Вес двигателя д 245: Страница не найдена

Содержание

МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Д 245 2243 Двигатель дизельный

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Двигатель Д245 и его модификации предназначены для установки на автомобили грузовые, предназначенные для перевозки различных грузов, полной массой до 8000 кг, также другие машины по согласованию с ОАО «ММЗ».

При установке на автомобиль, автобус (машину) двигатель должен быть доукомплектован водяным и масляным радиаторами, воздухоочистителем, приборами электрооборудования, а также контрольными приборами.

Конструктивные отличия двигателя Д245 от базовой модели: блок цилиндров с пятью подшипниками под распределительный вал и, соответственно, пяти опорный распределительный вал; топливный насос с высокой интенсивностью впрыска.

Характеристики	Значение
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	15. 1 17.0
Объем двигателя, куб.см	4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин	75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400 177/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин	365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500 650/1200-1600
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР-6 ТКР-6.1 ТКР-6.5 С14-199 С15-505
Вес двигателя, кг	450 (Д245)
Расход топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309)	19.2
Расход масла, % к расходу топлива, до	1.3 1.2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3) 0.2 (Д-245.35)
Масло в двигатель	5W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	12
Замена масла проводится, часов	250
Двигатель устанавливался	МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025 ГАЗ-1503, 2504,3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507 КАВЗ-3244, 3976, 39765 ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок, МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10. 01-02 ДС-181 ТЛТ-100М

Россия, Казахстан, Белоруссия, Узбекистан, Армения, Киргизия, Таджикистан — доставка в любой город и другие страны ЕАЭС и мира.

Имя должно быть не менее :error символов.

Не правильный E-mail.

Название должно быть не менее :error символов.

Обязательное поле

Защита от спама reCAPTCHA Конфиденциальность и Условия использования

Сообщение отправлено

Пожалуйста, заполните форму правильно.

Отправка. ..

Капча недействительна.

Повторите попытку позже.

ПРОИЗВОДСТВО
Для выполнения основных видов деятельности имеются все виды действующих производств: цветное литье, прессовое, сварочное, механообрабатывающее, окрасочное, термическое, инструментальное, сборочное и др.
ГАРАНТИЯ
Гарантийный срок эксплуатации двигателей ММЗ составляет 12 месяцев, но не более 50 тыс. км пробега ТС. Гарантийный срок эксплуатации исчисляется со дня ввода дизеля в эксплуатацию, но не позднее шести месяцев со дня его приобретения.
ЗАДАЧИ
Расширение диапазона выпускаемых дизельных двигателей с увеличением мощностного ряда. Выпуск экологичной, экономичной, безопасной и надежной продукции. Повышение технического уровня, конкурентоспособности выпускаемой продукции.

Двигатели Д-242
426, 1291 и др.
Двигатели Д-243
94, 202, 1053, 20, 863 и др.
двигатели Д-244, Д-245С, Д-248С
Д244С, Д244-792 и др.
Двигатели Д-245
16С-993Р, 2S2-1922 и др.
Двигатели Д-245.12С
1334, 2950, 2953, 230М, 231М и др.
Двигатели Д-245.7Е, Д-245.30Е2
398, 1807, 842В, 1049, 1062 и др.
Двигатели Д-245.7, Д-245.9, Д245.9Е3
361, 336, 402Х, 402М и др.
Двигатели Д-245.9Е2
259, 397, 396, 1573, 257 и др.
Двигатели Д-245.2S2, Д-245.5S2
Д245.2S2 1956Э и др.
Двигатели Д-246
83, 88М и др.
Двигатели Д249
Д249 Е4, Д249 Е5 и др.
Двигатели Д-260
536, 658, 729, 57, 530 и др.
Двигатели Д262, Д263, Д266
Д 263. 1 Е3 и др.
Двигатели Д280S, Д286
Д286.1, Д286.2 и др.
Двигатели MMZ-3LD, 3LDT, 3LDG
MMZ-3LD-20, MMZ-3LDT-00 и др.
Дизель-генераторы
с АВР, без АВР, открытый и др.
Компрессорные станции
ПВ10-1.0, ПВ 3.5-0.7 и др.
Специальная техника
ЦПП-0.9, МАБС-630307 и др.
Радиаторы
100А-1301100 и др.

Имя должно быть не менее :error символов.

Не правильный E-mail.

Название должно быть не менее :error символов.

Обязательное поле

Защита от спама reCAPTCHA Конфиденциальность и Условия использования

Сообщение отправлено

Пожалуйста, заполните форму правильно.

Отправка…

Капча недействительна.

Повторите попытку позже.

адрес для заявок: [email protected]

(7273)495-231
(3955)60-70-56
(8182)63-90-72
(8512)99-46-04
(3852)73-04-60
(4722)40-23-64
(4162)22-76-07
(4832)59-03-52
(423)249-28-31
(8672)28-90-48
(4922)49-43-18
(844)278-03-48
(8172)26-41-59
(473)204-51-73
(343)384-55-89
(4932)77-34-06
(3412)26-03-58
(395)279-98-46
(843)206-01-48
(4012)72-03-81
(4842)92-23-67
(3842)65-04-62
(8332)68-02-04
(4966)23-41-49
(4942)77-07-48
(861)203-40-90
(391)204-63-61
(4712)77-13-04
(3522)50-90-47
(4742)52-20-81
(3519)55-03-13
(495)268-04-70
(8152)59-64-93
(8552)20-53-41
(831)429-08-12
(3843)20-46-81
(3496)41-32-12
(383)227-86-73
(3812)21-46-40
(4862)44-53-42
(3532)37-68-04
(8412)22-31-16
(8142)55-98-37
(8112)59-10-37
(342)205-81-47
(863)308-18-15
(4912)46-61-64
(846)206-03-16
(8342)22-96-24
(812)309-46-40
(845)249-38-78
(8692)22-31-93
(3652)67-13-56
(4812)29-41-54
(862)225-72-31
(8652)20-65-13
(3462)77-98-35
(8212)25-95-17
(4752)50-40-97
(4822)63-31-35
(8482)63-91-07
(3822)98-41-53
(4872)33-79-87
(3452)66-21-18
(8422)24-23-59
(3012)59-97-51
(347)229-48-12
(4212)92-98-04
(8352)28-53-07
(351)202-03-61
(8202)49-02-64
(3022)38-34-83
(4112)23-90-97
(4852)69-52-93

Задайте вопрос прямо сейчас:

Д 245 — универсальный дизель

Д 245 — дизельный двигатель, предназначенный для автобусов общего назначения, одиночных грузовых автомобилей, тракторов и самосвалов. Он выгодно отличается экономичностью, продолжительным сроком службы и легкостью эксплуатации. Ниже рассмотрим, в чем особенности силового агрегата, выделим его конструктивные особенности и технические характеристики, приведем плюсы и минусы.

Оглавление

Описание агрегата Д 245
- Блок цилиндров
- Кривошипно-шатунный механизм
- Газораспределительный механизм
- Система охлаждения
- Насос
Технические характеристики двигателя Д 245
На какую технику устанавливается
Достоинства и недостатки дизеля Д 245
Видео «Так должен работать исправный дизель Д-245.9»

Описание агрегата Д 245

Дизельный мотор Д-245 и его модификации — 4-тактные поршневые 4-цилиндровые агрегаты внутреннего сгорания с вертикальным позиционированием цилиндров, прямым впрыском горючего и возгоранием топлива от силы сжатия. К основным элементам двигателя относится:

маховик;
коленвал;
головка / блок цилиндров;
поршни;
шатуны.

Важно
Для повышения мощности силового агрегата предусмотрен турбонаддув, оборудованный системой промежуточного охлаждения.

Его действие направлено на улучшение приемистости мотора и повышение крутящего момента при небольшой частоте вращения коленвала.

Применение в топливной системе Д 245 КоммонРейл предусматривает контроль впуска электроникой, что способствует повышению экономичности и гарантирует меньшее потребление горючего и соответствие высокому классу экологичности (Евро-3).

Это достигается путем оптимизации работы и уменьшения количества переходных процессов.Надежный пуск двигателя Д 245 в холодное время года обеспечивается наличием теплообменника, работающего на жидкостно-масляном принципе.

В его функции входит повышение температуры смазки до нужного параметра и ее поддержание на определенном уровне в процессе работы. Для лучшего понимания отдельно остановимся на главных элементах системы.

Блок цилиндров

Блок цилиндров — основная деталь дизельного двигателя, изготовленная из качественного чугуна. В расточках, расположенных по вертикали, предусмотрены четыре гильзы. Они сделаны из специального чугуна и вставляются в блок цилиндров. Сверху они фиксируются буртом, с низу — парой резиновых колец.

В торцевых и поперечных перегородках блока внизу предусмотрены приливы, используемые для создания опор коленвала. На этих приливах установлены крышки, а в комплексе конструкция представляет собой основу для коренных подшипников.

Масляный канал блока имеет продольного исполнение. При этом смазка по поперечным каналам попадает к коренным подшипникам коленвала и пяти подшипникам распредвала. Сверху 2-й и 4-й опоры коленвала стоят форсунки, необходимые для снижения температуры поршней в процессе работы двигателя.

На внешней части блока предусмотрены привалочные плоскости. Они используются для фиксации вспомогательных элементов. На них установлены фильтры для горючего (тонкий и грубый), масляный фильтр, распределительный щит, водяной насос и другие узлы.

Кривошипно-шатунный механизм

К основным деталям КШМ относится коленвал Д 245, шатуны, поршни с кольцами, коренной / шатунные подшипники и маховик. Коленвал изготовлен из качественной стали. Осевое усилие принимают на себя полукольца из биметалла или алюминия, смонтированные в расточках блока и крышке 5-го коренного подшипника. Для снижения нагрузки на последние применяются специальные противовесы. Они монтируются на 1-й, 4-й, 5-й и 8-й щеках коленвала.

С передней и задней части коленвал уплотнен с помощью манжетов. Спереди монтируется шестеренка и шкив привода масляного / водяного насоса соответственно. Здесь же имеется шкив генератора. Сзади прикреплен маховик. В зависимости от модели коленвал может иметь два размера.

При изготовлении элементов КШМ применяются следующие материалы:

Поршень — сделан из алюминия. Вверху предусмотрено три углубления для двух компрессионных и одного маслосъемного кольца.
Верхнее компрессионное кольцо — изготовлено из чугуна.
Шатун. При изготовлении использовалась сталь 2-таврового сечения.
Маховики. Делаются из чугуна и фиксируются к фланцу коленвала с помощью болтового соединения.
Поршневой палец — сделан с применением хромникелевой стали. Смещение этого элемента ограничено стопорными кольцами.
Вкладыши шатунных и коренных подшипников — делаются из биметалла. Интересно, что эти элементы могут иметь два типоразмера.

Газораспределительный механизм

Устройство ГРМ включает в себя несколько элементов:

клапаны Д 245: впускные и выпускные;
распредвал;
элементы установки / привода: тарелки с «сухарями», пружины, штанги и т. д.

Распредвал двигателя является 5-опорным и раскручивается с помощью коленвала через распределительные шестеренки. В роли подшипников распредвала выступает пять втулок, которые впрессованы в расточку блока.

Толкатели сделаны из стали, но рабочая часть тарелки покрыта чугуном и имеет вид сферы. По этой причине кулачки распредвала делаются под углом, а толкатели при работе мотора немного вращаются. Одним из вспомогательных элементов толкателей являются штанги, изготовленные из стального прута.

Клапанные коромысла сделаны из стали. Они качаются на оси, смонтированной на 4-х стойках. Движение этих элементов ограничено распорными пружинками. Клапаны впуска / выпуска сделаны из жароустойчивой стали. Они двигаются в направляющих втулках, впрессованных в ГБЦ. Закрытие каждого клапана происходит под действием внешней / внутренней пружины. Последние действуют на клапан через сухари / тарелки.

Манжеты-уплотнители смонтированы на втулках клапанов, позволяют избежать попадания масла в цилиндры дизельного мотора и коллектор выпуска. Что касается синхронизации сигналов частот движения коленвала и распредвала, сигналы подаются от ЭБУ. При этом шестерни распределения установлены с учетом специальных меток.

Система охлаждения

В двигателе Д 245 предусмотрена закрытая система охлаждения. Ее особенность состоит в принудительном движении антифриза от центробежного насоса. В задачу системы ходит обеспечение температуры ОЖ не более +100 градусов Цельсия, а масла — не выше 115 градусов при температуре на улице +40.

Вращение водяного насоса обеспечивается, благодаря клиновому ремню, который передает момент от коленвала. Подшипники узла смазываются с помощь Литол-24 еще во время сборки, поэтому в процессе эксплуатации добавлять / обновлять смазывающий состав не требуется.

Температура ОЖ контролируется с помощью дистанционного термометра и датчика, смонтированного в ГБЦ. Также в кожухе термостата стоит датчик, контролирующий нагрев антифриза и отправляющий аварийный сигнал в случае его превышения выше определенного уровня.

В случае зажигания лампочки при получении сигнала от такого датчика эксплуатировать дизельный двигатель нельзя. Оптимальная температура ОЖ в системе должна быть на уровне 85-95 градусов Цельсия.

Для ускорения нагрева двигателя используется термостат, который открывает основной клапан при достижении 87 градусов Цельсия. Для охлаждения до нужной температуры используется вентилятор, который может ставить с проставкой или без нее на валу водяной помпы.

Насос

ТНВД Д 245— топливный насос, необходимый для создания резерва горючего, а также поддержания / регулирования давления в топливном накопителе. На кожухе устройства фиксируется топливоподкачивающий механизм с приводом от вала и регулятор давления, работающий на электромагнитном принципе.

Перед поступлением к насосу Д 245 топливо проходит грубую и тонкую очистку. В процессе работы ТНДВ смазывается и охлаждается с помощью дизельного горючего. При создании нужного давления происходит открытие клапана, и сжатое ДТ идет в контур высокого давления. Работа выполняется до тех пор, пока не будет достигнут необходимый параметр. После этого давление снижается, а клапан выпуска перекрывается.

На ХХ двигателя может появится избыток сжатого горючего, которое выходит через регулирующий клапан, а магистраль обратного слива идет в топливный бак. Давление меняется с помощью специального клапана в зависимости от нагрузки на мотор, его состояния и частоты вращения.

Технические характеристики двигателя Д 245

При рассмотрении особенностей минского двигателя важно рассмотреть его параметры. К базовым техническим характеристикам стоит отнести:

Технические характеристики	Значения
Количество цилиндров	4
Расположение	рядное, по вертикали
Диаметр цилиндра, см	11
Ход поршня, см	12,5
Степень сжатия	17
Мощность, кВт	85 — 120
Максимальный момент вращения, Н*м	420 — 595
Вес, кг	545 или 560
Удельный расход топлива, г/кВт*ч	230

На какую технику устанавливается

Двигатель Д 245 устанавливается на многие виды транспорта. При этом многое зависит от модификации:

Д245.7Е3 — применяется на автобусах общего назначения с полной массой до 8 тонн, а также грузовиках для перевозки разных грузов весом до 8 т.
Д245.9Е3 — ставятся на одиночные грузовые авто, автобусы с колесной формулой 4х2 и 4х4, а также весом до 12 т.
Д245.30Е3 — грузовые машины и самосвалы, шасси, а также автобусы 4х4 и 4х2 с весом до 12 т и автопоезд до 18 т.
Д-245.35Е3 — одиночные грузовики и автобусы весом до 13 т и автопоезда весом до 18 т.

Кроме того, некоторые модификации мотора Д 245 устанавливаются на МТЗ-100, 890, 102 и 892.

Достоинства и недостатки дизеля Д 245

Положительные характеристики дизельного мотора Д 245 известны многим владельцам техники. К главным плюсам стоит отнести:

Высокая экономичность в сравнении с бензиновыми версиями.
Наличие системы CommonRail, что обеспечивает дополнительную экономичность.
Легкость обслуживания и ремонта.
Продуманная система смазки.
Легкий пуск даже при низкой температуре на улице.
Качественная очистка топлива с помощью фильтров Д245.
Сравнительно небольшой расход.
Соответствие стандартам Евро-3 и Евро-4.
Низкая цена.
Большое количество модификаций.

К недостаткам в зависимости от модификации относится перегрев при активном применении.

Также бывают ситуации, когда появляется черный / синий / белый дым. Еще одна проблема — вибрация, которая передается в кабину водителю. Нельзя не отметить и сравнительно небольшой ресурс (около 300 000 км), но его можно продлить до 400 000 км при правильном обслуживании.

Заключение

Несмотря на некоторую критику, универсальные белорусские двигатели Д 245 до сих пор пользуются спросом и устанавливаются на тракторы, автобусы, грузовики и другую технику.

Они имеют множество модификаций, отличаются высокой топливной экономичностью и надежностью узлов. При правильном обслуживании мотор может отслужить не меньше 400 000 км, а обслуживание и ремонт не вызывает трудностей.

Так должен работать исправный дизель Д-245.

245 двигатель: Двигатель Д-245 ММЗ

Двигатель Д-245 ММЗ | Характеристики, масло, проблемы и др.

Характеристики Д-245

Производство	ММЗ
Марка двигателя	Д245
Годы выпуска	1984-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	15.1 17.0
Объем двигателя, куб.см	4750
Мощность двигателя, л. с./об.мин	75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400 177/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин	365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500 650/1200-1600
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР-6 ТКР-6.1 ТКР-6.5 С14-199 С15-505
Вес двигателя, кг	450 (Д245)
Расход топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309)	19.2
Расход масла, % к расходу топлива, до	1.3 1.2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3) 0.2 (Д-245.35)
Масло в двигатель	5W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	12
Замена масла проводится, часов	250
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	965 676 968
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	— 300 000+
Двигатель устанавливался	МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025 ГАЗ-1503, 2504, 3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507 КАВЗ-3244, 3976, 39765 ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10. 01-02 ДС-181 ТЛТ-100М

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-245

Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел.
Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2.

Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии).

В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1.
Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1.
ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок управления Bosch EDC7UC31.

В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца.

Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31.
Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
3. Д-245. 20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
4. Д-245.30 — аналог Д245. 7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.

4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Неисправности Д-245

6. Стук в двигателе. Причины ищите в настройках насоса и форсунок, в неотрегулированных клапанах, а возможно, проблема глубже и нужно смотреть вкладыши с поршнями.
7. Троит. Проверяйте ТННД, трубки, бывает троит из-за наличия воды или воздуха в системе, возможно еще дело в ТНВД.
8. Не тянет. Смотрите что с насосом и как он настроен, проверяйте форсунки, фильтры, возможно, турбина умерла.
9. Вибрация. Частая проблема 245-х, проверяйте ТНВД, распылители, трубки, подушки двигателя, состояние коленвала и противовесов, отрегулируйте зажигание, сделайте балансировку.
Помимо этого, на Д-245 нередко лопается коленвал, возникают трещины в гильзах, прогорает прокладка ГБЦ, часто течет отовсюду, но, несмотря на это, для 245-го полно запчастей, которые стоят весьма не дорого и отремонтировать можно где угодно.
Ресурс двигателя в среднем около 300 тыс. км, но при хорошем и регулярном обслуживании, может превышать 400 тыс. км.

Номер двигателя ММЗ Д-245

Маркировка находится на блоке цилиндров, с правой стороны.

Тюнинг двигателей Д-245

Перевод на Евро-2

Для увеличения надежности мотора и снижения расходов на его обслуживание практикуется перевод Д-245 на стандарт Евро-2. Для этого требуется поставить топливный насос от Е2, топливные форсунки, трубки, заменить электронную педаль газа на тросиковую. Чтобы поставить форсунки от Евро-2, нужно немного рассверлить ГБЦ, но это решаемая проблема. Поршни можно оставить Евро-3.

