Разборка салона

В первую очередь необходимо снять передние и задние сидения. После этого можно приступать к демонтажу консоли. Здесь придется повозиться, хотя особых сложностей возникнуть не должно. Креплений на панели немного, поэтому снимается она легко.

Однако рекомендуется запомнить порядок подключения проводов – это позволит сэкономить время при сборке. Лучше всего маркировать колодки, составляя схему соединений. Чтобы снять приборную панель, придется демонтировать руль вместе с кожухом рулевой колонки. Также нужно убрать коврики.

Штатная шумоизоляция ВАЗ-2110 под креслами – волокнисто-битумная, разной структуры, толщины и внешнего вида. Сзади изоляция тоньше, она более эластична и покрыта пленкой. Под водительским креслом изоляция более толстая, жесткая и без пленки.

Такая схема эффективно поглощает шум работающего двигателя. Но при замене штатную изоляцию необходимо демонтировать, и работа здесь усложняется из-за множества пластмассовых крепежей. Скорее всего, толстый слой новой изоляции не позволит установить крепежи обратно, так что они больше не понадобятся.

После того как демонтаж старой изоляции завершен, салон разобран до металла, и повсюду свисают провода, можно непосредственно приступать к шумоизоляции ВАЗ-2110.

Отделка изоляционным материалом

Щиток передка и пол оклеиваются виброматериалом – вибропластом. Он нарезается и плотно укладывается. Чтобы монтаж был удобным, тяжелый и негибкий материал можно разогреть – в идеале он должен точно повторять форму пола. Укладка проводится постепенно с аккуратным вклеиванием в неровности. Вибропластом покрывается вся поверхность. Щиток передка можно изолировать в несколько слоев.

Сплен закрепляется поверх вибропласта. Здесь нужно работать осторожно: толщина листа сплена составляет 8 миллиметров, и если учесть, что деформироваться он не желает, некоторые элементы установить будет непросто. В местах крепления салазок укладывается небольшое количество материала, а под центральный пластиковый тоннель крепить сплен вообще не стоит. Щиток передка оклеивается довольно просто, здесь достаточно свободного места.

Остальная шумоизоляция автомобиля проводится во время сборки. Панель приборов проклеивается изнутри 10- или 5-миллиметровым битопластом. Стык воздуховода, который ведет к ногам, обрабатывается моделином. Сверху наклеивается бипласт.

Другие воздуховоды в изоляции не нуждаются, но стыки рекомендуется отделать вибропластом. Стыки центрального тоннеля оклеиваются все тем же моделином, а на стыках воздуховодов с панелью также монтируется бипласт, но только после удаления заводского уплотнителя.

После этого укладываются ковры заводской изоляции и обивка пола. На свое место устанавливается панель. При фиксации панели на стыках имеет смысл закрепить битопласт для уплотнения и обеспечения изоляции от посторонних звуков. Затем можно устанавливать на свои места остальные элементы салона и соединять провода. При установке панелей можно оклеить их изнутри моделином или бипластом.

Шумоизоляция ВАЗ также предполагает проклеивание пола багажника и задних арок колес. Особенное внимание следует уделить аркам, в них используют большее количество изоляции. Ниши в кузове – низ дверей, карманы для хранения инструментов, багажные запаски – проклеивать не нужно: в таких местах часто скапливается влага, и изоляция может нанести вред кузову.

Подводим итоги

Если шумоизоляция ВАЗ произведена правильно, уровень шума должен снизиться на 40-55%. Звук работающего двигателя будет слышен не так сильно, а про шум колес можно и вовсе забыть – особенно при езде на скорости. Кроме того, водители, не поленившиеся сделать дополнительную шумоизоляцию, утверждают, что динамика автомобиля после этого повышается.

Подобным образом может быть осуществлена и шумоизоляция ВАЗ-2107. Стоит отметить, что работа действительно стоит того, чтобы потратить на нее силы и время. В особенности это полезно, если машина используется постоянно. Многими автолюбителями также проводится шумоизоляция «Приоры». Но об этом мы поговорим в отдельной статье.

Кстати, если вам необходимы щетки — стеклоочистители для автомобиля, зайдите в интернет — магазин pro-wipers.ru

Шумоизоляция Ваз | Шумоизоляция Шумоff

Шумоизоляция Ваз

«Все знают, что такое шумоизоляция автомобиля,

но мало кто знает о распространении звуковых волн,

их частоте, амплитуде, затухании, прежде чем шумоизолировать!»

«Эффективная шумоизоляция ВАЗ LADA и др. авто по принципу звукопоглощения»

Вы задумывались о том, почему даже у старых горкотящих дизельных иномарок салон тише, чем у новой LADA? На улице двигатель рычит, а в салоне тишина. Чудеса?

Все очень просто — это благодаря работе эффективной вибро и  шумоизоляции , а точнее будет сказать звукоизоляции салона. Но до недавнего времени простая, но очень эффективная звукоизоляция была недоступна, и мы решили положить этому конец!

История. Начало идеи звукоизоляции ВАЗ LADA

Все началось около 1 5 лет назад.

Прокатившись на старом дизельном Ford 84 года выпуска, у которого под капотом не двигатель, а отбойный молоток какой-то, я заметил, что в салоне то тишина полная! Разгоняя автомобиль на третьей передаче, чтобы услышать двигатель, нужно сильно прислушаться. Тебя только вжимает в сидушку, а шума нет. В один момент родилась идея сделать в LADA «Глухой салон». Тем более на нашей стороне огромное преимущество. Бензиновый двигатель ВАЗ работает значительно тише. И сразу возник вопрос

Какой применить материал для шумоизоляции автомобиля ваз?

Работая на СТО и пропуская в месяц по несколько автомобилей, благо было с чем экспериментировать… Но все-таки с тем, какой выбрать тепло вибро шумоизоляционный материал были проблемы. Интернет поиск привел к проклейке спленом, изолоном и прочей бесполезной ерунды, как потом оказалось. Что самое интересное, так это то, что клиенты были довольны! Они довольствуются больше красотой и тем, что сделано, нежели эффективности. Перепробовали все, что можно найти в интернете, но это все не то! Стоимость красивой шумоизоляции потянет не каждый, а салон по-прежнему не глухой, двигатель слышно! Кроме того, эту шумоизоляцию не поклеишь после ремонта и обработки кузова… Может у нас руки кривые? Решили сравнить результаты других. Сравнивая по шумности салон BMW и ВАЗ 2110, проклеенной специалистами на фирменном ТО, ВАЗ отжимается, хотя и движок на десятке был тише бумеровского. Сравнивая эту десятку с Ауди 80, больше понравилось в Ауди. По ощущениям в Ауди тише. Ауди и БМВ старые и не обклеенные. Тогда таких клеящих материалов не было, а машины тихие

И здесь случайно на глаза попадается на разборке дизельный автомобиль, который полностью поменял представление о шумоизоляции авто. Вы даже представить себе не можете, в каком восторге мы были, когда увидели на разобранном автомобиле, как оно работает и почему. Сначала мы пробовали самостоятельно все это применить на классике и даже что-то похожее начало получаться, но были минусы и сложности. Мы делали шумоизоляцию клиентам, они были просто в шоке от тишины в салоне! Но с материалом были проблемы — негде купить. Решили найти ему достойную и максимально дешевую замену.

Настало время теории, чтения и обучения. Пошла в ход книга по физике, библиотека и вот оно! Уже раньше достигался подобный результат энтузиастами. На старом, шумном автомобиле сделали салон очень глухим. Опять-таки понимание законов физики, не более того.

Сплен, изолон и тому подобные материалы, это теплоизоляторы. Они вообще не гасят звук, по определению. Это было уже сотни раз доказано различными тестами. Сплен, изолон и т.д. имеют твердую закрытоячеечную структуру и в лучшем случае очень слабо могут отражать звук. Короче говоря, от 80 до 90 % звук проходит насквозь через такие материалы.

Но польза от него все же есть. Приклеенный материал, может выступать в роли тепло и виброизолятора. Оклеивать салон в сплошную нет необходимости. Изолон, сплен и др. особенно на каучуковой основе материалы, которые для удобства с клеящей основой, идеально гасят резонанс. То есть металлические детали кузова не будут создавать фон. Клеить деталь целиком нет надобности. Средне-высокочастотный шум, именно звук, этот материал пропускает, даже оклеив всю деталь целиком! На изображении слева показан принцип, куда, где и как клеить виброизоляцию. Большие ровные панели, где нет жесткости, углов, кантов, будут резонировать и соответственно излучать фон. Их и нужно будет успокоить, чтобы они не резонировали. Нажмите на картинку, чтобы увеличить.

С шумами исходящими из-за резонанса кузовных металлических деталей кузова разобрались. А вот со звуком, распространяющегося по воздуху, все по-другому. Чтобы блокировать прохождение звука, его нужно поглощать. По теории отражения волн затухание амплитуды происходит при каждом отражении волны. Если шумоизоляционный материал будет иметь миллионы волокон, то звук проходя через волокнистый материал, будет своими колебаниями вызывать колебания волокон материала. В следствии этого материал преобразует энергию колебаний в тепло. Если сказать сокращенно, то применив правильный шумоизоляционный материал, двигателя в салоне не слышно.

Материал для шумоизоляции автомобиля

Наглядно изучив кучу автомобилей с громким мотором и тихим салоном, была выявлена общая параллель — применение физического свойства звукопоглощения. У автомобилей импортного производства можно заметить в салоне толстый прорезиненный поролон (если можно так сказать) с прочной внешней частью. У более ранних моделей что-то наподобие толстого войлока с ватой, а внешняя часть как бы из прессованной нити.

