Характеристики мотоцикла Восход — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

История мотоциклов Восход уходит в далекий 1946 год. Тогда на Ковровском заводе запустили производство первых мотоциклов К-125. Уже в 1957 выпускаемые модели пополнились новым К-175, с увеличенным на 50 кубических сантиметров, объемом двигателя. Продукция завода регулярно модернизировалась, были разработаны и выпущены «Ковровец-175А», «Ковровец-175Б», «Ковровец-175В». После этого настала эпоха Восходов. Сначала просто «Восход» (начало выпуска 1965), затем «Восход-2 и 2М», «Восход 3, 3М, 3М Турист и 3М-01». Последующие модели получили наименование «Сова» и «Курьер». Из всего модельного ряда наиболее известны «Восход-2» и «Восход-3М», с их техническими характеристиками мы и познакомимся более подробно.

«Восход-2» получил усовершенствованный, более надежный, по сравнению с ранними моделями двигатель. Мощность его также увеличилась, правда незначительно. Большинство деталей унифицировано, они с легкостью подходили к более старым моделям. Карбюратор закрыт специальным кожухом. Модернизации подвергли также и элементы подвески. Улучшилось качество передних и задних амортизаторов, что также сказалось на комфорте водителя и пассажира. Изменилось поведение мотоцикла на дороге, теперь оно более устойчивое и предсказуемое.

Передняя вилка не взаимозаменяема со старыми моделями, если есть необходимость поставить переднюю вилку на Ковровец, сделать это можно только в сборе с кожухами и траверсами. Руль крепится к вилке накладками, исключающими поломки (в старых моделях он крепился с помощью хомутов). К тому же теперь он более высокий и приближен к седлу. Однако все-таки больше изменения коснулись декоративных элементов и внешнего облика мотоцикла. Например, багажник на мотоцикле представляет единое целое с подседельным основанием. Даже изготовляются они путем штамповки из одной заготовки. Мотоцикл выпускался до 1977 года, после чего был заменен более совершенной моделью.

Технические характеристики мотоцикла Восход — 2
Двигатель	Двухтактный
Рабочий объем цилиндра	173,7 см3
Охлаждение	Воздушное
Крутящий момент	1,5 Кгм при 4000 об/мин.
Диаметр цилиндра	61,75 мм
Ход поршня	58 мм
Максимальная мощность	10,5-11,5 л.с. при 5400
Наибольшая скорость	95-100 км.час
Время разгона до 60 км.час	8 секунд
Емкость бензобака	13 литров
Расход топлива при скорости 50 км/час, л/100 км	2,8 литра
Карбюратор	К-36
Вес	112 кг.
Шины	3,25—16?
Тормозной путь при скорости 30 км/час	Не более 7,2 метра

С 1983 по 1993 год выпускалась модель «Восход – 3М». Изменения коснулись практически всех узлов и деталей мотоцикла. В верхней головке шатуна был установлен игольчатый подшипник, а цилиндр двигателя для лучшего охлаждения имеет увеличенные ребра.

Передние амортизаторы снабжены гофрированными резиновыми чехлами (на прежних моделях были металлические), теперь они защищают от грязи и пыли много лучше. Новый руль обеспечивает широкий диапазон регулировок, водителям разного роста ни составит труда подобрать индивидуально под свои габариты. Тормоза снабжены специальными индикаторами, благодаря которым можно легко контролировать состояние тормозных накладок.

Серьезной модернизации подверглось электрооборудование мотоцикла. Он получил новый генератор мощностью 65 Ватт переменного тока, напряжением 12 вольт. Переход на 12-вольтовое электрооборудование позволило применить улучшенные световые приборы, а также облегчить запуск мотора. Фара ФГ-137Б с новым рассеивателем. Над фарой расположена приборная панель, которая объединяет спидометр, контрольные лампы и замок зажигания. Стоп-сигнал включается как от ножного, так и от ручного тормоза. Все электрические соединения выполнены с помощью штекеров.