<<НАЗАД

ММЗ Д-245, дизельный двигатель, Минский моторный завод (Белоруссия)

Тип	4LTI 4-цилиндровый рядный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем, л	4. 75
Степень сжатия	15.1:1
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее	77 (105)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	74 (101)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	2200
Частота вращения холостого хода, об/мин
— максимальная, не более	2380
— минимальная, не более	700
Удельный расход топлива при 1500 об/мин, г/(кВт ч):	при 1500 об/мин
— при 100% мощности:
Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт ч)	0,9
Масляные фильтры	со сменным бумажным фильтрующим элементом
Система топливоподачи	ТНВД с механическим регулятором
Объем системы смазки, л	12
Тип масла	Класс по API: CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 Класс по ASEA: E3-96, 4-99, 5-02. Вязкость SAE 15W-40 (летом), SAE 5W-40 (зимой)
Топливный насос	высокого давления с всережимным регулятором, подкачивающим насосом поршневого типа, двумя рычагами управления, а также с пневматическим ограничителем дымления (пневмокорректором)
Топливные фильтры
— грубой очистки	Отстойник
— тонкой очистки	Неразборного типа
Турбокомпрессор	в наличии
Объем системы охлаждения, л	14
Тип охлаждающей жидкости	Низкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС)
Водяной насос	центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала
Вентилятор	шестилопастной диаметром 450 мм, с клиноременным приводом от коленчатого вала
Напряжение в системе электрооборудования	24 В
Зарядный генератор	переменного тока номинальной мощностью 1,0 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В
Пусковое устройство	стартер номинальным напряжением 12 В
Аккумуляторные батареи	90 А. ч
Минимальная температура запуска,°C	-44 необходимо наличие предпускового подогревателя
Воздушный фильтр	Комбинированный: моноциклон (предварительная ступень очистки воздуха) и воздухоочиститель с масляным пылеуловителем и мокрым капроновым трёхсекционным фильтрующем элементом
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	965.5х676х968
Масса двигателя, кг	450 масса сухого двигателя

Двигатели Д-245 новые или бу по недорогим ценам

Двигатели Д-245 были разработаны в 80-е года 20 века специально для новых тракторов «Беларус 102» и дорожных катков «Дормаш». Моторы значительно превосходили своих предшественников в мощности. Надежность и суммарный моторесурс также был существенно увеличен.

Всего было сделано около двух десятков модификаций моторов, включая доработку для использования на автомобилях ГАЗ и ЗИЛ (Бычок). Была произведена модернизация по стандарту ЕВРО-3.

Технические характеристики Д-245

Для наглядности основные характеристики мотора сведены в таблицу.

Название	Рабочий объем (литры)	Диапазон мощности (лошадиные силы)	Габаритные размеры (ДхШхВ), миллиметры	Общий ресурс (моточасы)
Д 245	4,75	75-177	965х676х968	12 000

Этот дизельный двигатель четырехтактный и 4-х цилиндровый. Цилиндры располагаются вертикально в один ряд с непосредственной подачей топлива. При использовании в -25 и ниже необходимо использование предпускового подогревателя.

Первый силовой агрегат под маркой Д-245 был выпущен в 1984 году, и выпуск моторов на ММЗ продолжается по сей день. Купить новый двигатель или бу можно на всей территории бывшего СССР.

Модификации Д-243, серийно выпускающиеся на ММЗ

Существует несколько модификаций мотора, пользующихся стабильным спросом. Они устанавливаются на актуальные модели тракторов и грузовых автомобилей.

Двигатель выпускается с 1993 года с минимальными изменениями. Основным отличием от базовой модели является наличие турбины ТКР, позволяющая развивать мощность до 107 л.с. Предназначен для установки на грузовые малотоннажные автомобили.

Модифицированная версия предыдущего мотора. Установлена иностранная ТНВД и усиленный интеркулер. Максимальная мощность – 120 сил. Также предназначается для грузовых машин. Цена в два раза ниже зарубежных аналогов.

Тракторная версия силового агрегата. Оптимизирована для работы на низких оборотах. Уже на 1800 оборотах выдает максимальную мощность в 127 сил. Создается с учетом требования работы в условиях крайнего севера.

Тракторный дизельный двигатель. Создавался для модернизации тракторов МТЗ. Отличается пониженной мощностью и сниженным расходом топлива. Ремонт мотора не составит труда. Наибольшая мощность достигается при 1800 оборотах и составляет 75 лошадиных сил.

Двигатель ММЗ Д-245, описание и характеристики

Все модификации дизельного двигателя «Д-245» Минского моторного завода – это 4-тактные 4-цилиндровые моторы. Расположение цилиндров в них рядное, вертикальное, впрыск дизтоплива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Область применения — места с неограниченным воздухообменом. Д-245 разрешено эксплуатировать при температуре окружающего воздуха от -45C до +45С, при этом при температуре ниже -25С корпус фильтра грубой очистки воздуха должен быть укомплектован подогревателем подводимого топлива.

Первоначально это был типично тракторный двигатель – для тракторов «Беларус МТЗ-100, -102, -890, 892», виброкатков «ВГ-1201» рыбинского завода «Дормаш», прочей дорожной техники. Силовыми агрегатами «Д-245» укомплектована продукция Орловского завода погрузчиков и Тверского экскаваторного завода, Петрозаводского Онежского тракторного завода. Но форсированные версии данного мотора нашли широкое применение в среднетоннажных грузовиках, начиная с «ЗИЛ-5301 «Бычок», и в автобусах.

Технические характеристики

Производство	ММЗ
Марка двигателя	Д245
Годы выпуска	1984-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	15.1 17.0
Объем двигателя, куб.см	4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин	75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400 177/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин	365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500 650/1200-1600
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР-6 ТКР-6. 1 ТКР-6.5 С14-199 С15-505
Вес двигателя, кг	450 (Д245)
Расход топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309)	19.2
Расход масла, % к расходу топлива, до	1.3 1. 2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3) 0.2 (Д-245.35)
Масло в двигатель	5W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	12
Замена масла проводится, часов	250
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	965 676 968
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	— 300 000+
Двигатель устанавливался	МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025 ГАЗ-1503, 2504,3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507 КАВЗ-3244, 3976, 39765 ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок, МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10. 01-02 ДС-181 ТЛТ-100М

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60. 01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Двигатель ММЗ Д‑245 подведут под Евро-5 — журнал За рулем

Минский моторный завод, освоив выпуск турбодизелей уровня Евро-4, доводит свои двигатели до норм Евро-5. Когда начнется производство таких моторов и сколько они будут стоить, выяснил Николай Мордовцев.

Д-245.7Е4

Минский моторный выпускает трех-, четырех- и шестицилиндровые турбодизели, а также — в кооперации с Тутаевским моторным заводом — восьмицилиндровые. Мощность автомобильных моторов — от 110 до 460 л.с., двигателей для внедорожной техники — от 35 до 300 л.с., двигателей промышленного назначения — от 35 до 510 л. с.

Материалы по теме

Помнится, лет двенадцать назад, при массовом переходе в России с «нуля» и «единицы» на Евро‑2, в ходу был тезис: «Отечественные дизели невозможно адаптировать под Евро‑3 и выше. В Европе под эти нормы разрабатывают совершенно новые моторы». Время доказало, что это не так. К примеру, фирма MAN не только создала абсолютно новый двигатель D20, но и довела до уровня Евро‑4 мотор-ветеран с индексом D2866. Схожий подход практиковали и другие европейские производители. Причем наиболее трудным и затратным оказался переход с Евро‑3 на Евро‑4 — приходилось внедрять электронно-управляемые топливные системы, в частности common rail. По схожему пути пошли российские и белорусские производители.

Один из самых возрастных дизелей на всем постсоветском пространстве — рядная «четверка» Минского моторного завода, но и ее пытаются доработать под Евро‑5. Двигатель ММЗ Д‑245 сравнительно недорог, с понятной конструкцией и потому прост в ремонте, да и с запчастями нет проблем. Многие российские транспортники отдают предпочтение моторам ММЗ именно по этим причинам — они готовы мириться с несколько меньшей, чем у дизелей-иномарок, мощностью и более высокой массой.

Конечно, в Минске отлично понимают, что нужен новый мотор, и он есть — ММЗ Д‑249. С прежним семейством его роднит только размерность цилиндра (110×125 мм). Он легче и компактнее старины Д‑245. Мощность — 190 л.с., предельный крутящий момент — 670 Н·м. Всё хорошо, вот только новый турбодизель никак не запустят в производство: сначала планировали в 2010 году, потом в 2012‑м… А воз и ныне там.

Проверенные технологии

Д-245.35Е4 (МАЗ) вид 2

Дизели Д‑245 еще на уровне Евро‑1 и Евро‑2 пришлось серьезно адаптировать для установки на автомобили. Модернизирован блок цилиндров под различную навеску, и если у тракторных моторов три опоры распредвала, то у автомобильной версии с наддувом — пять. У них разные распредвалы, головка блока и поддон картера: у тракторного — стальной, а у автомобильного — лучше поглощающий шумы алюминиевый, который придает блоку дополнительную жесткость.

Под уровень Евро‑5 в первую очередь готовят наиболее массовый четырехцилиндровый Д‑245, но параллельно доведут и «шестерку» Д‑260. Для модернизации минчане используют оборудование, закупленное у австрийской инжиниринговой фирмы AVL. Нововведений много: чешский турбокомпрессор, интеркулер, топливная аппаратура common rail производства Bosch (давление впрыска 1800 бар) и новые бошевские форсунки с измененными углами отверстий; смонтирована новая рампа, появился новый блок управления.

Упразднен редуктор, повышающий обороты ТНВД. В ГРМ применены более жесткие клапанные пружины, распредвал с новыми фазами газораспределения, а шестерни привода ГРМ более «тихие» — с измененным углом наклона зубьев. Оптимизирована камера сгорания, применены новые поршневые кольца и изменены канавки под них — эти меры будут препятствовать залеганию колец и должны снизить расход масла на угар.

IMG_6288

Для лучшего охлаждения отработавших газов в системе EGR применен жидкостный теплообменник и несколько уменьшена доза ОГ, подмешиваемых к свежему воздушному заряду. Это распространенная практика у производителей дизелей.

В зависимости от мощности моторов и требований заказчиков, для соответствия эконормам Евро‑5 применяются разные технологии очистки отработавших газов. В турбодизелях Д‑245.7Е5 (130 л.с.) и Д‑245.9Е5 (136 л.с.) используется рециркуляция отработавших газов (EGR) с жидкостным теплообменником в сочетании с сажевым фильтром. А мотор Д‑245.35Е5 (177 л.с., 650 Н·м) наделен системой селективного каталитического восстановления (SCR) с впрыском водного раствора мочевины AdBlue в систему выпуска, оснащенную нейтрализатором. Все компоненты нейтрализации — импортные.

IMG_6291

Моторы с common rail экономичнее, работают тише и мягче, чем с обычным ТНВД. В камеру сгорания впрыскивается не одна большая порция топлива, а три — разного объема.

Материалы по теме

Прочнее и надежнее

Флагманским мотором среди «четверок» ММЗ должен стать 177‑сильный Д‑245.35Е5 — результат эволюции Д‑245.35 (Евро‑4). Его коленвал жестче: на 10 мм в диаметре увеличены коренные и на 5 мм — шатунные шейки. С увеличением диаметра уменьшается нагрузка на вкладыши — теперь они могут быть выполнены с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. Раньше коленвал с увеличенными шейками успешно применялся на рядной «шестерке» Д‑260 объемом 7,12 литра — размеры взяли с нее.

Под новый коленвал пришлось менять отливку блока цилиндров, переделывать шатун под увеличенную нижнюю головку. Использованы чешские гильзы цилиндров и металлическая прокладка головки блока (у чехов хорошее качество комплектующих и демократичные цены).

Увеличена производительность масляного и водяного насосов. В системе охлаждения применен вентилятор увеличенного размера с вязкостной муфтой BorgWarner.

Чтобы обеспечить возможность работы в составе автопоезда, установили пневмокомпрессор повышенной производительности, изготавливаемый нижегородским предприятием «Кнорр-Бремзе Рус».

Поршень

На автомобильные дизели ММЗ устанавливают поршни с антифрикционным полимерным покрытием — чешские Almet или костромской фирмы Мотордеталь. Гильзы цилиндров тоже чешские.

Наверное, с таким подходом в Минске смогут одолеть и Евро‑6 для Д‑245. Правда, в этом случае «экологическая» навеска окажется значительно дороже самого двигателя.

Главный вопрос: когда?

Пока правительство России не введет в действие нормы Евро‑5, никто не будет ни производить такие двигатели, ни покупать машины с ними. А когда соответствующее постановление появится, заводы впрягутся в новую лямку… и машины снова подорожают: моторы уровня Евро‑5 априори не могут быть дешевле версий под Евро‑4 и Евро‑3. Конечная цена будет зависеть от производителей компонентов нейтрализации, а они все — зарубежные.

Фото: ММЗ

Дизельный двигатель ММЗ Д-245 с мощностью 77 (105) кВт (л.с.)

Технические характеристики
Аккумуляторные батареи	90 А.ч
Вентилятор	шестилопастной диаметром 450 мм, с клиноременным приводом от коленчатого вала
Водяной насос	центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала
Воздушный фильтр	Комбинированный: моноциклон (предварительная ступень очистки воздуха) и воздухоочиститель с масляным пылеуловителем и мокрым капроновым трёхсекционным фильтрующем элементом
Габаритные размеры (ДхШхВ)	965.5х676х968 мм
Диаметр цилиндра	110 мм
Зарядный генератор	переменного тока номинальной мощностью 1,0 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В
Масляные фильтры	со сменным бумажным фильтрующим элементом
Масса двигателя	450 кг
Минимальная температура запуска	-44 °C
Напряжение в системе электрооборудования	24 В
Объем системы охлаждения	14 л
Объем системы смазки	12 л
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Пусковое устройство	стартер номинальным напряжением 12 В
Рабочий объем	4. 75 л
Расположение цилиндров	рядное
Система топливоподачи	ТНВД с механическим регулятором
Степень сжатия	15.1:1
Тип масла	CF-4, CG-4, CH-4, CI-4
Тип охлаждающей жидкости	Низкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС)
Топливные фильтры грубой очистки	Отстойник
Топливные фильтры тонкой очистки	Неразборного типа
Топливный насос	высокого давления с всережимным регулятором, подкачивающим насосом поршневого типа, двумя рычагами управления, а также с пневматическим ограничителем дымления (пневмокорректором)
Турбокомпрессор	в наличии
Удельный расход масла на угар, не более	0.9 г/(кВт ч)
Удельный расход топлива при 1500 об/мин при 100% мощности	220 г/(кВт ч)
Ход поршня	125 мм
Частота вращения холостого хода максимальная, не более	2380 об/мин
Частота вращения холостого хода минимальная, не более	700 об/мин
Эксплуатационная мощность	74 (101) кВт (л. с.)

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

18 июля 2017

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00. 01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Двигатель Д245

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43. 1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74. 3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра	Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель	Д-240 с электростартером
	Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТч (г/элсч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
	Д-240Л — 390

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

Ch445 | Command PRO | KOHLER

Тип двигателя

4-тактный, бензиновый, верхнеклапанный, гильза цилиндра чугунная, алюминиевый блок

Модель
Command PRO Ch445

Л.с. (кВт) [1]
4,5 (3,3)

Рабочий объем (куб. См)
10,8 (177)

Диаметр отверстия (мм)
2,7 (68)

Ход в (мм)
1.9 (49)

Полный крутящий момент фут-фунт (Нм) [1]
9,8 (7,2)

Коэффициент сжатия
8,5: 1

Сухой вес, фунты (кг)
33,2 (15)

Объем масла в кварталах США (л)
0,63 (0,6)

Смазка
Всплеск

Размеры ДхШхВ (дюймы) *
11.6 х 13,9 х 12,5

Сертифицированная мощность, л.с. (кВт) [3]
5,31 (3,95)

Сертифицированный RPM
3600

Соответствие выбросам

Китай, этап II
CARB фаза III
EPA, фаза III
EU Stage V

Тип двигателя
Коммерческий

* Длина от ВОМ до противооткатного кожуха.Ширина от топливного бака до глушителя. Высота от монтажной поверхности до верха глушителя.

¹ Характеристики мощности (л.с.) и крутящего момента (фунт-футы) для двигателей общего назначения Kohler рассчитаны в соответствии с Обществом автомобильных инженеров (SAE) J1940 на основе испытаний полной мощности, проведенных в соответствии с SAE J1995 без воздухоочистителя и глушителя. Фактическая мощность и крутящий момент двигателя ниже и зависят от дополнительного оборудования (воздухоочиститель, выхлоп, зарядка, охлаждение, топливный насос и т. Д.), Применения, скорости двигателя, окружающих условий эксплуатации (температура, влажность и высота) и других факторов.Этот рейтинг J1940 / J1995 обеспечивает последовательные измерения для клиентов, которые могут захотеть контролировать характеристики впуска и выпуска двигателя. Для получения дополнительной информации обращайтесь в отдел проектирования двигателей Kohler Co. Kohler Co. оставляет за собой право изменять технические характеристики, конструкцию и стандартное оборудование продукции без уведомления и без каких-либо обязательств.

² дюймов h40 при 3600 об / мин WOT

³ Мощность и крутящий момент J1995 сертифицированы сторонней организацией

Fire Replicas FDNY Seagrave Engine 245

FDNY Seagrave Engine 245 — масштабная модель в Бруклине

Бруклинский двигатель Кони-Айленда 245. ..сейчас в реплике музейного уровня.
Новейшее пополнение парка двигателей FDNY музейного уровня — двигатель 245. Не упустите свой шанс пополнить свою коллекцию этой детально проработанной установкой.

Ручная работа, ограниченное производство и готовность к демонстрации.
Engine 245 — это ручная работа, аутентичная до мельчайших деталей и насчитывающая более 500 сложных деталей. Производство ограничено всего 75 экземплярами и включает полностью изготовленную по индивидуальному заказу витрину для защиты и сохранения устройства.

Пожарная служба города Нью-Йорка Seagrave Engine 245 — Технические характеристики масштабной модели Бруклина

Масштаб: 1:50
Количество продукции: 75
Мультиматериалы, включая смолу High Def Resin, фототравление из нержавеющей стали, проволоку, резину и другие композиты.
Вмонтирован в высококачественную нестандартную витрину из травленой нержавеющей стали I.D. Паспортная табличка.

Размеры модели

: 7,75 дюйма x 2,5 дюйма x 2,75 дюйма
Размеры витрины: 10 «Д x 5» Ш x 5 «В

Подробнее о масштабной модели

Эта масштабная модель двигателя FDNY является музейной копией насосов Seagrave Marauder II. Как и во всех моделях Fire Replicas, каждая деталь моделируется с высочайшей точностью.Реплика имеет конфигурацию и графику конкретного отдела, не оставляя без внимания ни одной детали. Витрина изготавливается по индивидуальному заказу из высококачественного акрила и смолы. На табличке из нержавеющей стали с гравировкой нанесены название отдела и грузовика, а также печать отдела. Эта копия — настоящее сокровище, которое стоит выставлять напоказ и восхищаться ею, и ни в коем случае не игрушка.

Предупреждение о безопасности

Это не игрушка и не подходит для детей младше 14 лет. Эта высокодетализированная масштабная модель содержит маленькие замысловатые детали, которые могут представлять опасность удушья.

Все логотипы и знаки города Нью-Йорка, изображенные здесь, являются собственностью города Нью-Йорка и не могут быть воспроизведены без письменного согласия. © 2021 г. Город Нью-Йорк. Все права защищены.

Видео

: силовые агрегаты Hemi Six Build, часть 2 — Top End и Dyno

Ранее мы рассмотрели наращивание нижней части этого двигателя, построенного Powerhouse Engines и Street Machine Magazine на заводе Powerhouse в Варрагуле, Виктория, Австралия; ребята были достаточно любезны, чтобы поделиться с нами подробностями всего наращивания.В первой части мы обсудили ремонт блока цилиндров, который пострадал от удара вала водяного насоса, и нам потребовалась новая втулка, чтобы подготовить его к использованию.

Эта часть, вторая и последняя из серии, посвящена верхним и динамометрическим сессиям.

«Головка Chrysler Hemi Six бывает двух основных вкусов. Есть головка со спецификацией 215/245 с впускным клапаном 1,84 дюйма и выпускным клапаном 1,50 дюйма, затем есть версия 265 с впуском 1,96 дюйма и выпуском 1,60 дюйма.Мы отправили три головы Джонни и его команде в Powerhouse Engines, чтобы посмотреть, какая из них лучше », — говорит владелец двигателя Скотти Тейлор.

