Ваз 2109 устройство двигателя — Автожурнал MyDucato

Устройство двигателя автомобиля

На автомобилях установлены четырехцилиндровые четырехтактные карбюраторные двигатели различного объема цилиндров, с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным на головке цилиндров. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Поэтому его компоновка и основные размеры выбраны такими, чтобы он вместе с коробкой передач мог разместиться поперек между брызговиками передних колес.

Три унифицированных двигателя рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 см 3 образуются сочетанием трех различающихся по высоте и диаметру цилиндров блоков, двух головок цилиндров с различными по диаметру впускными каналами, а также двух поршней, отличающихся по диаметру (76 и 82), и двух коленчатых валов с радиусами кривошипов, соответствующих ходам поршня 60,6 и 71 мм.

В сборе с коробкой передач и сцеплением двигатель образует единый жесткий узел — силовой агрегат. Он установлен на автомобиле на трех эластичных опорах Они воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Эластичные опоры поглощают вибрации работающего двигателя и не передают их на кузов, благодаря чему уменьшается шум в салоне автомобиля С другой стороны, эластичные опоры защищают силовой агрегат от резких ударов при движении автомобиля по неровностям дороги.

На автомобиле принята трехточечная схема крепления силового агрегата, состоящая из передней, задней и левой опор. Передняя и левая опоры имеют одинаковое устройство и состоят из наружной стальной обоймы и внутренней алюминиевой втулки, между которыми находится привулканизированная к ним резина.

Задняя опора крепится болтами снизу к днищу кузова. Она состоит из наружной стальной арматуры и внутренней алюминиевой втулки также разделенных резиной. Кронштейн задней подвески — стальной, кованый, крепится на коробке передач болтами, соединяющими картер сцепления с картером коробки передач.

Блок цилиндров

Все цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в один общий узел — блок цилиндров, отлитый из специального высокопрочного чугуна. При такой компоновке обеспечивается прочность конструкции, жесткость, компактность и уменьшается масса двигателя. Протоки для охлаждающей жидкости сделаны по всей высоте блока цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и уменьшает деформации блока цилиндров от неравномерного нагрева.

Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм. обозначаемых буквами А, В, С, D, Е :

Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны быть одного класса. При ремонте цилиндры могут быть расточены и отхонингованы под увеличенный диаметр поршней на 0,4 и 0,8 мм.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Верхние и нижние вкладыши среднего (3-го) коренного подшипника без канавки на внутренней поверхности. У остальных опор верхние вкладыши с канавкой на внутренней поверхности, а нижние — без канавки. До 1988 г. нижние вкладыши этих подшипников тоже были с канавками.

Подшипники имеют съемные крышки 2, которые крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, что обеспечивает высокую точность, правильную геометрическую форму отверстий и их соосность. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы и для различия имеют на наружной поверхности риски (см. рис. 6).

В средней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец 12 (см рис. 6). удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. С задней стороны от средней опоры ставится металлокерамическое полукольцо (желтого цвета), а с передней стороны — сталеалюминиевое.

Величина осевого зазора коленчатого вала должна быть 0,06-0,026 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить полукольца ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

Снизу блок цилиндров закрывается стальным штампованным картером 37. Картер имеет перегородку для успокоения масла. Между масляными картером и блоком цилиндров установлена прокладка из пробкорезиновой смеси.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер сцепления. Точное расположение картера относительно блока цилиндров и соосность коленчатого вала и первичного вала коробки передач обеспечивается двумя центрирующими втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Головка цилиндров

Головка цилиндров 27 общая для четырех цилиндров. отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры сгорания клиновидной формы. В головку запрессованы направляющие втулки клапанов и седла, изготовленные из чугуна. Седла, предварительно охлажденные в жидком азоте, вставлены в гнезда нагретой головки цилиндров. Благодаря этому обеспечивается надежная и прочная посадка седел в головке.

Между головкой и блоком цилиндров установлена специальная безусадочная прокладка на металлическом каркасе. Головка центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится к нему десятью болтами.

Для равномерного обжатия всей поверхности прокладки головки блока, для обеспечения надежного уплотнения и исключения в последующем подтяжки болтов при техническом обслуживании автомобиля болты крепления головки цилиндров затягиваются равномерно без рывков в четыре приема и в строго определенной последовательности (см. рис. 7):

• 1 прием — затягивают болты моментом 2 кг·см;
• 2 прием — затягивают болты моментом 7,08-8,74 кг·см,
• 3 прием — доворачивают болты на 90°;
• 4 прием — снова доворачивают болты на 90°.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор под шейки распределительного вала 17. Опоры выполнены разъемными. Верхняя половина находится в корпусах подшипников 16 и 21 (переднем и заднем), а нижняя — в головке цилиндров. Установочные втулки корпусов подшипников распределительного вала размещены у шпилек крепления корпусов Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемы, и головку цилиндров можно заменять только в сборе с корпусами подшипников.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75ТМ. Устанавливают корпуса подшипников и затягивают гайки их крепления в два приема.

• 1-й прием — предварительно затягивают гайки в последовательности, указанной на листе 7, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров, следя за тем, чтобы установочные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда;
• 2-й прием — окончательно затягивают гайки моментом 2,2 кг/см в той же последовательности.

Фазы газораспределения За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта — впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый такт происходит за полоборота (180°) коленчатого вала.

Впускной клапан начинает открываться с опережением, т.е. до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) на расстояние, соответствующее 33* поворота коленчатого вала до ВМТ. Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз, и через полностью открытое впускное отверстие поступило по возможности больше свежей горючей смеси.

Впускной клапан закрывается с запаздыванием, т.е. после прохождения поршнями нижней мертвой точки (НМТ) на .расстоянии, соответствующем 79′ поворота коленчатого вала после НМТ Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Таким образом, впуск практически происходит за время поворота коленчатого вала на 292°.

Выпускной клапан начинает открываться еще до полного окончания рабочего хода, до подхода поршня к НМТ на расстояние, соответствующее 47° поворота коленчатого вала до НМТ. В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико, и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра, в результате чего их давление и температура быстро падают. Это значительно уменьшает работу двигателя во время выпуска и предохраняет двигатель от перегрева.

Выпуск продолжается и после прохождения поршнем ВМТ. т.е. когда коленчатый вал повернется на 17° после ВМТ. Таким образом, продолжительность выпуска составляет 244°.

Из диаграммы фаз видно, что существует такой момент (50° поворота коленчатого вала около ВМТ), когда открыты одновременно оба клапана — впускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов. Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и тем самым улучшает его наполнение.

Описанные фазы газораспределения имеют место при зазоре А между кулачком распределительного вала и толкателем клапана на холодном двигателе.

Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т. е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на деталях двигателя имеются метки (см. рис. 7) 7 — на задней крышке зубчатого ремня; 8 — на шкиве распределительного вала; 10 и 11 — на передней крышке зубчатого ремня; 12 — на шкиве привода генератора; 13 — на крышке масляного насоса; 14 — на зубчатом шкиве коленчатого вала.

Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 7 на задней крышке зубчатого ремня должна совпадать с меткой 8 на шкиве распределительного вала, а метка 14 на зубчатом шкиве коленчатого вала — с меткой 13 на крышке масляного насоса.

Когда полость привода распределительного вала закрыта передней крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке зубчатого ремня При положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ метка 12 на шкиве должна совпадать с меткой 11 на крышке привода распределительного вала. Кроме того, можно пользоваться меткой 20 (см. рис. 6) на маховике и шкалой 19 в люке картера сцепления. Одно деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на 1°. При совпадении меток регулируются натяжение ремня и зазоры А в клапанном механизме.

Порядок работы двигателя Для плавной работы многоцилиндрового двигателя и уменьшения неравномерных нагрузок на коленчатый вал рабочие процессы в различных цилиндрах должны происходить в определенной последовательности (порядке). Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала и у двигателей семейства 2108 составляет 1-3-4-2.

Последовательность чередования тактов в цилиндрах двигателя за два полных оборота удобно проследить по таблице:

Лада 2109 ?Шустрый 8V ?™ › Бортжурнал › Двигатель ВАЗ 2109 (8 клапанов) инжектор – устройство и особенности

До 2004 года ВАЗ выпускал «девятки» с карбюраторными восьмиклапанными двигателями, а затем на двигатель ВАЗ 2109 начали устанавливать инжектор – в итоге была изменена система впрыска и электрическая схема автомобиля.

Преимуществ инжектор имеет так же много, как и недостатков. Если сравнить двигатели ВАЗ 2109 с карбюраторной системой впрыска и инжекторной, то можно увидеть следующие плюсы во второй:

• Увеличение мощности двигателя: в карбюраторах топливная смесь засасывается в камеру сгорания за счёт разрежения и на эту процедуру уходит немалая мощность ДВС. В инжекторе же топливная смесь под высоким давлением принудительно впрыскивается в камеру сгорания.
• Уменьшение расхода топлива: достигается благодаря тому, что в инжекторном двигателе смесь подается в цилиндры дозировано. В карбюраторе же в двигатель может поступить слишком богатая смесь, которая в итоге вся не сгорит и выплеснется в выхлопную систему.
• Улучшение экологических показателей двигателя ВАЗ 2109: топливная смесь сгорает практически полностью, следовательно, количество вредных веществ в выхлопе намного меньше. Катализатор в системе выпуска ВАЗ 2109 несгоревшую смесь воспламеняет. В итоге на выходе идет практически чистый воздух, который контролируется альфа-зондом.
• Лёгкий запуск в холодную погоду: отсутствие привычного «подсоса», так как ЭБУ регулирует качество и количество смеси, необходимое для работы двигателя.
• Высокая надежность топливной системы.

Минусы инжектора в ВАЗ 2109

Самый главный минус в инжекторной системе – практически нулёвая ремонтопригодность. Те же форсунки стоят немалую сумму – отремонтировать их качественно не каждому под силу, а порой даже не представляется возможным. В этом карбюраторы выигрывают, так как для их диагностики и настройки не требуется сложного оборудования. Но инжекторные варианты двигателей ВАЗ 2109 имеют явное преимущество в расходе топлива и высокой надежности.

Кроме всего сказанного, можно добавить, что двигатели с 8 клапанами надёжнее своих 16-клапанных сородичей. Такой вывод можно сделать, слушая и читая отзывы владельцев ВАЗ 2109. По крайней мере первые 16-клапанные версии двигателей имели огромный недостаток: при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана. И такой недостаток долгое время присутствовал. По этой причине большинство людей, покупая автомобиль, в первую очередь смотрели на двигатели с 8 клапанами.

Система питания двигателя ВАЗ 2109

Топливная система инжекторных двигателей ВАЗ 2109 кардинально отличается от карбюраторных собратьев. Самое главное отличие – регулирование подачи топлива отдано в руки электроники (ранее этой задачей занималось разрежение). Состав топливной системы инжекторного двигателя ВАЗ 2109:
• Топливный бак и топливопровод.
• Топливный насос – служит для перекачки бензина из топливного бака.
• Регулятор давления топливной смеси обеспечивает постоянное давление в системе.
• Рампа и форсунки: предназначены для подачи топлива в камеру сгорания (форсунки инжекторной системы впрыска).
• Дроссельная заслонка.
• Фильтры и клапаны для регулировки подачи топлива и возврата неиспользованного обратно в бак.

В момент включения зажигания происходит запуск электрического топливного насоса (его слышно в салоне автомобиля ). Если же характерный звук отсутствует, то это говорит о неисправности насоса или проводки. Когда в систему накачано необходимое давление топлива, можно запустить двигатель.

На ВАЗ 2109 за работу форсунок отвечает электронный блок управления. По схеме, заложенной в его прошивке, он открывает форсунки на определённое время (в этот момент происходит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя). Закрывается форсунка под действием возвратной пружины.

Устройство двигателя Ваз 2109

Двигатель Ваз 2109 вид сверху:

1 — колодки с проводами карбюратора, 2 — шланг обратного слива топлива ,3 — шланги отопителя, 4 — шланг вакуумного усилителя, 5 — шланг подачи топлива, 6 — наконечник троса привода сцепления, 7 — провод катушки зажигания, 8 — шланги радиатора, 9 — тяга дроссельной заслонки, 10 — тяга воздушной заслонки, 11 — провод датчика контрольной лампы аварийного давления масла

Двигатель Ваз 2109 вид снизу:

1 — генератор, 2 — правая передняя опора, 3 — двигатель, 4 — коробка передач, 5 — стартер, 6 — выключатель света фонарей заднего хода, 7 — растяжка, 8 — левая передняя опора, 9 — левый привод передних колес, 10 — пробка маслосливного отверстия коробки передач, 11 — задняя опора, 12 — тяга привода переключения передач, 13 — масляный картер, 14 — правый привод передних колес, 15 — пробка маслосливного отверстия двигателя

Снятие двигателя Ваз 2109

Перед снятием двигателя отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи. Слейте охлаждающую жидкость с системы охлаждения, моторное масло и масло с коробки переключения передач. Демонтаж двигателя Ваз 2109 рекомендуется производить в сборе с КПП и с использованием подъемника для снятия вниз.

Порядок выполнения работ по демонтажу двигателя

Отверните болты крепления и снимите защиту картера

Снимите приемную трубу глушителя

Снимите воздушный фильтр

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускной трубы двигателя

Отверните болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления

Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините шланги от термостата

Отсоедините высоковольтный провод от центральной клеммы крышки распределителя зажигания

Отожмите отверткой пружинный зажим и отсоедините колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя зажигания

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса

Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода выключения сцепления

Снимите наконечник троса с рычага привода выключения сцепления

Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера

Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера

Отсоедините колодку с проводом от клеммы генератора

Отверните гайку и отсоедините провода от клеммы генератора

Отсоедините колодку с проводом от клеммы запорного электромагнитного клапана карбюратора

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг обратного слива топлива от карбюратора

Ослабьте болт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу управления воздушной заслонкой

Ослабьте болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки к кронштейну и отсоедините трос

Снимите пружинный фиксатор троса привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок

Снимите возвратную пружину привода дроссельных заслонок

Снимите трос привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок

Отверните гайку крепления и снимите кронштейн троса привода акселератора с крышки клапанов

Отсоедините колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоедините провод от датчика давления масла

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините подводящий шланг отопителя

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините отводящий шланг отопителя

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира

Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра

Отсоедините колодку с проводом от выключателя света фонарей заднего хода на коробке передач

Ослабьте затяжку гаек крепления левой и правой растяжек к рычагам подвески

Отверните три болта крепления кронштейна растяжки к кузову и отведите левую и правую растяжки в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата

Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу

Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги

Выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки с помощью специального съемника

Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака

Выдавите с помощью монтировки хвостовик одного из внутренних ШРУСов валов привода из коробки передач и отведите его в сторону

Вставьте вместо шарнира технологическую оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не провернулась полуосевая шестерня. После этого отсоедините второй ШРУС аналогично первому

Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления

Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров

Зацепите двигатель за рымы и натяните тросы тали

Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову

Отверните гайку, слегка приподнимите двигатель и выньте болт правой передней опоры силового агрегата

Отверните гайку и выньте болт левой передней опоры силового агрегата. Опустите двигатель на подставки, приподнимите автомобиль и выньте из-под него двигатель. ВНИМАНИЕ: Перед тем как опускать двигатель, проверьте, все ли провода и шланги отсоединены от двигателя

Установка двигателя на ВАЗ 2109

Монтаж двигателя Ваз 2109 проводится в обратном порядке его снятия. При подсоединении приводов передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. Не устанавливайте бывшие в употреблении стопорные кольца на шлицевые хвостовики шарниров — это может привести к отсоединению приводов передних колес от коробки передач во время движения. После установки двигателя на автомобиль отрегулируйте приводы воздушной и дроссельной заслонок карбюратора, привод сцепления, а также углы установки передних колес.

Залейте охлаждающую жидкость системы охлаждения, моторное мало и масло коробки переключение передач.

Запустите двигатель и проверьте, нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков. Проверьте работу контрольных ламп в комбинации приборов.

Схема ВАЗ 2109: особенности отечественной «девятки»

Автомобильная схема ВАЗ 2109 представляет в деталях конструкцию машины малого класса, которая является пятидверным комби/хэтчбеком (международная классификация относит ее к классу С).

Общая схема ВАЗ 2109

Транспортное средство комплектовалось двигателем 21083. Его рабочий объем составлял 1,5 л, мощность измерялась 79-ю л.с. Мотор расположен поперек двигательного отсека (на фото ниже). История марки ВАЗ 2109 берет начало в 1988 году. Авто является модернизированным аналогом модели 2108 и отличается наличием дополнительных двух дверей в задней части.

Возможность складывания сидений заднего ряда, за счет чего расширяется вместимость багажника, превращают «девятку» в семейный автомобиль. Встречаются также автомобили (в основном они принадлежали к первым выпускам), которые оснащали двигателем 2108, рабочий объемом которого — 1,3 л, а мощность составляла 64 л.с.

Недостатком такого мотора является то, что если оборвется ремень ГРМ, это станет серьезной проблемой и приведет к дорогостоящему ремонту. На экспорт предназначалась модификация автомобиля, которая комплектовалась 1,1-литровым двигателем 21081, мощностью 54 л.с.

Схема инжектора ВАЗ 2109: как это работает

В 1997 году начали производить автомобили 2109-20, которые оснащены двигателем с системой распределенного впрыска (инжектор). Это улучшает их экономичность, экологические и тяговые показатели. Распределенный впрыск называется так вследствие того, что топливо непосредственно в каждый цилиндр впрыскивается отдельной форсункой.

Подобная система позволяет несколько снизить токсичность отработанных газов, а также улучшить ходовые качества авто 2109. На сегодняшний день существуют инжекторные системы без обратной и с обратной связью. Обе представленные системы могут включать отечественные и импортные комплектующие. Каждая из систем имеет собственные особенности устройства, ремонта и диагностики.

Хотелось бы только отметить главные принципы устройства, нормальной работы, ремонта двигателя (в случае необходимости) и последующей диагностики системы впрыска топлива (схема инжектора ВАЗ 2109 представлена ниже).

Автомобильная система впрыска топлива, которая имеет обратную связь, используется, преимущественно, на экспортных ВАЗ 2109. Система выпуска данных машин комплектуется каталитическим нейтрализатором для отработанных газов и датчиком кислорода. Он обеспечивает обратную связь. С помощью датчика кислорода происходит отслеживание концентрации кислорода в уже отработанных газах.

Далее электронный блок управления (ЭБУ) транспортного средства, согласно его сигналам, поддерживает соответствующее соотношение топлива и воздуха, то есть такое, при котором специальный нейтрализатор работает в высшей степени эффективно. Система впрыска, в которой нет обратной связи, не оснащена нейтрализатором и датчиком кислорода.

Функция их (регулирования концентрации СО в уже полностью отработанных газах) выполняет СО-потенциометр. Также в них не используется система улавливания бензиновых паров.

Схема печки ВАЗ 2109: варианты улучшения

Устройство и эксплуатация печки ВАЗ 2109 не подразумевает никаких сложных процедур. Однако, заводской отопитель, чаще всего, не может распределить равномерно горячий воздух в ноги и на лобовое стекло. Проведенная модернизация на ВАЗ-2114, вопреки ожиданиям, не смогла решить эту проблему. Однако, безвыходных положений не бывает, и, представленная схема печки ВАЗ 2109 поможет каждому, у кого есть желание и запас времени, решить эту задачу своими руками.

В процессе работы нам понадобятся:

• пенопласт и битопласт;
• силиконовый или акриловый герметик;
• набор отверток и ключей;
• емкость для сбора охлаждающей жидкости;
• лист меди или алюминия.

Приступим к работе:

1. Для начала необходимо слить охлаждающую жидкость в специальную отдельную посуду. Жидкость, что осталась в радиаторе, следует удалить с помощью шланга и воронки. Аккуратно снимите воздуховоды и, обязательно, обратите внимание на возможную несоосность отверстий, которые расположены в панели с соплами печки. В случае, если перекос превышает 50%, нужно подпилить отопитель салона.
2. Далее, предварительно промаркировав разъемы выключателей и лампочек, снимаем панель приборов. Отсоединяем руль, облицовку рулевой колонки и подрулевые переключатели. Далее демонтируем отопитель: откручиваем 4 гайки М10, отсоединяем разъем провода и все разъемы на корпусе печки.
3. Отсоедините радиаторные шланги и снимите защелку тросика краника печки. Далее аккуратно выньте отопитель, предварительно отвинтив два винта вентилятора. Снимите радиатор, открутив три болта. Будьте внимательны – здесь еще может остаться охлаждающая жидкость.
4. Потом изготовьте турбулизаторы. Это специальные пластиковые спирали, которые увеличивают теплоотдачу радиатора. «По правилам», они должны монтироватся на заводе, но, чаще всего, их нет. Что своими руками их изготовить, нужно нарезать алюминиевые или медные пластинки, ширина которых 6 мм, а толщина — 1,5 мм. Одну сторону такой пластинки следует зажать в дрели, и, в то же время, другую, с помощью тисков, необходимо закрутить в спираль.
5. Внимательно осмотрите низ отопителя. Убедитесь, что здесь нет деформаций, смещений, нарушений целостности или других дефектов. После разберите печку, разъединив на две половинки корпус. Для этого используйте отвертку, которой откройте защелки и, далее, отверните под центральным соплом винт. Демонтируйте рычаги управления заслонками.
6. Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность печки. Если отслонился поролон, аккуратно его подклейте, можно добавить полосы битопласта. Следует сделать корпус максимально герметичным. Отрегулируйте центральную заслонку.
7. Перед тем, как начинать собирать отопитель, обязательно смажьте специальной консистентной смазкой места, где крепятся заслонки. Одновременно, когда соединяете половинки корпуса, нанесите на разъем силиконовый или акриловый герметик. Отопитель следует собирать в обратном разборке порядку. Если есть деформации на нижней стенке, следует заполнить щель герметиком.
8. Между корпусом печки и радиатором не должно присутствовать зазоров. В местах, где корпус соединяется с радиатором, следует приклеить битопласт. Далее необходимо отбалансировать крыльчатку вентилятора, наматывая на лопасти проволоку. Провода нужно провести сквозь специальную резиновую заглушку, которая находится в корпусе отопителя.
9. Обязательно следует отрегулировать ход заслонок. Руководствоваться нужно тем, что рычаги всегда должны четко фиксироваться в крайних положениях. Регулировку нужно проводить, подбирая положения оплетки. Далее отрегулируйте кран печки. Следует выбрать положение, в котором кран не будет до конца закрываться.
10. Герметиком необходимо смазать шланги и радиаторные трубки перед тем, как их устанавливать. Использовать следует новые хомуты. Когда сборка закончена, вы залили охлаждающую жидкость и прогрели двигатель, следует еще раз подтянуть хомуты. Перед тем, как устанавливать панель приборов, нужно наклеить пенопласт и битопласт на входные отверстия сопел.

3z.jpg

Схема электрооборудования ВАЗ 2109: обязательна к ознакомлению

«Девятки» являются одними из самых популярных отечественных переднеприводных авто в России. Они недорогие и относительно просты в ремонте. Часто их обслуживают сами владельцы, транспортные средства являются предметами тюнинга, они превращаются для своих хозяев в хобби. Владельцы монтируют на авто новое оборудование. Размещенные ниже схемы электрооборудования будут весьма полезными при ремонте.

Схема электрооборудования ВАЗ 2109 всегда поможет владельцам автомобиля проверить, какие приборы и устройства вышли из строя. Чтобы это узнать, нужно проверить их «тестером». Выявив неисправности, можно самому провести ремонт машины.

На ВАЗ 2109 до 2004 года устанавливались карбюраторные двигатели 1.1, 1.3, 1.5 литров, аналогичные двигателям ВАЗ 2108. В последующем серийном производстве использовалась установка инжекторов. Отличные эксплуатационные качества двигателя во многом обеспечили популярность ВАЗ 2109.

Двигатель ВАЗ 2109 представлена 4 поколениями:

• Базовый ВАЗ 2109 объемом 1.3 литра. Модель была разработана на основе 2108. Рабочий ресурс мотора достигает 200 тысяч километров при аккуратной эксплуатации. К недостаткам модели относится быстрый износ системы охлаждения, проблемы с зажиганием.
• ВАЗ 2109 на 1.1 литра использовался для «девятки» в 1984-1996 годах. В этой четырехцилиндровой модификации сокращен рабочий объем из-за уменьшения хода поршня. Слабый двигатель не способствовал популярности модели.
• Карбюратор ВАЗ 21093 разработан для рабочего объема 1.5 л и способен выдавать мощность 73 л. с. и хорошо зарекомендовал себя у владельцев автомашин благодаря высокой надежности и износостойкости. ВАЗ 21093 стал прообразом современных двигателей Лада.
• Инжектор ВАЗ 21093i также рассчитан на объем 1.5 л, но при этом выдает мощность 79 л. с. Двигатель устанавливался на большом числе моделей автомобилей ВАЗ. Его достоинствами являются существенное увеличение мощности при снижении расхода топлива, улучшенные экологические показатели. К недостаткам относится обычный минус инжекторов — практически полная невозможность ремонта.