Ну и конечно внешний вид мотоцикла преобразился благодаря новым деталям облицовки, таким как щиток переднего колеса, зеркала заднего вида и.т.п.

Технические характеристики мотоцикла Восход — 3М
Двигатель	Двухтактный
Рабочий объем цилиндра	173,7 см3
Охлаждение	Воздушное
Степень сжатия	9,5
Диаметр цилиндра	61,72 мм
Ход поршня	58 мм
Максимальная мощность	14 л. с. при 5500-5800
Наибольшая скорость	105 км.час
Зажигание	Электронное, бесконтактное
Емкость бензобака	14 литров
Высота	1090 мм
Длина	2000 мм
Ширина	730 мм
Шины	3,25—16?
Тормозной путь при скорости 60 км/час	20 метров

Читайте также:

Какое масло вы добавляете в бензин? Вы знаете, что существует специальное масло для двухтактных двигателей?

Восход-3М | Мото-Ковров

Модернизированный мотоцикл получил новое 12-вольтовое электрооборудование. Мощность  генератора составила 65 Вт, что обеспечивало надёжный запуск двигателя и хорошую работу систем освещения и сигнализации мотоцикла на всех режимах работы двигателя.

Все соединения в электрооборудовании осуществлялись с помощью штекерных разъёмов, заключённых в пластмассовые колодки – они обеспечивали более надёжное соединение и предотвращали попадание влаги и грязи.

Для удобства управления электроприборами на мотоцикле применялись новые переключатели. Слева на пульте управления располагалась клавиша включения указателей поворотов, кнопка подачи звукового сигнала и переключатель головного света фары «дальний—ближний», правый пульт имел клавишу аварийного выключения двигателя и переключатель «день-ночь», он так же являлся корпусом ручки управления дросселем катушечного типа. Звуковой сигнал имел уровень звукового давления 105-110 децибел и располагался под фарой на специальном кронштейне. Новое реле  обеспечивало бесперебойную работу указателей поворотов.

Применение в новом корпусе фары оптики типа «Европейский луч» с ассиметричным светораспределением, обеспечивало отличную видимость при ближнем и дальнем свете.

Над фарой располагалась панель приборов, корпус которой до 1985 года изготавливался из алюминиевого сплава, а с 1986 года видоизменённый корпус стал пластмассовым.

На панели размещался спидометр, замок зажигания и две контрольные индикаторные лампы. Лампа синего цвета указывала на включение дальнего света, лампа оранжевого цвета – указателей поворотов. От вибрации панель приборов защищали применённые резиновые втулки. На мотоцикле так же был применён выключатель сигнала торможения переднего тормоза, который располагался в кронштейне рычага переднего тормоза. Новый высокий руль снижал утомляемость водителя во время дальних поездок. Применение новых по форме, с утолщениями на концах рычагов управления сцеплением и передним тормозом позволяло снизить травмоопасность и напряжение на руки водителя во время движения. 

Совершенно новые по форме ручки на руле изготавливались из резины чёрного цвета.  Современные зеркала заднего вида в пластмассовых корпусах круглой формы, на высоких стойках вкручивались в новые кронштейны рычагов сцепления и переднего тормоза.

В конструкцию передней вилки были введены резиновые кожухи (гофры) вместо стальных стаканов, что обеспечивало  надёжную защиту от попадания влаги и грязи на поверхность деталей вилки, а так же уменьшило себестоимость изделия, снизился вес, к тому же мотоцикл стал выглядеть более современно. В алюминиевые кронштейны фары были установлены световозвращатели. Фигурные резиновые кольца предохраняли кронштейны фары от вибрации. На нижней траверсе вилки устанавливалось противоугонное устройство, запираемое отдельным ключом. Передний щиток регулировался по высоте (два положения), крепление которого переместилось в верхнюю часть подвижных труб вилки.

Первые партии мотоциклов оснащались средним закрытием с прежней модели, далее, использовалось короткое, (без багажника) среднее закрытие, которое окрашивалось в цвет мотоцикла, либо покрывалось хромом.