Опель . В салоне на всю моторную стенку уложен толстый звукопоглощающий материал. Он цельным куском закрывает моторную стенку в салоне. В моторном отсеке на моторной стенке + тоннель снаружи покрывает толстый мягкий материал в оболочке. Если плохо видно, нажмите на изображение.

shum opel vivaro

Дизельный Opel Vivaro. На моторной стенке толстый мягкий материал способный задерживать проникающий звук с моторного отсека. Кстати у современных автомобилей начали удешевлять шумоизолирующие материалы. Вероятно всего из-за того, что моторы стали тише. В салоне пристойно, но двигатель не сильно шумный.

toyota prado ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

Toyota Prado. Этот автомобиль конечно не эталон шумоизоляции, но в нем довольно таки тихо и комфортно.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ  Daewoo-Matiz

Daewoo Matiz. Моторная стенка защищена от источника шума специальным шумопоглощающим материалом.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ  Daewoo

Daewoo Sens. Вот здесь проблема. На Сенсах слышно двигатель, коробку и шум колес. Малая толщина шумоизоляционного материала. Этой толщины явно не хватает. В шумоизоляционном материале очень большие окна.

sens2Сняв родную шумоизоляцию можно увидеть на моторной стенке приклеенный виброизоляционный материал. Как бы все есть, но очень сильно сэкономили на самом главном шумоизоляционном материале. Да, в Сенсе тише, чем в Жигулях, на порядок, но и двигатель там тоже тише. Вывод — шумоизоляционный материал должен поглощать звук эффективно! Поэтому нужна соответствующая толщина материала, чтобы звук не проходил.

Заводская шумоизоляция ВАЗ LADA — это печально!

Заводская шумоизоляция ВАЗ — это жесть!!! И вроде бы как все правильно, но, увы, это работает на 20% от того, что требуется, чтобы двигатель не было слышно. Сэкономили, конечно, красиво!

Чтобы шумоизоляция автомобиля своими руками была эффективной, нужно подойти к делу с пониманием. Уверен, что вы сможете самостоятельно сделать шумоизоляцию, которая будет эффективней той, что вам предложат на СТО.

ОПРЕДЕЛИТЬ источники шума в LADA

Двигатель. Распространяет звуковые колебания во всех направлениях моторного отсека. Передает вибрацию на кузов через подушки двигателя. Подушки двигателя очень жесткие в сравнении с импортными. Двигатель чувствуется в салоне от сидения, от пола, от педалей. Классический двигатель ВАЗ издает шелестящий средне-высокочастотный шум.

Коробка переключения передач. При работе создает звуковой фон. Кроме звукового шума она еще передает вибрацию на кузов. Коробка передач жестко соединена с двигателем и крепится к кузову. Резиновая подушка, на креплении траверсы, не гасит все колебания. Часть этих колебаний все же передается на кузов.

Выхлопная система. Передает на днище кузова вибрации, хоть и крепится на двух резинках. Вы замечали, как шумит сама выхлопная труба? Это особенно заметно, когда разгоняешь автомобиль. Звенящий призвук под днищем автомобиля отчетливо прослушивается как при движении, так и на месте. Шумность выхлопа системы довольно таки высокая.

Эластичная муфта. Этот узел создавался без учета аэродинамических характеристик. Эластичная муфта иномарок плоская и ровная, но на Жигулях она напоминает вентилятор. При движении она режет воздух и сильно шумит. Это не может не отражаться на трубчатом, пустотелом звонком кардане.

Кузовные детали. ДВС, КПП, эластичная муфта, кардан, выхлопная система и звуковые волны этих механизмов создают вибрации кузова. Вибрация проходит по металлу и в салоне воспроизводится шум. Приведу пример. Две жестяных баночки соединены между собой ниткой. В одну говоришь, в другой слышно речь. Что-то в подобном духе. Именно поэтому не стоит забывать про виброизоляцию панелей кузова, которые могут передавать звук в салон.

Самая большая панель — крыша автомобиля! Например, у BMW X3 на потолке приклеен войлок толщиной 2 сантиметра. Войлок препятствует распространению вибрации на кузовной детали и эффективно поглощает звуки, распространяемые по воздуху. Фактически одним ударом убили двух паразитов. Для крыши этот вариант самый удачный. Инженеры BMW очень щепетильно отнеслись к вопросу шумоизоляции.

Моторная стенка. Через нее проникает самый основной источник средне-высокочастотного шума. Звук двигателя проходит в салон через моторную стенку. Правильно расположенный в этом месте звукопоглощающий материал, обеспечит надежную защиту от журчания классического мотора в салоне. Вы уже сообразили, что нужно делать, верно?

Шум от КПП, эластичной муфты, кардана и часть звона выхлопной трубы проникают сквозь тоннель. Возле ручника в тоннеле есть открытое место. Отсюда прорывается целая капелла разнообразных звуков. Шумоизоляцию тоннеля проводите на том же уровне, что и моторную стенку. Жмите на картинки слева, читайте описание.

Арки +задняя стенка  LADA. Заметил, что после того, как прорезал отверстия в задней полке под динамики, в салоне появился звук выхлопа и еще какой-то фон. Заводская шумоизоляция задней полки выглядит как клеенка+мешковина, но в подавлении шумов, на удивление, влияет существенно. Максимально плотно изолируйте заднюю стенку (на изображении отмечено красным) за спинкой сидения и арки задних колес. Багажник, это объем в котором много различных шумов. Багажник так же желательно шумоизолировать виброизоляцией и шумоизоляцией. Крылья и пол жутко резонируют! Задняя полка, где обычно размещают динамики, это источник постороннего шума. Обязательно шумоизолируйте!

Что даёт шумоизоляция авто по методу звукопоглощения?

1. Глухой салон. Шумоизоляция автомобиля своими руками до такого уровня невозможна? Возможно!
2. Убирает шумы от трансмиссии в салоне. КПП, эластичная муфта, кардан, мост издают шум. Шум можно убрать!
3. Ликвидирует шум выхлопной системы. При помощи метода звукопоглощения в салоне не слышно шум выхлопа!
4. Сохраняет тепло в салоне зимой. Тепло не так быстро уходит с салона автомобиля. Салон прогревается быстрее.
5. Делает прохладный салон в жару. Крыша автомобиля не будет передавать жар в салон. Будет как в тени.
6. Убирает противный шум двигателя. Двигатель в салоне не слышно на первой передаче при средних оборотах.
7. Дает возможность наслаждаться поездкой в тишине. Пассажиры свободно общаются между собой и по телефону.

Есть ли недостатки у этого метода шумоизоляции?

Было бы неверно только расхваливать, потому что во всем можно найти недостатки.

Недостаток №1 Придется делать шумоизоляцию своими руками. Можно на свой страх и риск отдать горе мастерам. ВО втором случае может быть халтура.

Недостаток №2 Боится воды. Впрочем, как и все остальные эффективные шумоизоляционные материалы, применяемые в автомобильной промышленности. В реку машину лучше не бросать. В нормальной эксплуатации и правильном применении, шумопоглощающий материал будет сухим.

Недостаток №3 Машина становится тяжелее. В зависимости от требований и фанатизма, прибавляется от 7 — 55 кг. На скорость влияний не замечено!

Как и где можно изучить принцип эффективной шумоизоляции?

КНИГИ.

Руководствуясь специальной литературой. Если вы любите читать, располагаете временем изучать физические явления, работы ученых по различным печатным руководствам и книгам, то для начала подойдет учебник по физике.

Плюсы: Очень дешево (фактически бесплатно)

Минусы: долго, скучно, муторно, поверхностно и придется экспериментировать.

НА САЙТАХ В ИНТЕРНЕТЕ.

Вы растеряетесь от противоречивой информации. Есть много хороших статей, но много противоречий и замудренностей. Вначале придется все-таки вернуться к физике, а потом с пониманием браться за изучение. Потом экспериментировать.

Плюсы: Бесплатно.

Минусы: Большая трата времени, экспериментировать, эксперименты стоят денег, вложения могут не окупиться на 100%

ПОСМОТРЕТЬ В АВТОСЕРВИСАХ

Не думаю, что вам согласятся показывать и тем более обучать. Кроме того зачастую там все построено на том, чтобы наделать понтов и получить за это деньги. А если все серьезно, то вам тем более никто не будет показывать своих секретов и практических наработок.

Плюсы:   наглядный пример на практике.

Минусы:  придется договариваться, возможно придется платить, сомнения в том, что будут раскрыты все секреты.

НАЙТИ ТОГО, КТО БЫ ПОКАЗАЛ

Если вам удастся найти специалиста по шумоизоляции, который согласится стать вашим наставником, то это будет идеальный вариант, который быстрее всего приведет вас к результату. Есть такие люди, которые очень хорошо разбираются в шумоизоляции и готовы помочь за какую-то плату.

Плюсы:   Быстро и качественно

Минусы: Дорого, сложно найти

«ЭФФЕКТИВНАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ  САЛОНА ВАЗ»

Именно потому, что существует много мифов, туфтологии и противоречий, мы и приступили к съемке полноценного обучающего курса — «Эффективная Звукоизоляция Салона» в видеоформате.

Этот курс своего рода наставник. Человек своими руками показывает наглядно процесс шумоизоляции, объясняя все детали в подробностях. В какой-то степени это даже лучше живого учителя, ведь вы можете бесконечное количество раз возвращаться к нужному эпизоду, чтобы напомнить себе какой-то момент. Вы увидите, что это на самом деле легко и вполне выполнимо без каких-то специальных знаний, ведь вы их получите уже в ближайшее время.