Сравнение камер сгорания 245 (слева) и 265 (справа). Даже с более крупными клапанами типа 265 головка 245 не могла сравниться с характеристиками 265 на проточном стенде. Подробнее об этом ниже.

Стандартная головка 245, стандартная головка 265 и модифицированная головка 245 с клапанами типа 265 были проверены, чтобы определить, какая из них лучше всего подходит для применения.Головка 245 с 265 клапанами — уловка с низким уровнем дохода; Поскольку в головке 245 используется камера сгорания меньшего размера, она обеспечивает мгновенное усиление сжатия без дополнительной работы, а добавление более крупных клапанов увеличивает поток в головке блока цилиндров до уровня головки 265 — по крайней мере, теоретически.

Испытательный стенд Powerhouse Engines Superflow SF-1020 был использован для испытания всех трех отливок, и это испытание сразу же выявило ряд потенциальных ошибок в плане. Комбинированная головка 245/265 по своим характеристикам не сильно отличалась от стандартной головки 245 из-за узкой горловины порта внутри отливки.

Обтекание головок цилиндров на собственном стенде Superflow SF-1020 дало команде Powerhouse надежную отправную точку с точки зрения информации.

Головка 265, с другой стороны, пропускала в среднем на 14 кубических футов в минуту больше по кривой, но она представляла свои собственные проблемы, особенно в отношении размеров камеры сгорания. С колоссальной камерой 92 куб. См было бы невозможно нагнетать компрессию выше 8,0: 1, даже с использованием поршня с плоским верхом на нулевой ступени. Камера объемом 84 куб. См в ГБЦ 245 поможет поднять компрессию, но не выше 9.0: 1, и уж точно не без дополнительной помощи.

Модификации головки цилиндров

«Джонни хотел, чтобы компрессия была примерно 10,5: 1, поэтому мы взяли головку 245 и сбрили ее примерно на 0,070 дюйма, чтобы уменьшить размер камеры сгорания до 67 см3; то, что мы не могли сделать с головкой 265, — говорит Тейлор. Окончательное статическое сжатие после завершения настила составляет 10,6: 1.

Время, проведенное в помещении для переноски, улучшило характеристики отливок 245 и значительно превзошло показатели, достигнутые головками цилиндров 265 в литом состоянии.

Теперь, когда степень сжатия была определена, в головку блока цилиндров были внесены другие изменения, направленные на улучшение ее характеристик, включая новый комплект 2,02-дюймовых впускных клапанов. Выпускные клапаны остались на стандартных 1,60-дюймовых размерах; клапаны из нержавеющей стали использовались повсюду.

Обрезка новых упрочненных седел клапанов для совместимости с неэтилированным топливом. На впускной стороне использовалась пятиугольная конструкция с четырьмя углами, направленными на выход выхлопных газов из окон.

Уловка заключалась в том, чтобы открыть горловины порта — Powerhouse забросил шлифовальный станок и добавил 5 куб. обеспечивают повышение производительности, необходимое для правильной работы головки блока цилиндров гибридного типа 245/265 для конкретного применения.

В целях экономии средств в литые детали были встроены чугунные направляющие клапана, а также были установлены новые упрочненные седла выхлопных газов и пружины клапанов для ульев. Пружины и фиксаторы от Crow Cams.

На впускной стороне выполнена пятиугольная работа клапана, а на выпускных отверстиях — четырехугольная заточка.

Другая модификация произошла, когда Powerhouse сократил опоры качелей на 0,320 дюйма (см. Ниже), чтобы принять набор ввинчиваемых шпилек ARP, сохранив при этом правильную геометрию; Камеры COMP 1. Сверху расположены коромысла с роликовым наконечником 72: 1.

Обработка опор коромысел для получения правильной геометрии.

Теперь, когда головка блока цилиндров была закончена, команда первоначально оснастила двигатель коллектором Pacemaker, четырехцилиндровым впускным коллектором Redline, карбюратором Holley 470cfm только для австралийского рынка, и начались испытания.

Динамометрические испытания

Целью этого двигателя было преодолеть отметку в 300 лошадиных сил с помощью творческой обработки и выбора деталей.

Для этого потребуется изрядно поменять местами на динамометрическом стенде, поскольку команда Powerhouse обнаружила в первый же день некоторые проблемы, которые потребовали повторного осмотра.

Двенадцать маленьких солдатиков, все подряд. На динамометрическом стенде выстроились в очередь и ждут время ожидания: качели с роликовым наконечником COMP Cams и полный комплект клапанного механизма Crow Cams; внутри — нержавеющие клапаны от Ferrea.

«С впускным патрубком Redline двигатель демонстрировал превосходный низкий крутящий момент, особенно ниже 3500 об / мин, но, похоже, он останавливался при 4200 об / мин. Нам понравилась двухдюймовая распорка; лучшее, что мы видели с 470 куб.футов в минуту Holley, было 271 л.с. при 5400 об / мин и 307 фунт-фут. при 4100 об / мин », — говорит владелец Powerhouse Джон Пилла.

Проблемы могут возникнуть в самых ничего не подозревающих местах; в этом случае из углублений под головку болта протекала вода. Компания Powerhouse обработала участки, вызывающие проблему, и вставила специальные вставки, закрепленные высококачественным герметиком, чтобы решить проблему.

После этого первого дня испытаний было обнаружено, что головка блока цилиндров с отверстиями имела некоторые проблемы с пористостью и заполнила масляный поддон водянистым маслом. Головка блока цилиндров была снята и испытана под давлением, и в некоторых углублениях под болты головки была обнаружена утечка воды в двигатель.

После устранения проблем было принято решение испытать впускной коллектор Aussiespeed AS0265 4bbl.

Коллектор Redline спереди, коллектор Aussiespeed сзади.

Этот коллектор имеет более длинные направляющие, чем коллектор Redline, а также включает разделенную камеру статического давления. Как с коллектором Redline. двухдюймовая прокладка была протестирована вместе с карбюратором Holley 470cfm.

В этой конфигурации двигатель развивал 286 лошадиных сил при 5400 оборотах в минуту — на 15 лошадиных сил больше, чем у Redline.

Окончательное решение было принято в виде карбюратора Holley с двойным насосом емкостью 650 кубических футов в минуту, а также внесены изменения в струю, продиктованные характеристиками двигателя на динамометрическом стенде. Были испытаны различные проставки, наилучшие характеристики которых были получены при использовании базовой двухдюймовой открытой проставки.

Последний этап испытаний проводился с другой версией впускного коллектора Aussiespeed, которая все еще находилась в разработке на момент проведения этого испытания.

Сравнение двух впускных коллекторов, испытанных на этом двигателе.«Чтобы преодолеть отметку в 300 л.с., мы должны были попробовать впускной трактор Aussiespeed для длинных бегунов. Он также показал некоторые проблемы с распространением — прямо противоположно Redline, но с властью не поспоришь. Чтобы продемонстрировать истинный потенциал мощности этого двигателя, мы могли бы попробовать набор тройных Webers, но они выходили за рамки нашего бюджета на этот двигатель », — говорит Тейлор.

Когда испытания были завершены, динамометрический стенд показал 305,5 лошадиных сил при 5400 об / мин и 323,4 фунт-фут. крутящий момент при 4800 об / мин. Еще лучше, более 300 фунтов.-фт. крутящего момента доступны в широком диапазоне мощности — от 3700 до 5300 об / мин.

Неплохо для кучи запчастей, предназначенных для свалки, и прекрасная мотивация для сна для вагона Valiant Тейлора.

Hemi Six дома в фургоне Тейлора.

Спасибо Powerhouse Engines и Street Machine Magazine за то, что поделились с нами подробностями этого накопления — продолжайте работать над интересными вещами, ребята!

Перегорание от пули —

Файл: Двигатель Hemi 245 (17921636404).jpg — Wikimedia Commons

Этот файл содержит дополнительную информацию, такую как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программой, использованной для их создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как временная метка, могут не полностью отражать данные исходного файла. Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

9022 9022 смещение 9022

Цветовое пространство 902 27 Тип захвата сцены

Дата и время изменения файла, января 2015 г.
Производитель камеры	Canon
Модель камеры	Canon PowerShot SX150 IS
Время выдержки	1/250 сек (0.004)
F-число	f / 3.5
Рейтинг скорости ISO	160
Дата и время создания данных	10:34, 25 января 2015 г.
Фокусное расстояние объектива	7,132 мм
Ориентация	Нормальное
Горизонтальное разрешение	180 dpi
Вертикальное разрешение	180 dpi
Позиционирование Y и C	Совместное размещение
Версия Exif	2.3
Дата и время оцифровки	10:34, 25 января 2015
Значение каждого компонента	Y КБ Cr не существует
Режим сжатия изображения	3
Скорость затвора APEX	7,96875
Апертура APEX	3,625
9022 9022 смещение	9022 земельный проем	3. 625 APEX (f / 3.51)
Режим замера	Шаблон
Вспышка	Вспышка не сработала, принудительное подавление вспышки
Поддерживаемая версия Flashpix	1
Разрешение X фокальной плоскости	12,641.975308642
Разрешение Y фокальной плоскости	12,659.340659341
Блок разрешения фокальной плоскости	дюймовая матрица	9022 9022 Датчик 9022 9022	Источник файла	Цифровой фотоаппарат
Пользовательская обработка изображений	Нормальный процесс
Режим экспозиции	Автоэкспозиция
Баланс белого	Автоматический баланс белого
Коэффициент масштабирования 1
Стандартный
Рейтинг (из 5)	0

Качающийся паровой двигатель — ASME

1841

Это первая паровая машина, в которой используются колебательные цилиндры.

Колеблющийся паровой двигатель, построенный John Penn & Sons, расположен на борту знаменитого парохода Diesbar. Diesbar — второй старейший из девяти пароходов в Дрездене. Что делает Diesbar уникальным, так это его двигатель, работающий на угле, и конструкция с одной палубой. Двигатель John Penn and Sons, который управляет пароходом, является старейшим действующим морским паровым двигателем в мире. Он эксплуатируется более 165 лет.

Построенный в 1841 году компанией John Penn & Sons из Гринвича, Англия, двигатель Diesbar представляет собой двухцилиндровый колеблющийся паровой двигатель.Колебательная особенность позволяет включать меньшее количество деталей по сравнению с другими паровыми двигателями той эпохи. Это в конечном итоге привело к сокращению общего количества материала и помогло решить две основные проблемы конструкции двигателя, которые ограничивали период времени, размер и вес.

Двигатель John Penn приводится в движение, когда пар из котла попадает в цилиндры двигателя. Пар поступает в цилиндры через подвесные цапфы и выходит через внутренние. Третий цилиндр закреплен и используется для поддержания частичного вакуума в конденсаторе.Коленчатый вал затем поворачивает две лопасти с флюгерами. Флюгерные лезвия вращаются в два раза быстрее, чем неподвижные радиальные лезвия, и, следовательно, в два раза эффективнее.

В то время как этот конкретный двигатель John Penn & Sons находился над Diesbar в течение 124 лет, первоначально он находился на борту Bohemia, начиная с 1841 года, а затем на Stadt Meissen в 1857 году. Двигатель John Penn был уникальной конструкцией и одним из основных компонентов ранняя паровая техника. Тот факт, что двигатель Diesbar эксплуатируется более 165 лет, говорит о качестве проектирования и производства двигателей John Penn & Sons.

Достопримечательность Расположение

На пароходе Diesbar Dresden, Германия

Построен:

Джон Пенн и сыновья

Информация для посетителей:

Информация для посетителей: Мемориальная доска ASME Landmark расположена прямо над двигателем John Penn & Sons на Дисбаре. Для получения дополнительной информации о турах на пароходе Diesbar посетите Sächsische Dampfschiffahrt или позвоните по телефону + 49- (0) 351-86609-19 для бронирования.

Церемония записки

2 июля 2008 г. в Дрездене, Германия

Другие ресурсы:

Качающийся паровой двигатель от John Penn & Sons в пароходе Diesbar Брошюра

Домашняя страница Sächsische Dampfschiffahrt: Владельцы крупнейшего в мире флота гребных пароходов

Особая благодарность авторам брошюры «Осциллирующий паровой двигатель от Джона Пенна и сыновей», выдержки из которой были адаптированы для создания контента на этой странице.

Руководство по замене и производительности двигателей Volvo

Многие поклонники шведского металла стремятся раскрыть потенциал других возможностей Volvo для достижения высоких результатов. Существует удивительное множество вариантов движков и платформ, которые могут сделать идеальный необычный проект. Мы собрали несколько идей, чтобы вдохновить вас рассмотреть проектный автомобиль Volvo.

Uncommon Performance: 1974–1993 Volvo 240

Скромные Volvo 244 (седан), 242 (купе) и 245 (универсал) почти три десятилетия безупречно служили в качестве автомобиля, который выбирают преподаватели колледжей. семьи, заботящиеся о безопасности, и вольнодумцы, стремящиеся уйти от власти Детройта в эпоху, когда европейский импорт все еще был неоднозначным, когда дело касалось качества и надежности.Коллективно известная как Volvo 240, модельный ряд с массивным квадратным стилем скрыл за собой надстроенный дизайн, который по-прежнему обеспечивает стабильные поставки автомобилей 200-й серии, достойных водителя, спустя десятилетия после того, как последний сошел с конвейера.

Просмотреть все 5 фото

Заднеприводный 240 также превратился в одну из наименее производительных платформ, с легионом преданных владельцев, обеспечивающих глобальную группу поддержки для всех, кто хочет попытаться выжать хотя бы немного скорости и лучшей управляемости из этих скромно обставленных автомобилей. Поклонники Volvo находятся не только в их естественном эпицентре Швеции; Соединенные Штаты являются следующей по распространенности страной, где можно увидеть 240 прыгнувших на автокроссе или на стартовой линии четверть мили.

Есть много путей, по которым можно пройти путь от медленного толчка до FTD за рулем Volvo 240. Мы углубились в три наиболее распространенные отправные точки, добавляя немного головокружения к движению Volvo.

Просмотреть все 5 фотографий

С завода

Как правило, Volvo 240 не очень хорошо ходит по прямой прямо из коробки.Подавляющее большинство Volvo 200-й серии, которые вы найдете на Craigslist, оснащены одним из немногих почтенных, но кротких безнаддувных четырехцилиндровых двигателей. Эти мельницы с впрыском топлива и низкой степенью сжатия имеют мощность от 100 до 130 лошадиных сил в зависимости от модели и года выпуска. Тем не менее, был доступен ряд заводских моделей, которые были быстрее, чем в среднем, и которые стали респектабельной отправной точкой для потенциальных тюнеров.

Volvo Redblock

Если вы хотите сохранить что-то в семье, есть несколько свопов от Volvo, которые по большей части являются plug-and-play.Volvo была первым автопроизводителем, который вывел на американский рынок универсал с турбонаддувом (знаменитый двигатель B21FT с более мощным двигателем B21ET, предлагаемый в Европе), и этот эксперимент продолжался и после того, как 200-Series были выведены на пастбища, что означает что относительно легко получить четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от автомобиля серии 700 или 900 и заставить его работать в вашем 240. Забудьте о погоне за безнаддувным двигателем, так как ваши деньги пойдут намного дальше в мире принудительная индукция.

На какой двигатель следует ориентироваться? 2.3-литровый красный блок B230FT — один из самых популярных двигателей, выпускаемых после 1993 года, с более толстыми стенками цилиндров и системой масляного охлаждения поршней. Однако по правде говоря, даже блоки K или ранние двигатели B23, оснащенные системой наддува промежуточного охладителя, хороши для более 160 лошадиных сил и приличного крутящего момента в стандартной комплектации (хотя несколько хрупкие шатуны, уязвимые к изгибу коленчатого вала, — это то, чего нужно остерегаться, фиксируется в более поздних моделях благодаря утолщенной на 50% конструкции и перемещению осевого подшипника).

Посмотреть все 5 фотографий

С вторичного рынка

Увеличьте наддув с помощью более мощного турбонаддува, добавьте вспомогательные топливные модификации и переназначьте ЭБУ, и вы увидите легкие 250 лошадиных сил с солидной надежностью от B230FT, но первого останавливаться на вторичном рынке Volvo обычно не в моторном отделении. Скорее, это устранение различных недостатков в обработке платформ. Мы поговорили с Джаредом Лонесом в iPd, одном из самых продолжительных (с 1963 года) представительств Volvo в США, и он сказал нам, что первая модификация, которую он рекомендует, — это набор передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости большего размера, которые не работают. компрометирует поездку, но определенно разбудит управляемость.Стандартная установка 240 была предназначена для приоритета комфорта над поворотами, и Джаред также считает набор заниженных пружин (обычно до 35 мм), более жесткие амортизаторы и поли-втулки как отличную отправную точку. Как и в случае с любым другим автомобилем, большие колеса и более липкие шины свяжут все это воедино и предложат лучшую отдачу, когда дело доходит до улучшения рефлексов автомобиля.

После того, как вы заблокировали управление, следующим шагом большинства тюнеров Volvo будет улучшение дыхания двигателя за счет более крупного, менее ограничительного выхлопа, а также полированной и перфорированной головки.Более агрессивный распределительный вал также является популярным продавцом для iPd, и Лонес объяснил, что это простая послеобеденная работа, независимо от того, используете ли вы двигатель Volvo с турбонаддувом или NA. В большинстве случаев штатный задний дифференциал будет в состоянии удерживать любую мощность, полученную от Volvo (шкафчик G80 серии 700 является популярным выбором для дополнительной тяги), поэтому вам не нужно его модернизировать. сразу. Если у вашего клатча были лучшие времена, это неплохое место, чтобы выделить часть вашего бюджета.Вас могут соблазнить распорки шасси и распорки стоек, но имейте в виду, что чем жестче вы сделаете автомобиль, тем менее комфортным он будет на обычных дорогах. Знайте свои цели, прежде чем заказывать запчасти для своего проекта, и не переусердствуйте и не рискуйте получить автомобиль, который вам не понравится.

Посмотреть все 5 фотографий

Слева Поле

Задний привод, прочная конструкция, обилие запчастей: все три фактора складываются в сообщество сторонних поставщиков двигателей, история которых восходит к 1980-м годам, когда Converse Engineering начала продавать первые Volvo 240, оснащенные 5 двигателями.0-литровые двигатели Ford V-8. В то время как 302 по-прежнему является обычным и относительно доступным заменителем для толпы Volvo, серия 200 не застрахована от волны признательности LS, захлестнувшей все сообщество кастомайзеров. Доступные отправные точки включают 4,8-литровый и более крупный 5,3-литровый V-8, полученный от внедорожников GM, в то время как более дорогие сборки с 5,7-литровыми двигателями LS1 были сделаны и задокументированы в Интернете, открыв мир, в котором легко получить мощность от 300 до 400 лошадиных сил.

Удивительно, но дополнительный крутящий момент, вызванный этими заменами, не оказывает большого негативного влияния на компоненты трансмиссии, как можно было бы подумать.Однако, если вы хотите перейти от мира выгорания одного колеса к полностью блокирующему дифференциалу сзади, то рекомендуется более прочный блок (популярным выбором является 8,8-дюймовая 31-шлицевая тыква от Ford Explorer). . Также важно учитывать дополнительный вес — примерно 200 фунтов в случае двигателя LS — при установке сменного двигателя V-8, что означает, что передние тормоза большего размера являются разумным вложением средств.

Помните, что это лишь некоторые из вещей, которые вы можете сделать с Volvo 240, чтобы соки текли быстрее, чем когда ваш седан, купе или универсал изначально покидал завод.Единственным ограничением того, насколько безумно вы хотите управлять своим автомобилем, обычно является ваш бюджет, но если вы используете свое воображение, вы обычно можете обойти любые финансовые препятствия с помощью небольшого творческого подхода.

Просмотреть все 5 фотографий

Если вы хотите глубже погрузиться в сообщество разработчиков Volvo, мы рекомендуем посетить Turbo Bricks, одно из лучших онлайн-сообществ, посвященных искусству скорости шведов. Помимо iPd USA, вы также можете связаться с Elevate, которая недавно приобрела K-PAX.Несмотря на то, что основное внимание уделяется более современным Volvo, это неплохое место, чтобы позвонить, если вы меняете более новую трансмиссию на свой 240. Для более классической перспективы, наряду с доступом к проверенному на гонках опыту двигателей, разработка Vintage Performance была сосредоточена на сообщество Volvo за последние 15 лет.