Передний и задний грязевые щитки изготавливались по новым технологиям с применением роликов, а не штампа, как это было раньше. На задний щиток устанавливался резиновый брызговик и новый кронштейн заднего фонаря. На раме применялись откидные подножки водителя с новыми резинками. Изменения коснулись маятника задней подвески. Кронштейн реактивного упора задних тормозов располагался снизу левого пера ближе к оси маятника. С целью обеспечения надёжности узла тормозного механизма, а так же предотвращения постороннего звука при использовании задних тормозов, применялась реактивная тяга. Задняя звезда теперь помещалась в пластмассовый корпус, состоящий из двух половинок. Ступицы колёс получили другой внешний вид.

Основание переднего и заднего тормоза, а так же декоративная тарелка переднего колеса окрашивались в чёрный матовый цвет.

Глушитель обрёл более современный внешний вид. Заглушка нового глушителя крепилась двумя винтами.

Топливный бак был изменён, стал уже и выше, но ёмкость осталась прежней.

Основные изменения в двигателе мотоцикла «Восход-3М» коснулись верхней головки шатуна: вместо бронзовой втулки был использован игольчатый подшипник, что повысило долговечность кривошипно-шатунного механизма. Кикстартер нового мотоцикла устанавливался с откидной лапкой.

При окрашивании мотоциклов завод использовал широкую (какую только возможно) цветовую гамму лакокрасочного материала, и перечислять в какие цвета окрашивался мотоцикл Восход-3М, нет смысла.

В целях экономии, в конце производства мотоциклов «Восход-3М» кронштейны рычагов и накладка крепления руля окрашивались в матовый чёрный цвет.

Мотоцикл «Восход-3М» был базовой моделью для мелкосерийного производства мотоциклов «Восход-3М Турист»,

«Восход-3М Спорт»,

«Восход-3М Люкс»

и «Восход-3М Охотник»,

а так же производства следующей модели «Восход-3М-01».

Набор инструмента оставался прежним, а мотоаптечка не полагалась.

В период производства мотоцикла «Восход-3М» использовались 204 подшипники Народной Республики Болгарии, cвечные колпачки и свечи  PAL, карбюраторы JIKOV-2928СЕ ЧССР.

Дополнительно мотоцикл комплектовали: ветровым щитком, дугами безопасности, боковыми и задним багажниками и прицепным устройством для мотоприцепов «Енот» и «Пони».

Пластмассовый ветровой щиток крепился четырьмя винтами. Двумя к хромированным кронштейнам, которые, в свою очередь, прикручивались пробками телескопической вилки, и двумя винтами к креплениям фары.

Дуги безопасности изготавливались из трубы диаметром 28 мм. П-образные по форме, покрытые хромом дуги имели кронштейны крепления в верхней и нижней части под один болт М8. Кронштейны стягивались между собой в верхней части через П-образный кронштейн, приваренный к переднему подкосу рамы, а  внизу кронштейны крепились совместно с двигателем.

На мотоцикл можно было установить прицепное устройство для использования мотоприцепа, которое крепилось к подножкам пассажира и к месту крепления заднего щитка, или багажник с боковыми полками, либо багажник без полок, которые крепились к подножкам пассажира, и к месту крепления седла.

В 1983 году была налажена сборка мотоциклов «Восход-3М» в Сирии. С дегтярёвского завода мотоциклы поставлялись в разобранном виде на окраину Дамаска, где было организовано предприятие по сборке 2-3 тысяч мотоциклов в год. В дальнейшем было налажено производство рам и окраска всех деталей. Мотоциклы продавались в 75 магазинах страны с полным сервисным обслуживанием до конца 80-х, а затем производство было свёрнуто.