Оригинал текста  http://changecustomcars.com/shumoizolyaciya.html

Шумоизоляция Ваз

шумоизоляция купить

шумоизоляция 2109

шумоизоляция пол

шумоизоляция автомобиль

шумоизоляция цена

шумоизоляция капот шумоизоляция lada

шумоизоляция lada granta

шумоизоляция lada vesta

prim lada антишум

напыляемая шумоизоляция

lada largus шумоизоляция

шумоизоляция калина

шумоизоляция приора

шумоизоляция лада

шумоизоляция форум

шумоизоляция ваза

шумоизоляция ваз

шумоизоляция ваз 2114

шумоизоляция ваз +своими руками

шумоизоляция ваз 2110

шумоизоляция ваз 2107

шумоизоляция ваз 2109

шумоизоляция ваз цены

шумоизоляция ваз купить

шумоизоляция ваз 2115

шумоизоляция ваз 2112

шумоизоляция ваз видео

шумоизоляция дверей ваз

шумоизоляция капота ваз

шумоизоляция автомобиля вазе

шумоизоляция автомобиля ваз

шумоизоляция ваз 21099

шумоизоляция ваз 2106

шумоизоляция пола ваз

заводская шумоизоляция ваз

как сделать шумоизоляцию ваз

шумоизоляция ваз  своими руками видео

Шумоизоляция ВАЗ-2110.

Материалы для шумоизоляции

Отечественные автомобили не отличаются качественной шумоизоляцией. Но другие звуки утомляют, водителю хочется хоть немного большего комфорта. Шумоизоляция ВАЗ-2110 способна избавить водителя и пассажира не только от посторонних шумов и вибраций, но и от потери тепла.

Зимой в машине будет значительно теплее, существенно повышается КПД печки. Также значительно улучшен звук системы, снижен уровень шума из подкапотного пространства, снижена вибрация днища автомобиля, уменьшено количество скрипов, исходящих от приборной панели.

Домашние работы

Первым делом необходимо выбрать материал, которым будет проводиться утепление ВАЗ-2110 своими руками. Самым дешевым материалом будет пенопласт, пропитанный мастикой на основе резино-битумной. Но гораздо проще было бы купить материальную выгоду для сбыта их большого разнообразия. Вам потребуется:

1. Вибропласт, состоит из пластика с пленочным покрытием. Способен поглощать почти все вибрации металла. Наносится на все свободные поверхности металла. Возможно использование аналогов этого материала.
2. В качестве изолятора можно использовать селезенку. Он может не только сохранять тепло, но и поглощать лишний шум. СПЛЭН необходимо наклеить на Вибропласт. Желательно наклеить его на всю поверхность.
3. Клейкая лента на основе алюминия, необходимая для проклейки швов между материалами.

Где требуется применить материалы

Необходимо учитывать, что шумоизоляция ВАЗ-2110 своими руками осуществляется по нескольким направлениям. И у каждого из них свой материал. Старайтесь использовать все материалы в соответствии со следующими рекомендациями:

1. Вибропласт необходим для приклеивания на внутренние и внешние поверхности дверей. Его также можно укладывать в качестве первого слоя на поверхность крыши, дверей, багажника и капота. Используется для оклейки приборной панели, пола салона и багажника, панели капота.
2. Герметик на основе СПЛЕН наносится на пол в багажнике и салоне, а также на панель капота.
3. Клей на основе СПЛЕН необходимо использовать на крыше и внутри двери.
4. Битопласт наносится на внутреннюю сторону панели приборов и дверных панелей.
5. Ленту противоскользящую необходимо разрезать на полоски и оклеить панель приборов, обшивку дверей, пластиковые элементы в местах, где возможно появление трения.
6. Алюминиевая лента необходима для склеивания шлицевых соединений.

Сколько материала потребуется

Для шумоизоляции салона ВАЗ-2110, багажника и капота потребуется следующее количество материалов:

1. Вибропласт не менее 32 листов.
2. Клей Spina 4мм на основе не менее 7 листов.
3. Шлиц 4 мм с основой из герметика не менее 11 листов.
4. Один рулон битопласта.
5. Один рулон противоскользящей ленты.
6. Не менее двух мотков алюминиевой ленты.

Максимальное количество вибропласта, необходимое для хорошей шумоизоляции автомобиля, может составлять 39 листов. Шлицы на клею и герметике – 14 и 8 листов соответственно. Материалы для звукоизоляции лучше брать с запасом, чтобы не прерывать работу.

Инструменты для работы

Обязательно нужно очистить все обрабатываемые поверхности, тщательно их вымыть. Штатную шумоизоляцию ВАЗ-2110 следует снять отовсюду. Вам необходимо получить следующий инструмент:

1. Острые ножницы.
2. Удобный и острый нож.
3. Строительная сушилка.
4. Рулетка.
5. Ролик для прокатки (желательно металлический).
6. Маркер.
7. Растворитель уайт-спирит или ацетон.
8. Протрите ветошью.

Все задание займет не более трех дней, если выполнять его самостоятельно.

Подготовка к работе

Прежде чем приступить к работе, сначала необходимо полностью разобрать салон. Всю обшивку, переднюю панель, сиденья надо снять. При наличии штатной шумоизоляции ВАЗ-2110 ее нужно полностью снять, чтобы избавиться от остатка, при помощи острого ножа и ацетона. При разъединении не потеряйте деталь, которая сделала крепление всех предметов.

Подписать гайки и болты, чтобы при сборке установить их на место. Мелкие предметы необходимо сложить в пакет и приклеить скотчем к той части, к которой они относятся. Только после тщательной подготовки можно приступать к нанесению изоляционных материалов. Обязательно пропылесосьте все металлические элементы, обработайте их растворителем, чтобы теплоизоляционный материал лучше приклеился.

Потолок и двери

Первый шаг – нанесение Вибропласта на металлическую поверхность двери и потолка. Всю поверхность необходимо очистить и обезжирить. Работу следует проводить очень быстро, пока материал горячий. Вибропласт нагревается технической сушкой или электронагревателем. Только в этом случае он намного лучше прилипнет к поверхности и примет форму тела элемента.

Для эффективного нанесения Вибропласта на поверхность необходимо использовать валик из металла. Старайтесь избегать пузырьков воздуха. Если будет малейший пузырь, в нем начнет скапливаться конденсат, что приведет к тому, что кузов покроется ржавчиной. На потолок и двери необходимо наклеить вибропласт крест-накрест, в этом случае он будет держаться дольше и крепче.

Для вашего удобства необходимый материал для звукоизоляции свернуть в рулон, а по мере прилипания развернуть его. Второй слой теплоизоляционного материала – СПЛЕН. Наклейте его на потолок и двери. Обратите внимание, что при разборке обшивки двери сломается несколько клипс. Поэтому такие расходные материалы необходимо приобретать заранее.

На дверь нанесите Вибропласт, поверх него СПЛЕН. Следить за тем, чтобы изоляционный материал не мешал нормальному функционированию всех механизмов и замков. Внутренняя обшивка двери должна быть покрыта битопластом.

Оклейка салона и багажника

Теперь нужно сделать шумоизоляцию пола автомобиля. Для этого используют вибропласт и селезенку. Первым слоем кладется вибропласт, его следует наносить на максимальную площадь. Покрывает материал как можно лучше, чтобы прилипнуть к металлической поверхности. Вторым слоем наносится СПЛЕН. Также необходимо придерживаться максимальной площади днища салона.

В последнее время популярен такой вид доказательства, как нанесение резино-битумной смеси на днище автомобиля снаружи. Это снижает уровень вибрации, исходящей от колес и дорожного покрытия. Но гораздо лучше будет, если одновременно обработать внутреннюю поверхность дна. Внутри ботинка нужно аккуратно приклеить вибропласт. Здесь немного сложнее, так как есть углубление под запаску, проушины для стоек амортизаторов, иногда из-под краев саморезов.

Отключение

Последним необходимо оклеить крышку багажника, капот, приборную панель. Попробуйте нанести изоляционный материал на все элементы приборной панели, которые могут быть источником скрипов и посторонних шумов. После проклейки нужно собрать весь салон, установить панель приборов, обшивку дверей, постелить ковер и установить сиденье.

Чем лучше изоляция будет держаться на полу автомобиля, тем меньше вибрация будет передаваться в салон. После всех этих работ комфорт станет намного выше, скрипы пропадут, даже более тихий двигатель заработает (по ощущениям).

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/35669-shuma-zalyacyya-vaz-2110-materyyaly-dlya-shuma-zalyacy.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/35909-daempfung-vaz-2110-materialien-f-r-die-ger-uschd-mmung.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/36032-muy-vaz-2110-materiales-para-el-aislamiento-ac-stico.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/35257-shumoizolyaciya-vaz-2110-materialdar-sh-n-shumoizolyacii.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/33624-oslona-dzwiekochlonna-vaz-2110-materia-y-do-izolacji-akustycznej.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/33963-isolamento-de-ru-do-vaz-2110-materiais-para-isolamento-de-ru-do.html

TR: https://tostpost. com/tr/arabalar/35344-ses-yal-t-m-vaz-2110-malzemeler-ses-yal-t-m-nda.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/34989-shumo-zolyac-ya-vaz-2110-mater-ali-dlya-shumo-zolyac.html

Шумоизоляция ВАЗ-2110. Материалы для шумоизоляции

Отечественные автомобили не отличаются качественной шумоизоляцией. Но посторонние звуки смущают, водителю хочется хоть немного большего комфорта. Шумоизоляция ВАЗ-2110 способна уберечь водителя и пассажира не только от посторонних шумов и вибраций, но и от утечки тепла.