БЕЛАРУСЬ D-240 D-242 D-243 D-244 D-245 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ В РАМЕ

Это новый высококачественный комплект для капитального ремонта двигателя внутри рамы. Поставляется с полной гарантией производителя.Он предназначен для восстановления оригинальных двигателей Беларус Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245 (ПРЯМЫЙ ВПРЫСК) на следующих тракторах:

ТРАКТОР Беларусь: 100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 102 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 560 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 562 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 570 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 572 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларус: 800 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларус: 805 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 820 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 822 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 825 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 922 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 925 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 1025 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 5150 (с двигателем Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5160 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5170 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5180 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5190 (с Д-245. 5 Двигатель)

ТРАКТОР Беларусь: 5260 (с двигателем Д-242 или Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5270 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5280 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5290 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5360 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5370 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5380 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5390 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5460 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 5470 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5480 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларус: 5490 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6311 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 6345 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 8311 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 8345 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 9311 (ж / д Д-245.

Двигатель МТЗ 80: характеристики моделей Д-240, Д-245, Д-240

Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240

Двигатель Д 260

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Двигатель Д245

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Двигатель Д-240

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра	Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель	Д-240 с электростартером
	Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТч (г/элсч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
	Д-240Л — 390

Источник: http://tdbelarus. ru/news/tehnoblog/dvigatel-mtz-d-260-d-245-d-240.-harakteristiki-komplektacii-i-sovety-pri-pokupke/

Еще по теме: Муфта сцепления трактора, Протяжка головки МТЗ-82

Техническая характеристика трактора МТЗ-82

Общие данные
Тип трактора	Колёсный, универсальный, класса 1,4 м
Марка трактора	«Беларусь»
Модель трактора	МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л

Скорости и тяговые усилия, рассчитанные для стерни при радиусе качения заднего колеса 730 мм и без учета буксования

Передача	Без редуктора			С редуктором
	Без ходоуменьшителя		С ходоумень-шителем	Без ходоумень-шителя	С ходоумень-шителем
	Скорость, км/час	Тяговое усиление, кгс	Скорость, км/час
I	2. 50	1400	0.741	1.89	0.560
II	4.26	1400	1.262	3.22	0.954
III	7.24	1400	—	5.48	—
IV	8.90	1400	—	6.73	—
V	10.54	1150	—	7.97	—
VI	12.33	950	—	9.33	—
VII	15.15	750	—	11.46	—
VIII	17.95	600	—	13.57	—
IX	33.38	300	—	25.25	—
з.х. I	5.26	—	0.352	3.98	0.266
з. х. II	8.97	—	0.599	6.78	0.453

МТЗ-80, МТЗ-80Л	МТЗ-82, МТЗ-82Л
Габаритные размеры трактора (номинальные), мм:
длина (по концам продольных тяг)	3815	3930
ширина (по выступающим концам полуосей задних колес)	1970	1970
высота:
по облицовке	1615	1665
по кабине	2470	2470
Продольная база трактора, мм	2370	2450
Колея трактора, мм	Регулируемая в пределах 1200—1800 по передним колесам и 1350—1800
Дорожный просвет при радиусе качения задних колес 730 мм (в мм):
под передней осью и рукавами полуосей конечных передач	650	640
под задним мостом	470	470
под картером переднего моста	—	590
Радиус поворота по продольной оси трактора с подтормаживанием внутреннего колеса, м	2. 5	2.7
Вес трактора, кг:
конструктивный (с кабиной, без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей, дополнительных деталей и грузов на колесах)	3000	3200
в состоянии отгрузки с завода (без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей и дополнительных деталей, без топлива в баках и воды в радиаторе, с кабиной и грузами на колесах)	3300	3420 (без грузов)

Двигатель трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Тип двигателя	Четырехтактный дизель
Марка	Д-240 (с электростартером) Д-240Л (с пусковым двигателем)
Мощность, л. с.	80
Число оборотов (номинальное) в минуту	2175—2240
Максимальное число оборотов холостого хода в минуту, ограничиваемое регулятором (не более)	2385
Число оборотов в минуту при максимальном крутящем моменте, об/мин (не менее)	1400
Минимальное число оборотов холостого хода, об/мин (не более)	600
Угол опережения подачи топлива (по мениску)	26º
Номинальный крутящий момент, кгсм*	24,4
Максимальный крутящий момент, кгсм*	28
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия (расчетная)	16
Рабочий объем всех цилиндров, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1—3—4—2
Способ смесеобразования	Камера в поршне
Топливный насос	Четырехплунжерный УТН-5 с подкачивающим насосом
Регулятор числа оборотов	Механический, всережимный, с корректором подачи топлива
Форсунки	ФД-22
Давление впрыска топлива, кгс/см2	175—180
Воздухоочиститель	Комбинированный: первая ступень — сухая центробежная очистка с автоматическим выбрасыванием пыли; вторая ступень — масляного инерционно-контактного типа с капроновыми фильтрующими элементами переменной плотности
Система пуска:
двигателя Д-240	Электростартер СТ-212А с дистанционным управлением мощностью 4,5 л. с, электрофакельный подогреватель
двигателя Д-240Л	Пусковой двигатель с дистанционным управлением
Пусковой двигатель:
тип	Карбюраторный, двухтактный, одноцилиндровый
марка	П-10УД
диаметр цилиндра, мм	72
ход поршня, мм	85
номинальная мощность, л. с.	10
Число оборотов (при номинальной мощности) в минуту	3500
Генератор	Г-304Д1 переменного тока
Вес сухого двигателя без муфты сцепления, кг:
Д-240	430
Д-240Л	490
Масло, заливаемое в картер	Летом: М10Г по ТУ 38-1-211-68, М10В по ТУ 38-1-210-68 Зимой: М8Г по ТУ 38-1-01-46-70, М8В по ТУ 38-1-01-47-70, заменитель ДС-8 (М8В) ГОСТ 8581-63
Топливо	Дизельное

Силовая передача трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Муфта сцепления	Фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно-замкнутого типа
Понижающий редуктор	Две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями, удваивающие число передач КПП
Коробка передач	Механическая, с девятью передачами вперед и двумя назад
Главная передача	Пара конических шестерен со спиральными зубьями
Дифференциал	Конический, с четырьмя сателлитами закрытого типа
Механизм блокировки дифференциала	Автоматический, связанный с рулевым управлением
Конечные передачи	Пара цилиндрических шестерен с прямыми зубьями
Тормоза	Дисковые, сухие, установлены на ведущих шестернях конечных передач
Масло, заливаемое в силовую передачу	Автотракторные масла АКп-10, Ак-15 ТЭ-15-ЭФО

Остов, ходовая система, рулевое управление

МТЗ-80, МТЗ-80Л	МТЗ-82, МТЗ-82Л
Остов трактора	Полурамный, включает в себя корпусы силовой передачи (муфты сцепления, коробки передач, заднего моста) и полураму
Подвеска остова	Подрессоренная спереди
Тип ходовой системы	Задние колеса тракторы, передние — направляющие	Задние и передние колеса ведущие. Направляющие колеса передние
Колеса	С пневматическими шинами низкого давления
Размеры шин:
передних колес	200-508 (7,5—20)	210—508(8,3/8—20)
задних колес	330—965 (13,6/12—38) 420—762 (18,4/15—30) 240—1067 (9,5/9—42)	330—965 (13,6/12—38) 240—1067 (9,5/9-42)
Давление воздуха в шинах, кгс/см^г:
передних колес	1,4—2,5	1,4—2,5
передних колес	(в зависимости от нагрузки)
задних Двигатель (для шин: 330—965 Х (13,6/12—38), 420—762(18,4/15 — 30)	1,0-1,4	1,0—1,4
	(в зависимости от нагрузки)
Передняя ось	Трубчатая балка телескопического типа, качающаяся на угол ± 10°	—
Передний ведущий мост	Балка, качающаяся в проушинах переднего бруса и опирающаяся на витые пружины, смонтированные в редукторах конечных передач
Механизм рулевого управления	Червяк, косозубый сектор и гидроусилитель

Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-82

Тип гидроусилителя	Раздельно-агрегатный
Тип насоса	Шестеренчатый НШ-10ЕУ
Направление вращения насосов	Левое (против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода)
Производительность насоса, л/мин	Не МТЗ-82 14
Цилиндр

Источник: http://traktor-mtz82. ru/tekhnicheskaya-harakteristika-mtz-82-mtz-80/3-tekhnicheskaya-harakteristika-traktora-mtz-82-mtz-80

Читайте дополнительно: Вал ВОМ

Коленвал Д-245 укладка

Все модификации дизельного двигателя «Д-245» Минского моторного завода – это 4-х тактные поршневые четырехцилиндровые моторы. Расположение цилиндров в них рядное, вертикальное, впрыск дизтоплива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Первоначально это был типично тракторный двигатель – для тракторов «Беларус МТЗ-100, -102, -890, 892», виброкатков «ВГ-1201» рыбинского , прочей дорожной техники. Силовыми агрегатами «Д-245» укомплектована продукция Орловского завода погрузчиков и Тверского экскаваторного завода, Петрозаводского Онежского тракторного завода. Но форсированные версии данного мотора нашли широкое применение в среднетоннажных грузовиках, начиная с «ЗИЛ-5301 «Бычок», и в автобусах ПАЗ.

Характеристики Д-245

Производство	ММЗ
Марка двигателя	Д245
Годы выпуска	1984-н. в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	15.1 17.0
Объем двигателя, куб.см	4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин	75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400 177/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин	365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500 650/1200-1600
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР-6 ТКР-6.1 ТКР-6.5 С14-199 С15-505
Вес двигателя, кг	450 (Д245)
Расход топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309)	19. 2
Расход масла, % к расходу топлива, до	1.3 1.2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3) 0.2 (Д-245.35)
Масло в двигатель	5W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	12
Замена масла проводится, часов	250
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	965 676 968
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	— 300 000+
Двигатель устанавливался	МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025 ГАЗ-1503, 2504, 3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507 КАВЗ-3244, 3976, 39765 ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10.01-02 ДС-181 ТЛТ-100М

За время работы, популярной и распространённой продукцией завода стала силовая установка Д-240, которая по объёмам выпуска опередила остальные агрегаты. Мотор устанавливался на тракторную технику, среди которой МТЗ-80 и МТЗ-82. В начале девяностых годов возросла потребность в дизельных двигателях для грузовых автомобилей. Мощность, которую развивал Д-240, не хватало, и на основе установки разработан агрегат с увеличенной динамикой и улучшенными показателями, название модели двигатель Д 245.
Уровень унификации с дизелем Д-240 составляет более 74%, а с учетом применения деталей на дизеле Д-240 с дизеля Д-245 (обратная унификация) его значение возрастает до 86,4%.
Изначально силовая установка Д-245 соответствовала классу «Евро-0», после ужесточения требований, агрегат удалось поднять до уровня: • двигатель Д 245 евро 1 с 1998 года; • двигатель Д 245 евро 2 с 2005 года; • двигатель Д 245 евро 3 с 2008 года; • двигатель Д 245 евро 5 с 2021 года.

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с. 2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с. 3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с. 4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с. 5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин. 6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн. 7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с. 8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин. 4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с. 5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода. 3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с. 4. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн. 4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин. 4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин. 4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Надежность и особенности Д-245

В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны, новые алюминиевые поршни с другими кольцами. Давление масла на двигателях Д-245 (номинальная частота вращения) — 2.5-3.5 кгс/см2. Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел. Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2. Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии). В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1. Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1. ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок управления Bosch EDC7UC31. В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца. Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31. Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.

Технические данные МТЗ-80

МТЗ-80 на полевых работах
В таблице вы можете узнать подробные данные спецтехники, представленные официальным производителем.

Параметр	Значение
Полное наименование	«Беларус» МТЗ-80.1
Тип двигателя	Д-240
Тяговый класс машины	1,4Т
Параметр мощности (для дизельного варианта)	59 (80) кВт/л. с
Общее количество передач — вперёд/назад	18/4
Габаритные сведения (длинавысоташирина)	381524701970 мм
Общая колея по передним колёсам	1200*1800 мм
Общая колея по задним колёсам	1350*2100 мм
Вес трактора «Беларус» МТЗ-80	3160 кг
Расчётный диапазон скоростей	От 1,3 до 13,5 км/час
Просвет агротехнический	470 мм
Поворотный радиус машины	4,1 метра

Согласно данных таблицы, трактор не имел особенных параметров, тогда почему был таким популярным?

Двигатель

Успех машины кроется в устройстве двигателя. Именно, механизм коробки передач трактора МТЗ-80 был на тот момент самым передовым в истории тракторостроения. Дизель имел маркировку Д-240, что указывало на четырёхтактный вариант исполнения, с встроенным принципом водяного охлаждения. Гидравлическая система трактора МТЗ-80 была оснащена рабочим объёмом цилиндрической части 4,75 литров. Номинальная частота вращения мотора составила 2200 оборотов в минуту. Камера внутреннего сгорания полураздельного типа. Общая масса двигателя не более 430 кг.

В некоторых моделях устройство КПП трактора МТЗ-80 было улучшено, за счёт ввода в действие предпускового подогревателя серийного ряда ПЖБ-200Б. Исходя из руководства по эксплуатации, можно сделать вывод, что спецтехника была оснащена двумя вариантами пускового механизма схемы передач трактора МТЗ-80: электростартёрной, а также функционирующей, за счёт пускового механизма встроенного карбюраторного устройства.

Несмотря на отличные характеристики и устройство переднего моста трактора МТЗ-80, в технический регламент машины производитель внёс обязательный момент, где указано, что через каждые 60-240-960 отработанных моточасов, необходимо осуществлять техническое обследование, согласно разработанной схеме.

Коробка передач

Важная деталь спецтехники – коробка передач. Если обратить внимание на устройство заднего моста трактора МТЗ-80, то заметно, что машина имеет механическую, а также 9-ти ступенчатую, с встроенным понижающим редуктором КПП. Это позволило разработать многофункциональную схему переключения скоростей. Причём, 18 скоростей при режиме работы вперёд и 4 скорости при заднем ходе. По умолчанию в машине устроен ходоуменьшитель, который можно использовать при выполнении определённых работ.

В некоторых моделях, выпущенных после 1985 года, была установлена модернизированная система охлаждения двигателя трактора МТЗ-80 с гидроуправлемым принципом работы КПП. Это позволяло плавно осуществлять переключение скоростей во время сильнейших нагрузок спецтехники. Была установлена комплексная система охлаждения трактора МТЗ-80, позволившая выполнять переключение в пределах четырёх скоростей. При этом муфта сцепления трактора МТЗ-80 не выключалась в процессе работы машины. На заднем мосту устройство сцепления трактора МТЗ-80 было оснащено современной по тем временам системой дифференциала. В старых моделях выпуска до 1985 года, дифференциал регулировки сцепления трактора МТЗ-80 производился вручную.

Усовершенствованный МТЗ-80

Если в процессе работы машины были слышны стуки, то это может свидетельствовать об усталости шестерней, встроенных в агрегате машин и выкрышивании зубьев, поэтому стоит проверить схему рулевого управления трактора МТЗ-80.

Тормозное управление

Система тормозного управления машины, равно как и рулевое управление трактора МТЗ-80, предусматривают следующие варианты:

Модели тормозного управления можно адаптировать под конкретный вариант эксплуатации схемы электропроводки трактора МТЗ-80.

Кабина

Кабина водителя имеет удобный и комфортный вариант исполнения. Основная конструкция изготовлена из тонколистовой стали. Внутренняя часть теплоизолирована, созданы все необходимые условия для работы оператора, в том числе удобное управление схемой электрооборудования трактора МТЗ-80. В рабочей инструкции производителя можно ознакомиться с данными по системе питания трактора МТЗ-80.

Неисправности Д-245

1. Греется. Причины, почему греется: грязный радиатор, ремень вентилятора, термостат, помпа, зажигание, возможно даже трещина в гильзе. 2. Дымит: — черным дымом — нужно проверять форсунки, насос или воздухоочиститель. — синим дымом — масло в камере сгорания. Может быть, увеличилось количество масла из-за попадания туда топлива. — белым дымом — возможно, вода в баке, неверный угол впрыска топлива, иногда это неотрегулированные клапаны. 3. Глохнет. Основные причины, почему ваш Д-245 глохнет следующие: топливные фильтры, наличие воздуха или воды в системе, ТННД. Скорей всего корень зла здесь. 4. Не заводится. Смотрите ТНВД, фильтры, форсунки, проверяйте систему на наличие воздуха. 5. Плохо заводится. Нужно смотреть, как настроен насос, форсунки, возможно, вода попадает в топливо. 6. Стук в двигателе. Причины ищите в настройках насоса и форсунок, в неотрегулированных клапанах, а возможно, проблема глубже и нужно смотреть вкладыши с поршнями. 7. Троит. Проверяйте ТННД, трубки, бывает троит из-за наличия воды или воздуха в системе, возможно еще дело в ТНВД. 8. Не тянет. Смотрите что с насосом и как он настроен, проверяйте форсунки, фильтры, возможно, турбина умерла. 9. Вибрация. Частая проблема 245-х, проверяйте ТНВД, распылители, трубки, подушки двигателя, состояние коленвала и противовесов, отрегулируйте зажигание, сделайте балансировку. Помимо этого, на Д-245 нередко лопается коленвал, возникают трещины в гильзах, прогорает прокладка ГБЦ, часто течет отовсюду, но, несмотря на это, для 245-го полно запчастей, которые стоят весьма не дорого и отремонтировать можно где угодно. Ресурс двигателя в среднем около 300 тыс. км, но при хорошем и регулярном обслуживании, может превышать 400 тыс. км.

Номер двигателя ММЗ Д-245

Маркировка находится на блоке цилиндров, с правой стороны.

Вес шатуна мтз 80

Шатун МТЗ является одним из компонентов кривошипно-шатунного механизма двигателя.

Изготовлен из высокоуглеродистой или легированной стали способом штамповки.

Для улучшения прочности материал подвергают закалке.

Шатун шарнирно соединяет поршни с коленвалом.

Возникающая переменная нагрузка вызывает сжатие, растяжение или изгиб стержня.

Шатун передает усилия от коленвала к поршню и наоборот в зависимости от соотношения действующих сил.

Какой объем антифриза в двигатель д 245

Официальный дилер Минского Моторного Завода предлагает в Воронеже двигатели ММЗ по низким ценам: Д-243, Д-245, Д-260
, а также все возможные модификации данных моделей двигателей.
Всегда в наличии на центральном складе в Воронеже. Гарантия и качество завода изготовоителя.

Двигатель Д 243

Представляет собой четырехтактный, поршневой 4
-х цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, с однорядным вертикальным расположением цилиндров.

Дизель Д-243
оборудован системой непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, с последующим возгоранием топливной смеси при сжатии. Двигатель не имеет наддува.
При установке двигателя на трактор или машину, агрегат должен быть обязательно укомплетован масляным и водяным радиаторами, электрическим оборудованием, а также полным комлектом необходимымых контрольнымых приборов.

Применяемость Д-243
.
Тракторы:

МТЗ Беларус-80
МТЗ Беларус-82
Экскаватор ЭО 3323А
Тракторы ТТЗ

Основные параметры двигателя Д 243
:

тип — безнаддувный, четырехтактный
расположение и число цилиндров — вертикальный, рядный, четырехцилиндровый
рабочий объем — 4,75
л
степень сжатия — 16
125/110
мм
мощность — 81
л.с.
максимальное эффективное давление — 0,684
МПа
крутящий момент — 258
Нм
2200
об/мин
масса — 430
кг

В заводской комплектации двигатель оборудован 12
-ти вольтовым стартером, 14
-ти вольтовым генератором, пневмокопрессором (А29. 05.000-Б
или А29.05.000-Б3А
), шесеренчатым насосом 1
0Ж-3-04Л
, топливным насосом 4УТНИ-1111007-420
, муфтой сцепления 240-1005009
.