Технические характеристики

Колея передних колес, мм

Колея задних колес, мм

Масса в снаряженном состоянии, кг

Полная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

Объем багажника min/max, л

Колесная формула/ведущие колеса

Компоновочная схема автомобиля

Переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное

Тип кузова/количество дверей

Диаметр цилиндров, мм

Рабочий объём двигателя, см 3

Максимальная мощность, кВт/об. мин

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

Расход топлива в городском цикле, л/100км

Максимальная скорость, км/ч

Разгон до 100 км/ч, с

С ручным управлением

5 вперед, 1 назад

Реечного типа, без усилителя

Емкость топливного бака

Эксплуатационные характеристики Девятки

• Максимальная скорость: 160 км/ч
• Время разгона до 100 км/ч: 13 c
• Расход топлива на 100км по городу: 10 л
• Расход топлива на 100км по трассе: 5.7 л
• Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.3 л
• Объем бензобака: 43 л
• Снаряженная масса автомобиля: 945 кг
• Допустимая полная масса: 1370 кг
• Размер шин: 165/70 SR13

Двигатель ВАЗ 2109 (8 клапанов) инжектор – устройство и особенности

Преимуществ инжектор имеет так же много, как и недостатков. Если сравнить двигатели ВАЗ 2109 с карбюраторной системой впрыска и инжекторной, то можно увидеть следующие плюсы во второй:

Плюсы инжектора

• Увеличение мощности двигателя: в карбюраторах топливная смесь засасывается в камеру сгорания за счёт разрежения и на эту процедуру уходит немалая мощность ДВС. В инжекторе же топливная смесь под высоким давлением принудительно впрыскивается в камеру сгорания.
• Уменьшение расхода топлива: достигается благодаря тому, что в инжекторном двигателе смесь подается в цилиндры дозировано. В карбюраторе же в двигатель может поступить слишком богатая смесь, которая в итоге вся не сгорит и выплеснется в выхлопную систему.
• Улучшение экологических показателей двигателя ВАЗ 2109: топливная смесь сгорает практически полностью, следовательно, количество вредных веществ в выхлопе намного меньше. Катализатор в системе выпуска ВАЗ 2109 несгоревшую смесь воспламеняет. В итоге на выходе идет практически чистый воздух, который контролируется альфа-зондом.
• Лёгкий запуск в холодную погоду: отсутствие привычного “подсоса”, так как ЭБУ регулирует качество и количество смеси, необходимое для работы двигателя.
• Высокая надежность топливной системы.

Минусы инжектора в ВАЗ 2109

Самый главный минус в инжекторной системе – практически нулёвая ремонтопригодность. Те же форсунки стоят немалую сумму – отремонтировать их качественно не каждому под силу, а порой даже не представляется возможным. В этом карбюраторы выигрывают, так как для их диагностики и настройки не требуется сложного оборудования. Но инжекторные варианты двигателей ВАЗ 2109 имеют явное преимущество в расходе топлива и высокой надежности.

Кроме всего сказанного, можно добавить, что двигатели с 8 клапанами надёжнее своих 16-клапанных сородичей. Такой вывод можно сделать, слушая и читая отзывы владельцев ВАЗ 2109. По крайней мере первые 16-клапанные версии двигателей имели огромный недостаток: при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана. И такой недостаток долгое время присутствовал. По этой причине большинство людей, покупая автомобиль, в первую очередь смотрели на двигатели с 8 клапанами.

Система питания двигателя ВАЗ 2109

Топливная система инжекторных двигателей ВАЗ 2109 кардинально отличается от карбюраторных собратьев. Самое главное отличие – регулирование подачи топлива отдано в руки электроники (ранее этой задачей занималось разрежение). Состав топливной системы инжекторного двигателя ВАЗ 2109:
• Топливный бак и топливопровод.
• Топливный насос – служит для перекачки бензина из топливного бака.
• Регулятор давления топливной смеси обеспечивает постоянное давление в системе.
• Рампа и форсунки: предназначены для подачи топлива в камеру сгорания (форсунки инжекторной системы впрыска).
• Дроссельная заслонка.
• Фильтры и клапаны для регулировки подачи топлива и возврата неиспользованного обратно в бак.

В момент включения зажигания происходит запуск электрического топливного насоса (его слышно в салоне автомобиля ). Если же характерный звук отсутствует, то это говорит о неисправности насоса или проводки. Когда в систему накачано необходимое давление топлива, можно запустить двигатель.

На ВАЗ 2109 за работу форсунок отвечает электронный блок управления. По схеме, заложенной в его прошивке, он открывает форсунки на определённое время (в этот момент происходит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя). Закрывается форсунка под действием возвратной пружины.

Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.

Описание и модификации

Как такового «девяточного» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпускал. На все модели 2109 устанавливался «восьмерочный» силовой агрегат и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

А вот в технической документации завода изготовителя не найти информации о двигателе 2109, поскольку такого мотора не существует. На все «девятки», за весь период их производства устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8V), ВАЗ-2108 (1,3 8V), ВАЗ-21083 (1,5 8V), ВАЗ-2111-80 (1,5i 8V) и ВАЗ-11183-20 (1,6i 8V).

Технические характеристики

Как видно эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до инжекторного. Хотя при увеличении объема двигателя, пропорционально увеличивался и расход топлива.

Еще одним немаловажным фактом остается вопрос: где находиться номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя набивался на блоке цилиндров только с 1984 года и на более ранних версиях, которые шли на экспорт. Поэтому, на силовом агрегате 1983 года выпуска даже не стоит искать этот идентификатор, поскольку его попросту нет.

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.

Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.

Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль стали легендами советского автопрома. Так, имея достаточно малые размеры, он был мощным, что дало ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором являлось то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно легко своими руками, что позволяет любому автолюбителю сократить затраты на автосервисе.

С популяризацией тюнинга, большинство водителей, которые имели в собственности моторы 2109 стали проводить доработки и, как показывает практика, достаточно успешно.

Источник Источник Источник Источник http://myducato.ru/vaz/vaz-2109-ustrojstvo-dvigatelya.html
Источник http://mashinaa.ru/avtovaz/vaz-2109/1028-vaz-2109-dvigatel-i-harakteristiki.html

Устройство автомобиля ваз-2109

ВАЗ 2108/09/099

Индекс
материала

ВАЗ
2108/09/099

Устройство
автомобиля ВАЗ-2109

Устройство
автомобиля ВАЗ-2109

Двигатель

Кривошипно-шатунный
механизм

Газораспределительный
механизм

Смазка
двигателя

Охлаждение
двигателя

Система
питания

Система
впрыска топлива

Схема
электронного распределенного впрыска
топлива

Система
впуска и выпуска

Карбюратор

Схема
работы карбюратора

Сцепление

Механизм
управления сцеплением

Коробка
переключения передач

Рабочий
процесс КПП

Привод
передних колес

Передняя
подвеска

Задняя
подвеска

Рулевое
управление

Тормозные
механизмы

Привод
тормозных механизмов

Работа
тормозных механизмов

Генератор

Стартер

Система
зажигания

Приборы
освещения

Стеклоочиститель

Контрольные
приборы

Кузов

Отделка
кузова

Салон

Органы
управления

Отопление
салона

Схема
электрооборудования

Краткая характеристика: Автомобили
ВАЗ-21099 с кузовом «седан»- последняя
модель семейства «Самара» первого
поколения. От остальных моделей семейства
их отличали передняя часть кузова с
удлиненными крыльями и капотом, новая
решетка радиатора, новая панель приборов.
Впоследствии эти нововведения были
перенесены на все семейство «Самара».
Габаритная длина ВАЗ-21099 по отношению
к другим автомобилям семейства увеличилась
на 200 мм, за счет увеличения заднего
свеса. До выпуска автомобилей семейства
ЛАДА 110 эта модель была наиболее престижной
и популярной. Достоинства и преимущества
автомобилей ВАЗ-21099, как и всех моделей
семейства «Самара»: высокие
скоростные качества, хорошая управляемость
и устойчивость на различных типах дорог.
Дополнительные преимущества дает
3-объемный кузов с просторным багажником.

Модификации: С момента начала производства
в разные годы выпускались модификации
с карбюраторными и впрысковыми двигателями
рабочим объемом 1,3л (ВАЗ-210993) и 1,5л
(ВАЗ-21099). В модельном ряду АО «АВТОВАЗ»
представлены модификации ВАЗ-21099 с
карбюраторным и впрысковым двигателями.

Комплектация: Предусмотрены следующие
варианты исполнения для автомобилей с
карбюраторными двигателями — «стандарт»
(ВАЗ-21099-00), «норма» (ВАЗ-210992-01) и
«люкс» (ВАЗ-21099-02), для автомобилей
с распределенным впрыском топлива —
«стандарт» (ВАЗ-21099-20), «норма»
(ВАЗ-210992-21) и «люкс» (ВАЗ-21099-22).

Технические характеристики

Устройство автомобиля
ВАЗ-2109. 1. Передний бампер; 2. Блок-фара;
3. Аккумуляторная батарея; 4. Радиатор
системы охлаждения; 5. Заборник холодного
воздуха; 6. Двигатель; 7. Бачок для жидкости
смывателя стекол; 8. Воздушный фильтр;
9. Внутреннее зеркало заднего вида; 10.
Противосолнечный козырек; 11. Плафон
освещения салона; 12. Упор двери задка;
13. Очиститель заднего стекла; 14. Складная
полка; 15. Запасное колесо; 16. Задний
фонарь; 17. Задний бампер; 18. Основной
глушитель; 19. Амортизатор задней подвески;
20. Задний тормоз; 21. Балка задней подвески;
22. Топливный бак; 23. Дополнительный
глушитель; 24. Наружное зеркало заднего
вида; 25. Боковой указатель поворота; 26.
Рулевой механизм; 27. Передний тормоз;
28. Телескопическая стойка передней
подвески.

Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и модификации
на их базе это прежде всего переднеприводные
легковые автомобили. Их компоновочная
схема характеризуется передним и
поперечным расположением силового
агрегата (двигателя в сборе с коробкой
передач, главной передачей и дифференциалом).
От него крутящий момент передается на
передние колеса с помощью валов неравной
длины, на концах которых установлены
шарниры равных угловых скоростей.
Передние
ведущие колеса создают высокую
устойчивость автомобиля против бокового
заноса. Совпадение направления действия
силы тяги на передних ведущих колесах
с направлением движения колес обеспечивают
автомобилю хорошую управляемость,
маневренность и проходимость, особенно
на скользких и обледенелых
дорогах.
Переднеприводная компоновка,
по сравнению с заднеприводной, позволяет
полнее использовать длину автомобиля
и уменьшить его массу, сделать удобнее
салон и посадку водителя и пассажиров.
Увеличивается полезный объем автомобиля
без увеличения его габаритов. Это
объясняется тем, что отсутствуют
промежуточные звенья трансмиссии
(карданная передача, задний мост) и
поэтому не требуется кожух коробки
передач, занимавший значительное
пространство в зоне ног на заднеприводных
автомобилях, и большой туннель на полу
для карданной передачи. На переднеприводных
автомобилях в небольшом туннеле пола
размещается только система выпуска
отработавших газов и привод стояночного
тормоза.
Весьма компактна и задняя
часть автомобиля. Топливный бак 20
размещается под задним сиденьем, а
запасное колесо 14 в нише пола багажника.
Благодаря этому получен значительный
объем багажного отделения. Клиновидная
форма кузова позволяет улучшить его
аэродинамические характеристики, т.е.
уменьшить сопротивление воздуха при
движении автомобиля. Этому способствуют
сглаженные наружные поверхности кузова,
большой наклон передних и задних стекол,
а также плавный переход наружной
поверхности передних бамперов в
формообразующую поверхность кузова.
Малое
аэродинамическое сопротивление, новый
более экономичный двигатель, а также
установка новых шин с уменьшенным
сопротивлением качению, позволили
получить низкий расход топлива. С
уменьшением расхода топлива тесно
связано снижение массы автомобиля, на
каждый килограмм собственного веса
автомобиля обходится примерно в 20 г
горючего на 100 км пути. Снижению массы
способствовала как переднеприводная
компоновка автомобиля (отсутствие
тяжелого заднего моста, карданной
передачи), так и рациональная силовая
схема кузова, широкое применение легких
пластмасс и новых конструкционных
материалов.
Из пластмасс изготовлены
бампера, различные кожухи, детали
отопителя, облицовка салона и багажника.
Масса деталей из пластмасс достигает
80 кг. Радиатор и многие детали коробки
передач также изготовлены из алюминиевых
сплавов, что также позволило уменьшить
массу и силового агрегата, и автомобиля
в целом.
Двигатель. На автомобиле
установлен новый двигатель, специально
разработанный для поперечного
расположения, для чего максимально
уменьшена его длина. Подбор оптимального
процесса сгорания, фаз газораспределения,
формы камеры сгорания и газовых каналов
все это позволило довести степень сжатия
в двигателе до 9,9. В сочетании с новым
карбюратором и бесконтактной системой
зажигания это улучшило экономичность
двигателя. Система охлаждения двигателя
жидкостная закрытого типа с принудительной
циркуляцией жидкости.
Насос
охлаждающей жидкости оригинальной
конструкции, расположен в передней
части блока цилиндров и приводится в
движение ремнем привода распределительного
вала. Радиатор алюминиевый с пластмассовыми
бачками.
Система смазки двигателя
имеет оригинальный масляный насос с
шестернями внутреннего зацепления.
Насос расположен на переднем конце
коленчатого вала и не имеет какого-либо
дополнительного привода. Масляный
фильтр унифицирован с применяемым на
автомобиле ВАЗ-2105. В системе питания
установлен топливный фильтр тонкой
очистки. Для стабилизации давлений на
входе в карбюратор предусмотрена
обратная топливная ветвь для слива
излишков топлива обратно в бак. Применен
новый карбюратор, обеспечивающий
экономичное смесеобразование на
различных режимах работы двигателя.
Система
зажигания двигателя электронная
бесконтактная. Бесконтактный датчик в
датчикераспределителе зажигания
построен на использовании эффекта
Холла, коррекция угла опережения
зажигания механическая, за счет
центробежного и вакуумного регуляторов.
Электронная система зажигания повышает
стабильность работы двигателя на малых
оборотах и улучшает его
экономичность.
Трансмиссия автомобиля
проста, компактна и нядежна. Она объединена
в единый узел, состоящий из сцепления
и коробки передач с главной передачей
и дифференциалом. Компактность этого
агрегата позволила расположить силовой
агрегат поперек автомобиля и осуществить
привод передних колес непосредственно
от коробки передач, что позволяет
наиболее рационально использовать
мощность двигателя и уменьшить расход
топлива. Трансмиссия сохранила высокую
надежность и работоспособность
предшествующих моделей и в то же время
уменьшена общая масса и уровень
шума.
Коробка передач выполнена по
двухвальной схеме. Все передачи переднего
хода синхронизированы. Большая часть
коробок передач выпускается в
пятиступенчатом исполнении, но
предусмотрено производство и
четырехступенчатых коробок передач.
Применение в коробке передач маловязкого
моторного масла уменьшает потери при
передаче крутящего момента и облегчает
трогание автомобиля в зимнее время.
Сцепление однодисковое сухое с
диафрагменной нажимной пружиной и с
повышенной износостойкостью фрикционных
накладок. Привод сцепления тросовый,
что делает его проще. В приводе отсутствуют
зазоры, и подшипник выключения сцепления
постоянно поджат к диафрагменной пружине
с усилием 5-7 кгс.
Подвеска колес. На
автомобилях применена принципиально
новая подвеска 27 передних колес типа
«качающаяся свеча», называемая
также по имени изобретателя подвеской
«Макферсон». Пружина в такой подвеске
расположена фактически над осью
поворотного устройства и нагружена
меньше, чем в подвеске двух-рычажного
типа. В подвеске есть только один рычаг
нижний. Подвеска компактна, имеет малую
массу. большой ход колес и более эластична.
Плечо обката передней подвески
отрицательное, так как точка пересечения
оси поворота колеса с полотном дороги
лежит за пределами наружной части
автомобиля. Это способствует повышению
устойчивости автомобиля при торможении,
когда левое и правое колеса имеют разное
сцепление с полотном дороги, а также
уменьшает вли- яние тяговых сил на
рулевое управление.
Подвеска передних
колес хорошо согласуется с задней
подвеской 19 из двух качающихся в
продольнои плоскости рычагов, соединенных
между собой поперечиной, играющей роль
стабилизатора. Упругим элементом в
задней подвеске так же, как и в передней,
являются винтовые пружины.
Рулевое
управление. С поперечным расположением
силового агрегата и подвеской передних
колес типа «Макферсон» хорошо
компонуется рулевое управление 25 с
реечным рулевым механизмом. Оно не
требует промежуточных рычагов, компактно
и просто по конструкции. Рулевые тяги
присоединяются к центральной части
рулевого механизма, что позволило
упростить конструкцию рулевого привода,
так как применяются только два шаровых
шарнира. Этот тип рулевого управления
обеспечивает небольшое усилие на рулевом
колесе (9-12 кгс).
Тормозная система
имеет эффективные передние дисковые и
задние барабанные тормоза. Привод
тормозов с вакуумным усилителем,
двухконтурный, с диагональным разделением
контуров. Один контур обслуживает
тормозные механизмы левого переднего
и правого заднего колес, другой правого
переднего и левого заднего колес. Такое
разделение контуров является наиболее
простым и отвечает требованиям по
эффективности тормозов в случае выхода
из строя одного из контуров, когда
автомобиль сохраняет прямолинейное
направление движения и теряется не
более 50 проц. эф- фективности
торможения.
Кузов трехдверный
двухобъемный типа «хэтчбэк». Он
совмещает универсальность грузапассажирского
кузова со стремительными линиями
спортивных автомобилей. Багажный отсек
отделен от салона складывающейся
пластмассовой полкой, установленной
за задним сиденьем. Кузов легко
трансформируется в груза пассажирский
вариант откидыванием вперед подушки и
спинки заднего сиденья. Большие боковые
двери обеспечивают удобный вход и выход
пассажиров, а задняя дверь облегчает
погрузку и выгрузку багажа.
Передние
анатомические сиденья с подголовниками
существенно повышают комфорт. Они, так
же как и заднее сиденье, выполнены из
вспененного полиуретана с обивкой из
трикотажного материала. Механизм
бесступенчатой регулировки позволяет
плавно регулировать наклон спинки
передних сидений. Кроме того, передние
сиденья можно перемещать вперед и назад
как для подбора оптимального их
расположения, так и для обеспечения
удобной посадки пассажиров на заднее
сиденье. Вследствие отработки силовой
схемы каркаса кузова достигнута высокая
прочность кузова и «мягкое» гашение
энергии удара в случае аварии.
Так
при лобовом ударе о неподвижное
препятствие на скорости около 😯 км/ч
лобовое стекло) остается в проеме, двери
легко открывайся, а перемещение рулевою
колеса в салон не превышает 90 мм. Силовая
схема кузова гарантирует сохранение
жизненного npocтранства салона при ударах
спереди, сзади, сбоку и при перевертывании
на крышу.
Высокая коррозионная
стойкость кузова достигается прежде
всего применением стали с цинковым
покрытием на всех коррозионно опасных
деталях: поперечинах пола, деталях
порогов дверей и т.д. Предусмотрено
уплотнение сварных швов специальной
мастикой. Кроме того, увеличение
коррозионной стойкости достигается
катафорезным грунтом, специальной
обработкой закрытых полостей и нанесением
эпоксидного защитного покрытия при
окончательной обработке
кузова.
Электрооборудование
практически полностью оригинально. В
приборах и узлах широко применяется
электроника и специализированные
интегральные схемы (регулятор напряжения,
коммутатор системы зажигания, сигнальные
реле). На автомобилях устанавливается
малообслуживаемая или необслуживаемая
аккумуляторная батарея, малогабаритный
стартер с торцевым коллектором,
электронная бесконтактная система
зажигания, система встроенных датчиков
с приборами, контролирующая работу
важнейших систем автомобиля. Введен
новый прибор эконометр, позволяющий
подбирать наиболее экономичный режим
движения. Помимо контрольных приборов,
автомобили оснащены специальной системой
диагностики.
Разъем для включения
диагностического оборудования станций
технического обслуживания размещен
под капотом. Он соединен со всеми
контрольными точками системы
электрооборудования. Система диагностики
позволяет обследовать техническое
состояние генератора, регулятора
напряжения, системы зажигания,
аккумуляторной батареи и т.д. Электрический
очиститель ветрового стекла имеет три
режима работы два постоянных (но с
разными скоростями движения щеток) и
один прерывистый. На части выпускаемых
автомобилей устанавливаются очистители
фар. Для улучшения работы очистителей
имеется смыватель стекол.
Особенности
устройства автомобиля ВАЗ-2109. Автомобиль
ВАЗ-2109 отличается oт автомобиля ВАЗ-2108
пятидверным кузовом и небольшими
изменениями в системе питания двигателя.
Двигатель оснащен заборником холодного
воздуха, берущим воздух непосредственно
под облицовкой радиатора. Он изтовлен
из полипропилена и закреплен над
радиатором системы охлаждения двигателя.
Заборник соединен с торморегулятором
воздушного фильтра полипропиленовым
воздуховодом каркас кузова другой
формы, с двумя проемами для передних и
задних допрей.
Передние боковые
двери и их механизмы имеют такое же
устройство, как и двери автомобиля
ВАЗ-2108, отличие только в размерах. Задние
боковые двери подобны по конструкции
передним, но незначительно отличаются
устройством замков дверей. Замки не
запираются снаружи ключом и оснащены
дополнительной блокировкой против
открывания замка изнутри. Рычажок этой
блокировки находится на торце двери
под наружным замком. Если перед закрытием
двери перевести рычажок вниз, то дверь
изнутри открыть будет невозможно. Она
откроется только наружной ручкой
двери.
Особенности устройства
автомобиля ВАЗ-21081. На этом автомобиле
устанавливается двигатель модели
ВАЗ-21081 с уменьшенным рабочим объемом
(1,1 л) и только четырехступенчатая коробка
передач. Кузов и все остальные узлы и
механизмы такие же, как на автомобиле
ВАЗ-2108. Двигатель (по сравнению с моделью
2108) имеет другие блок цилиндров, головку
цилиндров, коленчатый и распределительный
валы. В связи с уменьшенным рабочим
объемом двигателя устанавливается
карбюратор с иными тарировочными
данными, а также несколько измененная
система выпуска отработавших
газов.
Особенности устройства
автомобилей ВАЗ- 21083 и ВАЗ-21093. Эти
автомобили отличаются от автомобилей
ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 установкой более мощного
двигателя 21083 с рабочим объемом 1,5 л.
Кроме того, на них применяется только
пятиступенчатая коробка передач. На
части автомобилей может быть установлена
цифровая система зажигания. Двигатель
21083 имеет блок цилиндров с увеличенным
диаметром цилиндров (82 мм). Также увеличен
диаметр поршней и диаметры впускных
клапанов и каналов в головке цилиндров.
Карбюратор устанавливается с другими
тарировочными данными.
Особенности
устройства автомобилей ВАЗ-21099. Автомобиль
ВАЗ-21099 отличаются от всех вышеописанных
автомобилей четырехдверным кузовом
типа «седан». 2. По устройству
и компоновке автомобиль ВАЗ-21099 полностью
аналогичен автомобилю ВАЗ-21093 (кроме
задней части кузова). На нем тоже
устанавливается двигатель 21083 с рабочим
объемом 1,5 л и пятиступенчатая коробка
передач. Возможна установка панели
приборов.

2. Устройство автомобиля на примере автомобилей ВАЗ 2108, 2109. Устройство ВАЗ-2108, -2109

Устройство ВАЗ-2108, -2109

реферат

Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и модификации на их базе это, прежде всего, переднеприводные легковые автомобили. Их компоновочная схема характеризуется передним и поперечным расположением силового агрегата (двигателя в сборе с коробкой передач, главной передачей и дифференциалом). От него крутящий момент передается на передние колеса с помощью валов неравной длины, на концах которых установлены шарниры равных угловых скоростей.

Передние ведущие колеса создают высокую устойчивость автомобиля против бокового заноса. Совпадение направления действия силы тяги на передних ведущих колесах с направлением движения колес обеспечивают автомобилю хорошую управляемость, маневренность и проходимость, особенно на скользких и обледенелых дорогах.

Переднеприводная компоновка, по сравнению с заднеприводной, позволяет полнее использовать длину автомобиля и уменьшить его массу, сделать удобнее салон и посадку водителя и пассажиров. Увеличивается полезный объем автомобиля без увеличения его габаритов. Это объясняется тем, что отсутствуют промежуточные звенья трансмиссии (карданная передача, задний мост) и поэтому не требуется кожух коробки передач, занимавший значительное пространство в зоне ног на заднеприводных автомобилях, и большой туннель на полу для карданной передачи. На переднеприводных автомобилях в небольшом туннеле пола размещается только система выпуска отработавших газов и привод стояночного тормоза.

Весьма компактна и задняя часть автомобиля. Топливный бак размещается под задним сиденьем, а запасное колесо — в нише пола багажника. Благодаря этому получен значительный объем багажного отделения. Клиновидная форма кузова позволяет улучшить его аэродинамические характеристики, т.е. уменьшить сопротивление воздуха при движении автомобиля. Этому способствуют сглаженные наружные поверхности кузова, большой наклон передних и задних стекол, а также плавный переход наружной поверхности передних бамперов в формообразующую поверхность кузова.

