Двигатель 3S, его описание, технические характеристики, обслуживание, ремонт, расход масла 3sfe

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года.

ДВС 3 sgte представляет собой инжектор, объём 2000 литра. Его устанавливали на Toyota модификаций Altezzaa, Corolla, Camry, Carina, Avensis, RAV 4, другие модели этой компании. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

О технических характеристиках моторов серии 3S

Двигателя 3S серии производились нескольких модификаций:

1. Для мотора этой серии взята конструкция 2S. Но с изменёнными диаметрами поршней и длины рабочего хода. Выполнена установка клапанов, имеющих больший размер диаметров, в итоге получили увеличенный объём и мощность движка. Выпускался с 1984 по 2007 год;
2. Изделие 3S-FC представляет собой конструкцию с двумя карбюраторами. Получаемая мощность движка примерно 111 л.с;
3. Движок 3S-FE выпускали с 1986 года включительно по 2000год. Если рабочий объем движка 2 литра, получают 6000 оборотов в минуту, мощность примерно 140 л.с. устанавливают электронику в системе зажигания, у которой одна катушка на два цилиндра. ГБЦ имеет два распределительных вала, а в приводе используют ремень ГРМ. Третий ФЕ получился весьма надёжным в эксплуатации, появление проблем замечено при пробеге более 200 000 км.
4. Силовой агрегат 3S-GE представляет собой форсированную модификацию в этой серии. Производилось пять модификаций этой серии;
5. Вариант 3S-GTE представляет собой атмосферник. 3sgte турбированный движок, также имеющий несколько модификаций.

О возможных неисправностях моторов этой серии

Иногда случается так, что выходит из строя в двигателе Тойоты 3S ТНВД, после чего бензин может попадать в картер движка, что будет способствовать ускоренному выходу из строя поршневой группы. Признаками такой проблемы будет запах бензина, повышенный уровень масла.

Моторы 3sgte, а также другие модификации, у которых устанавливают систему для рециркуляции отработанных выхлопных газов, подстерегает отказ клапанов EGR. Устранить проблему легко, если периодически проводить чистку этого прибора.

Падение мощности мотора, самопроизвольное снижение оборотов двигателя 3sgte может возникнуть после засорения дроссельной заслонки. Устраняется чисткой этого узла, а также впускного коллектора. Иногда двигатель 3Sможет подвести топливный насос, воздушный фильтр.

Если вдруг замечен повышенный расход топлива без видимых для этого причин, тогда для устранения такой проблемы, проверьте систему зажигания, организуйте очистку форсунок, займитесь клапаном, который ответственен за холостой ход.

Если появились признаки вибрации силового агрегата 3sgte, возможно, что произошёл разрыв подушки мотора, также такое может наступить при отказе в одном из рабочих цилиндров. Перегрев моторов 3sgte может наступить при понижении уровня охлаждающей жидкости или поломке клапана в крышке радиатора.

Совет! Для увеличения ресурса моторов следует тщательно соблюдать все рекомендации по обслуживанию и уходу за силовыми агрегатами.

К недостаткам, которые имеет двигатель 3S, относят также увеличенный расход моторного масла 3s fe, особенно, если у них большой пробег. Капитальный ремонт этих движков особой сложности не представляет. Ремонтники отмечают некоторые проблемы с электроникой систем впрыска инжекторных движков.

Датчики этих моторов до сегодняшнего дня работают исправно. Последующая модернизация устранила некоторые недостатки, но появился другой, весьма неприятный фактор, это возможность обрыва шатунного болта, особенно, если эксплуатация происходит в тяжёлых условиях.

Что следует знать об обслуживании этих моторов

Как и любой другой сложный узел, двигатели автомобилей Тойота 3S нуждаются в периодическом уходе, техническом обслуживании. Для большинства моторов 3S, периодичность замены масла составляет через 10 000 км пробега. Он может быть снижен из-за эксплуатации в сложных условиях, особенно это относится к внедорожникам.

Эксплуатация машин в экстремальных условиях может вызвать увеличенное расходование моторного масла ДВС 3sfe. Система смазки движков 3sgte имеет объём 4,5 литров.

Важно! Особое внимание следует уделить правильному выбору моторного масла для этих силовых агрегатов.

Если ошибиться с выбором, в скором времени может появиться стук в КШМ движка. Внутренний стук, шум, другие неизвестные звуки могут предшествовать крупным поломкам, поэтому экономить на выборе смазочной жидкости не следует. Расход моторного масла для движков из серии 3sfe может доходить до 1 литра на 1000километров пробега. Производитель рекомендует использовать моторные смазки, имеющие вязкость 5W30, 10W30.

Совет! При планируемой замене минеральных смазок полусинтетикой или синтетикой, промывка системы смазки обязательна.

Что говорят о тюнинге движков

Двигатель 3S хорошо поддаётся модернизации. Наипростейшая переделка касается изменений в камере сгорания, коленчатого вала, других деталей. Также, изменениям подвергается голова, распределительный вал, система зажигания. Ещё больше будет весить модернизация при экспериментах с турбинами или чип-тюнингом. Это даст возможность получить дополнительно 30-40 лишних л.с.

Какое масло заливать в двигатель 2ct

В бензиновые моторы Тойота Калдина первого и второго поколения нужно лить масло с допуском не ниже SJ по API. В дизельные двигатели предпочтительней всего лить масло качества CF-4 по API.

По умолчанию характеристики двигателя серии 3S FE производителя Тойота имеют вид:

Маховик

диаметр внутреннего отверстия – 42 мм диаметр посадочных отверстий – 13 мм количество посадочных отверстий – 8 штук расстояние между противоположными посадочными отверстиями – 54 мм расстояния между соседними посадочными отверстиями – 12 мм болт сцепления – 19 Нм крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90° Особенностью мотора является то, что, даже при порыве ремня ГРМ он не гнет клапана. Ресурс на практике значительно выше заявленного производителем в мануале. Из чего выбрать Перечень некоторых масел доступных на рынке. Бренды и марки масел приведены не для каких-либо рекламных целей, а как рейтинг основанный на отзывах владельцев Королла 120: Описание мотора 3S FE С появлением распределенного электронного впрыска был разработан вариант инжекторного мотора 3S FE. Конструкция двигателя 3S была настолько надежна, что его модификация устанавливалась «на все, что ездит», то есть практически все модели Тойота 1997 – 2001 гг. выпусков. По умолчанию S3 и все его модификации относятся к движкам-«милионникам» с соответствующим ресурсом пробега. Расшифровка маркировки В РФ обозначения моторов регламентируются отечественным стандартом ГОСТ Р53638. У западных и азиатских производителей используется собственная маркировка, причем наиболее информативна она у Нисан и Тойота, поэтому японский двигатель 3S FE DOHC16V 2,0 расшифровывается следующим образом: Серия с одним буквенным индексом после первой цифры указывает, что ДВС разработан до 1990 года. Основными конструктивными особенностями ДВС этого типа являются: В остальном устройство мотора 3S-FE достаточно надежное, он считается более экономичным в сравнении с прежним карбюраторным двигателем 3S. Расшифровка маркировки ДВС В России для создания шифра двигателя используется ГОСТ Р53638. Все производители таких агрегатов обязаны обозначать свою продукцию в соответствии с Государственным регламентом. В каждой стране есть своя система маркировки моторов. Японская система маркировки, на примере двигателя 3S-FE, выглядит так: 3S FE DOHC16V 2,0. Обозначение расшифровывается так: Если в шифре двигателя после первой цифры указан одна буква, то это значит, что мотор был выпущен до 1991 года. Особенности конструкции 3S-FE: Некоторые неудобства при его ремонте и обслуживании есть, но мотор 3S-FE надежный и экономичнее карбюраторной модификации 3S. В каких авто эксплуатируется? По умолчанию мотор 3S FE устанавливался на следующих моделях автомобиля Toyota: В минивэнах Lite Ace Noah и Town Ace Noah расположение ДВС продольное. Маховик на 10 мм больше по диаметру, расположен с противоположной от стартера стороны. При ремонте придется стачивать его своими руками и переставлять венец с маховика коробки передач. Видео В этом видео — разбор двигателя 3S-fe. Часть 1. Разбор движка 3-с-фе. Часть 2. Запуск после кап ремонта 3S-FE автомобиля Тойота. А в этом видео приводится список лучших двигателей, Топ-5. Двигатели миллионники. Как заменить прокладку ГБЦ на Toyota Vista SV30 (Тойота Виста) с мотором 3s-fe. Как должен работать мотор. Правильный звук. Дизельный звук двигателя 3S-FE. Откуда? Автор публикации Регламент техобслуживания Производитель рекомендует для обеспечения максимального ресурса, особенно на машинах, выпущенных после 1996 года, соблюдать регламент ТО, так как капитальный ремонт для них невозможен. В таблице приведена периодичность замены расходников: Объект техобслуживания Время или пробег (что наступает раньше) Ремень ГРМ замена через 100000 км Батарея АКБ 1 год/20000 Зазор в клапане 2 года/20000 Вентиляция картера 2 года/20000 Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 2 года/20000 Топливопровод и крышка бака 2 года/40000 Масло моторное 1 год/10000 Фильтр масляный 1год/10000 Фильтр воздушный 1 – 2 года/40000 Фильтр топливный 4 года/40000 Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 2 года/40000 Жидкость охлаждающая 2 года/40000 Датчик кислородный 100000 Свеча зажигания 1 – 2 года/20000 1 год Для каждой модели Тойоты имеется руководство, содержащее описание, какое масло и охлаждающую жидкость использовать. Оригинальное vs … Какое лучше заливать моторное масло в Королла 120, оригинальное масло Тойота или от других производителей смазочных материалов?! Производитель рекомендует заливать в Тойота Королла оригинальное синтетическое моторное масло Toyota Genuine Motor Oil API (Toyota Engine Oil), но помимо оригинального, так же возможно заливать масла и других производителей, таких как Shell, Castrol, Mobil, Total и так далее. Стоит отметить немаловажный факт, что Toyota, так же как и большинство других автопроизводителей — моторное масло не производит, а лишь продает его в своей фирменной упаковке, о чем компания заявила на официальном японском сайте Toyota.jp, что масло для Тойота производят такие производители как Exxon, Mobil и Idemitsu. На этом этапе выбора между брендами, каждый решает сам, основываясь на личном опыте, так как владельцы автомобилей выбирают масло каждый по своим убеждениям, возможностям и требованиям. Для кого-то бренд «А» предпочтительнее, а кому то приходится покупать масло «Б», так как масла «А» в наличии не бывает. Основные поломки и способы их устранения Характерными неисправностями для двигателя 3S-FE без учета датчиков и регуляторов бортовой системы ЭБУ, которые могут на него крепиться, являются: Неисправность Причина Устранение Разрегулировка оборотов ХХ кокс на стенках впускного коллектора, снижающий объемы камеры сгорания грязь на дроссельной заслонке прочистка заслонки и коллектора поломка бензонасоса ремонт бензонасоса засорившийся воздушный фильтр замена фильтра воздушного Плавающие обороты выход из строя EGR клапана прочистка либо замена клапана Прогрессирующие вибрации проблема в подушке ДВС не работает один цилиндр осмотр подушек диагностика мотора Увеличение расхода топлива сбито зажигание; нарушена регулировка клапана ХХ грязь в форсунках регулировка зажигания и клапана холостого хода чистка форсунок Тюнинг двигателя 3S-FE Представленные выше технические характеристики наглядно доказывают, что двигатель является дефорсированным. Его создавали для повышенной стабильной тяги на низких оборотах и экономии горючего. Чтобы произвести тюнинг и увеличить мощность ДВС, придется выполнить комплекс работ: С учетом накладных расходов тюнинг версии 3S-FE становится экономически невыгодным, причем, с непредсказуемым результатом. Изначально следует четко понимать, что форсировка ДВС – это неизбежное увеличение расхода бензина. Чтобы увеличился крутящий момент и мощность привода машины, должно сгореть больше горючего, из которого та мощность и вырабатывается. Существует модернизация второго типа – свап (swap) с полной заменой одного силового агрегата на другой без доработки. В данном случае это демонтаж мотора 3S-FE, установка двигателя 3S-GE, который и конструировался для получения максимальной мощности при том же объеме ДВС. Таким образом, в двигателе 3S-FE реализован распределенный, управляемый электроникой впрыск топлива и дублирование катушки зажигания. Несмотря на то, что последний мотор был установлен на Тойоту в 2001 году, эксплуатируются эти машины до сих пор. Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3 sgte представляет собой инжектор, объём 2000 литра. Его устанавливали на Toyota модификаций Altezzaa, Corolla, Camry, Carina, Avensis, RAV 4, другие модели этой компании. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов. Масло в двигателе «Тойоты Рав 4» меняют после каждых 10 тыс. км пробега. Сложные условия эксплуатации (пыльные дороги, частые разгоны и остановки, агрессивная езда, сомнительное качество топлива) снижают указанную цифру до 5 тыс. км пробега. Рекомендуется менять смазку как минимум раз в год. Немедленную замену нужно осуществить при появлении в смеси посторонних взвесей (черных вкраплений), изменении цвета и запаха. Эти признаки заметны при контроле уровня масла в двигателе. О технических характеристиках моторов серии 3S Двигателя 3S серии производились нескольких модификаций: Конструктивные особенности мотора Двигатель рассматриваемой модели готов похвастать рядом особенностей, с которыми стоит быть знакомым. Приведем основные особенности мотора: На этом ключевые особенности не заканчиваются. Узнать больше можно на тематических форумах. О возможных неисправностях моторов этой серии Иногда случается так, что выходит из строя в двигателе Тойоты 3S ТНВД, после чего бензин может попадать в картер движка, что будет способствовать ускоренному выходу из строя поршневой группы. Признаками такой проблемы будет запах бензина, повышенный уровень масла. Моторы 3sgte, а также другие модификации, у которых устанавливают систему для рециркуляции отработанных выхлопных газов, подстерегает отказ клапанов EGR. Устранить проблему легко, если периодически проводить чистку этого прибора. Падение мощности мотора, самопроизвольное снижение оборотов двигателя 3sgte может возникнуть после засорения дроссельной заслонки. Устраняется чисткой этого узла, а также впускного коллектора. Иногда двигатель 3Sможет подвести топливный насос, воздушный фильтр. Если вдруг замечен повышенный расход топлива без видимых для этого причин, тогда для устранения такой проблемы, проверьте систему зажигания, организуйте очистку форсунок, займитесь клапаном, который ответственен за холостой ход. Если появились признаки вибрации силового агрегата 3sgte, возможно, что произошёл разрыв подушки мотора, также такое может наступить при отказе в одном из рабочих цилиндров. Перегрев моторов 3sgte может наступить при понижении уровня охлаждающей жидкости или поломке клапана в крышке радиатора. Совет! Для увеличения ресурса моторов следует тщательно соблюдать все рекомендации по обслуживанию и уходу за силовыми агрегатами. К недостаткам, которые имеет двигатель 3S, относят также увеличенный расход моторного масла 3s fe, особенно, если у них большой пробег. Капитальный ремонт этих движков особой сложности не представляет. Ремонтники отмечают некоторые проблемы с электроникой систем впрыска инжекторных движков. Датчики этих моторов до сегодняшнего дня работают исправно. Последующая модернизация устранила некоторые недостатки, но появился другой, весьма неприятный фактор, это возможность обрыва шатунного болта, особенно, если эксплуатация происходит в тяжёлых условиях. Нюансы применения масел При долгой эксплуатации ДВС необходимо применять эффективную смазку для автомобилей с высоким пробегом, не дожидаясь поломки. Если началось истирание деталей мотора, нужно сразу перейти на синтетические материалы. Они имеют повышенную устойчивость к высоким температурам, поэтому процесс испарения происходит медленнее, что продлевает срок эксплуатации агрегата. При большом скоплении продуктов сгорания в цилиндро-поршневой группе начинается коррозия. Специальные смазки способны сдерживать этот процесс некоторое время. Что следует знать об обслуживании этих моторов Как и любой другой сложный узел, двигатели автомобилей Тойота 3S нуждаются в периодическом уходе, техническом обслуживании. Для большинства моторов 3S, периодичность замены масла составляет через 10 000 км пробега. Он может быть снижен из-за эксплуатации в сложных условиях, особенно это относится к внедорожникам. Эксплуатация машин в экстремальных условиях может вызвать увеличенное расходование моторного масла ДВС 3sfe. Система смазки движков 3sgte имеет объём 4,5 литров. Важно! Особое внимание следует уделить правильному выбору моторного масла для этих силовых агрегатов. Если ошибиться с выбором, в скором времени может появиться стук в КШМ движка. Внутренний стук, шум, другие неизвестные звуки могут предшествовать крупным поломкам, поэтому экономить на выборе смазочной жидкости не следует. Расход моторного масла для движков из серии 3sfe может доходить до 1 литра на 1000километров пробега. Производитель рекомендует использовать моторные смазки, имеющие вязкость 5W30, 10W30. Совет! При планируемой замене минеральных смазок полусинтетикой или синтетикой, промывка системы смазки обязательна. Рекомендуемое моторное масло для Toyota Avensis Мотор абсолютно любого транспорта нуждается в защите от трения и перегрева. Неважно, что перед нами: моторная лодка или гоночный болид. Эту проблему решает масло, которое требует своевременной замены. Смазочную жидкость рекомендуется выбирать оригинальную, но если качество какого-то продукта ничем не уступает оригиналу, то можно воспользоваться и им. Главное, чтобы выбранный материал создавал защитную пленку необходимой толщины на внутренних деталях мотора, иначе неисправностей не избежать. Мы предлагаем ознакомиться со списком масел, которые рекомендованы специально для Toyota Avensis разных годов выпуска. Что говорят о тюнинге движков Двигатель 3S хорошо поддаётся модернизации. Наипростейшая переделка касается изменений в камере сгорания, коленчатого вала, других деталей. Также, изменениям подвергается голова, распределительный вал, система зажигания. Ещё больше будет весить модернизация при экспериментах с турбинами или чип-тюнингом. Это даст возможность получить дополнительно 30-40 лишних л.с. Модификация двигателя 3S-FE выпускалась автогигантом Тойота с 1986 по 2000 год и стала самой массовой силовой установкой в линейке 3S. 2-литровый агрегат имел мощность в 115 и 130 л.с. и устанавливался на целый ряд автомобилей компании: Авенсис, Корона, Карина, Селика, Кэмри, Пикник. При надлежащем обслуживании ременной мотор выдерживал до 200 тысяч км пробега без серьезных поломок. Далее будет указана информация о том, какое масло лить и сколько нужно лить, что продлить жизнь двигателю. Что касается топлива, то 3S-FE был неприхотлив к октановому числу бензина и отлично работал как с АИ95, так и с АИ92. Инжекторный мотор версии FE был оборудован 2 катушками зажигания и 2 распределительными валами с верхним расположением (схема DOHC). Конструкция предусматривала квадратное размещение цилиндров из-за их одинакового диаметра в 86 мм (ход поршня тоже был одинаковым). Несмотря на использование ГРМ, плюсом силовой установки было то, что при обрыве ремня поршни не встречались с клапанами и последние не загибались. В то же время сам механизм ГРМ стал большим недостатком, так как ремень запускал в работу еще и масляный насос с водяной помпой, а это сказывалось на сроке его эксплуатации. Среди прочих проблем в работе 3S-FE владельцы автомобилей называют колоссальный аппетит к топливу в случае поломок, чрезмерный нагрев и вибрацию двигателей, остановку или падение оборотов, громкий шум из под-капота при езде, несовершенство EGR-клапана, а также попадание топлива в картерный отсек при поломке ТНВД. Если не брать во внимание все недостатки, то данный мотор имел отличную динамику и легендарную надежность. Это была одна из первых тойотовских модификаций с прямым впрыском, а простая конструкция агрегата делала возможным его самостоятельный сервис и мелкий ремонт. Кроме того, средний расход бензина на 100 км не переваливал за 10 литров, что гораздо ниже, чем у его карбюраторных предшественников. Как увеличить срок службы с помощью специальных масел? После пробега 100-200 тысяч километров каждый водитель задумывается о способах увеличить срок эксплуатации силовой установки, например с помощью смазочных материалов. Если агрегат сильно изношен, то смазкой его не восстановить. Продлевать срок службы мотора можно, повышая вязкость масел. Например, в инструкции по эксплуатации авто рекомендована смазка 5W-40. Значит, при сильном износе нужно заливать 5W-50. Это позволит защитить детали двигателя от создающегося трения. Еще возможно продлить срок службы агрегата при помощи присадок, добавляемых в автомасла, которые создают защитную масляную пленку. Характеристики двигателя Тойота 3S Производство Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky Марка двигателя Toyota 3S Годы выпуска 1984-2007 Материал блока цилиндров чугун Система питания карбюратор/инжектор Тип рядный Количество цилиндров 4 Клапанов на цилиндр 4 Ход поршня, мм 86 Диаметр цилиндра, мм 86 Степень сжатия 8. 5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (см. описание) Объем двигателя, куб.см 1998 Мощность двигателя, л.с./об.мин 111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (см. описание) Крутящий момент, Нм/об.мин 166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (см. описание) Топливо 95-98 Экологические нормы — Вес двигателя, кг 143 (3S-GE) Расход топлива, л/100 км (для Celica GT Turbo) — город — трасса — смешан. 13.0 8.0 9.5 Расход масла, гр./1000 км до 1000 Масло в двигатель 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 Сколько масла в двигателе, л 3. 9 — 3S-GTE 1 Gen. 3.9 — 3S-FE/3S-GE 2 Gen 4.2 — 3S-GTE 2 Gen. 4.5 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 — 3S-GE 5 Gen. Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000) Рабочая температура двигателя, град. 95 Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике н.д. 300+ Тюнинг — потенциал — без потери ресурса 350+ до 300 Двигатель устанавливался Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Town Ace Holden Apollo Лучшее масло Тойота Как уже упоминалось выше, лучшее масло для Тойота Королла подбирается индивидуально и в большинстве случаев требует времени, и иногда для этого требуется не одна смена марки или бренда. Если выбор масла предоставляет какие-либо сложности, стоит отталкиваться от трёх «если»: Удачного выбора Вам выбора, своевременной замены и не забывайте проверять уровень масла, чтобы вовремя его заменить. Неисправности и ремонт двигателя 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE Двигатель Toyota 3S один из самых массовых моторов S серии и Тойоты в целом, появился в 1984 году и выпускался до 2007 г. Двигатель 3S ременной, каждые 100 тыс. км ремень нужно менять. В течении всего срока производства, мотор неоднократно дорабатывался, модифицировался, и если первые модели были карбюраторные 3S-FC, то последние это турбо 3S-GTE мощностью в 260 л.с., но обо всем по порядку. Модификации двигателя Toyota 3S Неисправности и их причины 1. Выход из строя ТНВД на 3S-FSE, сопровождается попаданием бензина в картер и сильным износом ШПГ. Признаки: повышается уровень масла (масло пахнет бензином), автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают. Решение: меняйте ТНВД. 2. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов. С течением времени, при использовании некачественного бензина, клапан EGR закоксовывается, начинает клинить и со временем полностью перестает действовать, вместе с тем, плавают обороты, двигатель тупит, не едет и т. д. Проблема решается систематическими чистками клапана, либо его глушением. 3. Падают обороты, глохнет, не едет. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если же не помогло, то чистим впускной коллектор. Кроме того, причиной может стать бензонасос и загрязненный воздушный фильтр. 4. Высокий расход топлива на 3S, иногда даже абсурный. Регулируйте зажигание, чистите форсунки, БДЗ, клапан холостого хода. 5. Вибрации. Устраняются заменой подушки двигателя, либо не работает цилиндр. 6. Греется 3S. Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте. Объем При наступлении срока замены масла, станет вопрос сколько литров масла заливать?! Ответ на этот вопрос зависит от двигателя установленного под капотом Вашей Тойоты Короллы. Ниже представлен список всего модельного ряда Toyota Corolla 120 с перечнем моторов, и необходимые заправочные объемы масла при замене. Номер кузова Двигатель Модель/Объем Емкость масла, литров Бензиновые двигатели (классификация моторного масла API SJ. .SL / ILSAC GF-3) NZE120, NZE124 (4WD) 2NZ-FE 1.3i/1.3 3.7 ZZE12 4ZZ-FE 1.4i/1.4 4.2 NZE121, ZZE124 (4WD) 1NZ-FE 1.5i/1.5 3.7 ZZE12 3ZZ-FE 1.6i/1.6 4.2 ZZE122 1ZZ-FE 1.8i/1.8 3.7 ZZE12 2ZZ-GE 1.8i VVTL-i/1.8 4.4 Дизельные двигатели (классификация масла API CD, CF..CF-4 / ACEA B1, ILSAC GF-3) NDE12 1ND-TV 1.4 D4-D/1.4 4.3 CDE120 1CD-FTV 2.0d/2.0 5.9 CE121 3C-E 2.2d/2.2 5.1 Так же стоит учитывать, что 0.5 литра масла дополнительно предназначено для масляного фильтра Тойота Королла. Рекомендации актуальны для Corolla E120, но выше указанные двигатели, которые в зависимости от года выпуска устанавливались также на другие модификации, поэтому, все рекомендации актуальны не только для Corolla, но и для других моделей с аналогичным двигателем. Список моделей приведен ниже (приведены модели не только для рынка России, но и для Европы, США, Японии): Модель Двигатель & Объем Год выпуска Allex E120 1NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.8 2001-2006 Allion T240 1NZ 1.5/1ZZ 1.8 2001-2007 Allion T260 1NZ 1.5 с 2007 Auris E150 4ZZ 1.4/1NZ 1.5/1ND 1.4 2006-2012 Auris E180 1NZ 1.5/1ND 1.4 2012-2018 Avensis T220 3ZZ 1.6/1ZZ 1.8/1CD 2.0 1997-2003 Avensis T250 1ZZ 1.8 2003-2009 Avensis Verso 1CD 2.0 2001-2009 Belta XP90 2NZ 1.3 2005-2012 bB NCP30 2NZ 1.3/1NZ 1.5 2000-2005 Caldina T190 3C-E 2.2 1992-2002 Caldina T240 1ZZ 1.8 2002-2007 Celica T230 1ZZ 1. 8/2ZZ 1.8 1999-2006 Corolla E100 3C-E 2.2 1991-2000 Corolla E110 4ZZ 1.4/3ZZ 1.6/1ZZ 1.8/1CD 2.0 1997-2001 Corolla E150 4ZZ 1.4/1ND 1.4 2006-2013 Corolla E180 1ND 1.4 2016-2019 Corolla Axio E140, E160 1NZ 1.5 с 2006 Corolla Fielder E120 1NZ 1.5/3C-E 2.2 2000-2006 Corolla Fielder E140, E160 1NZ 1.5/2ZZ 1.8 с 2000 Corolla Rumion E150 1NZ 1.5 2007-2015 Corolla Runx E120 1NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.8 2001-2006 Corolla Spacio E120 1NZ 1.5/1ZZ 1.8 2001-2007 Corolla Verso E121, R10 1ZZ 1.8 2004-2009 Echo XP10 1NZ 1.5 1999-2002 Funcargo XP20 2NZ 1.3/1NZ 1.5 1999-2005 Isis XM10 1ZZ 1. 8 2004-2009 ist XP60, XP110 2NZ 1.3/1NZ 1.5 2002-2016 Lite Ace (Town Ace) R40 / R50 3C-E 2.2 1996-2007 Matrix E130 1ZZ 1.8 2002-2007 MR-S W30 1ZZ 1.8 1999-2007 Opa XT10 1ZZ 1.8 2000-2005 Platz XP10 2NZ 1.3/1NZ 1.5 1999-2005 Porte NP10 2NZ 1.3 2004-2012 Porte NP140 1NZ 1.5 с 2004 Premio T240, T260 1NZ 1.5/1ZZ 1.8 с 2001 Probox XP50, XP160 2NZ 1.3/1NZ 1.5/1ND-TV 1.4 с 2002 Ractis P100/P120 1NZ 1.5 2005-2016 Raum Z20 1NZ 1.5 2003-2011 RAV4 XA20 1ZZ 1.8/1CD 2.0 2000-2005 Sienta NCP80, XP170 1NZ 1.5 с 2003 Spade NP140 1NZ 1. 5 с 2012 Sprinter E100, E110 3C-E 2.2 1995-2002 Succeed XP50, XP160 1NZ 1.5/1ND 1.4 с 2002 Town Ace R40 3C-E 2.2 1996-2008 Vista / Vista Ardeo V50 1ZZ 1.8 1998-2003 Vitz XP10 2NZ 1.3/1NZ 1.5 1999-2005 Vitz XP90, XP130 1NZ 1.5 с 2005 Voltz E130 (Pontiac Vibe) 1ZZ 1.8/2ZZ 1.8 2002-2004 WiLL Cypha XP70 2NZ 1.3/1NZ 1.5 2002-2005 WiLL Vi XP10 2NZ 1.3 2000-2001 WiLL VS XE120 1NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.8 2001-2004 Wish XE10 1ZZ 1.8 2003-2009 Yaris XP10, XP90, XP130 1NZ 1.5/1ND-TV 1.4 с 1999 Тюнинг двигателя Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE Чип-тюнинг. Атмо Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены к доработкам, подтверждением тому выступают ле-мановские моторы 3S-GT мощностью под 700 л. с., более простые 3S-FE/3S-FSE дорабатывать смысла нет, для повышения их отдачи придется заменить все, что только можно, возросшую нагрузку стоковый FE не выдержит, а учитывая возраст, тюнинг закончится капремонтом. Проще и дешевле заменить 3S-FE на 3S-GE/GTE. Что по поводу GE, они и без нас с вами неплохо отжаты, чтоб двинуться дальше нужно ставить легкую кованую ШПГ, облегченный коленвал, все должно быть отбалансировано. Шлифуем ГБЦ, впускные выпускные каналы, доводим камеры сгорания, клапаны с титановыми тарелками, распредвалы с фазой 272, подъем 10.2 мм, выхлоп прямоточный на 63мм трубе, с пауком 4-2-1, Apexi S-AFC II. В сумме это даст до 25% прибавки л.с. и ваш 3S будет крутится за 8000 об/мин. Для дальнейших движений, нужно ставить валы с фазой за 300 и максимальным подъемом, разрезные шестерни, отключать VVTi, 4-х дроссельный впуск (от TRD например) и крутить за 9000 об/мин пока не развалится. Турбина на 3S-GE/3S-GTE Для беспроблемной эксплуатации GTE версии, просто делаем чип, получаем свои +30-40 л. с. и никаких вопросов. Чтоб получить серьезную мощность нужно убирать стандартную турбину, искать турбо кит с интеркулером под требуемую мощность (наиболее сбалансированный вариант это Garrett GT28) и в зависимости от этого выбирать более мощные форсунки (от 630сс), низ кованый (желательно), валы фаза 268, бензонасос от супры, выхлоп прямоток на 76 трубе, настройка AEM EMS. Конфиг покажет около 350 л.с. Дальнейшее повышение мощность возможно с использованием кита на базе Garrett GT30 или GT35, с усиленным низом, ездить будет быстро, громко, но не долго. Главная » Стойка » Какое масло залить в двигатель 3s fe. Что необходимо знать Масло и фильтр Не слушайте «экспертов» и используйте рекомендованное масло вне зависимости от пробега Установленные меры предосторожности при работе с горюче-смазочными материалами помогут избежать множества неприятных ситуаций и производить замену безопасно. Не следует контактировать со смазкой длительное время, поскольку прямой контакт может вызывать рак кожи. После работы с маслом нужно тщательно вымыть руки чистящими средствами и мылом, а также обработать специальным кремом. Ни в коем случае не стоит использовать горючее, растворитель или керосин для очистки кожи от следов смазки. Правильный выбор смазки Правильным ответом на вопрос, какое масло лить в 3S-FE станет рекомендация инженеров производителей мотора. Выбирать необходимо API, не ниже SH (SL, SJ). Вязкость подбирается в зависимости от температуры, соответствующей условиям эксплуатации машины до следующей замены. Проверка уровня Автомобиль нужно установить на ровной поверхности, заглушить двигатель и дождаться, пока смазывающая жидкость стечет в картер. Маслоизмерительный щуп требуется извлечь и протереть насухо, а затем вновь установить до упора. Следующее извлечение щупа покажет уровень масла в картере мотора. Если уровень ниже низшей отметки щупа – следует долить смазку того же типа, демонтировав крышку маслозаливной горловины. Замена Перед заменой нужно прогреть, а затем заглушить двигатель. Далее, открыв маслозаливную горловину и демонтировав пробку, сливаем старую жидкость. При помощи специального инструмента демонтируем масляный фильтр, очищаем поверхность блока цилиндров, смазываем прокладки и вкручиваем новый фильтр. Тем же инструментом доворачиваем фильтр на ¾ оборота. После очистки сливной пробки нужно залить новое масло, закрыть горловину и запустить двигатель 3S-FE. Убедившись в отсутствии протечек, глушим двигатель и проверяем уровень смазки. Источник Видео Выбор масла для дизельных автомобилей старше 10 лет Лучшие масла для дизельных двигателей — 2022 года Какое моторное масло лить в Японца и Европейца? Toyota. Правильно выбрать моторное масло для Тойоты. Как подобрать замену тойотовскому маслу? Масло в двигатель Toyota Camry, критерии подбора и ТОП-5 масел Тойота дизель 2с, жизнь или смерть(часть 1). СОВЕТУЕМ ЕГО ПОСМОТРЕТЬ. Дизельные двигателя 2C-E, 2C-TE! Нюансы при покупке мотора! ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ В СТАРЫЕ ДВИГАТЕЛИ! Капиталка дизеля Town Ace 3CT первая замена масла, жесть какое оно Какое масло залить в мотор и не убить его? // Правильная замена масла в двигателе Мерседес Поделиться или сохранить к себе:

Параметры автомобильных двигателей.

| REAA

Марка———объем; вес

Daihatsu (бензиновый) EF——— 659 cc; 90,00 кг;
Daihatsu (бензиновый) EJ ——— 989 cc; 140,00 кг;
Daihatsu (бензиновый) HD ——— 1589 cc; 110,00 кг;
Honda A18A ——— 1829 cc; 160,00 кг;
Honda B16A FF впрыск DOHC VTEC ——— 1595 cc; 138,00 кг;
Honda B18B ——— 1834 cc; 125,00 кг;
Honda B18C ——— 1797 cc; 120,00 кг;
Honda B20B FF SM-X ——— 1972 cc; 150,00 кг;
Honda C32A 4WD катуш. ——— 3206 cc; 217,00 кг;
Honda D13B FF карб. 1CAM 16кл ——— 1343 cc; 105,00 кг;
Honda D15B FF впрыск 1CAM 16кл VTEC-E ——— 1493 cc; 115,00 кг;
Honda D16A ——— 1590 cc; 120,00 кг;
Honda F18A ——— 1849 cc; 140,00 кг;
Honda F18B ——— 1849 cc; 135,00 кг;
Honda F20B FF 2CAM, DONC, VTEC впрыск ——— 1997 cc; 150,00 кг;
Honda F22A ——— 2156 cc; 145,00 кг;
Honda F22B FF легковая 1CAM VTEC ——— 2156 cc; 145,00 кг;
Honda F23A 4WD Odysey (RA4) 1 распредвал, VTEC ——— 2253 cc; 145,00 кг;
Honda G20A ——— 1996 cc; 265,00 кг;
Honda G25A FF Inspaer ——— 2451 cc; 170,00 кг;
Honda h32A FF DOHC, VTEC ——— 2156 cc; 165,00 кг;
Honda h33A ——— 2258 cc; 160,00 кг;
Honda J25A Odissey ——— 2495 cc; 170,00 кг;
Honda J25A Saber ——— 2495 cc; 170,00 кг;
Honda J30A ——— 2997 cc; 190,00 кг;
Honda K20A ——— 1998 cc; 150,00 кг;
Honda L13A ——— 1339 cc; 100,00 кг;
Honda L15A ——— 1496 cc; 100,00 кг;
Honda ZC FF впрыск 1CAM 16кл VTEC ——— 1590 cc; 130,00 кг;
MMC (бензиновый) 4A30 ——— 659 cc; 105,00 кг;
MMC (бензиновый) 4A31 ——— 1094 cc; 105,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G13 FF впрыск 1CAM ——— 1298 cc; 135,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G15 ——— 1468 cc; 135,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G32 ——— 1597 cc; 130,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G37 ——— 1755 cc; 135,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G54 ——— 2555 cc; 200,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G63 4WD DONC 2CAM 16кл ——— 1997 cc; 160,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G63-T ——— 1997 cc; 170,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G64 FF впрыск 1CAM 16кл——— 2350 cc; 184,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G67 ——— 1836 cc; 170,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G91 Lancer карб. 2CAM 16кл DOHC ——— 1496 cc; 137,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G93 FF Galant карбюр. SOHC 16кл ——— 1834 cc; 150,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G93 GDI Pajero ——— 1834 cc; 145,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G94 ——— 1999 cc; 150,00 кг;
MMC (бензиновый) 6A11 ——— 1829 cc; 177,00 кг;
MMC (бензиновый) 6A11 FF легковая впрыск. DOHC, 24кл ——— 1829 cc; 220,00 кг;
MMC (бензиновый) 6A12 ——— 1998 cc; 165,00 кг;
MMC (бензиновый) 6A13 FF Legnum (трамблёр) ——— 2498 cc; 170,00 кг;
MMC (бензиновый) 6G71 FF легковая 2CAM CYCLON ——— 1998 cc; 220,00 кг;
MMC (бензиновый) 6G72 , 12 клапанов,катушки ——— 2972 cc; 195,00 кг;
MMC (бензиновый) 6G73  DOHC NEW (трамблёр) ——— 2497 cc; 194,00 кг;
MMC (бензиновый) 6G74 ——— 3496 cc; 230,00 кг;
MMC (бензиновый) G32B карбюрный ——— 1600 cc; 120,00 кг;
MMC (бензиновый) G37B ——— 1755 cc; 130,00 кг;
MMC (бензиновый) G54B ——— 2555 cc; 150,00 кг;
MMC (бензиновый) G63B-T-ECI FF Galant INTERCOOLER SIRIUS ——— 1997 cc; 150,00 кг;
Nissan (бензиновый) A15 FR  карбюр. чёрн клапан.крышка нов.образ ——— 1487 cc; 135,00 кг;
Nissan (бензиновый) CA18 DE ——— 1809 cc; 160,00 кг;
Nissan (бензиновый) CA18 FR катуш. 2CAM ——— 1809 cc; 130,00 кг;
Nissan (бензиновый) CA20 ——— 1973 cc; 145,00 кг;
Nissan (бензиновый) CG10-DE——— 997 cc; 90,00 кг;
Nissan (бензиновый) CG13-DE ——— 1274 cc; 105,00 кг;
Nissan (бензиновый) CGA3 ——— 1348 cc; 110,00 кг;
Nissan (бензиновый) CR12 ——— 1240 cc; 120,00 кг;
Nissan (бензиновый) CR14 ——— 1386 cc; 120,00 кг;
Nissan (бензиновый) E15 ——— 1487 cc; 131,00 кг;
Nissan (бензиновый) GA13 ——— 1295 cc; 146,00 кг;
Nissan (бензиновый) GA15 ——— 1497 cc; 145,00 кг;
Nissan (бензиновый) GA16 ——— 1596 cc; 146,00 кг;
Nissan (бензиновый) KA24 FDOHC 16кл ——— 2388 cc; 170,00 кг;
Nissan (бензиновый) L20  карбюр. ——— 1998 cc; 173,00 кг;
Nissan (бензиновый) NA16 карбюр. SOHC ——— 1627 cc; 117,00 кг;
Nissan (бензиновый) NA20 ——— 1998 cc; 140,00 кг;
Nissan (бензиновый) QG15 ——— 1497 cc; 130,00 кг;
Nissan (бензиновый) QG16 ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Nissan (бензиновый) QG18  2CAM, 16кл. ——— 1769 cc; 135,00 кг;
Nissan (бензиновый) QR20 ——— 1998 cc; 150,00 кг;
Nissan (бензиновый) RB20 ——— 1998 cc; 181,00 кг;
Nissan (бензиновый) RB25-DE ——— 2498 cc; 235,00 кг;
Nissan (бензиновый) SR18-DI ——— 1883 cc; 150,00 кг;
Nissan (бензиновый) SR20-DE ——— 1998 cc; 160,00 кг;
Nissan (бензиновый) VG20-E  ——— 1998 cc; 200,00 кг;
Nissan (бензиновый) VG30-E ——— 2960 cc; 220,00 кг;
Nissan (бензиновый) VQ20 FF Cefiro 24 кл ——— 1995 cc; 175,00 кг;
Nissan (бензиновый) VQ23 ——— 2349 cc; 200,00 кг;
Nissan (бензиновый) VQ25 ——— 2495 cc; 185,00 кг;
Nissan (бензиновый) VQ30-T FR Cedric ——— 2987 cc; 240,00 кг;
Nissan (бензиновый) Z16 FR Datsun карбюр. ——— 1600 cc; 115,00 кг;
Nissan (бензиновый) Z20 ——— 1952 cc; 150,00 кг;
Subaru EA71 ——— 1595 cc; 155,00 кг;
Subaru EA82 карбюр. ——— 1781 cc; 135,00 кг;
Subaru EF10 ——— 997 cc; 105,00 кг;
Subaru EF12 ——— 1189 cc; 105,00 кг;
Subaru EJ15 ——— 1493 cc; 130,00 кг;
Subaru EJ16 легковая катуш. DOHC 16кл ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Subaru EJ18 ——— 1820 cc; 180,00 кг;
Subaru EJ20 DOHC ——— 1994 cc; 120,00 кг;
Subaru EJ20-TT  катуш. DOHC BOXER INTERCOOLER (BH5), ——— 1994 cc; 160,00 кг;
Subaru EJ22 ——— 2212 cc; 113,00 кг;
Subaru EJ25 (без ГУРА,Генератора,КК) ——— 2457 cc; 107,00 кг;
Suzuki F6A ——— 657 cc; 80,00 кг;
Suzuki G10 ——— 993 cc; 90,00 кг;
Suzuki G16A 4WD Escudo впрыск 16кл ——— 1590 cc; 105,00 кг;
Suzuki h30A 4WD Escudo ——— 1998 cc; 155,00 кг;
Suzuki h35A 4WD Escudo катуш. 24кл ——— 2493 cc; 180,00 кг;
Suzuki h37A ——— 2736 cc; 200,00 кг;
Suzuki J18A ——— 1839 cc; 113,00 кг;
Suzuki J20A эскудо ——— 1995 cc; 135,00 кг;
Suzuki K10A ——— 996 cc; 90,00 кг;
Suzuki M13A ——— 1328 cc; 102,00 кг;
Suzuki M16A ——— 1586 cc; 135,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1AZ ——— 1998 cc; 130,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1FZ-FE ——— 4476 cc; 300,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1G-FE VVTI BEAMS ——— 1988 cc; 160,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1G-GTE ——— 1998 cc; 209,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1JZ-GE ( VVT-i ) 4WD ——— 2491 cc; 200,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1KR-FE ——— 996 cc; 96,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1MZ-FE ——— 2995 cc; 180,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1NZ-FE VVTI катуш. ——— 1496 cc; 112,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1SZ-FE ——— 997 cc; 95,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1ZZ-FE ——— 1794 cc; 135,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2A ——— 1295 cc; 119,00 кг;
Двигатель Toyota (бензиновый) 2AZ-FE ——— 2362 cc; 170,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2JZ-GE ——— 2997 cc; 230,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2MZ FF ——— 2496 cc; 177,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2NZ-VVTI FF катушки ——— 1298 cc; 88,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2TZ-FE ——— 2438 cc; 175,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2ZZ гБЦ Yamaha ——— 1795 cc; 135,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3A ——— 1452 cc; 135,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3E ——— 1456 cc; 110,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3RZ-FE ——— 2693 cc; 173,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3S-GE 4WD VVTI BEAMS Yamaha ——— 1998 cc; 125,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3S-GTE ——— 1998 cc; 165,00 кг;
Toyota (бензиновый) 4A-GE FF легковая Silverhead 20кл ——— 1587 cc; 145,00 кг;
Toyota (бензиновый) 4E ——— 1331 cc; 105,00 кг;
Toyota (бензиновый) 4K ——— 1290 cc; 130,00 кг;
Toyota (бензиновый) 4S-FE FF стар. образца до 91г. ——— 1838 cc; 155,00 кг;
Toyota (бензиновый) 4Y ——— 2237 cc; 155,00 кг;
Toyota (бензиновый) 5A-FE ——— 1498 cc; 150,00 кг.
Toyota (бензиновый) 5E 4WD ——— 1496 cc; 120,00 кг;
Toyota (бензиновый) 5K ——— 1496 cc; 140,00 кг;
Toyota (бензиновый) 5S-FE ——— 2164 cc; 160,00 кг;
Toyota (бензиновый) 7A-FE (трамблёр) ——— 1762 cc; 109,00 кг;
Toyota (бензиновый) 7K ——— 1781 cc; 140,00 кг;
Toyota (бензиновый) 7M-GE ——— 2954 cc; 185,00 кг;
Toyota (бензиновый) K3 ——— 1297 cc; 96,00 кг;
Мазда (бензиновый) B3 FF Ford моновпрыск 1CAM 16кл, клин. ——— 1323 cc; 115,00 кг;
Мазда (бензиновый) карбюр. 1CAM ——— 1498 cc; 115,00 кг;
Мазда (бензиновый) B6 ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Мазда (бензиновый) BP ——— 1839 cc; 143,00 кг;
Мазда (бензиновый) D5 ——— 1490 cc; 100,00 кг;
Мазда (бензиновый) E5 ——— 1490 cc; 120,00 кг;
Мазда (бензиновый) F8 ——— 1789 cc; 155,00 кг;
Мазда (бензиновый) FE ——— 1998 cc; 165,00 кг;
Мазда (бензиновый) FP FF  ——— 1839 cc; 129,00 кг;
Мазда (бензиновый) FS  16кл DOHC ——— 1991 cc; 136,00 кг;
Мазда (бензиновый) G6 ——— 2605 cc; 150,00 кг;
Мазда (бензиновый) HA ——— 2977 cc; 370,00 кг;
Мазда (бензиновый) K8 ——— 1844 cc; 165,00 кг;
Мазда (бензиновый) KF ——— 1995 cc; 175,00 кг;
Мазда (бензиновый) KL  ——— 2496 cc; 171,00 кг;
Мазда (бензиновый) LF ——— 1998 cc; 178,00 кг;
Мазда (бензиновый) RF ——— 1998 cc; 178,00 кг;
Мазда (бензиновый) RF-T ——— 1998 cc; 210,00 кг;
Мазда (бензиновый) Z5 ——— 1489 cc; 125,00 кг;
Мазда (бензиновый) ZJ ——— 1348 cc; 103,00 кг;
Мазда (бензиновый) ZL ——— 1498 cc; 118,00 кг;