В 1983 году  на смотре-конкурсе «Дизайн-83» мотоцикл «Восход-3М»  был награждён Дипломом и бронзовой медалью ВДНХ. За  разработку мотоцикла были награждены работники завода ми. В.А.Дегтярёва: серебряной медалью ВДНХ Бычков Евгений Васильевич, бронзовыми медалями ВДНХ Данилов Юрий Владимирович, Введенский Юрий Дмитриевич, Печёнов Владимир Павлович.

Мотоциклу был присвоен знак качества. В год 40-летия Победы над фашистской Германией был организован мотопробег.

Мотоцикл «Восход-3М» сходил с конвейера с 1983 по 1993 годы. Его выпуск превысил полтора миллиона (1 535 226 шт), что являлось рекордом  мотопроизводства на заводе им. В.А.Дегтярёва за все годы.

В период 1984-1985 гг. работая на главном сборочном конвейере, мне довелось участвовать в сборке мотоциклов «Восход-3М» оранжевого цвета.

Хорошо сохранившийся мотоцикл «Восход-3М» можно посмотреть в частном музее Николая Тубаева «Мото-Ковров».

Обычный мотоцикл «Восход 3М»

Мотоцикл «Восход 3М», конечно, не легенда мирового и даже отечественного мотопрома. Но память о нем жива, пусть и не в широких кругах. «Восход» по праву можно было назвать учебным мотоциклом. Ведь его в основном покупали новички, чтобы больше разбираться в двухколесном транспорте, поковыряться в железе. Но были и те, кто любил и лелеял 3М. Его не просто переделали, тюнинговали, как сейчас говорят. И был довольно хороший мотоцикл. Однако «Восход 3М» нашел место в истории советского автомобилестроения. Это не подлежит сомнению. Но чем его запомнили на дорогах? Другой вопрос.

История создания

Серийное производство «Восхода» началось в 1983 году. Тогда это был уже известный мотоцикл. «Восход 3М» не был первым продуктом «Ковровского завода». До него были модификации 2, 2М, 3 и, собственно, сама 3М. Последний вобрал в себя все лучшие качества предыдущих. Поэтому он и стал самым распространенным. Выпуск закончился через десять лет непрерывной работы завода: в 1993 году.

Цены на мотоциклы

Цена на «Восход 3М» сильно разнится. Существует много причин для этого. Ценовой индекс формируется несколькими факторами: годом выпуска, состоянием, наличием апгрейдов и стандартом — внешним видом. По первому признаку могут быть некоторые разногласия. Иногда продавцы, возомнив себя, а точнее свой товар, чем-то необычным, считают модели первых годов выпуска раритетом.

Сам мотоцикл «Восход 3М» не тот. Штампованные тысячами не могут стоить дорого. Поэтому таких продавцов даже слушать не стоит. Но если рассмотреть другие, адекватные рыночные предложения, то можно составить определенную закономерность. Чем «моложе» велосипед, тем меньше он требует вложений, а значит, тем лучше. По остальным факторам вопросов не возникает. Здесь хорошие модели разлетаются как горячие пирожки.

Вопрос цены. Мотоциклы 1985 года выпуска и ранее, как правило, были не в лучшем состоянии, поэтому такая покупка влечет за собой определенные вложения, и не маленькие. Цена на этот экземпляр не должна превышать 200 долларов. Мотоциклы в 1988 это золотая середина для небольшого бюджета. Ходовая у них еще хорошая, но прицел хромает. Стоимость такого «железного коня» составляет 250 долларов. Вкладываться в разработку покупки или нет, решать каждому. Ну и последняя модель, 1993 года выпуска, создана для коллекционеров или просто ярых любителей. В этих экземплярах все на высшем уровне: ходовая часть, внешний вид, история. С ценой вопросов нет – 350 условных единиц и «новый» «Восход 3М» всех порадует.

Мотоцикл «Восход 3М» — характеристики удивляют

Этот мотоцикл не предназначен для гоночных трасс и высоких скоростей. Скорее всего, разработчики хотели создать простой как мыло мотоцикл для повседневных поездок. На нем нельзя ездить (долго не протянет), нельзя «гонять», поэтому байкерам такой «подарок» не нужен. А вот походы в магазин или на работу — это легко.