Малое аэродинамическое сопротивление, новый более экономичный двигатель, а также установка новых шин с уменьшенным сопротивлением качению, позволили получить низкий расход топлива. С уменьшением расхода топлива тесно связано снижение массы автомобиля, на каждый килограмм собственного веса автомобиля обходится примерно в 20 г горючего на 100 км. пути. Снижению массы способствует как переднеприводная компоновка автомобиля (отсутствие тяжелого заднего моста, карданной передачи), так и рациональная силовая схема кузова, широкое применение легких пластмасс и новых конструкционных материалов.

Из пластмасс изготовлены бампера, различные кожухи, детали отопителя, облицовка салона и багажника. Масса деталей из пластмасс достигает 80 кг. Радиатор и многие детали коробки передач также изготовлены из алюминиевых сплавов, что также позволило уменьшить массу и силового агрегата, и автомобиля в целом.

На автомобиле установлен новый двигатель, специально разработанный для поперечного расположения, для чего максимально уменьшена его длина. Подбор оптимального процесса сгорания, фаз газораспределения, формы камеры сгорания и газовых каналов — все это позволило довести степень сжатия в двигателе до 9,9. В сочетании с новым карбюратором и бесконтактной системой зажигания это улучшило экономичность двигателя.

Насос охлаждающей жидкости оригинальной конструкции, расположен в передней части блока цилиндров и приводится в движение ремнем привода распределительного вала. Радиатор — алюминиевый с пластмассовыми бачками.

Система смазки двигателя имеет оригинальный масляный насос с шестернями внутреннего зацепления. Насос расположен на переднем конце коленчатого вала и не имеет какого-либо дополнительного привода. Масляный фильтр унифицирован с применяемым на автомобиле ВАЗ-2105. В системе питания установлен топливный фильтр тонкой очистки. Для стабилизации давлений на входе в карбюратор предусмотрена обратная топливная ветвь для слива излишков топлива обратно в бак. Применен новый карбюратор, обеспечивающий экономичное смесеобразование на различных режимах работы двигателя.

Система зажигания двигателя — электронная бесконтактная. Бесконтактный датчик в датчике-распределителе зажигания построен на использовании эффекта Холла, коррекция угла опережения зажигания механическая, за счет центробежного и вакуумного регуляторов. Электронная система зажигания повышает стабильность работы двигателя на малых оборотах и улучшает его экономичность.

Трансмиссия автомобиля проста, компактна и надежна. Она объединена в единый узел, состоящий из сцепления и коробки передач с главной передачей и дифференциалом. Компактность этого агрегата позволила расположить силовой агрегат поперек автомобиля и осуществить привод передних колес непосредственно от коробки передач, что позволяет наиболее рационально использовать мощность двигателя и уменьшить расход топлива. Трансмиссия сохранила высокую надежность и работоспособность предшествующих моделей и в то же время уменьшена общая масса и уровень шума.

Коробка передач выполнена по двухвальной схеме. Все передачи переднего хода синхронизированы. Большая часть коробок передач выпускается в пятиступенчатом исполнении, но предусмотрено производство и четырехступенчатых коробок передач. Применение в коробке передач маловязкого моторного масла уменьшает потери при передаче крутящего момента и облегчает трогание автомобиля в зимнее время. Сцепление однодисковое сухое с диафрагменной нажимной пружиной и с повышенной износостойкостью фрикционных накладок. Привод сцепления тросовый, что делает его проще. В приводе отсутствуют зазоры, и подшипник выключения сцепления постоянно поджат к диафрагменной пружине с усилием 5-7 кгс.

На автомобилях применена принципиально новая подвеска передних колес типа «качающаяся свеча», называемая также по имени изобретателя подвеской «Макферсон». Пружина в такой подвеске расположена фактически над осью поворотного устройства и нагружена меньше, чем в подвеске двухрычажного типа. В подвеске есть только один рычаг нижний. Подвеска компактна, имеет малую массу, большой ход колес и более эластична. Плечо обката передней подвески отрицательное, так как точка пересечения оси поворота колеса с полотном дороги лежит за пределами наружной части автомобиля. Это способствует повышению устойчивости автомобиля при торможении, когда левое и правое колеса имеют разное сцепление с полотном дороги, а также уменьшает влияние тяговых сил на рулевое управление.

Подвеска передних колес хорошо согласуется с задней подвеской из двух качающихся в продольной плоскости рычагов, соединенных между собой поперечиной, играющей роль стабилизатора. Упругим элементом в задней подвеске так же, как и в передней, являются винтовые пружины.

С поперечным расположением силового агрегата и подвеской передних колес типа «Макферсон» хорошо компонуется рулевое управление с реечным рулевым механизмом. Оно не требует промежуточных рычагов, компактно и просто по конструкции. Рулевые тяги присоединяются к центральной части рулевого механизма, что позволило упростить конструкцию рулевого привода, так как применяются только два шаровых шарнира. Этот тип рулевого управления обеспечивает небольшое усилие на рулевом колесе (9-12 кгс).

Тормозная система имеет эффективные передние дисковые и задние барабанные тормоза. Привод тормозов с вакуумным усилителем, двухконтурный, с диагональным разделением контуров. Один контур обслуживает тормозные механизмы левого переднего и правого заднего колес, другой правого переднего и левого заднего колес. Такое разделение контуров является наиболее простым и отвечает требованиям по эффективности тормозов в случае выхода из строя одного из контуров, когда автомобиль сохраняет прямолинейное направление движения и теряется не более 50% эффективности торможения.

Кузов — трехдверный двухобъемный типа «хэтчбэк». Он совмещает универсальность грузапассажирского кузова со стремительными линиями спортивных автомобилей. Багажный отсек отделен от салона складывающейся пластмассовой полкой, установленной за задним сиденьем. Кузов легко трансформируется в грузопассажирский вариант откидыванием вперед подушки и спинки заднего сиденья. Большие боковые двери обеспечивают удобный вход и выход пассажиров, а задняя дверь облегчает погрузку и выгрузку багажа.

Передние анатомические сиденья с подголовниками существенно повышают комфорт. Они, так же как и заднее сиденье, выполнены из вспененного полиуретана с обивкой из трикотажного материала. Механизм бесступенчатой регулировки позволяет плавно регулировать наклон спинки передних сидений. Кроме того, передние сиденья можно перемещать вперед и назад как для подбора оптимального их расположения, так и для обеспечения удобной посадки пассажиров на заднее сиденье. Вследствие отработки силовой схемы каркаса кузова достигнута высокая прочность кузова и «мягкое» гашение энергии удара в случае аварии.

Высокая коррозионная стойкость кузова достигается прежде всего применением стали с цинковым покрытием на всех коррозионно опасных деталях: поперечинах пола, деталях порогов дверей и т.д. Предусмотрено уплотнение сварных швов специальной мастикой. Кроме того, увеличение коррозионной стойкости достигается катафорезным грунтом, специальной обработкой закрытых полостей и нанесением эпоксидного защитного покрытия при окончательной обработке кузова.

Электрооборудование практически полностью оригинально. В приборах и узлах широко применяется электроника и специализированные интегральные схемы (регулятор напряжения, коммутатор системы зажигания, сигнальные реле). На автомобилях устанавливается малообслуживаемая или необслуживаемая аккумуляторная батарея, малогабаритный стартер с торцевым коллектором, электронная бесконтактная система зажигания, система встроенных датчиков с приборами, контролирующая работу важнейших систем автомобиля. Введен новый прибор эконометр, позволяющий подбирать наиболее экономичный режим движения. Помимо контрольных приборов, автомобили оснащены специальной системой диагностики.

Разъем для включения диагностического оборудования станций технического обслуживания размещен под капотом. Он соединен со всеми контрольными точками системы электрооборудования. Система диагностики позволяет обследовать техническое состояние генератора, регулятора напряжения, системы зажигания, аккумуляторной батареи и т. д. Электрический очиститель ветрового стекла имеет три режима работы два постоянных (но с разными скоростями движения щеток) и один прерывистый. На части выпускаемых автомобилей устанавливаются очистители фар. Для улучшения работы очистителей имеется смыватель стекол.

Автомобиль ВАЗ-2109 отличается от автомобиля ВАЗ-2108 пятидверным кузовом и небольшими изменениями в системе питания двигателя. Двигатель оснащен заборником холодного воздуха, берущим воздух непосредственно под облицовкой радиатора. Он изготовлен из полипропилена и закреплен над радиатором системы охлаждения двигателя. Заборник соединен с торморегулятором воздушного фильтра полипропиленовым воздуховодом каркас кузова другой формы, с двумя проемами для передних и задних допрей.

Передние боковые двери и их механизмы имеют такое же устройство, как и двери автомобиля ВАЗ-2108, отличие только в размерах. Задние боковые двери подобны по конструкции передним, но незначительно отличаются устройством замков дверей. Замки не запираются снаружи ключом и оснащены дополнительной блокировкой против открывания замка изнутри. Рычажок этой блокировки находится на торце двери под наружным замком. Если перед закрытием двери перевести рычажок вниз, то дверь изнутри открыть будет невозможно. Она откроется только наружной ручкой двери.

Особенности устройства автомобиля ВАЗ-21081 следующие. На этом автомобиле устанавливается двигатель модели ВАЗ-21081 с уменьшенным рабочим объемом (1,1 л) и только четырехступенчатая коробка передач. Кузов и все остальные узлы и механизмы такие же, как на автомобиле ВАЗ-2108. Двигатель (по сравнению с моделью 2108) имеет другие блок цилиндров, головку цилиндров, коленчатый и распределительный валы. В связи с уменьшенным рабочим объемом двигателя устанавливается карбюратор с иными тарировочными данными, а также несколько измененная система выпуска отработавших газов.

Автомобили ВАЗ-21083 и ВАЗ-21093 отличаются от автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 установкой более мощного двигателя 21083 с рабочим объемом 1,5 л. Кроме того, на них применяется только пятиступенчатая коробка передач. На части автомобилей может быть установлена цифровая система зажигания. Двигатель 21083 имеет блок цилиндров с увеличенным диаметром цилиндров (82 мм). Также увеличен диаметр поршней и диаметры впускных клапанов и каналов в головке цилиндров. Карбюратор устанавливается с другими тарировочными данными.

Автомобиль ВАЗ-21099 отличаются от всех вышеописанных автомобилей четырехдверным кузовом типа «седан». Кузов у него трехобъемный, т. е. разделен перегородками на три объема: моторный отсек, салон и багажное отделение объемом 0.43 кв.м. По устройству и компоновке автомобиль ВАЗ-21099 полностью аналогичен автомобилю ВАЗ-21093 (кроме задней части кузова). На нем тоже устанавливается двигатель 21083 с рабочим объемом 1,5 л и пятиступенчатая коробка передач. Возможна установка панели приборов.

Общее устройство автомобилей ВАЗ 21099 показано на рисунке:

Cхема двигателя ВАЗ-2112 16 клапанов в картинках

16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112, в своё время являлся самым динамичным и приемистым мотором в линейке ВАЗ, что делало его одновременно самым популярным и сложным в ремонте и обслуживании. В этой статье мы подробно расскажем вам об устройстве этого двигателя, его преимуществах и недостатках.

Содержание

• 1 Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112
• 2 Устройство двигателя
  • 2.1 Цилиндры
  • 2.2 Коленчатый вал
  • 2.3 Поршни
    • 2.3.1 Шатуны
    • 2.3.2 Поршневые пальцы
  • 2.4 ГБЦ
  • 2.5 Распределительные валы
  • 2.6 Клапаны
  • 2.7 Система смазки
    • 2.7.1 Масляный насос

Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112

Подробная схема двигателя ВАЗ-2112.

1 – поддон картера двигателя. 2 – передний сальник коленвала. 3 – коленчатый вал. 4 – шкив коленчатого вала. 5 – масляный насос. 6 – шкив привода генератора. 7– зубчатый ремень ГРМ. 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения. 9 – шкив насоса охлаждающей жидкости (помпа). 10 – натяжной ролик. 11 – зубчатый шкив распредвала. 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения. 13 – сальник распределительного вала. 14 – выпускной распределительный вал. 15 – гидротолкатель. 16 – пружина клапана. 17 – направляющая втулка клапана. 18 – выпускной клапан. 19 – ресивер. 20 – крышка подшипников распределительного вала. 21 – направляющая труба. 22 – крышка головки блока цилиндров. 23 – пластиковая крышка. 24 – свеча зажигания. 25 – впускной распределительный вал. 26 – впускной клапан. 27 – головка блока цилиндров. 28 – соединительная муфта. 29 – топливная рампа. 30 – шланг вентиляции картера. 31 – форсунка. 32 – впускной коллектор. 33 – маховик. 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала. 35 – задний сальник коленчатого вала. 36 – блок цилиндров. 37 – масляный щуп. 38 – поршень. 39 – шатун. 40 – крышка шатуна. 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Устройство двигателя

16-ти клапанный 124 двигатель под капотом «двенашки»

• Двигатель бензиновый шестнадцатиклапанный, рядный, четырёхтактный, состоящий из четырёх цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 – начиная от шкива коленвала. С системой питания – распределённым впрыском, управляемый через контроллер Bosch, «Январь» или GM.
• Мотор закреплён в моторном отсеке при помощи четырёх эластичных опор, из которых передняя и задняя представляют собой штанги, фиксирующиеся от двигателя к кузову, а левая и правая идентичные ВАЗ-2110(11).
• На двигателе с одной стороны расположены приводы распределительных и коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости ( о проверке помпы и о выборе помпы – прим.), генератора, а также ремня ГРМ (о его замене тут), с другой датчики: температуры охлаждающей жидкости, давления масла, стартер, термостат, спереди: рампа с форсунками, впускной коллектор, щуп масляный, датчик детонации, шланг вентиляции картера, датчик фаз. С обратной стороны: масляный фильтр, датчик положения коленвала, выпускной коллектор. Сверху: свечи зажигания, высоковольтные провода. Подробнее о всех датчиках написано здесь.
• Чугунный блок цилиндров имеет идентичный индекс «21083» с двигателями от ВАЗ-2110(11), однако имеют разные винты под головки цилиндров М10х1,25 в отличие от М12х1,25, а также их наименьшую глубину входа.
• У каждого двигателя, есть свой серийный номер.

Цилиндры

Так выглядит блок цилиндров на снятом двигателе.

Цилиндры двигателя расточены непосредственно в блоке. Начальный диаметр 82 мм и во время ремонта может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами.

Коленчатый вал

Этот элемент практически не выходит из строя.

Коленвал сделан из чугуна высокопрочной закалки, и снабжен пятью коренными, четырьмя шатунными шейками, а также восемью противовесами, отлитыми совместно с валом. Отличие этого коленвала от аналогов с ВАЗ-2112 обусловлено повышенной прочностью и износостойкостью, поэтому установка от младших моделей полностью исключена. К обратной стороне коленчатого вала при помощи шести самоконтрящихся болтов закреплён маховик.

Поршни

На этих поршнях как видно уже есть проточки под клапана. Их уже не загнёт.

Поршень в двигателе изготовлен из алюминиевого сплава, юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. Отличительная особенность поршней для ВАЗ-2112, они имеют четыре углубления под клапаны, во избежание их загиба и последующей замены клапанов, тогда как на младших моделях они плоские. Для одного двигателя поршни следует подбирать по массе, не допуская разницу более чем в 5 грамм, для уменьшения дисбаланса КШМ (кривошипно-шатунного механизма – прим.). На поршне вмонтировано три кольца: верхние – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя, также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъёмное (о его замене тут).

Шатуны

Как правило их меняют вместе с поршнями.

Шатуны – стальные, подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке. На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

Поршневые пальцы

Так выглядит поршневой палец.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. По диаметру их можно разделить на три различных класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

ГБЦ

Вид ГБЦ на демонтированном двигателе.

Головка блока цилиндров – сделана из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров, центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. На верхней части ГБЦ находятся опоры распредвалов, по пять с каждой из сторон.

Распределительные валы

Распределительные валы и их шкивы

Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого по восемь кулачков. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на ремень ГРМ его ширина в двигателе ВАЗ-2112, по сравнению с аналогами 2110(11) увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов). Поэтому изменился и момент натяжения ремня ГРМ. Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной.

Клапаны

Этим клапанам не страшны загибы, если на поршнях есть проточки.

Клапаны сделаны из стали, при этом выпускной из жаропрочной с направленной фаской, и площадь впускного, больше чем выпускного. Если сравнивать по размерам, то они меньше чем у аналогов «десятой» модели. Расположены они в два ряда V-образным способом. Они приводятся в действие от кулачков при помощи гидротолкателей, которые в свою очередь очень чувствительны к чистоте масла и его качеству. И при наличии механических примесей возможен преждевременный выход из строя этих элементов, что будет сопровождаться повышенным шумом при работе гидротолкателей. О том, как заменить эти элементы подробно на писано в этой статье.

Система смазки

Смазка двигателя ваз-2112 – производится комбинированным способом. При помощи давления смазываются коренные и шатунные подшипники, распредвал и гидротолкатели. Путём разбрызгивания масло подается на стенки цилиндров от них к поршневым кольцам и пальцам, на дне поршней, к паре «кулачок распределительного вала – толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Более подробно в материале: схема системы смазки 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112.

Масляный насос

Новый масляный насос.

Масляный насос – оборудован шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установленным на передней стенке блока цилиндров. К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник. Масляный фильтр – представляет из себя полнопоточный, неразборный фильтр. Сама система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенным в крышке головки цилиндров.

Двигатель (устройство двигателя и его неисправности) ВАЗ VAZ (восьмёрка, девятка) | Авто центр SPB

К его преимуществам можно отнести хорошую выносливость и ремонтопригодность. Благодаря некоторым простым модификациям, как например выточкам на поршнях, была повышена его надежность. Также двигатель не показывает таких требований к качеству масла и бензина, как моторы других производителей, хотя своевременная диагностика и ремонт — это залог долгой службы двигателя любой модификации.

Оставить комментарий Отменить ответ. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. строение двигателя ваз 2109

Устройство двигателя Ваз-21083

Получать строение двигателя ваз 2109 комментарии по электронной почте. Вы можете подписаться без комментирования. Отправляя сообщение, Вы разрешаете сбор и обработку персональных данных. Политика конфиденциальности. Открыть меню Поиск. Устройство двигателя ВАЗ. Пока оценок. Поделиться в социальных сетях.

Оставить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Комментарий Имя Email Сайт Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.

Он установлен на автомобиле строение двигателя ваз 2109 трех эластичных опорах. Они воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Эластичные опоры поглощают вибрации работающего двигателя и не передают их на кузов, благодаря чему уменьшается шум в салоне автомобиля.

С другой стороны, эластичные опоры защищают силовой агрегат от резких ударов при движении автомобиля по неровностям дороги.

На автомобиле принята трехточечная схема крепления силового агрегата, состоящая из передней, задней и левой опор. Передняя и левая опоры имеют одинаковое устройство и состоят из наружной стальной обоймы и внутренней алюминиевой втулки, между которыми находится привулканизированная к ним резина. Задняя опора крепится болтами снизу к строение двигателя ваз 2109 кузова.

Она состоит из наружной стальной арматуры и внутренней алюминиевой втулки также разделенных резиной. Кронштейн задней подвески стальной, кованый, крепится на коробке передач болтами, соединяющими картер сцепления с картером коробки передач.

Модель была собрана в году на «тележке» ВАЗ и большой Среди недостатков двигателя ВАЗ преждевременное.

Блок цилиндров. Все цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в один общий узел блок цилиндров, отлитый из специального высокопрочного чугуна. При такой компоновке обеспечивается прочность конструкции, жесткость, компактность и уменьшается масса двигателя.

Протоки для охлаждающей жидкости сделаны по всей высоте блока цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и уменьшает деформации строение двигателя ваз 2109 цилиндров от неравномерного нагрева.

Как устроен мотор ваз 2108-09, 2110-14

Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм, обозначаемых буквами А, В, С, D. Е Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны быть одного класса. При ремонте цилиндры могут быть расточены и отхонингованы под увеличенный диаметр поршней на 0, 4 и 0, 8 мм. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами.

Верхние и нижние вкладыши строение двигателя ваз 2109 З-го коренного подшипника без канавки на внутренней поверхности.

У остальных опор верхние вкладыши с канавкой на внутренней поверхности, а нижние — без канавки. До г. Подшипники имеют съемные крышки 2, которые строение двигателя ваз 2109 к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, что обеспечивает высокую точность, правильную геометрическую форму отверстий и их соосность.

Устройство двигателя ВАЗ

Поэтому крышки подшипников строение двигателя ваз 2109 и для различия имеют на наружной поверхности риски В средней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец 12, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. С задней стороны от средней опоры ставится металлокерамическое полукольцо желтого цветаа с передней стороны стадеалюминиевое.

Величина осевого зазора коленчатого вала должна быть 0, мм. Если зазор превышает максимально допустимый 0, 35 ммнеобходимо заменить полукольца ремонтными, увеличенными на 0, мм. Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

Снизу блок цилиндров строение двигателя ваз 2109 стальным штампованным картером Картер имеет перегородку для успокоения масла.

Между масляными картером и блоком цилиндров установлена прокладка из пробкорезиновой смеси. К заднему торцу блока цилиндров крепится картер сцепления.

Мотор ВАЗ 2109

Точное расположение картера относительно блока цилиндров и соосность коленчатого вала и первичного вала коробки передач обеспечивается двумя центрирующими втулками, запрессованными в блок цилиндров. Головка цилиндров 27 общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры сгорания клиновидной формы. В строение двигателя ваз 2109 запрессованы направляющие втулки клапанов и седла, изготовленные из чугуна. Седла, предварительно охлажденные в жидком азоте, вставлены в гнезда нагретой головки цилиндров.

Благодаря этому обеспечивается надежная и прочная посадка седел в головке. Между головкой и блоком цилиндров установлена специальная безусадочная прокладка на металлическом каркасе. Головка центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится строение двигателя ваз 2109 нему десятью болтами. В верхней части головки цилиндров расположены пять опор под шейки распределительного вала Опоры выполнены разъемными.

О двигателях для ВАЗ 21099 Самара

Верхняя половина находится в корпусах подшипников 16 и 21 переднем и заднема нижняя в головке цилиндров. Установочные втулки корпусов подшипников распределительного вала размещены у шпилек крепления корпусов. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемы, и строение двигателя ваз 2109 цилиндров можно заменять только в сборе с корпусами подшипников.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного строение двигателя ваз 2109 наносят герметик типа КЛТТМ. Устанавливают корпуса подшипников и затягивают гайки их крепления в два приема: 1-й прием предварительно затягивают гайки в последовательности, указанной на листе 7.

Фазы газораспределения. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Строение двигателя ваз 2109 необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз, и через полностью открытое впускное отверстие поступило по возможности больше свежей горючей смесиВпускной клапан закрывается с запаздыванием, то есть после прохождения поршнями нижней мертвец точки НМТ на расстоянии, соответствующем 79 поворота коленчатого вала после НМТ.

Данная прокладка предназначена для одноразового применения, и повторно ее использовать.

строение двигателя ваз 2109 В верхней части ГБЦ имеется пять опор распредвала. Распределительный вал двигателя автомобиля ВАЗ, имеет индекс На некоторые двигатели устанавливаются валы илиих устройство строение двигателя ваз 2109 отличается отчто позволяет получить прирост мощности мотора. Отливается вал из чугуна, на нем расположены пять опор и восемь кулачков, открывающих клапаны.

В действие он приводится с помощью зубчатого ремня от шкива коленвала. Правильно установить валы относительно друг друга можно при помощи установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на приводных шестернях и маховике. В ГБЦ запрессованы седла, а та же направляющие втулки клапанов.

На внутренней стороне втулок имеются канавки для подвода смазки, сверху втулки закрываются маслоотражательными колпачками.

Клапаны изготавливаются из стали, причем головка впускного — из жаропрочной. Монтируются они наклонно в один ряд. Впускной клапан большего диаметра чем выпускной.

Зазоры между клапанами и кулачками распредвала регулируются при помощи регулировочных шайб, обладающих повышенной износостойкостью. Толкатели представляют собой металлические стаканчики, движущиеся в отверстиях ГБЦ. Для улучшения износоустойчивости поверхность, соприкасающаяся с торцами стержней клапанов, цементируется.

Устройство смазки двигателя автомобиля ВАЗ комбинированное. К коренным и шатунным подшипникам, а также строение двигателя ваз 2109 опорам распредвала масло подается под давлением, цилиндры, поршни, пальцы и кольца, кулачки распредвала и толкатели смазываются разбрызгиванием, ко всем остальным сопряженным деталям смазка подается самотеком. Спереди блока установлен масляный насос шестеренчатого типа с перепускным клапаном. Маслоприемник монтируется при помощи болтов на строение двигателя ваз 2109 второго коренного подшипника и корпус насоса.

Маслофильтр неразборный, имеет перепускной и противодренажный клапаны. Подробно устройство системы смазки и других систем двигателя рассмотрено в отдельных статьях. Вентиляция картера производится принудительно, газы отводятся через маслоотделитель.

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Перейти к содержанию. Search for:. Главная » Двигатель.

Автор admin На чтение 5 мин.

Схема ВАЗ 2109: особенности отечественной «девятки»

1. Главная
2. Ремонт

Автомобильная схема ВАЗ 2109 представляет в деталях конструкцию машины малого класса, которая является пятидверным комби/хэтчбеком (международная классификация относит ее к классу С).

Общая схема ВАЗ 2109

Транспортное средство комплектовалось двигателем 21083. Его рабочий объем составлял 1,5 л, мощность измерялась 79-ю л.с. Мотор расположен поперек двигательного отсека (на фото ниже). История марки ВАЗ 2109 берет начало в 1988 году. Авто является модернизированным аналогом модели 2108 и отличается наличием дополнительных двух дверей в задней части.