Замена двигателя 3s fe на 3s fe — mad wheels

Двигатели 3S-FE , произведенные корпорацией Toyota, и устанавливаемые практически на все типы автомобилей этой марки, являются близкими конкурентами к наиболее популярными моторам Subaru EJ20 и Mitsubishi 4G63.

Для начала, нужно разобраться с индексом силового агрегата. Toyota, как и все крупные производители, в том числе Ford, GM и прочие, выпускает двигатели семействами. Наименование серийной линии мотора обозначается первым буквенным знаком в обозначении.

Соответственно, рассматриваемый силовой агрегат относится к семейству F. Под эти обозначением скрываются двигатели объемом 2,0 или 2,2 литра, с двумя верхнерасположенными распредвалами. Используя полное техническое обозначение кодировка двигателя выглядит так 3S-FE DOHC 16V 2,0.

Цифра «3» обозначает генерацию движка по применяемым конструктивным решениям. Второй буквенный код «E» — указывает на применение системы впрыска топлива EFI, то есть впрыск топлива с электронным контролем.

Мотор 3S-FE серийно устанавливался с 1987 по 2007 год. Использовался для комплектации легковых автомобилей Camry, Celica, Carina, Corona и Avensis, внедорожника RAV4 и однообъемника Ipsum. Пожалуй, можно считать этот двигатель самым массовым и по количеству установленных единиц может поспорить с ниссановским SR20DE.

Базовой основой для разработки нового поколения был силовой агрегат Toyota 2S-FE, за счет изменения диаметра поршня и его хода двигатель получил большую мощность и крутящий момент, что позволило агрегатировать мотор с автоматической коробкой передач. По гаражной классификации мотор стал «квадратным» — диаметр и ход поршня стали одинаковыми 86 мм.

Конструктивные решения, применяемые в самом массовом серийном агрегате, были отработаны на карбюраторной версии ДВС, имевшей обозначен6ие 3S-FC, которая выдавала 115 (в австралийской версии 111) л.с. и 166 Нм тяги.

Этот мотор, оснащенный катализатором, устанавливался помимо автомобилей Toyota Camry в 21 кузове на Holden Apollo, который выпускался в Австралии до 1997 года. После шлифовки технических характеристик и надежности корпорация изменила систему подачи топлива на впрыск. По 1991 год выпускались оба типа двигателя и карбюраторный и инжекторный. Схема исполнения этих двигателей была L4 DOHC.

За свою жизнь двигатель пережил 4 перевоплощения, поэтому предлагаемые на вторичном рынке силовые агрегаты, имеют разные технические характеристики. Самая слабая модификация развивала мощность 115 л.с. и 162 Нм. Двигатель четвертого поколения, выпускавшийся с 1998 по 2000 год развивал 128 л.с. и 178 Нм тяги. Хотя без применения экологических ограничений в предыдущей прошивке имел на 2 лошади больше при той же тяге.

Максимальные крутящие моменты у всех поколений достигаются при 4400 об/мин, но кривые графиков тяги отличаются. Так четвертое поколение имело более пологую картинку, что обеспечивало более устойчивые характеристики по разгону. Такие движки устанавливали на Toyota Avensis ST220.

Самым мощным вариантом была модификация 3S-FSE, которая при том же объеме и «квадратном» решении выдавала 150 л.с. при 6000 оборотах коленвала и развивала тягу в 192 Нм. Этот движок имел прямой впрыск D-4 от механического топливного насоса, устанавливавшегося на головке цилиндров со стороны четвертого поршня. Данный ДВС устанавливали на японские и российские варианты Камри.

Надежность двигателя 3S-FE

Установленный корпорацией ресурс двигателя составляет 300 000 км пробега. При обычной эксплуатации с учетом возможных ошибок в управлении и загруженности двигателя, пропуске рекомендуемой даты ТО — проблемы в работе мотора начинали проявляться при отметке пробега примерно 200 000 км.

С другой стороны, за счет не очень высоких мощностных характеристик при достаточно большом относительном объеме движка — 3С-ФЕ достаточно надежен и имеются экземпляры с зарегистрированным пробегом под миллион.

В действительности, по надежности эти силовые агрегаты делятся на две группы: до 1996 года и после. До появления третьего поколения доработок движок был практически полностью механическим.

При наличии вибрации на малых оборотах, жоре масла до 1 л на 1000 км, зависимости срока службы ремня ГРМ от технического состояния подшипников помпы и масляного насоса — все неисправности, которых было относительно мало, определялись недоработками блока ЭСУД, а именно системой электронного контроля впрыска топлива.

Двигатель допускал выполнение промежуточного капитального ремонта с расточкой блока и заменой поршней и колец на ремонтные размеры. Мануал, выпускавшийся для выполнения ремонта собственными силами, показывал весь процесс проведения ремонта двигателя 3S.

Третье поколение ДВС 3S fe стала одноразовой. Расточка блока не предусмотрена. Ремкомплекты для восстановления ЦПГ не поставлялись. Кроме того, стремление к экономии материала вылилось в очень неоднозначную конструкцию шатунных болтов, которые при стечении обстоятельств имели свойство обрываться.

Ремонт двигателя выпуска после 1996 года не предусмотрен, и сколько он пробежит, зависит исключительно от применяемой тактики эксплуатации.

Эксплуатационные жидкости

Двигатель Тойота 3S-FE был разработан по старым экологическим требованиям и может с уверенностью потреблять 92 бензин. Хотя максимальные характеристики буде выдавать на топливе с 95 октановым числом. Доработанная версия двигателя третьей серии, имеющая измененную головку цилиндров и обозначающаяся 3S-GE, предпочитает топливо с октановым числом 95.

Масляная система и конструктивные материалы кованного распредвала и чугунного блока и прочих деталей двигателя позволяют применять полусинтетическое масло. Моторное масло на минеральной основе было снято с заливки на конвейере еще в конце 80-х, поэтому данный тип смазки абсолютно исключается. Применение синтетики будет оправдано только при малом износе уплотнительных манжет.

Но эксплуатационные потери масла, имеющие в качестве причины не только угар, но и потение маслом чугунного блока, делает применение синтетических масел экономически нецелесообразным. При замене масла следует учитывать, что до 1996 года производитель рекомендовал масла с вязкостью 5w50, а после — 5W30

ТО двигателя 3S-FE

Двигатель 3S FE требует прохождения ТО каждые 10 000 км пробега. Руководство по эксплуатации указывает, что менять масло через указанный промежуток пробега следует при нормальной эксплуатации. При использовании машины в горной местности, с пониженными температурами, а также в условиях сильной запыленности обслуживание следует сократить вдвое. Это же касается и двигателей с пробегом более 200 000 км.

Привод ГРМ выполнен ременной передачей. Зубчатый ремень ГРМ требует замены каждые 100 000 км вне зависимости от технического состояния. Тот факт. что ремень ГРМ требует замены, не означает, что при его обрыве загибает клапана. Конструктивное решение не допускает такой неисправности.

Тюнинг и доработка двигателя

Улучшение технических характеристик тойотовского агрегата выполняется либо изменением прошивок ЭСУД с отменой экологических изменений, либо установкой турбины.

Внесение конструктивных доработок стандартной головки цилиндров лучше не производить, а поменять ее на головку от двигателя 3SGE, которая дает большое открытие клапана и больший объем впрыска, притом же расходе топлива.

С другой стороны, блоки 3SFE и 3SGE — абсолютно одинаковы. Разница в этих типах силовых агрегатов заметна в материале коленчатого вала (чугунный на ФЕ и стальной на ГЕ). Заменив головку с целью увеличения мощности можно поменять и коленвал. В итоге проще приобрести собранный вариант 3F-GE. Если и этого мало, то приобретя вариант исполнения 3S-GTE с интеркуллером , получается турбированная версия классического мотора серии 3S.

Японские автопроизводители всегда славились своими надежными и экономичными двигателями. Моторы, выпущенные несколько десятков лет назад, и сегодня с успехом эксплуатируются, радуя автовладельцев надежностью и отличными техническими характеристиками. Большой популярностью пользуется четырехцилиндровый бензиновый двигатель 3S FE от компании Toyota.

Этот двухлитровый инжекторный двигатель появился в 1986 году и с минимальными изменениями продержался на конвейере до 2000 года.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора 3S FE:

Двигатель 3S FE устанавливается на Toyota Altezza, Corona, Camry, Carina, Avensis, RAV4 и многие другие модели для внутрияпонского рынка.

Описание

Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива.

Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции.

Изначально мотор Toyota 3S FE фактически представлял собой модернизированный двигатель 3S, который получил инжектор и автоматическую систему управления впрыском.

Неисправности

Тюнинг

На сегодняшний день существует несколько достаточно эффективных программ тюнинга 3s fe мотора, которые позволяют поднять мощность до 200 лошадиных сил и более.

Необходимо лишь помнить о том, что такое увеличение мощности силового агрегата должен выполнять исключительно специалист, что и позволит гарантировать сохранение эксплуатационного ресурса двигателя.

Силовые установки, которые собирают и разрабатывают в Японии, внушают доверие и славятся надёжностью, к таким агрегатам относится, двигатель Тойота 3S FE, выпуск которого стартовал в 1986 году. Этот четырёх цилиндровый агрегат, объёмом два литра настолько популярен, что стал массовым мотором в линейке. Модификации установки выпускались на протяжении двадцати лет, вплоть до 2007 года. Прототип двигателя, карбюраторный мотор Тойота 3S, который с целью экономии топлива и улучшения экологических показателей доукомплектовали инжектором . Установка применялась на большинстве транспортных средств Тойота и блестяще конкурировала с популярными на тот момент двигателями.

Toyota Carina ED(ST160) 1985-89 года выпуска:

Описание силовой установки

Каждый, кто выпускает технику, маркирует продукцию, это устраняет путаницу и неразбериху. Корпорация Toyota, не исключение, обозначения компании информативны и сводят к минимуму противоречия.

Название — двигатель 3S FE DOHC 16V 2.0.

Двигатель Toyota 3S Fe 1996 год выпуска:

При заказе запасных деталей для силовой установки, номер двигателя 3S FE, помещён на задней части блока, над корпусом колокола. Так же потребуется модель автомобиля, на который изначально установлен мотор, и год выпуска. Сам серийный номер представляет собой шестизначное число.

Расположение серийного номера двигателя Toyota 3S FE:

Проектируя силовую установку, за базовую модель двигателя 3S взяли мотор 2S-FE. Увеличение мощности  агрегата произошло благодаря изменению диаметра поршня и хода. Теперь установка развивала крутящий момен т в 186 кгс*см и сочеталась с автоматической трансмиссией.

Изменения, внесенные в установку, изначально испытаны на карбюраторном моторе, который имел маркировку 3S-FC. После доработки и устранения недочётов, на мотор установили новую подачу топлива с использованием впрыска. Схема L4 DOHC и до 1991 года оба варианта силовых установок выпускались.

В течение периода, было выполнено четыре модификации силовой установки. Маломощный двигатель развивал 115 лошадиных сил и момент в 162Нм. Силовая установка, выпускаемая с 1998 по 2000 год, развивала 128 лошадиных сил и имела момент в 178Нм. Ограничение на агрегаты накладывало применение экологических норм, потери не большие, две лошадиных силы.

Импульс модификаций одинаков и достигался при 4400 мин-1. При этом, значение тяги у модификаций отличались применительно к условиям. Устойчивый разгон четвёртого поколения моторов, происходил за счёт пологой кривой на графике тяги.

Двигатель, модификации 3S-FSE, имея те же конструктивные характеристики по объёму и ходу поршня, выдавали 150 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. Тяга агрегата 192Нм, впрыск использовался прямой, топливо нагнеталось насосом с приводом коленчатого вала.

Технические характеристики мотора

По причине того, что силовая установка выпускалась в четырёх модификациях, приобретая транспортное средство, бывшее в употреблении, встречаются экземпляры, параметры которых отличаются. Базовый двигатель с маркировкой 3S FE, характеристики, представлены в таблице.

Технические характеристики двигателя 3S FE

Двигатель 3S FE: головка блока цилиндров

Надёжность Toyota 3S FE

Мотор Тойота надёжное и безотказное устройство. Ресурс, который в среднем проходят агрегаты до полного капитального вмешательства, составляет 300000 км, уход увеличивает этот показатель до 500000 км, встречались экземпляры, прошедшие 1000000 км. Эксплуатация с допущением ошибок, таких как пропуск замены масла, загрузка автомобиля и прочие, не сильно влияют на работоспособность, двигатель ходит не менее 200000 км.

По надёжности, силовые установки условно делят по году выпуска мотора, 1986 — 1996 годы и 1996 — 2007 годы. Первые двигатели механические, работа сопровождалась шумом, вибрацией, большим расходом масла, подшипник помпы и масляного насоса  влияли на службу ремня газораспределительного механизма (ГРМ). Неисправности, присущи модификации силовой установки, следствие недоработки электроники, управляющей агрегатом.

Подробное устройство двигателя 3S FE известно, а конструктивные особенности разрешали отремонтировать, поэтому период эксплуатации агрегата увеличивался. В перечень входила: расточка блока, замена поршней и колец и другие процедуры. Подробный перечень проводимых процедур описан в инструкции по эксплуатации агрегата.

Двигатель 3S FE: блок цилиндров

Конструктивно, третье поколение силовой установки, выпускаемое после 1996 года, уже не применяло такого рода доработку. Размеры под расточку блока и комплекты для восстановления цилиндров и поршней не предусматривались. Так же не дорабатывалось устройство шатунных болтов. Стремясь сделать процесс выпуска экономным, изделие выполнялось с нарушением свойств материала. Это приводило к случаям, когда болты обрывались в неподходящий момент. Ресурс силовых установок, выпущенных после 1996 года, связан с режимом и нагрузками, которые прилагались к агрегату.

Неисправности силовой установки

Ввиду того, что силовая установка эксплуатировалась продолжительный период, известны слабые стороны. К проблемам двигателя относятся:

Не заводится двигатель 3S FE, причины следующие:

Двигатель 3S FE: схема расположения EFI предохранителя

Тюнинг двигателя Toyota 3S FE

Мощность двигателя Toyota 3S FE с целью увеличения ресурса изначально снижена. Таким образом, агрегат подходит для того, что бы увеличить мощность. Однако, выполняя процедуры, помните, о снижении стабильности работы и увеличении расхода топлива.

Увеличение мощности связано с выполнением процедур:

 
 
Двигатель 3s это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который на протяжении длительного времени выпускался в различных модификациях с разной мощностью. Первые двигатели 3s-fc были карбюраторными и выпускались не продолжительное время, поскольку позже их затмили инжекторные модификации 3s-fe. В данный момент на вторичном рынке автомобили с карбюраторными двигателями практически не встречаются. 
 
Двигатели 3s-fse обладали прямым впрыском топлива, двигатели с прямым впрыском топлива является одними из самых капризных и ломучих среди линейки двигателей 3s. Сотрудничество Toyota с компанией Yamaha принесло новую модификацию 3s-ge которая отличалась модифицированной головкой блока цилиндров и некоторыми другими изменениями. Данные модификации существовали в 5 поколениях. Самыми мощными двигателями были 3s-gte которые оснащались турбокомпрессором и выдавали мощность до 260 л.с в зависимости от модификации. Существовало 4 поколения двигателей 3s-gte. 

Неисправности 

 
1) Плавают обороты, плохая тяга, глохнет. 
 
1.грязный дроссель, необходимо прочистить 
 
2. грязный впускной коллектор, необходимо прочистить 
 
3. неисправный бензонасос 
 
4. грязный воздушный фильтр, пора его заменить 
 
5. Со временем от некачественного топлива закаксовывается клапан EGR. Есть два способа решения прочистить, либо заглушить с последующей перепрошивкой блока. 
 
2) Вибрации 
 
1. износ подушки двигателя 
 
2. не работает один цилиндр 
 
3) Высокий расход масла 
 
1. залегли маслосъёмные кольца 
 
От высокого расхода масла спасет капитальный ремонт двигателя.  
 
4) Высокий расход топлива 
 
Необходимо прочистить дроссель, форсунки либо клапан холостого хода. 
 
5) Высокая температура двигателя. Для решения проблемы необходимо заменить крышку радиатора. 
 
6) ( Для 3s-fse) Глохнет, плавают обороты, дерганья, масло пахнет бензином. Все эти признаки в совокупности указывают на износ ТНВД. В такой ситуации выход один замена ТНВД. 