Характеристики этого мотоцикла по понятным причинам находятся на среднем уровне. Это правило распространилось и на двигатель.

«Восход 3М» не может похвастаться высокой скоростью или большой тягой. На модели 3М стоит карбюраторный одноцилиндровый двигатель, относящийся к двухтактной системе. Общий объем одного цилиндра составляет 173 кубических сантиметра. В этом двигателе используется бензин с октановым числом АИ-76 или АИ-80. Расход же топлива составляет 5 литров на сто километров. Бензобак вмещает 14 литров. Соответственно, без дозаправки байк проедет не более 280 километров. Трансмиссия четырехступенчатая. Тормозная система представлена ​​двумя барабанными тормозами. Кстати, они отошли от стандарта. Точнее, их размер был увеличен на 35 миллиметров, что позволило повысить эффективность даже самого примитивного тормоза.

Внешний вид

В отличие от других советских мотоциклов, 3М получился достаточно привлекательным, что видно на любом фото. Мотоцикл «Восход 3М» имеет черты классического велосипеда. Невысокий хромированный руль, на котором разместились зеркала заднего вида и другие системы внешнего управления. Спереди можно увидеть большую круглую фару рассеянного света. Он разработан так, чтобы не ослеплять водителей, идущих им навстречу. В наличии хромированные выхлопные трубы.

Особое внимание следует уделить сиденью. Он имеет 3M двух видов. Первое целое, второе отдельно. Плюсы и минусы есть у всех, но все же, если вы стоите перед выбором, лучше отдать предпочтение цельному креслу. Он мягче, следовательно, удобнее. И не похоже на украденное велосипедное седло (отдельное сиденье действительно похоже на седло от старого велосипеда).

Тюнинг. «Восход 3М» утверждает

Не раз принимались за переработку «Восхода» умелые мастера. И каждый раз выходило что-то новое, а главное — не похожее на остальные. Модернизация предполагает изменение внешнего вида и технических параметров.

Всего касаний настройки. «Восход 3М» — идеальная база для нового улучшенного мотоцикла. Ведь запчасти, так необходимые для обработки этого мотоцикла, стоят очень дешево. А на рынке б/у цена на запчасти будет мизерная.

Общие впечатления

«Восход 3М» — серийный мотоцикл, предназначенный для езды по городу. Ему не нужны рекорды скорости, ему не нужен титул «Мистер Красавица». 3М создан для обычных людей, которым нужны каждодневные поездки. Поэтому его технические характеристики находятся на среднем уровне, поэтому он не кажется первым «красавцем». Все это настолько связано с «Восходом», что представить это другим просто невозможно.

Мотоцикл повседневный «Восход 3М»

Мотоцикл «Восход 3М», конечно же, не легенда мирового и даже отечественного Моторама. Но память о нем еще жива, пусть и не в более широких кругах. «Восход Луны» по праву можно назвать учебным мотоциклом. Ведь его в основном покупают новички, чтобы разобраться в двухколесном транспорте, поковыряться в железе. Но были и те, кто любил и лелеял 3М. Его неоднократно переделывали, настраивали, как сейчас говорят. И вышел вполне приличный мотоцикл. «Восход 3М», каким бы он ни был, нашел место в истории советской моторамы. Это невозможно поставить под сомнение. Но чем он запомнился на дорогах? Другой вопрос.

История

Серийное производство «Восхода луны» началось в 1983 году. Тогда это был уже известный мотоцикл. «Восход 3М» был не первым продуктом «Ковровского завода». До него были модификации 2, 2М, 3, и, собственно, он 3М. Последний вобрал в себя все лучшие качества предыдущего. Так он стал самым распространенным. Закончился же выпуск после десяти лет непрерывной работы завода в 1993 году.