Возможность складывания сидений заднего ряда, за счет чего расширяется вместимость багажника, превращают «девятку» в семейный автомобиль. Встречаются также автомобили (в основном они принадлежали к первым выпускам), которые оснащали двигателем 2108, рабочий объемом которого — 1,3 л, а мощность составляла 64 л.с.

Недостатком такого мотора является то, что если оборвется ремень ГРМ, это станет серьезной проблемой и приведет к дорогостоящему ремонту. На экспорт предназначалась модификация автомобиля, которая комплектовалась 1,1-литровым двигателем 21081, мощностью 54 л.с.

Схема инжектора ВАЗ 2109: как это работает

В 1997 году начали производить автомобили 2109-20, которые оснащены двигателем с системой распределенного впрыска (инжектор). Это улучшает их экономичность, экологические и тяговые показатели. Распределенный впрыск называется так вследствие того, что топливо непосредственно в каждый цилиндр впрыскивается отдельной форсункой.

Подобная система позволяет несколько снизить токсичность отработанных газов, а также улучшить ходовые качества авто 2109. На сегодняшний день существуют инжекторные системы без обратной и с обратной связью. Обе представленные системы могут включать отечественные и импортные комплектующие. Каждая из систем имеет собственные особенности устройства, ремонта и диагностики.

Хотелось бы только отметить главные принципы устройства, нормальной работы, ремонта двигателя (в случае необходимости) и последующей диагностики системы впрыска топлива (схема инжектора ВАЗ 2109 представлена ниже).

Автомобильная система впрыска топлива, которая имеет обратную связь, используется, преимущественно, на экспортных ВАЗ 2109. Система выпуска данных машин комплектуется каталитическим нейтрализатором для отработанных газов и датчиком кислорода. Он обеспечивает обратную связь. С помощью датчика кислорода происходит отслеживание концентрации кислорода в уже отработанных газах.

Далее электронный блок управления (ЭБУ) транспортного средства, согласно его сигналам, поддерживает соответствующее соотношение топлива и воздуха, то есть такое, при котором специальный нейтрализатор работает в высшей степени эффективно. Система впрыска, в которой нет обратной связи, не оснащена нейтрализатором и датчиком кислорода.

Функция их (регулирования концентрации СО в уже полностью отработанных газах) выполняет СО-потенциометр. Также в них не используется система улавливания бензиновых паров.

Схема печки ВАЗ 2109: варианты улучшения

Устройство и эксплуатация печки ВАЗ 2109 не подразумевает никаких сложных процедур. Однако, заводской отопитель, чаще всего, не может распределить равномерно горячий воздух в ноги и на лобовое стекло. Проведенная модернизация на ВАЗ-2114, вопреки ожиданиям, не смогла решить эту проблему. Однако, безвыходных положений не бывает, и, представленная схема печки ВАЗ 2109 поможет каждому, у кого есть желание и запас времени, решить эту задачу своими руками.

В процессе работы нам понадобятся:

• пенопласт и битопласт;
• силиконовый или акриловый герметик;
• набор отверток и ключей;
• емкость для сбора охлаждающей жидкости;
• лист меди или алюминия.

Приступим к работе:

1. Для начала необходимо слить охлаждающую жидкость в специальную отдельную посуду. Жидкость, что осталась в радиаторе, следует удалить с помощью шланга и воронки. Аккуратно снимите воздуховоды и, обязательно, обратите внимание на возможную несоосность отверстий, которые расположены в панели с соплами печки. В случае, если перекос превышает 50%, нужно подпилить отопитель салона.
2. Далее, предварительно промаркировав разъемы выключателей и лампочек, снимаем панель приборов. Отсоединяем руль, облицовку рулевой колонки и подрулевые переключатели. Далее демонтируем отопитель: откручиваем 4 гайки М10, отсоединяем разъем провода и все разъемы на корпусе печки.
3. Отсоедините радиаторные шланги и снимите защелку тросика краника печки. Далее аккуратно выньте отопитель, предварительно отвинтив два винта вентилятора. Снимите радиатор, открутив три болта. Будьте внимательны – здесь еще может остаться охлаждающая жидкость.
4. Потом изготовьте турбулизаторы. Это специальные пластиковые спирали, которые увеличивают теплоотдачу радиатора. «По правилам», они должны монтироватся на заводе, но, чаще всего, их нет. Что своими руками их изготовить, нужно нарезать алюминиевые или медные пластинки, ширина которых 6 мм, а толщина — 1,5 мм. Одну сторону такой пластинки следует зажать в дрели, и, в то же время, другую, с помощью тисков, необходимо закрутить в спираль.
5. Внимательно осмотрите низ отопителя. Убедитесь, что здесь нет деформаций, смещений, нарушений целостности или других дефектов. После разберите печку, разъединив на две половинки корпус. Для этого используйте отвертку, которой откройте защелки и, далее, отверните под центральным соплом винт. Демонтируйте рычаги управления заслонками.
6. Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность печки. Если отслонился поролон, аккуратно его подклейте, можно добавить полосы битопласта. Следует сделать корпус максимально герметичным. Отрегулируйте центральную заслонку.
7. Перед тем, как начинать собирать отопитель, обязательно смажьте специальной консистентной смазкой места, где крепятся заслонки. Одновременно, когда соединяете половинки корпуса, нанесите на разъем силиконовый или акриловый герметик. Отопитель следует собирать в обратном разборке порядку. Если есть деформации на нижней стенке, следует заполнить щель герметиком.
8. Между корпусом печки и радиатором не должно присутствовать зазоров. В местах, где корпус соединяется с радиатором, следует приклеить битопласт. Далее необходимо отбалансировать крыльчатку вентилятора, наматывая на лопасти проволоку. Провода нужно провести сквозь специальную резиновую заглушку, которая находится в корпусе отопителя.
9. Обязательно следует отрегулировать ход заслонок. Руководствоваться нужно тем, что рычаги всегда должны четко фиксироваться в крайних положениях. Регулировку нужно проводить, подбирая положения оплетки. Далее отрегулируйте кран печки. Следует выбрать положение, в котором кран не будет до конца закрываться.
10. Герметиком необходимо смазать шланги и радиаторные трубки перед тем, как их устанавливать. Использовать следует новые хомуты. Когда сборка закончена, вы залили охлаждающую жидкость и прогрели двигатель, следует еще раз подтянуть хомуты. Перед тем, как устанавливать панель приборов, нужно наклеить пенопласт и битопласт на входные отверстия сопел.

Схема электрооборудования ВАЗ 2109: обязательна к ознакомлению

«Девятки» являются одними из самых популярных отечественных переднеприводных авто в России. Они недорогие и относительно просты в ремонте. Часто их обслуживают сами владельцы, транспортные средства являются предметами тюнинга, они превращаются для своих хозяев в хобби. Владельцы монтируют на авто новое оборудование. Размещенные ниже схемы электрооборудования будут весьма полезными при ремонте.

Схема электрооборудования ВАЗ 2109 всегда поможет владельцам автомобиля проверить, какие приборы и устройства вышли из строя. Чтобы это узнать, нужно проверить их «тестером». Выявив неисправности, можно самому провести ремонт машины.

22.02.2013

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter

Была ли эта информация полезной?

• Да
• Нет

Как выглядит двигатель ВАЗ 2109?

Большинство «девяток», на которых сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделены карбюраторным двигателем. При этом мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих не устраивает, и некоторые пытаются ее увеличить.
Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы повышения мощности. В этой статье мы узнаем, что можно сделать своими руками, если двигатель на ВАЗ 2109 не развивает полную мощность..

Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

На сегодняшний день существует несколько способов увеличения мощности двигателя. Ниже представлены самые популярные из них.

Карбюратор

Если Ваз 2109 с инжекторным двигателем у него нет проблем с мощностью, то о карбюраторной версии этого не скажешь.
Как известно, на автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается карбюратор ДААЗ 2108, собранный на Димитровградском заводе. Производителям этих самых карбюраторов как будто звезд с неба не хватает, и, честно говоря, продукция с их завода выходит разная.
Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие могут не прослужить и 3 лет. Кроме того, как было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
При попадании в штатный карбюратор плохого бензина или грязи, либо стиль вождения начинающего автомобилиста не соответствует нормам, карбюратор (см.) препятствует нормальной работе двигателя. В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора могут быть неродные жиклеры. Увеличение мощности двигателя путем модификации карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный не даст существенной разницы в плане увеличения мощности двигателя. Только ревизия поможет.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит на ВАЗ 2109 и ДААЗ, не дал никакой разницы. Кроме того, импортный карбюратор «сожрал» в процессе эксплуатации больше топлива, чем отечественный.

С другой стороны, некоторые любители использовали стандартный карбюратор Нивы и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь карбюратор Нивов имеет больше калибровочных данных.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109 при правильном выполнении даст ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно повысит мощность двигателя.
Приступаем:

• Разбираем стандартный ДААЗ и добираемся до его второй камеры.
• Снимаем пружину, которая находится в вакуумном приводе.

Примечание. Снятие этой самой пружины поможет, при незначительном увеличении расхода топлива, гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто, дешево, но сердито.

• Другой способ — модифицировать тот же вакуумный привод. Под гайку крепления рычагов привода заслонки во второй камере просовывается самодельное проволочное кольцо.
  Получается своеобразный выступ между проводом и рычагом. Закручиваем гайку.

Примечание. Данная модернизация обеспечивает прирост динамики при незначительном увеличении расхода топлива.

• Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если штатный диффузор отмечен значением «3,5», смело ставьте его на «4,5» и наслаждайтесь прибавкой мощности, пусть и в угоду экономичности.
• Замените насос-распылитель, который имеет значение «30». Демонтируйте его и установите распылитель со значением «40».
• Некоторым умельцам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Удачно синхронизировав открытие заслонок, обеспечивается увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Так называемый «нулевой» в народе способен помочь увеличить динамику автомобиля ВАЗ 2109.
Легко достать на рынках автозапчастей по вполне доступной цене и установить:

• Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
• Снимите выхлопные трубы картера.
• Установка нового воздушного фильтра и получаем прибавку мощности на 3-5%.

Глушитель

Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу приступить к установке прямоточного глушителя.
Итак:

• Снимаем резонатор и старый глушитель.
• Демонтируем выпускной коллектор, но оставляем «штаны».
• Устанавливаем новый глушитель (см.), подбирая диаметр патрубка, согласно нашим предпочтениям.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимую прибавку, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не радовать окружающих и инспекторов ГИБДД.

Повышение степени сжатия

Итак:

• Головка блока цилиндров разобрана.
• Головка блока цилиндров фрезеруется на специальном станке (изменения не должны превышать 0,5-1 мм).
• Таким образом, уменьшив объем камеры сгорания, мы увеличиваем степень сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае больше на 12-15%, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации в бак нужно будет заправлять не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распредвала обеспечит максимальное поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры, а это увеличит подъем клапанов.
Не забудьте в процессе этой модернизации установить модифицированные кулачки, отличающиеся исключительно гладким профилем. Эти кулачки для настройки обеспечат надежную работу ГРМ

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно отодвинута назад, что хорошо заметно при низких оборотах коленчатого вала. Типы спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько типов спортивных распредвалов:

• Распредвал с пониженным крутящим моментом, предназначенный для городской езды.
• Универсальный распределительный вал, предназначенный для езды по городу и трассе.
• Распределительный вал, предназначенный для езды по шоссе.

Трансмиссия

Если вышеописанные методы дали только проценты увеличения мощности двигателя, то улучшение коробки передач влияет на динамические характеристики, что наиболее важно. Двигатель, даже с самым мощным потенциалом, может не показать всей своей силы, если он не будет строго сочетаться с внешними условиями.
Принцип доработки коробки передач заключается в том, чтобы мотор как можно дольше работал в так называемой «правильной» зоне шкалы тахометра.
Это достигается изменением передаточных чисел так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

• В этом случае при переключении скоростей «вверх» обороты не будут падать как раньше, а двигатель не будет терять бодрость и покажет быстрое ускорение.
• При переключении передач «вниз», даже на относительно высокой скорости, можно смело добиваться более интенсивного разгона, потому что больше не рискуете выскочить на красную зону тахометра.

Примечание. Заводской «дефект» моделей ВАЗ – синхронизатор второй передачи, на который возложена миссия выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля, чтобы обеспечить некоторый запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, еще на 1-й передаче, должен тщательно провернуть двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типичная модернизация трансмиссии выполняется следующим образом:

• Изготовлены полностью оригинальные валы и шестерни.
• Устанавливаются в КПП взамен старых.
• Установлен короткоходный занавес.
• Меняется корзина и диск сцепления.

Таким образом, настроив трансмиссию, можно внести изменения. Двигатель постоянно будет в тонусе и после его «крутки» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что 4-я, 5-я и даже 6-я скорости станут подходящими (если таковая была на ВАЗ 2109).
Приведенные выше инструкции и советы представляют собой реальный и практичный способ самостоятельного обновления двигателя. В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видео материалы.
Как известно, цена на тюнинг двигателя в СТО довольно высока. Получается, что на самостоятельной модернизации можно будет неплохо сэкономить.

Когда речь заходит об улучшении характеристик любого отечественного автомобиля, то первой мыслью, которая приходит в голову, является фраза: «Надо поставить другой двигатель, от иномарки, например». Но этот вариант может быть не всем по карману, поэтому сегодня мы поговорим о том, как сделать ВАЗ 2109 своими руками.тюнинг двигателя своими силами.

Начать тюнинг двигателя нужно с проверки и при необходимости модернизации тормозов и коробки передач. Когда все работы в этом направлении завершены, можно смело переходить к настройке самого мотора.

Два варианта тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первый, самый простой и недорогой вариант тюнинга карбюраторного двигателя ВАЗ 2109 — это обычная переделка узлов двигателя, которые под силу любому мастеру отшлифовать, отполировать, расточить. Уже этого может быть достаточно, чтобы несколько улучшить эксплуатационные свойства автомобиля. Но, если вы хотите приблизиться к идеалу, то вам стоит обратиться ко второму варианту – серьезной обработке «сердца» машины.

При тюнинге двигателя ВАЗ 2109 обратите пристальное внимание на распредвал, регулировку фаз и высоту подъема. Замена именно этих деталей позволяет добавить мощности автомобилю.

Можно использовать любой из методов, включающий облегченный коленвал с ходом поршня 78мм, облегченные шатуны 121мм, облегченные поршневые кольца, кованые поршни диаметром 82,5мм, головки блока цилиндров взятые от автомобиля LADA Kalina и размер распредвала 11,3 мм. Все это вместе взятое позволит получить мотор мощностью 98 лошадиных сил и способность развивать скорость до 183 километров в час.

В качестве альтернативы можно использовать титановые пружины на поршне с шатуном. Это обеспечит рациональное распределение энергии при сгорании топлива. С одной стороны, это экономит топливо, а с другой стороны, увеличивает мощность автомобиля.

Короче говоря, при тюнинге двигателя ВАЗ 2109 можно заменить и карбюратор. И вообще при тюнинге карбюраторного двигателя помните, что для повышения качества его работы необходимо ослабление силы трения в цепи цилиндр-поршень-кольцо, уменьшение массы шатунов, поршней и пальцев, уменьшение толщины поршневых колец , и уменьшение их количества поможет.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109: инжектор. Отметим, что на электрифицированном автомобиле не требуется никаких механических вмешательств… для того, чтобы изменить технические характеристики механизма, нужно лишь изменить настройки электронного блока управления всем двигателем.

Спортивный тюнинг двигателя ВАЗ 2109

Если вы спите и видите себя победителем в спортивных соревнованиях, то стоит заняться форсировкой двигателя автомобиля в спортивных целях. Для этого вам понадобится облегченный коленвал, облегченные шатуны, облегченные поршни, новая коробка передач, масляные форсунки, новое сцепление и облегченный маховик. Плюс потребуется установить бесконтактную систему зажигания, спортивный глушитель и медный радиатор.

Жизнь после тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Хочу напомнить, что если детали «девятки» хоть немного отличаются от штатных заводских элементов, то даже незначительная поломка на трассе приведет к тому, что вам нужно будет вызвать эвакуатор или воспользоваться тросом, опять же, позвав на помощь кого-то из знакомых.

Да, ремонт модифицированного двигателя автомобиля станет сложнее, что может сделать стоимость ремонта непомерно высокой. Чтобы его уменьшить, остается только провести ремонт самостоятельно. Да, это серьезное дело, и здесь есть подводные камни.

Другим моментом, на который следует обратить внимание, является расход топлива. Например, если установить распредвал с удлиненной фазой, двигатель отреагирует на это повышенным расходом топлива. Естественно, это можно компенсировать заменой других элементов, постепенно приближая автомобиль к тому, что вы считаете идеальным.

Модель ваз 2109 впервые была выпущена в 1988 году. Предшественником ВАЗ 2109 является ВАЗ 2108, от которого он отличается более удлиненным кузовом с пятью дверями. Именно наличие пяти дверей позволяло безопасно использовать ВАЗ 2109.как семейный автомобиль.

Технические характеристики ВАЗ 2109: сначала выпускались только карбюраторные машины с двигателем 1,1 литра и мощностью 54 лошадиные силы. Позже появились модификации с двигателем в 1,3 и 1,5 литра, а с 2001 года выпускаются автомобили с инжектором.

Что касается обслуживания этой модели, то она такая же экономичная, как и все модели АвтоВАЗа. Техническое обслуживание автомобиля ВАЗ 2109 вполне возможно после окончания гарантийного срока провести с минимальными затратами. Ремонт ваз 2109 своими рукамипри умении и желании совсем не сложно. Благодаря дешевизне автомобиля, а также дешевизне комплектующих для ремонта и эксплуатации ВАЗ 2109, эта модель стала действительно популярной, и даже более 7 лет этот автомобиль не выпускается, он до сих пор очень распространены и будут встречаться на дорогах нашей страны.

Технические характеристики ВАЗ 2109

ВАЗ-2109, пожалуй, один из самых известных и распространенных автомобилей в России. Как известно, ВАЗ «девятого семейства» комплектовался тремя силовыми агрегатами. Каждый из них отличался своей мощностью и рабочим объемом. Сегодня мы рассмотрим, как работает двигатель (ВАЗ-2109-21099) и узнаем, как его тюнинговать.

Первый двигатель

Изначально «девятка» оснащалась одним бензиновым двигателем объемом 1,3 литра, который выдавал до 64 лошадиных сил. Этот агрегат восьмиклапанный, с карбюраторным типом питания. Инжекторные прототипы появились только в начале 2000-х.

С таким двигателем машина набирала «сотню» за 16 секунд. При этом его максимальная скорость по паспортным данным составляла 148 километров в час.

ВАЗ-2109 с двигателем 1,5 л

Ввиду того, что девятое семейство «Жигулей» имело очень низкие динамические характеристики, Волжский автозавод принял решение о разработке более нового и динамичного двигателя. Это был 1,5-литровый 8-клапанный ВАЗ-2109., а именно его экспортные модификации, имели уже не карбюраторный, а инжекторный тип впрыска. Именно этот 1,5-литровый двигатель устанавливался на большинство ВАЗ «восьмого» и «девятого» семейств.

Инжекторные модификации

В 2000 году Волжский завод модернизировал старый карбюраторный мотор 1,5 литра и сделал его инжекторным. Благодаря системе распределенного впрыска значительно возросла мощность двигателя – до 78 «лошадей», увеличился крутящий момент, при этом снизился расход топлива. Также следует подчеркнуть экологичность работы «девяток», имеющих инжекторный двигатель.

ВАЗ-2109 и технические характеристики его двигателя внутреннего сгорания

Рассмотрим характеристики самого популярного мотора, который устанавливается на 9-ку уже более 10 лет. Речь идет о 1,5-литровом 8-клапанном агрегате с карбюраторным типом питания. Все характеристики разделим по пунктам:

Благодаря этому агрегату «девятка» стала одной из первых отечественных машин, обладавших столь прекрасными динамическими характеристиками. машина по паспортным данным была 148 километров в час. При этом рывок с нуля до «сотни» оценивался более чем в 14 секунд. Для автомобиля конца 80-х это очень и очень хороший динамический показатель. Конечно, сейчас есть более мощные и экономичные аналоги. Однако наши автовладельцы нашли способ возродить старую добрую «девятку» и максимально улучшить ее «сердце». Как вы уже догадались, это тюнинг двигателя. ВАЗ-2109можно изменить несколькими способами. Ниже мы рассмотрим некоторые из них.

Увеличение объема двигателя

Существует ряд различных методов форсировки двигателя ВАЗ. Наиболее надежным из них является увеличение его рабочего объема. Эффективность у этого метода, как говорится, есть. Судите сами — в камеру сгорания попадает больше горючей смеси, соответственно в таком количестве она отдает много энергии. Если произвести аналогичный ремонт двигателя, ВАЗ-2109 станет мощнее процентов на 20-40. Но вот незадача — вместе с мощностью автомобиля она увеличивается процентов на 15-20. Поэтому, прежде чем приступать к настройке, обратите внимание на последствия. Впрочем, расход не такая уж и существенная проблема. Вместо 7 литров она теперь будет «кушать» 8,4. Разница не пугающая и не шокирующая.

Так в чем смысл этого метода? Вся его особенность заключается в расточке блока цилиндров под больший диаметр поршня. В этом случае необходимо приобрести и установить новый комплект поршней и колец (тоже большого диаметра).

Замена коленчатого вала

Если установить другой коленвал (с большим радиусом кривошипа) на «девятку», можно добиться высокой скорости поршня. Соответственно объем цилиндров будет больше (то есть двигатель станет мощнее). ВАЗ-2109в этом случае не будет «кушать» больше топлива, при этом его динамика значительно повысится.

Правда, это более затратный метод, чем расточка Среди новых деталей, которые необходимо приобрести для этих работ, следует выделить такие как:

Кроме того, необходимо найти мастера, который выполнит работы по расточке блок под данный комплект поршней. По времени весь тюнинг двигателя (ВАЗ-2109-21099) может занять от 1 до 3-4 недель.

Доработка ГБЦ

Как ни странно, но увеличение рабочего объема не всегда выгодный метод. Иногда автолюбители прибегают к ревизии ГБЦ и замене ее на тюнинговую (то есть нестандартную). На самом деле, этот метод действительно впечатляет своей эффективностью. Однако это требует много времени и сил, так как ревизия будет касаться не только головки блока. Это может быть и запрессовка других седел, и установка новых клапанов большого диаметра. Если производить такой ремонт двигателя ВАЗ-2109будет на 5-15 процентов мощнее, в зависимости от объема проделанной работы.

Выхлопная система

Исследования показали, что автомобиль теряет значительную часть своей мощности именно тогда, когда выхлопные газы покидают систему. Соответственно, если доработать выхлопную систему, можно значительно увеличить мощность двигателя. Этот способ хорош тем, что не требует опытной руки слесаря. Также нет необходимости дорабатывать мотор непосредственно в нем. Двигатель остался без изменений. Но для того, чтобы газы выходили с большей скорости, нужно тщательно просчитать конструкцию выхлопной системы своего автомобиля. Весь смысл доработки заключается в увеличении диаметра труб, изменении их профиля и внутренней полировке. Способ менее сложный, чем два предыдущих, но и очень трудоемкий.

Что это может дать? Благодаря переработанной выхлопной системе мощность двигателя увеличилась на 15 процентов. Учитывая, что при работе вы ни разу не разобрали двигатель, а просто «настроили» патрубки, то этот способ можно считать одним из самых эффективных среди всех остальных.

Замена двигателя

ВАЗ-2109 очень специфический автомобиль. Дело в том, что ранние моторы, устанавливаемые на «девятки», обладают меньшей мощностью и слабой — по нынешним меркам — динамикой. Все кардинально изменилось только в 2000-х, когда Волжский автозавод начал оснащать «девятки» новыми инжекторными агрегатами. Благодаря использованию новой технологии подачи топлива в цилиндр значительно увеличилась мощность и динамика разгона автомобиля. К чему весь этот разговор? Все дело в том, что можно увеличить мощность двигателя без мучительной расточки и модификации коленвала. Для этого достаточно купить и установить целиком инжекторный двигатель ВАЗ вместо прежнего карбюраторного. Однако этот способ эффективен только для тех, у кого карбюраторные двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра.

При покупке нового двигателя ВАЗ-2109 (цена мотора которого 25-30 тысяч рублей) станет не только быстрым и маневренным, но и экономичным по расходу топлива. Ведь, как ни крути, инжектор – это более совершенная система распределения топлива.

При этом старый мотор всегда можно продать на запчасти (или целиком с навесным). В итоге цена всего тюнинга составит от 10 до 15 тысяч рублей.

Сколько времени нужно, чтобы снять двигатель? ВАЗ-2109 имеет относительно простую конструкцию, поэтому заменить старый карбюратор на инжектор можно за 1-2 дня. Важно, чтобы в новый мотор входили еще и навесные детали. Без них новый двигатель работать не будет. ВАЗ-2109 «инжектор» отличается малым расходом топлива (около 6-7 литров) и высокой мощностью. Это идеальный вариант для тех, кто хочет быстро и надежно увеличить мощность своей «девятки».

Установка двигателя от иномарки

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2109 от иномарки? Это очень сложный вопрос, так как на него нет однозначного ответа. Некоторые автолюбители советуют ставить мотор от немецких «Ауди» и «Фольксвагенов» 90-х годов. Но один из самых подходящих вариантов – установка мотора от «Опель Вектра».