Двигатель Д 245

Дизельные двигатели Д-245
и их модификации являются 4
-х тактными, поршневыми, четырехцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия. Для достижения наивысших технико-экономических параметров дизеля, в систему впуска воздуха добавлен турбонаддув, с промежуточным охлаждением наддувного воздуха.

Применение в системе наддува турбокомпрессора, с регулируемым давлением подаваемого воздуха, позволяет достигнуть на дизеле лучшей приемистости, которая обеспечивается повышенным значением крутящего момента, при минимальной частоте вращения коленвала и высоким уровенем соответствия требований к содержанию вредных выбросов в отработанных газах. Все модели данной серии рассчитаны на нормальную эксплуатацию при температуре окружающей среды в диапазоне −45°C … +40°C
.

Областью применения Д-245
Д 245

Д-245-06

Рядный, 105
-ти сильный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель, с водяным охлаждением и свободным воздушным впуском. Применяется на тракторах МТЗ
серий 100/102
.

СТ142Н-3708
(24В
), генератором Г9635.3701-01 (28В)
, пневмокопрессором А29.05.000-БЗА
, шесеренчатым насосом 10Ж-3-04Л
, топливным насосом ТНВД 4УТНИ-Т-1111007-400
(НЗТА г.Ногинск), водяным насосом, маслянным насосом, 2
-х дисковой муфтой сцепления.

Д-245.9-336

Рядный, 136
-ти сильный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель, с водяным охлаждением и турбонаддувом. Применяется на автомобилях МАЗ-4370 «Зубренок»
.

В заводской комплектации двигатель оборудован стартером 7402.3708 (24В)
, генератором Г9945. 3701-1 (28В)
, турбокомпрессором ТКР 6.1-03-05
(БЗА г.Борисов), пневмокопрессором А29.05.000-А-06
(БЗА г.Борисов), шесеренчатым насосом 10Ж-3-04Л
, топливным насосом PP4M10U1F-3483
(«РААЗ» г.Рославль), водяным насосом, маслянным насосом, однодисковой муфтой сцепления, без картера сцепления.

Д-245.12С-231

Рядный, 108
-ми сильный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель, с водяным охлаждением и турбонаддувом. Применяется для переоборудования автомобилей ЗИЛ-131, ЗИЛ-130
.

В заводской комплектации двигатель оборудован стартером 74.3708 (12В)
, генератором Г9645.3701-01 (14В)
, турбокомпрессором ТКР 6-00.02
(БЗА г. Борисов), пневмокопрессором А29.05.000-А-06-БЗА
, шесеренчатым насосом 10Ж-3-04Л
, топливным насосом PP4V101f-3486
(РААЗ г. Рославль), водяным насосом, маслянным насосом, однодисковой муфтой сцепления, с картером сцепления.

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260
и их модификации являются 4
-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Все модели данной серии имеют газотурбинный наддув и рассчитаны на нормальную эксплуатацию при температуре окружающей среды в диапазоне −45°C … +40°C
.

Областью применения Д-260
являются места со сободным неограниченным воздухообменом. Двигатель Д 260
и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Основные параметры дизеля Д-260.1

число и расположение цилиндров — 6
-ти цилиндровый, рядный
рабочий объем — 7,15
л
ход поршня и диаметр цилиндра — 125/110
мм
степень сжатия — 16
расход топлива (удельный) — 162
г/л. с. ч
мощность — 155
л.с.
частота вращения коленчатого вала — 2100
об/мин
крутящий момент — 622
Нм
частота вращения при макс. крутящем моменте — 1400
об/мин
масса — 650
кг

Также предлагаем различные модификации двигателей Д-260: Д-260. 1C, Д-260.2, Д-260.2C, Д-260.4, Д-260.4C, Д-260.7, Д-260.7С, Д-260.8, Д-260.9, Д-260.14.

Двигатель трактора МТЗ — мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель Д 260

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с..ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н.м (кг.м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Двигатель Д245

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра	Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель	Д-240 с электростартером
	Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТч (г/элсч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
	Д-240Л — 390

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих.
Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

Минский моторный завод специализируется на изготовлении силовых агрегатов для тяжелых грузовых автомобилей. Двигатели ММЗ зарекомендовали себя как надежные, экономичные и простые в эксплуатации силовые агрегаты, которые устанавливались на грузовики и автомобили повышенной проходимости. Д 245 оснащен газотурбинным наддувом, что позволяет обеспечить максимальную тягу в широком диапазоне оборотов силового агрегата.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора Д 245:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг	455
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	непосредственный впрыск топлива
Тип	рядный
Рабочий объем	4. 75
Мощность	122 лошадиные силы при 2400 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	42386
Крутящий момент, Нм/об.мин	420/1400
Экологические нормы	ЕВРО 3
Топливо	дизель
Расход топлива	17 л/100 км в смешанном цикле
Масло	SAE 10W-40 и выше
Сколько масла в двигателе	10.7
При замене лить	10 литра
Замена масла проводится, км	25 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км — на практике	500+

Двигатель устанавливается на ГАЗ-3309, ГАЗ-33086, ГАЗ-33081, автобусы ПАЗ, среднетоннажные грузовики ЗИЛ и МАЗ.

История развития

Изначально двигатель серии Д 245 выполнялся в модификации 7Е2, которая имела увеличенные размеры и массу порядка 700 килограмм.

Этот силовой агрегат был фактически модернизированной версией устаревшей 240 серии. Он соответствовал экологической норме Евро 2 и в середине девяностых годов был полностью снят с производства.

В середине девяностых годов мотор Д 245 претерпел существенные изменения. Была полностью изменена система питания, появились прямые форсунки, а сам мотор стал соответствовать экологическим нормам Евро 3.

Этот силовой агрегат отличается простотой устройства и отличной надежностью. Существенно снизилась масса двигателя, которая составляла 455 килограмм.

Описание

Рабочий этого силового агрегата составляет 4,75 литра, что позволяет развивать мощность в 105 лошадиных сил.

Этот рядный четырехцилиндровый мотор отличается простотой конструкции, великолепными техническими характеристиками и отличной надежностью.

Капитальный и текущий ремонт не представляет сложности, а сервисное обслуживание было максимально упрощено.

На первый взгляд, показатели мощности недостаточны для двигателей такого объема, однако в действительности этот двигатель ММЗ обеспечивает отличную тягу даже тяжелым модификациям ЗИЛов и различным грузовым автомобилям.
Еще одним несомненным преимуществом этого мотора является его великолепная топливная экономичность.

Использование усиленных силовых элементов и проверенная временем достаточно простая конструкция этого силового агрегата позволили существенным образом повысить моторесурс. Добиться подобного удалось за счет использования усиленной шатунно-поршневой группы и прочного блока цилиндров. Сам мотор выполнен из чугуна и имеет повышенную устойчивость к тепловой нагрузке.
Использование газотурбинного наддува позволило улучшить тяговые показатели силового агрегата. При этом значительно улучшились тяговые показатели на низких оборотах, поэтому двигатель Д 245 тянет уже с самых низов, обеспечивая уверенный разгон даже тяжелым грузовым автомобилям.
Газотурбинный наддув отличается простотой устройства, что положительно сказалось на показателях надежности двигателя. Турбина с легкостью поддается ремонту, а при выполнении капитальных работ с двигателем ее замена не представляет особой сложности.
Мотор был максимально упрощен, что позволило повысить надежность силового агрегата. Каждые 20-25 тысяч километров необходимо производить смену масла и регулировать зазор клапанов, который может нарушаться во время эксплуатации двигателя. Данные работы не представляют сложности и могут быть выполнены силами самих автовладельцев.
Дизельный двигатель серии Д 245 имеет прямую систему впрыска топлива и соответствует современным экологическим нормам. Он не требователен к качеству солярки, что позволяет повысить надежность двигателя Д 245 и избавляет автовладельца от проблем с эксплуатацией авто в регионах с плохим качеством топлива.

Неисправности

В силу конструкционных особенностей этот дизельный двигатель подвержен гидроудару, поэтому следует соблюдать предельную осторожность при проезде глубоких луж.

Достаточно будет небольшого объема воды, попавшей внутрь цилиндров через воздушный фильтр, что может привести к серьезной поломке двигателя Д 245 и необходимости выполнения капитального ремонта.

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА И МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Двигатель не запускается.	В первую очередь необходимо проверить состояние аккумулятора, реле с предохранителями и наличие электротока в цепи. Причиной подобной проблемы может стать также поломка системы подачи топлива. В отдельных случаях устранить поломку не представляет сложности. Однако при неисправностях топливной системы и проблемах с клапанами приходится вскрывать мотор и проводить капитальный ремонт силового агрегата.
Мотор запускается, однако вскоре глохнет.	Подобное характерно для засорившегося впускного клапана, и есть проблемы с герметичностью трубок подачи топлива. Также аналогичным образом проявляются поломки наноса высокого давления, который с трудом поддается ремонту и в большинстве случаев требует замены.
Из выхлопной трубы выходит сизый дым, а мотор потерял свою мощность.	Подобное характерно для проблем с топливным фильтром, поломке топливной рейки или же нарушении диафрагмы. Ремонт в данном случае заключается во вскрытии двигателя Д 245 с глубокой диагностикой и заменой вышедших из строя элементов.

Тюнинг

Дизельный четырехцилиндровый мотор Д 245 имеет существенный запас моторесурса, что позволяло, практически без его ущерба, увеличивать показатель мощности.

Так, многие автовладельцы производили замену штатной турбины на наддув большего давления, что позволяло сразу же поднять мощность мотора до отметки в 150-160 лошадиных сил. При установке турбины не требовалось проводить дополнительную замену шатунной группы. Отметим, что данную работу должен выполнять исключительно опытный инженер.
Установка модернизированного варианта выхлопной системы позволяла получить дополнительно около 20-25 лошадиных сил. Подобный вариант тюнинга отличался простотой и мог быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Необходимо лишь учитывать тот факт, что в зависимости от конкретной разновидности используемой выхлопной системы могли ухудшаться показатели соответствия экологическим нормам этого мотора.
Многие автовладельцы решаются на глубокий тюнинг серии Д 245, который подразумевает замену коленвала, клапанов, форсунок и . Данная работа производится также с заменой штатной турбины на наддув большего давления. В итоге при такой комплексной работе возможно увеличение мощности двигателя до отметки в 200 лошадиных сил. При этом эксплуатационный ресурс такого форсированного дизельного двигателя может составлять 200 тысяч километров пробега и более.

Дизельные двигатели ММЗ
отлично сбалансированы, отличаются низкой вибрацией и имеют не слишком большую массу. Они защищены от гидроударов и пыли, а схема компоновки двигателей ММЗ
позволяет получить свободный доступ к различным узлам агрегата. Основными плюсами дизельных двигателей ММЗ являются значительная база запасных частей и неприхотливость к качеству используемого топлива, что упрощает и эксплуатацию, и ремонт. Дизельные силовые агрегаты Минского Моторного завода
имеют болеедлительный срок службы
, чем бензиновые двигатели. Кроме того, двигатели модельного ряда ММЗ отличаются сниженным процентом углеродной окиси в выхлопных газах.

Двигатель дизельный ММЗ
Д245.9-402
представляет собой четырехтактный четырехцилиндровый агрегат внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском
топлива и воспламенением от сжатия. Двигатель ММЗ Д245.9-402
оснащается турбонаддувом
.Также эти двигатели отличаются широким диапазоном оборотов и высоким крутящим моментом. Для установки этого силового агрегата требуется доукомплектация электрооборудованием, водяным и масляным радиторами, приборами контроля и охладителем. Дизель ММЗ Д245.9-402
отличается от основной версии более эффективным топливным насосом и блоком цилиндров с пятью подшипниками.

Вы можете приобрести в Компании СУЭТ необходимые вам дизельные двигатели ММЗ . Составить заявку в произвольной форме
на двигатели дизельные ММЗ
Вы сможете на специализированной странице | Заказов , не покидая данный ресурс.

Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ММЗ Д245.9-402 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Дизельный двигатель
ММЗ Д245.9-402
ставится на автобусы
и грузовики
массой до 8 тонн. Также он устанавливается на ЗИЛ-4329
.

Основные технические характеристики дизельного двигателя ММЗ Д245.9-402

Наименование параметра	Д245.9-402
Число и расположение цилиндров:	4, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л:	4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:	110/125
Степень сжатия:	16
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч):	215 (158)
Мощность, кВт (л.с.):	100 (136)
Частота вращения, об/мин:	2400
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м):	460 (47)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1300
Масса, кг:	530
Габаритные размеры, мм:	1012 х 702 х 1081

Цена дизельного двигателя ММЗ Д245.9-402
, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена. Купить дизельные двигатели
можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании СУЭТ осуществляются ежедневно, без выходных. Чтобы узнать цены и условия поставки двигателей ММЗ Д245.9-402
, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ
.

Заводская комплектация двигателя ММЗ Д245.9-402:

Стартер: 7402. 3708 (24В) (БАТЭ г. Борисов)
Генератор: нет
Турбокомпрессор: ТКР 6.1-08.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор: 5336-3509012 (БЗА г. Борисов)
Насос шестеренный: НШ 14Ж-3-04л
Насос топливный: PP4M10U1f-3483 (РААЗ г. Рославль)
Насос водяной: 245-1307010-А1-01
Насос масляный: 245-1403010
Муфта сцепления: есть
Картер сцепления: есть

Дизельные двигатели ММЗ
Д245.9-402
высокоэкономичны. Двигатели ММЗ применяются на всем пространстве постсоветской России. Они отличаются не только высокой надежностью, но и эффективностью при работе в любых погодных условиях, что делает двигатели ММЗ
незаменимыми для тяжелой техники: тракторов, погрузчиков, экскаваторов и автобусов.

Насколько тяжелый двигатель? [Таблица веса автомобильного двигателя]

Вес двигателя автомобиля обычно влияет на его производительность и экономию топлива. Как правило, чем он тяжелее, тем больше мощности он производит и тем менее эффективно он поднимается в гору из-за дополнительной силы, необходимой для движения, и его нагрузки.

Двигатель является одной из наиболее важных частей автомобиля, которая составляет его общий вес. Для вашего использования доступен широкий спектр типов двигателей. Чтобы узнать, какой вес двигатель может добавить к вашему автомобилю, вам нужно определить, какой тип двигателя вы хотите. Вы получите приблизительное представление об этом.

В этой статье мы расскажем вам о среднем весе двигателя с их цилиндрами. Кроме того, вы узнаете больше о типах двигателей и влиянии веса двигателя на производительность. Итак, без лишних слов, давайте приступим к делу!

Насколько тяжелый двигатель?

На вес двигателя влияют многие факторы, но обычно двигатель весит около 300–350 фунтов (136–159 кг) без учета веса трансмиссии. Итак, этот жизненно важный компонент составляет 75-90 фунтов на цилиндр. Однако окончательный вес зависит от модели, материала и размера.

Они могут стать легче до 77 фунтов на цилиндр, как Subaru EJ20 2.0L. Кроме того, есть звери с 80 фунтами на цилиндр, такие как Chevy V8. Ниже приведена таблица того, сколько средний автомобильный двигатель весит в соответствии с его цилиндрами.

Toyota

Toyota входит в число доминирующих гигантов автомобильной промышленности, потому что они исключительны в создании сверхэффективных и мощных двигателей. Toyota делает свои двигатели более легкими, чтобы соответствовать требованиям конкурентов и оставаться на высоте. Так что в основном они составляют 55 фунтов на цилиндр.

Tesla

Автомобили Tesla не работают на двигателях внутреннего сгорания; вместо этого они используют электродвигатели. Их двигатели весят 80-90 фунтов (176-198 кг), потому что им нужна только заряженная батарея. Итак, веса охлаждающих жидкостей, трансмиссий, цилиндров и других компонентов равны нулю.

Двигатели их модели D весят около 100 фунтов (45,3 кг), но двигатель Tesla Model S самый легкий, всего 70 фунтов. Однако в Tesla Model 3 используется двигатель с постоянными магнитами весом 85 фунтов, а не стандартный асинхронный.

Ford

Еще одна важная компания по производству автомобилей — Ford, самый продаваемый автомобиль в Америке в 2013 году. Их двигатели различаются в зависимости от модели и назначения автомобиля. Например, Ford Germany Taunus V4 весит 204 фунта, а Ford Boss имеет самый тяжелый двигатель весом 680 фунтов. Но их средний вес на цилиндр составляет 55 фунтов.

KIA

KIA обычно не использует их двигатели, потому что их мало. Следовательно, в их автомобилях используются двигатели производства Hyundai. Но самыми тяжелыми они сделали двигатели Theta-II, которые использовала KIA Optima, и они весили 305 фунтов. В противном случае их средний вес составляет 66 фунтов на цилиндр.

В остальных автомобилях используются двигатели Hyundai серии R, Theta 2.0L или Theta 2.0T Turbo. Все они весят 295 фунтов (134 кг). Однако KIA Cerato использовала Hyundai Alpha 1,5 л, 255 фунтов.

Honda

Двигатели Honda сильно различаются по весу. Вы найдете самую легкую Honda Civic 1200 весом 161 фунт, а самая тяжелая серия J весит 550 фунтов каждая. Цель состоит в том, чтобы получить производительность в каждой области и доминировать в каждой категории. Мы рассчитали средний вес около 50 фунтов на цилиндр.

Chevy 350

Двигатели Chevy обычно тяжелее двигателей любого другого производителя. Средний вес Chevy 350 на цилиндр также составляет 80 фунтов. Помимо малого блока V8, другие двигатели весят более 661 фунта. Итак, чтобы передать огромную силу, они созданы для того, чтобы жалить, как шмель .

Какой самый большой двигатель в автомобиле?

Двигатель автомобиля обычно является самым важным механизмом под его капотом. Это устройство подает мощность на все четыре колеса, толкает их вперед и разгоняет до скорости шоссе. Размер двигателя автомобиля обычно определяет, насколько мощным или быстрым может быть транспортное средство.

Есть исключения; турбокомпрессоры, например, помогли автомобилям преодолеть ограничения мощности, обеспечивая дополнительную мощность, когда это необходимо. Вот некоторые из самых больших автомобильных двигателей.

Грузовик или внедорожник

Большинство читателей автоматически предположат, что самый большой двигатель в автомобиле находится в грузовике или внедорожнике. Это предположение верно, но эти автомобили обычно оснащены двигателями V8 и V10. Оба могут быть значительно больше, чем большинство двигателей с четырьмя-шестью цилиндрами, которые можно найти в автомобилях, рекламируемых как «экономичные».

Хотя это самые популярные автомобильные двигатели, они не самые большие. Тип двигателя превосходит их всех с точки зрения чистой мощности и рабочего объема — двух критериев, которые описывают, какой объем работы он может выполнять.

Полицейский автомобиль Dodge Charger

Самый большой двигатель, созданный для стандартного автомобиля, на самом деле находится под капотом полицейского автомобиля Dodge Charger. Этот двигатель V10 представляет собой 6,8-литровую силовую установку HEMI, которая может генерировать впечатляющие 375 лошадиных сил и почти 400 футо-фунтов крутящего момента без помощи какой-либо формы наддува.

Для сравнения, некоторые грузовики имеют двигатели с вдвое меньшим рабочим объемом, но при этом они производят более 220 лошадиных сил — на 50% больше, чем у Charger. Он также безнаддувный и имеет алюминиевый блок с железными головками цилиндров.

Самая мощная версия этого двигателя V10 выдает 380 лошадиных сил, что всего на четыре больше, чем у HEMI в Charger. Когда мы говорим о пиковом крутящем моменте, двигатель развивает крутящий момент 480 ft/lb — опять же, всего на четыре больше, чем у Hemi.

Эти двигатели устанавливаются на автомобили, которые нельзя даже представить маленькими. Однако они начинают терять свое преимущество в размерах при рассмотрении стандартных автомобильных двигателей. Шестицилиндровый двигатель, обычно используемый в автомобилях среднего размера, меньше, чем упомянутый выше V10. Их размеры составляют 4,4 x 3,0 x 3,2 дюйма для диаметра цилиндра, хода и высоты деки соответственно.

Audi RS 6 Avant Wagon

Самый большой двигатель, когда-либо устанавливавшийся на стандартный автомобиль, был установлен на Audi RS 6 Avant универсал 2003 года. Этот 5,0-литровый V10 был основан на агрегате Lamborghini Gallardo. Однако, в отличие от своего итальянского аналога, на впускном коллекторе были установлены сдвоенные турбонагнетатели.