Характеристики 

 
Годы выпуска: 1984-2007 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Система изменения фаз газораспределения: на некоторых модификациях присутствует VVTI на впускном валу, либо Dual VVTI на обоих валах. 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: T-VIS,ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: CT26, CT20b 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 
 
33,5/29 мм 
 
34,5/29,5 мм ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
35/29,5 мм ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
Степень сжатия: 
 
8. 5 ( 3s-gte 1-го и 3-го поколения) 
 
8.8 ( 3s-gte 2-го поколения) 
 
9 ( 3s-gte 4-го поколения) 
 
9.2 ( 3s-ge 1-го поколения) 
 
9.8 ( 3s-fse, 3s-fc, 3s-fe) 
 
10 ( 3s-ge 2-го поколения) 
 
10.3 ( 3s-ge 3-го поколения) 
 
11.1 ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
11.5 ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
Объем двигателя куб.см : 1998 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
111/5600 ( 3s-fc) 
 
115/5600 | 
 
122/5600 | ( 3s-fe) 
 
128/6000 | 
 
130/6000 | 
 
140/6200 | ( 3s-ge 1-го поколения) 
 
150/6000 | ( 3s-fse) 
 
156/6600 ( 3s-ge 1-го поколения с впускным коллектором T-VIS) 
 
179/7000 ( 3s-ge 3-го поколения) 
 
185/6000 ( 3s-gte 1-го поколения) 
 
200/7000 ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
212/7600 ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
225/6000 ( 3s-gte 2-го поколения) 
 
245/6000 ( 3s-gte 3-го поколения) 
 
260/6200 ( 3s-gte 4-го поколения) 
 
Крутящий момент Нм/об. мин: 
 
166/3200 
 
162/4400 
 
169/4400 
 
178/4400 
 
178/4400 
 
175/4800 
 
192/4000 
 
186/4800 
 
192/4800 
 
250/3600 
 
210/6000 
 
210/6000 
 
220/6400 
 
304/3200 
 
304/4000 
 
324/4400 
 
Рекомендуемое топливо: 92, 95 
 
Экологический стандарт: евро 2 
 
Вес двигателя: ? кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 13 
 
трасса: 8 
 
смешан: 9,5 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
5W-50 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
10W-60 
 
15W-40 
 
15W-50 
 
20W-20 
 
Сколько масла в двигателе : 
 
3,9- 5,1 литров ( в зависимости от модификации) 
 
Ресурс двигателя: 300-500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 50 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: на большинство автомобилей Toyota 

Регламент обслуживания 

 
1) Замена моторного масла раз в 10 тыс. км. Для замены масла требуется 3,9 л ( для двигателей 3s-fe) 
 
2) Замена воздушного и топливного фильтра требуется раз в 40 тыс.км. 
 
3) Замена охлаждающей жидкости необходима раз в 2 года или раз 50 тыс.км пробега в зависимости от того что наступит раньше. 
 
4) Замена ремня ГРМ требуется раз в 100 тыс.км. Затягивать с заменой не стоит т. к. как все моторы кроме 3s-ge гнут клапана. 3s-ge имеет поршни с циковками поэтому встреча поршней с клапанами проходит благополучно. 
 
5) Отсутствие гидрокомпенсаторов принуждает к постоянной регулировке клапанов. Зазоры клапанов регулируется с помощью подбора шайб. 

 
Тюнинг стандартного двигателя 3s-fe не имеет особого смысла поскольку для увеличения мощности придется серьезно вложиться. Самый простой вариант это свап на 3s-gte. С помощью чип-тюнинга можно легко получить 30-40 л.с. Для дополнительного увеличения мощности потребуется заменить стандартный турбокомпрессор на Garrett GT28. Ещё потребуются следующие компоненты.  
 
1) Форсунки от 600 сс 
 
2) Бензаносос от Тойоты Супов 
 
3) Кованый коленвал 
 
4) Выхлоп на 76 мм 
 
5) Валы с фазой 268 
 
6) Настройка на ЭБУ AEM EMS 
 
В таком случае можно рассчитывать на мощность под капотом в районе 350 л.с. 

3S-FE двигатель Тойота: характеристики, проблемы, замена, масло

Характеристики

• Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:
• Объем цилиндров – 1998 куб.см
• Мощность – от 115 до 130 л.с.
• Крутящий момент – 186 Ньютонометров при 4400 об./мин
• Степень сжатия – 9.8 к 1
• Клапанов на один цилиндр – 4

Благодаря отсутствию электроники (за исключением системы электронного впрыска EFI) и невысокой мощности, агрегат получился крайне выносливым. Ресурс двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тыс. километров пробега, а при отсутствии высоких нагрузок, нередки случаи безотказного использования этого бензинового мотора до 500 тыс. Даже сейчас, спустя много лет после снятия его с производства, можно встретить автомобили с этим двигателем не подвергшиеся капиталке.

Несмотря на то, что года выпуска мотора с заводской кодировкой 3S-FE считаются с 1986 по 2001, в 1996 произошла глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шумности. Изменения отрицательно отразились на его ремонтопригодности. Если ранее ремонт можно было произвести в любой мастерской, или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию, мотор стал практически не ремонтопригоден. Для продления ресурса этих модификаций, производитель категорически рекомендует использовать масло вязкостью 5W-30, вместо ранее применявшихся масел 5W-50.

С целью уменьшения массы силового агрегата, на изготавливаемый на всех модификациях из чугуна блок цилиндров устанавливалась алюминиевая головка блока. Для полноценной смазки мотору требовалось 3,9 литров масла, что относительно немного. Но владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают высокий расход масла на изношенном двигателе. С целью отсрочить неизбежное, а именно капитальный ремонт, водители переходят на масла с повышенной вязкостью, например, 10W-30, расход которого составляет 1л на 1000 км.

Расход

Автомобили, на которые устанавливался двигатель 3S-FE, в современных реалиях нельзя назвать экономичными. Нынешнее использование производителями электроники, уменьшение объемов цилиндров без потери мощности за счет современных технологий, в том числе применение непосредственного впрыска, позволили значительно снизить расход топлива. Но на момент выпуска, мотор не выделялся среди конкурентов по количеству расходуемого бензина на 100 км пробега.

В Европе 3S-FE устанавливался на Авенсис только до рестайлинга. В России и после обновления

Двигатель 3S-FE не требователен к октановому числу топлива. Он одинаково хорошо употребляет как 95-й, так и 92-й бензин. Естественно, что расход топлива напрямую зависит от массы автомобиля и коробки передач. Например, Тойота Авенсис первого поколения, на которую установлен этот мотор, в компании с механической пятиступкой, расходует 11. 2 литра по городу и 6.5 по трассе. Безрамный кроссовер Тойота RAV4 XA10 с этим же двигателем, но постоянным полным приводом, отличается более высоким расходом – 12.5 литров в городском режиме и 7.9 литров за городом. Этот же паркетник, но с установленным автоматом с четырьмя передачами, заправлять придется ненамного, но чаще – 8.1 при скоростном движении и 12.6 литров в населенных пунктах.

Модификации

Также в третьем поколении S-серии моторов Тойота, помимо 3S-FE, концерн использовал и другие модификации этого двигателя. Кроме наиболее бюджетного карбюраторного 3S-FC, который встречался крайне редко, и использовался в австралийском GM-овском Holden Apollo и минимальных комплектациях Камри, выделялись следующие версии:

3S-FSE был первым мотором Тойота с непосредственным впрыском топлива и применением системы изменения фаз газораспределения VVT-i, используемой по сей день. Несмотря на высокую мощность в 150 лошадей и инновационность, двигатель не заслужил хорошую репутацию и грешил регулярными поломками. 3S-GE был, непосредственно, модификацией FE с улучшенными характеристиками. Разработан он был при участии Yamaha, и отличался отсутствием проблемной, как у других версий, системы рециркуляции картерных газов. Мотор имел три ревизии. Первая выпускалась до 89 года, и имела модификации от 135 до 160 л.с.

Вторая генерация, выпускавшаяся до 1993 года, увеличилась в мощности до 165 лошадей. А имела 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные каналы на впуске и выпуске и изменены распределительные валы. Благодаря этому, мощность подросла до 200 лошадиных сил. Последняя пятая версия использовала Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.

Система охлаждения

Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличалась от собрата наличием турбонагнетателя, и имела четыре версии с различными характеристиками. Сменялись они параллельно версиям менее мощного FE, и увеличивали мощность от поколения к поколению. Первая версия имела регулируемый впускной коллектор T-VIS. Это, вкупе с турбиной CT26, позволяло мотору развить 185 л. с. Эта же турбина и некоторые другие доработки увеличили мощность во второй версии до 220 лошадей.

Третья ревизия исключила T-VIS, а турбина была заменена на CT20b. Мощность двигателя составила 245 лошадиных сил. Долгожителем среди моторов 3S стал четвертый вариант 3S-GTE. Он оставался востребованным до 2007 года за счет высокой мощности в 260 л.с. Достичь этого удалось благодаря замене распредвалов.

На какие модели устанавливался?

Длительный срок производства мотора 3S-FE и отличные характеристики обуславливает его использование в большом количестве автомобилей Toyota. Наибольшее распространение двигатель имел на родине в Японии. В автомобилях для исключительно внутреннего использования, он устанавливался на нетипичный Vista в кузове хардтоп, минивэны Town Ace и созвучный с русским именем Toyota Nadia, а также универсал Caldina.

Карина Е

На мировом рынке использовался на многочисленных автомобилях, построенных на базе Carina и Corona, в том числу европейских минивэнах Тойота Gaia и Picnic. Не остались в стороне SUV RAV4, спортивный Celica и бизнес-седан Тойота Camry.

Технические характеристики

По умолчанию характеристики двигателя серии 3S FE производителя Тойота имеют вид:

Особенностью мотора является то, что, даже при порыве ремня ГРМ он не гнет клапана. Ресурс на практике значительно выше заявленного производителем в мануале.

Конструкция ДВС

Обслуживание

Как и любой другой мотор, двигатель Тойота 3S-FE требует своевременного обслуживания. Регламент указан производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тыс. км пробега необходимо заменить масло в ДВС с соответствующим фильтром. По прошествии каждых 20 000 необходимо отрегулировать клапана, заменить ремни навесного оборудования, клапан EGR и свечи. С периодичностью 40 тыс. км контролируется состояние топливопровода, крышки бензобака и патрубки системы охлаждения, меняются топливный и воздушный фильтр, заменяется на новую охлаждающая жидкость. На 100 000 необходимо заменить ремень ГРМ и лямбда-зонд. А рекомендации производителя по замене аккумулятора и выпускного коллектора каждый год хоть и выглядят достаточно странно, но предполагают контроль за этими составляющими.

Toyota Celica Т200

Регламент техобслуживания

Производитель рекомендует для обеспечения максимального ресурса, особенно на машинах, выпущенных после 1996 года, соблюдать регламент ТО, так как капитальный ремонт для них невозможен. В таблице приведена периодичность замены расходников:

Для каждой модели Тойоты имеется руководство, содержащее описание, какое масло и охлаждающую жидкость использовать.

Проблемы и недостатки

Несмотря на свою надежность, мотор Тойота 3S-FE, как и любой другой имел свои проблемы. Версия до 1996 года основной проблемой имела очень высокую шумность, которая доставляла водителю неприятности только в плане комфорта. Характерно для этого ДВС является загрязнение по причине используемого некачественного топлива. По этой же причине наблюдалась проблема с электронным впрыском.

В модификациях после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузке на ремень ГРМ и высоким расходом топлива, уменьшить который у водителей не получалось. Как уже отмечалось эта версия мотора не поддавалась ремонту и весь агрегат требовал замены.

Минивэн Toyota Ipsum c правым рулем, с левым — Toyota Picnic

Конструкция и технические данные

Двигатель 3S-FE никогда не выделялся среди остальных агрегатов концерна чем-то слишком выдающимся. Глядя в историю агрегата, мы можем сказать, что особенностью мотора до 1996 года была отличная надежность, продуманность конструкции и способность к восстановлению. Характеристики разрабатывались для двигателя 3S-FE исходя из средних показателей по другим агрегатам:

Сравнительно небольшая мощность при достойном объеме стала причиной большого ресурса двигателя Toyota 3S-FE. Отсутствие сложных систем и большого количество электронных механизмов также способствовало простой и успешной эксплуатации агрегата.

Тюнинг

Самым популярным способом увеличения мощности двигателя Тойота 3S-FE является установка турбины. В дополнение к этому меняется коленвал и часть навесного оборудования. Новый топливный насос и настроенная по-новому топливная система увеличит мощностные характеристики до 200 л.с.

Второй вариант – установка нового прямоточного выхлопа и выпускного коллектора и замена части навесного. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадей», но и затраты будут намного меньше, чем в первом случае. Также плюсом этого метода является отсутствие необходимость разбирать ДВС.

характеристика, фото, схема, устройство, объем, вес. Автомобили с двигателем V8

Предпосылки создания

В начале прошедшего века не было прямой связи между объемом мотора и количеством цилиндров. Однако со временем такие факторы, как увеличение оборотов и мощности, а также стремление к снижению стоимости привели к введению среднего объема цилиндра. К тому же появилось такое понятие, как литровая мощность. Таким образом, они связали мощность двигателя с количеством цилиндров. То есть каждый цилиндр имеет определенный объем, а с конкретного значения объема снимают определенную мощность. Причем эти характеристики оптимизированы, то есть выходить за их рамки при серийном производстве невыгодно. Таким образом, небольшие массовые модели стали оснащать моторами малого объема с небольшим количеством цилиндров, а для достижения высокой мощности потребовалось создавать многоцилиндровые силовые агрегаты большего объема.

Как определить мощность двигателя по диаметру вала. Габаритные размеры

Здесь вы найдете максимально полные технические данные о габаритах и установочных размерах асинхронных электродвигателей АИР. Монтажные исполнения, габариты, крепежные размеры по лапам, диаметры валов и фланца, ширина шпонки и шпоночного паза. Сводные таблицы габаритно-присоединительных размеров асинхронных двигателей АИР 63-355 габарита и 4АМ 100-355 мм. Данные присоединительные размеры позволят без труда заказать соединительную муфту при комплектации двигателя с другим оборудованием (насосом, вентилятором, редуктором).

Обозначения основных монтажных и присоединительных размеров двигателей

Условные обозначения габаритных размеров:

• h — высота вращения вала или габарит электродвигателя. Высота от центра оси вала до земли. Важный присоединительный размер при сборе агрегата и центровке
• l30*h51*d24 — длина, высота, ширина электродвигателя АИР, размеры по габаритам. Необходимы для калькуляции цены доставки и необходимого места при транспортировке
• m — вес электродвигателя, масса. Нужен для расчета транспортных издержек и сопромата
• d1 — диаметр вала. Габаритно-присоединительный размер АИР, необходимый при агрегатировании с другим оборудованием или подбора полумуфты
• d20 — ширина, крепежный диаметр фланца.
• d22 — диаметр отверстий фланца. Габаритный размер для изготовления или подбора ответного фланца
• l10 и b10 – расстояние между крепежными отверстиями на лапах электродвигателя. Важный габаритно-установочный размер, необходимый при монтаже электродвигателя к станине или на платформу
• L1 – длина вала
• b1 – ширина шпонки. Размер необходим для изготовления полумуфты

Монтажное исполнение – фланец, лапы, комбинированное

Присоединительный и габаритный чертеж монтажного исполнения электродвигателя АИР на лапах (IM 1081), лапы-фланец (IM 2081), чистый фланец (IM 3081).

Чертеж монтажного исполнения IM1081 на лапах

Чертеж монтажного исполнения IM2081, IM3081 (лапы-фланец)

Таблица диаметров валов электродвигателей

Как определить мощность электродвигателя по диаметру вала? С помощью таблицы с диаметрами валов, шириной шпонки электродвигателей стандарта «Интерэлектро» — АИР, 4АМ, 4А, 5АМ. Данные характеристики полезны при подборе двигателя, подготовке к монтажу, проточке муфты. При наличии маркировки, определение мощности, скорости вращения и прочих характеристик не составит сложности.

Габаритные размеры общепромышленных электродвигателей

Таблицы размеров и веса двигателей АИР

Таблица габаритов и вес асинхронных электродвигателей АИР63

Все установочные размеры асинхронных электродвигателей АИР 63-го габарита: АИР 63A2, АИР63A4, АИР63B2, АИР63B4.

Таблица габаритных параметров асинхронных моторов 71

Крепежные и присоединительные размеры электродвигателей АИР71А2, АИР 71А4, АИР 71А6, АИР71В2, АИР 71В4, АИР 71В6.

Габаритно-присоединительные характеристики электромоторов 80 габарита

Присоединительные и монтажные размеры асинхронных электродвигателей АИР 80А2, АИР 80А4, АИР80А6, АИР 80B2, АИР80B4, АИР80B6.

Габаритные и установочные параметры электродвигателей с высотой вала 90 мм

Размеры, длина, ширина, высота и диаметр вала и вес электродвигателя АИР90L2, АИР90L4, АИР 90L6. Присоединительные

Таблица присоединительных габаритов двигателей АИР100. Установочные

Каталог асинхронных электродвигателей АИР 100S2, АИР 100S4, АИР100L2, АИР 100L4, АИР100L6 с крепежными и установочными размерами и весом.

Каталог асинхронных двигателей АИР112. Диаметр 32мм

Справочник электродвигателей АИР112M2, АИР 112M4, АИР112M6, АИР 112M6, АИР112M8 с габаритными, установочными и присоединительными размерами.

Характеристики моторов и установочные крепежи с высотой вала 132

Технический каталог асинхронных электродвигателей АИР 132S4, АИР132S6, АИР132S8, АИР132M2, АИР132M4, АИР132M6, АИР132M8. Размеры, вес и диаметр вала.

Таблица крепежных и установочных типоразмеров электромоторов с высотой вала 160 мм

Габаритные, установочные и присоединительные размеры электродвигателей с высотой вала 160: АИР160S2, АИР160S4, АИР160S6, АИР160S8, АИР160M2, АИР160M4, АИР160M6, АИР160M8.

Габаритно-установочные и вес двигателей 180 мм

Присоединительные и установочные размеры общепромышленных электродвигателей АИР в 180 габарите: АИР180S2, АИР180S4, АИР180M2, АИР180M4, АИР180M6, АИР180M8.

Крепежные характеристики, присоединительные размеры моторов АИР200. Вал, диаметр.

Таблица установочных размеров общепромышленных электродвигателей 200 габарита: АИР200L2, АИР200L4, АИР200L6, АИР200L8, АИР200M2, АИР200M4, АИР200M6, АИР200M8.

Привязка мощности и оборотов к установочным и присоединительным размерам АИР225

Каталог электродвигателей АИР 225S2, АИР225S4, АИР225S6, АИР225S8, АИР 225M2, АИР225M4, АИР225M6, АИР225M8 с габаритными, крепежными размерами и диаметром.

Таблица посадочных и присоединительных параметров двигателей с 250 высотой вала

Габаритно-установочные размеры асинхронных электродвигателей АИР 250 габарита: АИР250S2, АИР250S4, АИР250S6, АИР250S8, АИР250M2, АИР250M4, АИР250M6, АИР250M8. Крепежи, диаметр.

Габариты, присоединительные и крепежи двигателей АИР 280. Диаметр вала

Установочные, присоединительные размеры электродвигателей АИР 280 габарита: АИР280S2, АИР280S4, АИР280S6, АИР280S8, АИР 280M2, АИР280M4, АИР280M6, АИР280M8.

Установочные параметры, крепежи и вес моторов 315 мм

Присоединительные и установочные размеры электродвигателя АИР 315S2, АИР315S4, АИР315S6, АИР315S8, АИР 315S10, АИР315М2, АИР315М4, АИР 315М6, АИР315М8, АИР315М10.

Присоединительные характеристики электромоторов с высотой оси 355 мм

Крепежные и установочные размеры электродвигателей АИР355S2, АИР355S4, АИР355S6, АИР355S8, АИР355S10, АИР355М2, АИР355М4, АИР 355М6, АИР355М8, АИР355М10.
После подбора и изучения диаметров валов и других габаритных размеров, звоните специалистам «СЛЭМЗ». Вам помогут купить двигатель АИР или подобрать аналог по выбранным габаритам!

slemz.com.ua

История

Первый двигатель V8 запустили в производство в 1904 г. Он был разработан двумя годами ранее Леоном Левассером. Однако его применяли не для автомобилей, а устанавливали на самолеты и небольшие суда.

Первый автомобильный двигатель V8 объемом 3536 см3 выпустила фирма Rolls-Royce. Однако она построила лишь 3 автомобиля, оснащенных им.

В 1910 г 7773 см3 V8 был представлен производителем De Dion-Bouton. И хотя автомобилей, оснащенных им, было выпущено также совсем немного, в 1912 г его представили в Нью-Йорке, вызвав большой интерес. После этого созданием таких двигателей занялись американские производители.

Первой относительно массово производить автомобили с двигателем V8 стала фирма Cadillac в 1914 г. Это был нижнеклапанный мотор объемом 5429 см3. Существует мнение, что его конструкция была скопирована с упомянутого выше французского силового агрегата. В первый год выпустили примерно 13 000 автомобилей, оснащенных им.

Через 2 года свою версию V8 объемом 4 л представил Oldsmobile.