Однако каким бы ни был этот мотор, его лучше монтировать с родным редуктором. А это дополнительные затраты, и в большей степени с финансовой стороны. Плюс придется вписать новый мотор в техпаспорт.

Какой вариант вам больше подходит?

Как видите, способов улучшить мотор «девятки» очень много. Мы рекомендуем вам просто заменить двигатель на другой. Но не от иномарки, а от инжекторного ВАЗа. Так что у вас не будет проблем с установкой (ведь конструкция кузова не меняется десятилетиями) и очередей в ГИБДД. В крайнем случае можно сделать мотор в МТС безразмерным.

Ну и кроме нового мотора можно доработать старую выхлопную систему, заменить коллектор и глушитель. Выполнив все эти операции, вы увеличите мощность своего автомобиля процентов на 30-40. После такого тюнинга машина будет «брать сотню» за 10, а то и меньше секунд. Главное знать последовательность всех тюнинговых работ.

Автомобиль ВАЗ-2109 комплектовался тремя силовыми агрегатами объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. За исключением рабочего объема и, соответственно, высоты, моторы «девятки» в остальном одинаковы. Изначально все устанавливаемые двигатели были карбюраторными, и только в начале 2000-х производитель стал комплектовать машины инжекторными моторами. Ниже мы рассмотрим устройство двигателя «девятки» на примере инжекторного двигателя ВАЗ-2111 объемом 1,5 литра, он также устанавливался на ВАЗ-2110 и 2114 первых годов выпуска.

Итак, «сердцем» автомобиля ВАЗ-2109 является четырехтактный четырехцилиндровый восьмиклапанный «атмосферник», работающий на бензине, с верхним расположением распределительного вала. В отличие от заднеприводных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 переднеприводные модели 2109, 2110, 2114 и другие имеют поперечное расположение мотора. Цилиндры нумеруются от шкива коленчатого вала, порядок их работы 1-3-4-2. Электронное управление осуществляется контроллером «Январь», Bosch или GM.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя

Устройство блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентично блоку 21083. Отлит из чугуна, диаметр цилиндра 82 мм, в случае замены поршневой группы может быть увеличен по:

• 0,4 ​​на первый ремонт;
• 0,8 на втором.

Коленчатый вал

Коленчатый вал расположен в нижней части блока и вращается на пяти коренных подшипниках со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки не взаимозаменяемы и снаружи маркируются рисками. Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленчатого вала. Переднее полукольцо изготовлено из сплава стали и алюминия, заднее — из металлокерамики. При появлении люфта полукольца коленчатого вала подлежат замене.

Вкладыши подшипников — опорных и шатунных — тонкостенные, из сталеалюминиевого сплава. С внутренней стороны все верхние вкладыши коренных подшипников, за исключением вкладыша третьего подшипника, имеют канавки.

Устройство кривошипа (коленчатого вала двигателя) следующее: он чугунный, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Вместе с валом отлиты восемь противовесов. Внутри вала просверлены каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:

1. масло через них подается к шатунным шейкам от коренных;
2. очищают масло, так как все механические примеси, не уловленные фильтром, центробежной силой отбрасываются к свечам.

Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капитальном ремонте двигателя, а при снятии коленчатого вала и особенно при балансировке нужно очищать каналы от скопившихся отложений. После очистки свечи меняются на новые.

К передней части коленчатого вала крепится шкив привода распределительного вала, а к нему — шкив привода генератора, который также работает как демпфирующее устройство, благодаря упругому элементу между наружной и внутренней частями шкива. Чугунный маховик крепится к заднему концу шестью болтами. Имеет зубчатый венец, предназначенный для запуска двигателя стартером. Кроме того, на его поверхности имеется коническая метка-отверстие, предназначенная для определения ВМТ после сборки двигателя.

Поршневая группа

Шатуны стальные, имеют двутавровое сечение. Крышки обработаны вместе с шатунами и поэтому не взаимозаменяемы. На них и на шатунах выбит номер цилиндра.

Поршневые пальцы представляют собой стальные трубы. Они свободно плавают в бобышках поршней, в которых фиксируются стопорными кольцами.

Устройство поршня: поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют в верхней части три канавки под поршневые кольца. Комплект колец на каждый поршень состоит из двух компрессионных колец и одного маслосъемного. Компрессионные кольца препятствуют попаданию газов в картер двигателя, а маслосъемник снимает масло со стенок цилиндра и направляет его к бобышкам смазки поршневых пальцев.

Отверстия под поршневой палец (бобышки) расположены чуть ниже. В днище поршня имеется канавка, предназначенная для предотвращения перегиба клапанов в случае обрыва ремня привода ГРМ. У ВАЗ-2109 с объемом двигателя 1,3 литра он плоский, поэтому обрыв ремня неизбежно приводил к выходу из строя. всей поршневой группы и газораспределительного механизма, и как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Головка блока и устройство газораспределения

Головка блока (ГБЦ) для всех переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 или 2114, один, общий для всех цилиндров. Они крепятся к блоку десятью винтами. При монтаже под него подкладывается металлическая прокладка. Эта прокладка предназначена для одноразового использования и не может быть использована повторно. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников распределительного вала.

Распредвал двигателя автомобиля ВАЗ-2109 имеет индекс 21083. Некоторые двигатели комплектуются валами 2110 или 2111, их устройство немного отличается от 21083, что позволяет получить прибавку в мощности двигателя. Вал отлит из чугуна, имеет пять опор и восемь кулачков, открывающих клапаны. Он приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Правильно установить валы относительно друг друга можно с помощью установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на ведущих шестернях и маховике.

Седла запрессованы в ГБЦ, там же и направляющие клапанов. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подвода смазки, сверху втулки закрыты маслоотражательными колпачками.

Клапаны изготовлены из стали, а всасывающая головка из термостойкой. Их монтируют наклонно в один ряд. Впускной клапан большего диаметра, чем выпускной. Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью регулировочных шайб с повышенной износостойкостью.

Толкатели представляют собой металлические чашки, перемещающиеся в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости поверхности, соприкасающиеся с торцами стержней клапанов, цементируются.

Смазка деталей

Устройство для смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109 (2110) комбинированное. К коренным и шатунным подшипникам, а также к подшипникам распределительных валов масло подается под давлением, цилиндры, поршни, пальцы и кольца, кулачки и толкатели распределительных валов смазываются разбрызгиванием, все остальные сопрягаемые детали смазываются самотеком.

В передней части агрегата установлен масляный насос шестеренчатого типа с перепускным клапаном. Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса. Масляный фильтр неразборный, имеет перепускной и противодренажный клапаны. Устройство системы смазки и других систем двигателя подробно рассмотрено в отдельных статьях.

Вентиляция картера принудительная, удаление газов через маслоотделитель.

Что делает ваз 2109, правильная работа травера на ваз девятой модели

Правильная работа двигателя любого автомобиля полностью зависит от исправности системы зажигания. И это пустые декларативные заявления. Теперь нам предстоит убедиться, что один маленький узел может повлиять на работу всего двигателя. Автомобильный мелок ВАЗ второго поколения (восьмидесятка) не самое сложное устройство, но от его технического состояния зависит многое.

Драйвер в бесконтактной системе зажигания

Контактная система зажигания, которая устанавливается на вспомогательные классические модели ВАЗ — образец итальянской надежности, стабильности и ремонтопригодности. Эта система (не в принципе система зажигания, а именно Вазовская) была разработана концерном Фиат в 1963 и практически не менялся на протяжении всей эпохи правления классических Жигулей., вплоть до того момента, когда из ворот Ижевского завода им. не выкатывал последнюю Ваз 2107. Хотя бесконтактная система зажигания уже стояла на последней семерке, особых изменений она не претерпела.

На автомобилях семейства Самара — 2108, 2109, 2114 система зажигания бесконтактная. Что это значит и какие отличия от контактной системы? Вот они:

• в резине ВАЗ 2109 отсутствует контактная группа;
• работой бесконтактной системы зажигания управляет электроника, а не одноклеточные электромагнитные реле;
• регулировка угла опережения зажигания осуществляется другими методами;
• бесконтактный Дравер ВАЗ 2109 компактнее классических вазовских трамблеров.

Принцип работы системы зажигания и ее основные задачи не изменились при использовании бесконтактной системы. Она стала проще в обслуживании, стала меньше зависеть от механического износа контактной группы, а больше — от качества электронных полупроводниковых компонентов. Электронные блоки управления старой ваз 2109требует обязательной проверки перед покупкой, так как качество отечественных радиодеталей не всегда может быть стабильным.

Назначение ВАЗ 2109

В любой системе зажигания, бесконтактной или контактной, есть два контура — высоковольтный и низковольтный. Резинка, распределитель зажигания, это как раз тот прибор, который занимается и высоковольтной проводкой, и умирающей. Его основная задача – распределение высокого напряжения между нужным моментом и в определенном порядке.

Резина работает следующим образом — в катушке зажигания методом электромагнитной индукции создается напряжение высокого напряжения. В высоковольтном проводе он подается на центральный контакт крышки трамблера. Контакт находится в постоянном взаимодействии в бегунке, который распределяет ток по четырем контактам, соответствующим Цилиндру Цилиндр. Бегунок находится в постоянном вращении и попеременно замыкает центральный контакт с контактами свечей. Ток поступает на свечи по высоковольтным проводам в порядке, определяемом приоритетом работы цилиндров — 1-3-4-2. Бегунок приводится в движение приводным валом, который соединен с распределительным валом.

Датчик рабочего хода и центробежный механизм

Траверное устройство ВАЗ 2109 позволяет регулировать угол опережения зажигания во время работы двигателя. Это достигается за счет центробежного устройства, способного перемещать ползун с резким увеличением числа оборотов. Конструкция центробежного механизма аналогична тем, что устанавливались на трамблеры с системой управления зажиганием.

Также в ВАЗ 2109 предусмотрен вакуумный корректор. Работает он следующим образом — при создании разрежения во впускном коллекторе, с которым связан корректор, разряд по трубке передается в камеру с резиновой диафрагмой. Диафрагма соединена с тягой, которая шарнирно прикреплена к пластинке, на которой расположен датчик Холла. Именно этот датчик заменил контактную группу В в резине и позволил сделать систему зажигания более стабильной. Вместе с пластиной может перемещаться и датчик, регулируя момент зажигания, увеличивая или уменьшая угол, в зависимости от интенсивности набора ролвера и от откровения в коллекторе.

Драйвер ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (он же распределитель зажигания) — электромеханическое устройство системы зажигания автомобиля, предназначенное для подачи искры на свечу. Резина устанавливается только на карбюраторные модели автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, на инжекторные модели Травера нет. Принцип действия травера заключается в механическом замыкании контакта катушки зажигания с высоковольтным проводом соответствующего цилиндра в зависимости от положения распределения Вала. Вал распределителя зажигания приводится в движение от распределительного вала двигателя автомобиля. Раннер установлен на дереве травера. Этот бегунок вращается и передает искру на высоковольтный провод соответствующего цилиндра ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВАЗ 2109 Tribile Device
Также резина имеет два важных устройства, расположенных внутри нее:
1) Датчик Холла.
2) Вакуумный корректор. Датчик Холла
самый главный из всех моделей карбюраторов ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Рассмотрим устройство триммера. Датчик Холла устанавливается внутри корпуса травера и отрабатывается на специальном барабане с прорезями. Сигналы с датчика Холла поступают на коммутатор и позволяют ему точно определить время переключения катушки зажигания на образование искры.
Вакуум-корректор соединен трубкой с впускным коллектором Двигатель. В зависимости от разряда в коллекторе диафрагмы корректора регулируется угол опережения зажигания с помощью специального рычага. Если двигатель работает на малых оборотах, выброс слабый и в регулировке нет необходимости. Однако при больших оборотах двигателя потребность служить искрой возникает несколько раньше, именно для этой функции и предназначен вакуумный корректор.

Неисправности обшивки
1) подгорание контактов крышки травера;
2) отказ датчика Холла;
3) Горение и неисправность.

4) Плохой контакт разъема датчика Холла.
При неисправностях ВАЗ 2108 травер, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 машина либо вообще не заводится, либо заводится с трудом.

ВАЗ 2109 бубен проверить

Проверить работоспособность травера можно следующим образом:
а) Отсоединяем центральный провод травера, подводим его к массе и прокрутив двигатель смотрим есть ли искра от катушка зажигания.
Если нет искры, то вариантов может быть много, один из них выход из строя датчика Холла.
б) при наличии искры необходимо проверить отдельно наличие искры на всех высоковольтных проводах на свечах.
в) Если искры с травера идут не совсем, скорее всего вышел из строя бегунок. Также необходимо проверить целостность резистора на бегунке.
С помощью мультиметра измерьте его сопротивление, оно должно быть 1 ком. Если мультиметр показывает мегаомы, либо вообще обрыв цепи,
Значит резистор сгорел.
г) Если искра слабая, или есть не на всех цилиндрах, берем мелкую шкурку, снимаем крышку травера, бегунок и зачищаем их контакты.

Стоимость.
Цена травера ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 около 20 долларов. Ну как всегда зависит от производителя и качества одни подешевле — 17-18 долларов, другие подороже — 22-25 долларов. Но средняя цена на рынке 20 долларов.

Снятие-установка травера ВАЗ 2109.
Демонтаж-установка травера не представляет ничего сложного, есть только один важный момент, о котором нельзя забывать. Перед снятием травера обязательно оставьте метки на корпусе, так как зажигание отрегулировано. Потому что, если отклеить гайки, а потом одуматься, что метки не сделали, то весь шлейф ушел, придется регулировать зажигание.

Ну и конечно запоминаю или помечаю как сидели высоковольтные провода, чтобы потом соединить их в правильной последовательности.
И так, помня об этом моменте, ничего сложного: отсоединил высоковольтные провода, снял шланг вакуум-корректора, отсоединил разъем датчика Холла, отсоединил крепление троса дроссельной заслонки, ослабил гайки крепления к двигателю и все , резина в ваших руках.

Также следует учитывать, что Система зажигания ваз 2109является бесконтактным, то есть резина с классических моделей Ваз, имеющих контактную систему зажигания, для установки не подходит. В трамблерах классики нет датчика Холла, есть конденсатор, настроенный в резонанс с катушкой зажигания.

Неисправный распределитель зажигания (резиновый) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может вызвать ряд проблем в работе двигателя.

Порядок присоединения проводов к крышке травера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «обрыв» крышки травера

Место «пробоя» обычно хорошо заметно при визуальном осмотре Детали. Неисправная крышка дает возможность наклонить часть тока, что вызывает перебои в работе двигателя на разных режимах Его работы от холостого хода до режимов мощности, наводка падает.

— выбранные или свернутые контакты в крышке

Окислившиеся контакты можно почистить и протереть Уайт-спиритом. Крышку с разрушенными контактами следует заменить. Одна из частых причин «трожи» двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— прогнал или стер контактный уголок в крышке травера

Двигатель не запускается или запускается с трудом. Необходимо заменить уголок или всю крышку.

— «ломает» ползунок

Очень часто из-за «пробитой» бегунки невозможно запустить двигатель или он заводится и глохнет.

— Фермерство помехоподавляющего резистора в бегунке

Те же последствия. Заменяем резистор.

— Неисправен датчик Холла

В этом случае двигатель не запускается.

— Обрыв провода от датчика Холла к соединительному блоку

Следует провести.

— Изношен верхний подшипник травера

В этом случае при установке момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 в луче стробоскопа метка на маховике не стоит на месте, а непрерывно скачет (утечка тока также может быть причиной прыгает через «пробитую» крышку и бегунок). Холостой ход Не стабильный. Необходимо заменить ролик с центробежным регулятором и подшипник или всю резину.

— Неисправно зажигание перед запальным выступом

Двигатель не тянет на подъеме, его мощность и приемистость снижены, т.к. вакуумный регулятор делает опережение зажигания несколько раньше на нагрузочных режимах. Не может быть герметичен корпус вакуумного регулятора, либо шланг от карбюратора к нему шланг, у него есть поворотная пластина. Необходимо устранить натяг и зашивку пластины либо заменой неисправных деталей, либо заменой регулятора опережения зажигания (резины) в сборе.

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Мощность и приемистость двигателя падают. Возможно: ослабление или поломка пружин гирь, потеря демпферов гирь, загрузка гирь. Необходимо снять резину и устранить причины.

Примечания и дополнения

— Кроме того, следует проверить осевой люфт роликового ролика. Она должна быть не более 0,35 мм. Его величина регулируется подбором шайб под центробежный регулятор. Для этого потребуется снять и разобрать резину.

— При наличии сильного притирания в корпусе травера следует заменить его сальник.

21. С помощью отвертки снимите две пружинные пружины со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометьте стойку, к которой крепится малая пружина.

22. Снимите центральную пластину центробежного регулятора с экраном.

23. Георгики центробежного регулятора должны свободно вращаться на осях. В противном случае снимите стопорные кольца грузов.

24. Затем снимите обе нагрузки с осей. Очистите отверстия грузов и смажьте их. консистентная смазка. Замените ролик, если он сильно изношен или имеет задиры.

25. Для замены датчика Холла отвинтите два крепежных винта и снимите датчик Холла с опорной плиты.

ПРИМЕЧАНИЕ
На деталях распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной плите заклепками. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной плитой.

26. Протрите снаружи и внутри крышку травера. Заменить крышку травера с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Угол захвата должен свободно перемещаться внутри крышки траверсы. Если контактный уголок имеет сколы, трещины, сильно изношен или сломан пружинный уголь, снимите его с пружиной с крышки травера и замените.
27. Собрать распределитель зажигания (ДРАМБЛЕР) в обратной последовательности, предварительно смазав втулку и ролик тонким слоем моторного масла.

28. Перед установкой муфты установите бегунок наружным контактом в сторону контакта 1-го цилиндра в крышке.

29. Затем установите муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу С поршнем 1-го цилиндра, установленным в ВМТ.

Устройство травера дано. Нормальное функционирование травера является залогом стабильной работы двигателя внутреннего сгорания. Причина в том, что с помощью распределителя искра подается на электроды свечей. Причем происходит это не только при движении автомобиля, но и в режиме холостого хода.

Для чего нужна резина

Крайне важно нормальное функционирование трамблера для идеальных динамических характеристик, когда двигатель быстро набирает обороты. Функция заключается в том, что он корректируется по моменту выступа зажигания. Другими словами, он выбирает подходящий момент, чтобы подать искру на электроды свечей. И этот момент зависит от определенных факторов, к которым относятся частота вращения коленчатого вала, нагрузка на двигатель, а также многие другие. Также стоит отметить, что необходимо правильно распределить искру по всем свечам. Это часть задач распределителя зажигания, то есть травера. Если двигатель на ваз 2109автомобиль, устройство гусеницы которого рассматривается в статье, начинает дергаться, либо усиленно это делает, то, скорее всего, необходим ремонт самого трамблера. Этот процесс несложный, образование автоэлектрика вам не нужно, достаточно придерживаться небольшой инструкции.

Трамблирующая конструкция

Это основной элемент всей системы зажигания. Мы нужны для того, чтобы наладить управление и передать электрические сигналы малой амплитуды от до электронного коммутатора. А также распределять высокое напряжение на свечу зажигания в строгой последовательности. Причем эта последовательность зависит от того, в каком цилиндре должно быть воспаление. На автомобиле ВАЗ 2109, устройство гусеницы которой практически совпадает с таким же узлом у «классики», контактные типы систем никогда не применялись на этой серии автомобилей. Они применялись на всех ранних моделях автомобилей ВАЗ. Но такая система ушла в небытие, так как у нее очень много недостатков. Главное в наличии контактного прерывателя-распределителя. Функции этого механизма в бесконтактной системе Зажигание переключено на датчик Холла. Стоит отметить, что работа обеих систем практически схожа. Исключение составляет только конструкция прерывателя. Это простое устройство ВАЗ 2109травер. Если в системе питания стоит карбюратор, главным элементом является распределитель зажигания. Если машина инжекторная, то резина в ней отсутствует.

Особенности конструкции

Кроме того, устройство которого рассматривается в статье ниже, включает в себя вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания. Кроме того, есть еще несколько элементов, способствующих нормальной работе распределителя. Помимо вакуум-корректора, датчика холла, центробежного регулятора, имеется пластиковый экран, позволяющий защитить внутреннюю поверхность диспенсера от пыли и грязи. Бегунок, закрепленный на роторе распределителя зажигания, имеет по своей конструкции постоянное сопротивление. Его стоимость составляет около 1 ком. Также имеются упорные и стопорные шайбы, несколько регулировочных, опорных пластин и уплотнительных колец. Все это собрано в едином алюминиевом корпусе. С одной стороны крышка крепится двумя болтами. Из таких элементов ВАЗ 2109, устройство, фото и конструкция которого приведены в статье.

Как определить какой веник

Определить неисправность электронного распределителя зажигания достаточно просто. Начинает дергаться при движении автомобиля. А других помещений нет. Другими словами, топливо в баке качественное, топливный насос в норме, карбюратор работает исправно. Двигатель начинает дифферентовать, когда машина набирает определенную скорость. Часто причиной этого является совмещение контактов, которые находятся на корпусе травера. Также двигатель может вообще не запускаться. Слышен стук поршневых пальцев при наборе скорости. Если скорость набирается крайне медленно, увеличивается расход бензина, то наблюдается поломка распределителя зажигания или его элемента. Крышка ВАЗ 2109трамплин может рухнуть.

Что может выйти из строя?

Причем чаще всего работает бегунок, который распределяет высокое напряжение на электроды свечей. Также могут быть замусорены и контакты, расположенные непосредственно в пластиковой крышке. Если двигатель вообще не заводится, возможно разрушены центральные контакты в крышке трамблера ВАЗ 2109. Устройство травера таково, что без такого рода контактов никуда не денешься. Также может выйти из строя датчик Холла напрямую. Очень часто происходит подшипник этого датчика или его разрушение. Даже малейшая трещина в крышке распределителя зажигания может привести к тому, что двигатель не запустится или будет работать с перебоями. Возможно, у штекера, к которому подключен датчик Холла, очень плохой контакт.

Снятие трамблера

Эта инструкция вам понадобится, если вам нужно заменить травер ВАЗ 2109. Также для ремонта необходимо снять распределитель зажигания. Для этого сначала нужно отключить минусовую клемму от аккумулятора. Затем — отключите все армейсы, идущие к крышке распределителя зажигания. Также отсоединил шланг, который идет от вакуум-корректора к карбюратору. После нужно отсоединить скобу, которая держит все провода. Для этого нужно открутить гайку. Обратите внимание, что под ним находится шайба, которую очень важно не потерять.

Установка распределителя

Обратите внимание, что на автомобиль ВАЗ 2109 можно установить резину только в одно положение его ротора. Поэтому перед снятием резины на ВАЗ 2109 с распредвала не следует наносить метку. Просто открутите три гайки, которые крепятся за крепеж к головке блока цилиндров. Но перед этим нужно отключить штекер, которым датчик Холла подключен к выключателю.

Если не снимать ремень ГРМ, а проводить только работу с распределителем зажигания, то при установке травера ставить коленвал по меткам не нужно. Конструкция распределителя зажигания на «девятках», а также «восьмерках» и карбюраторных «десятках» отличается от той, что применяется в автомобилях классической серии. Распределитель как-то не так устанавливается, он становится в одно положение. В этом случае контактный бегунок всегда будет находиться в том положении, в котором он должен находиться. О том, как установить резину на ВАЗ 2109, не стоит много говорить. Главное правильно выставить метки на распределительном и коленвале валов.

Начать разборку травера

Сначала закручиваем два болта, которые крепят крышку крышки к корпусу дозатора. Затем выньте ползунок, потянув его вверх. Обратите внимание на его состояние, на нем не должно быть ни ржавчины, ни повреждений, ни следов износа, ни нагара. При этом в обычном положении ползунок должен плотно прилегать к ротору травера. Хорошая посадка обеспечивается небольшой пластинчатой ​​пружиной. В том случае, если произошло ослабление или он сломался или деформировался, необходимо полностью заменить ползунок целиком. Стоимость этого элемента небольшая, не более 50 рублей, поэтому проблем с ним не возникнет. Обратите внимание, что все провода ВАЗ 2109traver должен быть отключен от системы питания.

Проверка бегунка и дальнейшая разборка

Чтобы убедиться в целостности бегунка, необходимо измерить сопротивление, которое находится между медными контактами на нем. Сопротивление должно быть около 1 ком. Далее необходимо демонтировать пластиковый экран для защиты от пыли. Затем достается клемма, с которой передается низкое напряжение. Для этого нужно открутить болт, на котором он закреплен. Отверткой необходимо сжать держатель и извлечь провод. Затем закручиваются два болта, которыми крепится опорная пластина бесконтактного датчика Холла. После этого вы можете удалить его. Стопорное кольцо вытянуто, возможно, придется приложить большие усилия. Но можете не переживать, сломать этот узел вряд ли получится.

После того, как нужно открутить два болта, которыми крепится вакуумный корректор, без него ВАЗ 2109 работать не будет. Устройство устроено таким образом, что производит изменение, анализируя работу мотора. Отверткой необходимо натянуть тягу этого корректора с опорой на пластину.