Кроме того, это помогло увеличить мощность до невероятных 450 лошадиных сил и 428 фут/фунт крутящего момента. Какой бы впечатляющей ни была эта силовая установка, она все же не дотягивает до 6,75-литрового V12 Rolls Royce Phantom, который может выдавать 452 лошадиные силы и 531 фут/фунт крутящего момента при нажатии на педаль газа.

Какой самый маленький двигатель в автомобиле?

Четырехцилиндровый двигатель уже давно является стандартом для автомобилей среднего размера, но некоторые автомобили имеют двигатель еще меньшего размера. В последние годы произошли разработки в технологии двигателей, которые раздвинули границы того, что достижимо с силовой установкой меньшего рабочего объема. Вот список самых маленьких автомобильных двигателей.

Первым серийным автомобилем мощностью более 100 лошадиных сил был Stutz Bearcat 1917 года выпуска с двигателем V8.
Однако только в 1923 году Chevrolet выпустила первую доступную «карманную ракету» с четырехцилиндровым двигателем. За исключением некоторых ранних моделей Ford и Mercedes, стандартом на протяжении десятилетий были четырехцилиндровые двигатели.
И Honda, и Volkswagen представили двигатели i-VTEC рабочим объемом 1,0 л (3 цилиндра). Вы даже не представляете сколько новых машин продается каждый год из-за такого впечатляющего двигателя.
Honda Fit 2008 — первый серийный автомобиль с трехцилиндровым двигателем для стандартной модели.
Volkswagen не отстает, так как их новый Up! Городской автомобиль также будет оснащаться 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем в качестве стандартного оборудования, начиная с конца 2009 года. серийные двигатели, используемые в автомобиле.
Концепт-кар Morgan LifeCar был построен в 2008 году, но компания так и не запустила его в производство. LifeCar будет оснащен 1-литровым двигателем внутреннего сгорания с 80-киловаттным электродвигателем общей мощностью 109 л. с.

Типы двигателей

Существует множество различных типов двигателей, каждый из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Некоторые распространенные двигатели, с которыми вы, возможно, знакомы, включают газовые или бензиновые (часто сокращенно «газовые») и дизельные двигатели, которые приводят в движение автомобили, грузовики, поезда, корабли, лодки, самолеты и вертолеты. Возможно, вы захотите узнать о некоторых «небрендовых» двигателях, когда ваш автомобиль доставляет вам неприятности.

Ознакомьтесь с различными типами двигателей, используемых в автомобилях:

Двигатель внутреннего сгорания

Наиболее распространенный тип двигателя внутреннего сгорания имеет четыре такта: впуск, сжатие, рабочий и выпускной. Когда поршень отходит от впускного клапана, воздух поступает в него, прежде чем сжимается движением поршня.

Затем добавляется топливо под высоким давлением и смешивается с воздухом до того, как электрическая искра вызовет воспламенение, вызывающее реакцию горения, толкающую поршень вниз. Давление этого движения помогает приводить в действие коленчатый вал, который вращает шестерни, чтобы активировать колеса автомобиля.

Электрический двигатель

Электрический двигатель становится все более распространенным, особенно в автомобильной промышленности. Электрические двигатели обычно имеют электродвигатель, а не бензин (газ) или дизель.

Электромобиль весит меньше, но при этом имеет тенденцию быть очень мощным благодаря легкому двигателю. Так, электрические двигатели часто используются в ситуациях, требующих быстрого ускорения или высоких скоростей. По состоянию на 2016 год большинство людей по-прежнему полагаются на бензиновые или дизельные двигатели для питания своих автомобилей, но электрические двигатели быстро набирают силу.

Бензин Против. Дизельный двигатель

Стандартный бензиновый (газовый) двигатель обычно используется в автомобилях и других транспортных средствах, которые должны быть мобильными. Газовые двигатели относительно дешевы и просты в производстве, но они, как правило, требуют много топлива, поскольку процесс горения происходит внутри цилиндров. Бензиновые двигатели также выделяют в воздух большое количество парниковых газов из-за процесса неполного сгорания.

Дизельный двигатель более сложен, чем бензиновый, что обеспечивает более значительное сжатие, повышение эффективности и выходной мощности. Дизельные двигатели производят меньше парниковых газов, потому что они используют тепло, выделяемое при сжатии, для воспламенения топлива, а не электрическую искру, как газовые двигатели.

С другой стороны, производство дизельных двигателей обходится дороже. Дизельные двигатели могут весить до 700 фунтов (317,52 кг), тогда как бензиновые двигатели весят всего от 300 фунтов (136 кг) до 600 фунтов (272,12 кг). Следовательно, дизельные двигатели тяжелее газовых двигателей, что способствует их большей эффективности, но делает их менее подходящими для небольших транспортных средств.

Одноцилиндровый двигатель

Одноцилиндровый двигатель является самым простым двигателем внутреннего сгорания. Часто встречается в небольших поршневых самолетах, мотоциклах и некоторых вездеходах (квадроциклах). Этот тип двигателя имеет один главный поршень, который перемещается вверх и вниз, создавая четыре такта, которые приводят в движение коленчатый вал.

Это так просто; Вот почему одноцилиндровый двигатель очень надежен и недорог в производстве. Однако его относительная низкая мощность по сравнению с другими двигателями не позволяет использовать его в более крупных транспортных средствах.

Двигатель V

Двигатель V представляет собой стандартную конфигурацию автомобильных двигателей. Он имеет два поршня, которые движутся вверх и вниз вместе в форме буквы V. Эти двигатели более экономичны и мощны, чем одноцилиндровые двигатели.

Однако V-образные двигатели более тяжелые и требуют более крупного транспортного средства. Этот многоугольный двигатель позволяет каждому ряду цилиндров работать совершенно независимо, повышая термодинамическую эффективность и снижая аэродинамические потери.

Двигатель V6

Двигатель V6 имеет три ряда цилиндров, расположенных под углом 60 градусов друг к другу, если смотреть с их передней части. По сути, это рядная тройка с добавлением еще одного цилиндра между ним и рядной четверкой, что также распространено.

Двигатель V12

Двигатель V12 имеет два ряда по шесть поршней, которые одновременно перемещаются вверх и вниз. Этот двигатель внутреннего сгорания чаще всего встречается в роскошных и спортивных автомобилях. Несмотря на небольшой рабочий объем, высокая удельная мощность двигателя является одним из его основных преимуществ.

Одновременное движение двух рядов поршней уменьшает общую длину и вес двигателя. Это также уменьшает количество необходимых свечей зажигания и впускных и выпускных клапанов. Эти последние детали могут быть использованы для уменьшения внешних размеров двигателя.

Двигатель VW

Двигатель VW представляет собой небольшой бензиновый двигатель. Он имеет поршень, который перемещается вверх и вниз в цилиндре. Топливо впрыскивается в камеру для создания сгорания. Затем сила этого взрыва приводит в действие поршень, приводящий в движение коленчатый вал.

Это движение вращает шестерни внутри трансмиссии, что в конечном итоге приводит к движению автомобиля вперед или назад. Одним из преимуществ двигателя VW является то, что его относительно простая конструкция делает его надежным и простым в обслуживании. Кроме того, его топливная экономичность означает, что вы можете проехать больше на одном баке бензина.

Рядный двухцилиндровый двигатель

Рядный двухцилиндровый двигатель состоит из двух цилиндров, расположенных по прямой линии или плоскости и имеющих общий коленчатый вал.

Четырехцилиндровый двигатель имеет четыре цилиндра, расположенных в форме «коробки», если смотреть спереди, в той же плоскости, что и рядный двухцилиндровый двигатель. В этой конструкции все четыре поршня движутся в одной и той же фазе, при этом по одному цилиндру от каждого ряда делят одну шатунную шейку на коленчатом валу.

Фактор, влияющий на массу двигателя

Современный автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую из сотен, даже тысяч движущихся частей. Двигатель является одной из наиболее важных частей транспортного средства, и его выходная мощность может существенно повлиять на рабочие характеристики.

Сегодня на потребительском рынке представлены различные типы двигателей, поэтому трудно определить, какой из них будет идеальным, поскольку на эффективность двигателя могут влиять несколько факторов.

На вес двигателя могут влиять следующие факторы:

Расположение двигателя

Компромисс между переднеприводным и заднеприводным автомобилем заключается в том, где разместить силовую установку. Автомобиль с передними колесами обеспечивает превосходный контроль на высоких скоростях, а автомобиль с задними колесами лучше справляется с подъемами. Двигатель должен быть расположен близко к ведущим колесам, чтобы уменьшить потери на трение.

Объем двигателя

Благодаря достижениям в технологии двигателей, двигатели меньшего размера становятся более эффективными, чем большие. В результате производители выбирают двигатели меньшего размера, которые обеспечивают ту же мощность, что и их предшественники, но потребляют меньше топлива.

Конфигурация двигателя

Конфигурация двигателя относится к типу используемого двигателя. Двумя наиболее распространенными типами являются рядные четырехцилиндровые двигатели и V-образные или плоские шестицилиндровые двигатели. Большие двигатели с большим количеством цилиндров тяжелее, чем маленькие с меньшим количеством цилиндров.

Конструкция двигателя

Конструкция двигателя относится к форме и конфигурации двигателя, таким как цилиндры, поршни, коленчатый вал, впускной коллектор, выпускной коллектор и свечи зажигания. Двигатель, состоящий из меньшего количества компонентов, как правило, легче, чем двигатель, состоящий из нескольких частей.

Материалы для двигателя

Материалы, используемые при изготовлении двигателя, включают железо, алюминий, пластик и углеродное волокно. Углеродное волокно имеет очень высокое отношение прочности к весу, но может быть дорогим в использовании. Железо имеет самую высокую плотность, подходящую для изготовления более тяжелых компонентов, в то время как алюминий является наполовину железным и может уменьшить вес деталей двигателя.

Вес аксессуара двигателя

Аксессуары относятся к различным функциям, таким как кондиционер, усилитель руля, фары, генератор переменного тока и другие автомобильные устройства. Эти элементы обычно расположены снаружи и не участвуют непосредственно в производстве электроэнергии.

Производители могут снизить вес, снизить выбросы за счет расхода топлива и улучшить характеристики автомобиля, если будут использовать более легкие аксессуары, такие как алюминий, а не железо.

Вязкость двигателя

Внутреннее трение двигателя известно как его вязкость. Это относится к тому, насколько легко двигатель запускается при низких температурах, когда его трудно провернуть. Чем ниже плотность, тем легче стартеру автомобиля проворачиваться и перезаряжать аккумулятор. Это может иметь значение при вождении в холодные месяцы в местах с коротким световым днем.

Рабочий объем двигателя

Рабочий объем относится к объему двигателя. Рабочий объем двигателя можно рассчитать, умножив количество цилиндров на диаметр цилиндра, ход поршня и количество клапанов на цилиндр. Объем двигателя влияет на эффективность использования топлива. Например, более крупные двигатели будут потреблять больше бензина, чем более мелкие, поскольку им необходимо сжигать больше топлива для производства мощности.

Проверить Понимание объема двигателя… Применение объема цилиндра:

Бензин увеличивает вес двигателя автомобиля?

Да. Когда автомобиль едет по дороге, он должен нести свой вес и вес топлива. Так что, если у автомобиля полный бак бензина, это добавляет дополнительные 20 фунтов или около того. Дополнительный вес влияет на ускорение, тормозной путь и экономию топлива.

Вы можете компенсировать эти дополнительные проблемы с весом, используя более крупный двигатель. Это обеспечит большую мощность и уменьшит размер бензобака, не вмещая столько бензина.

Влияет ли вес двигателя на производительность?

Короткий ответ — нет. Более тяжелый или легкий двигатель не будет иметь большого значения для того, насколько хорошо он работает или как быстро он едет. Единственное, что влияет на характеристики автомобиля, — это мощность двигателя и его способность перемещать транспортное средство с определенным весом на определенной скорости.

Хотя вы можете подумать, что более мощные двигатели помогут автомобилям двигаться быстрее, это не всегда так. Помимо веса двигателя автомобиля, на производительность влияют некоторые факторы.

Выходная мощность двигателя

В зависимости от конструкции двигатели вырабатывают разные уровни мощности. Некоторые двигатели идеально подходят для высоких оборотов, а другие подходят для большого крутящего момента. Третьи отлично справляются с обеими задачами, что делает их лучшими в своем классе по надежности и производительности.

Коллекторы

Когда речь идет о мощности, коллекторы играют жизненно важную роль в том, насколько хорошо работает двигатель. Коллектор отвечает за подачу воздуха в камеру сгорания.

Несмотря на то, что система зажигания и степень сжатия влияют на работу двигателя, топливо не может гореть без воздуха. Чем больше количество воздуха, поступающего в камеру в течение каждой минуты, тем больше лошадиных сил она будет производить.

Выпускной коллектор

Современным автомобилям требуется хороший крутящий момент и мощность для быстрого ускорения с места. По этой причине выпускной коллектор двигателя является жизненно важным элементом оборудования. Хотя большинство людей думают, что двигатель состоит из поршней и цилиндров, этот компонент играет решающую роль в запуске двигателя. Например, когда вы нажимаете на педаль газа, происходит ряд событий.

Сначала ваша нога нажимает на тормоз, затем переходит на педаль газа. Как только вы отпускаете тормоз, ваш автомобиль начинает движение. Это движение происходит главным образом благодаря шестерням, передающим мощность от коленчатого вала двигателя на вращение колес. Без этого важного элемента двигатель вашего автомобиля не работал бы.

Выпускной коллектор изготовлен из двух материалов. Во-первых, это нержавеющая сталь, которая является наиболее долговечной и обладает превосходной прочностью, поэтому ее выбирают профессиональные гонщики. Второй вариант коллекторов отличается высоким содержанием никеля с молибденовым покрытием. Он обеспечивает более высокую долговечность, чем коллекторы без покрытия, и в то же время дает двигателям мощность, необходимую для ускорения.

Подводя итог, можно сказать, что производительность двигателя определяется несколькими факторами, включая мощность и вес. Однако важно не пренебрегать влиянием коллекторов на общее ускорение.

Прослужит ли двигатель большего размера дольше?

Ответ и да и нет. Большие двигатели служат дольше, чем маленькие, но незначительно. Если мы будем измерять секундами или минутами, двигатель большего размера, выполняющий большую работу, будет работать дольше. В конце концов, нас интересует время его работы.

Но на самом деле это не дает ответа на вопрос, потому что большинство двигателей не будут постоянно работать на 100% мощности. Они будут бездействовать более половины своей жизни. Таким образом, даже если он прослужит дольше, холостой ход на большем двигателе не подходит.

Логическое объяснение

Лучший способ ответить на этот вопрос — по мощности на вес. Если два двигателя идентичны, но имеют более значительный рабочий объем, больший двигатель имеет большую мощность на единицу веса. В среднем двухтактный двигатель объемом 50 куб. см выдает около 1,5 л.с./кг, а четырехтактный двигатель объемом 150 куб.л.с./кг – даже вдвое меньше.

Для сравнения, средний человек, идущий со скоростью 3 мили в час (4,8 км/ч), может нести около 1,5 кг (3,3 фунта), поэтому двухтактный двигатель имеет такую же мощность, что и человек, имеющий дополнительные 1,4 кг (3 фунтов). Четырехтактный двигатель будет весить на 0,48 кг (1 фунт) больше, чем вы сами — почти ничего!

Вот почему в мопедах преобладают более мощные двигатели: чем легче ваш автомобиль, тем большую мощность он может безопасно выдержать. Например, популярный способ модернизации мопеда объемом 50 куб. см — это установка вместо него комплекта объемом 80 куб. Это может дать вам только около 8-10 миль в час (12-16 км/ч) дополнительной скорости, но значительно облегчает подъем на все холмы.

Всегда проверяйте удельную мощность

Автомобили обычно не имеют двигателей с близкой к такой же хорошей удельной мощностью, но в некоторых случаях они есть. Однако по большей части дополнительный вес двигателя большего размера делает его медленнее, чем двигатель меньшего размера с меньшей мощностью.

При взгляде на автомобили важно не только размер, но и обращать внимание на соотношение мощности и веса. Большой двигатель не всегда означает большую мощность, и если вы хотите большего, вам лучше убедиться, что мощности достаточно, чтобы справиться с этим.

Часто задаваемые вопросы

Насколько тяжелый двигатель 1.2?

1,2-литровый автомобильный двигатель весит около 154 фунтов (69,85 кг). Но без трансмиссии он, вероятно, весит от 88 до 110 фунтов. Вес включает масло, воду и другие жидкости, необходимые для нормальной работы автомобиля, а также топливный бак и аккумулятор.

Сколько весит коробка передач автомобиля?

Новая автоматическая коробка передач может весить от 75 фунтов (34,02 кг). до 100 фунтов (45,36 кг), в зависимости от типа материалов, использованных в его конструкции. Коробка передач для тяжелых условий эксплуатации всегда будет тяжелее алюминиевой, но она по-прежнему должна сохранять весовой диапазон стандартного блока 75–100 фунтов (34,02–45,36 кг).

Что означает 1,8-литровый двигатель?

Обычный объем бензинового двигателя составляет чуть более одного литра, обычно от 1,1 до 2 литров. Стандартный дизельный двигатель (без свечей зажигания) примерно в два раза больше, или от 2 до 4 литров.

Например, типичный двигатель может иметь объем 1,8 литра. Литр — это мера объема, равная 1 кубическому дециметру (дм3) или примерно 0,0353 кубических фута.

Сколько весит аккумулятор в электромобиле?

Это зависит. Nissan Leaf имеет аккумуляторы емкостью 24 кВтч, что составляет около 240 фунтов (110 кг) (Nissan заявляет 225 фунтов). Так что это около 1½ фунтов за кВтч или 1000 фунтов за 100 кВтч.

Заключительные соображения

Новые автомобили постоянно становятся все более мощными. Несмотря на превосходную мощность, такое сочетание веса и мощности может быть опасным для обычных дорог. Если вы ищете новый автомобиль, выбор автомобиля с меньшим весом двигателя может действительно помочь вам на дорогах.

Автомобиль с меньшим двигателем был почти на 400 фунтов легче своего тяжелого собрата. Этой разницы машин было достаточно, чтобы выиграть три из четырех гонок в нашем сравнительном тесте. Поэтому наличие более легкого двигателя может помочь вам в ускорении, торможении и управлении.

Volvo Руководство по замене двигателей и характеристикам

| Характеристики

От Redblock до Small Block — у нас есть несколько идей, как сделать ваш кирпич больным.

Многие поклонники шведского металла стремятся показать другим потенциал производительности Volvo. Существует удивительное множество вариантов движка и платформ, которые могут стать идеальным чудаковатым проектом. Мы собрали несколько идей, которые вдохновят вас рассмотреть проект автомобиля Volvo.

Uncommon Performance: 1974-1993 Volvo 240

Скромные модели Volvo 244 (седан), 242 (купе) и 245 (универсал) почти три десятилетия верно служили преподавателям колледжей. , семьи, заботящиеся о безопасности, и свободомыслящие люди, стремящиеся избежать хватки Детройта в эпоху, когда европейский импорт все еще был неоднозначным, когда дело касалось качества и надежности. Модельный ряд, известный под общим названием Volvo 240, за неуклюжим квадратным стилем скрывал перегруженный дизайн, который до сих пор обеспечивает стабильные поставки автомобилей 200-й серии качества водителя спустя десятилетия после того, как последний из них сошёл с конвейера.

Заднеприводная модель 240 также превратилась в одну из наименее вероятных высокопроизводительных платформ с легионом преданных владельцев, обеспечивающих глобальную группу поддержки для всех, кто хочет попытаться выжать хотя бы немного скорости и лучшая управляемость этих скромно оборудованных автомобилей. Поклонники Volvo находятся не только в их естественном эпицентре Швеции; Соединенные Штаты являются следующей наиболее распространенной страной, где можно увидеть прыгающих 240 человек, сидящих на стартовой линии автокросса или четверть мили.