В 1917 г Chevrolet также начал выпуск 4,7 л V8, однако, в следующем году производитель вошел в состав GM, подразделениями которого являлись и две упомянутые выше фирмы. Однако Chevrolet, в отличие от них, сориентировали на выпуск экономичных автомобилей, на которые предполагалось устанавливать более простые двигатели, поэтому производство V8 остановили.

Все рассмотренные выше двигатели устанавливали на дорогие модели. Впервые в массовый сегмент их перенесла фирма Ford в 1932 г на Model 18. Более того, данный силовой агрегат имел значительное техническое новшество. Он был оснащен литым чугунным блоком цилиндров, хотя до этого производство таких деталей некоторые считали технически невозможным, поэтому цилиндры были отделены от картера, что усложняло и удорожало их изготовление. Для создания цельной детали потребовалось усовершенствовать технологию литья. Новый силовой агрегат назвали Flathead. Его производили до 1954 г.

В США особо обширное распространение двигатели V8 обрели в 30-е гг. Они стали настолько популярными, что такими силовыми агрегатами оснащали все классы легковых автомобилей, кроме субкомпактного. А авто с двигателем V8 к концу 1970-х гг составляли 80% всех производимых в США. Поэтому многие термины, связанные с этими силовыми агрегатами, американского происхождения, а V8 у многих все еще ассоциируются с американскими автомобилями.

В Европе данные двигатели не обрели такой популярности. Так, в первой половине прошедшего века ими оснащали лишь штучно выпускаемые элитные модели. Только в 50-е гг начали появляться первые серийные восьмицилиндровые моторы или автомобили с двигателем V8. И то некоторые из последних оснащали силовыми агрегатами американского производства.

Мотор 2jz-gte

2jz-GТЕ Устанавливается в Toyota Supra. Краткие Ттх: 3,0-литровая турбированная рядная шестерка. Предназначен для заднего привода. Выдерживает мощность до 700 л.с. без внутренних изменений. Обладает огромным потенциалом.

Наряду с 1j2, выпускалась и вторая, большео объемная, версия джейзета — 2JZ, заменившая предыдущий мотор 7M. 2JZ это такая же рядная шестерка в чугунном блоке, с объемом 3 литра, которые были получены путем увеличения хода поршня, блок цилиндров 2JZ выше 1JZ на этом основные отличия 1JZ от 2JZ заканчиваются.

В остальном, такой же двухвальный мотор, 4 клапана на цилиндр, с ремнем грм, служащий около 100 тыс. км., впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, с 1997 года движки пошли с VVTI, гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются шайбами, раз в 100 тыс. км.

купить мотор 2JZ-GTE

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Компоновка

В начале прошлого века встречались весьма необычные для современности схемы двигателей, например, семицилиндровые, рядные восьмицилиндровые и звездообразные.

С упорядочением конструкции моторов, благодаря введению названных выше принципов, количество цилиндров было теперь определено для двигателей в зависимости от их мощности. И далее, возник вопрос об оптимальном их расположении.

Первым появился наиболее простой вариант компоновки — рядное расположение цилиндров. Такой вид предполагает их установку в ряд друг за другом. Однако данная компоновка актуальна для двигателей с количеством цилиндров не более шести. При этом наиболее распространены четырехцилиндровые варианты. Двух- и трехцилиндровые моторы встречаются относительно редко, хотя и появились еще в начале XX в. Пятицилиндровые двигатели также не особо распространены, к тому же они были разработаны лишь в середине 70-х гг. Шестицилиндровые рядные моторы в настоящее время утрачивают популярность. Рядную компоновку восьмицилиндровых двигателей перестали применять еще в 30-х гг.

Применение V-образной схемы для моторов с большим количеством цилиндров обусловлено компоновочными соображениями. Если использовать рядную компоновку для многоцилиндровых силовых агрегатов, то они получатся слишком длинными, и возникает проблема с их размещением под капотом. Сейчас наиболее распространена поперечная компоновка, а разместить рядный даже шестицилиндровый силовой агрегат таким образом очень сложно. В данном случае наибольшие проблемы возникают с размещение коробки передач. Именно поэтому такие двигатели уступили в распространенности V6. Последние можно расположить как продольно, так и поперечно.

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Самые слабые — мощностью от 90 до 130 л.с. известны своей долговечностью и экономичностью. Хотя иногда их топливная система и вспомогательные устройства обеспечивают уход, сама конструкция очень надежна. Эти 6-цилиндровые двигатели известны не только для впечатляющей надежности, но и для их способности менять изображение дизельных двигателей. Мощность баварской дизельной шестиоси колеблется от 201 до 286 л.с.

4-ЦИЛИНДРОВЫЕ БЕНЗИННЫЕ МОТОРЫ. Двигатели этого семейства являются одними из самых прочных и простеньких машин, когда-либо созданных. Механика отмечает удивительную способность этого японского двигателя выдерживать огромные нагрузки и жалкое обслуживание. Они также хвалит удобство ремонта и продуманный дизайн. При укладке элементарного ухода с легкостью они проходят полмиллиона километров без ремонта и не беспокоят владельцев небольшими проблемами.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

Объем

Данный параметр является одним из основных для любого двигателя внутреннего сгорания. В начале истории ДВС не было никакой связи между объемом мотора и количеством цилиндров, а средний объем был значительно выше, чем сейчас. Так, известны 10 л одноцилиндровый мотор и 23 л шестицилиндровый.

Однако позже были введены упомянутые выше нормативы объема цилиндра и зависимость между объемом и мощностью.

Как было сказано, рассматриваемую компоновку применяют в основном для многолитровых силовых агрегатов. Поэтому объем двигателя V8 обычно составляет не менее 4 л. Максимальные значения данного параметра для современных двигателей легковых автомобилей и внедорожников достигают 8,5 л. На грузовики, тракторы и автобусы устанавливают более объемные силовые агрегаты (до 24 л).

Мотор RB26Dett

RB26DЕТТ Устанавливается в Nissan Skyline GT-R. Краткие Ттх: 2,6-литровая битурбированная рядная шестерка. Предназначен для полного или заднего привода.

Легендарный японский двигатель rb26dett, извечный конкурент 2JZ-GTE, был выпущен в 1989 году, специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTS (Group A). Мотор RB26Dett немного напоминает младшего RB25Dett, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73. 7 мм, своими шатунами (использовались на rb25dett), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5.

купить мотор RB26 DETT

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Угол развала

Данный параметр актуален лишь для двигателей V-образной компоновки. Под ним понимают угол между рядами цилиндров. Для большинства силовых агрегатов он составляет 90°. Распространенность такого расположения цилиндров объясняется тем, что оно позволяет достичь низкого уровня вибраций и оптимального поджига смеси и создать низкий и широкий двигатель. Последнее благоприятно сказывается на управляемости, так как такой силовой агрегат способствует снижению центра тяжести.

Несколько реже встречаются моторы с углом развала 60º. Значительно меньше двигателей с еще более минимальным углом. Это позволяет снизить ширину двигателя, однако, на таких вариантах сложно гасить вибрации.

Существуют двигатели и с развернутым углом развала цилиндров (180º). То есть их цилиндры расположены в горизонтальной плоскости, а поршни движутся навстречу друг другу. Однако такие моторы называют не V-образными, а оппозитными и обозначают литерой B.Они обеспечивают очень низкий центр тяжести, вследствие чего такие двигатели устанавливают в основном на спортивные модели. Однако они отличаются большой шириной, поэтому оппозитные моторы встречаются редко из-за сложности размещения.

Мотор EJ20

EJ20 Устанавливается в Subaru WRX. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый. Предназначен для полного привода. Легендарный раллийный мотор.

Новая серия EJ появилась в 1989 году, на автомобиле legacy и первый экземпляр семейства назывался EJ20. Этот 2-х литровый мотор пришел на замену старому 1.8-ми литровому AE82 и стал основным для всех моделей субару. Двигатель ej20, как и еа82, это алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок, с высотой 201 мм и сухими чугунными гильзами. Внутри коленвал с ходом поршня 75 мм. Сверху две алюминиевых ГБЦ по одному распредвалу на каждой и по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 32 мм, толщина ножки 6 мм.

купить мотор EJ20

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Вибрации

Данные явления в любом случае проявляются при работе поршневого ДВС. Однако конструкторы стремятся максимально снизить их, так как они не только сказываются на комфорте, но и при чрезмерном уровне могут привести к повреждению и разрушению двигателя.

При его функционировании действуют разнонаправленные силы и моменты. Для снижения вибраций необходимо уравновесить их. Одним из решений этого является конструирование двигателя таким образом, чтобы моменты и силы были равными и разнонаправленными. С другой стороны, достаточно доработать лишь коленвал. Так, можно изменить расположение его шеек и установить на нем противовесы либо использовать балансирные валы противовращения.

Уравновешенность

Прежде всего, следует отметить, что среди распространенных двигателей уравновешены лишь два типа — рядные и оппозитные, причем шестицилиндровые. Моторы прочих компоновок различаются по данному показателю.

Что касается V8, они весьма хорошо уравновешенны, а особенно варианты с прямым углом развала цилиндров и расположенными в перпендикулярных плоскостях кривошипами. Дополнительно придается плавность благодаря возможности обеспечения равномерного чередования вспышек. Такие двигатели имеют всего два неуравновешенных момента на щеках крайних цилиндров, которые могут быть полностью скомпенсированы двумя противовесами на коленвале.

Преимущества

V-образные двигатели отличаются от моторов с рядной компоновкой повышенным крутящим моментом. Этому способствует схема двигателя V8. В отличие от рядного мотора, где направление сил прямо перпендикулярно, в рассматриваемом двигателе они воздействуют на вал с двух сторон по касательной. Благодаря этому создается значительно большая инерция, придающая валу динамичное ускорение.

К тому же коленчатый вал V8 отличается повышенной жесткостью. То есть данный элемент прочнее, поэтому более долговечен и эффективен при работе на предельных режимах. А также это расширяет диапазон рабочих частот двигателя и позволяет быстрее набирать обороты.

Наконец V-образные моторы более компактны в сравнении с рядными. Причем они не только короче, но и ниже, что видно по фото двигателя V8.

Вес японских двигателей

Нашёл на просторах интернета, думаю, что многим может пригодиться. Спасибо тому, кто заморочился и составил табличку =) Чтобы быстро найти нужный двиг не забываем про Ctrl + F

Модель двигателя — Вес 15B — 350 кг. 1GE — 180 кг. 1GFE — 180 кг. 1GGE — 190 кг. 1GGTE — 216 кг. 1GGZE — 185 кг. 1HDFTE — 365 кг. 1JZGE — 207 кг. 1KZTE — 280 кг. 1NT — 137 кг. 1S — 165 кг. 1SZ — 89 кг. 1VZFE — 195 кг. 1W — 348 кг. 1ZZ — 135 кг. 2C FWD — 165 кг. 2CT — 178 кг. 2E — 105 кг. 2NZ — 88 кг. 2TZFE — 175 кг. 2Y — 146 кг. 3B — 294 кг. 3CT — 185 кг. 3E — 110 кг. 3G83 — 110 кг. 3L — 230 кг. 3RZFE — 173 кг. 3SFE — 170 кг. 3SGTE — 195 кг. 4A31 — 105 кг. 4BE1 — 325 кг. 4BE1 — 340 кг. 4D35 — 380 кг. 4D56 — 215 кг. 4D65 — 170 кг. 4D68 — 180 кг. 4DR5 — 270 кг. 4E — 105 кг. 4EE1 — 164 кг. 4F1G — 270 кг. 4G13 — 120 кг. 4G63 — 160 кг. 4G63T — 181 кг. 4G64 — 195 кг. 4G67 — 170 кг. 4G91 — 145 кг. 4G92 — 145 кг. 4G93 — 145 кг. 4HF1 — 385 кг. 4HG1 — 377 кг.

4JB1T — 276 кг. 4JG2T — 275 кг. 4JG2TE — 275 кг. 4M40 — 270 кг. 4SFE — 140 кг. 5AFE — 140 кг. 5EFE — 115 кг. 5R — 130 кг. 5SFE — 160 кг. 6A11 — 172 кг. 6A12 — 165 кг. 6G72 — 225 кг. 6G73 — 200 кг. 6VD1 — 184 кг. 7MGTE — 250 кг. A15 — 135 кг. B — 297 кг. B20A — 150 кг. B20B — 125 кг. B6 — 140 кг. BD30 — 255 кг. C32A — 217 кг. CA18DE — 160 кг. CA20 — 150 кг. CD17 — 175 кг. CD20 — 200 кг. CG13 — 90 кг. D13B — 105 кг. D15B — 115 кг. D16A — 120 кг. E15 — 118 кг. E5 — 120 кг. EA71 — 112 кг. EA82 — 135 кг. EF12 — 105 кг. EJ20 — 140 кг. EJ20 TWIN TURBO — 170 кг. EN07 — 90 кг. F20B DOHC VTEC — 155 кг. F22B — 145 кг. F8 — 155 кг. FD42 — 385 кг. FE — 165 кг. FE6 + MTM — 670 кг. G15B — 112 кг. G16A — 125 кг. G20A — 265 кг. G33B — 120 кг. G63B — 150 кг. GA15 — 145 кг. GA16 — 155 кг. h40A — 180 кг. h42A DOCH VTEC — 165 кг. HA — 370 кг. J5 — 205 кг. K8 — 165 кг. KA24DE — 185 кг. KL — 175 кг. LD20T — 210 кг. M13A — 102 кг. QG15DE — 135 кг. R2 — 190 кг. RB20DE — 230 кг. RB20DET — 245 кг. RB25DE — 230 кг. RD28 — 255 кг. RF — 187 кг. RF7 — 197 кг. RFT — 210 кг. SD23 — 205 кг. SL — 291 кг. SR20DE — 160 кг. SR20DET — 180 кг. TD27 — 250 кг. TD42 — 365 кг. TF — 310 кг. TM — 360 кг. VQ20DE — 186 кг. WLT — 230 кг. XA — 260 кг. YD25DDT — 180 кг. ZC — 130 кг. ZL — 145 кг. Двигатель Daihatsu (бензиновый) EF ——— 659 cc; 90,00 кг; Двигатель Daihatsu (бензиновый) EJ ——— 989 cc; 140,00 кг; Двигатель Daihatsu (бензиновый) HD ——— 1589 cc; 110,00 кг; Двигатель Hino (дизель) EC100 ——— 5010 cc; 360,00 кг; Двигатель Hino (дизель) W06E ——— 6014 cc; 380,00 кг; Двигатель Honda A18A ——— 1829 cc; 160,00 кг; Двигатель Honda B16A FF впрыск DOHC VTEC ——— 1595 cc; 138,00 кг; Двигатель Honda B18B ——— 1834 cc; 125,00 кг; Двигатель Honda B18C ——— 1797 cc; 120,00 кг; Двигатель Honda B20B FF SM-X ——— 1972 cc; 150,00 кг; Двигатель Honda C32A 4WD катуш. ——— 3206 cc; 217,00 кг; Двигатель Honda D13B FF карб. 1CAM 16кл ——— 1343 cc; 105,00 кг; Двигатель Honda D15B FF впрыск 1CAM 16кл VTEC-E ——— 1493 cc; 115,00 кг; Двигатель Honda D16A ——— 1590 cc; 120,00 кг; Двигатель Honda F18A ——— 1849 cc; 140,00 кг; Двигатель Honda F18B ——— 1849 cc; 135,00 кг; Двигатель Honda F20B FF 2CAM, DONC, VTEC впрыск ——— 1997 cc; 150,00 кг; Двигатель Honda F22A ——— 2156 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda F22B FF легковая 1CAM VTEC ——— 2156 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda F23A 4WD Odysey (RA4) 1 распредвал, VTEC ——— 2253 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda G20A ——— 1996 cc; 265,00 кг; Двигатель Honda G25A FF Inspaer ——— 2451 cc; 170,00 кг; Двигатель Honda h42A FF DOHC, VTEC ——— 2156 cc; 165,00 кг; Двигатель Honda h43A ——— 2258 cc; 160,00 кг; Двигатель Honda J25A Odissey ——— 2495 cc; 170,00 кг; Двигатель Honda J25A Saber ——— 2495 cc; 170,00 кг; Двигатель Honda J30A ——— 2997 cc; 190,00 кг; Двигатель Honda K20A ——— 1998 cc; 150,00 кг; Двигатель Honda L13A ——— 1339 cc; 100,00 кг; Двигатель Honda L15A ——— 1496 cc; 100,00 кг; Двигатель Honda ZC FF впрыск 1CAM 16кл VTEC ——— 1590 cc; 130,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BC1 ——— 3260 cc; 320,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BC2 ——— 3567 cc; 350,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BD1 ——— 3856 cc; 320,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BE1 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3636 cc; 325,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BE2 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3630 cc; 325,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4EE1 ——— 1686 cc; 164,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4FD1 ——— 2189 cc; 270,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4FG1 ТНВД ——— 2380 cc; 270,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4HF1 FR грузовик ——— 4334 cc; 330,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4HG1 FR грузовик ——— 4570 cc; 404,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JB1 FR грузовик ——— 2771 cc; 192,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JG2-T 4WD Bighorn Intercooler (ТНВД механич) ——— 3059 cc; 260,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JX1 ——— 2999 cc; 280,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 6HE1 ——— 7127 cc; 385,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) FE6 ——— 6925 cc; 670,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) DL-T c КПП ——— 2765 cc; 260,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) R2 4WD ——— 2184 cc; 178,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) RF 4WD Bongo терм. спереди ——— 1998 cc; 180,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) SL FR грузовик 24v (ТНВД плунжер) ——— 3455 cc; 254,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) TF FR Titan грузовик ——— 4021 cc; 356,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) VS микроавтобус, до ’95. ——— 2956 cc; 260,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) WL-T FR 4WD PROCEED ——— 2499 cc; 234,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) XA FR ——— 2522 cc; 255,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) PN ——— 1720 cc; 155,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4A30 ——— 659 cc; 105,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4A31 ——— 1094 cc; 105,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G13 FF впрыск 1CAM ——— 1298 cc; 135,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G15 ——— 1468 cc; 135,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G32 ——— 1597 cc; 130,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G37 ——— 1755 cc; 135,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G54 ——— 2555 cc; 200,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G63 4WD DONC 2CAM 16кл ——— 1997 cc; 160,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G63-T ——— 1997 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G64 FF впрыск 1CAM 16кл (трамблёрный) ——— 2350 cc; 184,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G67 ——— 1836 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G91 Lancer карб. 2CAM 16кл DOHC ——— 1496 cc; 137,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G93 FF Galant карбюр. SOHC 16кл ——— 1834 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G93 GDI Pajero ——— 1834 cc; 145,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G94 ——— 1999 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 ——— 1829 cc; 177,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 FF легковая впрыск. DOHC, 24кл ——— 1829 cc; 220,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A12 ——— 1998 cc; 165,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A13 FF Legnum (трамблёр) ——— 2498 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G71 FF легковая 2CAM CYCLON ——— 1998 cc; 220,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G72 4WD ЧЕЛЕНДЖЕР, 12 клапанов,катушки ——— 2972 cc; 195,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G73 FF легковая DOHC NEW (трамблёр) ——— 2497 cc; 194,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G74 ——— 3496 cc; 230,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G32B карбюрный ——— 1600 cc; 120,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G37B ——— 1755 cc; 130,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G54B ——— 2555 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G63B-T-ECI FF Galant INTERCOOLER SIRIUS ——— 1997 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D30 ——— 3298 cc; 290,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D32 ——— 3567 cc; 300,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR Canter 24v NEW ——— 4214 cc; 360,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR узкая голова ——— 4214 cc; 297,20 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D56-T 4WD Delica ——— 2476 cc; 193,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D65 авт. FF F4A212-URH ——— 1795 cc; 180,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D68-T 4WD легковая NEW ——— 1998 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4DR5 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2659 cc; 242,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4DR7 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2835 cc; 242,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Delica ——— 2835 cc; 239,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Pajero (габариты 65смх80смх80см) ——— 2835 cc; 234,40 кг; Двигатель MMC (дизель) 4M51 ——— 5249 cc; 250,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 6D15 ——— 6919 cc; 400,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) A15 FR Vanette карбюр. чёрн клапан.крышка нов.образ ——— 1487 cc; 135,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 DE ——— 1809 cc; 160,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 FR легковая катуш. 2CAM ——— 1809 cc; 130,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA20 ——— 1973 cc; 145,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CG10-DE FF ——— 997 cc; 90,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CG13-DE FF Cube (Z10) ——— 1274 cc; 105,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CGA3 ——— 1348 cc; 110,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CR12 ——— 1240 cc; 120,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CR14 ——— 1386 cc; 120,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) E15 ——— 1487 cc; 131,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA13 ——— 1295 cc; 146,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA15 ——— 1497 cc; 145,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA16 ——— 1596 cc; 146,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) KA24 FF Pressage DOHC 16кл ——— 2388 cc; 170,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) L20 FR легковая карбюр. ——— 1998 cc; 173,00 кг;

carakoom.com

Недостатки

Моторы рассматриваемой компоновки отличаются сложной конструкцией, что обуславливает высокую стоимость. Кроме того, при относительно небольших длине и высоте они широки. Также вес двигателя V8 большой (от 150 до 200 кг), что вызывает проблемы с развесовкой. Поэтому их не устанавливают на небольшие автомобили. К тому же такие моторы имеют значительный уровень вибраций и сложны в балансировке. Наконец, они затратны в эксплуатации. Во-первых это обусловлено тем, что устройство двигателя V8 весьма сложное. К тому же он имеет большое количество деталей. Поэтому ремонт двигателя V8 сложен и дорог. Во-вторых, такие моторы характеризуются высоким расходом топлива.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.

Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене

Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

Современное развитие

В развитии всех двигателей внутреннего сгорания в последнее время наблюдается тенденция к повышению эффективности, экономичности. Этого достигают путем снижения объема и применения различных систем вроде непосредственного впрыска топлива, турбонаддува, изменяемых фаз газораспределения и т. д. Это привело к тому, что большие двигатели, в том числе и V8, постепенно утрачивают популярность. Многолитровые моторы теперь заменяют на турбированные двигатели меньшего объема. Это особенно коснулось версий V12 и V10, которые заменяют на наддувные V8, а последние — на V6. То есть средний объем моторов снижается, что отчасти обусловлено ростом эффективности, показателем которой является литровая мощность. Однако на спортивных и элитных автомобилях все же используют мощные многолитровые силовые агрегаты. Причем их производительность также существенно возросла в сравнении с прошлым благодаря применению современных технологий.

Руководство по замене моторного масла Toyota 3S-FE 2.0L I4 с иллюстрациями

Toyota 3S-FE
Руководство по замене моторного масла 2,0 л I4
Инструкции с иллюстрациями для
замена моторного масла и фильтра на Toyota 3S-FE DOHC 2 литра, рядная четверка
цилиндровый двигатель.

-YZZF2 .

Опять же, не затягивайте
маслосливной болт, иначе можно треснуть масляный поддон.

Обязательно проверьте прокладку
на пробке слива масла и при необходимости замените ее.

Эта замена масла руководство было специально написано для помощи владельцам автомобилей Toyota, оснащенных с двигателем 3S-FE 1998 куб. см (2,0 л) DOHC I4, который был изготовлен из 1986 до 2000 года. Некоторые автомобили Toyota с 3SFE двигатель включает Camry (1987-1992), Celica (1986-1989), RAV4 (1994-2000), Corona, Carina II/E/ED (1987-1998), Avensis (1997-2000), Curren, Vista, Gaia, MR2, Ipsum, Liteace Noah и фургон Townace Noah.
1994 Тойота Карина ЭД	Расположение масляного фильтра 3S-FE	1998ci DOHC I4 Мотор
Это право ручной привод 1994 Toyota Carina ED был импортирован из Японии в Новый Зеландия в 2001 году. Мы купили его в начале 2010 года в Окленде за 2700 новозеландских долларов (~ 2000 долларов США) с пробегом 228 000 км (141 000 миль) на одометре. Несколько месяцев и 7000 км (4300 миль) позже масло на щупе двигателя 3S-FE выглядело темным. Хорошо быть продал его очень скоро и в качестве любезности к следующему владельцу, я решил поменяй масло. Я пошел в местный Repco Auto Parts магазин и купил 5 литровую бутылку Моторное масло SAE 15W-40 , Ryco Z386 масляный фильтр и разводной ключ на 0-25 мм. Общая стоимость была около 68 новозеландских долларов или 49 долларов США. Для двигателя 3S-FE требуется от 3,5 до 3,7 литра (от 3,7 до 4,0 кварт) масла для замены масла с фильтром замена. Чтобы снять болт слива масла, вам понадобится Головка 14мм с приводом 3/8″ храповик или также подойдет регулируемый гаечный ключ.
Наклейка 3S-FE / 4S-FE	Инструменты/принадлежности для замены масла	Новый масляный фильтр и ключ
Первый шаг в любая замена масла заключается в запуске двигателя, чтобы он прогрел старое масло и любые загрязняющие частицы становятся взвешенными. Пока двигатель работал, я собрал новое масло, новый масляный фильтр, гаечный ключ и домкрат. Помимо масляного фильтра Ryco Z386, двигатель также принимает следующие другие новые масляные фильтры: Мобиль 1 М1-103 , Репко РОФ-21, Purolator PL14476 или Л14476 , К&Н ПС-1003 , Фрам Ph5967 или OEM Тойота
Масло 15W-40 5 литров	Домкрат со стороны водителя	Домкрат переднего водителя Point
Когда двигатель был прогрел до рабочей температуры, загнал машину в гараж, занялся аварийный стояночный тормоз и выключил двигатель. Я использовал автомобильный домкрат из багажника (багажника) поднять правую сторону (со стороны водителя) автомобиля над землей, чтобы облегчить доступ к болту слива масла. Если они у вас есть, лучше использовать Джек стоит для поддержки автомобиля в качестве дополнительной меры предосторожности на случай отказа домкрата. Вы также следует поставить колодки на задние колеса, чтобы предотвратить скатывание автомобиля в случае аварийный тормоз не срабатывает. (Из-за отсутствия домкратов, так как нас 8500 миль от дома в отпуске в Новой Зеландии, вместо этого я использовал около десятка штук прочные ящики для дров и металлических армейских излишков в качестве нескольких резервных копий для поддержки автомобиль на случай отказа домкрата.) Точка домкрата находится между двумя пазами в металле. с маленькой стрелкой, проштампованной между ними.
Болт слива масла	Сторона водителя двигателя	Набор ключей на 14 мм
Болт слива масла на двигателе 3S-FE расположен сразу за передним правым колесом и перед выхлопной трубой. На этом автомобиле с правым рулем болт для слива масла перед местом, где будут отдыхать ноги водителя. В США на левой руке привод транспортного средства, болт будет находиться с пассажирской стороны автомобиля.
Снятие болта слива масла	Старые маслоуловители	Вытекание старого масла
Дома в США я бы использовал мой набор торцевых головок и подходящую емкость для сбора масла для замены масла. Но так как мы очень скоро покидаем Новую Зеландию, я решил просто обойтись разводной ключ и пустые 3-литровые кувшины для молока вместо этого. Если можете, избегайте используя разводной ключ, так как он может легко снять болт. Я продолжил осторожно и смог легко ослабить болт слива масла. Чтобы ослабить 14мм болт слива масла, поверните болт против часовой стрелки. Лучше иметь пол гаража застелите газетами, а старые маслоуловители поставьте на место. место, прежде чем вы начнете ослаблять болт слива масла.
Слив отработанного моторного масла	Крышка заливной горловины моторного масла	Крышка заливной горловины снята
В помощь старому маслу быстрее слейте, открутите и снимите крышку маслозаливной горловины, расположенную сверху двигателя. Поверните его против часовой стрелки, чтобы ослабить. Дайте старому маслу стечь. слейте в течение как минимум нескольких минут или дольше, если это возможно.
Старый масляный фильтр	Откручивание старого масляного фильтра	Старый масляный фильтр удален
Масляный фильтр на Двигатель Toyota 3S-FE расположен спереди со стороны водителя (для пассажиров США). сторона) двигателя. Это четко обозначено на втором изображении на этой странице. или нажмите здесь, чтобы посмотреть изображение — Масло Тойота 3S-FE Расположение фильтра. Приготовьте несколько тряпок или бумажных полотенец, потому что масло течет из-под масляного фильтра при его снятии. Для удаления старого масла фильтра, поверните его против часовой стрелки вручную или используйте ключ для масляного фильтра, такой как как Lisle 63600 .
Репко РОФ-21 Фильтр	Новый фильтр Ryco Z386	Уплотнительное кольцо смазочного фильтра
Для подготовки нового масляный фильтр для установки, нанесите немного нового моторного масла на палец и проведите его вокруг резинового уплотнительного кольца. Это позволяет новому фильтру формировать герметичное уплотнение с гнездом масляного фильтра на двигателе. Это также неплохо стереть грязь, грязь или пыль с масла. емкость с фильтром тряпкой или бумажным полотенцем.
Сосуд для очистки фильтра	Прикручивание нового фильтра	Повторная установка сливного болта 14 мм
Для установки нового масляный фильтр, осторожно навинтите его на гнездо масляного фильтра и поверните по часовой стрелке рукой до упора. Затем поверните его еще на 1/4–1/2 оборота. после того. Не затягивайте фильтр слишком сильно, иначе вы можете повредить его или масло. приемник фильтра. Затем переустановите 14-мм болт для слива масла, повернув его по часовой стрелке до упора, а затем после этого затяните примерно на 1/4-1/2 оборота. Если вы хотите заменить маслослив шайба или «прокладка» болта, артикул Тойота
Заправка новым 15W-40	Нижний автомобильный домкрат	Контрольный масляный щуп
Как только мы убедимся, что новый масляный фильтр и болт слива масла надежно закреплены, мы можем опустите автомобиль с домкрата и залейте в двигатель новое масло. Репко Сотрудник магазина автозапчастей порекомендовал мне использовать SAE 15W-40 с учетом возраста автомобиля. и местный климат. В более теплом климате может потребоваться Масло SAE 10W-30 и холоднее в климатических условиях может быть полезно использовать масло с вязкостью SAE 20W-40. Проверьте руководство пользователя, у дилера или у сертифицированного механика, если у вас есть какие-либо сомнения относительно какое утяжеляющее масло использовать. Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FE запросите 3,7 литра (или «литры») или 4 кварты США. С помощью самодельного пластиковая воронка, залил в двигатель 3 литра нового масла из 5 литровую бутылку и проверил щупом. Он был рядом с отметкой «F» (полный), но не в этом. Я медленно добавил еще около половины (0,5) литра, пока уровень масла не на щупе как раз до отметки «F». Не торопитесь при добавлении новое масло. Лучше недолить масла и долить, чем перелить. двигатель, что может привести к повреждению уплотнений. После того, как вы считаете, что уровень масла в двигателе полная отметка, прогрейте машину и прокатитесь на ней. Тогда снова проверьте масляный щуп после того, как автомобиль постоит несколько минут, и долейте больше масла при необходимости. Обязательно возьмите запишите показания одометра автомобиля, чтобы вы знали, когда он должен ближайшая замена масла. Ваше здоровье!
~1,5 литра из 5 слева	Добавьте масло до полного заполнения	Одометр — 234 806 км
Для получения дополнительных инструкций по техническому обслуживанию автомобилей нажмите на следующие ссылки: Полировка выцветших фар, Руководство по очистке воздушного фильтра K&N, Руководство по замене коврового покрытия в салоне автомобиля, Замена салонного воздушного фильтра Toyota Corolla, Руководство по ремонту конденсата в фарах и задних фонарях, Руководство по замене клапана PCV Toyota Corolla и Руководство по замене корродированных клемм автомобильного аккумулятора,

1997 Toyota Caldina 2.

0 G Характеристики, габариты, расход топлива

ОБЗОР

При расходе топлива 28,3 миль на галлон США — 34 мили на галлон Великобритании — 8,3 л/100 км, вес 2821 кг), Toyota Caldina 2.0 G имеет 4-цилиндровый DOHC16-клапанный двигатель водяного охлаждения, обычный бензиновый двигатель 3S-FE. Этот двигатель 3S-FE развивает максимальную мощность 141,9 л.с. (140 л.с. — 104,3 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 186,3 Нм (137,4 фунт-фут — 19 кг·м) при 4400 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу через передний привод (FF) с коробкой передач 4AT. Тормозная система Toyota Caldina 2.0 G обеспечивает тормозную мощность, включающую ведущие барабанные тормоза сзади и вентилируемые дисковые тормоза спереди. Стандартные размеры шин: 185/65 на 14-дюймовых дисках 86S сзади и 185/65 на 14-дюймовых дисках 86S спереди. Детали шасси — Toyota Caldina 2.0 G имеет амортизирующую заднюю подвеску и амортизирующую переднюю подвеску для устойчивости на дороге и комфорта при езде.

Добавить в список сравнения

.4038 9.0184. СВЕЛИНА ДАМАНДИНА 9038 4.038. 9038. 9038. 9038.9038 9038 9.010184.

Клиренс 0012

2

2

2

2

2

20388

2 20389 Задний стабилизатор

Общая информация
Название комплекса	2,0 G
Период производства	SECP 1997-1
ПЕРИОД	СЕКТ 1997-1	99
.
Тип кузова	Универсал
Трансмиссия Коробка передач — число скоростей	4AT
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя	1998 CM3 или 121,9 Cu-in
Наименование рамы	E-ST210G
Цена на новый автомобиль в Tokyo, yen	2078000
Внешняя длина	452 см или 177,95 дюйма
Ширина наружного. 0013
Interior Length	186 cm or 73.22 inches
Interior Width	147.5 cm or 58.07 inches
Interior Height	118.5 cm or 46.65 inches
Wheelbase	258 cm or 101.57 inches
Длина переднего моста	148 см или 58,26 дюйма
Длина заднего моста	146,5 см или 57,67 дюйма Высота
15,5 см или 6,1 дюйма
Вес	1280 кг или 2821 фунт
Кол. мест	5
Кол. of Doors	5
Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m	5.3
Fuel Tank Capacity	15.8 US gallons 13.1 UK gallons 60 L
TOYOTA CALDINA 2. 0 G ENGINE TECHNICAL ДАННЫЕ
код двигателя	3S -FE
Максимальная мощность — Выходная мощность	141,9 пс или 140 л.с. или 104,3 кВт
Maximum Power RPM
Maximum Power RPM	78979797997978989898989898989898989898989898989898
. или 137,4 фунт-фут или 19 кг·м
Максимальный крутящий момент, об/мин	4400 об/мин
Тип двигателя — количество цилиндров	водяное охлаждение, 4 цилиндра, DOHC16, клапан
Тип топлива	Обычный бензин
Потребление топлива (режим 10/15)	28,3 миль на галлон US 34 MPG UK 8,3 л/100 км
. mpg US 62.7 mpg UK 4.5 L/100km
1st Gear Ratio	3. 643
2nd Gear Ratio	2.008
3rd Gear Ratio	1.296
4th Fear Ratio	0.892
Rear Gear Ratio	2.977
Compression Ratio	10
Bore	8.6 cm or 3.38 inches
Stroke	8.6 cm or 3.38 inches
TOYOTA CALDINA 2.0 G SUSPENSION
Передние тормоза — размеры дисков	Вентилируемые диски
Задние тормоза — размеры дисков	Ведущий тормозной барабан
Front Suspension	strut
Rear Suspension	strut
Front Tyres — Rims Dimensions	185/65 R14 86S
Rear Tyres — Rims Dimensions	185/65 R14 86S
Шины — Размеры дисков	185 /65 R14 86S
Toyota Caldina 2,0 г. 0010		Tilt Sunroof
Twin Sunroof
Front Spoiler
Rear Spoiler
Power Adjustable Door Mirrors
Xenon Lamps
Передние противотуманные фары
Задние противотуманные фары
Поворотные фонари
Ultraviolet Glass Protection
Roof Rail
Back Wiper
TOYOTA CALDINA 2.0 G INTERIOR
Power Window
Power Steering
Тахометр
Центральный дверной замок
Вход без ключа
Right Hand Drive
Left Hand Drive
Leather Winding
Adjustable Steering
Telescopic Steering
Tilt Steering
Деревянная панель
Круиз-контроль
Кожаное сиденье
Power Adjustable Seats
Power Ajustable Front Seat
Power Ajustable Back Seat
Reclining Seats
Removable Seats
Поворотные сиденья
TOYOTA CALDINA 2. 0 G SAFETY
Подушка безопасности водителя
Passengers Airbag
Side Airbag
Side Impact Bar
TCS
Break Assist
Parking Radar
Центральный блок управления стеклоподъемниками
Дополнительный стоп-сигнал
Преднатяжитель ремня безопасности
Safety Belt Limiter
3 Point Safety Belt
Child Car Restraints
Durable Frame
AMENITY
Cooler
Автоматический кондиционер
Двойная система кондиционирования
Air Purifier
Radio
Autoreverse Casette
CD Player
CD Changer
MD Palyer
MD Changer
ДРУГОЕ
LSD
Передний стабилизатор
Специальное оборудование	№

— Присутствует
— Опция
— Отсутствует (или опция дилера)

Искать характеристики автомобиля

Еще фотографии Toyota Caldina

Запчасти TOYOTA 3S-FE | К АВТОМАГАЗИН

50013104 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

2,00 €

(1,68 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-12%)

1,76 €

(1,48 € без НДС 19%)

CB-1404A STD — Комплект шатунных подшипников KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Критерий

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

20,61 €

(17,32 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

19,17 €

(16,11 € без НДС 19%)

50005187 — KOLBENSCHMIDT Водяной насос, охлаждение двигателя

Общая информация

Критерии

Нетто цена:

35,22 €

(29,60 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

32,76 €

(27,53 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

50013815 — Воздушный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

3,86 €

(3,24 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-12%)

3,39 €

(2,85 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

50013831 — KOLBENSCHMIDT Топливный фильтр

Общая информация

9 903

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

5,19 €

(4,36 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-12%)

4,57 €

(3,84 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

800042510000 — Комплект поршневых колец KOLBENSCHMIDT

Общая информация

66

667777777

66777777

66777777

66777777

.

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

22,75 €

(19,12 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

21,16 €

(17,78 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

CB-1404A 0,25 — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

9999

67669963767669963766996376696766966966966966966967696769696637666

9

337766

9

337766

9

337766

Припуск [мм]:	0,25 мм
Номер компонента:	GL1344
Количество:	8
Количественная единица:	Установлен

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

20,61 €

(17,32 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

19,17 €

(16,11 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

CB-1404A 0,50 — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

Code:	CB-1404A 0.50
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Conrod Bearing Set
Car:	TOYOTA
Weight:	0 ,16 кг

Критерий

Припуск [мм]:	0,50 мм
Номер компонента:	GL1345
Количество:	8
Количественная единица:	Установлен

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

20,61 €

(17,32 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

19,17 €

(16,11 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

CB-1419GP 0.25 — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

Код:	CB-1419GP 0,25
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Название:	Набор подшипников Conrod
CAR:	TOYOTA
Вес:	0,18 кг

9999

67669

6

6

6769676766996699666

1999

666

9

337766

Припуск [мм]:	0,25 мм
Номер компонента:	GL1377
Количество:	8
Количественная единица:	Установлен

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

27,70 €

(23,28 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

25,76 €

(21,65 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

CB-1419GP 0.50 — KOLBENSCHMIDT Комплект шатунных подшипников

Общая информация

Code:	CB-1419GP 0.50
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Conrod Bearing Set
Car:	TOYOTA
Weight:	0 ,20 кг

Критерий

Припуск [мм]:	0,50 мм
Номер компонента:	GL1378
Количество:	8
Количественная единица:	Установлен

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

27,70 €

(23,28 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

25,76 €

(21,65 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

3sfe | 4gcelica.net

oldskool Новый пользователь Сообщений: 1 3sfe Сообщение oldskool на Несколько месяцев назад мой папа помог мне купить и поставить японский 3sfe, я получил его по низкой цене в 500 канадских долларов, который также имеет чрезвычайно низкий пробег, теперь двигатель безупречен, но все, что я слышу, это плохие разговоры о двигателе GT и о том, как все в основном мусор, кроме 3sge, 3sgte нет ничего, что можно было бы сделать с этим двигателем, чтобы получить от него приличную мощность, я слышал и читал всякую чушь о том, как он не может справиться любая мощность и т. д. и т. д. но у моего отца есть японский друг, который говорит, что у блока большой потенциал, я лично думаю, что у него много мощности для начала, я заметил большую разницу между ним и моим старым двигателем, может кто-нибудь пожалуйста помогите, потому что все остальные переходят на gts или alltrac, я ищу показатели мощности и крутящего момента, которые блок может обрабатывать, а также другие параметры, такие как кулачки, шестерни, синхронизация, кастомное турбо, порт и полировка и т. д. я не хочу феономанала (думаю, я написал это правильно) количество энергии просто немного что-то, чтобы отвлечь меня от некоторых. Ваша помощь будет очень признательна, спасибо.

taticelica Экипаж GTS Pro pacis , specto bellum Сообщения: 927 3sfe Сообщение taticelica от blck87gtconv Alltrac Crew Задний привод веселее Нацистский мод | прощай ’87 vert. . привет ’85 GT-S Сообщений: 1,950 3sfe 5 июля 2004 г. 22:47:39 по Гринвичу -5 Сообщение blck87gtconv на 5 июля 2004 г. 22:47:39 GMT -5 Вт00т! еще один член фан-клуба 3sfe! ха-ха… Помимо POS-дизайна TPS, это определенно надежная платформа (некоторые говорят, что она пуленепробиваемая). Он вообще НЕ справляется с бустом, и если вы хотите его повысить, то это не тот форум. Портирование и полировка помогают каждому двигателю дышать легче (и это хорошо). Вы можете получить разъем для 5sfe (двигатели практически идентичны) и совместить порты … он сразу закрутится. Судя по всему, распредвалы 5sfe лучше, чем версии 3sfe.. и теоретически они сразу входят. (Я еще не проверял это, но хочу). Впускной коллектор безумно ужасен… мы довольно ограничены в этой области, если только вы не хотите снять свой стандартный и использовать его для изготовления кастомного коллектора, который лучше справляется с подачей воздуха в головку. Конечно, есть моды клапанов (но это большие деньги за то, что вы пытаетесь сделать) и моды зажигания, которые всегда хороши. Ничто не сравнится с плавно работающим двигателем. Работа выхлопа тоже помогает. Короткий поршень в изготовленной на заказ воздушной камере, которая вытягивает воздух из крыла, является лучшей конструкцией, чем CAI (хотя и более сложный в изготовлении) для системы впуска. Я надеюсь, что я дал вам хорошее начало с некоторыми идеями… оставайтесь на связи. -Джейсон GT 1987 года с откидным верхом (3sfe тост.. скоро продам) 1985 GT-S (тэ зверь..) Toy OT a U nder G round «Если бы я мог описать себя одним словом, я сказал бы «слышно». Меня очень слышно». -Дерек Вайнбреннер