Окончание разборки

После этого можно полностью снять вакуумный корректор с корпуса распределителя зажигания и вытащить опорную пластину. В случае наличия кофт, разрывов или чрезмерного износа втулки необходимо полностью заменить этот элемент. Далее необходимо снять стопорное кольцо. После этого снимается шайба, которая находится сразу за ней на валике распределителя зажигания. Штифт, проползший по муфте, запрессовывается с помощью пружинного кольца. Его необходимо удалить. В том случае, если кольцо для уплотнителя имеет удлинитель либо затвердело, либо вообще его выбросило, меняем его на новое. Чтобы выбить штифт из муфты, необходимо взять хотя бы небольшой гвоздь, а лучше — тонкую краску. Затем произвести демонтаж пластины на центробежном регуляторе. Следите за тем, как происходит вращение грузов этого регулятора на осях. Если он тяжелый, то нужно снять стопорные кольца и эти грузики. Тщательно прочистите в нем все отверстия и сделайте смазку.

Если необходимо заменить датчик прерывателя, то необходимо открутить два болта, которыми производилось его крепление, после чего можно снять его с опорной пластины. Обратите внимание, что в некоторых распределителях зажигания крепление датчика может осуществляться с помощью заклепок. В этом случае замену этого элемента следует производить совместно с пластиной, на которой он расположен. Вот как снять резину на ВАЗ 2109, а также провести его полную разборку. Сборка производится в обратном порядке.

Как проверить термостат ВАЗ-2109? Замена термостата ВАЗ-2109

Что такое термостат ВАЗ-2109, когда необходима его замена, каковы основные признаки поломки, мы расскажем в этой статье. А также в нашей публикации содержится подробное описание того, как установить более совершенный термостат от автомобиля модели 2110. О его преимуществах будет рассказано чуть ниже. А для начала с теории нужно понять, что за устройство представляет собой термостат, какие функции он выполняет в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Что такое термостат?

Как видно из самого названия устройства, оно что-то делает с температурой. А если конкретнее, то с его помощью происходит переключение потоков жидкости в системе охлаждения. А термостат, карбюратор или инжектор лежат в основе системы впрыска бензина, у них такой же состав и конструкция корпуса. При работе любого мотора необходимо обеспечить подогрев дроссельного узла. И он присутствует в любой системе впрыска: и в карбюраторной, и в инжекторной.

Основой любого термостата является специальная пластина, которая изготовлена ​​из материала, называемого биметаллом. Он реагирует на изменение температуры и способен из-за этого деформироваться. Этот эффект основан на переключении потоков воздуха: пластина перемещает клапан, который фиксируется пружинами. Преодолевая их усилие, пластина перемещает клапан, открывая подачу жидкости к основному радиатору для обеспечения эффективного охлаждения.

Признаки поломки

Что может быть первым признаком того, что ВАЗ-2109термостат вышел из строя? Конечно, двигатель перегревается даже при движении с высокой постоянной скоростью. Причина — жидкость продолжает циркулировать по малому кругу, ни капли не попадает в радиатор. И даже включение электровентилятора не поможет, ибо делать это просто бесполезно. Единственное, что может немного улучшить ситуацию, это открытие крана печки и включение поддувала на максимальных оборотах.

Но это действие не принесет утешения в жаркую погоду. Наиболее частая поломка термостата – заклинивание чувствительного элемента в исходном положении (жидкость движется по малому кругу). Если вдруг такое случилось, то нужно испробовать все методы устранения. Даже несколько легких ударов по корпусу вполне могут открыть клапан. Если в дороге такое ЧП, то надо слить жидкость, разбить все внутренности термостата, чтобы жидкость циркулировала только по большому кругу. Но кипеть не будет, и можно добраться до места ремонта.

Подготовка к замене

Чтобы автомобиль был полностью готов к замене термостата, нужно дождаться пока двигатель остынет хотя бы до 40-50 градусов. На огневых работах крайне опасно, можно получить ожог. Замена термостата на ВАЗ-2109 выполняется достаточно быстро, самая сложная и нудная процедура – ​​опорожнение системы. Для этого используйте два сливных отверстия, которые находятся внизу радиатора (пробка закручивается от руки) и в блоке двигателя (болт под головкой на 13).

Но вот что делать, если в систему залит антифриз, который имеет достаточно высокую стоимость? Надо постараться сохранить, чтобы не дорого было ремонтировать машину. Для этого в первую очередь, открыв кран печки, открутить хомут на патрубке, идущем к дросселю. Через него нужно слить максимально возможное количество антифриза. Да, эта процедура медленная, но зато сэкономит почти всю жидкость. Только после этого можно откручивать пробку на радиаторе и на двигателе. И не забудьте открутить пробку на расширительном бачке, чтобы давление увеличилось.

Замена термостата

Старый снять, установить на его место новый — вот и вся процедура замены. Но нужно внимательно осмотреть все трубы системы. Подключен термостат ВАЗ-2109. Инжектор или карбюратор в системе впрыска — не важно.

При выполнении работ обратите особое внимание на хомуты. Старые крайне нежелательны, лучше установить новые. И немаловажный критерий – надежность. Хомуты червячного типа очень нежные: стоит приложить чуть больше усилий, как он схлопывается. И возможность повредить трубу очень высока. Если чрезмерно затянуть хомут, то можно пробить резину. Но сильно затягивать, конечно же, нельзя, потому что будут протечки жидкости. Другими словами, это палка о двух концах. И небольшой совет: перед установкой желательно нанести герметик тонким слоем на поверхность термостата, которая будет соприкасаться с патрубком.

Чем лучше термостат от «десятки»?

Разумеется, речь не идет о моделях, которые ставились на первые выпуски «десятки». Термостат (карбюратор) ВАЗ-2109 очень похож на тот, что устанавливался в первых моделях «десятки». Но сейчас речь идет о более современных моделях. Главное их преимущество в том, что количество зажимов сведено к минимуму. Но термостат не крепится к блоку двигателя с помощью короткого патрубка. Корпус прикручивается к двигателю в сборе с помощью двух шпилек. Датчик температуры вкручивается в термостат, поэтому второе отверстие необходимо заглушить.

Кроме того, при установке терморегулятора с «десятки» на «девятку» есть возможность немного сэкономить, ведь поменять можно только чувствительный элемент. Среди пассивных преимуществ — освобождение места под капотом. Корпус термостата становится короче на пять сантиметров, что позволяет без труда добраться, например, до регулировочных гаек троса сцепления.

Можно ли поставить термостат 2110 на «девятку»?

Частично на этот вопрос был дан ответ в последнем абзаце. Да, можно установить термостат ВАЗ-2110 на ваз 2109, и совершенно неважно, «девятка» карбюраторная или инжекторная. По сути, начиная с «восьмерок», двигатели используются одинаковые. Да что там говорить, даже на современные «Гранты» устанавливают двигатель, который используется на «восьмерках» и «н9» с 80-х годов. Прогресс, ничего не скажешь. Разумеется, вместо карбюратора теперь стоит более современная инжекторная система впрыска, которая по европейским меркам устарела лет 5-10 назад. И практически все узлы взаимозаменяемы. Есть мелкие отличия, доработки, но это не меняет всей картины.

Заправка системы охлаждения

Для заливки жидкости и прокачки системы охлаждения потребуется несколько минут. В первую очередь проверьте, все ли патрубки надежно установлены, все ли хомуты затянуты. Затем посмотрите, на месте ли заглушки на ДВС и радиаторе. Если нет, установите их. Теперь можно открыть кран печки и залить жидкость в расширительный бачок. Бульканье прекратилось — закрыл пробку и завел двигатель. Подождите, пока рабочая температура не станет около 90 градусов. При необходимости долейте жидкость в бачок. Необходимо, чтобы его уровень находился между нижней и верхней отметками.

Вывод

Работа с термостатом не очень, но как проверить термостат ВАЗ-2109 вы прекрасно знаете. Опустите в кипящую воду, если клапан откроется, то элемент неисправен. Ремонту не подлежит, поможет только полная замена. Если вы хотите улучшить работу своего двигателя, то, конечно же, разумнее монтировать термостат от «десятки». Правда, могут быть небольшие трудности, например, мотор не наберет температуру. В этом случае стоит пересмотреть соединение элементов системы. В остальном благодаря этой модернизации теплообмен только улучшается.

Сколько масла заливается в ваз 2109. Как поменять масло в двигателе на девятке. Материалы и инструменты

Работа автомобиля зависит от состояния двигателя. А исправность силовой установки во многом определяется тем, какой тип смазки используется и как часто ее заливают. Замена масла ВАЗ 2109 – обязательная процедура, которая выполняется на регулярной основе. Если вовремя не заливать новую жидкость, то количество нагара и других отложений на элементах двигателя будет постепенно увеличиваться, в результате чего последний выйдет из строя.

Периодичность замены

Для того чтобы двигатель сохранял работоспособность, необходимо постоянно следить за уровнем маслянистой жидкости и своевременно ее доливать. Замена масла в двигателе ВАЗ 2109 осуществляется по адресу:

1. При достижении определенного пробега. Этот показатель можно найти в технической документации, которая идет в комплекте с автомобилем. В нормальных условиях рекомендуется заливать новое масло через 10-15 тысяч километров пробега.
2. Конец теплого и холодного сезонов.
3. Использование нового типа смазки. Важно отметить, что в таких условиях рекомендуется перейти на более качественный продукт. Обратный подход следует использовать только в крайних случаях.

Также немаловажным фактором, влияющим на периодичность заливки новой смазки в двигатель ВАЗ 2109, являются условия эксплуатации автомобиля. Например, если машина чаще эксплуатируется при низких температурах, то частота замены моторного масла увеличивается.

Объем смазки

Из технической документации на автомобиль также становится понятно, сколько масла необходимо заливать в силовой агрегат.

Согласно заводской спецификации, при каждой замене жидкости потребуется около 3,5 литров нового материала.

Однако рекомендуется приобретать продукцию в 4-литровой таре. Это связано с тем, что в процессе эксплуатации автомобиля объем масла в двигателе изменяется неравномерно. В результате может возникнуть необходимость долить масло перед плановой заменой.

Как правило, окончательный объем определяется с помощью щупа, который постоянно находится в соответствующем подкапотном пространстве.

Выбор материала

Современный рынок предлагает достаточно большое разнообразие смазочных материалов, что усложняет выбор между ними. Для российской модели подходят различные виды смазок.

Главное при выборе руководствоваться следующими условиями:

• Покупать товар, соответствующий требованиям производителя.
• Не заменяйте дорогие материалы дешевыми.

Для ВАЗ 2109 подходят следующие сорта масла:

1. Минеральное.
   Выбор этого типа смазочного материала в основном обусловлен его низкой стоимостью. Использовать его рекомендуется только в крайних случаях.
2. Полусинтетика.
   Несмотря на то, что, как и предыдущий вид смазки, «полусинтетика» имеет минеральную основу, в ее состав входят синтетические компоненты, улучшающие качество данного продукта. Это масло соответствует требованиям для «холодного» запуска двигателя. Кроме того, хорошо предохраняет элементы двигателя от износа и обладает моющими свойствами.
3. Синтетика.
   Самый предпочтительный и самый дорогой вид смазки. Используется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Этот тип материала рекомендован для использования на большинстве современных автомобилей, в том числе и на ВАЗ 2109.

В целях снижения затрат, а также увеличения срока службы моторной жидкости следует обратить внимание на всесезонное масло. Может использоваться как при отрицательных, так и при положительных температурах. Всесезонными свойствами обладает любая из вышеперечисленных жидкостей при условии, что они содержат соответствующие присадки. Об этом свидетельствует маркировка упаковки продукта: 5w40, 10w40 и так далее.

Замена

Эта технология так же важна, как и то, что вы можете сделать самостоятельно или на станции технического обслуживания. Замена масла должна производиться сразу после покупки подержанного автомобиля. Эта рекомендация объясняется тем, что новый владелец не знает, какую жидкость использовал предыдущий владелец автомобиля. В таких случаях также следует предварительно промыть двигатель. Аналогично нужно поступить, если автомобиль долгое время не использовался.

Перед началом процедуры необходимо подготовить:

• новую жидкость и фильтр;

ключ

• на 17;
• ветошь для протирания;
• контейнер для слива отходов.

Работа производится следующим образом:

1. Двигатель прогревается. Это необходимо сделать для того, чтобы жидкость стала более текучей, чтобы весь процесс пошел быстрее.
2. Машину лучше ставить на ровную поверхность над ямой. Так будет легче добраться до дна.
3. Подставив сливную емкость под днище машины, можно открутить сливную пробку. Масло потечет сразу, поэтому на руки лучше надеть перчатки.
4. По окончании слива, который займет около 10-15 минут, заглушка устанавливается на место.
5. Масляный фильтр откручивается и устанавливается новый.
   Предварительно в него необходимо залить около 200 мл жидкости и обработать уплотнительную резинку смазкой.
6. Залито новое масло. Потребуется около трех литров.
7. После заливки нужно проверить уровень жидкости. Если его недостаточно, необходимо постепенно добавлять смазку, постоянно контролируя ее объем щупом.
8. В конце нужно закрыть крышку и включить двигатель на несколько минут, дав ему поработать на холостом ходу.

Видео: как заменить масло в двигателе ВАЗ 2109

Если допустить снижение уровня смазывающей жидкости в механической коробке передач автомобиля ВАЗ 2109 и его модификаций, возможно «масляное голодание» узлов КПП и, как следствие, поломка агрегата. Поэтому автовладельцу нужно знать сколько.

[ Скрыть ]

Периодичность замены

Инструкция по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 и его модификаций рекомендует менять смазку в коробке передач автомобиля через 75 тысяч километров пробега. В случае, когда годовой пробег незначителен, такую ​​процедуру проводят через пять лет эксплуатации машины.

Некоторые водители меняют смазку через 12 месяцев эксплуатации, это не противоречит рекомендациям производителя автомобиля, но экономически нецелесообразно. Так как современные расходные жидкости за такой срок не теряют своих качеств. Но иногда может потребоваться внеплановая замена масла, если оно по какой-то причине подтекает, а тип смазки неизвестен.

Подбор масла

Первые экземпляры ВАЗ 2109 имели в системе питания карбюратор и выходили с коробкой передач, которая была четырехступенчатой. В его картер заливалась рекомендованная моторная смазка, что обеспечивало работоспособность агрегата как летом, так и зимой. После замены главной гипоидной передачи на косозубые части потребовалось масло улучшенного качества. В этом качестве хорошо себя зарекомендовали смазки ТМ-1 и ТМ-2. Кроме того, разработана и внедрена в производство трансмиссионная жидкость Лукойл ТМ-5.

Специалисты советуют использовать в трансмиссиях ВАЗ 2109 и их модификациях смазочные материалы, соответствующие стандартам API GL-4. Если владелец не знает, какая смазка находится в коробке его «Девятки», лучше всего использовать смазку класса API GL-4. Масла ТМ-4 или ТМ-5-9П также соответствуют соответствующим требованиям. К сожалению, последний вид смазывающей жидкости проблематично найти в продаже, поэтому его с успехом можно заменить маслом ТМ-4-12. Допускается использование жидкостей, соответствующих классу 75W-9.0, 80W-85, 80W-90 любого производителя, но при условии, что они имеют высокие качественные показатели.

Контроль уровня и требуемый объем

Ремонт вышедшей из строя коробки передач ВАЗ 2109 – операция недешевая, поэтому уровень смазки следует проверять регулярно. Специалисты рекомендуют делать это каждые 5 тысяч километров пробега или раз в год. Если обнаружен низкий объем масла, его следует долить. Это обеспечит длительный срок службы коробки.

Для проверки уровня масла в коробке передач необходимо использовать смотровую яму или эстакаду. При этом машину следует располагать так, чтобы правая сторона немного приподнималась. Это легко сделать, подложив под колесо доску, кирпич или другой подходящий предмет. После этого можно приступать к проверке уровня смазки на КПП «Девятка».

обслуживаемый

Этим словом водители называют автомобили с пятиступенчатой ​​коробкой передач, у которых щуп находится в моторном отсеке рядом с аккумулятором. Они контролируют уровень смазки. Перед снятием щупа область вокруг него тщательно протирают от грязи и пыли, чтобы предотвратить его попадание в картер. После этого щуп снимается и протирается ветошью, после чего устанавливается на свое место. Теперь счетчик нужно снова вынуть и посмотреть на след трансмиссионной жидкости. Он должен находиться между двумя метками, обозначенными как MIN и MAX. Если это так, вы можете продолжать использовать машину.

Проверка уровня смазки щупом в коробке передач ВАЗ 2109

Инструкция по эксплуатации данного автомобиля требует заливать в механизм трансмиссии не менее 3,3 литров жидкости. Специалисты рекомендуют немного увеличить эту смазывающую способность до 4. Они объясняют это тем, что детали пятой передачи отделены от основного механизма и периодически для них может возникать «масляное голодание».

Автоматический

Это название дано КПП первых выпусков ВАЗ 2109, которые не были оснащены пятой передачей. Для контроля уровня смазочной жидкости в таких автомобилях используется заливное отверстие. Для проверки количества смазки ключом на 17 слегка открутите заливную пробку, чтобы стравить давление воздуха. Если из отверстия появляется смазка, значит, ее уровень в норме. В противном случае добавьте смазку. Кроме того, проверить достаточно ли смазки в узле можно через отверстие для установки привода спидометра. Уровень жидкости в нем хорошо виден, и доступа под машину не требуется.

Согласно инструкции в коробку передач четырехступенчатой ​​ВАЗ 2109 входит 3 литра масла. Но также желательно приобрести смазку в количестве 4 литров. Небольшое количество жидкости может понадобиться для доливки картера коробки передач во время работы машины.

Долив масла

Сколько масла заливается в коробку ВАЗ 2109 уже известно, можно приступать к доливке. Процесс добавления смазки в необслуживаемые и обслуживаемые коробки отличается, это связано с конструктивными особенностями этих агрегатов. Важно учитывать, что доливать следует только тот тип смазки, который используется в данной коробке передач.

В четырехступенчатых агрегатах смазка заливается через заливное отверстие, добраться до которого можно только снизу моторного отсека. Процедура выполняется шприцем для жидких масел. На нос надевается гибкий шланг и фиксируется доступным образом на шприце. После этого устройство вставляется в заливное отверстие и добавляется смазка. Необходимо залить масло в коробку до нужного уровня.

Для пяти шагов этот процесс выполняется по-разному. Долить необходимое количество смазки можно через отверстие для щупа. Место его установки тщательно протирают ветошью от грязи, затем щуп вынимают из гнезда. Доливать удобно с помощью шприца, резиновой груши большого объема или воронки. Устройство устанавливается в измерительное отверстие и доливается необходимое количество масла.

Замена масла своими руками

Данную операцию можно выполнить самостоятельно, так как особых сложностей при замене смазки не возникает, не потребуется специального оборудования или инструментов.

Инструкцией по замене смазки в коробке передач ВАЗ своими руками поделился канал ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Инструменты и материалы

Для замены необходимо подготовить следующее:

1. Новая смазка для заливки в редуктор. Объем жидкости зависит от конструкции механизма.
2. Пустая емкость для сбора отработанной жидкости, вместимость которой должна быть чуть больше 3 литров.
3. Тряпки.
4. Накидные ключи на 12 и 17.
5. Шприц со шлангом для коробки передач без щупа, воронка или резиновая груша для коробок со щупом.

Перед началом работы необходимо прогреть смазку в трансмиссии, для этого достаточно проехать 10 км.

Слив масла

Перед заливкой новой смазочной жидкости необходимо слить отработавшее свой ресурс старое масло. Этот процесс занимает не более 15 минут.

Порядок действий будет таким:

1. Машина устанавливается на подъемник или смотровую яму.
2. Протрите ветошью заливную и сливную пробки.
3. Ключом на 17 слегка открутить крышку заливной горловины для выпуска воздуха из коробки передач.
4. Под сливное отверстие подставляется пустая емкость и откручивается пробка.
5. Отработка слита, по окончании истечения жидкости крышка установлена ​​на место.

Во время слива отработанной жидкости осмотрите сливную пробку на наличие металлической стружки. Если он обнаружен, промойте картер коробки передач.

Слив масла из коробки передач ВАЗ 2109

Залив нового масла

Алгоритм заливки масла в обслуживаемые и необслуживаемые коробки передач ВАЗ 2109 такой же, как и при доливке масла.

Заливка свежего масла

Как еще можно залить смазку

Для того, чтобы залить необходимое количество свежей смазки, можно прибегнуть к другому способу.

Данная операция выполняется через место установки привода спидометра:

1. Тщательно очистить место возле привода спидометра от различных загрязнений.
2. Затем отверните гайку крепления троса спидометра.
3. Привод спидометра отводится в сторону и закрывается от возможного загрязнения.
4. Смазка заполняется большой резиновой грушей — чем она больше, тем быстрее пойдет процесс добавления.

Необходимый уровень трансмиссионного масла в коробке определяется по появлению смазки из заливного отверстия. Как только вы увидите струю жидкости, заливную пробку необходимо завернуть.

В видео от канала Домашний Мастер можно узнать о процедуре замены масла в коробке передач ВАЗ 21099, которая аналогична процессу в ВАЗ 2109.

Цена вопроса

Если нет возможности самостоятельно заменить трансмиссионную смазку в «Девятке» владельцы обращаются в сервисные центры или на СТО. Стоимость такой операции определяется несколькими факторами и будет зависеть от типа смазки, количества жидкости, а также категории сервисного центра. Цена 4 литров трансмиссионного масла на ВАЗ 2109составляет примерно 1300 руб. Гонорар за выполненную работу может варьироваться в пределах 300-500 рублей.

Последствия несвоевременной замены

При несоблюдении периодичности замены смазки в коробке передач ВАЗ 2109 могут возникнуть следующие проблемы: подшипники в коробке разгоняет.

Фотогалерея

Масло Лукойл ТМ-4 Масло LIQUI MOLY 75W-90 Масло ZIC G-FF

Регулярная замена масла в ВАЗ 2109 значительно продлевает срок безаварийной работы силового агрегата. Освоить эту процедуру под силу обычному автолюбителю. Наградой за уход за собой станет увеличение ресурса двигателя и его надежная работа.

Интервал замены масла в двигателе

Производитель рекомендует менять масло в двигателях ВАЗ 2109 через 1–2 года эксплуатации или каждые 10 000–15 000 км в зависимости от того, какой показатель будет достигнут раньше. Эти рекомендации носят общий характер. Поэтому вполне допустимо корректировать сроки замены с учетом некоторых условий практической эксплуатации автомобиля.

Периодичность замены зависит от таких факторов:

Если масло почернеет или потеряет свои вязкоупругие свойства, то вне зависимости от сроков заливки и пробега смазку придется менять. Это необходимо сделать для того, чтобы сохранить должную мощность двигателя, значительно продлить срок его качественной работы.

Нужное количество смазочного материала и основные способы его замены

В руководстве по эксплуатации ВАЗ 2109 указано, что объем заливаемого масла в двигатель данной модели составляет 3,5 литра. Однако опытные автолюбители утверждают, что на практике в силовой агрегат обычно помещается 3 литра.

Точное количество масла определяется конкретной модификацией двигателя. Такие данные предоставляет техническая документация, сопровождающая автомобиль. В любом случае рекомендуется приобретать смазку в количестве 4-5 литров. Затем, по мере эксплуатации автомобиля, можно доливать идентичное масло.

Узнав, сколько масла заливается в двигатель ВАЗ 2109, можно переходить к решению следующей важной задачи. На этом этапе вам предстоит определиться с выбором одного из основных способов замены смазки. Полная замена масла проводится с промывкой силового агрегата или без нее.

При выборе первого варианта приобретается специальная промывочная жидкость. Залейте его до нижней отметки на щупе. Запускаем двигатель, даем ему поработать 10-15 минут на холостом ходу. После остановки двигателя промывочное средство сливается. Далее проделайте операции, традиционные для стандартной замены масла.

Технологические этапы замены

Для успешной замены масла в двигателе ВАЗ 2109 необходимо запастись расходными материалами и инструментом. Желательно заранее подготовить:

5-литровые пластиковые бутылки устанавливаются под слив, в котором ранее хранилась вода. Воронку можно заменить срезанным верхом от пластиковой бутылки. Следует следить за тем, чтобы на открытый грунт не попадало большое количество старой смазки.

Слив старой смазки

Перед этим этапом мотор хорошо прогревается (до 80°С). Автомобиль устанавливается на смотровую яму, эстакаду, подъемник. Умельцы используют несколько домкратов, чтобы равномерно поднять автомобиль. В таких случаях приподнятая часть автомобиля должна быть надежно зафиксирована упорами.

Крышка заливной горловины двигателя отвинчена. Это рекомендуется для ускорения процесса слива старой жидкости. Снятая крышка нарушает вакуум, масло будет свободно стекать.

Емкость ставится под сливное отверстие. Пробка сначала срывается ключом на «17», затем аккуратно откручивается руками. Как только начинают сочиться первые капли старого масла, пробку полностью выкручивают, прижимая ее к резьбе. Затем руку с пробкой резко отводят в сторону, чтобы разогретое масло не попало на открытые участки кожи.

Замена масляного фильтра

Дождавшись полного слива старой смазки, заверните сливную пробку. После этого откручивается масляный фильтр. Как правило, это делается вручную. В тех случаях, когда фильтр заклинил, используйте специальный съемный ключ. Его отсутствие компенсируется толстой отверткой, которая протыкает фильтр и движением рычага откручивает его.

Новый фильтр наполовину заполнен свежей смазкой. Это предотвратит эффект масляного голодания при следующем запуске двигателя. Уплотнительная резиновая прокладка смазывается новым веществом.