Есть много путей, чтобы пройти путь от медленного тыка до FTD за рулем Volvo 240. Мы рассмотрели три наиболее распространенных отправных точки, добавляя немного головокружения в движение Volvo.

С завода

Как правило, Volvo 240 не так уж сильно идет по прямой прямо из коробки. Подавляющее большинство Volvo 200-й серии, которые вы найдете на Craigslist, оснащены одним из немногих почтенных, но кротких четырехцилиндровых двигателей без наддува. Мощность этих двигателей с впрыском топлива и низкой степенью сжатия колеблется от 100 до 130 лошадиных сил в зависимости от модели и года выпуска. Тем не менее, было несколько доступных заводских моделей, которые были быстрее среднего и стали респектабельной отправной точкой для потенциальных тюнеров.

Volvo Redblock

Если вы хотите оставить вещи в семье, есть несколько вариантов замены Volvo, которые по большей части работают по принципу plug-and-play. Volvo была первым автопроизводителем, выпустившим на американский рынок универсал с турбонаддувом (знаменитый двигатель B21FT с «красным блоком» и более мощный B21ET, предлагаемый в Европе), и этот эксперимент продолжался и после того, как 200-я серия была отправлена на пастбище, что означает что относительно легко получить четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от 700-й или 9-й серии.00-Series и заставьте его работать на своем 240. Забудьте о погоне за безнаддувной мощностью, поскольку ваши деньги пойдут намного дальше в мире принудительного впуска.

Какой движок выбрать? 2,3-литровый редблок B230FT является одним из самых популярных заменителей: двигатели с L-образным блоком, выпущенные после 1993 года, предлагают более толстые стенки цилиндров и систему масляного охлаждения поршней. Однако, по правде говоря, даже блок «К» или ранние двигатели B23, оснащенные системой наддува интеркулера, хороши для более чем 160 лошадиных сил и приличного крутящего момента в стандартной комплектации (хотя следует остерегаться несколько хрупких шатунов, уязвимых для изгиба коленчатого вала, исправлено в более поздних моделях благодаря увеличенной на 50 процентов конструкции и перемещению осевого подшипника).

С вторичного рынка

Увеличьте наддув с помощью более крупного турбокомпрессора, добавьте поддерживающие топливные модификации и переназначьте блок управления двигателем, и вы увидите легкие 250 лошадиных сил с солидной надежностью от B230FT, но первая остановка на Volvo вторичный рынок обычно не находится в отделе двигателей. Скорее, это устранение различных недостатков обработки платформ. Мы поговорили с Джаредом Лонесом из iPd, одного из старейших (с 1963 года) подразделений Volvo в США, и он сказал нам, что первая модификация, которую он рекомендует, – это набор увеличенных передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости, которые не будут поставит под угрозу поездку, но определенно улучшит управляемость. Стандартная установка 240 была предназначена для того, чтобы отдавать предпочтение комфорту, а не прохождению поворотов, и Джаред также считает отличной отправной точкой набор заниженных пружин (обычно до 35 мм перепада), более жестких амортизаторов и полипропиленовых втулок. Как и в случае с любым автомобилем, большие колеса и более липкие шины свяжут все это вместе и обеспечат лучшую отдачу, когда дело доходит до улучшения рефлексов автомобиля.

После того, как вы зафиксировали управление, следующим шагом для большинства тюнеров Volvo является улучшение дыхания двигателя с помощью более крупного, менее ограничивающего выхлопа и полированной головки с отверстиями. Более агрессивный распределительный вал также является популярным товаром для iPd, и Лонес объяснил, что это простая работа во второй половине дня, независимо от того, работаете ли вы с двигателем Volvo NA или с турбонаддувом. Большую часть времени стандартный задний дифференциал сможет удерживать любую мощность от Volvo, которую вы на него бросите (с блокировкой G80 серии 700, популярным выбором для дополнительной тяги), поэтому вам не нужно обновлять его. немедленно. Если ваш клатч знавал лучшие времена, это неплохое место для размещения части вашего бюджета. Вас могут соблазнить распорки шасси и распорки стоек, но имейте в виду, что чем жестче вы сделаете автомобиль, тем менее комфортным он будет на обычных дорогах. Знайте свои цели, прежде чем заказывать детали для своего проекта, и не переусердствуйте, рискуя получить автомобиль, которым вам не понравится управлять.

From Left Field

Задний привод, прочная конструкция, доступность в изобилии запчастей: все эти три фактора составляют сообщество сторонних поставщиков двигателей, история которых восходит к 1980-м годам, когда компания Converse Engineering начала продавать первые автомобили Volvo 240 с 5,0-литровыми двигателями Ford V-8. В то время как 302-й по-прежнему остается распространенным и относительно доступным вариантом замены для толпы Volvo, 200-я серия не застрахована от волны признания LS, которая захлестнула все сообщество кастомайзеров. Доступные отправные точки включают 4,8-литровые и более крупные 5,3-литровые V-8, полученные от внедорожников GM, в то время как более дорогие сборки с 5,7-литровыми двигателями LS1 были сделаны и задокументированы в Интернете, открывая мир, в котором легко достижимо от 300 до 400 лошадиных сил.

Удивительно, но дополнительный крутящий момент, вызванный этими заменами, не оказывает такого негативного влияния на компоненты трансмиссии, как можно было бы подумать. Однако, если вы хотите перейти от мира одноколесного выгорания к полностью блокируемому заднему дифференциалу, то рекомендуется более прочный агрегат (8,8-дюймовая тыква с 31 шлицем от Ford Explorer — популярный выбор). . Также важно учитывать дополнительный вес — примерно 200 фунтов в случае двигателя LS — при установке подкачки V-8, что означает, что большие передние тормоза — разумное вложение.

Помните, что это лишь некоторые из вещей, которые вы можете сделать с Volvo 240, чтобы соки текли быстрее, чем когда ваш седан, купе или универсал изначально покидали завод. Единственным ограничением того, насколько диким вы хотите быть со своим автомобилем, обычно является ваш бюджет, но если вы используете свое воображение, вы обычно можете обойти любые финансовые препятствия с помощью небольшого творческого подхода.

Volvo — это весело!

Если вы хотите глубже погрузиться в сообщество Volvo, мы рекомендуем посетить Turbo Bricks, одно из лучших онлайн-сообществ, посвященных искусству шведской скорости. Помимо iPd USA, вы также можете связаться с Elevate, которая недавно приобрела K-PAX. Несмотря на то, что основное внимание уделяется более современным автомобилям Volvo, это неплохое место, чтобы позвонить, если вы заменяете более новую трансмиссию на свой 240. Чтобы получить более классическую перспективу, а также доступ к опыту проверенных в гонках двигателей, компания Vintage Performance Development сфокусировалась на сообщества Volvo за последние 15 лет.

Аккумулятор AGM двойного назначения, группа 8D, 245 ампер-часов

Перейти к основному содержанию
Перейти к содержимому нижнего колонтитула

ВЕСТ МАРИН

Обзор
Спецификации

Замените залитые батареи на батареи с абсорбированным стекловолокном (AGM). Они более прочные, рассчитаны на более высокий зарядный ток, герметичны, безопасны и подходят для погружения в воду.

Аккумуляторы AGM отлично подходят как для глубокого цикла, так и для запуска. Они заряжаются быстрее, чем обычные батареи, и имеют низкий уровень саморазряда 3% в месяц. Влагозащищенная конструкция с регулируемым клапаном исключает проливание кислоты и терминальную коррозию. Аккумуляторы AGM безопаснее в эксплуатации, чем обычные залитые аккумуляторы, поскольку снижается вероятность взрыва или брызг кислоты, что позволяет устанавливать их практически в любом месте и в любом положении (кроме перевернутого).

Изготовлено в США для West Marine компанией East Penn, одной из самых авторитетных компаний по производству аккумуляторов в стране. Каждая батарея проходит более 250 проверок качества, чтобы гарантировать стабильную и превосходную производительность. Отмеченная наградами фабрика East Penn лидирует в отрасли по замкнутому циклу и принципам устойчивого развития. Почти все пластмассы, свинец и кислота перерабатываются, поэтому наши аккумуляторы отлично подходят для вашей лодки и окружающей среды.

Основные характеристики

аккумуляторов двойного назначения обеспечивают высокую пусковую мощность и умеренную мощность глубокого цикла; Идеально подходит для яхтсменов, которым нужна высокая мощность проворачивания плюс надежная мощность для энергоемких электронных аксессуаров
Ударопоглощающие сепараторы из стекломата противостоят вибрации и повреждениям, которые могут сократить срок службы батареи; В 20 раз более устойчивы к вибрациям, чем залитые аккумуляторы для защиты от ударов волн
Конструкция с повышенной износостойкостью, позволяющая выдерживать износ при длительном циклическом обслуживании
Превосходное удержание электролита предотвращает высыхание и утечку кислоты
Более безопасная установка и транспортировка благодаря конструкции, предотвращающей проливание кислоты
Сепараторы с более низким сопротивлением току улучшают ток для более быстрого запуска
Произведено в США
Рассчитан на 300 циклов

Технические характеристики

Размер группы: Группа 8D
Тип клеммы: Коническая стойка
Ампер-часы (Ач): 245
Усилители холодного запуска (CCA): 1450
Судовые пусковые усилители (MCA): 1800
Резервные минуты : 480
Вес: 161 фунт.
Размеры: 20 3/4″Д x 11″Ш x 10″В
Гарантия: Бесплатная замена в течение 18 месяцев

Плата за ядро будет применяться к покупке батареи, если старая батарея 12 В не будет заменена во время покупки .

Сила тока в часах

245

Тип батареи

AGM

Наилучшее использование

Двойное назначение

Усилители холодного пуска

1450 ССА

Размеры

Ширина 11 дюймов, высота 10 дюймов, длина 20 3/4 дюйма

Судовые пусковые усилители

1800 MCA

Резервные минуты

480

Тип

Коническая шпилька

Напряжение

12 В постоянного тока

Гарантия

Бесплатная замена в течение 18 месяцев

Стойки аккумуляторной батареи, клеммы и сопутствующие принадлежности содержат свинец и соединения свинца, химические вещества, известные в штате Калифорния как вызывающие рак и вредные для репродуктивной системы. Батарейки также содержат другие химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак. Мойте руки после обработки. Для получения дополнительной информации перейдите на
www.P65Warnings.ca.gov

Инструкции и советы

Все статьи

Подбор аккумуляторов для дома

Какая емкость хранилища вам нужна? Ответ на этот вопрос начинается с создания бюджета энергии для вашей лодки.

Том Бёрден, последнее обновление: 1 августа 2019 г.

Совет

Выбор зарядного устройства для вашей лодки

Современные «умные» варианты зарядки делают надлежащий уход за батареями почти безопасным. Эта статья поможет вам сделать правильный выбор лодки.

Том Бёрден, последнее обновление: 21 декабря 2020 г.

Руководство покупателя

Сделай сам: установка зарядного устройства

Планируете установить новое зарядное устройство? Эта статья познакомит вас с тем, что вам нужно знать, чтобы сделать работу правильно.

Том Бёрден, последнее обновление: 10 марта 2020 г.

Сделай сам

Как выбрать морскую батарею

Стартовый, двойного назначения или глубокого цикла? Как насчет залитых, гелевых, AGM или литиевых? Эта статья поможет вам сделать правильный выбор.

Том Бёрден, последнее обновление: 22 февраля 2022 г.

Руководство покупателя

Сделай сам: установка второй батареи

Узнайте, как обеспечить резервирование и защиту от сбоев с помощью двух аккумуляторных батарей и устройств управления зарядкой, таких как ACR.

Том Бёрден, последнее обновление: 01.06.2020

Сделай сам

Отзывы
вопросы и ответы

Обратите внимание: Изменение местоположения магазина может повлиять на доступность самовывоза для некоторых товаров в вашей корзине.

Больше, чем просто двигатель: сердце регулирует массу тела

1. Grueter CE, van Rooij E, Johnson BA, DeLeon SM, Sutherland LB, Qi X, Gautron L, Elmquist JK, Basssel-Duby R, Olson EN. Сердечная микроРНК регулирует системный энергетический гомеостаз посредством регуляции med13. Клетка. 2012;149: 671–683. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

2. Pospisilik JA, Schramek D, Schnidar H, Cronin SJ, Nehme NT, Zhang X, Knauf C, Cani PD, Aumayr K, Todoric J, Bayer M, Haschemi А. , Пувиндран В., Тар К., Ортофер М., Нили Г.Г., Дицль Г., Манукян А., Фуновичс М., Прагер Г., Вагнер О., Феррандон Д., Абергер Ф., Хуэй К.С., Эстербауэр Х., Пеннингер Дж.М. Скрининг ожирения по всему геному дрозофилы показывает, что ежик является детерминантой судьбы коричневых и белых жировых клеток. Клетка. 2010; 140:148–160. [PubMed] [Академия Google]

3. Лю Н., Олсон Э.Н. Регуляторные сети микроРНК в развитии сердечно-сосудистой системы. Ячейка Дев. 2010;18:510–525. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

4. Gurha P, Abreu-Goodger C, Wang T, Ramirez MO, Drumond AL, van Dongen S, Chen Y, Bartonicek N, Enright AJ, Lee B, Kelm RJ, Jr, Reddy AK, Taffet GE, Bradley A, Wehrens XH, Entman ML, Rodriguez A. Целенаправленная делеция микроРНК-22 способствует вызванному стрессом расширению сердца и сократительной дисфункции. Тираж. 2012;125:2751–2761. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

5. ван Ройдж Э., Перселл А.Л., Левин А.А. Разработка микроРНК-терапевтических средств. Цирк Рез. 2012; 110: 496–507. [PubMed] [Google Scholar]

6. Taegtmeyer H. Метаболические перекрестные помехи при сердечной недостаточности: новые роли натрийуретического пептида B-типа. J Am Coll Кардиол. 2011;58:1126–1127. [PubMed] [Google Scholar]

7. Bordicchia M, Liu D, Amri EZ, Ailhaud G, Dessi-Fulgheri P, Zhang C, Takahashi N, Sarzani R, Collins S. Сердечные натрийуретические пептиды действуют через p38 MAPK, чтобы индуцировать Программа термогенеза бурого жира в адипоцитах мыши и человека. Джей Клин Инвест. 2012; 122:1022–1036. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

8. фон Меринг Дж.В., Минковски О. Сахарный диабет нах Панкреасэкстирпация. Збл КлинМед. 1889; 10: 393–399. [Google Scholar]

9. Тигерштедт Р., Бергман П.Г. Почки и кровообращение (перевод с немецкого) Scand Arch Physiol. 1898; 8: 223–276. [Google Scholar]

10. де Болд А.Дж. Тридцать лет исследований предсердного натрийуретического фактора: исторический фон и новые концепции. Кан Джей Физиол Фарма. 2011; 89: 527–531. [PubMed] [Google Scholar]

11. Zhang Y, Proenca R, Maffei M, Barone M, Leopold L, Friedman JM. Позиционное клонирование гена ожирения мыши и его человеческого гомолога. Природа. 1994;372:425–432. [PubMed] [Google Scholar]

12. Bostrom P, Wu J, Jedrychowski MP, Korde A, Ye L, Lo JC, Rasbach KA, Bostrom EA, Choi JH, Long JZ, Kajimura S, Zingaretti MC, Vind BF, Ту Х, Синти С, Хойлунд К, Гиги С.П., Шпигельман Б.М. PGC1-альфа-зависимый миокин, который управляет образованием белого жира, подобным бурому жиру, и термогенезом. Природа. 2012; 481:463–468. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

13. Kapadia S, Lee J, Torre-Amione G, Birdsall HH, Ma TS, Mann DL. Ген фактора некроза опухоли-альфа и экспрессия белка в миокарде взрослых кошек после введения эндотоксина. Джей Клин Инвест. 1995;96:1042–1052. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

14. Rottiers V, Naar AM. МикроРНК в метаболизме и метаболических нарушениях. Nat Rev. Mol Cell Biol. 2012; 13: 239–250. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

15. Holmes FL. Между биологией и медициной: формирование промежуточного метаболизма. Беркли, Калифорния: Berkley Press; 1992. с. 42. [Google Scholar]

16. Лоуэлл Б.Б., Шпигельман Б.М. К молекулярному пониманию адаптивного термогенеза. Природа. 2000; 404: 652–660. [PubMed] [Академия Google]

17. Taegtmeyer H. Энергетический метаболизм сердца: от основных концепций до клинических приложений. Curr Prob Кардиол. 1994; 19:57–116. [PubMed] [Google Scholar]

18. Болдуин Дж. Э., Кребс Х. Эволюция метаболических циклов. Природа. 1981; 291: 381–382. [PubMed] [Google Scholar]

19. Newsholme EA. Звуковая доска. Возможная метаболическая основа контроля массы тела. New Eng J Med. 1980; 302: 400–405. [PubMed] [Google Scholar]

20. Newsholme EA. Размышления о механизме действия гормонов. письма ФЭБС. 1980;117(Прил.):K121–K134. [PubMed] [Google Scholar]

21. Хочачка PW. Метаболические последствия внутриклеточного кровообращения. ПНАС США. 1999;96:12233–12239. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

22. Newsholme EA, Crabtree B, Zammit VA. Использование активности ферментов в качестве показателей максимальных скоростей использования топлива. Сиба нашел симптом. 1979: 245–258. [PubMed] [Google Scholar]

23. Neel JV. Сахарный диабет: «бережливый» генотип, нанесший ущерб «прогрессу»? Am J Human Gen. 1962;14:353–362. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

24. Sharma S, Adrogue JV, Golfman L, Uray I, Lemm J, Youker K, Noon GP, Frazier OH, Taegtmeyer H. Интрамиокардиальное накопление липидов у больного человека сердце напоминает липотоксическое крысиное сердце. FASEB J. 2004; 18:1692–1700. [PubMed] [Google Scholar]

25. Льюис А.П., Джоплинг К.Л. Регуляция и биологическая функция специфического для печени mir-122. Биохим Сок Транс. 2010;38:1553–1557. [PubMed] [Google Scholar]

26. Janssen HL, Reesink HW, Zeuzem S, Lawitz E, Rodriguez-Torres M, Chen A, Davis C, King B, Levin AA, Hodges MR. Рандомизированное, двойное слепое, плацебо-контролируемое исследование безопасности и антивирусной проверки концепций миравирсена (МИР), олигонуклеотида, нацеленного на миР-122, у пациентов, ранее не получавших лечения, с хроническим гепатитом С генотипа-1 (аннотация) Гепатология. 2011;54:1430А. [Академия Google]

27. Кребс Г. Воспоминания и размышления. Оксфорд, Великобритания: Clarendon Press; 1981. с. 178. [Google Scholar]

28. Taegtmeyer H. Метаболизм — потерянное дитя кардиологии. J Am Coll Кардиол. 2000; 36: 1386–1388. [PubMed] [Google Scholar]

Полные характеристики E-TEC G2 | Evinrude US

EVINRUDE E-TEC G2

115 H.O.

140 л.с.

150 л.с.

175 л.с.

200 л.с.

225 Х.О.

250 л.с.

300 л.с.