86er Экипаж Alltrac НУБ МЕСЯЦА Детка! Сообщений: 1,249 3sfe 6 июля 2004 г. 21:37:12 GMT -5 Сообщение 86er на 6 июля 2004 г. 21:37:12 GMT -5 Блок 3sfe такой же, как и 3sge. Единственная разница — это головка и некоторое оборудование для синхронизации. Я бы сказал, оставайтесь со своим JDM 3sfe, настройте его, настройте его, заправьте и немного улучшите топливо, и этот малыш будет готов к работе. Или, если вы хотите больше мощности, возьмите головку 3sge и поставьте ее на свой шорт-блок JDM, снизьте компрессию и получите приличную мощность, со всеми изменениями, вы смотрите примерно на 6-700 долларов. Каков ваш ценовой диапазон? -Энди. Бейкерсфилд, Калифорния. дерьмо случается, смирись с этим и двигайся дальше!

blck87gtconv Alltrac Crew Задний привод веселее Нацистский мод | прощай ’87 vert. . привет ’85 GT-S Сообщений: 1,950 3sfe Сообщение blck87gtconv на Joel87GT Экипаж GTS http://www. streetfighteronline.com/ Сообщения: 719 3sfe 17 июля 2004 г. 22:53:45 по Гринвичу -5 Сообщение Joel87GT от 17 июля 2004 г. 22:53:45 GMT -5 ;D3sfe имеет большой потенциал. Я обыграл автомобили с 4AGE, 5SFE и 3sgte, даже Celica 00 с 1,8 с 6 скоростями. Прочитайте мой сайт, что я сделал со своим 3sfe. Я мчался со скоростью 150 миль в час на Мустанге v8, направляясь 17 на север к флагштоку. 3sfe это не шутки. кофры069.tripod.com/Celica/ Последнее редактирование: 17 июля 2004 г. 22:55:14 GMT -5 от Joel87GT

86er Экипаж Alltrac НУБ МЕСЯЦА Детка! Сообщений: 1,249 3sfe 18 июля 2004 г. 13:38:35 по Гринвичу -5 Сообщение 86er на 18 июля 2004 г. 13:38:35 GMT -5 Никто не звонил этому парню по этому поводу? Я буду первым. Бычье дерьмо. Я посмотрел на ваши моды, и, честно говоря, даже невозможно победить 3sgte celica, если только они не знали, как на ней ездить. У вас есть портированная и отполированная головка, впускной коллектор и восстановленная головка. МЭ ТОО. И другие моды, ваш 3sfe никак не может разогнаться до 8000 об/мин. Мой 3sge развивает только 7000 об/мин, и это, блядь, его душит. А что до 150 миль в час, то это чушь собачья. Коробка передач позволит вам разогнаться только до 140, и это примерно тогда, когда вы находитесь на красной линии. Если ты собираешься хвастаться, не преувеличивай, иначе никто тебе не поверит. Последнее редактирование: 18 июля 2004 г. 13:39:21 GMT -5 от 86er -Энди. Бейкерсфилд, Калифорния. дерьмо случается, смирись с этим и двигайся дальше!

Joel87GT Экипаж GTS http://www.streetfighteronline.com/ Сообщения: 719 3sfe 18 июля 2004 г. 20:04:30 GMT -5 Сообщение Joel87GT от 18 июля 2004 г. 20:04:30 GMT -5 Никакого неуважения. Я не читал о ваших настройках, но для достижения отметки 150 вам лучше иметь хороший транс. Имея стандартную коробку передач, ваше сцепление расплавится при 150, вероятно, начиная со 140. Вы могли бы почувствовать это, если бы вы удерживали эту скорость более 4 минут, останавливаясь. Чувак, я не вру, но если ты погонишься со мной, ты удивишься. При 8000 об/мин мой двигатель не задыхается, и при высокой температуре не загорается температура двигателя. Если бы ты ходил по мне… как долго ты мог бы оставаться рядом со мной. Фадд Я не BSing..

86er Экипаж Alltrac НУБ МЕСЯЦА Детка! Сообщений: 1,249 3sfe 18 июля 2004 г. 20:29:07 GMT -5 Сообщение 86er на 18 июля 2004 г. 20:29:07 GMT -5 У меня нет стандартного сцепления. У меня есть муфта 2-й ступени, в ожидании турбо я скоро добавлю сюда. Я не хочу тебя расстраивать, но что ты сделал со своим ограничителем скорости? И не говори, что снял. В какой части Канады вы находитесь? Я буду рад прийти туда и погонять вас. -Энди. Бейкерсфилд, Калифорния. дерьмо случается, смирись с этим и двигайся дальше!

White87GT Администратор Купе For Life Сообщений: 1,000,155 3sfe 18 июля 2004 г. 22:05:51 по Гринвичу -5 Сообщение White87GT от 18 июля 2004 г. 22:05:51 GMT -5 Хорошо, я расскажу некоторые факты, а вы, ребята, приступайте к делу. * Трансмиссия S-53 может работать так быстро. Спросите Джереми, он проделывал эту скорость больше раз, чем я могу сосчитать. *Вероятно, 3S-FE не следует доводить до 8000 об/мин. Там все равно не так хорошо течет. *Ограничитель скорости МОЖЕТ быть отключен, просто забудьте о круиз-контроле. Не похоже, что вам, ребята, это нужно в любом случае. *Timeslips ВСЕГДА помогают в этой области, у кого-нибудь из вас они есть? *150 миль в час? Это FASSSST для FE. Джоэл, пару вопросов, чувак….. *Сколько весит эта штука? *У вас есть какие-нибудь идеи о результатах динамометра? *Ошибки во времени? На этом пока все, будьте аккуратны, споря об этом, ребята. Вы были в порядке, давайте просто не позволяйте этому выйти из-под контроля. Считайте это предупреждением, я думаю. Мы все владельцы Сели. ;D

Joel87GT Экипаж GTS http://www.streetfighteronline.com/ Сообщения: 719 3sfe 18 июля 2004 г. 22:14:33 по Гринвичу -5 Сообщение Joel87GT от 18 июля 2004 г. 22:14:33 GMT -5 Ограничение скорости отключает катушку зажигания на скорости 112 миль в час. Итак…. Я вырезал ограничитель скорости из ЭБУ, когда установил свой MSD 6AL. Благодаря моим лидерам я получил в этом году. Я могу легко разогнаться до 8000 оборотов в минуту… — Я не буду делать это без нагрузки на двигатель. ???Извините, я не представился с тех пор, как зарегистрировался на этом сайте. Этот сайт потрясающий и хорошо размещенный 4g. Информация. Я не хочу запятнать или ухудшить этот сайт, будучи плохим яблоком или семенем. Я хочу, чтобы этот сайт вызывал доверие у других владельцев 4G. Я надеюсь поделиться своим опытом и учениями из места, которое я узнал на пляже Вирджиния, которое находится в 2486 милях отсюда. Место под названием Toyota Heaven недалеко от бульвара TomCat, в 2 милях от NAS OCEANA. Это была лучшая Celica из 4-го поколения. Каждые выходные я останавливался там. Я бы увидел, как Чарльз и его команда работают над Corrolla SR5s 4AGEz, Celica 4-го поколения 3sge, 5sge, 3sgte и Supras 7MGTE. Чувак, это место было похоже на гараж монстров. Магазин не следовал спецификациям OEM — они были чертовски сварщиками моддеров. Они работали не только над двигателями, но и над кузовом. Чарльз, которому принадлежал гараж, был ямайцем, работавшим на 3 работах в то время, который открыл свой гараж около 4 лет, когда я встретил его. Место, которое он назвал тойотовским раем, — это место, где я получил большую часть своих знаний. Я с благоговением наблюдал, как они ремонтируют двигатели. Если я чему-то научился… он сказал мне держать подбородок высоко и гордиться своей celica. Он сказал мне: «Знаешь, для 3sfe он очень конкурентоспособен по сравнению с моим 3sgte 89 alltrac». Говорю вам, что его alltrac не шутка — его выпотрошили с помощью модификаций вторичного рынка, которые он сварил и собрал сам. Когда я участвовал в гонках, у меня был выхлоп 2.5, P/P, eRam, двойное сцепление с центральным усилием (у меня еще не были установлены коллекторы) и выпотрошенный выпускной коллектор CAT oem на 25pds. У меня также был тест на celica, проведенный сертифицированными специалистами Toyota в компании Charles Barker Toyota на пляже Вирджиния. Он даже зашел в интернет на IHAYES и выложил результаты вождения моей celica. Он сказал, что он был очень быстрым, сравнимым с Celica GTS мощностью 180 л. Сертифицированному техническому специалисту Toyota понравилось водить мою Celica…. Мне пришлось многому научиться у многих ветеранов, особенно при чтении доски сообщений IHAYES… toyotacelicaonline.com. Меня никогда не принимали туда, потому что этот сайт строго ориентирован на OEM. Мои моды были слишком эксцентричными, чтобы принадлежать к этой группе. Если вы хотите, чтобы я вычеркнул 150 марок… я это сделаю. Последнее, чего я хочу, это никого здесь не оскорблять. Я думаю, это круто, что вы планируете сделать 3sgte. Я планирую сделать это в ближайшее время, когда куплю еще одну 4g celica — может быть, alltrac 89. Alltrac трудно найти … На данный момент я все еще работаю над своим 3sfe GT. Я не хотел говорить, что я лучше всех поколений, но к лучшему это лучший убийца HONDA / Eclipse RS / GST, который я знаю до сих пор. Я спроектировал свой GT для топового уровня, и 4Gen лучше всего подходит для этого с аэродинамической точки зрения. 8-)Мир Последнее редактирование: Joel87GT Экипаж GTS http://www.streetfighteronline.com/ Сообщения: 719 3sfe 18 июля 2004 г. 22:27:59 по Гринвичу -5 Сообщение от Joel87GT на 18 июля 2004 г. 22:27:59 GMT -5 :Я новичок в Фениксе, Аризона. Я только что узнал, что Джерми — житель Аризоны. Так что я надеюсь связаться с ним в будущем, как только он вернется из Флориды. Когда здесь станет прохладнее этим знойным летом. Я планирую поразить 1/4 феникса на Тандерберд-роуд. Получил узнать, где это находится на MapQuest. Кто знает, может, мы все встретимся на следующем мероприятии NOPI на Западном побережье или, может быть, на ATOM. :)Последнее, что я помню, моя машина весила менее 2250 фунтов вместе с лидерами. Думаю, установка койловера уменьшила вес еще на 25 фунтов. Чтобы быть уверенным, я планирую взвеситься, и время уходит. Просто был занят.

White87GT Администратор Купе For Life Сообщений: 1,000,155 3sfe 18 июля 2004 г. 22:30:27 по Гринвичу -5 Сообщение White87GT от 18 июля 2004 г. 22:30:27 GMT -5 Что еще позволяет тебе заполучить этого высокого человека? 8K — это дохрена оборотов в минуту для FE. Это красная черта на стоке 6K. Что еще конкретно было сделано с головой? Я знаю, что головка стока там совсем не течет. Мне честно интересно. И добро пожаловать на форум, мужик. ;D

Joel87GT Экипаж GTS http://www.streetfighteronline.com/ Сообщения: 719 3sfe 18 июля 2004 г. 22:42:40 GMT -5 Сообщение от Joel87GT 18 июля 2004 г. 22:42:40 по Гринвичу -5 Что еще позволяет тебе заполучить этого высокого человека? 8K — это дохрена оборотов в минуту для FE. Это красная черта на стоке 6K. Что еще конкретно было сделано с головой? Я знаю, что головка стока там совсем не течет. Мне честно интересно. И добро пожаловать на доску объявлений. ;D Если ты читаешь мой сайт… Ты будешь гадить. Баланс Н/Д. P/P, передовые коллекторы, 2,5-дюймовая труба мандрагоры, Randomtechnology CAT для V8, глушитель V8 от Midas, отличная регулируемая подвеска в стиле кони и дропзоны. Черт, мне не хочется это говорить, но многое связано с eRAM. электрический нагнетатель, который дополняет мой воздух на более высоких оборотах в 935 куб. футов в минуту. ;DN Теперь, прежде чем вы прочитаете и скажете аааааааааааааааааааааа. Просто прочитал о модах, которые я использовал. Я знаю, что в них трудно поверить, но сейчас я могу поделиться только своим опытом. Хорошо, я получаю пиво Ассузи Фостер. Так что я могу спать спокойно. Да работа. Я опубликую позже Goodnite. Последнее редактирование: 18 июля 2004 г. 22:47:07 GMT -5 от Joel87GT

Джереми Администратор Я владею этим бишем, действительно владею. Сообщений: 2 184 3sfe 18 июля 2004 г. 23:30:49 по Гринвичу -5 Сообщение Джереми на 18 июля 2004 г. 23:30:49 GMT -5 Я бы очень хотел покататься на этом FE, потому что это самый высокий уровень, который я получил на своем 3S-FE, разогнав его до 2,2 литра, коллекторы, кастомный сварной впуск, поршни с высокой степенью сжатия около 11,5: 1, увеличенные клапаны, 3 угловых клапана, портированные и отполированные, переточенные распредвалы до продолжительности примерно 260 градусов, полный жгут JDM 3S-GE и ЭБУ с форсунками GE, кастомной топливной рампой и насосом walbro TT supra мощностью около 180 л. на холостом ходу или ниже 2000 об / мин, и у меня была Camry s53, у которой было еще более низкое передаточное число, и я не мог ехать быстрее 130 миль в час, я переключился на коробку передач Celica GT, и около 125 было максимальным, затем коробка передач GTS, и я мог разогнаться до 140, но это было при 7400 об/мин. Двигатель FE действительно не подходит для высоких л.с., и еще одна вещь, которую я заметил, это то, что я хотел бы видеть, что FE держится на 8000 об / мин в течение 20 секунд, прокладки клапанов вылетают и разрушают головку, которую вы должны установить. ваша регулировка клапана должна быть примерно 0,002 — 0,006, чтобы уйти с 8000 об / мин в головке FE. Если вы можете получить 8 тысяч, я хотел бы увидеть, что вы сделали, и я надеюсь, что вы внесли некоторые изменения, чтобы позволить ему довольно часто достигать 8 тысяч, не разбивая его на куски. Я имею в виду, что на самом деле единственный двигатель, когда-либо созданный Toyota, который может безопасно выдерживать 8 тысяч без каких-либо серьезных модификаций механики двигателя, — это 4A-GE, вы можете крутить эти штуки без намека на проблемы, я крутил 20клапан. 4a-ge до 8500 об/мин каждый день никогда не было проблем в течение 2 лет. Поэтому, пожалуйста, расскажите нам о модификациях, которые вы внесли в fe, чтобы он мог работать с 8k 9.0009

Двигатель 3S-FE для Toyota (Avensis, Camry, Carina E, Carina en Picnic)

Купить новый, подержанный или восстановленный двигатель 3S-FE

Сколько стоит замена двигателя 3S-FE?

Всегда правильная цена — Мы вышлем вам бесплатное предложение по подходящей замене двигателя по лучшей цене!

Двигатель №

Car brand

Select makeAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroënDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordGMCHondaHyundaiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTalbotToyotaVolkswagenVolvo

Model year

Generation

Gearbox

Select gears4 gears5 gears6 gearsAutomatic

Company name

Address

Country

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democratic People’s Republic of)Korea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакедония, бывшая Югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited Kingdom of Great Britain and Северная ИрландияСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Электронная почта

Телефон

Это действительный номер телефона?

Уведомление

Отправить предложения только по электронной почте

Отправить по электронной почте + бесплатное SMS

Мобильный

Это действующий номер мобильного телефона?

VIN

Это действительный номер VIN?

,номер двигателя,бензиновый двигатель,автомобиль

Jeroen de Jong

Что такое двигатель 3S-FE?

Двигатель 3S-FE используется Toyota, использует как минимум Avensis, Camry, Carina E, Carina en Picnic. Из собранных нами данных о 3S-FE следует, что этот двигатель использовался Toyota в автомобилях с 1987 по 2002 год.

Какой мощностью обладает 3S-FE?

Выходная мощность 3S-FE колеблется от 89 до 98 кВт в зависимости от года выпуска, наличия турбонагнетателей и версии модели. Рабочий объем 3S-FE варьируется от 1,984 до 1,998 куб.см.

В каких моделях автомобилей используется двигатель 3S-FE?

На данный момент наши записи показывают, что 3S-FE использовался в автомобилях, перечисленных ниже:

Марка автомобиля	Модель	Годы выпуска
Тойота	Авенсис 2.0 Комби	1998-2000
Тойота	Авенсис 2. 0 Лифтбэк	1998-2000
Тойота	Авенсис 2.0 СТХ	1998-2000
Тойота	Камри II	1987-
Тойота	Камри II Кэт	1987-1991
Тойота	Камри II Комби	1987-
Тойота	Камри II Комби Кэт	1987-1991
Тойота	Карина Е FLH	1992-1995
Тойота	Карина Е FLH	1992-1997
Тойота	Карина Е FLH	1992-1996
Тойота	Карина Е FLH	1996-1998
Тойота	Карина Е Комби	1993-1995
Тойота	Карина Е Комби	1993-1997
Тойота	Карина Е Комби	1995-1996
Тойота	Карина Е Комби	1995-1998
Тойота	Карина Э STH	1992-1995
Тойота	Карина Э STH	1992-1997
Тойота	Карина Э STH	1992-1996
Тойота	Карина Э STH	1992-1997
Тойота	Карина II FLH	1989-1992
Тойота	Карина II STH	1990-1992
Тойота	Пикник 2. 0	1996-2001
Тойота	Пикник 2.0	2001-2002
Тойота	РАВ4 2.0	1994-1996
Тойота	РАВ4 2.0	1994-1996
Тойота	РАВ4 2.0 Кабриолет	1998-2000

Где я могу узнать больше о 3S-FE?

Следующие страницы Википедии могут содержать дополнительную информацию о 3S-FE:

• Тойота Ипсум

  Toyota Ipsum, Picnic, SportsVan или Avensis Verso — семиместный многоцелевой автомобиль, выпускавшийся японским автопроизводителем Toyota с 1995 по 2010 год…

• Toyota Carina

  Toyota Carina (яп. トヨタ・カリナ, Toyota Karina) — автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota с декабря 1970 г. до…

• Список автомобилей Toyota

  (2000–2004 гг.) Toyota Gaia (1998–2004 гг.) Toyota Grand HiAce (1999–2002 гг.) Toyota Hilux Surf (1983–2009 гг., японская версия 4Runner)…

• Toyota Camry Solara

  Toyota Camry Solara, широко известная как Toyota Solara, представляет собой купе/кабриолет среднего размера, построенный Toyota. В…

• Toyota Corona

  как Carinas, а вариант Corona предлагался на различных рынках как Carina. В конечном итоге Corona была заменена в Японии Toyota Premio…

• Toyota Camry

  Toyota Camry (/ˈkæmri/; яп. トヨタ・カムリ Toyota Kamuri) — автомобиль, продаваемый на международном уровне японским производителем To…

• Toyota Corolla

  Toyota Corolla (яп. トヨタ・カローラ, Хепберн: Toyota Karōra) — серия компактных автомобилей (ранее малолитражных), производимых и продаваемых по всему миру компанией…

• Toyota Avensis

  Toyota Avensis (яп. トヨタ・アベンシス, Хепберн: Toyota Abenshisu) — семейный автомобиль среднего и большого размера, построенный японцами в Дербишире, Великобритания…

• Toyota

  Toyota Motor Corporation (яп. トヨタ自動車株式会社, Хепберн: Toyota Jidōsha kabushikigaisha, IPA: [toꜜjota], английский: /tɔɪˈjoʊtə/, обычно известный как просто…

2023 Can-Am Spyder F3 — трехколесный спортивный и туристический мотоцикл

• Начиная с
  $18 499

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 765 долларов США.

  Spyder F3 — отправная точка для невероятно увлекательной езды благодаря выдающемуся двигателю и головокружительному стилю.

  Начиная с $18 499

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 765 долларов США.