После этого фильтр осторожно, без фанатичных усилий, накручивается на резьбовой стержень. Для окончательной фиксации фильтра не нужно использовать ключ. Сжимать нужно только руками без лишнего напряжения.

Заливка нового моторного масла

В открытую заливную горловину вставляется воронка. Через него заливается необходимое количество новой смазки. Делается это медленно, чтобы масло успело пройти через горловину воронки.

Подождите 3-5 минут, а затем с помощью щупа проверьте уровень свежезалитой смазки. Он должен подниматься, перекрывая минимальную отметку. Если масла мало, то нужно добавить еще немного.

Крышка заливной горловины навинчивается. Двигатель запускается. Ему дают постоять несколько минут. В этом случае важно следить за световым индикатором давления масла. Он должен погаснуть через определенное время.

Остановите двигатель и снова проверьте уровень масла. Оптимальный вариант, когда смазка покрывает щуп чуть выше середины, останавливаясь между минимальной и максимальной отметками. Доливать масло по максимуму не стоит. Чрезмерное давление создает ненужную нагрузку на уплотнительные детали двигателя.

В карбюраторных и инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно использовать любые доступные типы моторного масла: минеральное, синтетическое, полусинтетическое и др. Рассмотрим некоторые особенности выбора моторного масла для двигателя этих машины.

Требования к моторному маслу для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для карбюраторных и инжекторных двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099 требуются моторные масла с уровнем качества API: SF, SG, SH, SJ (см. расшифровку ниже).

Требуемый класс вязкости по SAE:

от -25 до +20 SAE 5W-30 жидкое

от -25 до +35 SAE 5W-40 менее жидкое

От -20 до +30 SAE 10W-30 более густое

5 От 9 -20 до +35 SAE 10W-40 даже толще

От -20 до +35 SAE -15W-30 даже толще

От -15 до +45 SAE -15W-40 густо

От -15 до +35 SAE — 20W-30 также густое

От -10 до +45 SAE -20W-40 самое густое в этом списке

Характеристики и расшифровка маркировки моторного масла

— Минеральное моторное масло Масло, полученное перегонкой нефти. Его вязкость сильно зависит от температуры воздуха. Для стабилизации его свойств используются различные добавки, но все же срок его службы невелик.

— Масло моторное синтетическое — масло, полученное химическим синтезом. Они обладают высокой однородностью и стабильностью свойств. Создает меньше отложений, имеет длительный срок службы. Обладает сильной текучестью, из-за чего на этих автомобилях может просачиваться через сальники двигателя.

— Масло моторное полусинтетическое — это моторное масло на минеральной основе с добавлением синтетических компонентов. Качество близко к синтетическому маслу, но дешевле по цене.

— API — система классификации качества моторных масел. Создано Американским топливным институтом в 1969 году. Подразделяет моторные масла на масла для бензиновых двигателей (код S), дизельных двигателей (код C), двухтактных двигателей (код T) и трансмиссионные масла.

— SF класс качества (класс) — масло применимо для двигателя с 1980 по 1988 год выпуска.

— SG класс качества — масло применимо для двигателя с 1989 по 1993 год выпуска

— SH класс качества — масло применимо для двигателя с 1993 года выпуска по настоящее время.

— SJ уровень качества — масло применимо для двигателя с 1996 года выпуска по настоящее время.

— SAE — классификация моторных масел по вязкости, разработанная Американским обществом автомобильных инженеров. Включает 12 классов вязкости: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних зимних (10, 20, 30, 40, 50, 60). Буква W означает использование масла в зимних условиях.

Небольшой опрос

ваше масло

Возможности опроса ограничены, так как в вашем браузере отключен JavaScript.

Чтобы двигатель работал надежно, эффективно и долго, крайне важно следить за качеством и количеством масла в нем.

Для ВАЗ 2109 рекомендуемый интервал замены моторного масла составляет 10 тысяч километров. Но вам нужно ориентироваться на вашу конкретную ситуацию. Практика показывает, что замену иногда проводят гораздо чаще.

Основания для замены

Существуют условия, которых необходимо придерживаться, чтобы смазка, присутствующая в системе двигателя, выполняла свои защитные функции, и становилась причиной выхода из строя силового агрегата.

Существует несколько основных моментов, когда следует проводить замену масла.

Независимо от рекомендуемых интервалов замены всегда обращайте внимание на текущее состояние смазки двигателя. К преждевременному износу масла могут привести различные факторы, поэтому его придется заменить раньше. Плюс дополнительно устранить причины, из-за которых смазка не отработала положенный срок.

Для лета используется более вязкая смазка, чем для зимы. При длительной эксплуатации в моторе он теряет свои свойства, присадки, частицы стружки от трущихся деталей двигателя начинают негативно сказываться на его состоянии. Со временем, если смазку не менять, это может привести к необходимости капитального ремонта силового агрегата.

Немного о масле

Перед тем, как приступить к процедуре замены, необходимо выяснить, что и в каком количестве следует заливать.

В автомобили ВАЗ 2109 обычно в двигатель заливают от 3 до 3,5 литров смазочного материала. При этом рекомендуется приобретать емкость на 4 литра, чтобы по мере использования иметь возможность доливать используемую смазку.

Периодически проверяйте щупом, на каком уровне находится смазка. Лучше всего, чтобы на щупе оставался след масла между максимальной и минимальной отметками. Золотая середина. Заливать выше максимальной отметки не стоит, ровно, как и ездить с недолитой смазкой.

Мы определились с объемом масла. А что именно должно быть?

Если брать во внимание вопрос качества, то лучшим решением для ВАЗ 2109 будет синтетическая смазка. Но он самый дорогой. Полусинтетика доступнее, но качественные характеристики ниже. Если совсем не позволяют финансы, можно обойтись минералкой. Но на таком вопросе лучше не экономить.

Ни в коем случае не смешивайте масла разных марок, а при замене сначала промывайте систему промывочным составом, а затем заливайте новую жидкость.

Замена

Теперь приступим к работе. Здесь нет ничего сложного, ведь с задачей справится даже новичок.

1. Заранее подготовьте емкость, куда будете сливать отработанную смазку из двигателя. Подойдет обычная пятилитровая пластиковая бутылка. Плюс нужна воронка, чтобы не промазать и не пролить масло на пол.
2. Прогрейте двигатель. На горячем двигателе масло становится менее вязким, что позволяет ему более эффективно и быстро выходить из системы при сливе.
3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз.
4. Приступить к удалению старой смазки. Для этого снимите защиту двигателя, если она есть.
5. Подставить емкость для слива под поддон картера и ключом на 17 отвернуть сливную пробку.
6. Помните, что масло горячее, поэтому откручивайте осторожно, чтобы не обжечься.
7. После снятия сливной пробки подождите около 10-15 минут, пока все масло не стечет в подготовленную емкость.
8. Параллельно с заменой масла в двигателе рекомендуется менять масляный фильтр. Это можно сделать, пока сливается смазка. Фильтр откручивается специальным ключом или отверткой, проламывая корпус. На его место устанавливается новый масляный фильтр.
9. Когда смазка полностью слита, замените пробку.
10. Залейте немного масла в новый фильтр. Делать это нужно в несколько подходов, чтобы элемент успел впитать вещество. Залив примерно на половину уровня фильтра, этого достаточно.
11. Обязательно смажьте уплотнительную резинку фильтра и протрите насухо сухой тряпкой посадочное место фильтрующего устройства. Ставим фильтр на место, закручиваем его рукой.
12. Далее нужно будет либо просто залить свежее масло, либо промыть систему. Сейчас в любом магазине автозапчастей можно найти разнообразные промывочные средства. Возьмите один из них и следуйте инструкциям. После промывки можно заливать новую смазку.
13. Для заполнения откройте крышку мотора и постепенно начинайте вливать жидкость через воронку.
14. Залейте около 3 литров и подождите, пока смазка не распределится по системе.
15. Постепенно добавляйте еще 500 миллилитров жидкости. При этом проверяйте количество масла в картере с помощью щупа. Если вы не промывали систему, вероятно, вам придется залить чуть меньше 3,5 литров. Это связано с несовершенством дренажной системы.
16. Убедитесь, что на щупе имеется отметка между максимальным и минимальным уровнями смазки.
17. Завинтить крышку, запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время на холостом ходу. Это позволит жидкости заполнить фильтрующие каналы.
18. При запуске двигателя загорается красный индикатор давления масла. Через 10 секунд он погаснет. Если лампа не гаснет, скорее всего, вы плохо прикрутили фильтр. Проверять.
19. Остановите двигатель, снова возьмите щуп и проверьте фактический уровень смазки в картере. При необходимости добавьте немного жидкости до оптимального уровня.
20. При завершении работ обязательно проверьте систему на предмет утечек масла. Если защита была демонтирована, верните ее на место.

Оборудование для технического обучения для профессионального образования

Разрез механической коробки передач автомобиля

Учебно-лабораторный стенд предназначен для использования в качестве учебного оборудования на второй специализированной

Автомобильная подготовка
Вырезки

Языки контента

Русский
,
Английский

Добавить в список котировок

Гидравлическая тормозная система

Стенд содержит тормозную систему ВАЗ-2109, включая главный тормозной цилиндр с вакуумными колодками

Тормоза

Языки содержания

Английский
,
русский

Добавить в список котировок

Гидравлический тормозной механизм автомобиля с антиблокировочной системой тормозов (АБС)

Стенд содержит тормозной механизм ВАЗ-2109, включая передний тормозной механизм ВАЗ-2106 (с

Тормоза

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Гидравлическая тормозная система автомобиля с антиблокировочной системой тормозов (АБС) с МПСУ

Стенд содержит тормозной механизм ВАЗ-2109, включая передний тормозной механизм ВАЗ-2106 (с

Тормоза

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Пневматическая тормозная система

Обучение  Стенд лабораторный НТЦ-15. 41.3 «Пневматическая тормозная система» предназначен для выполнения ла

Тормоза

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Разрезная модель шасси переднеприводного автомобиля с бензиновым двигателем

Учебно-лабораторный комплекс применяется в качестве учебного оборудования в высших и средних специальных

Вырезки
Тормоза
Подвеска и рулевое управление
Бензиновый двигатель

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Разрезная модель шасси заднеприводного автомобиля с дизельным двигателем

Учебно-лабораторный комплекс применяется в качестве учебного оборудования в высших и средних специальных

Вырезки
Тормоза
Подвеска и рулевое управление
Дизельный двигатель

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Разрезная модель блока управления двигателем электромобиля

Стенд учебный лабораторный предназначен для изучения блока управления электромобилем в лаборатории

Вырезки
Гибридный и электрический
Электроника и электричество

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Вырез батареи

Стенд учебный лабораторный предназначен для изучения конструкции комплекса лабораторных работ на се

Вырезки
Гибридный и электрический
Электроника и электричество

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Рабочая модель дизельного двигателя Common Rail

Учебно-лабораторный комплекс предназначен для проведения практических и лабораторных занятий по обучению

Дизельный двигатель

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Рабочие процессы ДВС с электронным нагрузочным устройством

Учебно-лабораторный комплекс предназначен для проведения лабораторных работ по всему комплексу дисциплин, изучающих

Дизельный двигатель

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Системы зажигания и генераторы транспортных средств

На панели стенда находится схема генераторной установки, которую можно перемонтировать с помощью джума

Электроника и электротехника

Языки содержания

Английский
,
русский

Добавить в список котировок

Системы зажигания и генераторы автомобилей М1

Стенд предназначен для изучения системы электроснабжения и зажигания различных типов автомобилей

Электроника и электротехника

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Система освещения и сигнализации в транспортных средствах

Провести лабораторно-практический эксперимент по изучению устройства и принципа действия

Электроника и электротехника

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Система электрооборудования модернизированных тракторов Беларус

Стенд учебно-лабораторный предназначен для изучения электротехники, светотехники

Электроника и электротехника

Языки содержания

Русский
,
Английский

Добавить в список котировок

Батарея

Учебно-лабораторная система предназначена для изучения конструкции аккумуляторных батарей электромобилей в ходе эксп.

Гибридный и электрический
Электроника и электричество

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Бортовая система управления электромобилем

Учебно-лабораторная система предназначена для изучения принципа работы электромобилей de

Hybrid & Electric
Электроника и электричество

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Гидроэлектростанция с турбиной Пельтона

Тренажер EN 05.1 был разработан как малая гидроэлектростанция и оснащен Pelton

Hydropower
Гидравлика
Электроника и электричество

Языки контента

Испанский
,
Английский

Добавить в список котировок

Электромобиль Ниссан

Учебно-лабораторный комплекс предназначен для проведения практических и лабораторных опытов на ст

Функциональные модели
Гибридные и электрические

Языки контента

Английский
,
русский

Добавить в список котировок

Система впрыска ФСИ

Стенд позволяет исследовать, диагностировать и устранять неисправности бензинового двигателя i

Бензиновый двигатель

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Система управления двигателем с многоточечным впрыском (MPI)

Лабораторный стенд НТЦ-15. 40 «Система управления двигателем с многоточечным впрыском (MPI)» предназначен для

Бензиновый двигатель

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Система питания двигателя с многоточечным впрыском

Стенд обеспечивает возможность проведения прямых электрических измерений в цепях

Бензиновый двигатель

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Система управления двигателем с многоточечным впрыском (MPI) М1

Стенд лабораторный НТЦ-15.40.2 «Система управления двигателем с многоточечным впрыском (МРВ) М1» разработан

Бензиновый двигатель

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Системы кондиционирования и климат-контроля в автомобилях с МПМС

Лабораторный стенд предназначен для изучения систем кондиционирования и климат-контроля автомобилей

Отопление и кондиционирование

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Зарядные устройства

Учебно-лабораторная система предназначена для изучения принципа действия и различных зарядных устройств

Гибридные и электрические

Языки содержания

Английский
,
русский

Добавить в список котировок

Автомобильный тренер по топливным элементам

4. 5

Автотренажер h3Hybrid Fuel Cell Automotive Trainer — идеальный инструмент для изучения науки и техники

Водородные топливные элементы
Hybrid & Electric

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Комплексная электронная система управления трансмиссией (КЭСУТ) трактора Беларус 3022.1

Блок имитации неисправностей включает в себя следующие неисправности: 
Обрыв провода в С

Силовая передача

Языки содержания

Русский
,
Английский

Добавить в список котировок

Подушка безопасности и ремни безопасности

Стенд позволяет проводить повторные испытания подушки безопасности. Подушка безопасности заполняется с использованием

Безопасность и комфорт

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Гидростатическая система рулевого управления трактора МТЗ-80. 1

Стол лабораторный учебный НТЦ-15.39.6 «Гидростатическая система рулевого управления трактора МТЗ-80.1» разработана

Подвеска и рулевое управление

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Пошаговая проверка и диагностика рулевого управления автомобиля с гидроусилителем

Лабораторный стенд предназначен для проведения лабораторных занятий по дисциплинам: «Гидравлика, гидравлика др

Подвеска и рулевое управление

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Общая и пошаговая проверка и диагностика рулевого управления автомобиля с гидроусилителем

Лабораторный стенд предназначен для проведения лабораторных занятий по дисциплине «Гидравлика, гидравлический привод

Подвеска и рулевое управление

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Проверка и диагностика рулевого управления трактора со встроенным гидроусилителем

Лабораторный стенд предназначен для проведения лабораторных занятий по дисциплинам, изучающим гидравлику автомобилей и тракторов d

Подвеска и рулевое управление

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Проверка и диагностика рулевого управления трактора со встроенным гидроусилителем и гидросистемой управления блокировкой дифференциала

Стенд лабораторный предназначен для лабораторных работ по изучению гидроусилителей автомобилей и тракторов а

Подвеска и рулевое управление

Языки содержимого

Русский
,
Английский

Добавить в список котировок

Система обучения авиационному техническому обслуживанию

Это дидактическое оборудование было специально разработано для изучения гидравлической авиационной техники.
Гидравлика

Языки контента

Французский
,
Английский

Добавить в список котировок

Стенд для авиационных гидравлических испытаний

Стенд для испытаний авиационной гидравлики
 
Охват темы:
Гидравлический блок (насос постоянного расхода, Accu

Aircraft System Trainers
Гидравлика

Языки контента

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Универсальный тренажер для рук (GenSkill)

Genskill — это частичное учебное пособие, предоставляющее практические упражнения для развития навыков рук, не включенных в другие категории
Добавить в список котировок

Универсальный тренажер навыков рук MK2 (GenSkill)

Универсальный тренажёр навыков рук (GenSkill) — это отдельно стоящее физическое представление типичного

тренажёра авиационных систем

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Базовый тренажер для управления полетом

Тренажер Basic Flying Control Rod Trainer (BFCRT) обеспечивает базовое обучение управлению полетом на поверхности

Тренажеры по бортовым системам

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Электромонтажные платы для самолетов

Компания Pennant разработала комплект отдельно стоящих тренажеров с монтажной платой для базовой авиации.
Добавить в список котировок

СЕРИЯ ATLAS ФРЕЗЕРНЫЙ СТАНОК С ЧПУ

Станок серии Atlas полностью изготовлен из стали и обеспечивает жесткое основание f

ЧПУ

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

НАСТОЛЬНАЯ HD II

Настольный фрезерный станок с ЧПУ HD-II. Этот станок оснащен высокочастотным цанговым шпинделем HSD мощностью 2 л.с., вакуум

ЧПУ

Языки содержимого

Английский

Добавить в список котировок

Фрезерный станок с ЧПУ серии Titan

Станок серии Titan представляет собой полностью стальную конструкцию, обеспечивающую жесткое основание, необходимое для ULTR

ЧПУ

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

XLTURN

XLTURN, токарный станок с наклонной станиной с ЧПУ с промышленным управлением MTAB и программным обеспечением, совместимым с Fanuc,

ЧПУ

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

ФЛЕКСТУРН

FLEXTURN, 2-осевой токарный станок с наклонной станиной с ЧПУ с управлением серводвигателем с обратной связью, оснащенный ЧПУ

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

XLMILL

XLMILL с промышленным управлением MTAB, 3-осевой настольный фрезерный станок с ЧПУ с промышленным управлением MTAB ISO

ЧПУ

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

ФЛЕКСМИЛЛ

FLEXMILL, 3-осевой фрезерный станок с ЧПУ с серводвигателем с обратной связью, оснащенный Industrial Con

ЧПУ

Языки содержимого

Английский

Добавить в список котировок

МАКСМИЛЛ 5037

MAXMILL 5037 — это интеллектуальный вертикально-фрезерный станок с ЧПУ, разработанный для высокопроизводительного машиностроительного производства.

ЧПУ

Языки содержимого

Английский

Добавить в список котировок

Венера Плазма

Плазменный станок с ЧПУ серии Venus изготовлен из жестких материалов, обеспечивающих сверхгладкую плазменную резку.
Добавить в список котировок

Плазма Феникса

Плазменный станок с ЧПУ серии Phoenix полностью изготовлен из стали и обеспечивает жесткое основание для поддержки

ЧПУ

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

Гидродидакт Стандарт

Применение: Приложение для групповых занятий по теории и практической работе в команде Цель обучения:
Re

Гидравлика

Языки содержания

Английский
,
немецкий

Добавить в список котировок

Гидравлическое и электрогидравлическое применение

ВВЕДЕНИЕ
Гидравлика — это технология, использующая свойства жидкостей для работы mac

Гидравлика

Языки содержания

Испанский
,
Английский

Добавить в список котировок

Гидравлическая тренировочная скамья BHI4

Выберите промышленные компоненты, чтобы ваши ученики могли выполнять различные упражнения. Они будут

Гидравлика

Языки контента

Французский
,
Английский

Добавить в список котировок

Учебный комплект по электрогидравлике — продвинутый уровень

Усовершенствованный комплект для обучения электрогидравлике с ПЛК
Учебные комплекты Hytech по гидравлике разработаны для обеспечения

Гидравлика

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

Гидродидакт Продвинутый

Применение:
HydroDidact — это обучающая доска для выполнения конкретных упражнений по гидравлике

Гидравлика

Языки контента

Английский
,
немецкий

Добавить в список котировок

Гидродидакт Мобильный

Применение: Для групповых занятий в области теории и командной работы в области практики. Дополнение mo

Гидравлика

Языки контента

Немецкий
,
Английский

Добавить в список котировок

Гидродидакт Базовый

Применение:

Объяснение физических процессов и технологии измерения в гидравлике

Гидравлика

Языки содержания

Немецкий
,
Английский

Добавить в список котировок

Учебная лаборатория технического обслуживания

Применение:
Лаборатория используется для проведения базовых и продвинутых курсов в области электротехники

Гидравлика

Языки содержания

Немецкий язык
,
Английский

Добавить в список котировок

Тренажер по гидравлике

DL 8110H — прочный и универсальный гидравлический стол с промышленными характеристиками, предназначенный для т

Гидравлика

Языки содержания

Итальянский
,
Английский
,
испанский
,
французский

Добавить в список котировок

Учебный комплект по гидравлике — базовый

Учебный комплект «Hytech» по гидравлике предназначен для образовательных целей, с ним учащиеся могут легко работать

Гидравлика

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

Гидравлическая система обучения немецкого стандарта VDE

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Гидравлическая система обучения является важной частью комплексного поезда

Гидравлика

Языки контента

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

Инструктор по промышленной гидравлике

2-х или 3-х осевой гидравлический сварочный позиционер для учебных целей.
 
Функции:
Гидравлический привод

Гидравлика
Промышленное обслуживание

Языки содержания

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Гидравлика М1

На рамной конструкции стенда, выполненной в виде одностороннего основания со столом, имеются т

Гидравлика

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Гидравлический двухсторонний испытательный стенд с насосом постоянной производительности

Мобильная учебная станция предназначена для проведения лабораторных занятий в области механики м

Гидравлика

Языки содержания

Английский
,
польский

Добавить в список котировок

Гидравлический двухсторонний испытательный стенд с регулируемым насосом и комплектом контрольно-измерительных приборов

Мобильная учебная станция предназначена для проведения лабораторных занятий в области механики м

Гидравлика

Языки содержания

Английский
,
польский

Добавить в список котировок

Станция обучения гидравлике

Станция обучения гидравлике представляет собой портативную систему обучения гидравлике. Эта система позволяет учащимся

Гидравлика

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Гидравлическая тренировочная скамья SHCO V2

Скамейка SHCO полностью отличается от традиционных панельных скамеек. Мы разработали этот didc

Гидравлика

Языки контента

Английский
,
Французский (Франция)

Добавить в список котировок

Гидравлическая дидактическая скамья ШЦО 4.0

Скамья ШКО 4.0 имеет тот же функционал, что и ШКО-В2, с той разницей, что у нас заменить

Гидравлика

Языки контента

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Тренировочная система гидростатической трансмиссии BHT3

Поместите студентов в положение передачи, как настоящую сельскохозяйственную машину
Гидростатический трас

Гидравлика

Языки контента

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Гидростатический привод и мотор-колесо ШДХ

Узнайте больше о гидростатической трансмиссии и рулевом управлении
Рабочая часть SHDH посвящена спецификации

Гидравлика

Языки содержания

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Система обучения телескопическим кранам POGT

Рабочая часть телескопического крана POGT представляет собой настоящую промышленную систему, позволяющую

Гидравлика

Языки содержания

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Тренер по основам гидравлических систем (HSPT)

Тренажер по основам гидравлических систем (HSPT) позволяет обучать практическим принципам гидравлики

Гидравлика

Языки контента

Английский (Великобритания)

Добавить в список котировок

Пневматическое и электропневматическое применение

ВВЕДЕНИЕ
 
Пневматика — это технология, использующая свойства газов как способ

Пневматика

Языки содержания

Испанский
,
Английский

Добавить в список котировок

Учебный комплект по электропневматическому оборудованию — продвинутый уровень

Hytech Didactics Электропневматическая система обучения с компьютерным управлением на базе ПЛК

Пневматика

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

Комплект для обучения пневматическому оборудованию — базовый

Базовый учебный комплект по пневматике предназначен для получения практического опыта работы с обычной пневматикой

Пневматика

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

Немецкая стандартная пневматическая система обучения VDE

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Эта пневматическая система обучения является важной частью комплекса мехатроники

Пневматика

Языки контента

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

Немецкая стандартизированная система обучения VDE по основным пневматическим технологиям

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Система обучения первичной пневматической технике разработана на основе технологии

Пневматика

Языки контента

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

Пневматика

Стенд лабораторный НТЦ-12. 03.Б «Пневматика» конструктивно состоит из «Основы-стенда» (стенда)

Пневматика

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Станция обучения пневматике

Учебная станция по пневматике — это переносная система обучения пневматике. Эта система позволяет студентам

Пневматика

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Воздушно-водяной тепловой насос

Учебное оборудование с воздушно-водяным тепловым насосом является отличным инструментом для обучения студентов различным

Отоплению

Языки содержания

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Положительные или отрицательные холодильные камеры

Это положительное или отрицательное оборудование для обучения в холодильной камере является отличным дидактическим инструментом для обучения студентов

Охлаждение

Языки контента

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

СТА Компакт

Эта система кондиционирования воздуха с рекуперацией энергии, рециркуляцией, обогревом, охлаждением, увлажнением и промышленными установками

Вентиляция

Языки содержания

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Учебная станция HORST600

Практический. Ориентация на будущее. Цифровой.
HORST многое упрощает, в том числе и на тренировках. Наша промышленная робототехника

Мехатроника

Языки контента

Английский
,
немецкий

Добавить в список котировок

Учебная станция HORST900

Практический. Ориентация на будущее. Цифровой.
HORST многое упрощает, в том числе и на тренировках. Наша промышленная робототехника

Мехатроника

Языки контента

Немецкий
,
Английский

Добавить в список котировок

Коботта

При весе всего 4 кг и встроенном контроллере, а также комплексных функциях безопасности

Промышленная робототехника

Языки содержания

Английский
,
Немецкий
,
Французский
,
Датский

Добавить в список котировок

Образовательный пакет VP-Robot

Серия VP 5243 (5-осевой) /6242 (6-осевой) отличается очень компактными размерами и высоким качеством

Промышленная робототехника

Языки содержания

Английский
,
Немецкий
,
Французский
,
Датский

Добавить в список котировок

Запустить пакет Smart SCARA

HS-045A1 — компактный, высокоскоростной, высокоточный промышленный робот DENSO SCARA, базовый

Промышленная робототехника

Языки контента

Английский
,
Немецкий
,
Французский
,
Датский

Добавить в список котировок

Интегрированная система обучения промышленных роботов ABB

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
В тренажере для промышленных роботов RH-ABB-01 используется компания ABB IRB-120

Промышленная робототехника

Языки контента

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

Интеллектуальная совместная система обучения на микрозаводах

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Эта система использует процесс сборки фонарика в качестве примера для изучения

Промышленная робототехника

Языки контента

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

AGV с коботом

Обучение совместной мобильной робототехнике, программированию 6-осевого робота и мобильной платформы
AGV

Промышленная робототехника

Языки контента

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Коллаборативный робот Ermasmart

Система для укупорки, контроля и персонализации банок/бутылок или изготовления сборок
Описание

Промышленная робототехника

Языки контента

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Декартовский робот XYZ

Автоматизированная система для упаковки банок/бутылок в картонные коробки/лотки
 
Описание

Промышленная робототехника

Языки содержания

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Интегрированная станция обучения роботов ABB iRB120

Особенности интегрированной станции обучения роботов ABB iRB120:
AA200. 001.02 Рабочая станция MR (800 x 800 x 750)

Промышленная робототехника
Мехатроника

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Лаборатория промышленной робототехники

Hytech Didactic — Robocell — это полноценная ячейка для обучения работе с роботами типа «возьми и положи». Оснащен промышленной робототехникой Fa

.
Мехатроника

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Интегрированная роботизированная сварочная ячейка с IIOT

Ячейка интегрированной роботизированной сварки — это ячейка продвинутого обучения, которая дает практический опыт

Промышленная робототехника
Мехатроника
Контроль процесса
ПЛК
Industrial Maintenance

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

Умная фабрика на базе IIOT с промышленным роботом

Индустриальный Интернет вещей / Индустрия 4. 0 на базе Smart Factory Solution
Учебный комплект IIOT — это умная фабрика с

Мехатроника
Промышленная робототехника

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Усовершенствованная интеллектуальная система обучения гибкой сборке

Индустрия 4.0 — многозначительный термин, включающий технологии и концепции организации цепочки создания стоимости

Мехатроника

Языки содержания

Румынский
,
Английский

Добавить в список котировок

Гибкая производственная система 1

Гибкая производственная система 1, «AE-PLC-FMS1» представляет собой модульную систему, состоящую из пяти рабочих станций

Мехатроника

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Стандартная система обучения на основе Индустрии 4. 0

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Учебное оборудование Industrial 4.0 представляет собой модель «умного» завода, т.р.