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Х. О. Рядный 3-цилиндровый E-TEC G2 D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,85 x 3,25 (98 х 82,6)
Рабочий объем — куб.дюйм (куб.см) л	114 (1,9)
Передаточное число (длина вала)	2,08:1
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5000-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	415 (188) \| 390 (177) \| 401 (182) \| 415 (188) \| 426 (193)
Пуск	Электрический
Органы управления	ЗНАЧОК II
Подача топлива	Система прямого впрыска E-TEC с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Чистый ток 14 холостых / 22 рабочих
Рулевое управление	iSteer DPS \| Удаленный \| Пульт дистанционного управления / Tiebar
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Рядный 3-цилиндровый двигатель E-TEC G2 D. I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,85 х 3,25 (98 х 82,6)
Рабочий объем — куб.дюйм (куб.см) л	114 (1,9)
Передаточное число (длина вала)	2,08:1
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5000-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	415 (188 \| 390 (177) \| 401 (182) \| 426 (193)
Начиная с	Электрический
Органы управления	ЗНАЧОК II
Подача топлива	Система прямого впрыска E-TEC с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Чистый ток 14 холостых / 22 рабочих
Рулевое управление	iSteer DPS \| Удаленный \| Пульт дистанционного управления / Tiebar
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Рядный 3-цилиндровый двигатель E-TEC G2 D. IV6 74° E-TEC D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,85 х 3,25 (98 х 82,6)
Рабочий объем — куб.дюйм (куб.см) л	114 (1,9)
Передаточное число (длина вала)	2,08:1
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5000-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	397 (180) \| 408 (185) \| 422 (191) \| 433 (196)
Пуск	Электрический
Органы управления	ЗНАЧОК II
Подача топлива	Система прямого впрыска E-TEC с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Чистый ток 14 холостых / 22 рабочих
Рулевое управление	iSteer DPS \| Удаленный \| Мощность румпеля \| IHS/Tiebar
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Х. О. V6 66° E-TEC G2 D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,39 х 3,10 (86 х 78,7)
Рабочий объем — куб.дюйм (куб.см) л	167 (2,7)
Передаточное число (длина вала)	2,17:1
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5000-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	530 (240) \| 496 (225) \| 507 (230) \| 541 (245) \| 533 (242)
Пуск	Электрический
Органы управления	ЗНАЧОК II
Подача топлива	Система прямого впрыска E-TEC с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 А / 50 выделенных нетто / 14 А при простое
Рулевое управление	Пульт \| iSteer ДПС \| IHS / Тибар \| iDOCK
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 дюймов (508) \| 25 дюймов (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	V6 66° E-TEC G2 D. I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,39 х 3,10 (86 х 78,7)
Рабочий объем — куб. дюйм (см3) л	167 (2,7)
Передаточное число (длина вала)	2,17:1
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5000-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	530 (240) \| 496 (225) \| 541 (245) \| 533 (242) \| 507 (230) \| 512 (233)
Пуск	Электрический
Органы управления	ЗНАЧОК II
Подача топлива	Система прямого впрыска E-TEC с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 А / 50 выделенных нетто / 14 А при простое
Рулевое управление	iSteer DPS \| Удаленный \| IHS / Тибар \| Стяжка/пульт дистанционного управления
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	V6 66° E-TEC G2 D. I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,39 х 3,10 (86 х 78,7)
Рабочий объем — куб.дюйм (куб.см) л	167 (2,7)
Передаточное число (длина вала)	2,17:1
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5000-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	530 (240) \| 496 (225) \| 541 (245) \| 533 (242) \| 507 (230)
Пуск	Электрический
Органы управления	ЗНАЧОК II
Подача топлива	Система прямого впрыска E-TEC с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 А / 50 выделенных нетто / 14 А при простое
Рулевое управление	iSteer DPS \| Удаленный \| IHS / Тибар \| Стяжка/Пульт дистанционного управления
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Х. О. V6 74° E-TEC G2 D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,85 х 3,00 (98 х 76)
Рабочий объем – куб. дюйм (см3) л	210 (3,4 л)
Передаточное число (длина вала)	1,85:1
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5400-6000 об/мин
Вес, фунты (кг)	547 (248) \| 569 (258) \| 558 (253)
Пуск	Электрический
Органы управления	ЗНАЧОК II
Подача топлива	E-TEC Direct Injection с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 А / 50 выделенных нетто / 14 А при простое
Рулевое управление	iSteer DPS \| IHS / Тайбар \| ИДОК
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Х. О. V6 74° E-TEC G2 D.I.
Отверстие x Ход — дюймы (мм)	3,85 х 3,00 (98 х 76)
Рабочий объем — куб.дюйм (куб.см) л	210 (3,4 л)
Передаточное число (длина вала)	1,85:1
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5400-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	547 (248) \| 569 (258) \| 558 (253)
Пуск	Электрический
Органы управления	ЗНАЧОК II
Подача топлива	Система прямого впрыска E-TEC с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 ампера \| 50 нетто Посвященный \| 14 ампер на холостом ходу
Рулевое управление	ДПС iSteer \| IHS/Tiebar
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	V6 74° E-TEC G2 D. I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,85 х 3,00 (98 х 76)
Рабочий объем — куб.дюйм (куб.см) л	210 (3,4 л)
Передаточное число (длина вала)	1,85:1
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5400-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	569 (258) \| 558 (253) \| 570 (259)
Начиная с	Электрический
Органы управления	ЗНАЧОК II
Подача топлива	Система прямого впрыска E-TEC с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 ампера \| 50 нетто Посвященный \| 14 ампер на холостом ходу
Рулевое управление	iSteer DPS \| IHS / Тайбар \| Оптимус 360 / IHS
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	25 (635) \| 30 (762)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Х. О. V6 74° E-TEC G2 D.I.
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,85 x 3,00 (98 х 76)
Рабочий объем — куб.дюйм (куб.см) л	210 (3,4 л)
Передаточное число (длина вала)	1,85:1
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5400-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	537 (244) \| 547 (248) \| 569 (258) \| 558 (253)
Пуск	Электрический
Органы управления	ЗНАЧОК II
Подача топлива	Система прямого впрыска E-TEC с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 А / 50 выделенных нетто / 14 А при простое
Рулевое управление	IHS \| iSteer ДПС \| IHS / Тайбар \| iDOCK
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635)

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	V6 74° E-TEC G2 D. I
Диаметр x Ход — дюймы (мм)	3,85 х 3,00 (98 х 76)
Рабочий объем — куб.дюйм (куб.см) л	210 (3,4 л)
Передаточное число (длина вала)	1,85:1
Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки	5400-6000 об/мин
Вес — фунты (кг)	547 (248) \| 569 (258) \| 558 (253) \| 570 (259) \| 580 (263)
Пуск	Электрический
Органы управления	ЗНАЧОК II
Подача топлива	Система прямого впрыска E-TEC с послойным режимом сгорания на низких оборотах
Выход генератора	Всего 133 ампера \| 50 нетто Посвященный \| 14 ампер при простое
Рулевое управление	iSteer DPS \| IHS / Тайбар \| ИДОК \| Оптимус 360 / IHS
Метод обрезки	Мощный триммер и наклон
Длина вала — мм (дюймы)	20 (508) \| 25 (635) \| 30 (762)

Технические характеристики Cummins 2-го поколения 5,9 л

1994-1998 12 Valve 5,9 л Технические характеристики Cummins

Следовать по стопам Cummins 1-го поколения было непростой задачей. Dodge добился огромного успеха с первым двигателем Cummins объемом 5,9 л и грузовиками D250/350, и им нужно было сохранить набранный темп. В результате они сохранили 5,9-литровый двигатель Cummins и внесли некоторые изменения для его улучшения. Термин Cummins 2-го поколения относится к дизельным пикапам Dodge от 1994-2002. Однако есть две вариации Cummins 2-го поколения. Грузовики 1994-1998 годов имеют 12 клапанов и очень похожи на двигатели предыдущих грузовиков. Грузовики 1998.5-2002 гг., имеют двигатель Cummins 5,9 л с 24 клапанами. Мы рассмотрим, что делает эти грузовики уникальными, и полный список спецификаций Cummins 2-го поколения 5.9 ниже.

Галерея Загрузка автомобиля Cummins второго поколения с одинарной кабиной.

1994-1998 12V Cummins (12 клапанов) Особенности

Первая вариация Cummins второго поколения оснащена желательным насосом для впрыска топлива «p-pump». Также были представлены новые форсунки, интеркулер большего размера и новый турбокомпрессор. Эти дополнения помогают снизить выбросы вредных веществ по сравнению с предыдущим поколением. Тоже поставили 5.9Двигатель L 12v лучше работает. Грузовики Cummins раннего 2-го поколения производили большую мощность и крутящий момент, чем модели предыдущего года. Однако эти значения мощности и крутящего момента зависят от конфигурации вашей трансмиссии. Грузовики Dodge Ram 1994 года, оснащенные Cummins, имеют мощность 175 лошадиных сил и крутящий момент 420 фунт-фут при оснащении 5-ступенчатой механической коробкой передач NV4500. Грузовики Cummins 1994 года с автоматической коробкой передач 47RH предлагали только 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента.

5,9 л, 12 В Технические характеристики

Система впрыска топлива

Первые автомобили Cummins второго поколения получили новую систему впрыска топлива с новыми форсунками, ТНВД, и даже поршни были обновлены, чтобы обеспечить лучшее сгорание и более низкие выбросы. Тем не менее, механический ТНВД Bosch P7100, без сомнения, является наиболее важным компонентом этой топливной системы. Впрыскивающий насос «P-Pump» обеспечивает лучшую подачу топлива и может быть модернизирован для еще большей подачи и производительности. Однако P-Pump не делает все это сам по себе. Были добавлены форсунки, рассчитанные на более высокое давление топлива. Конструкция топливного бака поршня была изменена, чтобы обеспечить лучшее завихрение и улучшить общее качество сгорания.

Раннее второе поколение Cummins Air Induction

В Dodge Cummins второго поколения был добавлен промежуточный охладитель большего размера и новый турбокомпрессор с перепускным клапаном. Первоначальный турбокомпрессор, предлагаемый на Dodge Cummins 1994 года, представляет собой вариант турбокомпрессора с перепускным клапаном, установленный на Cummins 1-го поколения. Этот турбокомпрессор известен как Holset h2C. В конце 1994-1998 годов грузовики Cummins 2-го поколения имели другой турбонаддув. Они имеют модернизированный турбонагнетатель Holset HX35W или HX35. Этот турбокомпрессор оказался более чем способным поддерживать стандартные уровни наддува и, как известно, выдерживает давление до 40 фунтов на квадратный дюйм.

Лучший двигатель для дизельных гонок и буксировки саней

Сегодня грузовики Dodge Cummins более поздних моделей с двигателем 12 В предпочитают использовать для гонок и высокопроизводительных приложений. Мощность более 1000 лошадиных сил может быть легко достигнута, и эти двигатели более чем способны передать дополнительную мощность с помощью некоторых небольших обновлений. Даже в качестве ежедневного водителя 12-вольтовый Cummins является идеальным выбором. Даже с настройкой и другими улучшениями производительности эти дизели могут проехать сотни тысяч миль, прежде чем потребуется завершить какой-либо капитальный ремонт.

Cummins 2-го поколения 5,9 л на UCC2019

1998.5-2002 24V Cummins (24 клапана) Технические характеристики

В 1998 году была представлена обновленная версия Cummins 2-го поколения. Он сохранил тот же стиль кузова, но были внесены большие механические изменения. Новый двигатель Cummins объемом 5,9 л имел 24 клапана, или по 4 клапана на цилиндр. Механический «P-Pump», официально известный как ТНВД Bosch P7100, был заменен роторным электрическим ТНВД VP44. Этот ТНВД является одной из наиболее распространенных проблем Cummins 2-го поколения 9.0010 . Другие характеристики Cummins 2-го поколения также были изменены, что помогло грузовикам Dodge оставаться немного выше своих конкурентов. Грузовики Dodge Ram 1998 года выпуска с 24-клапанным двигателем Dodge Cummins объемом 5,9 л развивают мощность 235 лошадиных сил и крутящий момент 460 фунт-фут в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Грузовики 1998 года выпуска с автоматической коробкой передач развивают мощность 215 лошадиных сил и крутящий момент 420 Нм.

Технические характеристики Cummins, 24 В, 5,9 л

Изменения в двигателе

Компания Cummins существенно изменила двигатель Cummins последнего поколения 2-го поколения. Удвоение клапанов повышает общую производительность. Управляемость улучшается из-за лучшего отклика дроссельной заслонки. Конфигурация двигателя 24 В также обеспечивает гораздо лучший поток охлаждающей жидкости по сравнению с предыдущим двигателем 12 В. Еще одно большое изменение — новый блок цилиндров «53». Несмотря на то, насколько обычно надежны двигатели Cummins, блоки, отмеченные штампом «53», подвержены растрескиванию. Они имеют более тонкие стенки, что со временем может привести к утечке охлаждающей жидкости. По этой причине грузовики постройки до 1999 или после 2001 более желательны.

Топливная система

Переход на электрический роторный ТНВД был большим шагом для Cummins. ТНВД VP44 работает с ЭБУ для управления моментом впрыска топлива и расходом топлива. Был введен электрический подъемный насос, чтобы поддерживать постоянное давление топлива. Этот подкачивающий насос на самом деле является одной из наиболее распространенных причин отказа насоса VP44. Если он не получит надлежащую подачу топлива, он, скорее всего, сломается. Настоятельно рекомендуется использовать подъемные насосы вторичного рынка, такие как система Air Dog или Fass! Несмотря на переход на электрический роторный ТНВД, механические форсунки по-прежнему используются на грузовиках Dodge Cummins последнего поколения. Однако они были перемещены, что упрощает их обслуживание, а также улучшает схему распыления для лучшей последовательности сгорания.

Впуск воздуха

В 24-клапанном двигателе Cummins объемом 5,9 л использовался тот же турбокомпрессор, что и в 12-вольтовых моделях 1994–1998 годов. Holset HX35W использовался на всех моделях до 01′ и 02′. В эти годы на грузовиках с автоматической коробкой передач использовался турбокомпрессор HY35W.

High Output 24V 5.9L Cummins

Грузовики Cummins последнего поколения 2-го поколения доступны в конфигурации повышенной мощности. Модель Cummins High Output 24V 5.9L поставляется с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Это немного отличается от того, что мы видели в настоящее время. Механические коробки передач гораздо менее эффективны, чем автоматические коробки передач Aisin или даже стандартная 68RFE. Автоматические коробки передач в 2000-2002 годах были далеко не так хороши, как сейчас. Эта 6-ступенчатая механическая коробка передач NV5600 — гораздо лучший вариант, чем ранние автоматические коробки передач, особенно когда речь идет о дополнительной мощности послепродажного обслуживания.

Грузовики повышенной производительности производили на заводе на 10 дополнительных лошадиных сил и на 45 фунт-фут крутящего момента больше. Однако более высокие значения мощности и крутящего момента легко достигаются, а механическая коробка передач делает очень доступной поддержку этих больших чисел. Ознакомьтесь с нашим любимым постом об обновлениях производительности Cummins 2-го поколения, чтобы узнать, какие детали вам нужны, чтобы увеличить мощность и крутящий момент вашего грузовика.

Технические характеристики Cummins 2-го поколения

Поскольку на двигателях Cummins второго поколения используются как 12-клапанные, так и 24-клапанные варианты двигателей Cummins, обратите особое внимание на указанные годы. Спецификации Cummins 2-го поколения будут немного различаться в зависимости от модельного года.

.
2001-2002 Автоматическая: Holset HY35W
2001-2002 Высокий выход: Holset HX35W

2nd Gen 5.9L Cummins Years:

1994-2002

Engine Design:

Inline 6 Cylinder

Block:

Deep Skirt Cast Iron

Cylinder Head:

Cast Iron

Displacement:

9 Liters or 359 Cubic Inches

Bore:

4.02″ (106.9 mm)

Stroke:

4.72″ (124 mm)

Compression Ratio:

Standard: 16.3:1
High Output: 17.2:1

Firing Order:

1-5-3-6-2-4

Fuel Injection:

Прямой впрыск с ТНВД Bosch Fuel
.
1994-1998: Bosch P7100 «P-Pump»
1998.5+: Bosch VP44 Электрический вращение

Клапанный:

1994-1998: Двигатель с верхним расположением клапанов (OHV)
+ 19975 2 клапана на цилиндр )
4 клапана на цилиндр; 24v total

Pistons:

Cast Aluminum

Transmissions

1994-1998:
47RH 4-Speed Automatic
NV4500 5-Speed Manual
1998.5+
47RH 4-Speed Automatic
NV5600 6-speed Manual

Weight:

1150 Lbs Dry

Engine Oil Capacity:

12 Quarts or 11.

4 Liters /w Filter

Fuel:

Diesel

Governed Speed :

1994-1998 12 клапан: 2700 об / мин
1998+ 24 Клапан: 3200 об / мин

лошадиная сила (варьируется по году)

See Delief Ниже для точных номеров
1994-198: 160-215-198: 160-215-198: 160-215: 160-215: 160-215: 160-215: 160-215: 160-215: 160-215: 160-215: 160-215: 160-215: 160-215: 160-215: 160-215: 160-215.98,5+: 215–245 л.с.

Horsepower and Torque Numbers

12V 5.9L Cummins Horsepower & Torque

Year	Trans	Horsepower	Torque
1994-1995	Auto	160 horsepower	400 lb-ft
1994-1995	Manual	175 horsepower	420 lb-ft
1996-1998	Auto	180 horsepower	420 lb-ft
1996-1998	Manual	215 лошадиных сил	440 фунт-футов

24V 5,9 л.

Камминс.0753

1998.5-1999

Auto

215 horsepower

420 lb-ft

2000-2002

Auto

235 horsepower

460 lb-ft

1998.5-2002

Manual

235 horsepower

460 lb-ft

2001-2002
High Output Models

Manual

245 horsepower

505 lb-ft

2nd Generation 5.9Cummins Towing Specs

В период с 1994 по 2002 год было внесено множество улучшений в максимальную грузоподъемность. Приведенные ниже значения грузоподъемности являются максимальными. Тяговая способность вашего грузовика, скорее всего, будет еще одним вариантом. Чтобы узнать точную мощность буксировки и информацию о полезной нагрузке, ознакомьтесь с руководством пользователя. Вы также можете посмотреть на веб-сайте Trailer Life .

Максимальное тяговое усилие Cummins 2-го поколения (на основе данных 2002 г.

Posted inДвигатель

МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Д 245 2243 Двигатель дизельный

ПРОИЗВОДСТВО

ГАРАНТИЯ

ЗАДАЧИ

Д 245 — универсальный дизель

Описание агрегата Д 245

Блок цилиндров

Кривошипно-шатунный механизм

Газораспределительный механизм

Система охлаждения

Насос

Технические характеристики двигателя Д 245

На какую технику устанавливается

Достоинства и недостатки дизеля Д 245

Заключение

Так должен работать исправный дизель Д-245.

245 двигатель: Двигатель Д-245 ММЗ

Двигатель Д-245 ММЗ | Характеристики, масло, проблемы и др.

Характеристики Д-245

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-245

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

Неисправности Д-245

Номер двигателя ММЗ Д-245

Тюнинг двигателей Д-245

Перевод на Евро-2

ММЗ Д-245, дизельный двигатель, Минский моторный завод (Белоруссия)

Двигатели Д-245 новые или бу по недорогим ценам

Технические характеристики Д-245

Модификации Д-243, серийно выпускающиеся на ММЗ

Двигатель ММЗ Д-245, описание и характеристики

Технические характеристики

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

Двигатель ММЗ Д‑245 подведут под Евро-5 — журнал За рулем

Д-245.7Е4

Проверенные технологии

Д-245.35Е4 (МАЗ) вид 2

IMG_6288

IMG_6291

Прочнее и надежнее

Поршень

Главный вопрос: когда?

Дизельный двигатель ММЗ Д-245 с мощностью 77 (105) кВт (л.с.)

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

Ch445 | Command PRO | KOHLER

Fire Replicas FDNY Seagrave Engine 245

FDNY Seagrave Engine 245 — масштабная модель в Бруклине

Пожарная служба города Нью-Йорка Seagrave Engine 245 — Технические характеристики масштабной модели Бруклина

Подробнее о масштабной модели

Предупреждение о безопасности

: силовые агрегаты Hemi Six Build, часть 2 — Top End и Dyno

Файл: Двигатель Hemi 245 (17921636404).jpg — Wikimedia Commons

Качающийся паровой двигатель — ASME

1841

Достопримечательность Расположение

Построен:

Информация для посетителей:

Церемония записки

Другие ресурсы:

Руководство по замене и производительности двигателей Volvo

Uncommon Performance: 1974–1993 Volvo 240

С завода

Volvo Redblock

С вторичного рынка

Слева Поле

БЕЛАРУСЬ D-240 D-242 D-243 D-244 D-245 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ В РАМЕ

Двигатель МТЗ 80: характеристики моделей Д-240, Д-245, Д-240

Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240

Двигатель Д 260

Двигатель Д245

Двигатель Д-240

Техническая характеристика трактора МТЗ-82

Коленвал Д-245 укладка

Характеристики Д-245

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

Надежность и особенности Д-245

Технические данные МТЗ-80

Двигатель

Коробка передач

Тормозное управление

Кабина