Зимой в машине будет значительно теплее,значительно повышается КПД печки. Также значительно улучшают звучание акустической системы, снижают уровень шума из моторного отсека, меньше вибраций издает днище автомобиля, уменьшается количество скрипов, исходящих от панели приборов.

Начало работы

Первым делом необходимо выбрать материал, который будет использоваться для шумоизоляции ВАЗ-2110 своими руками. Самый дешевый материал – поролон, пропитанный мастикой на основе каучукового битума. Но гораздо проще будет купить готовые материалы, хороших на рынке много. Вам потребуется:

1. Вибропласт, представляющий собой пластиковый материал с фольгированным покрытием. Он способен поглощать почти все вибрации металла. Его необходимо приклеить на все незакрепленные поверхности металла. Можно использовать аналоги этого материала.
2. В качестве теплоизолятора можно использовать сращенный. Он способен не только сохранять тепло, но и поглощать лишний шум. Стык должен быть приклеен к виброплите. Желательно наклеить его на всю поверхность.
3. Скотч на основе алюминия необходим для склеивания стыков между материалами.

Где необходимо применять материалы

Следует учитывать, что шумоизоляция ВАЗ-2110 проводится в несколько зон. И для каждого из них есть свой материал. Старайтесь использовать все материалы согласно следующим рекомендациям:

1. Вибропласт необходим для оклеивания внутренних и наружных поверхностей дверей. Его также необходимо уложить в качестве первого слоя на поверхность крыши, крышку багажника и капот. Применяется для оклейки приборной панели, пола салона и багажного отделения, панели моторного отсека.
2. Стык на основе герметика необходимо приклеить к полу в багажнике и салоне, а также на панель моторного отсека.
3. Клей на основе клея необходимо нанести на крышу и внутреннюю часть двери.
4. Битопласт нанести на внутреннюю сторону панели приборов, а также на обшивку дверей.
5. Ленту противозадирную необходимо разрезать на полоски и приклеить торпедо, обшивку дверей, пластиковые элементы в местах, где возможно трение.
6. Для склеивания стыков требуется алюминиевая лента.

Сколько материала потребуется

Для шумоизоляции салона ВАЗ-2110, багажника и капота необходимо следующее количество материалов:

1. Вибропласт не менее 32 листов.
2. Сплит толщиной 4мм на клеевой основе не менее 7 листов.
3. Сращенный 4 мм с основой из герметика не менее 11 листов.
4. Один рулон битопласта.
5. Один рулон ленты антисценарный.
6. Не менее двух мотков алюминиевой ленты.

Максимальное количество виброплит, необходимое для качественной шумоизоляции автомобиля, может составлять 39 листов. Сращены на клею и герметике — 14 и 8 листов соответственно. Материалы для шумоизоляции лучше брать с запасом, чтобы не прерывать работу.

Инструменты для работы

Все обрабатываемые поверхности необходимо очистить, тщательно вымыть. Штатную шумоизоляцию ВАЗ-2110 следует снять отовсюду. Необходимо приобрести следующий инструмент:

1. Острые ножницы.
2. Удобный и острый нож.
3. Фен строительный.
4. Рулетка.
5. Ролик для прокатки (желательно металлический).
6. Маркер А.
7. Растворитель, уайт-спирит или ацетон.
8. Чистая тряпка.

Вся работа займет не более трех дней, если ее проводить самостоятельно.

Подготовка к работе

Перед началом работы необходимо полностью разобрать салон. Всю обшивку, переднюю панель, сиденья необходимо демонтировать. При наличии полноценной шумоизоляции ВАЗ-2110 необходимо полностью ее снять, избавившись от мусора, используя острый нож и ацетон. При демонтаже даже не думайте потерять детали, которые скрепляют все элементы.

Подпишите гайки и болты, чтобы при сборке установить их на свои места. Мелкие предметы необходимо упаковать в пакет и приклеить к той части, к которой они относятся, с помощью скотча. Только после тщательной подготовки можно приступать к нанесению изоляционных материалов. Обязательно пропылесосьте все металлические элементы, обработайте их растворителем, чтобы изоляционный материал лучше приклеился.

Потолок и двери

Первым шагом является нанесение виброплиты на металлические поверхности дверей и потолков. Всю поверхность необходимо очистить и обезжирить. Работу нужно проводить очень быстро, пока материал горячий. Вибропласт нагревают техническим феном или электронагревателем. Только в этом случае он намного лучше прилипнет к поверхности и примет форму кузовного элемента.

Для эффективного нанесения виброплиты на поверхность необходимо использовать валик из металла. Старайтесь не допускать образования пузырьков из воздуха. Если есть хоть малейший пузырь, в нем начнет скапливаться конденсат, из-за чего кузов покроется ржавчиной. На потолок и двери необходимо приклеить виброплиту крест-накрест, в этом случае она будет держаться дольше и крепче.

Чтобы вам было комфортно, вам нужен материал для шумоизоляции, свернутый в рулон, и по мере наклеивания разворачивайте его. Второй слой изоляционного материала – это сращивание. Вы наклеиваете его на потолок и двери. Учтите, что при разборке дверной обшивки обязательно сломается несколько поршней. Поэтому эти расходные материалы нужно приобретать заранее.

На дверь прикладываем виброплиту, сверху ее привариваем. Убедитесь, что изоляционный материал не мешает нормальной работе всех механизмов и замков. Внутренняя сторона обшивки двери должна быть оклеена битопластом.

Оклейка салона и багажника

Теперь необходимо произвести шумоизоляцию пола автомобиля. Для этого используются виброплита и стык. Первым слоем укладывается вибропласт, его необходимо нанести на максимальную площадь. Покройте материал как можно лучше, чтобы он прилипал к металлической поверхности. Вторым слоем наносится сплен. Его также необходимо приклеить на максимальную площадь днища салона.

В последнее время такой вид шумоизоляции, как нанесение резиновой смеси на днище автомобиля снаружи. Это позволяет снизить уровень вибрации, исходящей от колес и дорожного покрытия. Но гораздо эффективнее будет, если при этом будет обработана и внутренняя поверхность днища. Внутри багажника нужно аккуратно приклеить вибропласт. Здесь будет немного сложнее, так как есть ниша под запаску, выступы для стоек амортизаторов, иногда вылезают края саморезов.

Выключение

Самое свежее нужно прикрыть крышку багажника, капот, элементы приборной панели. Попробуйте нанести изоляционный материал на все элементы приборной панели, которые могут быть источниками скрипов и посторонних шумов. После завершения проклейки нужно собрать весь салон, установить приборную панель, обшить двери, обтянуть ковролин и установить сиденья.

Чем лучше будет сделана шумоизоляция пола автомобиля, тем меньше вибрации будут передаваться в салон. После всех проделанных работ комфорт станет намного выше, исчезнут скрипы, даже двигатель потихоньку начнет работать (по ощущениям).

Сопутствующие материалы

Что такое звукоизоляция колесных арок?

Стоит ли ремонтировать ВАЗ-2110?

ВАЗ-2110 — характеристики и описание

«Богдан 2110» народный автомобиль от

Печка ВАЗ-2110: поломка и устранение

Термостат ВАЗ-2110. Что и как?

Шумоизоляция моторного отсека своими руками

Блок предохранителей ВАЗ 2110 — устройство и

Как делается шумоизоляция ВАЗ-2114 его

Ваз 2110 первый выпуск.

Все автомобили ВАЗ. Чем нас привлекает отечественная «десятка»

Рынок сбыта: Россия.

Первые работы над автомобилем ВАЗ-2110 начались еще в 80-х годах — макет появился в 1983 году, а прототип был создан в 1984 году! Но затем разработку отложили в угоду более реалистичному развитию самарского проекта. И хотя работа над автомобилем, который мог бы стать флагманом модельного ряда ВАЗ и родоначальником нового поколения переднеприводных автомобилей, продолжалась, это было только в 1992, что появился первый прототип. Экономические обстоятельства препятствовали внедрению его в производство. Серийное производство началось в 1996 году. Автомобиль, открывший семейство Lada 110, выгодно отличался от других отечественных автомобилей этого класса современным дизайном и салоном, просторным салоном и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

С появлением «десятки» покупатели российских автомобилей впервые получили возможность воспользоваться следующими техническими новинками: регулируемая рулевая колонка, иммобилайзер, бортовой компьютер. В отличие от предыдущих моделей, ВАЗ-2110 имеет новые оригинальные разработки: использование оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подверженных коррозии, крепление капота к газовым упорам, систему улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других нововведений. . Можно было установить кондиционер, которым серийно оснащается часть машин. В комплектации «норма» автомобиль получил электростеклоподъемники, покраску кузова металлическими эмалями, велюровую обивку сидений и дверей, подголовники на заднем сиденье. В комплектации люкс автомобили дополнительно оснащаются 14-дюймовыми легкосплавными дисками, бортовым компьютером, подогревом передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами.

«Десятка» изначально оснащалась карбюраторными 1,5-литровыми 69-сильными двигателями ВАЗ-21083, что в совокупности с высокой степенью унификации по ряду узлов и агрегатов с уже выпускаемыми автомобилями несколько упрощало эксплуатацию и обслуживание владельцев. Базой стал собственный двигатель ВАЗ-21100 (73 л.с.), 8-клапанный карбюраторный, рабочим объемом 1,5 л. Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем объемом 1,5 литра с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Такой двигатель обеспечивает достаточную производительность по мощности и крутящему моменту при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость автомобиля достигает 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 14 секунд. Для более активных водителей подойдет 16-клапанная версия 1,5-литровой 9-ки.Разработан бензиновый двигатель мощностью 4 л.с. с двухвальной головкой блока цилиндров, обеспечивающий повышенную тяговооруженность. Автомобиль, оснащенный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 секунды. Автомобиль также комплектовался двигателями объемом 1,6 и 2 литра (спортивная модификация 21106) мощностью 81-89 и мощностью 150 л.с.