Мехатроника

Языки контента

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

Комплексная система обучения мехатронике

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Система обучения программированию ПЛК является важной частью комплексного курса

Мехатроника

Языки содержания

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

Система обучения FMS

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Учебное оборудование основано на полностью интегрированной системе автоматизации управления techno

Мехатроника

Языки содержания

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

Система сертификации экзаменов по мехатронике AHK

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Эта система соответствует требованиям к оценке и обучению немецкого AHK mech

Мехатроника

Языки контента

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

Сервотренажер S120

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Система обучения сервоприводу S120 является важной частью комплекса мехатроники

Мехатроника

Языки контента

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

Система обучения частотно-регулируемому приводу G120

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Система обучения является важной частью систем обучения мехатронике

Мехатроника

Языки контента

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

МАРКИ-4 Завод по розливу

MAPS 4 — ЗАВОД ПО БУТЫЛКЕ, Индустрия 4. 0 Готовая к IOT система обучения мехатронике
Ключевые преимущества MTAB

Мехатроника

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Гибкая система автоматизации MAPS-5

MAPS 5 — ГИБКАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЗАЦИИ, CAPSTONE Industry 4.0 Готовая система обучения мехатронике для Интернета вещей

Мехатроника

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Гибкая производственная система MAPS-6

Гибкая производственная система MAPS-6, готовая к Индустрии 4.0 IOT система обучения мехатронике
Ключ Advan

Мехатроника

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Дозакс

Система Dosaxe представляет собой автоматизированную систему для непрерывного наполнения банок/бутылок различных размеров

Мехатроника

Языки содержания

английский
,
французский

Добавить в список котировок

Динамический вертикальный магазин

Это автоматизированная система подготовки заказов (хранение и комплектация лотков/ящиков)
Описание

Мехатроника

Языки контента

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Автоматическая система хранения и поиска

Автономная напольная система для обучения концепции & аспекты хранения материалов & Handli

Мехатроника
ПЛК

Языки содержимого

Английский

Добавить в список котировок

Учебная система для двигателя переменного тока и энкодера IFM (G120) SIEMENS

СИСТЕМА ОБУЧЕНИЯ для SIEMENS AC Motor & IFM КОДЕР & Привод (G120) включает в себя:
АА017. 100.

Мехатроника

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Система обучения программированию ПЛК

ВВЕДЕНИЕ
Система спроектирована по модульной концепции и стандартизирована промышленным ПЛК c

.
Мехатроника

Языки контента

Английский
,
Немецкий
,
Китайский

Добавить в список котировок

Комплект для обучения ПЛК — расширенный

Комплект для обучения ПЛК и ЧМИ Hytech Didactics имеет эргономичную конструкцию для подробного обучения работе с

ПЛК

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

Комплект для обучения ПЛК — базовый

PH Basic — настольная модель обучающего комплекта Hytech PLC и HMI. Эта модель обычно подходит для

ПЛК

Языки содержимого

Английский

Добавить в список котировок

Приложение ПЛК PANASONIC

«AE-PLC-PAN» — это приложение ПЛК, которое содержит одну из последних моделей ПЛК Panasonic. AE-P

ПЛК

Языки содержимого

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Комплект для обучения ПЛК

НАБОР ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ПЛК MTAB. Учебная консоль ПЛК была разработана для обучения и обучения студентов

ПЛК

Языки содержимого

Английский

Добавить в список котировок

Интеллектуальная система обучения анализу вибрации (IFM)

Система обучения анализу вибрации с технологией IFM предлагает комплексное решение для измерения вибрации

ПЛК
Управление процессом

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Усовершенствованная система обучения интеллектуальному анализу вибрации (SIEMENS)

Обучающая система SMART Vibration Analysis (BVALS) представляет собой универсальную платформу для широкого спектра ma

ПЛК
Управление процессом

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Умная система обучения программированию ПЛК

Базовая система программирования ПЛК построена на симуляторе промышленного процесса (ProSimT) для

ПЛК

Языки содержимого

Английский

Добавить в список котировок

Система обучения интеллектуальным датчикам и средствам связи

СИСТЕМА ОБУЧЕНИЯ ИФМ «ДАТЧИКИ И СВЯЗЬ» включает:
 
AA200. 000.05 СТОЛ_ВЕРХНЯЯ ПОДСТАВКА с ПЛК

Управление технологическим процессом

Языки контента

Английский

Добавить в список котировок

Спаренная резервуарная система АСТАНК-2+ (Л,Ж,П,Т)

АСТАНК 2 представляет собой интегрированную платформу для методов управления в системотехнике. Он предназначен для

Управление процессом

Языки содержимого

Английский

Добавить в список котировок

Завод управления промышленными процессами с компьютерным управлением

Автоматизированная установка управления технологическим процессом с промышленным оборудованием и сервисным модулем (Fl

Управление технологическим процессом

Языки содержания

Английский)
,
Испанский

Добавить в список котировок

Учебная станция управления технологическим процессом

Учебная станция GP Strategies® Process Controls предназначена для ознакомления обслуживающего персонала

Process Control
Industrial Maintenance

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

Модульный блок управления и регулирования с компьютерным управлением

Модульный блок управления и регулирования с компьютерным управлением «RYC/T» разработан EDIBON. Это всего

Управление процессом

Языки содержимого

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Платформа для обучения электромонтажу с четырьмя станциями

ВВЕДЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Эта обучающая система спроектирована и разработана на основе мехатроники AHK

Industrial Maintenance

Языки содержания

немецкий
,
Английский
,
Китайский

Добавить в список котировок

Контроль и распределение питьевой воды

Испытательный стенд для контроля уровня, расхода и давления в системах питьевой воды и резервуарах, идеально подходит для чая

Промышленное обслуживание

Языки содержания

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Полипрод

Многоформатная упаковочная машина: розлив и укупорка жидкостей / пеллет в бутылки / банки — для учебных заведений

Промышленное обслуживание

Языки содержания

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Дегруппёр

Это практическая промышленная обучающая система для изучения и обслуживания центровки и трансмиссии

Industrial Maintenance

Языки содержания

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Мультитек

штабелирование и разборка поддонов
 
Функции:
ПЛК и ЧМИ (переключатели или панель оператора)

Industrial Maintenance

Языки контента

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Эрмапомпес

Стенд для изучения, технического обслуживания и испытаний промышленных насосов
 
Функции :
Промышленные насосы(ce

Промышленное обслуживание

Языки контента

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Насосная/механическая учебная станция

Насосная/механическая учебная станция обеспечивает практическое обучение механическим навыкам с использованием функций

Промышленное обслуживание

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

Учебная станция по поиску и устранению неисправностей электрооборудования

Учебная станция GP Strategies® по устранению неполадок электрооборудования предназначена для ознакомления с техническим обслуживанием

Промышленное техническое обслуживание

Языки содержания

Английский

Добавить в список котировок

Блок обработки биоэтанола с компьютерным управлением

ВВЕДЕНИЕ
В прошлом ископаемое топливо использовалось в основном для транспорта, полагаясь на abu

Биоэнергетика

Языки содержания

Испанский
,
Английский

Добавить в список котировок

Блок обработки биодизеля с компьютерным управлением

Процесс, осуществляемый управляемой компьютером установкой по производству биодизеля, «EBDC», состоит из транс

Биоэнергетика

Языки контента

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Блок обработки биомассы с компьютерным управлением

Основным элементом агрегата является котел на биомассе, который нагревает воду, протекающую через

Биоэнергия

Языки содержания

Английский
,
испанский

Добавить в список котировок

Завод по переработке биогаза с компьютерным управлением

Завод по переработке биогаза с компьютерным управлением, «PBGC», поставляется с двумя реакторами, изготовленными из красителя

Bioenergy

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Геотермальная (низкая энтальпия) энергетическая установка с компьютерным управлением

ВВЕДЕНИЕ
Геотермальная энергия вырабатывается с использованием тепла, выделяемого Землей для получения энергии.

Геотермальная

Языки контента

Испанский
,
Английский

Добавить в список котировок

Геотермальная энергетическая установка с компьютерным управлением и двухскважинной системой

Геотермальная энергетическая установка с компьютерным управлением и двухскважинной системой «EGTWC» представляет собой лабораторные весы

Геотермальная

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Тренер по системам топливных элементов

Учебная панель последнего поколения для изучения и тестирования технологии водородных топливных элементов PEM up

Водородные топливные элементы

Языки содержания

Английский
,
итальянский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Блок топливных элементов PEM с компьютерным управлением

Управляемая компьютером установка на топливных элементах PEM, «EC5C», была разработана для учащихся младше 9 лет. 0005

Водородные топливные элементы

Языки содержания

Испанский
,
Английский

Добавить в список котировок

Усовершенствованная установка на топливных элементах PEM с компьютерным управлением

Усовершенствованный модуль топливных элементов PEM, управляемый компьютером, «EC6C», был разработан для учащихся

Водородные топливные элементы

Языки содержания

Испанский
,
Английский

Добавить в список котировок

Турбина Каплана с автономным электрическим тормозом

Оборудование предназначено для изучения и визуализации как поведения, так и характеристик

Гидроэнергетика

Языки содержания

Испанский
,
Английский

Добавить в список котировок

Автономная электрическая тормозная турбина Пелтона

Корпус турбины прозрачен, чтобы можно было видеть, как турбина использует инерцию,

Гидроэнергетика

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Умная сеть электроснабжения

Интеллектуальная сеть представляет собой электрическую сеть, использующую цифровые и другие передовые технологии для мониторинга

Интеллектуальная сеть
Энергия ветра
Солнечные фотоэлектрические
Гидроэнергетика

Языки контента

Английский
,
итальянский
,
испанский
,
французский

Добавить в список котировок

Блок энергии волн, управляемый компьютером

Компьютерное управление волновой энергией, «EOMC», представляет собой масштабную единицу, предназначенную для изучения волн en

Ocean Energy

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Одинарная система водяного насоса с компьютерным управлением

Компьютерное приложение для одиночной перекачки воды, «SWPC», было разработано Edibon для

Smart Grid
Солнечные фотоэлектрические
Энергия ветра

Языки контента

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Паровая электростанция регулируемая до 20 кВт

Паровая электростанция с компьютерным управлением мощностью до 20 кВт, «TPTVC/20kW», представляет лабораторию

Smart Grid

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Продвинутый тренер по фотоэлектрической солнечной энергии

Модульный тренажер для теоретического и практического изучения производства электроэнергии по фотографии

Солнечные фотоэлектрические панели

Языки содержания

Английский
,
итальянский
,
испанский
,
французский

Добавить в список котировок

Продвинутый тренер по солнечной энергии ветра

Модульный тренажер для теоретического и практического изучения электроустановок с фотоэлектрическими установками

Солнечные фотоэлектрические системы
Энергия ветра

Языки контента

Английский
,
итальянский
,
испанский
,
французский

Добавить в список котировок

Гибридный тренажер для солнечной и ветровой энергии

Основной целью гибридной энергосистемы является объединение нескольких источников для бесперебойной работы

Солнечные фотоэлектрические системы.
Энергия ветра

Языки контента

Английский
,
итальянский
,
испанский
,
французский

Добавить в список котировок

Солнечная электростанция

Модульная дидактическая система для изучения фотоэлектрической системы питания и эксплуатации трехфазной электростанции

Солнечная фотоэлектрическая система

Языки содержания

Английский
,
итальянский
,
испанский
,
французский

Добавить в список котировок

Модульный тренажер для фотоэлектрической солнечной энергии

Модульный тренажер для фотоэлектрической солнечной энергии «MINI-EESF» представляет собой лабораторную установку, предназначенную для изучения
,
Испанский

Добавить в список котировок

Фотогальваническая солнечная энергетическая установка с компьютерным управлением

Фотогальваническая солнечная энергетическая установка с компьютерным управлением, «EESFC», включает оборудование, использующее ph

Solar PV

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Автономное фотоэлектрическое приложение

Автономное фотоэлектрическое приложение «AEL-SAPV» было разработано EDIBON для изучения энергии.
,
Испанский

Добавить в список котировок

Фотоэлектрическое приложение с подключением к сети

Фотогальваническое приложение с подключением к сети, «AEL-PHVG», было разработано EDIBON в соответствии со стандартом

Солнечные фотоэлектрические панели

Языки контента

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Применение фотоэлектрических систем в изолированных и параллельных сетях

Приложение фотоэлектрических систем в изолированных и параллельных сетях, «AEL-PHIP», было разработано

Солнечные фотоэлектрические системы

Языки содержания

английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Демонстратор компьютеризированной фотоэлектрической установки

Оборудование EN 01. 6 масштабирует полную фотогальваническую солнечную систему. Он был разработан с использованием специальных

Солнечных фотоэлектрических модулей

Языки содержимого

Английский
,
испанский

Добавить в список котировок

Продвинутый тренер по фотоэлектрической солнечной энергии

Общее описание:
Эти дидактические тренажеры предоставляют учащимся теоретико-практическое обучение,

Solar PV

Языки содержания

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Тренажер по фотогальваническим измерениям солнечной энергии

Дидактическая система для теоретического и практического изучения фотоэлектрических солнечных панелей. С фото

Солнечные фотоэлектрические панели

Языки содержания

Английский
,
итальянский

Добавить в список котировок

Гибридная возобновляемая энергия: фотоэлектрический и ветряной генератор

Гибридная фотоэлектрическая батарея (400 Вт) & Тренировочный комплект ветрогенератора (400 Вт)
 
Функции:
Прямой

Энергия ветра
Солнечная электростанция

Языки контента

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Солнечная электростанция с плоским коллектором

Учебно-лабораторный комплекс разработан как учебное оборудование для практических лабораторных испытаний

Solar Thermal

Языки контента

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Солнечная электростанция с трубчатым коллектором

Лабораторная учебная система предназначена для использования в качестве учебного пособия для практических лаборантов

Solar Thermal

Языки содержания

Английский
,
русский

Добавить в список котировок

Тепловая солнечная энергетическая установка с компьютерным управлением

Тепловая солнечная энергетическая установка с компьютерным управлением, «EESTC», представляет собой систему, которая преобразует солнечную энергию

Solar Thermal

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Базовая установка тепловой солнечной энергии с компьютерным управлением

Этот блок представляет собой систему, которая преобразует солнечную энергию в полезную тепловую энергию. Используется термосип

Solar Thermal

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Солнечный тепловой обогреватель

Инструментальные и мобильные бытовые солнечные водонагреватели
 
Функции:
Производство тепла (2,5 м² из&

Солнечная тепловая энергия

Языки контента

Английский
,
французский

Добавить в список котировок

Тренажер системы солнечного теплового коллектора

Общее описание:
Цели
Он предоставляет учителям и учащимся знания и базовый опыт

Solar Thermal

Языки контента

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Продвинутый тренер по ветроэнергетике

Модульный тренажер для теоретического и практического изучения производства электроэнергии с помощью микрофона

Энергия ветра

Языки содержания

Английский
,
итальянский
,
испанский
,
французский

Добавить в список котировок

Ветровая электростанция

Этот тренажер позволяет учащимся изучить функции и работу современной ветряной электростанции

Энергия ветра

Языки содержания

Английский
,
итальянский
,
испанский
,
французский

Добавить в список котировок

Ветроэнергетическая установка с компьютерным управлением

Ветроэнергетическая установка с компьютерным управлением, «EEEC», содержит аэрогенератор в лабораторном масштабе,

Ветроэнергетика

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Ветряные электростанции с асинхронным генератором с двойной подачей

AEL-WPP используется для исследования конструкции и эксплуатации современных ветряных электростанций. AEL-W

Wind Energy

Языки контента

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Автономное приложение для ветряных турбин

Автономное приложение для ветряных турбин, «AEL-SWT», было разработано Edibon для обучения в

Энергия ветра

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Ветряная электростанция с индукционным генератором

Ветряные электростанции с асинхронным генератором, «AEL-WPPI», были разработаны Edibon

Энергия ветра

Языки контента

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Применение ветроэнергетики с синхронным генератором на постоянных магнитах со SCADA

Применение ветроэнергетики с синхронным генератором на постоянных магнитах, со SCADA, «AEL-WPTC», имеет

Ветроэнергетика

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

Усовершенствованный тренажер ветроэнергетики с симулятором

Общее описание:
Это дидактическое оборудование предоставляет учащимся теоретико-практическое обучение,

Энергия ветра

Языки содержания

Английский
,
испанский

Добавить в список котировок

Исследования ветряных турбин

Учебно-лабораторный комплекс предназначен для изучения различных типов ветроустановок и их эксплуатации

Ветроэнергетика

Языки содержания

Английский
,
Русский

Добавить в список котировок

Тренажер для ветрогенерации микросетей

Модульный тренажер для теоретического и практического изучения производства электроэнергии из ветра

Энергия ветра

Языки содержания

Английский
,
итальянский

Добавить в список котировок

Применение ветряных электростанций с компьютерным управлением и асинхронным генератором

Приложение для ветряных электростанций с компьютерным управлением и асинхронным генератором «AEL-WPPIC» было выпущено

Энергия ветра

Языки содержания

Английский
,
Испанский

Добавить в список котировок

ВАЗ-415: описание, характеристики, назначение

Автомобиль ВАЗ-415 с роторным двигателем изначально воспринимался как шуточный эксперимент. По словам разработчиков, «девятка» с таким мотором могла бы объехать «Мерседес» со скоростью 200 км/ч. Тем не менее, доля правды в этом есть. Рассматриваемый силовой агрегат по динамическим и скоростным параметрам превосходил все стандартные модификации отечественного автопрома. Давайте разберемся, в чем преимущества и отличия этого устройства от обычных ДВС.

общая информация

Впервые на российских просторах ВАЗ-415 с роторным двигателем появился в 1996 году на базе ВАЗ-2109. Транспортное средство от конкурентов отличалось повышенными показателями мощности. 140-сильный экспериментальный двигатель разгонял машину до 100 км/ч всего за восемь секунд. Порог скорости был около 200 км/ч.

Емкость топливного бака 39 литров, расход топлива заметно увеличился. Полной заправки хватило на поездку из Москвы в Смоленск и обратно. То, что машина не пошла в серийное производство, объясняется солидным «аппетитом», а также дороговизной. После первоначального прототипа производители выпустили еще два экземпляра: версии на 150 и 250 «лошадок». Повышенная динамика в практическом плане ничего полезного не дала. Форсированный по всем параметрам «движок» после 40 тысяч километров пробега пришел в полную негодность.

Исторические факты

Уникальный агрегат ВАЗ-415 имел роторный двигатель, который заинтересовал советских чиновников еще в 1974 году. Пытаясь наладить развитие автомобилестроения, правительство решило рискнуть. На заводе в Тольятти создается специальное конструкторское бюро, основной задачей которого является создание серийных двигателей Ванкеля, как еще называли роторные агрегаты.

Поскольку модели ВАЗ изначально копировали итальянский Fiat, инженеры в новой версии решили взять за основу мотор Mazda. Отечественные инжекторные разработки были забыты, хотя это было, как потом выяснилось, ошибочным решением. Сами советские чиновники начали переговоры непосредственно с Ванкелем о приобретении лицензии. Они не увенчались успехом, потому что дизайнер запросил огромный гонорар. Однако некоторые технологии были успешно скопированы.

Пионерской моделью в этом сегменте стал ВАЗ-311 мощностью 65 лошадиных сил. Экспериментальную серию выпустили только через пять лет. С конвейера сошло 50 экземпляров роторного двигателя ВАЗ-415. Модели успешно разошлись среди заводских рабочих и государственных «шишек».

Особенности

Обновленный двигатель особой популярности не получил, т. к. имел только японские обшивки, а внутренности быстро выходили из строя. Агрегаты пришлось менять на поршневые аналоги, в общем, идея рухнула.

Тем не менее двигатель неожиданно получил вторую жизнь. После очередного предложения завод начал выпуск двухсекционного роторного двигателя ВАЗ-415 мощностью 120 «лошадок». Воскресший агрегат отечественного производства стал настолько привлекательным, что его стали заказывать для спортивных автомобилей и водного транспорта. Техника с указанными силовыми агрегатами заняла призовые места, намного опередив машины со стандартными «поршнями». Скорее всего, именно этот факт и стал причиной запрета производства этого мотора. Очередная попытка реанимации случилась после развала Союза в 1996, как упоминалось выше.

Преимущества

Роторный двигатель ВАЗ-415, фото которого представлено ниже, стал отличной альтернативой форсированному мотору. Среди достоинств:

• стабильный показатель мощности во всем диапазоне работы;
• огромный потенциал для чип-тюнинга;
• высокая эффективность;
• скорость до 10000 оборотов в минуту.

Принцип работы рассматриваемого агрегата отличается от штатного ДВС. В первую очередь это связано с наличием ротора, выполняющего обязанности шатуна и поршня. Поступающая энергия от сгорания топлива провоцирует вращение вала с большой скоростью. Вход и выход происходят в едином отсеке, внутренняя часть которого напоминает капсулу. Ротор крепился на валу, входившем в прочную муфту с зубчатым колесом, соединенным со статором.

Устройство

Роторный силовой агрегат ВАЗ-415 выполнен в форме треугольника. При движении внутри блока каждый из концов конструкции отделяет определенное пространство. В указанном двигателе роль поршневых колец выполняли специальные пластинчатые элементы, прижатые к стенкам пружинами ленточного типа, центробежной силой и давлением отработавших газов.

В конструкции ДВС Ванкеля не предусмотрена синхронизация, что значительно упрощает устройство. Так как потери на трение в этом узле минимальны, достигнут значительный прирост мощности. За один полный оборот выполнялось три рабочих цикла.

К недостаткам роторных двигателей можно отнести большой расход топлива. Это связано с тем, что камера сгорания во время такта сжатия слишком длинная, что не позволяет полностью сгорать бензину. Чтобы нивелировать этот недостаток, на моторы стали ставить две свечи, действующие по очереди. Такой подход позволил повысить эффективность обновленных модификаций.

Характеристики ВАЗ-415

Краткие параметры двигателя Ванкеля:

• количество секций — 2 шт.