Цены на мотоцикл

Цена на «Восход 3М» сильно разнится. Есть много причин. Ценовой показатель формируется несколькими факторами: годом выпуска, состоянием, наличием апгрейдов и стандартным внешним видом. В первом могут быть некоторые отличия. Иногда продавцы воображают себе, а точнее свой товар, что-то необычное, считают модели первых лет выпуска.

Мотоцикл «Восход 3М» нет. Подделка тысяч может быть дорогостоящей. Поэтому таких продавцов даже слушать не стоит. Но если учесть другое, адекватное предложение рынка, то можно нарисовать закономерность. Чем «моложе» байк, тем меньше он требует вложений, следовательно, тем он лучше. По остальным факторам возникают вопросы. Есть хорошие модели, расхватывают как горячие пирожки.

Цена вопроса. Мотоциклы 1985 года выпуска и до этого, как правило, были не в лучшем состоянии, поэтому эта покупка тянет на некоторые навесное, и не мало. Цена экземпляра не должна превышать 200 долларов. Мотоциклы 1988 – это золотая середина для небольшого бюджета. Ходовая у них еще хорошая, но вид похрамывает. Стоимость этого «железного коня» составляет 250 долларов. Вкладывать в разработку покупку или нет, решать каждому. Ну а модель последнего выпуска 1993 года создана для коллекционеров или просто ярых фанатов. В этих экземплярах все на высшем уровне: подвеска, внешний вид, история. С ценой вопросов нет – 350 условных единиц, и «новый» «Восход 3М» всех устраивает.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких…

Мотоцикл «Восход 3М» – особенности-сюрприз

Этот мотоцикл не создан для гоночных трасс и высоких скоростей. Скорее всего, разработчики хотели создать простое мыло вроде велосипеда для повседневных поездок. Ехать нельзя (долго не протянешь), не «погонять», поэтому байкерам быть «подарком» не нужно. А вот поход в магазин или на работу – запросто.

Характеристики этого байка по понятным причинам средние. Это правило распространяется на двигатель.

«Восход 3М» не может похвастаться ни высокой скоростью, ни большой тягой. На модели 3М стоит карбюраторный одноцилиндровый двигатель, относящийся к двухтактной системе. Общий объем одного цилиндра составляет 173 кубических сантиметра. В этом двигателе используется бензин с октановым индексом АИ-76 и АИ-80. Расход же топлива составляет 5 литров на сто километров. Бензобак вмещает 14 литров. Соответственно, без дозаправки байк проедет более 280 километров. Трансмиссия четырехступенчатая. Тормозная система представлена ​​двумя барабанными тормозами. Кстати, они отошли от стандарта. Вернее, их размер увеличился на 35 миллиметров, что позволило повысить эффективность даже самых примитивных тормозов.

Внешний вид

В отличие от других советских мотоциклов, 3М получился достаточно привлекательным, что видно на любом фото. Мотоцикл «Восход 3М» имеет черты классического велосипеда. Низкий хромированный руль, где находится зеркало и другие системы внешнего управления. Спереди можно увидеть большую круглую фару ближнего света. Он устроен так, чтобы не слепить едущих навстречу водителям. В наличии хромированная выхлопная труба.

Особое внимание следует уделить сиденью. Это 3М два вида. Первое – это сплошное, второе – раздельное. Плюсы и минусы есть у каждого, но все же, если стоять перед выбором, лучше отдать предпочтение цельному креслу. Он мягче, поэтому удобнее. Да и на украденное велосипедное седло не похоже (отдельное кресло действительно похоже на седло от старого велосипеда).

Тюнинг. «Восход 3М» индоссирует

Для обработки «Восходом луны» брались не просто умелые мастера. И каждый раз выходит что-то новое, а главное — не похожее на остальные. Модернизация предполагает изменение и внешнего вида, и технических параметров.

Просто коснитесь настройки. «Восход 3М» — это идеальная база для нового улучшенного мотоцикла. Потому что запасные части, необходимые для обработки мотоцикла, стоят очень дешево.