  Специальные предложения

  Получить кредитные предложения

  Мой собственный

  Двигатель

  Двигатель	РОТАКС 1330 ACE
  Объем двигателя	1330 куб.см
  Тип	Рядный 3-цилиндровый двигатель Rotax® 1330 ACE™ с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной заслонкой
  Диаметр цилиндра и ход поршня	3,31 x 3,14 дюйма (84 x 80 мм)
  Мощность	115 л. с. (85,8 кВт) при 7250 об/мин
  Момент затяжки	96 фунт-фут. (130,1 Нм) при 5000 об/мин

  Трансмиссия

  Трансмиссия	СЭ6
  Тип	Полуавтомат с функцией реверса
  Шестерни	6-ступенчатая

  Размеры

  Д х Ш х В	104 x 58,9 x 43,3 дюйма (2642 x 1497 x 1099 мм)
  Колесная база	67,3 дюйма (1709 мм)
  Высота сиденья	26,6 дюйма (675 мм)
  Дорожный просвет	4,5 дюйма (115 мм)
  Сухой вес	899 фунтов (408 кг)

  Шасси

  Передняя подвеска	Двойные А-образные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости
  Тип передних амортизаторов / ход	Амортизаторы SACHS† Big-Bore / 5,1 дюйма (129 мм)
  Задняя подвеска	Поворотный рычаг
  Тип задних амортизаторов / ход	Амортизатор SACHS / 5,2 дюйма (132 мм)
  Электронная система распределения тормозов	Ножной гидравлический трехколесный тормоз
  Передние тормоза	Диски 270 мм с 4-поршневыми фиксированными суппортами Brembo†
  Задний тормоз	Диск 270 мм, 1-поршневой плавающий суппорт со встроенным стояночным тормозом
  Стояночный тормоз	С электрическим приводом
  Передние шины	МС165/55Р15 55Х
  Задняя шина	МК225/50Р15 76Х
  Алюминиевые передние диски	5-спицевый, Deep Black, 15 x 5 дюймов (381 x 127 мм)
  Алюминиевый задний обод	Темно-черный, 15 x 7 дюймов (381 x 178 мм)

  Вместимость

  Вместимость водителя	1
  Максимальная загрузка автомобиля	439 фунтов (199 кг)
  Вместимость	6,5 галлона (24,4 л)
  Запас топлива	7,1 галлона (27 л)
  Тип топлива	Неэтилированный бензин высшего качества

  Функция

  Характеристики	2 галогенные фары (55/60 Вт) Передние крылья со встроенными светодиодными фонарями Черное перфорированное сиденье Обтекатель монолитного сиденья

  Приборы

  Тип	Цифровой дисплей 4,5 дюйма (11,4 см)
  Основные функции	Спидометр, тахометр, одометр, поездки, положение передачи, расстояние до бака, индикаторы двигателя, указатель уровня топлива, часы и режим ECO.

  Безопасность

  СКС	Система контроля устойчивости
  ТКС	Система контроля тяги
  АБС	Антиблокировочная система тормозов
  ДПС	Динамический усилитель рулевого управления
  Противоугонная система	Система безопасности с цифровым кодированием (D.E.S.S.™)
  HHC	Устройство удержания на подъеме

  Покрытие

  Заводская гарантия	2-летняя ограниченная гарантия BRP с 2-летней техподдержкой на дороге
  Расширенные условия обслуживания	ЛУЧШИЙ предоставляется расширенный срок обслуживания от 12 до 36 месяцев.

  Предыдущий пакет

  Следующий пакет

• Начиная с
  20 999 долларов США

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 765 долларов США.

  Отправляйтесь в путь на Spyder F3-S Special Series, а если вам захочется сделать что-то новое, к вашим услугам низкий центр тяжести, более мощные амортизаторы и спортивный режим.

  Начиная с $20,999

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 765 долларов США.

  Специальные предложения

  Получить кредитные предложения

  Мой собственный

  Двигатель

  Двигатель	РОТАКС 1330 ACE
  Объем двигателя	1330 куб.см
  Тип	Рядный 3-цилиндровый двигатель Rotax® 1330 ACE™ с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной заслонкой
  Диаметр цилиндра и ход поршня	3,31 x 3,14 дюйма (84 x 80 мм)
  Мощность	115 л. с. (85,8 кВт) при 7250 об/мин
  Момент затяжки	96 фунт-фут. (130,1 Нм) при 5000 об/мин

  Трансмиссия

  Трансмиссия	СЭ6
  Тип	Полуавтомат с функцией реверса
  Шестерни	6-ступенчатая

  Размеры

  Д х Ш х В	104 x 58,9 x 43,3 дюйма (2642 x 1497 x 1099 мм)
  Колесная база	67,3 дюйма (1709 мм)
  Высота сиденья	26,6 дюйма (675 мм)
  Дорожный просвет	4,5 дюйма (115 мм)
  Сухой вес	899 фунтов (408 кг)

  Шасси

  Передняя подвеска	Двойные А-образные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости
  Тип передних амортизаторов / ход	Газовые амортизаторы KYB† / 5,1 дюйма (129 мм)
  Задняя подвеска	Поворотный рычаг
  Тип задних амортизаторов / ход	Амортизатор SACHS / 5,2 дюйма (132 мм)
  Электронная система распределения тормозов	Ножной гидравлический трехколесный тормоз
  Передние тормоза	Диски 270 мм с 4-поршневыми фиксированными суппортами Brembo†
  Задний тормоз	Диск 270 мм, 1-поршневой плавающий суппорт со встроенным стояночным тормозом
  Стояночный тормоз	С электрическим приводом
  Передние шины	МС165/55R15 55H
  Задняя шина	МС225/50Р15 76Х
  Алюминиевые передние диски	5-спицевые, Deep Black, обработанные и тонированные, 15 x 5 дюймов (381 x 127 мм)
  Алюминиевый задний обод	Темно-черный, 15 x 7 дюймов (381 мм x 178 мм)

  Вместимость

  Вместимость водителя	2
  Максимальная загрузка автомобиля	439 фунтов (199 кг)
  Вместимость	6,5 галлона (24,4 л)
  Запас топлива	7,1 галлона (27 л)
  Тип топлива	Неэтилированный бензин высшего качества

  Функция

  Характеристики	2 галогенные фары (55/60 Вт) Передние крылья со встроенными светодиодными фонарями Черное перфорированное сиденье Круиз-контроль Монолитный обтекатель сиденья Пассажирское сиденье включено, но не установлено Спойлер приборной панели

  Приборы

  Тип	Большой панорамный цветной ЖК-дисплей шириной 7,8 дюйма (19,8 см) с BRP Connect™: позволяет интегрировать приложения для смартфонов, оптимизированные для автомобиля.
  Основные функции	Спидометр, тахометр, одометр, счетчики пройденного пути и часов, средний расход топлива, положение передачи, режим ECO, температура в спортивном режиме, индикаторы двигателя, электронный указатель уровня топлива, часы и многое другое.
  Аудиосистема	USB, Bluetooth† и аудиовходы 1/8 дюйма (3,5 мм)*

  Безопасность и безопасность

  СКС	Система контроля устойчивости
  ТКС	Система контроля тяги
  АБС	Антиблокировочная система тормозов
  ДПС	Динамический усилитель рулевого управления
  Противоугонная система	Система безопасности с цифровым кодированием (D. E.S.S.™)
  HHC	Устройство удержания на подъеме

  Покрытие

  Заводская гарантия	2-летняя ограниченная гарантия BRP с 2-летней техподдержкой на дороге
  Расширенные условия обслуживания	ЛУЧШИЙ предоставляется расширенный срок обслуживания от 12 до 36 месяцев.

  Предыдущий пакет

  Следующий пакет

• Начиная с
  22 799 долларов

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 765 долларов США.

  Пройдите лишнюю милю со Spyder F3-T. Наслаждайтесь дорогой благодаря встроенной информационно-развлекательной системе, дополнительному комфорту лобового стекла и плавной и тихой езде. Вы также можете взять с собой свое снаряжение со встроенным жестким боковым багажом.

  Начиная с 22 799 долларов США

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 765 долларов США.

  Специальные предложения

  Получить кредитные предложения

  Мой собственный

  Двигатель

  Двигатель	РОТАКС 1330 ACE
  Объем двигателя	1330 куб. см
  Тип	Рядный 3-цилиндровый двигатель Rotax® 1330 ACE™ с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной заслонкой
  Диаметр цилиндра и ход поршня	3,31 x 3,14 дюйма (84 x 80 мм)
  Мощность	115 л.с. (85,8 кВт) при 7250 об/мин
  Момент затяжки	96 фунт-фут. (130,1 Нм) при 5000 об/мин

  Трансмиссия

  Трансмиссия	СЭ6
  Тип	Полуавтомат с функцией реверса
  Шестерни	6-ступенчатая

  Размеры

  Д х Ш х В	102,2 x 58,9 x 48,9 дюйма (2596 x 1497 x 1241 мм)
  Колесная база	67,3 дюйма (1709 мм)
  Высота сиденья	26,6 дюйма (675 мм)
  Дорожный просвет	4,5 дюйма (115 мм)
  Сухой вес	948 фунтов (430 кг)

  Шасси

  Передняя подвеска	Двойные А-образные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости
  Тип передних амортизаторов / ход	Амортизаторы SACHS† Big-Bore / 5,1 дюйма (129 мм)
  Задняя подвеска	Поворотный рычаг
  Тип задних амортизаторов / ход	Амортизатор SACHS с ручной регулировкой предварительной нагрузки / 5,2 дюйма (132 мм)
  Электронная система распределения тормозов	Ножной гидравлический трехколесный тормоз
  Передние тормоза	Диски 270 мм с 4-поршневыми фиксированными суппортами Brembo†
  Задний тормоз	Диск 270 мм, 1-поршневой плавающий суппорт со встроенным стояночным тормозом
  Стояночный тормоз	С электрическим приводом
  Передние шины	МС165/55Р15 55Х
  Задняя шина	МС225/50Р15 76Х
  Алюминиевые передние диски	5-спицевый, Deep Black, 15 x 5 дюймов (381 x 127 мм)
  Алюминиевый задний обод	Темно-черный, 15 x 7 дюймов (381 x 178 мм)

  Вместимость

  Вместимость водителя	2
  Максимальная загрузка автомобиля	439 фунтов (199 кг)
  Вместимость	21 галлон (78 л)
  Тяговое усилие	400 фунтов (182 кг)
  Запас топлива	7,1 галлона (27 л)
  Тип топлива	Неэтилированный бензин высшего качества

  Функция

  Характеристики	2 галогенные фары (55/60 Вт) Передние крылья со встроенными светодиодными фонарями Черное перфорированное сиденье Электронный круиз-контроль Спортивное ветровое стекло Откалибровано для буксировки прицепа Can-Am Перчаточный ящик с портом USB Встроенный жесткий багажник Клавиатура управления звуком

  Приборы

  Тип	Большой панорамный цветной ЖК-дисплей шириной 7,8 дюйма (19,8 см) с BRP Connect™: позволяет интегрировать оптимизированные для автомобиля приложения для смартфонов, такие как мультимедиа, навигация и многие другие, управляемые с руля.
  Основные функции	Спидометр, тахометр, одометр, счетчики пройденного пути и часов, средний расход топлива, положение передачи, интеллектуальная помощь в режиме ECO, температура, индикаторы двигателя, электронный указатель уровня топлива, часы и многое другое.
  Аудиосистема	Аудиосистема BRP Audio с 4 динамиками, радио, USB, Bluetooth†, аудиовходами 1/8 дюйма (3,5 мм) и клавиатурой управления аудиосистемой

  Безопасность

  СКС	Система контроля устойчивости
  ТКС	Система контроля тяги
  АБС	Антиблокировочная система тормозов
  ДПС	Динамический усилитель рулевого управления
  Противоугонная система	Система безопасности с цифровым кодированием (D. E.S.S.™)
  HHC	Устройство удержания на подъеме

  Покрытие

  Заводская гарантия	2-летняя ограниченная гарантия BRP с 2-летней техподдержкой на дороге
  Расширенные условия обслуживания	ЛУЧШИЙ предоставляется расширенный срок обслуживания от 12 до 36 месяцев.

  Предыдущий пакет

  Следующий пакет

• Начиная с
  25 999 долларов

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 765 долларов США.

  Когда пришло время для длительного круиза, Spyder F3 Limited — идеальный выбор. Наслаждайтесь информационно-развлекательной системой, повышенным комфортом и дополнительным багажным отделением для длительных приключений.

  Начиная с 25 999 долларов США

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 765 долларов США.

  Специальные предложения

  Получить кредитные предложения

  Настроить самостоятельно

  F3 Limited

  Пропустить

  Двигатель

  Двигатель	РОТАКС 1330 ACE
  Объем двигателя	1330 куб. см
  Тип	Рядный 3-цилиндровый двигатель Rotax® 1330 ACE™ с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной заслонкой
  Диаметр цилиндра и ход поршня	3,31 x 3,14 дюйма (84 x 80 мм)
  Мощность	115 л.с. (85,8 кВт) при 7250 об/мин
  Момент затяжки	96 фунт-фут. (130,1 Нм) при 5000 об/мин

  Трансмиссия

  Трансмиссия	СЭ6
  Тип	Полуавтомат с функцией реверса
  Шестерни	6-ступенчатая

  Размеры

  Д х Ш х В	111,0 x 58,9 x 48,9 дюйма (2820 x 1497 x 1241 мм)
  Колесная база	67,3 дюйма (1709 мм)
  Высота сиденья	26,6 дюйма (675 мм)
  Дорожный просвет	4,5 дюйма (115 мм)
  Сухой вес	988 фунтов (448 кг)

  Шасси

  Передняя подвеска	Двойные А-образные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости
  Тип передних амортизаторов / ход	Амортизаторы SACHS† Big-Bore / 5,1 дюйма (129 мм)
  Задняя подвеска	Поворотный рычаг
  Тип задних амортизаторов / ход	Амортизатор SACHS с самовыравнивающейся регулировкой преднатяга воздуха / 5,2 дюйма (132 мм)
  Электронная система распределения тормозов	Ножной гидравлический трехколесный тормоз
  Передние тормоза	Диски 270 мм с 4-поршневыми фиксированными суппортами Brembo†
  Задний тормоз	Диск 270 мм, 1-поршневой плавающий суппорт со встроенным стояночным тормозом
  Стояночный тормоз	С электрическим приводом
  Передние шины	МС165/55Р15 55Х
  Задняя шина	МС225/50Р15 76Х
  Алюминиевые передние диски	5-спицевый, Deep Black, 15 x 5 дюймов (381 x 127 мм) на F3 Limited Steel Black Metallic и Petrol Metallic 5-спицевый, Platinum, 15 x 5 дюймов (381 x 127 мм), на F3 Ограниченная серия Monolith Black Satin & Plasma Red
  Алюминиевый задний обод	Темно-черный, 15 x 7 дюймов (381 x 178 мм)

  Вместимость

  Вместимость водителя	2
  Максимальная загрузка автомобиля	439 фунтов (199 кг)
  Вместимость	36,5 галлона (138 л)
  Тяговое усилие	400 фунтов (182 кг)
  Запас топлива	7,1 галлона (27 л)
  Тип топлива	Неэтилированный бензин высшего качества

  Функция

  Характеристики

  2 галогенные фары (55/60 Вт) Передние крылья со встроенными светодиодными фонарями Черное тисненое сиденье с надписью «Limited» Электронный круиз-контроль Спортивное ветровое стекло Откалибровано для буксировки прицепа Can-Am Перчаточный ящик с портом USB Встроенный жесткий багажник Съемный верхний кофр со встроенной спинкой для пассажира Ручки с обогревом для водителя и пассажира Подножки водителя и пассажира Топкейс Клавиатура управления аудиосистемой

  Приборы

  Тип	Большой панорамный цветной ЖК-дисплей шириной 7,8 дюйма (19,8 см) с BRP Connect™: позволяет интегрировать оптимизированные для автомобиля приложения для смартфонов, такие как мультимедиа, навигация и многие другие, управляемые с руля.
  Основные функции	Спидометр, тахометр, одометр, счетчик пройденного пути и часов, средний расход топлива, положение передачи, интеллектуальная помощь в режиме ECO, температура, индикаторы двигателя, электронный указатель уровня топлива, часы и многое другое
  Аудиосистема	Аудиосистема BRP Audio Premium с 6 динамиками, радио, USB, Bluetooth†, аудиовходами 1/8 дюйма (3,5 мм) и клавиатурой управления звуком

  Безопасность

  СКС	Система контроля устойчивости
  ТКС	Система контроля тяги
  АБС	Антиблокировочная система тормозов
  ДПС	Динамический усилитель рулевого управления
  Противоугонная система	Система безопасности с цифровым кодированием (D. E.S.S.™)
  HHC	Устройство удержания на подъеме

  Покрытие

  Заводская гарантия	2-летняя ограниченная гарантия BRP с 2-летней техподдержкой на дороге
  Расширенные условия обслуживания	ЛУЧШИЙ предоставляется расширенный срок обслуживания от 12 до 36 месяцев.

  Предыдущий пакет

  Следующий пакет

  F3 Limited

  Пропустить

• Начиная с
  28 499 долларов

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 765 долларов США.

  Spyder F3 Limited Special Series обеспечивает непревзойденный комфорт и удобство. С его дерзким мускулистым внешним видом и спортивным дизайном каждая поездка станет незабываемой.

  Начиная с 28 499 долларов США

  Транспортировка и подготовка не включены.

  Применяется товарная надбавка в размере 765 долларов США.

  Специальные предложения

  Получить кредитные предложения

  Мой собственный

  Двигатель

  Двигатель	РОТАКС 1330 ACE
  Объем двигателя	1330 куб.см
  Тип	Рядный 3-цилиндровый двигатель Rotax® 1330 ACE™ с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной заслонкой
  Диаметр цилиндра и ход поршня	3,31 x 3,14 дюйма (84 x 80 мм)
  Мощность	115 л. с. (85,8 кВт) при 7250 об/мин
  Момент затяжки	96 фунт-фут. (130,1 Нм) при 5000 об/мин

  Трансмиссия

  Трансмиссия	СЭ6
  Тип	Полуавтомат с функцией реверса
  Шестерни	6-ступенчатая

  Размеры

  Д х Ш х В	111,0 x 58,9 x 48,9 дюйма (2820 x 1497 x 1241 мм)
  Колесная база	67,3 дюйма (1709 мм)
  Высота сиденья	26,6 дюйма (675 мм)
  Дорожный просвет	4,5 дюйма (115 мм)
  Сухой вес	988 фунтов (448 кг)

  Шасси

  Передняя подвеска	Двойные А-образные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости
  Тип передних амортизаторов / ход	Амортизаторы SACHS† Big-Bore / 5,1 дюйма (129 мм)
  Задняя подвеска	Поворотный рычаг
  Тип задних амортизаторов / ход	Амортизатор SACHS с самовыравнивающейся регулировкой преднатяга воздуха / 5,2 дюйма (132 мм)
  Электронная система распределения тормозов	Ножной гидравлический трехколесный тормоз
  Передние тормоза	Диски 270 мм с 4-поршневыми фиксированными суппортами Brembo†
  Задний тормоз	Диск 270 мм, 1-поршневой плавающий суппорт со встроенным стояночным тормозом
  Стояночный тормоз	С электрическим приводом
  Передние шины	МС165/55Р15 55Х
  Задняя шина	МС225/50Р15 76Х
  Алюминиевые передние диски	12-спицевые, черный углерод, 15 x 5 дюймов (381 x 127 мм)
  Алюминиевый задний обод	Технический углерод, 15 x 7 дюймов (381 x 178 мм)

  Вместимость

  Вместимость водителя	2
  Максимальная загрузка автомобиля	439 фунтов (199 кг)
  Вместимость	36,5 галлона (138 л)
  Тяговое усилие	400 фунтов (182 кг)
  Запас топлива	7,1 галлона (27 л)
  Тип топлива	Неэтилированный бензин высшего качества

  Функция

  Характеристики

  2 галогенные фары (55/60 Вт) Передние крылья со встроенными светодиодными фонарями Черное тисненое сиденье с надписью «Limited» Круиз-контроль Спортивное ветровое стекло Откалибровано для буксировки прицепа Can-Am Перчаточный ящик с портом USB Встроенный жесткий багажник Верхний кофр со встроенной спинкой пассажира Ручки с обогревом для водителя и пассажира Подножки водителя и пассажира Клавиатура управления аудиосистемой Дополнительный свет Суперспортивная решетка Укороченный руль Стойка для багажа Комфортное сиденье

  Приборы

  Тип	Большой панорамный цветной ЖК-дисплей шириной 7,8 дюйма (19,8 см) с BRP Connect™: позволяет интегрировать оптимизированные для автомобиля приложения для смартфонов, такие как мультимедиа, навигация и многие другие, управляемые с руля.
  Основные функции	Спидометр, тахометр, одометр, счетчик пройденного пути и часов, средний расход топлива, положение передачи, интеллектуальная помощь в режиме ECO, температура, индикаторы двигателя, электронный указатель уровня топлива, часы и многое другое
  Аудиосистема	Аудиосистема BRP Audio Premium с 6 динамиками, радио, USB, Bluetooth†, аудиовходами 1/8 дюйма (3,5 мм) и клавиатурой управления звуком

  Безопасность

  СКС	Система контроля устойчивости
  ТКС	Система контроля тяги
  АБС	Антиблокировочная система тормозов
  ДПС	Динамический усилитель рулевого управления
  Противоугонная система	Система безопасности с цифровым кодированием (D. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены