к 3000 об/мин. Это тревожно громкий звук, который резонирует в салоне; это совершенно неприятно и заставляет вас съеживаться при мысли о еще одном холме.

Недостаток мощности усугубляется при полном составе пассажиров. И без того компактный двигатель мощностью 88 кВт не способен поддерживать движение груза.

Несмотря на то, что он весит всего 1160 кг, его крутящего момента недостаточно для холмистых дорог и обгонов.

Несмотря на недостаток мощности и крутящего момента, City отлично управляется для автомобиля такого размера. Он остается ровным в поворотах, а обратная связь руля превосходна. Поездка также заслуживает похвалы; он мягкий и приемлемый, но в то же время остается управляемым при движении по волнистым дорогам B.

Вернуться в кабину. Тестируемая модель VTi-L с лучшими характеристиками, кажется, немного уступает, когда дело доходит до функций; легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, круиз-контроль и центральный замок в верхней части списка функций. Однодисковый проигрыватель компакт-дисков и средненькая аудиосистема с четырьмя динамиками оставляют желать лучшего. Хотя он предлагает интеграцию с MP3, USB и iPod.

Высокая линия багажника иногда затрудняет парковку, особенно из-за отсутствия датчиков парковки, в то время как видимость спереди и сбоку хорошая.

Подушки безопасности установлены по всему салону: водитель и передний пассажир получают передние, боковые подушки безопасности и шторки безопасности, а пассажиры задних сидений получают шторки безопасности. Одной из функций, которой сильно не хватает, является электронный контроль устойчивости (ESP), или VDC, как его называет Honda.

Это серьезный недостаток для этого сектора, и совершенно неприемлемо, что Honda не включила его в City, особенно в топовую модель VTi-L, хотя мы понимаем, что он разрабатывается как для City, так и для его брата Jazz.

Ценообразование в Сити было предметом горячих дискуссий среди автомобильных СМИ, и, на мой взгляд, Сити слишком дорого стоит.

Я часто опрашиваю своих пассажиров относительно их предположений о стоимости автомобиля. Все, кого я спрашивал, выбрали City примерно за 20 000 долларов, а не за 25 685 долларов, прикрепленных к нашей тестовой модели.

Honda попыталась втиснуть City между Jazz и Civic. Проблема в том, что они уже близки по цене, что делает модельный ряд City ограниченным и смешивается с ценами Jazz и Civic.

Например, цена City начинается с 20 490 долларов США и совпадает как минимум с девятью моделями Jazz. Затем он заканчивается на уровне 25 685 долларов, что снова совпадает с примерно четырьмя моделями Civic.

Должен признаться, мне нравилось ездить по городу в его естественной среде — в городе. Его было легко парковать, легко маневрировать, и ему удавалось относительно легко перевозить покупки, людей и грузы на короткие расстояния.

Только когда я решился выехать за город, дела пошли под откос из-за последнего прибытия Хонды. Нет оправдания количеству шума, издаваемого на высоких оборотах, а двигателю просто не хватает тяги, чтобы тянуть City через подъемы и обгоны.

Если вы ищете автомобиль, который имеет внешний вид и будет использоваться преимущественно в городе, это, безусловно, жизнеспособный и приемлемый вариант. Но во всем остальном нельзя упускать из виду вопиющие недостатки двигателя, которые оставляют «Сити» далеко позади «восьмерки».