Передняя подвеска — независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя — полунезависимая, рессорная, с закручивающейся балкой. Дизайн во многом повторяет предшественницу «девятку», но по сравнению с седаном 21099, «десятка» имела значительно улучшенные эксплуатационные характеристики, в том числе расход топлива, в основном за счет снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. Существенным шагом вперед стал и вместительный багажный отсек (480 литров) с широкими возможностями трансформации: люк на заднем сиденье и выдвигающаяся к бамперу крышка багажника позволяют перевозить длинномерные грузы.

Безопасность «десятки» также существенно возросла по сравнению с предшествующими ей моделями. Например, автомобиль получил регулируемые верхние крепления ремней безопасности, подушку безопасности водителя в определенных комплектациях. Залогом более короткого тормозного пути стали вентилируемые дисковые тормоза передних колес. Автомобиль имеет более безопасную силовую конструкцию салона, с дополнительными балками жесткости в дверях, обеспечивающими прочность «клетки» с пассажирами. Хотя и здесь не обошлось без некоторых недостатков, тем не менее, по совокупности параметров «десятка» является самой безопасной из всех современных ей отечественных машин.

«Десятке» суждено было сойти с конвейера в непростой период – началось постепенное завоевание рынка автомобилями иностранного производства, в том числе подержанными, демонстрирующими совершенно иной уровень надежности и оснащения. Но для консервативного российского покупателя большую роль в популярности этого автомобиля сыграли не столько цена и ее соотношение с качеством, сколько высокая степень ремонтопригодности и возможность ремонта в гаражных условиях. Это позволило оставаться в десятке самых престижных и дорогих отечественных автомобилей вплоть до появления новой модели Lada Priora.

Читать полностью

Первые работы над автомобилем ВАЗ-2110 начались еще в 80-х годах — макет появился в 1983 году, а прототип был создан в 1984 году! Но затем разработку отложили в угоду более реалистичному развитию самарского проекта. И хотя работа над автомобилем, который мог бы стать флагманом модельного ряда ВАЗ и родоначальником нового поколения переднеприводных автомобилей, продолжалась, только в 1992 году появился первый прототип.

Экономические обстоятельства не позволили внедрить его в производство. Серийное производство началось в 1996 году. Автомобиль, открывший семейство Lada 110, выгодно отличался от других отечественных автомобилей этого класса современным дизайном и салоном, просторным салоном и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

С появлением «десятки» покупатели российских автомобилей впервые получили возможность воспользоваться следующими техническими новинками: регулируемая рулевая колонка, иммобилайзер, бортовой компьютер. В отличие от предыдущих моделей, ВАЗ-2110 имеет новые оригинальные разработки: использование оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подверженных коррозии, крепление капота к газовым упорам, систему улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других нововведений. . Можно было установить кондиционер, которым серийно оснащается часть машин. В комплектации «норма» автомобиль получил электростеклоподъемники, покраску кузова металлическими эмалями, велюровую обивку сидений и дверей, подголовники на заднем сиденье. В комплектации люкс автомобили дополнительно оснащаются 14-дюймовыми легкосплавными дисками, бортовым компьютером, подогревом передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами.

«Десятка» изначально оснащалась карбюраторными 1,5-литровыми 69-сильными двигателями ВАЗ-21083, что в совокупности с высокой степенью унификации по ряду узлов и агрегатов с уже выпускаемыми автомобилями несколько упрощало эксплуатацию и обслуживание владельцев. Базой стал собственный двигатель ВАЗ-21100 (73 л.с.), 8-клапанный карбюраторный, рабочим объемом 1,5 л. Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем объемом 1,5 литра с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Такой двигатель обеспечивает достаточную производительность по мощности и крутящему моменту при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость автомобиля достигает 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 14 секунд. Для более активных водителей подойдет 16-клапанная версия 1,5-литровой 9-ки.Разработан бензиновый двигатель мощностью 4 л.с. с двухвальной головкой блока цилиндров, обеспечивающий повышенную тяговооруженность. Автомобиль, оснащенный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 секунды. Автомобиль также комплектовался двигателями объемом 1,6 и 2 литра (спортивная модификация 21106) мощностью 81-89 и мощностью 150 л.с.

Передняя подвеска — независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя — полунезависимая, рессорная, с закручивающейся балкой. Дизайн во многом повторяет предшественницу «девятку», но по сравнению с седаном 21099, «десятка» имела значительно улучшенные эксплуатационные характеристики, в том числе расход топлива, в основном за счет снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. Существенным шагом вперед стал и вместительный багажный отсек (480 литров) с широкими возможностями трансформации: люк на заднем сиденье и выдвигающаяся к бамперу крышка багажника позволяют перевозить длинномерные грузы.

Безопасность «десятки» также существенно возросла по сравнению с предшествующими ей моделями. Например, автомобиль получил регулируемые верхние крепления ремней безопасности, подушку безопасности водителя в определенных комплектациях. Залогом более короткого тормозного пути стали вентилируемые дисковые тормоза передних колес. Автомобиль имеет более безопасную силовую конструкцию салона, с дополнительными балками жесткости в дверях, обеспечивающими прочность «клетки» с пассажирами. Хотя и здесь не обошлось без некоторых недостатков, тем не менее, по совокупности параметров «десятка» является самой безопасной из всех современных ей отечественных машин.

«Десятке» суждено было сойти с конвейера в непростой период – началось постепенное завоевание рынка автомобилями иностранного производства, в том числе подержанными, демонстрирующими совершенно иной уровень надежности и оснащения. Но для консервативного российского покупателя большую роль в популярности этого автомобиля сыграли не столько цена и ее соотношение с качеством, сколько высокая степень ремонтопригодности и возможность ремонта в гаражных условиях. Это позволило оставаться в десятке самых престижных и дорогих отечественных автомобилей вплоть до появления новой модели Lada Priora.

Все о ВАЗ 2110 , показываем видео, фото и публикуем технические характеристики ВАЗ 2110 или Лады 110. Кстати, в народе машину назвали «десяткой». За долгие годы производства модели 2110 было собрано огромное количество автомобилей, которые сегодня колесят по просторам страны. Несмотря на то, что автомобиль сняли с конвейера в Тольятти, его собирают в Украине.

Первые прототипы ВАЗ-2110 появились еще в 1985 , а проектирование самой модели началось в 1983 году. Испробованная модель должна была выйти на конвейер в 1992 году, но из-за экономических проблем процесс затянулся. Таким образом, машину, разработанную в середине 80-х, начали полностью собирать только в 1996 году. В 95-м собирали только опытные партии. В 1998 году начинается производство универсала, а еще через год – хэтчбека. В 2007 году с конвейера АвтоВАЗа сходит седан ВАЗ-2110, за ним следуют универсал и хэтчбек, уступив место семейству Prior.

Появление ВАЗ-2110 стало настоящим прорывом для конструкторов АвтоВАЗа. Конечно, в 2000-е внешний вид «десятки» немного несуразный, но в 80-е это был последний писк автомобильной моды. В свое время «десятка» была самым престижным автомобилем отечественного автопрома. После очень глубокого рестайлинга ВАЗ-2110 появилась Лада Приора, которая выпускается до сих пор и унаследовала многие внешние черты своей прародительницы.

Фото ВАЗ 2110

Салон «десятки» на фоне классики или моделей 08 или 09 выглядел очень хорошо и современно. Передняя приборная панель, невиданная для тех лет, выглядела очень гармонично и выглядела как-то иностранно. Особенно стильно выглядели переключатели наружного освещения и задних противотуманных фар. А возможность установить бортовой компьютер в центральную консоль была фантастикой для нашего автопрома. Смотрим фото салона ВАЗ-2110 Далее.

Фото салона ВАЗ 2110

Багажное отделение седана 2110 вмещало 450 литров объема , универсал был вместительнее, а хэтчбек еще практичнее, благодаря задней пятой двери.

Фото багажника ВАЗ 2110

Технические характеристики ВАЗ 2110

В техническом плане ВАЗ-2110 представлял собой седан на базе платформы хэтчбека ВАЗ-2108. То есть подвеска, тормоза, ходовая часть, рулевое управление автомобилей схожи по конструкции. Но «десятка» также получила ряд нововведений, которые для 80-х годов, когда разрабатывался автомобиль, были для нашего автопрома революционными. Это впрыск топлива и электронное управление двигателем, диагностический бортовой компьютер, можно было установить гидроусилитель руля и электростеклоподъемники. В конструкции кузова появились оцинкованные элементы, а технология покраски была очень передовой для того времени. К сожалению, в серийное производство модель запустили только в 1996, когда все это уже изрядно устарело. Далее более подробные технические характеристики ВАЗ-2110.

Габариты, масса, объемы, дорожный просвет ВАЗ 2110

• Длина — 4265 мм
• Ширина — 1680 мм
• Высота — 1420 мм
• Снаряженная масса — от 1010 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
• Колея передних и задних колес — 1400/1370 мм соответственно
• Объем багажника — 450 литров
• Объем топливного бака — 43 литра
• Трансмиссия — передний привод, 5-ступенчатая механическая коробка передач
• Передние тормоза — дисковые
• Задние тормоза — барабан
• Передняя подвеска — независимая МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
• Задняя подвеска — полузависимая витая балка
• Рулевая рейка
• Размер шин — 165/70 R13
• Дорожный просвет или клиренс ВАЗ 2110 — 180 мм (под нагрузкой 160 мм)

Первый двигатель, который стоял под капотом седана 2110, был карбюраторным рабочим объемом 1,5 литра (72 л. с.) и назывался просто ВАЗ-21100. По сути, это модернизированный двигатель ВАЗ-2108. Силовой агрегат выпускался из 1996 до 2000 года, затем его полностью заменили инжекторными версиями силовых агрегатов.

ВАЗ 2110 8-клапанный двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1499 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/8
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 71 мм
• Мощность л.с./кВт — 72/53 при 5400 об/мин
• Крутящий момент — 105 Нм при 3000 об/мин
• Степень сжатия — 9,0
• Максимальная скорость — 164 километра в час
• Средний расход топлива — 7,6 литра

Следующим интересным двигателем Лады-110 стал инжекторный 8-клапанный двигатель ВАЗ-2111 (1,5 л) с впрыском топлива и электронным управлением, чуть позже появился ВАЗ-2114 (1,6 л). Для «АвтоВАЗа» это был серьезный шаг в новую эру моторостроения. По сути, это тот же карбюраторный двигатель, но с впрыском, что добавило двигателю немного мощности, сделало его более экономичным и экологичным. Сегодня этот двигатель после некоторой модернизации и смены индекса (ВАЗ-11183) можно встретить на моделях Гранта, Калина, Приора.

Еще одной важной вехой стало появление 16-клапанного инжекторного двигателя. Они были созданы в двух вариантах. Первый ВАЗ-2112 с рабочим объемом 1,5 литра и следующий двигатель ВАЗ-21124 с рабочим объемом 1,6 литра. Последний также дожил до наших дней и устанавливается на современные модели Lada. В результате модернизации двигателя ВАЗ-21124 появился мотор с индексом 21126 мощностью 98 л.с. и 21127 мощностью 106 л.с.

ВАЗ 2110 двигатель 16-клапанный, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность л.с./кВт — 89/66 при 5000 об/мин
• Крутящий момент — 133 Нм при 4000 об/мин
• Степень сжатия — 10,3
• Максимальная скорость — 185 километров в час
• Средний расход топлива — 7,2 литра

Все двигатели ВАЗ-2110 объединяло наличие чугунного блока цилиндров, алюминиевой головки блока и ремня ГРМ. Именно обрыв ремня ГРМ доставил владельцам этого автомобиля довольно много хлопот. На самом деле на каких двигателях ВАЗ-2110 гнет клапана? Бензиновые 8-клапанные двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра не страдали проблемой загнутых клапанов. А вот 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,5 литра (ВАЗ-2112) имеет этот недуг, то есть клапана гнет однозначно … Еще 1,6-литровый 16-клапанник не гнет клапана; в поршнях предусмотрительно сделаны специальные выемки на случай обрыва ремня.

Видео ВАЗ 2110

Видео краш-теста «десятки». Не хотелось бы оказаться на месте манекенов.

Видео о тюнинге ВАЗ-2110 довольно много. Это видео — история о человеке, который превратил тюнинг в хобби.

Сегодня в Украине продолжается сборка ВАЗ-2110 под маркой Богдан, видео процесса производства автомобиля далее.

Несмотря на то, что выпущено огромное количество Lada 110, в сети достаточно профессиональных и качественных видеообзоров.

Модификации и цена ВАЗ 2110

Сегодня купить новый ВАЗ 2110 вполне реально, хоть он и будет называться «Богдан 2110″, но по сути тот же автомобиль. Цена 2110 с 8-клапанным двигателем чуть более 280 000 рублей. Цена Ваз 2110 с 16-клапанным двигателем сегодня составляет чуть более 300 000 рублей. Купить подержанную «десятку» сборки в Тольятти можно без проблем, достаточно зайти на сайт бесплатных объявлений. Этих машин очень много, любого технического состояния и внешнего вида.

Стоит напомнить, что наряду с седаном 2110 выпускались хэтчбек 2112 и универсал 2111. Кроме того, на базе пятидверного хэтча выпускалась и трехдверная версия ВАЗ-21123. Трехдверных хэтчбеков довольно много, но если поискать на вторичном рынке, то можно купить и такой спортивный ВАЗ.

ВАЗ 2110, она же Лада 2110, Лада 110, «десятка» — переднеприводный четырехдверный пятиместный легковой автомобиль в кузове версии «седан» производства Волжского автомобильного завода. Лада 2110 относится к третьему поколению модельных семейств АвтоВАЗа после «классики» и линейки Lada Samara/Sputnik.

Десятка базировалась на передней платформе. В 1984 году был представлен ВАЗ 2110 серии «0». Через год, в 1985 году, коллектив разработчиков представил ВАЗ 2110 серии «100» с романтическим названием «Афалина».

В 1987 году конструкторы продемонстрировали приемной комиссии седан ВАЗ 2110 серии «200». 10 модель «Жигули» 200-й серии — самый спорный проект со странными стеклами, больше похожими на корабельные иллюминаторы. Боковые окна 110 серии 200 состояли из двух частей, повторяющих внешний контур окна. Одна половина была жестко закреплена, открывалась только внутренняя небольшая часть, называемая стограммовым окном. Помимо дефлекторов в двухсотой «десятке» имелся люк и аэродинамические пороги. Внешние «навороты», в том числе утопленные дверные ручки и низкопрофильные задние колесные арки, закрывающие колеса почти на половину высоты, помимо внешней привлекательности обеспечили ВАЗ 2110 200-й серии впечатляющие аэродинамические характеристики. Однако члены худсовета признали экстерьер двухсотой «десятки» излишне эксцентричным и забраковали его. Спустя два года Toyota выпустила универсал с дефлекторами, абсолютно идентичными бракованным окнам двухсотдесятки.

Группа разработчиков, буквально через неделю после неудавшейся демонстрации ВАЗ 2110 «200», в которой приемная комиссия увидела неприличный для советских инженеров буржуазный разгул фантазии, в феврале 1987 года подготовила к показу более сдержанную версию седана ВАЗ 2110 серии «300». Руководству понравилась компоновка трехсотого десятка. ВАЗ 2110 серии «300» выглядел привычно — без излишеств, традиционные опускающиеся окна, «обычные» задние арки.

Весной 1991 (2 апреля) гендиректор ВАЗ подписал приказ о начале производства опытно-промышленной партии легковых автомобилей семейства ВАЗ 2110 в кузове седан.

9 августа 1996 года было собрано несколько универсалов. Серийная сборка ВАЗ 2111 универсал длилась с 1998 по 2009 год. Одиннадцать – это автомобиль с большим объемом багажника 490 литров, который увеличивался до 1420 литров при сложенном заднем диване и грузоподъемностью 500 кг.

Удалось наладить сборку пятидверных хэтчбеков «десятого» семейства ВАЗ 2112 19 февраля98. Модель выпускалась серийно с 1999 по 2008 год. Трехдверное купе ВАЗ 21123 начали собирать в 2003 году усилиями одного из предприятий-партнеров АвтоВАЗа – компании «Автокомплект». Купе изготовлялось только по предварительному заказу в ручном режиме штучно. Трехдверка десятого семейства отличается от пятидверной версии 57 деталями кузова. Всего при сборке купе было использовано 130 оригинальных деталей, разработанных специально для проекта трехдверки.

Лада 2110 позиционировалась АвтоВАЗом не как бюджетный автомобиль для перемещения в пространстве, а как легковой автомобиль более высокого класса. Стоимость 2110 всегда находилась на верхних планках ценового диапазона моделей ВАЗ. ВАЗ 2110 стал первым отечественным легковым автомобилем, оснащенным диагностическим блоком, более известным автолюбителям как бортовой компьютер. Десятка оснащалась электронной системой управления двигателем. При изготовлении основных деталей рамы использовался оцинкованный металл.

Некоторые автомобили ВАЗ 2110 комплектовались штатными кондиционерами. Другие версии «десятки» опционально за дополнительную плату могли оснащаться системой кондиционирования воздуха.

Багажник ВАЗ 2110 объемом 480 см3. Погрузочная высота небольшая из-за того, что крышка багажника доходит до верхнего края бампера. В спинке заднего дивана есть люк для перевозки длинномерных вещей.

Первые варианты ВАЗ 2110 агрегатировались с 1,5-литровым двигателем карбюраторного типа ВАЗ-21083 мощностью 69 л.с. В более поздних версиях карбюраторные двигатели «десятки» были заменены агрегатами с электронным управлением и системой распределенного впрыска топлива.

В начале 2000-х планировали провести глубокую модернизацию ВАЗ 2110. Шесть дизайнеров, в том числе В. Ярцев и В. Степанов, представили свое видение рестайлинговой версии «десятки». Наиболее удачной оказалась конструкция, разработанная М. Пономаревым. В 2002 году АвтоВАЗ представил две модифицированные версии «десятки» с индексами ВАЗ 21102, ВАЗ 21103. В 2003 году ВАЗ 2110 был модернизирован в соответствии со стандартом Евро-2. Впоследствии АвтоВАЗ разработал варианты «десятки», отвечающие более жестким требованиям Евро-3. ВАЗ 2110 с новым каталитическим нейтрализатором, откалиброванным контроллером, управляющим силовым агрегатом, соответствующим нормам Евро-4, поступил в продажу в феврале 2006 года. В мае 2007 года АвтоВАЗ представил еще одну обновленную версию ВАЗ 2110. Изменения коснулись приборной панели, рулевого управления руль и джойстики на руле. Немного изменился щиток приборов и добавился бортовой компьютер, аналогичный установленному на . Снаружи ВАЗ 2110 получил новые задние фонари.

ВАЗ 2110 предлагался в трех комплектациях: Стандарт, Норма и Люкс. Серийные модификации ВАЗ 21102/ВАЗ 21103 предусматривали несколько стандартных версий. Базовая комплектация ВАЗ 21102-00 «Стандарт» окрашивалась обычными эмалями, оснащалась механическими стеклоподъемниками, имела текстильную обивку. На «голый» ВАЗ 2110 цена стартовала от 200 тысяч рублей.

Комплектация «Норма» (ВАЗ 21102-01/21103-01) отличалась электростеклоподъемниками, велюровой отделкой салона, подголовниками задних сидений и эмалями с эффектом «металлик». На исполнение «Норма» приходится около двух третей всех проданных десятков комплектаций. На ВАЗ 2110 стоимость в комплектации «Норма» была около 250-260 тысяч рублей.

Люксовая версия «десятки» (ВАЗ 21102-02/21103-02) предусматривала 14-дюймовые легкосплавные диски, бортовой компьютер, электрозеркала заднего вида, подогрев передних сидений, противотуманные фары.

Помимо стандартных серийных комплектаций, ВАЗ 2110 выпускался во многих мелкосерийных и даже единичных эксклюзивных модификациях. Наиболее известные модификации:

ВАЗ 21106 – заряженная версия, самая мощная «десятка». Его собирает с 1998 года компания «Лада-Тул». Он отличался объемным пластиковым обвесом и большими 15-дюймовыми колесами. Он агрегатировался с 2,0-литровым двигателем Opel серии C20XE и рычагом переключения передач. Немецкий гидроусилитель руля ZF устанавливался в стандартной комплектации. Спидометр «горячего» ВАЗ 21106, в отличие от обычной «десятки», показывающей максимум 200 км/ч, зафиксировал скорость до 240 км/ч. «Заряженная» десятка, цена которой почти в полтора раза превышала модель заводского производства, стоила 330 тысяч рублей.

ВАЗ 21108 — так называемая версия седана «Премьер». От стандартного седана он отличался удлиненным задним свесом. — ВАЗ 21109 — «Консул». Лимузин на 4 пассажира с повышенным уровнем комфорта. Задние двери увеличены, а между передней и задней частью салона предусмотрена звуконепроницаемая перегородка. Задний ряд сидений имеет расширенный диапазон регулировок.

ВАЗ 21106К — трехдверное купе на базе модели ВАЗ 21106. Он был оснащен двигателем Opel C20XE и гидроусилителем руля. — ВАЗ 2110М и ВАЗ2110Т — рестайлинговые версии после «мягкой модернизации» в люксовом исполнении. На люксовый ВАЗ 2110 цена стартовала от суммы в 287 тысяч рублей.

Серийная сборка ВАЗ 2110 на конвейере АвтоВАЗа продолжалась до 15 октября 2007 года. Заводские мощности АвтоВАЗа были переведены на производство модели Лада Приора, являющейся глубоко модернизированной версией ВАЗ 2110. После официального прекращения производства ВАЗ 2110 в Тольятти лицензию на сборку седана методом крупноузловой сборки приобрели украинский завод КрАЗС в Кременчуге и корпорация Богдан в Черкассах. Помимо Украины, десятку собирают в Египте.

Машина досталась мне 1,5 года назад от друга, который пригнал ее из Тольятти. Брал на трехлетку, увеличил мощность двигателя+чип-тюнинг+вырезал катализатор (прибавил около 20 л/с — с 76 до 120 л/с соответственно). С учетом того, что у автомобиля спортивная механическая коробка передач, прибавка мощности весьма заметна. Автомобиль используется в Москве, в основном по городу, редко короткие поездки до 500 км.

По комплектации: Авто 2000 года выпуска — заряжен лучше любого нового Мерседеса, ксенон, парктроник спереди и сзади, двухцветный (синий и бежевый) салон кожа, CD-чейнджер, телефон, кондиционер, подогрев сидений.

Самый главный вывод по результатам владения автомобилем: ПОНТЫ дороже денег. Особенно в Москве.

Какие понты у машины стоимостью 10 Килобаксов? — скажут некоторые владельцы более дорогих и уважаемых автомобилей. И будут правы, но не в отношении 10-ки.

Во-первых: уважение на дороге — если выкатываюсь с соседней дороги, почти всегда уступают мне дорогу, если нужно перестроиться на другую полосу в плотном потоке — без проблем. Включите поворотник и плавно. вы восстанавливаете с достоинством. За 1,5 года он мне почти ни разу не посигналил, не моргнул, не пытался «лечить» и т.д. У меня в семье тоже есть Гольф 4, на котором я тоже иногда катаюсь — разница в уважении на дороге огромная.

Во-вторых: динамика 10-ки (особенно со спортивной МКПП). Я почти всегда ухожу со светофора первым (если это необходимо). Двигатель (после доработки и чип-тюнинга) тянет с 2000 об/мин. Ты всегда знаешь — я утопил педаль, машина выстрелила. А при необходимости — очень плавное и мощное торможение.

В-третьих: комфорт, отличные ходовые качества для такого автомобиля. Я люблю быструю езду, но не настолько, чтобы пятой точкой чувствовать все неровности дороги, как это часто бывает с другими быстрыми автомобилями. 10 вроде летит над дорогой, а не облизывает ее как БМВ 330 (мне тоже приходилось ездить). Конечно, ВАЗ никогда не славился острым рулем, потому что по горным серпантинам я тоже не езжу. Для городской езды руль достаточно острый. Шумоизоляция слабенькая, но мне нравится шум двигателя, звук спортивного выхлопа, так что мне все равно. Салон хорошо отделан — пластиковые панели приятны на ощупь, деревянные вставки не портят вид, кожа хорошего качества. Классический дизайн приборной панели простой, но достойный. После 8 лет эксплуатации в салоне ничего не скрипит и не шуршит, можно ездить выключив музыку и слышно только дорогу и двигатель.

Теперь о минусах: Электроника глючит (видимо наш климат сказывается) — пропали сегменты отображения времени и температуры (ремонт 100$), перестал работать чейнджер дисков и телефон — сервис пока не может найти причину — то ли блок управления телефоном сгорел, то ли оптоволокно порвалось (как можно отрезать то, что спрятано на панелях салона.). До меня глючил блок замка зажигания — блок иногда не узнавал ключ. Лечится только заменой блока у официального дилера — 150$. Блок поменяли, проблема исчезла. Я вообще редко обращаюсь в специализированный сервис — дорого, да еще и норовят нагрузить как лох. Все плановые ТО делаю со знакомым автослесарем — у него простейший специнструмент, умелые руки и опыт работы в специализированном ВАЗовском сервисе. С запчастями проблем нет — по дороге беру оригинал, если не полениться и обзвонить несколько магазинов, то всегда можно сэкономить. Пробег на данный момент 150 т.км. В ближайшее время ожидаются большие плановые расходы: замена двигателя, замена кузова, замена сцепления – такие работы лучше делать в специализированном автосервисе. Но пока все это работает и радует своего владельца, то есть меня.

Зимой езжу на шипах на дорогой резине (летом вообще на резине не экономлю).

Резюме: Sports 10 — отличный выбор для тех, кто любит престиж, скорость и комфорт. В меру надежный при хорошем уходе, но иногда капризный автомобиль.

Достоинства и недостатки ВАЗ 2110

ВАЗ 2110 было революционным, не побоимся сказать это слово, конструкторским решением. Автомобиль имел как массу достоинств, так и ряд недостатков, некоторые проблемы в конструкции автомобиля и комплектующих, были детские болезни, а правильнее сказать проблемы роста.

К основным положительным моментам при эксплуатации десятки следует отнести достаточно экономичную, по расходу топлива, эксплуатацию автомобиля. Расход топлива был значительно снижен по сравнению с предыдущими моделями. Также стоит отметить высокую степень ремонтопригодности автомобиля.

В первую очередь это связано с относительно низкой стоимостью комплектующих для десятков и развитой сетью станций технического обслуживания автомобилей тольяттинской сборки. На ВАЗ 2110 устанавливались различные двигатели, поэтому нельзя однозначно сказать, двигатель является положительным или отрицательным моментом в эксплуатации автомобиля. Необходимо четко понимать, какой тип двигателя описывать.

Действительно, в десятке двигатели различаются объемом один и пять, один и шесть и один и восемь литров, а также количеством клапанов, восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные модели, а также система впрыска рабочей смеси, карбюраторная и впрысковая.

Так, например, полуторалитровые восьмиклапанники на десятке отличались неприхотливостью к топливу, а каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд были на одном уровне, и превосходили аналогичные детали некоторых автомобили иностранного производства по сроку службы.

ВАЗ 2110: «Десятка» — это много или мало?

Уважаемая редакция «Автоцентра», постоянно читаю ваш журнал и нахожу много увлекательных статей. Но мне интересно, почему мало внимания уделяется рассказу о преимуществах и недостатках российских автомобилей, в частности ВАЗ-2110 и его модификаций.

В настоящее время самые современные автомобили из Тольятти относятся к «десятому» семейству, и такая ситуация будет актуальна еще как минимум 5 лет. «Десятка» рождалась тяжело и долго, потому что в момент становления проекта «республики Советского Великого Союза» развалились очень некстати, в результате чего для всей российской промышленности наступили тяжелые времена, и союзные поставщики оказались в других странах.

Правда, на ВАЗе об этом проекте не забыли и «десятка» встала на конвейер в 1997 году, когда экономическая ситуация стала более благоприятной (официальный старт производства датирован 1995 годом). К сожалению, десятка до сих пор малоизвестна в Европе, хотя ее предшественница, Самара, совершила настоящий прорыв в середине 80-х. Однако в России «десятка» потихоньку потеснила «Самару» и в нынешнем времени — достаточно модный автомобиль, эдакий авангард для желающих идти в ногу со временем. В Украине «десятка» еще не так распространена, как угловатая «старшая сестра», но в настоящее время многие автомобилисты всерьез «примеряют» ВАЗ-2110 и пытаются выяснить, в чем реальные преимущества «десятки» перед «Самарой», в чем ее преимущества и что лучше — подержанная иномарка 5- 10 лет назад или новый автомобиль «десятого» семейства из Тольятти?

Само собой разумеется, что любая модификация «десятки» — это современный автомобиль, и как бы ни были досадны другие критики, но именно автомобили этого семейства являются объективной реальностью обозримого будущего для автомобилистов СНГ. Вспомните, как ругали про «зубила» в конце 80-х: и тугие, мол, «самары», и шумные, и угловатые… Вот смотрите, со временем отношение к «десятке» станет более сдержанным — ну похоже на беременную антилопу, и что в этом плохого? В конце концов, не самое уродливое животное, да еще и будущая мать… Уже понятно, что рано или поздно не только ценители новинок и вообще сторонники технического прогресса, но и те, кто в настоящее время относится к ВАЗ-2110 скептически.

Современность «десятки» определяется еще и широким спектром модификаций по сравнению с «Самарой»: три разных двигателя, три кузова, и речь идет только о серийных моделях!

Выбор силовых агрегатов 2110 удовлетворит как неприхотливых автомобилистов украинской провинции, так и «продвинутых» сторонников агрессивного городского стиля вождения. Ведь «классический» уже полуторалитровый двигатель 21083 с карбюратором досконально изучен, его обслуживание и ремонт не доставляют проблем даже в полевых условиях, а более «навороченные» моторы обеспечивают достойную динамику и относительно высокую максималку. скорость с умеренным расходом топлива. Особенно это касается 16-клапанной версии с 94 л.с. оборудован системой многоточечного впрыска топлива (21103), хотя 8-клапанный впрыск (21102) не разочаровывает. Правда, на любой «десятке» немного смущает характерная для «Самара» «ступенчатость» между первой и второй передачами, из-за которой возникает необходимость в более сильной, чем обычно, «раскрутке» двигателя. Впрочем, эта особенность не является большим недостатком — не так уж и плохо, когда вторая передача ближе к третьей, чем к первой…

Кроме того, «десятка» предлагается как с седаном (ВАЗ-2110) и универсал (ВАЗ-2111), и это радует всех любителей переднеприводных автомобилей из Тольятти. Наконец, в России выпускается современный переднеприводный универсал, и до недавнего времени любители «сарайных» автомобилей довольствовались лишь устаревшей «четверкой» и не менее «музейным» нижегородским универсалом.

Для любителей динамичных хэтчбеков выпускается ВАЗ-2112, который оснащен исключительно 16-клапанным двигателем, 14-дюймовыми колесами и дисковыми вентилируемыми тормозами на передних колесах. Различные варианты сочетания кузовов и двигателей позволяют подобрать нужный тип кузова и определить мощность двигателя исходя из собственного темперамента и финансовых возможностей, однако для любителей «подороже и погорячее» в ВАЗ ОПП многие другие автомобили принадлежащие к этому семейству, собираются небольшими сериями. Например, состоятельные «гонщики» непременно обратят внимание на ВАЗ-21106, который оснащен 2-литровым двигателем Opel C 20XE мощностью 150 л.с. (!), 15-дюймовыми колесами и спортивным подвеска, благодаря которой автомобиль на первый взгляд «спокойный». «Сделает» многих «горячих европейцев» вроде VW Golf GTI. А вот VIP-персоны оценят ВАЗ-21108 «Премьер», который отличается не только удлиненной базой, но и богатым оснащением, а также более пропорциональным внешним видом. В настоящее время проходят испытания полноприводного универсала с 2-х литровым двигателем, ходовые качества которого оцениваются на очень высоком уровне, а для «джиповщиков» создана необычная «десятка» , который состоит из «десятого» кузова и агрегатов Нивы (постоянный полный привод!). Но самый стильный проект — это двухдверное купе (!) с «опелевским» силовым агрегатом и спортивной подвеской. Одним словом, ассортимент модификаций этого семейства , по «советским» меркам, достаточно широк и дает за относительно небольшие деньги весьма весомую возможность — право выбора.

Как известно, ВАЗ-2110 базируется на агрегатах «Самары», но это не значит, что «десятка» — это та же «Самара», только с «пухлым» кузовом. По сути, ВАЗ-2110 – это автомобиль следующего поколения, многие отличия которого позволяют считать его не только относительно современным, но и более комфортным. Технически «десятка» и «Самара» очень близки, но есть нюансы: модернизированный двигатель и подвеска с другими настройками, улучшенные тормоза. Кроме того, автомобили это семейство может быть оснащено 14-дюймовыми колесами , фарами известной фирмы «Bosch», электростеклоподъемниками, дверными замками с центральным замком, комбинацией приборов немецкой фирмы VDO с электронным одометром, регулируемой рулевой колонкой. ..двери , вклеенные стекла и упоры капота — все это приятно удивляет не только бывших владельцев Самара.

Однако следует отметить, что «десятка», как и любой недорогой российский автомобиль, часто огорчала владельцев многочисленными огрехами сборки и нестабильным качеством комплектующих. В принципе, большие зазоры кузовных деталей, плохо подогнанные панели и фонари и торчащие в разные стороны бампера не столько разочаровывают, сколько снижают престиж этого автомобиля. После покупки нужно быть готовым к тому, что многие детали, узлы и механизмы потребуют подтяжки, чистки и дополнительной регулировки, а некоторые неисправности сложно назвать мелочью: выход из строя электронного блока управления впрыском топлива буквально заставляет «десятка» недвижимости! Нередко у совершенно новых автомобилей могут быть сбои в системе питания, отказы двигателя, нестабильные обороты холостого хода и т. д. Кроме того, многие владельцы страдают от перегрева двигателей, а у других постоянно «плавают» углы установки колес — видимо, в этом виноват кузов. не обладают достаточной жесткостью. Предметом постоянной головной боли является электрооборудование: система вентиляции и отопления иногда откровенно «глючит», прогревая и без того теплый воздух в салоне, а система диагностики «пугает» контрольной лампой «check engine»… Хотя в В большинстве случаев ВАЗ-2110 ломается не чаще и не реже, чем другие ВАЗы и другие российские автомобили. К неоспоримым плюсам «десятки» можно отнести и то, что любой «рукавый» автомобилист, привыкший обслуживать автомобиль самарского типа самостоятельно, без особых затруднений проведет техническое обслуживание и ремонт самостоятельно, что значительно сэкономит времени и денег. Дизайн автомобиля особых нареканий не вызывает, а вот качество деталей иногда наводит на мрачные размышления… Хотя известны случаи, когда «десятки» без проблем выхаживали по 50 000 – 60 000 км каждая, так что при бережном обслуживании ВАЗ-2110 проедет ожидаемые 100-150 тыс. км. Однако многие владельцы вырабатывают ресурс своих автомобилей на 30-50 тыс. км, значительно превышая допустимые скоростные ограничения. В силу конструктивных особенностей и используемых горюче-смазочных материалов «десятка» не рассчитана на сколь-либо длительную езду со скоростью выше 120-130 км/ч, а частая длительная езда «за полторы сотни» существенно снижает ресурс и срок службы двигателя и подвески.

Конечно, у ВАЗ-2110 есть недостатки, но рядом с Самарой этот автомобиль выглядит гораздо солиднее, современнее и «дороже», несмотря на слишком тяжелую заднюю часть и «подрезанную» заднюю колесную арку. В движении его отличает не только резвый, хоть и «нервный» двигатель, но и очень комфортная подвеска, что является большим плюсом в условиях отечественных ям и ухабов. «Покладистый» характер и не быстрые, но мягкие реакции на движения «баранки» разочаровывают владельцев «Самара», привыкших к резкости, но для семейного автомобиля такой баланс весьма уместен. Если владелец «десятки» хочет получить настоящее удовольствие от активной езды, то квалифицированные тюнинговые фирмы без проблем и за внушительное финансовое вознаграждение превратят «кроткую десятку» в необузданного и мощного монстра, способного как покорять, так и пугать. много!

Впрочем, ВАЗ-2110 конкурирует не только с «родственниками», но и с иномарками, причем как с подержанными (вроде Opel Vectra A и Audi 80 B4) пяти-десятилетней давности, так и с новыми корейскими автомобилями (например, Дэу Ланос). Конечно, любая иномарка собирается намного тщательнее, да и качество деталей не вызывает явных нареканий. Но… подержанные автомобили иностранного производства за за такие деньги обычно предлагали, что называется, «на пределе». То есть их ресурс выработан на 70-80%, а стоимость любой запчасти по сравнению с «десяткой» покажется просто ошеломляющей. ВАЗ-2110, как и любой новый российский автомобиль, не столько разоряет, сколько раздражает частыми мелкими поломками, но иномарки «наказываются» с размахом, а количество «летающих» в любом случае превышает один-два портрета Франклин — за «десятку» за за такие деньги вполне можно сделать капитальный ремонт двигателя… Что касается корейских автомобилей, то их ремонтопригодность тоже под большим вопросом, а главное любой визит на СТО (как с целью прохождения плановое ТО и устранение поломок) опустошает карман владельца на значительную сумму.